FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

PROGRAMA DE FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
ESPECIALIZACIÓN EN ALTA GERENCIA

Módulo:

Prevención y Gestión del Riesgo

Eje 4: El proceso de gestión del riesgo y los mapas de riesgo

Estudiantes:

Natalia Rojas Loza

Zoraida Quintero Pinzón

Jorge Arturo Vargas Mantilla

Adriana Umbarilla Millan

Leydy Soto Santana

Profesor: Javier Plutarco Castañeda Torres

Yopal, 31 de julio de 2021

 Tabla de contenido

Introducción.................................................................................................................3

Establecimiento del contexto.....................................................................................4

Descripción de la empresa.........................................................................................4

Descripción Del Proceso:..........................................................................................5

Identificación del riesgo................................................................................................7

Identificación de las actividades de amenazas.............................................................9

Evaluación escenario del riesgo...................................................................................10

Referencias................................................................................................................14

Índice de Tablas

Tabla 1 Proceso.......................................................................................................................6
Tabla 2 Identificación de Riesgo............................................................................................7
Tabla 3 Análisis de significancia............................................................................................8
Tabla 4 Actividad en amenaza................................................................................................9
Tabla 5 Matriz de Riesgos......................................................................................................9
Tabla 6 Matriz de Vulnerabilidad.........................................................................................10
Tabla 7 .Criterios o niveles de aceptabilidad de Riesgo.......................................................10
Tabla 8 Matriz de Aceptabilidad...........................................................................................11
Tabla 9 Consecuencias económicas y financieras................................................................11
 Introducción

El presente documento tiene como finalidad aplicar el método Matriz de análisis

de vulnerabilidad, trabajado en los referentes de pensamiento tres y cuatro, a fin de

desarrollar un mapa de riesgos teniendo en cuenta la identificación, análisis, evaluación del

escenario y tratamiento de los riesgos identificados que afecten el caso de estudio de

exportación de una empresa de vehículos desde México a estados unidos de américa bajo

las condiciones y/o lineamientos del Tratado de Libre Comercio de América del Norte

(TLCAN).

El taller consiste en leer analizar y sintetizar a la luz de la gestión del riesgo con

todo lo aprendido en los cuatro ejes articuladores el documento de la revista Forbes de

México, donde se hace un recuento de la situación entre Estados Unidos y México en el

marco del Tratado del Libre Comercio de América del Norte TLCAN o Nafta por sus siglas

en inglés, donde se menciona el tema de la industria automotriz y otros negocios que

eventualmente podrían ser renegociados con resultados catastróficos para México.

Por lo anterior, para efectos de este ejercicio tomaremos como referencia la Planta
de producción vehículos Chevrolet SAIL y su proceso de ensamblaje y producción de
vehículos Chevrolet SAIL, basados en las quejas, informes y noticias que se presentaron
frente a los modelos 2010 al 2017.
Establecimiento del contexto

El sistema de referencia para el presente taller será la Planta de producción

vehículos Chevrolet SAIL, en cuanto al ámbito de aplicación tendremos como guía el
proceso de ensamblaje y producción de vehículos Chevrolet SAIL y finalmente se tendrá
como alcance a partir de que el esqueleto del auto ingresa la sección de ensamblaje hasta
que sale el vehículo terminado.

Descripción de la empresa

El Chevrolet Sail es un automóvil del Segmento B, derivado originalmente de la

mecánica y el diseño del Opel Corsa en su generación B, fabricado inicialmente por la
SAIC Wuling en China. A pesar de ya estar en existencia la tercera generación, fue
fabricada la primera generación (rediseño) hasta el 2016 en la planta de General Motors en
Alvear, Pcia. de Santa Fe para la Argentina sólo en la versión sedán 4 puertas, tal vehículo
fue descontinuado a finales de 2016. Además la segunda generación es aún fabricada en la
planta de GM Colmotores en Bogotá, de esta forma el Sail se comercializa como uno de los
automóviles globales de Chevrolet.

Según el mercado se denomina como Chevrolet Sail, Chevrolet Classic o Buick

Sail. Se ha producido con una gran variedad de carrocerías que incluyen desde un
Hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, un rural de cinco puertas, una pick-
up y una variante comercial con furgoneta de carga.
 Ilustración 1 Modelos de ensamblaje

Descripción Del Proceso:

Para dar una idea de lo que se desarrolla en el sistema de producción de ensamblaje

y producción de vehículos, se inicia cuando el esqueleto del auto ingresa al área de
ensamblaje, en donde se realizara la soldadura de las partes que lo requieran, allí se utiliza
un tessonics este elemento tecnológico se usa para verificar la calidad de la soldadura que
ha sido utilizada en el proceso de armazón de las partes generales del vehículo, el esqueleto
metálico luego entonces avanza a la cámara de pintura, el cual se desarrolla en cuatro
momentos, primero el armazón se sumerge en una combinación química que prepara el
acero para que quede a punto de recibir la pintura, el segundo paso consiste en la aplicación
del anticorrosivo, tanto en la parte interna como en la externa del armazón, Se procede a
sellar los paneles y los robots suministran la capa de color definitiva y posteriormente pasa
al área de secado; El proceso siguiente requiere procesos de soldadura, actividades
manuales y robóticas de atornillado, se retiran las puertas, un elevador pone el motor para
que sea atornillado, se le instala la suspensión, el cableado, el sistema de escape, los ejes, la
transmisión, y la columna de dirección, después de realizar estas actividades se continua
con la terminación de exteriores, para ello se requiere, el ensamblaje de piezas plásticas que
completen la carrocería, la instalación de sistemas lumínicos y de ruedas y por último se
fijan las lunas traseras y delanteras.

La siguiente parte del proceso los operadores humanos realizan la terminación de

los acabados internos el cual incluye, cableado y luces, alfombrado, asientos, salpicaderos,
volantes, cinturones, re-instalación y soldadura de las puertas, e instalación de vidrios y
parabrisas, antes de que el vehículo abandone la línea de ensamblaje los operadores realizan
una exhaustiva verificación de calidad, para asegurar que el coche cumpla con los
estándares de calidad, para así inyectar los fluidos necesarios para la última etapa del
proceso en la que deberá ser probado en esta etapa se le harán las siguientes valoraciones,
eléctricas, mecánicas, pruebas de lluvia para detectar entradas de agua, comprobación de
aceleración y frenado y por último se valora la respuesta de amortiguadores y dirección
una vez se ha completado esta etapa el vehículo está listo para llevarlo a la sala de ventas.

Tabla 1 Proceso

CÓDIGO PROCESO DESCRIPCIÓN

1 Ensamblaje de chasis y el auto ingresó al área de ensamble, hay

carrocerías soldaduras de partes, verificación de
calidad de la soldadura

2 Pintura
Esqueleto metálico en cámara de
pintura. Inmersión del esqueleto en
combinación química. Aplicación de
anticorrosivo en la parte interna y
externa. Sellamiento de paneles
Robots aplican capa de color definitiva.
Esqueleto en el área de secado

3 Ensamble de las partes metálicas

Retiro de puertas para iniciar el proceso
de montaje. Colocación de motor para
ser atornillado. Instalación de la
suspensión, el cableado, el sistema de
escape, los ejes, la transmisión, y la
columna de dirección.

4 Exteriores
Ensamblaje de piezas plásticas.
Instalación de sistemas lumínicos y de
ruedas.Fijación de las lunas traseras y
delanteras
 5 Interiores
Instalación de cableado y luces.
Instalación de alfombra y asientos.
Instalación de salpicaderos, volantes,
cinturones, re- instalación y soldadura
de las puertas. Instalación de vidrios y
parabrisas.

6 verificación
Cumplimiento de criterios de calidad.
Inyección de fluidos

7 Seguimiento y evaluación
Eléctricas, Mecánicas. Pruebas de
lluvia para detectar entradas de agua.
Comprobación de aceleración y
frenado. Respuesta de amortiguadores y
dirección. Entrega de vehículo a sala de
ventas.

Identificación del riesgo

Este documento está orientado por el Análisis de información documental, opiniones de

clientes, noticias, comunicados de la superintendencia de industria y comercio,
especialmente lo referente a quejas y reclamos sobre Chevrolet Sail modelos 2010 a 2017.

Tabla 2 Identificación de Riesgo

Código de amenaza Amenaza

CAC Fuego en el vehículo

CAD Falla en los frenos

CAE Problemas de alineación

 CAA Pérdida de hermeticidad de la línea de retorno de combustible

CAB Pérdida de potencia

CAG Corrosión

CAF Daño en las luces por corto circuito

Ilustración 2 Grados de Significancia

Tabla 3 Análisis de significancia

Código de la Significancia Selección

amenaza
T P S

CAC 3 3 9 si

CAD 2 2 4 si

CAE 1 1 1 NO

CAA 3 3 9 si

CAB 3 3 9 si

CAG 1 2 2 NO

CAF 1 1 1 NO
 Identificación de las actividades de amenazas

Tabla 4 Actividad en amenaza

Actividad de amenaza

Exterior1

Interior2

Seguimiento y evaluación 3

Ensamble de las partes mecánicas 4

Verificación 5

Análisis de los escenarios de riesgo

1. Exterior, CAD presentando amenazas cuando hay falla en los frenos

2. Interior, CAC, presentando amenaza como fuego en el vehículo
3. Seguimiento y evaluación, CAA, CAB,CAC, CAD, mostrando posibles amenazas
en la pérdida de hermeticidad de la línea de retorno de combustible en pérdida de
potencia, fuego en el vehículo y falla en los frenos.
4. En el ensamble de las partes mecánicas presentan igualmente amenazas,CAF daño
en luces por corto circuito.
5. En el proceso de verificación presentan amenazas de CAE, problemas de alineación
y balanceo.
 Evaluación escenario del riesgo

Tabla 5 Matriz de Riesgos

Constante 3 6 15 30
Frecuencia
o Ocasional 2 4 10 20
Probabilidad
Improbable 1 2 5 10

2 5 10

MATRIZ DE RIESGOS Leve Grave Desastroso

Consecuencias o impacto

Tabla 6 Matriz de Vulnerabilidad

3 6% 15% 30%
Frecuencia Constante
o Ocasional 2 4% 10% 20%
Probabilidad
1 2% 5% 10%
Improbable
2 5 10
Leve Grave Desastroso
MATRIZ DE RIESGOS
Consecuencias o impacto
Tabla 7 .Criterios o niveles de aceptabilidad de Riesgo

Criterios o niveles de aceptabilidad de Riesgo

Criterio Rango

Aceptable Vulnerabilidad hasta el 5%

Tolerante Vulnerabilidad hasta de 6% a 10%

Inaceptable Vulnerabilidad hasta de 11% a 29%

Inadmisible Vulnerabilidad mayor del 30%

Tabla 8 Matriz de Aceptabilidad

Tolerable Inaceptable Inadmisible

Constante 3
6% 15% 30%
Frecuencia
o Aceptable Tolerable Inaceptable
Ocasional 2
Probabilidad 4% 10% 20%
Aceptable Aceptable Tolerable
Improbable 1
2% 5% 10%
2 5 10

MATRIZ DE RIESGOS Leve Grave Desastroso

Consecuencias o impacto
 Consecuencias económicas y financieras
Código o
Escenario de Calificació
Escenari Frecuenci Consecuenci Vulnerabilida Aceptabilida
Riesgo n del
o a a d d
riesgo
 Sobrecalentamient
o del sistema de
frenado

CAC 3 3 9 9% Tolerante
Sobrecalentamient
o del sistema de
frenado

CAD   2 2 4 4% Aceptable
Daño de sistema
de suspensión y
CAE dirección. 1 1 1 1% Aceptable
Fuga de
CAA combustible 3 3 9 9% Tolerante
Rodamiento en las
CAB ruedas  3 3 9 9% Tolerante
Potente explosión

CAF   1 1 1 1% Aceptable

7. Tratamiento del Riesgo

En esta etapa de tratamiento del riesgo, se diseñaran y construirán los criterios de

valoración y evaluación, revisaremos las acciones propuestas, recursos y responsabilidades,
cronograma, medidas de desempeño, evaluaremos las opciones para tratar el riesgo, de
acuerdo a lo establecido en la Norma ISO 31000.

ANEXO TABLA DE MATRIZ DE RIESGO- Archivo Excel

Conclusiones

De acuerdo al desarrollo del presente trabajo, podemos concluir que en la planta de

producción de vehículos Sail deberá emplear nuevas estrategias para obtener mayores
beneficios en su cadena de valor, adaptando nuevas tecnologías para su garantía, que
permitan innovar e impulsar su venta.

Podemos observar que en la industria automotriz la cadena de calidad en los

suministros se debe validar y controlar, de manera que se debe prever y garantizar cada
pieza de ensamble.

Con el presente trabajo podemos concluir que las auditorías internas constituyen
una herramienta fundamental para diagnosticar oportunamente y detectar desviaciones que
puedan llegar a causar traumatismo en los procesos al constituirse en riesgos, y por ende,
afectar el cumplimiento los imperativos misionales de la organización
Referencias

chevrolet - no compren chevrolet sail - Nada | RECLAMOS.CL. (2006, 20 julio). No

compren chevrolet sail.

Javier Castañeda. (2019). Prevención y Gestión del Riesgo, EJE 2 Referente de

pensamiento, campus virtual Fundación Universitaria del Área Andina Bogotá-Colombia.