FUNDAMENTOS DE

INVESTIGACION
ALUMNO: MANCERA MEDRANO
JESUS ALEJANDRO.
PROFR: SORIA PEREZ HIRAM
JONATHAN
INSTITUTO TECNOLOGICO
NACIONAL DE MEXICO EN
CELAYA
28-OCT-21
METODOLOGIA.
Para el desarrollo de este trabajo se realizará una investigación un poco
extensa, esto nos permitirá adentrarnos mas al tema y conocer mas de
ello, podremos ver como se resuelven los objetivos, la resolución del
problema, planteamiento de ideas, etc.
Esto se hará mediante una investigación la cual nos permitirá hacer un
análisis a fondo en lo que se recopilaran datos e información de revistas,
entrevistas, artículos, tesis y cualquier tipo de información que tenga
que ver sobre autopartes y su producción.

MARCO TEORICO.
Relacionado con las teorías administrativas que enmarcan el Proyecto.
Al pretender estudiar los aspectos y características generales, es
necesario conocer el estado del arte sobre cuáles son los principales
aportes de esta ciencia al respecto y como es el proceso de la misma.

COSTOS Y TIEMPOS DE IMPORTACIÓN DE

AUTOPARTES
A partir de la alianza suscrita entre PIFA Consulting y Harfon America
Incorporated, surge la necesidad de analizar la situación existente en
la fabricación e importación de autopartes en México, así como de la
compleja condición que vive la cadena de suministro para traer partes y
componentes al país.
Retrospectiva
En 2019, el valor de la producción de autopartes fue de 94,000 millones
de dólares, en tanto que para el presente año, 2020, el pronóstico es de
77,000 musd, ello representa contracción de 18%.
Del total del valor de la producción reportada en 2019, casi 80% fue
canalizada a las plantas de ensamble de la industria terminal (equipo
original) y el restante 20% al mercado de repuesto (aftermarket), por lo
que es evidente que 75,000 musd de lo fabricado en México es

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adquirido por las compañías de la industria terminal y 19,000 musd son
destinados al sector del servicio y reparación vehicular.
Escenario
El año pasado (2019), la importación de autopartes totalizó 28,000
musd, en tanto que la expectativa para 2020 en igual rubro es de 22,100
musd, lo que representa descenso de 21%.
De las importaciones totales registradas en 2019, un total de 23,000
musd, 82% fueron hechas por el sector de equipo original y los restantes
5,000 musd o 18% fueron absorbidos por el mercado de repuesto.
De la compra de autopartes hechas por México a otras naciones,
Estados Unidos representó 62%, de las cuales casi su totalidad fueron
destinadas a la industria terminal (OEM´s), en tanto que Asia representó
26%, de cuyo monto reportado, 6,200 musd se canalizaron a las líneas
de ensamble de las plantas armadoras y 1,800 musd se entregaron a
las empresas que integran la cadena de comercialización del
mercado refaccionario.
Al analizar quienes realizan las importaciones de autopartes destinadas
al mercado de repuesto, obtenemos que:
• 55% de la compra de partes y componentes fuera de México la
realizan las empresas fabricantes de autopartes, para
complementar las líneas de lo que manufacturan localmente, ya
sea con referencias o con líneas que no producen.
• 25% la efectúan cadenas de tiendas multinacionales, quienes
muestran sólido impulso es sus tendencias.
• 9% de las importaciones son hechas por firmas mayoristas–
distribuidoras, quienes mantienen perfil bajo en este rubro, por
diversas causas.
• 3% es registrado por cadenas refaccionarias, quienes en su
interés por disminuir los costos de las autopartes tener mejores
elementos de competitividad, hacen esfuerzos en este ámbito, les
está dando positivos resultados.
Logística
En cuanto a costos de importación de las autopartes, se identifican
diversos factores como el incremento en el precio de la transportación
marítima, mismo que ha tenido fluctuaciones durante 2020.

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En septiembre registró su pico, ya que la tarifa de transportación de un
contenedor de 40 pies superó 4,000 dólares, cuando en febrero último
estaba por encima de 1,000 dólares.
Tales incrementos se tienen a nivel global, con cambios significativos a
partir de mayo 2020. (AUTOMOTORES, 2021) (JIMENEZ, 2008)

LAS 9 ETAPAS DE PRODUCCION DE UN

AUTOMOVIL
1. Recepción y clasificación de piezas
La primera cuestión por considerar en el proceso de producción de un
automóvil es que la mayoría de las piezas individuales que lo
compondrán son manufacturadas en diferentes plantas o fábricas
especializadas en cada uno de estos componentes. Por lo tanto, será
labor de los departamentos de compras y, posteriormente, de logística
y almacén, el realizar las operaciones pertinentes, a fin de tener un
inventario suficiente y constante de todas las piezas, para
posteriormente clasificarlas y distribuirlas en las diferentes estaciones
de trabajo.
2. Corte de piezas metálicas
En la segunda etapa del proceso de producción de un automóvil y ya
que las piezas se tienen disponibles en cada estación, se realiza el
corte de las piezas metálicas que servirán como el armazón del carro,
principalmente a través de 4 pasos:
• Sitúan en posición las piezas metálicas de chapa plana, a fin de
que reciban el estampado del dibujo.
• Corte del exceso de material.
• Se les da la curvatura necesaria.
• Perforación de los agujeros necesarios para su posterior
ensamblaje.
Para después, asegurarlo en la cadena de montaje robótica para
continuar con la construcción, en la cual, por cierto, serán necesarios
ciertos elementos, tal y como son los dress packs para robots, debido a
las diferentes necesidades en la selección de sistemas de
administración de cables que toleren los movimientos repetitivos y las
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trayectorias de sistemas robóticos, además de los requerimientos de
alto rendimiento en los ciclos de trabajo.
3. Ensamblado de chasis y carrocería.
La tercera etapa del proceso de producción de un automóvil se trata
de aquella en la que tienen más injerencia los procesos de Soldadura,
pues ahí se ensamblan las piezas de la carrocería, chasis y plataforma
a través de máquinas y/o robots de Soldadura, a fin de construir el
cuerpo del vehículo. Por lo tanto, y entre otras cosas, otro de nuestros
principales socios: Centerline, puede brindarle algunos de los
componentes esenciales para estos procesos de Soldadura por
resistencia:
• Máquinas de pedestal: Capacitadas para satisfacer necesidades
de fuerza altas y perfectas para adaptarse a cualquier
integración manual o robótica.
• Electrodos de cobre: La mejor variedad de electrodos de cobre,
con un diseño y ensamblado de alta calidad y precisión en su
posicionamiento.
• Brazos: Específicamente diseñados y manufacturados para
acomodarse a cualquier soporte estándar de electrodos e,
incluso, para soportes de aplicaciones especiales.
• Adaptadores: Para conectar, de la forma más segura, los
electrodos y otras partes de las máquinas de Soldadura.
• Pistolas de Soldadura: Listas para aplicaciones robóticas o
estacionarias contando con altas medidas de fuerza para
diferentes condiciones, permitiéndole diferentes tipos de brazo,
opciones de ecualización e, incluso, distintos rangos en el uso de
transformadores.
• Luvata: Excelentes opciones en electrodos y caps, los cuales
han sido usados en casos de éxito comprobados con algunos de
nuestros clientes de la industria automotriz.
• Leoni: Cables eléctricos tailor made adaptados a diferentes
necesidades de resistencia, compresión, torsión, aislamiento,
conducción, tensión y formas.
• Roman Manufacturing: Transformadores con altas capacidades
de corriente y ciclos de tiempo más rápidos.
• Welding Technology Corporation (WTC): Controladores para una

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 supervisión total de la calidad del proceso de Soldadura, así
como para la medición, monitoreo y detección de sus variables y
parámetros.
Watteredge: Shunts laminados para mejorar los límites de medición de
corriente, tener valores de resistencia menores y pérdidas mínimas de
voltaje, así como para obtener un flujo balanceado de la corriente
eléctrica.
Tessonics: Instrumentos de ultrasonido para controlar y analizar la
calidad de las Soldaduras, a través de un dispositivo portátil con una
interfaz que produce imágenes de las estructuras internas.
Y éstos, sólo por mencionar algunas de las principales herramientas y
elementos que se utilizan, pues cada una de nuestras marcas
asociadas manejan diferentes componentes especializados para esta
industria.
4. Pintura
Por otro lado, el siguiente paso en el proceso de producción de un
automóvil se trata de la pintura, la cual se desarrolla en 4 pasos
principales en un horno especializado:
• La carrocería se sumerge en una solución química que prepara
el acero para recibir la pintura.
• Se aplica una capa anticorrosión en el exterior y el interior.
• Sellamiento de los paneles
• Los robots suministran la capa de color definitiva
Para después pasar a las áreas de secado, a fin de poder seguir a las
siguientes etapas.
5. Ensamble de partes mecánicas
En esta etapa del proceso de producción de un automóvil también se
usan los procesos de Soldadura, aunque acompañados de otras
actividades manuales y robóticas de atornillado y ajuste, en sus 3 pasos
principales:
• Se retiran las puertas para iniciar con el proceso de montaje.
• Un elevador coloca el motor en su espacio para que sea
atornillado.
• Se instalan las suspensiones, el cableado, el sistema de escape,
los ejes, la transmisión y la columna de dirección.

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Todo, como dijimos, con una combinación de trabajo robótico y humano,
pues las piezas son aseguradas por el personal de las plantas
6. Terminación de exteriores
O lo que es lo mismo, la etapa del proceso de producción de un
automóvil que se trata de terminar de “vestir” al carro, la cual, a su vez,
se realiza a través de 3 fases principales:
• Ensamblaje de piezas plásticas que completan la carrocería, tal y
como es el parachoques.
• Instalación de sistemas lumínicos y ruedas.
• Fijación de lunas traseras y delanteras.
7. Acabados interiores
En esta fase del proceso de producción de un automóvil los operadores
y técnicos terminan con los acabados interiores del vehículo,
incluyendo:

• Cableado eléctrico y luces

• Alfombrado
• Asientos
• Salpicadero
• Volante
• Cinturones
• Otros elementos como manijas, botones, etc.
Terminando con la reinstalación y Soldadura de las puertas, así como
de los vidrios y parabrisas.

8. Verificación
Antes de que los vehículos abandonen la línea de montaje, cada uno
recibe una inspección final por parte de los operadores, a fin de que se
tenga la certeza de que el auto cumpla con todos los criterios de
calidad. Para así, posteriormente inyectar los fluidos necesarios y pasar
a la última etapa del proceso.
9. Pruebas
Y, la fase final del proceso de producción de un automóvil se trata de
que el vehículo pase por un banco de pruebas donde se le harán
valoraciones:

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 • Eléctricas
• Mecánicas
• Pruebas de lluvia para detectar entradas de agua.
• Comprobación de aceleración y frenado.
• Respuesta de amortiguadores y dirección.
Teniendo que aprobar cada una de estas evaluaciones para dar por
concluido el proceso y poder ser liberado al mercado de venta. (BF
MEXICO, 2019)

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REFERENCIAS

AUTOMOTORES. (29 de OCTUBRE de 2021). Considerar costos y

tiempos de importación de autopartes: PIFA Consulting. Obtenido
de AUTOMOTORES: https://www.automotores-
rev.com/considerar-costos-y-tiempos-de-importacion-de-
autopartes-pifa-consulting/
BF MEXICO. (21 de Agosto de 2019). Las 9 etapas del proceso de
producción de un automóvil. Obtenido de BF MEXICO:
https://bfmx.com/british-federal-mexico/las-9-etapas-del-proceso-
de-produccion-de-un-automovil/
JIMENEZ, M. A. (JUNIO de 2008). IDENTIFICACIÓN ESTILOS
GERENCIALES ADMINISTRATIVOS VIGENTES Y. Obtenido de
TESIS SUBSECTOR AUTOPARTES 2:
http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/920/
65842H493.pdf?sequence=1&isAllowed=y