TEC.

EN MECANICA DE MOTORES A GASOLINA

MECANICA DE PATIO

NOMBRE:
Fabricio maigua

CURSO:
Segundo nivel “A”

NRC:
4176

FECHA:
2021/03/12

TEMA:
Ensayo N:1

AÑO LECTIVO:
2020-2021
 INTRODUCCION

Los sensores ABS (sistema antibloqueo de frenado) o Sensores Velocidad de Rueda,

van ubicados en la porta mangueta de las ruedas, su finalidad es determinar la velocidad
de giro y en algunos casos el sentido de cada una de ellas,

Enviando esta información a la unidad de control del sistema ABS. Si la unidad de control
del sistema ABS detecta que hay un descenso significativo de velocidad en una o varias
ruedas, lo que podría provocar el bloqueo de las mismas, interviene rápidamente
modulando la presión de frenado de cada rueda individualmente. De esta manera se
evita que las ruedas se bloqueen y garantizan un frenado seguro, permitiendo a su vez
al conductor mantener el control del vehículo.

La información que los sensores de velocidad proporcionan es utilizada por otros

sistemas del vehículo, como las cajas de cambios, los sistemas de navegación, GPS, el
sistema TCS, ASR (Sistemas de Control de la Tracción), los sistemas de control de
chasis, el sistema ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) o el control de ascenso
de pendientes, entre otros. Dado el desarrollo constante de estos sensores, en la
actualidad podemos encontrar diferentes diseños dependiendo de las necesidades de
precisión, tamaño y resistencia.
 DESARROLLO

A continuación, conoceremos el proceso necesario al implementar una prueba a

los frenos (ABC)
Las pruebas que se presentaran son las siguientes:
• Medición de resistencia
• Medición con un osciloscopio

En el siguiente grafico observamos que hay dos ruedas dentadas que están
ubicadas en las ruedas delanteras que están cerca de los sensores magnéticos
cada sensor contiene 2 cable y un blindaje el mismo que nos ayuda evitar
interferencias

La señal que producen los sensores magnéticos son señales alternas la cual es
muy baja, los sensores magnéticos van conectados a los conectores
adicionalmente se le añadirá 4 cable a los conectores para proceder a instalar a
la computadora ABC

para realizar las respectivas medidas separaremos un cable del conecto y

conectaremos a una antena del proto tanto el positivo como el negativo el mismo
trabajo utilizaremos para el osciloscopio separaremos los cables y conectaremos
al osciloscopio dando nonos una señal senoidal.
señal senoidal

Tabla de datos

A continuación, presentamos la respectiva tabla que nos indica el estado de los

cables de sensores y también las cantidades obtenidas al momento de girar la
rueda

Medidas con multímetro

Resistencia Si tiene No tiene Estado

0.998kΩ X Esta en perfecto estado
OL X Cambio del sensor la
bobina esta desgastada
2.23 kΩ x Esta en perfecto estado
135 kΩ x Esta en perfecto estado
132 kΩ x Esta en perfecto estado

Grafica de las medidas al girar el neumático delantero

La grafica de la resistencia 2.23

La grafica de la resistencia 1.35

La grafica de la resistencia 1.32

 CONCLUCIONES

• Conocer el cableado y identificar el polo + y el polo negativo –

• Conectar correctamente el multímetro y el osciloscopio para obtener una

grafica razonable

• Colocar en la medida adecuada el multímetro caso contrario no se visualizará y

presentará una cantidad errónea

• Visualizar si el cableado esta correctamente conectado al multímetro antes de

diagnosticar que se debe cambia