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DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA EN
MECANICA AUTOMOTRIZ
SEDE GUAYAQUIL
Integrantes:
Kevin Guerrero, Mike Troya, Kevin De la A, Lara
Profesor:
Ing, Freddy Morquecho
Fecha:
29/ 10/ 2014
Asignatura:
Inyeccin a gasolina y a diesel
1. INTRODUCCIN
El KE-Jetronic es un sistema de inyeccin mecnico-electrnico que se basa
en el K-Jetronic.
Un sistema electrnico adicional registra un sinnmero de magnitudes de
medicin en el motor y posibilita as la optimizacin del consumo de
combustible a la calidad de los gases de escape.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Investigar y aprender en que consiste el funcionamiento, averas comunes y
soluciones de estas mismas del sistema de inyeccin KE-Jetronic para as de esta
manera tener una mejor comprensin del tema.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Saber distinguir cada parte del sistema KE-Jetronic adems de saber su
funcionamiento especfico.
Comparar similitudes y tambin las diferencias que existen entre el sistema
de inyeccin K-Jetronic y un sistema de inyeccin KE-Jetronic ya que de
esta manera nos podemos dar cuenta cuales son los cambios y avances
que se han realizado con respecto a la inyeccin.
3. MARCO TEORICO
En qu ao se fabric el sistema KE-Jetronic?
En 1978, los fabricantes de automviles vieron en la electrnica una va a travs
de la cual, mejorara la efectividad en los sistemas de alimentacin, con ello
empezaron a adaptar en vehculos generalmente de gama alta o en los modelos
deportivos, los llamados sistemas de inyeccin electrnica. El sistema de
inyeccin KE-Jetronic, cuya concepcin difiere notablemente de los equipos de
inyeccin electrnica y mecnica, su elevada precisin y una ms que probada
efectividad y fiabilidad, son solo algunas de las razones que lo caracteriza, as
como por la gran cantidad de vehculos que incorporan dicho sistema de
alimentacin e incluso hoy en da continan instalndose en motores de
reconocido prestigio. Se trata de un sistema mecnico de inyeccin continua, que
dispone de una serie de modificaciones que lo diferencian del resto de las
inyecciones mecnicas. Lo ms importante, es la incorporacin de una UCE, que
junto a sus correspondientes sensores, consigue
adaptar perfectamente la proporcin airegasolina en cualquiera de las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor, obteniendo como resultado un ajustado
1.- Bomba elctrica de combustible; 2.- Filtro; 3.- Acumulador de presin; 4.Dosificador-distribuidor; 5.- ECU;
6.- Regulador de presin; 7.- Inyectores; 8.- Regulador de ralent; 9.- Sensor
posicin de mariposa;
10.- Inyector de arranque en fro; 11.- Sensor de temperatura; 12.- Termocontacto
temporizado; 13.- Sonda lambda.
Fase de deceleracin
Otra particularidad del sistema KE-Jetronic es la de interrumpir la inyeccin de
combustible durante la fase de deceleracin. Si el conductor levanta el pie del
acelerador, la mariposa va a la posicin cero. El sensor informa a la centralita de la
posicin de la mariposa, al mismo tiempo que el sistema de comando recibe
informacin relativa al rgimen de giro del motor. Si el rgimen real se sita dentro
de la zona de interrupcin de inyeccin en fase de deceleracin, el sistema invierte
el sentido de corriente del mando de presin electrohidrulico en la bobina del
regulador. De esta manera la presin en la cmara inferior de la vlvula de presin
diferencial se eleva prcticamente al valor de presin principal y el muelle de la
cmara inferior cierra la salida de combustible hacia los inyectores.
Regulacin Lambda
La sonda lambda transmite a la unidad de control ECU una seal caracterstica de
la composicin instantnea de la mezcla (aire/gasolina). Esta sonda esta montada
en un punto del colector de escape donde la temperatura necesaria para su
funcionamiento exista en todos los regmenes motor. Esta seal sirve a la ECU
para mantener una dosificacin de la mezcla correcta en todos modos de
funcionamiento del motor y para permitir el funcionamiento correcto del catalizador
que es muy sensible e ineficaz para mezclas inadecuadas al rgimen de
funcionamiento del motor.
La sonda lambda esta en contacto en su cara exterior a los gases de escape
mientras que en cara interna comunica con la atmsfera. Esta constituida por dos
electrodos de platino microporoso separados por material cermico (dixido de
circonio) que acta como electrolito en el proceso de funcionamiento. El electrodo
exterior es el negativo y esta en contacto con los gases de escape recubierto por
una capa protectora de cermica porosa. Ambos electrodos son permeables a los
gases.
Unidad de control
Tambin llamada centralita o ECU (Electronic Control Unit) esta concebida bajo los
mismos criterios y diseo que las utilizadas en los sistemas de inyeccin LJetronic, pero como las funciones en el sistema que nos ocupa son mucho mas
sencillas y limitadas, se construyen en tcnica analgico, preferente, aunque
tambin pueden encontrarse en ellas circuitos que trabajan por la tcnica digital.
El funcionamiento se resume diciendo que recibe las seales elctricas que le
mandan los sensores; estas seales que las compara con valores de tensin que
tienen establecidos en sus circuitos-patrn, y segn el resultado de esta
comparacin emite una seal elctrica de control. Esta seal se manda a los
electroimanes del actuador electrohidrulico de presin.
aire a los cilindros. En este caso hay que desmontar la Culata y descarbonizar las
vlvulas.
c).- Bujas de Grado Trmico incorrecto a la Cilindrada y Potencia
NOTA: Generalmente el Regulador de Fase de Calentamiento da ms presin y
para rebajarla hay que hacer una reparacin artesana dando unos golpes con un
martillo y punzn encima del tapn para disminuir la distancia en dnde va el
muelle de regulacin. Si se opta por cambiar el Regulador, con toda probabilidad
no se corrija el fallo, excepto que por casualidad, el nuevo, deje pasar mas
combustible al depsito.
PELIGRO: No se debe hacer limpieza de la inyeccin con lquidos a presin
porque la suciedad del circuito va directamente al Cabezal Hidrulico con riesgo
de que se deteriore. Adems, dicha limpieza solo descarboniza las cmaras de
combustin y no los vstagos de las Vlvulas de Admisin, y un coche que vena
con ciertas prestaciones, despus no se lograr poner a punto ni redondo en sus
r.p.m.
VEHCULO
Audi 90 2.0 kat
SISTEMA
AO
1987-90
KE-Jetronic
1987-90
1986-92
1986-92
1985-92
1990-92
1984-91
1984-91
1984-91
1987-91
Mercedes-Benz (201)
1982-90
1985-90
1985-90
1985-90
1985-90
1985-90
1985-90
1990-93
1985-90
1985-90
1988-90
1985-90
4. Conclusiones
El sistema de inyeccin KE-jetronic permite controlar electrnicamente la
dosificacin de combustible por lo cual lo hace ms eficiente
Este sistema est basado en los principios bsicos del K-jetronic pero con
una leve y significativa modificacin electrnica.
La creacin de este sistema fue fundamental ya que dio paso al desarrollo
de muchos ms avances, todo esto contribuyo a una mejor optimizacin de
la energa y el cuidado del medio ambiente.
El funcionamiento de este sistema es regulado electrnicamente para as
tener una mejor estabilidad de la mezcla estequiometrica.
5. BIBLIOGRAFIA
http://www.bmwautoclub.org.ar/foro/viewtopic.php?f=29&t=20509
http://www.autoxuga.com/html/Averias.htm
https://es.scribd.com/doc/187946846/2-Sistema-de-Inyeccion-KEJetronichttp://foros.hondaclub.com.ar/threads/61365-Un-poco-de-historia-Lainyeccion-de-combustible
https://es.scribd.com/doc/50500942/historia-de-la-inyeccion-de-combustible