UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS –ESPE

DEPARTAMENTO DE ENERGÌA Y MECÀNICA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÀNICA AUTOMOTRIZ

NRC:

4186

ASIGNATURA:

MECANICA DE PATIO

TEMA:

RESUMEN DE LAS EXPICICIONES

ALUMNO:

FABRICIO MAIGUA

DOCENTE:

ING. ROMEL CARRERA

PERIODO ACADÉMICO: NOVIEMBRE 2020 – ABRIL 2021

 QUE SON LOS DISCOS DE FRENO

• Son dispositivos empleados para garantizar la reducción de la velocidad de cada una de

las ruedas de nuestro vehículo, hasta llegar a detenerlo. Esto se debe a la fricción que se
crea cuando los frenos atrapan el disco al accionar el pedal.

Como funciona el disco de frenos

• Se pisa el pedal de freno, una bomba hidráulica se activa y hace pasar el líquido de
frenos directo a las pinzas de frenado. La presión que ejerce el líquido mueve los
pistones que, a su vez, empujan las pastillas.

Material de fabricación

• El material con el que se suele fabricar el disco de freno es la fundición gris modular en
grafito laminar.

• Hay discos de freno fabricados en matriz de carbono. Se usan en los carros de carreras
y para los frenos de aviones.

Averías de los discos de freno

• Deformación del disco

• Es producido al momento de frenar con las pastillas de freno desgastadas

produciéndole al disco rayaduras y orificios

Soluciones del disco Freno

• Rectificar el disco si está el valor del rectificado sobrepasa la medida indicada en el

disco
• Si el valor del disco pasa la medida obligatoriamente se deberá cambiar el disco

Sistema de Freno Neumático

En los dispositivos de frenado con tipo neumáticos, la energía auxiliar, constituida por el aire
comprimido, substituye a la energía muscular del conductor; en un dispositivo tal, la acción
directa del conductor sobre los frenos no existe, por lo general es usada en vehículos
pesados.

Su funcionamiento:

Al accionar el pedal el aire es empujado por el compresor (1) al depósito de aire (6) que está
protegido de sobre presurización por 5. Válvula de protección de cuatro vías (5). El regulador
de presión controla la presión en el reservorio gobernando el compresor. El aire está
disponible desde los depósitos de aire hasta la válvula de freno de servicio (9) 10 () y en las
cámaras de freno de los frenos posteriores (12).
En la cámara de freno las varillas de empuje mueven los tensores, los cuales rotan las
cámaras “s”, forzando a las zapatas de freno hacer contacto con el tambor así deteniendo el
vehículo

• Compresor
• Regulador de presión
• Secador de aire
• Depósito de regeneración
• Válvula de protección de cuatro vías
• Depósitos de aire comprimido
• Válvula de freno de mano.
• Válvula de descarga del freno de mano
• Válvula de freno de servicio
• Cámaras de aire de frenos delanteros
• Válvula de control del reparto de frenada
• Cámaras de aire de frenos traseros

Fallas en sistema

• El compresor deja de funcionar por un desgaste o válvula rota.

• Válvulas que han dejado de trabajar por tener agua en el circuito.
• Se revienta la membrana de los pulmones del freno de las ruedas.
• Tubos rotos o levas gastadas.
• El aceite pasa del compresor al sistema de frenado.
• El aire escapa alrededor del cono del grifo.
• El aire escapa por la válvula de seguridad.
• El compresor está dando a la bomba, pero la presión del manómetro sube muy despacio
 Control electrónico de frenada (Brake by Wire): ¿Qué es?

▪ Este sistema conocido como el Brake By Wire es un sistema que monitoriza las frenadas
a través de sensores, con la aplicación del pedal permiten el accionamiento de las pinzas
sin existir conexión mecánica.

▪ Entonces los elementos como el servofreno o bomba de presión son remplazadas por la
electrónica de control.

Funcionamiento básico

▪ Los F1 contarán con una combinación de dos sistemas para reutilizar la energía que se
ha producido para impulsar los monoplazas.
▪ Cuando el piloto pisa el pedal de freno, el motor MGU-K funciona como un generador. En
ese instante se conecta al cigüeñal que está girando.
▪ Al actuar, el MGU-K produce una reducción de la velocidad del coche muy parecida a la
que podemos percibir cuando conducimos nuestros propios coches, el llamado freno
motor. Los vehículos pesados aprovechan algo parecido con la instalación del freno
eléctrico.
▪ Este generador se desconecta automáticamente al dejar de accionar los frenos.
▪ Con el Brake by wire, la electrónica mide cuánto está pisando el piloto el pedal de freno

Ubicación

▪ Este tipo de sistemas lo encontramos en autos de F1 pero solo en la parte trasera

aunque la única diferencia de la parte delantera es el motor MGU-K.
▪ Este sistema de frenado que los F1 montan en el eje trasero (brake by wire) es
algo totalmente nuevo.

▪ Unidad de control ECU

▪ Motor o generador MGU-K
▪ Sensores
▪ Actuadores

¿Como funciona?

▪ En cada pinza de los frenos traseros hay un sensor que es utilizado por el sistema
como entrada de referencia. En el motor-generador conocido como MGU-K hay otro
 sensor que proporciona la información para controlar la transmisión y envía los datos
a un módulo de control de potencia.

▪ la ECU analiza toda la información y manda de nuevo la orden a las pinzas para que
los actuadores incidan sobre el frenado, aumentando la velocidad y presión de las
pinzas sobre el disco.

¿Y si el sistema falla?

▪ Si en algún momento se llega a dar ese caso, la presión mecánica aplicada al pedal
desde el pie del conductor aún permite que los frenos funcionen.

▪ El freno funciona ya que no depende en su totalidad de la conexión de asistencia

eléctrica o modulación electrónica.

▪ Cuando el sistema no funciona según lo previsto, se abre una válvula para usar este
sistema de frenado hidráulico redundante y reducir así la velocidad.

▪ Si el brake by wire falla, el coche dejará de tener la capacidad de frenar con la

suficiente eficiencia como para ser igual de competitivo.
 SERVOFRENO

Se trata de un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los automóviles, empleado

para minimizar el esfuerzo que realiza el conductor, multiplicando la fuerza que ejerce este a
la hora de accionar el freno con el pedal.

Como funciona un servofreno

El servofreno es un sistema neumático que funciona usando el vacío generado en el colector

de admisión del motor del coche. Para conseguirlo cuenta con un pistón situado detrás del
pedal de freno, dos cámaras, una válvula y un émbolo, todo ello cubierto por una carcasa y
en la que también se encuentran una serie de muelles que permiten el movimiento del pedal.

Fallas en un servofreno

Aquí hay cinco signos comunes de que el servofreno puede estar fallando.
1.- Dificultad para empujar el pedal de freno.
2.- Los pedales de freno son más altos de lo habitual.
3.- El coche tarda más en detenerse.
4.- Parada del motor.
5.- Silbido escuchado bajo el tablero.

Diagnóstico de falla en el sistema externo del servofreno

• Primero, aplica el freno de emergencia y abre el capó.
• Localiza el reforzador de freno montado en el lado del conductor del firewall dentro del
compartimiento del motor.
• Inspecciona visualmente la manguera que conecta el servofreno al colector de admisión.
• Busca puntos endurecidos, grietas, áreas hinchadas o colapsadas, agujeros u otros tipos
de daños.
• Luego, revisa la válvula unidireccional que conecta la manguera de vacío al reforzador
de frenos para detectar grietas, holguras o daños. La válvula debe permitir el flujo desde
el reforzador del freno al colector de admisión para crear vacío.
• Con el motor aún al ralentí, retira el pie del pedal del freno y apaga el motor.
• Pisa el pedal del freno (usando la presión normal del pie) cuatro veces. Si notas que el
pedal sube después de la segunda o la tercera vez que lo presionas, es probable que el
impulsor mantenga el vacío. De lo contrario, una fuga de vacío está afectando el
rendimiento del servofreno.
• Arranca el motor y déjalo al ralentí.
• Ahora, presiona el pedal del freno y apaga el motor, pero mantén presionado el pedal
durante unos 30 segundos después de apagar el motor.

• Si sientes que el pedal del freno es demasiado fuerte mientras conduces y que la
manguera de vacío y la válvula de retención de vacío funcionan bien, lo más probable es
que debas reemplazar el servofreno
• Con el motor aún al ralentí, retira el pie del pedal del freno y apaga el motor.
• Pisa el pedal del freno (usando la presión normal del pie) cuatro veces. Si notas que el
pedal sube después de la segunda o la tercera vez que lo presionas, es probable que el
impulsor mantenga el vacío. De lo contrario, una fuga de vacío está afectando el
rendimiento del servofreno.
• Arranca el motor y déjalo al ralentí.
• Ahora, presiona el pedal del freno y apaga el motor, pero mantén presionado el pedal
durante unos 30 segundos después de apagar el motor.
• Si sientes que el pedal del freno es demasiado fuerte mientras conduces y que la
manguera de vacío y la válvula de retención de vacío funcionan bien, lo más probable es
que debas reemplazar el servofreno

Tipos de servofreno

En la actualidad, los automóviles pueden emplear dos tipos de servofrenos:

• Servofreno Mastervac: Es el sistema más utilizado. Consiste en un servofreno

neumático que se integra en serie entre el pedal del freno y la bomba.

• Servofreno Hidrovac: En este caso, el servofreno se instala entre la bomba de freno y

los cilindros receptores. La principal ventaja de este sistema es que se puede colocar en
cualquier lugar del vehículo ya que se puede accionar a distancia de manera hidráulica.

PROCEDIMIENTO DE REMPLAZO DE UN SERVOFRENO PROCEDIMIENTO DE

REMPLAZO DE UN SERVOFRENO

• Estacione su auto en un lugar seguro con suficiente espacio para trabajar alrededor
de la parte delantera y el conductor del vehículo.
• Busque la varilla de refuerzo de empuje conectado al pedal de freno.
• Retire el pasador de fijación del pasador de varilla de refuerzo empuje para el pedal
del freno con un par de pinzas de punta.
• Suelte el pasador de la varilla de empuje del pedal del freno y deslice la varilla de
empuje del pedal del freno.
• Aflojar las cuatro tuercas de montaje de los pernos de refuerzo de frenos utilizando
un trinquete, la extensión de trinquete y el zócalo. Usted debe ser capaz de ver los
cuatro pernos de refuerzo que se extienden a través del firewall, delante del pedal de
freno.
• Establecer el nuevo refuerzo en su lugar deslizando la barra de empuje y cuatro
pernos de montaje a través de los agujeros de montaje en el firewall.
• Deslice la brida del cilindro maestro del freno durante los dos pernos de montaje del
servofreno.
• Iniciar las tuercas de montaje de dos cilindros de freno con la mano para evitar el
daño a las roscas.
• Apriete las dos tuercas de montaje del cilindro maestro del freno con una llave o llave
de tubo.
• Conecte la manguera de vacío al servofreno.
• Atornille las cuatro tuercas de montaje al servofreno de trabajo desde el interior del
vehículo. Iniciar las tuercas con la mano para evitar dañar las roscas.
• Apriete las cuatro tuercas de montaje utilizando el trinquete, la extensión de trinquete
y el zócalo.
• Coloque la varilla de empuje servofreno sobre el pedal del freno y deslice el pasador
de la varilla de empuje.
• Instale un pasador nuevo para bloquear la barra de refuerzo empujón al pedal de
freno.

¿Cómo funcionan los frenos eléctricos?

Este sistema se basa en un principio llamado El principio de creación de corrientes

que se dice que nace cuando una masa metálica se sitúa en un campo magnético
variable.

Para crear un freno eléctrico se utilizan bobinas con polaridades alternadas

instaladas en el estator, que está en medio de dos discos del eje de transmisión del
vehículo. A mayor velocidad, mayor fuerza de frenado genera y es más efectivo,
conforme la velocidad disminuye, pierde su efectividad.

Estructura

la estructura general de un sistema de frenado eléctrico se compone de

principalmente de cinco tipos de elementos:

● Los procesadores que incluyen una unidad de control electrónico y otros

procesadores locales ECU
● Memoria
● Sensores
● Impulsores
● La red de comunicación.
 SISTEMAS DE FRENOS

Control de freno integrado de ZF

La tecnología de Control de Frenado Integrado (IBC) ha sido desarrollada por la empresa

alemana la empresa alemana ZF. Según su fabricante, proporcionará un frenado
regenerativo más eficiente. El sistema admite tanto las funciones de frenado convencionales
como las funciones de conducción semi automáticas.

Freno electrónico iMEB de Hyundai Mobis

iMEB es el sistema de frenos regenerativos más avanzado. Se basa en una unidad de

suministro de presión de freno hidráulico controlado por un sistema electrónico que gestiona
un motor. A ella se acopla una unidad de suministro de presión de freno y una unidad de
control.

Sistema de Frenado Redundante Bosch

.El iBooster es el elemento clave de este sistema que reemplaza al reforzador de frenos por
vacío que minimiza la fuerza requerida sobre el pedal para detener el vehículo. Consejos
para mantener en buen estado el sistema electrónico de frenos

A continuación, dejamos algunos consejos que os ayudarán a que vuestro sistema

electrónico de frenado esté siempre en buen estado y responda con un óptimo
funcionamiento:

● Las pastillas de freno suelen durar aproximadamente unos 25.000 Km. No obstante,
en ciertos casos será necesario realizar el cambio antes y esto dependerá del nivel
de desgaste al que esté sometido cada uno de estos elementos.
● Es aconsejable cambiar los discos de freno cada 3 o 4 cambios de pastillas, ya que
éstas rozan constantemente sobre los discos. Si existen muescas de rozadura de las
pastillas sobre el disco significa que éste está desgastado y que la frenada no será
tan óptima como debería.
● Mantener el nivel adecuado de líquido de frenos es también muy importante y por lo
general éste debe ser cambiado cada 2 años o cada 50.000 km. Revisar el pequeño
depósito transparente que se encuentra situado en el motor y donde se indica cuál es
el nivel que debería contener.
 El servo freno

El depósito del líquido de frenos se encuentra debajo del capó del coche
El depósito está identificado con las líneas de nivel «máxima» y «baja» claramente
marcadas. Simplemente observa donde está el líquido de frenos en comparación con los
marcadores de nivel. Y está en “baja” puedes añadirle un poco, pero no rebases el nivel
máximo.

Que es un liquido de freno

El sistema de frenos es un sistema hidráulico por naturaleza, la bomba hidráulica y el líquido

de frenos son esenciales para su funcionamiento. Dicho líquido genera presión para hacer
funcionar las piezas móviles del sistema de frenos, y frenar el vehículo.

Como funciona los líquidos de frenos

El líquido de frenos tiene una composición especial que permite la trasmisión de la fuerza en
el pedal de freno hasta las llantas del automóvil. Además, este líquido, que está enriquecido
con distintos aditivos, evita la corrosión de otras partes metálicas al hacer reacción frente a
otros compuestos químicos, materiales e incluso la humedad.

Estructura química del líquido de freno

El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poli glicol. En casos

extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos de silicona y aceites
minerales.

Clasificación y característica del líquido de freno

● Los líquidos de frenos tienen la característica de absorber la

humedad del medio ambiente en el transcurso de su vida útil.

● cuando el agua absorbida alcanza una gran cantidad el punto de ebullición baja y el
líquido puede hervir.

Los líquidos de frenos se clasifican según sus propiedades y deben estar de acuerdo
a las normas DOT

Tipos de líquido de frenos:

Los líquidos de freno no son todos iguales y, de hecho, cada vehículo debe usar el que
sugiera el fabricante. Es menester indicar que la utilización del líquido de frenos sucio o
caducado causa daños en el sistema del auto. En ese caso, se recomienda extraer el líquido
en su totalidad, limpiar todo el sistema y llenarlo nuevamente.
 • DOT 3
• DOT 4
• DOT 5
• DOT 5.1

• DOT 3
Es para frenos convencionales. Con un punto de ebullición en seco de 205ºC, en húmedo de
140ºC y una viscosidad de 1500 cSt (Stokes: unidad de viscosidad cinemática), este es el
más económico y el más común.

• DOT 4:
Fluido usado tanto en frenos tradicionales como en los frenos ABS. El punto de ebullición en
seco es de 230ºC y en húmedo, 155ºC. Con viscosidad de 1800 cSt (Stokes: unidad de
viscosidad cinemática). Se parece al DOT 3, pero ofrece mayor durabilidad y mejores
prestaciones.

• DOT 5:
Usado cuando el auto requiere de un líquido de frenos con base sintética y no mineral. No
puede mezclarse con los otros aceites que sí poseen base mineral. El punto de ebullición lo
alcanza a los 260ºC.

• DOT 5.1
Es un fluido con punto de ebullición en seco de 270ºC, en humedad es de 180°C, con
viscosidad de 900 cSt (Stokes: unidad de viscosidad cinemática). No es una mejora del DOT
5, pero posee base mineral. La ventaja radica en que tiene mayor propiedad higroscópica
que los filtros DOT 3 y DOT 4, lo que indica que absorbe mayor humedad.

¿Como se mantiene el líquido de frenos?

Para que el líquido de frenos se mantenga en buen estado, éste debe cambiarse con
frecuencia. Por lo general, el líquido de frenos se cambia cada dos años, aunque depende
del uso que se le dé al vehículo.

Un factor vital que se debe controlar es la temperatura. Mientras más alto sea el calor, más
sencillo será que el líquido de frenos entre en estado de ebullición, lo cual podría provocar la
formación de burbujas.

Es importante, además, que cada vez que se haga un cambio de líquido de frenos se purgue
el sistema de frenos, buscando así maximizar su rendimiento; de quedar burbujas de aire en
el sistema, podría perder eficiencia y podría dañar el sistema.

Es importante, además, que cada vez que se haga un cambio de líquido de frenos se purgue
el sistema de frenos, buscando así maximizar su rendimiento; de quedar burbujas de aire en
el sistema, podría perder eficiencia y podría dañar el sistema.
 Que es una pastilla de freno

Son elementos que ayudan a la rápida detención del vehículo y sirven para proporcionar la
fricción necesaria a los discos de freno. De ese modo, al accionar el pedal, el vehículo se
para. son necesarias para garantizar una frenada óptima y eficaz. Es fundamental que las
pastillas de freno se encuentren en buen estado, ya que de lo contrario se aumentará la
distancia de frenado y podrían ocasionarse derrapes indeseados

Las pastillas semimetálicas están compuestas de metales blandos (lana de acero, polvo
de hierro o cobre mezclado con cargas inorgánicas) que se incrustan en el material de
fricción que mejora el frenado. Son duraderas y aguantan bien el alto rendimiento.

Ventajas:
Las pastillas semimetálicas tienen buena potencia de frenado y son muy eficientes para
disipar calor.

Desventajas:
Pueden ser ruidosas y crean más polvo que las pastillas de freno de cerámica.
Pastillas de freno cerámico

Estas pastillas utilizan compuestos de cerámica y fibras de cobre, en sustitución de las fibras
de acero utilizadas en las pastillas semimetálicas

Ventajas:
Reducción de los costes de reparación gracias a la reducción de los intervalos de
mantenimiento, Alto grado de seguridad, mayor frenado y sin vibraciones

Desventajas:
Las pastillas de cerámica son más caras y, debido a que son tan suaves, se desgastan más
rápidamente

Cómo podemos saber si las pastillas de freno están muy desgastadas y necesitan ser
cambiadas

Para comprobar si el estado de nuestras pastillas de freno es deficiente, podemos efectuar

dos tipos distintos de comprobaciones. Uno de ellos consistirá en comprobar visualmente el
espesor de las pastillas y el otro método consistirá en advertir, cuando se produzca, el
testigo luminoso de nuestro cuadro de mandos.

Inspección visual del espesor de las pastillas de freno:

Para llevar a cabo esta verificación es aconsejable desmontar las ruedas ya que de este
modo podremos visualizarlas de mejor manera. Una vez tenemos las pastillas de freno
delante, tendremos que fijarnos en si su espesor es inferior a los 3 milímetros ya que si así
fuese tendríamos que sustituirlas inmediatamente por pastillas nuevas.
Es importante saber diferenciar entre la propia pastilla de freno y el bloque metálico que
sirve de anclaje, ya que, en multitud de ocasiones, al ser del mismo color, puede ocasionar
confusiones.
Tipos de pastillas de frenos

SEMIMETÁLICAS
Contienen una combinación de metales en una proporción de entre el 30 y el 60%,
utilizándose por lo general polvo de hierro o cobre y lana de acero. Este tipo de pastilla es
más duradero y permite una transferencia eficiente del calor, siendo utilizado generalmente
en vehículos destinados a alto rendimiento

ORGÁNICAS
Realizadas a partir de fibra de vidrio, caucho, kevlar y carbono, funcionan en la mayoría de
las condiciones, pero no son aptas para conducción altamente exigente. Son de uso más
suave y silencioso, pero su desgaste es más rápido y genera más polvo de frenos.

BAJAS EN METAL
Cuentan con una composición similar a las orgánicas, aunque incorporan un de un 10% a un
30% de elementos metálicos. Así, proporcionan un mejor frenado y transferencia de calor,
aunque como contrapartida pueden provocar algo más de ruido.

CERÁMICAS
Se utilizan fibras cerámicas para su utilización, así como agentes de unión y materiales no
ferrosos. Los frenos de cerámica aceptan altas temperaturas sin perder eficiencia de
frenado. Son más silenciosas y limpias, pero también más caras.

Fallas en las pastillas

1. Si cuando pisas el freno lo sientes duro, es síntoma de que las pastillas de freno
están sucias, pueden tener grasa, aceite o algún fluido, o puede que estén
cristalizadas.
2. Si al ir circulando por autopista, notas una vibración al frenar, lo más seguro es que
los discos de freno estén alabeados. Es hora de cambiarlos.
3. Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el circuito de
frenos o puede que las pastillas estén excesivamente desgastadas. Acude
rápidamente a tu taller de confianza para que revisen el sistema.
4. El ruido chirriante en los frenos puede deberse a que las pastillas son nuevas, pero si
llevas un tiempo con ellas, es síntoma de que están gastadas.
 Cilindro maestro sencillo

Síntomas de que el cilindro maestro está fallando

-Al pisar el pedal del freno, mientras el vehículo se detiene éste se desliza hasta el piso.
-Al frenar, el cilindro maestro desliza un pistón dentro de la armadura donde están instalados
sellos de hule, con el uso estos sellos pierden la capacidad de evitar que el fluido regrese al
espacio que dejó el pistón.

-El vehículo no se detiene al pisar el pedal, evidencia que el cilindro maestro no tiene fluidos
o internamente ha sufrido daños.
• Comportamiento anormal del pedal de freno
• Líquido de freno contaminado
• Compruebe que la luz del motor se enciende

Localice el depósito de líquido de freno y eliminar todo el líquido de frenos con un dispositivo
de succión. El depósito de líquido de frenos está al lado de las líneas de
fluido y el cilindro maestro

• Retire el sensor de nivel de fluido electrónico justo debajo del depósito de líquido
• mediante la desconexión y la liberación de la pinza de seguridad.

• Desconecte todas las líneas de fluidos rotura de la bomba de freno. Afloje en sentido
antihorario con una llave de la línea. Algunos fluidos descanso se saldrá cuando las
líneas se caen.
• Utilice una llave de tubo para aflojar los pernos de montaje del cilindro maestro.
Cuando los dos tornillos salen quitar la bomba de freno del coche.
• Coloque la nueva bomba de freno en posición y apriete los pernos de montaje
• Vuelva a conectar el líquido de frenos líneas y el sensor de nivel de fluido electrónico
• rellenar el depósito del líquido de frenos y purgar los frenos hasta que salga todo el
aire de la línea de freno.