ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

LABORATORIO CENTRAL

INFORME DE TRABAJO
LBC-011-22

RESULTADOS DE ESTUDIOS Y ENSAYOS DE

CAMPO PROYECTO: "CONSTRUCCIÓN
CARRETERA; MONTERO - YAPACANI"

Cliente: GERENCIA REGIONAL SANTA CRUZ

Encargados de LBC: Ing. Jorge Enrique Capo Yucra

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

Nombre: Nombre: Nombre:

31 de marzo de 2022
La Paz - Bolivia

Dirección del Lab. ABC: Av. Quintanilla Suazo C/Heat No. 950 Zona Pura Pura
Telf.: (591-2) 2456999 – (2) 2453831
www.abc.gob.bo
 LBC-011-22

Contenido

1. ANTECEDENTES....................................................................................................4
2. OBJETIVO............................................................................................................4
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................4
4. METODOLOGÍA DE LA EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL...............................5
5. TRABAJOS DE CAMPO............................................................................................5
6. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) ASTM 6433........5
6.1. DETERMINACION DE LAS SECCIONES Y DE LAS UNIDADES DE MUESTREO............8
6.2. RESULTADOS DE LA EVALUACION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO...............10
6.2.1. EVALUACIÓN DEL TRAMO: MONTERO - YAPACANI......................................10
6.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
(PCI) 13
7. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) ASTM E 867-06,
ASTM E 1170............................................................................................................14
7.1. CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO – ÍNDICE DE
SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI AASHTO).............................................................16
7.2. TRABAJO DE GABINETE, RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL IRI TRAMO:
MONTERO - YAPACANI............................................................................................18
7.2.1. EVALUACION IRI TRAMO: MONTERO – YAPACANI, VIA DERECHA, AMBOS
CARRILES..........................................................................................................18
7.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS MEDICIONES DEL INDICE DE
REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI).......................................................................20
8. ENSAYOS A LA MUESTRA DE CARPETA ASFALTICA..................................................20
8.1. MUESTREO EN CAMPO Y CORTES DE CARPETA ASFÁLTICA.................................20
8.2. ENSAYOS A NUCLEOS DE LA CARPETA ASFALTICA............................................21
8.2.1. PREPARACIÓN DE LA MUESTRA PARA LOS ENSAYOS...................................22
8.2.2. ESPESOR DE MUESTRAS ASFÁLTICAS COMPACTADAS ASTM D-3549.............23
8.2.3. DENSIDAD REAL DE MEZCLAS ASFÁLTICAS COMPACTADAS ASTM D-1188.. . .23
8.2.4. PREPARACIÓN DE LAS CARPETAS PARA LOS ENSAYOS................................24
8.3. ENSAYOS A LAS CARPETAS ASFÁLTICAS..........................................................24
8.3.1. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS A LOS NÚCLEOS.......................................24
8.3.2. CONTENIDO DE LIGANTE DE MEZCLAS ASFÁLTICAS POR CENTRIFUGADO ASTM
D-2172. 27
8.3.3. DENSIDAD MÁXIMA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS SIN COMPACTAR ASTM D-2041.
27
8.3.4. GRANULOMETRÍA DEL AGREGADO EXTRAÍDO AASHTO T 30........................28

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8.3.5. PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN ÁRIDOS ASTM D-5821...............28

8.3.6. ÍNDICE DE PARTÍCULAS PLANAS Y ALARGADAS ASTM D-4791.....................29
8.3.7. RESULTADOS DE LA CARPETA ASFÁLTICA..................................................29
8.3.1. CONCLUSIÓNES Y OBSERVACIÓNES DE LAS CARPETAS ASFALTICAS............31
9. TRABAJOS DE CAMPO, EXTRACCIÓN DE CARPETAS, EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y
MUESTREO DE SUELOS..............................................................................................32
9.1. EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO DE SUELOS.....................................32
10. RECEPCIÓN DE MUESTRAS EN LABORATORIO.....................................................32
10.2. MUESTRAS DE SUELOS MEDIANTE CALICATAS..................................................32
10.1. ENSAYOS DE SUELOS.................................................................................33
10.2. DETALLE DE EXCAVACION DE CALICATAS.....................................................33
10.2.1. RESULTADOS OBTENIDOS....................................................................33
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES.................................................35

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1. ANTECEDENTES

En atención a la instrucción verbal realizada por el Ing. Cristian R. Mendieta Cordero como
GERENTE NACIONAL TECNICO, al Laboratorio Central de la ABC. En el cual solicita
realización de ensayos en campo para el Proyecto: “Carretera Montero - Yapacani”, el
laboratorio Central ABC, realiza la movilización de personal al tramo solicitado para iniciar
los trabajos entre fechas del 23 a 26 de febrero de 2022.

El Laboratorio Central ABC, mediante este documento presenta el INFORME DE TRABAJO

LBC-011-22 de resultados de ensayos de laboratorio realizados en el Proyecto: “Carretera
Montero - Yapacani”.

2. OBJETIVO

El objetivo del presente informe de trabajo es poner a conocimiento de la Gerencia Regional

Santa Cruz los resultados de auscultación funcional y estructural mediante ensayos de
laboratorio en base a criterios normalizados.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación del tramo de evaluación se encuentra en el departamento de Santa Cruz, en el

tramo que se detalla en la tabla Nro. 1:

Tabla Nro. 1: Tramos de Evaluación Funcional y Estructural

N LONGITUD TIPO DE
RUTA SECCIÓN
° (km) PAVIMENTO
CARRETERA MONTERO - PAVIMENTO
1 RVF-004 71.00
YAPACANI FLEXIBLE

Imagen Nro.1: Ubicación del tramo del Proyecto, Carretera Montero - Yapacani

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4. METODOLOGÍA DE LA EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL

La metodología será realizada en función de la norma ASTM y AASHTO.

ENSAYOS PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN FUNCIONAL

 Índice de Regularidad Internacional (IRI) ASTM E 867-06, ASTM E 1170

 Índice de Condición del Pavimento (PCI) ASTM 6433

ENSAYOS A LOS MATERIALES DEL CUERPO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

 Espesor de muestra asfáltica compactada

 Densidad real de muestras compactadas.
 Corte Rectangular de la carpeta de Rodadura.
 Densidad máxima teórica de mezclas asfálticas sin compactar.
 Contenido de cemento asfáltico.
 Índices de caras fracturadas, planas y alargadas.
 Granulometría.
 Límites de consistencia.
 Clasificación de suelos.

5. TRABAJOS DE CAMPO.

El personal de Laboratorio Central se movilizo al proyecto para realizar ensayos de campo y

muestreo de materiales entre las fechas del 23 a 26 de febrero de 2022.

6. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) ASTM

6433.

El éxito de la evaluación del pavimento se basa en la comprensión de los mecanismos de

deterioro presentes, que son particulares para cada caso, generando diferentes condiciones
de deterioro, en tipo y magnitud, que hacen de cada proyecto un caso especial. Muchos
tipos de deterioro o falla tienen más de una causa para su aparición, por lo que es
Importante estudiar detalladamente las fallas observadas en campo para poder así
identificar correctamente los mecanismos que las producen.

El estudio detallado del deterioro de la carretera se realizó utilizando la información visual

recolectada mediante la auscultación de fallas visibles del pavimento, con el fin de medir
el grado y nivel de extensión de las fallas en la capa de rodadura. Para realizar la evaluación
visual se ha empleado la metodología para la identificación de deterioros superficiales del
pavimento publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos,
denominado PCI (Pavement Condition Index), o Índice de Condición del Pavimento por sus
siglas en inglés, descrito en la norma estándar ASTM D6433.

Para la aplicación del método, la superficie total del pavimento se divide en secciones. Cada
sección es a su vez dividida en unidades de evaluación. El tipo y severidad de los deterioros
son evaluados por medio de una inspección visual de las unidades que componen la
superficie del pavimento. Estos datos son utilizados para calcular el PCI para cada unidad de
evaluación. El PCI de las secciones del pavimento se determina en función del PCI de las

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unidades evaluadas dentro de las mismas. La escala para la clasificación del estado del
pavimento según el método se presenta a continuación en la Figura No.1:

Figura Nro. 1: Escala de clasificación del Índice de Condición del Pavimento PCI

El PCI es un indicador numérico que mide la condición superficial de un pavimento.

Determina una medida de la condición actual del pavimento basada en el deterioro de la
superficie observada y que también está relacionada a la integridad estructural y la
condición operacional de la superficie.

El PCI no puede medir la capacidad estructural, tampoco proveer una medida directa de la
resistencia al deslizamiento, o dar una estimación de la calidad de rodadura que ofrece el
pavimento evaluado, sólo determina una calificación general del estado del mismo.

La Evaluación de Estado de la superficie implica reconocer por una parte las fallas de la
carpeta asfáltica o de las losas de hormigón, que se presentan debido a la repetición de
cargas que generan esfuerzos muy elevadas en el material, los cuales producen la
desintegración lenta y progresiva de la capa superficial.

Por otra parte, la Evaluación del Estado identifica la presencia de deformaciones

permanentes de la superficie, para así detectar sectores que presentan capas
superficiales deformables, capas estructurales débiles, o demasiado compresibles, ya
sea debido a mayores contenidos de humedad o problemas de calidad de la construcción.
La identificación de los problemas de cada capa de la estructura es de vital importancia y
tarea de esta etapa de la evaluación, a partir de la cual se tomarán medidas para la
corrección.

A continuación, se presentan la Tabla No. 2, el resumen de los tipos de fallas que

considera el método PCI para la evaluación, además de sus distintos niveles de severidad.

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Tabla Nro. 2: Niveles de severidad de las fallas para pavimentos asfalticos según Norma
ASTM D6433.

NIVEL DE SEVERIDAD
No Denominación
Bajo (B) Moderado (M) Alto (A)
Longitudinales finas, Red de grietas, bordes
Fisuración por fatiga Interconectadas, leve
1 poco interconectadas, desportillados con pérdida
(Piel de cocodrilo) perdida de material
sin pérdida de material de material
Solo se aprecia Se aprecia algunas
Varias semanas al año se
algunos días del año, semanas del año. El
2 Exudación puede notar asfalto que se
en niveles muy poco asfalto se pega a los
pega en calzados y llantas
perceptibles calzados o llantas
Cualquier fisura sellada o
Sin sellado, ancho no, rodeada de fisuras de
Sin pérdida de
Fisuración en bloque mayor a 10 mm y severidad media o alta
material, sin sellado,
desde bloques de menor a 75 mm Fisura Fisura no sellada mayor a
3 ancho<10mm. Buen
0.3 x0.3 m hasta 3 x Sellada de cualquier 75 mm Cualquier fisura en
sellado cualquier
3 metros ancho, rodeada de la que 10 cm alrededor el
ancho
fisuras adicionales pavimento está
severamente roto
Las deformaciones Las deformaciones
Las deformaciones causan
causan baja causan moderada
Abultamientos y alta incomodidad al
incomodidad al incomodidad al
4 hundimientos usuario, se causa una
usuario, no es usuario, es necesario
pequeños abrupta reducción de
necesario reducir reducir un poco la
velocidad
velocidad velocidad

5 Corrugación Ídem 4 Ídem 4 Ídem 4

Depresión
Profundidad entre 13 y Profundidad entre 25 y Profundidad mayor de 50
6 (hundimiento
25 mm 50 mm mm
localizado)
Fisuración de Fisuración de
Rotura y desprendimiento
severidad baja a severidad media, con
7 Fisuración de bordes considerable a lo largo del
media, sin rotura o algo de rotura y
borde
pérdida de material pérdida de material
Fisuración por
Idem 3 Idem 3 Idem 3
8 reflexión de junta

Descenso de Diferencia de altura Diferencia de altura Diferencia de altura mayor

9
berma/carril entre 25 y 50 mm entre 50 y 100 mm a 100 mm

Fisuración lineal
10 (longitudinal o Idem 3 Idem 3 Idem 3
transversal)
Algo deteriorado, las
Buen estado, las
deformaciones causan Muy deteriorado, las
deformaciones causan
11 Bacheo moderada deformaciones causan alta
baja incomodidad al
incomodidad al incomodidad al usuario
usuario
usuario
12 Áridos pulidos No existen niveles de severidad
Baches/pozos
13 Idem 6 Idem 6 Idem 6
menores a 750 mm

14 Cruce de rieles Idem 4 Idem 4 Idem 4

Profundidad entre 6 y Profundidad entre 13 y Profundidad mayor de 25

15 Ahuellamiento
13mm 25 mm mm

Ondulaciones por
desplazamiento de Idem 4 Idem 4 Idem 4
16
asfalto

Abertura de fisuras es
Abertura de la fisura es
mayor a 10 mm y
mayor a 40 mm El área
Fisuración por Abertura de fisuras menor a 40 mm El
17 alrededor está
Desplazamiento menor a 10 mm área alrededor de la
desintegrada en piezas
fisura tiene pérdida de
fácilmente removibles
material o fisuras

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Tabla Nro. 2: Niveles de severidad de las fallas para pavimentos asfalticos según Norma
ASTM D6433.

NIVEL DE SEVERIDAD
No Denominación
Bajo (B) Moderado (M) Alto (A)
18 Hinchamiento Idem 4 Idem 4 Idem 4
El agregado o el
El agregado o el ligante se ha El agregado o el ligante se
ligante ha comenzado desgastado, la textura ha desgastado
Envejecimiento/ a envejecerse. En el superficial es considerablemente, la
19 Pérdida de caso de derrame de moderadamente textura superficial es muy
agregados aceite la superficie es gruesa. En caso de gruesa. En caso de
dura y no se puede derrame de aceite la derrame de aceite el
penetrar superficie es suave y agregado está suelto
se puede penetrar

6.1. DETERMINACION DE LAS SECCIONES Y DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Para la toma de datos se dividió el tramo de estudio en secciones de pavimento definidas

según recomendaciones del Manual de Conservación Vial de la ABC.

Estas tienen que poseer características de homogeneidad en la construcción,

mantenimiento, historial de uso y condición uniformes. Teniendo en cuenta que cada sección
debe tener el mismo volumen de tráfico e intensidad de carga.

Para ello, el tramo de estudio será definido como una sola sección, esto en función a la
condición superficial que se pudo evidenciar, la sección es mostrada en la Tabla Nro. 3.
Tabla Nro. 3. Sección que compone el tramo de estudio de la carretera Montero – Yapacani

SECCIO Long.
TRAMO Inicio Fin Observaciones
N (Km)
Sentido Montero -
RVF04 1 71 0+000 71+000
Yapacani

Para las unidades de muestreo las recomendaciones que hace la Norma ASTM D6433 en el
acápite 7.5 donde indica que el número de unidades muéstrales a inspeccionar deben
garantizar estadísticamente una confiabilidad del 95% en los resultados obtenidos mediante
la evaluación discontinua de la superficie del pavimento.

Para realizar la inspección por muestreo aleatorio se debe determinar el número mínimo de
muestras en la sección (n) que deben ser evaluadas.

N∗σ 2
n= Ecuación(1.1)
e2
∗( N−1 ) +σ 2
4
Donde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e=5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la siguiente Ecuación

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N
i= Ecuación(1.2)
n
Donde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior.

Para la selección de las Unidades de Muestreo, se adoptó tomar por completo todo el largo
del tramo de estudio, para tener una información completa y fidedigna del tramo, por ello se
hizo la división del mismo en unidades espaciadas a lo largo de toda la sección del
pavimento y con una longitud invariable de 29.0 metros.

A continuación, se muestra un esquema de las Unidades de Muestreo.

Unidad muestral

Yapacani
Montero

U-1 U-2 U-3 … U-23

29 m 29 m … 29 m … 29 m
Figura No. 2: Distribución de las unidades muestrales en el tramo de estudio.

Se muestra también una tabla resumen de las unidades de muestreo de la sección.

F IN A L A V . PETR O LER A

VIA IZQUIERDA

P A R A C A YA
Yapacani
Montero

VIA DERECHA

71+000 0+000
Figura No. 3: Esquema de análisis del PCI, Sentido Montero - Yapacani

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Tabla No. 4: Distribución de Unidades de muestreo carretera Montero – Yapacani

Sentido Montero - Yapacani

ID
Progresivas
Sección Unidad Longitud
Muestral Inicio Fin (m)
U-1 7+771 7+800 29.00
U-2 8+771 8+800 29.00
U-3 9+771 9+800 29.00
U-4 10+771 10+800 29.00
U-5 11+771 11+800 29.00
U-6 12+771 12+800 29.00
U-7 13+771 13+800 29.00
U-8 14+771 14+800 29.00
U-9 15+771 15+800 29.00
U-10 16+771 16+800 29.00
SECCION 1

U-11 17+771 17+800 29.00

U-12 18+771 18+800 29.00
U-13 19+771 19+800 29.00
U-14 20+771 20+800 29.00
U-15 21+871 21+900 29.00
U-16 23+971 24+000 29.00
U-17 25+971 26+000 29.00
U-18 27+971 28+000 29.00
U-19 29+971 30+000 29.00
U-20 31+971 32+000 29.00
U-21 33+971 34+000 29.00
U-22 35+971 36+000 29.00
U-23 37+971 38+000 29.00

6.2.RESULTADOS DE LA EVALUACION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO

La información obtenida en campo fue procesada en gabinete según lo explicado

anteriormente, realizándose la clasificación y cuantificación de fallas presentes en el
pavimento para calcular posteriormente el Índice de Condición del Pavimento (PCI),
indicador con el cual es posible realizar la evaluación de la condición superficial del tramo
analizado.

Para cada sección de la carretera se realizó el procesamiento de la información obtenida en

todas las unidades de evaluación definidas, obteniéndose cuadros y tablas resumen con las
fallas identificadas.

Una vez definidas las cantidades y niveles de severidad de cada tipo de falla visible, se
realizó el cálculo de los valores de deducción y la calificación final del pavimento, expresada
como Índice de Condición del Pavimento. Para el cálculo del mismo se empleó una planilla
de cálculo, el cual permite el procesamiento automatizado de las fallas.

6.2.1. EVALUACIÓN DEL TRAMO: MONTERO - YAPACANI

El tramo de pavimento flexible presenta variación en los valores de PCI, ya que en la
longitud del tramo se presentan unidades muéstrales determinados en las tablas.

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Los valores han sido obtenidos a partir de la inspección del tramo de 23 unidades muestrales
de evaluación en la vía derecha que denominaremos sección 1 y 23 unidades de evaluación
en la vía izquierda que denominaremos sección 2, con dimensiones estandarizadas en la
norma ASTM D6433, estas longitudes extendidas a lo largo de los 30.2 km de la sección
evaluada desde la Prog. 7+771 hasta la Prog. 38+000. Los resultados de la inspección se
muestran a continuación.

6.2.1.1. SECCIÓN:1 VIA DERECHA SENTIDO MONTERO - YAPACANI

El PCI de la Sección 1 esta detallada en la Tabla Nro. 5, lo cual refleja un estado variable de
la condición del pavimento y está clasificada según la escala de calificación del método.

A continuación, se muestra un resumen de los valores y un gráfico donde muestra la

variación del PCI de las unidades muéstrales distribuidas en la sección 1 definida.

Tabla No. 5: Resumen de valores de PCI por unidad muestral

Sección 1: vía derecha Montero - Yapacani
ID Longitu
PCI
Secció Unidad Progresivas d Observacione
Calculad
n Muestra s
o
l Inicio Fin (m)
U-1 7+771 7+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-2 8+771 8+800 29.00 85.28 EXCELENTE
U-3 9+771 9+800 29.00 93.75 EXCELENTE
U-4 10+771 10+800 29.00 94.91 EXCELENTE
U-5 11+771 11+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-6 12+771 12+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-7 13+771 13+800 29.00 97.62 EXCELENTE
U-8 14+771 14+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-9 15+771 15+800 29.00 83.49 MUY BUENO
U-10 16+771 16+800 29.00 100.00 EXCELENTE
SECCION 1

U-11 17+771 17+800 29.00 100.00 EXCELENTE

U-12 18+771 18+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-13 19+771 19+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-14 20+771 20+800 29.00 100.00 EXCELENTE
U-15 21+871 21+900 29.00 100.00 EXCELENTE
U-16 23+971 24+000 29.00 72.50 MUY BUENO
U-17 25+971 26+000 29.00 83.35 MUY BUENO
U-18 27+971 28+000 29.00 79.93 MUY BUENO
U-19 29+971 30+000 29.00 85.23 EXCELENTE
U-20 31+971 32+000 29.00 95.14 EXCELENTE
U-21 33+971 34+000 29.00 66.04 BUENO
U-22 35+971 36+000 29.00 66.91 BUENO
U-23 37+971 38+000 29.00 97.06 EXCELENTE
PROMEDIO 91.36 EXCELENTE

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Figura No. 4: Resultados obtenidos en la Sección 1: Sección 1: vía derecha Montero - Yapacani

A continuación, en la Tabla No.6 se presenta el resumen estadístico para la sección

evaluada, en la columna Cantidad de Unidades se muestra el número de unidades
muestrales que se encuentran en ese respectivo rango de valores de PCI.

En la columna de Porcentaje se muestra una relación porcentual que tienen dichas

agrupaciones de unidades muestrales con respecto al total de unidades inspeccionadas.
Tabla No. 6: Resumen estadístico de la Sección 1: Sección 1: vía derecha Montero - Yapacani
RESUMEN ESTADISTICO DE LAS SECCIONES
Final Av. Petrolera - Angostura - Paracaya_VIA DERECHA
Promedio (%) 91.36 RESUMEN CATEGORIZACIÓN DE
Desviacion Estandar 11.23 VALORES DE PCI
CATEGORIZACION DE LOS VALORES DE PCI

73.91%
Rango PCI Cantidad
Porcentaje
Desde Hasta Unidades
80.00%
0 10 0 0.00%
70.00%
10 25 0 0.00% 60.00%
Porcentaje

25 40 0 0.00% 50.00%
17.39%

40 55 0 0.00% 40.00%
8.70%

55 70 2 8.70% 30.00%
0.00%

0.00%

0.00%

0.00%

70 85 4 17.39% 20.00%
85 100 17 73.91% 10.00%
0.00%
Total 23
0 - 10

85 - 100
10 - 25

25 - 40

40 - 55

55 - 70

70 - 85

Se presentan a continuación los resúmenes gráficos correspondientes a los tipos de fallas

más representativas de las unidades evaluadas, así como su densidad de afectación respecto
al área total del pavimento de cada unidad de evaluación.

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Figura No. 5: Áreas afectadas por el tipo de falla 1. PIEL DE COCODRILO

Tramo Sección 1: vía derecha Montero - Yapacani

6.3.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL INDICE DE CONDICION DE

PAVIMENTO (PCI)

En fechas 23 y 26 de febrero de 2021, personal del Laboratorio Central de la ABC. Realizó la

auscultación visual del pavimento del Tramo: Montero - Yapacani

La progresiva de inicio está considerada en la Prog. Km. 0+000 hasta la Prog. Km. 71+000.

A partir de la información relevada en campo, se realizó la identificación y cuantificación de

fallas del pavimento según norma estándar ASTM D6433, para cada unidad de muestreo
previamente definida a lo largo de la sección. Posteriormente, en base a la clasificación de
fallas efectuada, se realizó el cálculo del PCI de acuerdo al procedimiento indicado,
determinándose así el estado de la superficie de cada unidad evaluada y consecuentemente,
de la sección del tramo como se detalla en las Tabla Nro. 5, así también se presenta los
resúmenes estadísticos de cada sección en las Tablas Nro. 6.

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7. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) ASTM E

867-06, ASTM E 1170

El objetivo del trabajo de auscultación a realizar el levantamiento del perfil longitudinal para
la determinación del Índice de Regularidad Internacional (IRI) del pavimento existente en el
tramo Carretera Montero Yapacani.

Para establecer criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que indicarán las
condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino, surgió la necesidad de
establecer un índice que permitiera evaluar las deformaciones verticales de un camino, que
afectan la dinámica de los vehículos que transitan sobre él. Se trató de unificar los criterios
de evaluación con los equipos de medición de rugosidad a nivel mundial, tales como los
perfilómetros o los equipos del tipo respuesta, que permite calificar la condición superficial
de un camino no sólo en forma subjetiva. El Índice Internacional de Rugosidad, fue
propuesto por el Banco Mundial en 1986, como un estándar estadístico de la rugosidad y
sirve como parámetro de referencia en la medición de la calidad de rodadura de un camino.

El IRI tiene sus orígenes en un programa norteamericano llamado National Cooperative

Highway Reseach Program (NCHRP, por sus siglas en inglés) y está basado en un modelo
llamado "Golden Car", descrito en el reporte 228 del NCHRP. El cálculo matemático del IRI
está basado en la acumulación de desplazamientos en valor absoluto, de la masa superior
con respecto a la masa inferior (en milímetros, metros o pulgadas) de un modelo de vehículo
cuarto de carro, dividido entre la distancia recorrida sobre un camino (en m, km) que se
produce por los movimientos al vehículo, cuando éste viaja a una velocidad de 80 km/h. El
IRI se expresa en unidades de mm/m, m/km.

Así, el IRI es la medición de la respuesta de un vehículo a las condiciones de un camino. El

IRI sirve como estándar para calibrar los equipos de medición de la regularidad superficial
de un camino.

El modelo Cuarto de Carro fue ajustado para poder establecer una correlación con los
sistemas de medición de rugosidad del tipo respuesta. El programa que propone el Banco
Mundial para el cálculo del IRI a partir del levantamiento topográfico de un tramo carretero,
se describe en la publicación técnica número 884 de la ASMT: Sayers, M.W., “Development,
Implementation, and Application of The Referente Quarter-Car Simulation”.

El modelo de Cuarto de Carro utilizado en el algoritmo del IRI, debe su nombre a que
implica la cuarta parte de un vehículo. El modelo que incluye una rueda representada por un
resorte vertical, la masa del eje soportada por la llanta, un resorte de la suspensión, un
amortiguador, y la masa del vehículo soportada por la suspensión de dicha rueda.

En la Figura Nro. 6, se observa una llanta representada con un resorte vertical, la masa del
eje sostenida por la llanta, el resorte de suspensión y el amortiguador, y la masa de la
carrocería del vehículo sostenida por la suspensión de esa llanta.

14
 LBC-011-22

El IRI es igual a la acumulación de movimiento entre la masa amortiguada y la no

amortiguada del modelo de cuarto de carro, cuando se simula el paso de dicho modelo a lo
largo del perfil. Éste se determina mediante la ecuación siguiente:

L/ V
1
IRI =
L
∫ ¿ zs −zu ∨dt
0

Donde:

IRI: Índice de Regularidad Internacional

L: Longitud del perfil en km
V: Velocidad de simulación (80 km/h)
zs: Derivada con respecto al tiempo de la masa amortiguada
zu: Derivada con respecto al tiempo de la masa no amortiguada

Figura Nro. 6. Modelo del cuarto de carro empleado para la determinación del IRI

15
 LBC-011-22

Figura Nro. 7. Valores recomendados para el IRI según el tipo de pavimento.

7.1. CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO – ÍNDICE

DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI AASHTO)

Para definir rangos que reflejen la condición funcional de una ruta de forma objetiva, se
debe tomar en cuenta la fundamentación técnica que dio origen al concepto de IRI, y su
relación con otros índices que describen la condición funcional de las rutas (serviciabilidad).

Uno de los principios fundamentales considerados por la “American Association of State

Highway and Transportation Officials” (AASHTO) en el desarrollo de la Guía de Diseño
Estructural de Pavimentos (AASHTO, Washington D.C., 1993), es la relación existente entre
los conceptos de serviciabilidad y desempeño. De acuerdo con estos conceptos el pavimento
existe para brindar confort y seguridad a los usuarios; por consiguiente, el desempeño de un
pavimento debería ser cuantificado en términos de su serviciabilidad.

Considerando el alto grado de correlación existente entre las calificaciones de serviciabilidad

por parte del usuario y ciertas variables que miden cuantitativamente el deterioro físico de
pavimento, donde ingresa el concepto de un índice de serviciabilidad (PSI), a partir se
ciertos parámetros medidos con absoluta objetividad, entre los cuales destaca el perfil
longitudinal de la carretera.

Una vez establecido el PSI como un indicador objetivo de la serviciabilidad de un pavimento,

se desarrollaron investigaciones que permitieron establecer distintos modelos de correlación
matemáticos para la estimación del PSI en función del IRI, entre ellos tenemos las
relaciones propuestas por el modelo de Dujisin – Arroyo, presentado a continuación:

 Para pavimentos Asfálticos:

0.5
PSI =5.85−1.68 × IRI

Utilizando estas relaciones se puede establecer RANGOS PARA EL IRI, cuyos límites
estarán determinados por los correspondientes valores del Índice de Serviciabilidad Presente
(PSI), los cuales ya fueron definidos por la AASHO en 1962.

Los rangos propuestos se muestran en la Tabla Nro. 7, los cuales son derivados a partir de
los niveles de serviciabilidad PSI del método AASHTO, permitiendo clasificar al pavimento
por su condición funcional considerando valores de rugosidad (IRI). A partir de estos rangos
de IRI se identifica la calidad de rodadura que presenta el pavimento, lográndose así
CALIFICAR LA CONDICIÓN FUNCIONAL del pavimento del tramo evaluado.

16
 LBC-011-22

Tabla Nro. 7: Descripción del estado funcional del pavimento de acuerdo a los valores de IRI – PSI
Rangos
Valores de IRI
(m/Km) Calificación Descripción del estado funcional
de PSI
Flexible
5 Sólo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son lo
suficientemente regulares y sin deterioro para clasificar
4.2 en esta categoría. La mayor parte de los pavimentos
0 - 1.2 Muy Buena
construidos o recarpetados durante el año de
4 inspección normalmente se clasificaría como muy
buenos.
Los pavimentos de esta categoría, si bien no son tan
suaves como los "muy buenos", entregan una calidad
de manejo de primera clase y muestran muy poco o
ningún signo de deterioro. Los pavimentos flexibles
3 1.2 - 2.9 Buena
pueden mostrar signos de ahuellamiento y fisuración
aleatoria. Los pavimentos rígidos pueden mostrar
evidencia de un leve deterioro superficial, como
desprendimientos y fisuras menores.
En esta categoría la calidad de manejo es
2.5 notablemente inferior a la de los pavimentos nuevos, y
pueden presentar problemas para altas velocidades de
tránsito. Los defectos superficiales en pavimentos
2.9 - 5.3 Regular
flexibles pueden incluir ahuellamiento, parches y
2 agrietamiento. Los pavimentos rígidos pueden
presentar fallas en las juntas, agrietamiento,
escalonamiento y bombeo de finos.
El pavimento en esta categoría se ha deteriorado hasta
afectar la velocidad de tránsito de flujo libre. Los
1.5
pavimentos flexibles pueden tener grandes baches y
grietas profundas; el deterioro incluye pérdida de
5.3 - 8.3 Mala
áridos, agrietamiento y ahuellamiento, y ocurre en más
del 50% de la superficie. El deterioro en pavimentos
1
rígidos incluye desconche de juntas, escalonamientos,
parches, agrietamiento y bombeo de finos.
Los pavimentos en esta categoría se encuentran en
una situación de extremo deterioro. Los caminos se
pueden pasar a velocidades reducidas y con
0 > 8.3 Muy mala
considerables problemas de manejo. Existen grandes
baches y grietas profundas. El deterioro ocurre en un
75% o más de la superficie.

17
 LBC-011-22

7.2. TRABAJO DE GABINETE, RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL IRI TRAMO:

MONTERO - YAPACANI

Los perfiles obtenidos durante el relevamiento de campo fueron procesados en gabinete

calculando el IRI para intervalos uniformes de 100 metros de longitud, a fin de distinguir con
mayor notoriedad las diferencias de la regularidad superficial que existe a lo largo del tramo.

El relevamiento del perfil del tramo fue realizado en su totalidad con el detalle que se
muestra en la Tabla Nro.8.
Tabla Nro. 8: Sección que compone el Tramo Montero - Yapacani
TRAMO VIA CARRIL LONGITUD (m) INICIO FIN
Montero - Yapacani derecha 2 carriles 71000 0+000 71+000

Los resultados del relevamiento de los perfiles descritos en la tabla Nro. 9, serán reportados
cada kilómetro a fin de realizar un mejor control de la regularidad de la superficie.

7.2.1. EVALUACION IRI TRAMO: MONTERO – YAPACANI, VIA DERECHA,

AMBOS CARRILES
A continuación, se presentan las siguientes tablas y gráficos con los resultados obtenidos del
IRI a lo largo de la carretera, en ambos carriles y en ambas huellas para cada sección
analizada del tramo Montero -Yapacani. Este proceso de datos se realizó para cada
segmento de 100 metros de longitud aproximadamente. Los resultados se muestran a
continuación.

Tabla Nro. 9: Resultados del IRI sentido Montero - Yapacani

Calificació
Sección Long. (m) IRI PSI
N° n
1 0+000 a 1+000 1000 2.58 3.15 Buena
2 1+000 a 2+000 1000 2.88 3.00 Buena
3 2+000 a 3+000 1000 3.76 2.59 Regular
4 3+000 a 4+000 1000 3.16 2.87 Regular
5 4+000 a 5+000 1000 3.45 2.73 Regular
6 5+000 a 5+989 989 3.14 2.87 Regular
7 5+989 a 6+989 1000 3.02 2.93 Regular
8 6+989 a 7+989 1000 2.74 3.07 Buena
9 7+989 a 8+988 999 2.62 3.13 Buena
10 8+988 a 9+988 1000 2.78 3.05 Buena
11 9+988 a 10+988 1000 2.33 3.29 Buena
12 10+988 a 11+988 1000 2.30 3.30 Buena
13 11+988 a 12+988 1000 2.28 3.31 Buena
14 12+988 a 13+988 1000 2.60 3.14 Buena
15 13+988 a 14+988 1000 2.63 3.13 Buena
16 14+988 a 15+988 1000 2.74 3.07 Buena
17 15+988 a 16+988 1000 2.50 3.19 Buena
18 16+988 a 17+988 1000 2.62 3.13 Buena
19 17+988 a 18+988 1000 2.79 3.04 Buena

18
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Calificació
Sección Long. (m) IRI PSI
N° n
20 18+988 a 19+988 1000 2.27 3.32 Buena
21 19+988 a 20+988 1000 3.18 2.86 Regular
22 20+988 a 21+988 1000 2.67 3.10 Buena
23 21+988 a 22+988 1000 2.28 3.31 Buena
24 22+988 a 23+988 1000 2.94 2.97 Regular
25 23+988 a 24+988 1000 2.43 3.23 Buena
26 24+988 a 25+988 1000 2.48 3.21 Buena
27 25+988 a 26+988 1000 2.39 3.26 Buena
28 26+988 a 27+988 1000 2.21 3.36 Buena
29 27+988 a 28+987 999 2.63 3.13 Buena
30 28+987 a 29+987 1000 2.16 3.38 Buena
31 29+987 a 30+987 1000 2.40 3.25 Buena
32 30+987 a 31+987 1000 2.28 3.31 Buena
33 31+987 a 32+987 1000 2.80 3.04 Buena
34 32+987 a 33+987 1000 2.69 3.09 Buena
35 33+987 a 34+987 1000 2.42 3.24 Buena
36 34+987 a 35+987 1000 2.89 3.00 Buena
37 35+987 a 36+987 1000 2.46 3.22 Buena
38 36+987 a 37+888 901 3.04 2.92 Regular

Tabla Nro. 10: Resumen estadístico del IRI sentido Montero - Yapacani
RESUMEN ESTADÍSTICO, DETERMINACIÓN DE IRI FINAL AV. PETROLERA - PARACAY A
VIA DERECHA, CARRIL IZQUIERDO, SENTIDO FINAL AV. PETROLERA - PARACAY A
Detalle Valor
Mínimo 1.6 RESUMEN CATEGORIZACIÓN
Máximo 4.9 DE VALORES DE IRI
70.00% 65.04%

60.00%
CATEGORIZACIÓN DE VALORES DE IRI
Rango IRI 50.00%
P o rc en ta j e

Cantidad
Porcentaje
Desde Hasta secciones 40.00%
0 1 0 0.00%
30.00%
1 2 45 12.20% 20.87%
20.00%
2 3 240 65.04% 12.20%
3 4 77 20.87% 10.00%
0.00% 1.90% 0.00% 0.00%
4 5 7 1.90% 0.00%
1 -2

3 -4

4 -5
0 -1

2 -3

5 -6

>6

5 6 0 0.00%
Mayor a 6 0 0.00%
RANGO DE IRI
Total 369 100.00%

19
 LBC-011-22

Figura Nro. 8: Dispersión del IRI a cada 100 m, sentido Montero - Yapacani, vía derecha, carril izquierdo

7.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS MEDICIONES DEL INDICE DE

REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)

En fecha 23 y 26 de febrero de 2021 el Laboratorio Central ABC, realizó la evaluación del

pavimento del Tramo Montero - Yapacani, empleando para ello un equipo perfilómetro laser
para la recolección de las desviaciones del perfil. Las mediciones fueron realizadas en una
sola vía, en carril externo y en las dos huellas.

La progresiva de inicio considerada para la evaluación es 0+000 hasta la progresiva 71+000

del pavimento flexible.

A partir de la información de la perfilometría recolectada a lo largo del tramo en base a la

norma ASTM E 1170, se calculó el IRI del pavimento considerando intervalos de 100 metros
de longitud, que sirvieron para realizar la evaluación funcional del pavimento, cuyos
resultados detallados han sido presentados en los apartados correspondientes.

8. ENSAYOS A LA MUESTRA DE CARPETA ASFALTICA

8.1.MUESTREO EN CAMPO Y CORTES DE CARPETA ASFÁLTICA.

El muestreo de carpetas y calicatas las realizo el Laboratorio Central de la ABC entre el 23 y

26 de febrero de 2022, haciendo un total de 4 cortes de carpetas asfálticas, de las cuales 3

20
 LBC-011-22

son bicapa y el corte de carpeta Nro. 3 presenta una carpeta monocapa. Visualmente se
pudo observar que y presentaban humedad considerable.

Luego de realizar el corte de las carpetas asfálticas las muestras fueron acopiadas por la
Gerencia Regional Santa Cruz. Posterior a la conclusión de trabajos, las muestras fueron
transportadas a la Ciudad de La Paz y fueron recepcionadas oficialmente en ambientes de
Laboratorio Central ABC en fechas 07 de marzo de 2022, siendo un total de 4 cortes de
carpeta asfáltica (bicapa y mono capa) pertenecientes al Proyecto: “Carretera Montero -
Yapacani”. Estas muestras de carpeta siguieron el protocolo de recepción, identificación y
codificación bajo libro de registros y sistema de registro de muestras, según el detalle de la
Tabla Nro. 11.

Fotografía Nro. 1: Carpeta Pavimento bicapa

Tabla Nro. 11. Muestras de carpetas de pavimento codificadas en Laboratorio

Fecha de
Progresiva Carril/Huella ID Campo ID Laboratorio
muestreo
24/02/2022 126+000 CD/HE Carpeta 1 MP-MMA-012-22
24/02/2022 126+160 CI/HI Carpeta 2 MP-MMA-013-22
24/02/2022 123+650 CI/HI Carpeta 3 MP-MMA-014-22
24/02/2022 74+260 CD/HI Carpeta 14 MP-MMA-015-22

8.2.ENSAYOS A NUCLEOS DE LA CARPETA ASFALTICA

Se realizaron los siguientes ensayos a los núcleos de pavimento según normas ASTM Y
AASHTO de acuerdo a la Tabla Nro. 12:

Tabla Nro. 12: Ensayos realizados a los bloques extraídos de las carpetas de pavimento.

NORMA
ENSAYO
AASHTO ASTM
Espesor de Muestras Asfálticas
- D-3549
Compactadas
Densidad Real de Mezclas Asfálticas
T - 275 D-1188
Compactadas

21
 LBC-011-22

Cabe resaltar que se realizó la extracción de bloques de muestra de las carpetas de

pavimento, este procedimiento se ejecutó en ambientes del Laboratorio Central ABC, con el
propósito de realizar los ensayos de espesores y densidad real de la muestra compactada
(Bulk)

Fotografía Nro. 2: Bloques de pavimento extraídas de las carpetas superior e inferior.

8.2.1. PREPARACIÓN DE LA MUESTRA PARA LOS ENSAYOS.

Para dar inicio a los ensayos, inicialmente se liberó el núcleo de la capa adherida en la cara
inferior del mismo, para dicho propósito se empleó una plancha.

Fotografía Nro. 3: Separación de capa base adherida en la muestra.

8.2.2. ESPESOR DE MUESTRAS ASFÁLTICAS COMPACTADAS

ASTM D-3549.
El ensayo consiste en efectuar medidas verticales al núcleo extraído empleando el
instrumento de medición Pie de Rey, con la finalidad de verificar el espesor de carpeta según
requerimiento del proyecto.

22
 LBC-011-22

A los núcleos preparados para el ensayo se efectuaron las 4 mediciones de altura que
estipula la normativa aplicada en este ensayo a una precisión de 0,01 mm, dichas
mediciones fueron tomadas distanciadas entre ellas en un cuarto de circunferencia (90°).
Finalmente se obtuvo el promedio de las 4 lecturas de espesor a los núcleos.

Fotografía Nro. 4: Medición de alturas con el Pie de Rey.

8.2.3. DENSIDAD REAL DE MEZCLAS ASFÁLTICAS COMPACTADAS

ASTM D-1188.
Este método de ensayo se refiere a la determinación de la densidad real de las muestras
asfálticas compactadas (núcleo) cubiertas con una película de parafina.

El procedimiento de ensayo consiste en registrar 3 valores de masa. El primer dato a

registrar corresponde a la masa del núcleo al aire sin parafina, para obtener este primer
dato es necesario que el núcleo se encuentre a masa constante y libre de adherencia con
otras capas. El segundo dato corresponde a la masa del núcleo al aire cubierto en su
totalidad con la película de parafina, para dicho propósito es ideal que el núcleo se encuentre
cubierto con talco para un fácil desprendimiento y que la parafina se encuentre a una
temperatura de 60 °C para que la película tenga un espesor adecuado y que el núcleo no
presente zonas sin parafina. El tercer dato corresponde al registrar la masa del núcleo
cubierto con parafina sumergida en agua a una temperatura de 25 ºC como estipula la
norma.

Cálculo de la densidad del núcleo:

Donde:
A: Masa de la probeta seca en aire (g)
D: Masa de la probeta seca más parafina en aire (g)
E: Masa de la probeta seca más parafina sumergida en agua (g)
Pp: Densidad de la parafina a25 ºC (g/cm3)
Pw: Densidad del agua (1,0 g/cm3)

8.2.4. PREPARACIÓN DE LAS CARPETAS PARA LOS ENSAYOS.

Previo al inicio de ensayo es necesario que la carpeta se encuentre libre de otras capas
adheridas y también que sea retirado todo el contorno de la carpeta, ya que, si se obviara

23
 LBC-011-22

este paso, la muestra recuperada de agregado se encontraría distorsionada y los posteriores

ensayos no serían válidos.

Una vez extraída la muestra de la carpeta, se realiza el cuarteo de muestra como indica la
norma ASTM C-702 y así obtener una cantidad representativa requerida para los diferentes
ensayos a ejecutar.

8.3. ENSAYOS A LAS CARPETAS ASFÁLTICAS.

Se realizaron los siguientes ensayos según normas ASTM Y AASHTO de acuerdo a la Tabla
Nro. 13 Estos ensayos mostrados en la tabla fueron realizados a las 4 carpetas (superior e
inferior) pertenecientes al Proyecto: “Carretera Montero - Yapacani”.

Tabla Nro.13: Ensayos realizados a los cortes de carpeta asfáltica

NORMAS
ENSAYOS AASHT
ASTM
O
Contenido De Ligante De Mezclas Asfáltica Por Centrifugado T - 164 D - 2172
Densidad Máxima De Mezclas Asfálticas Sin Compactar T - 209 D - 2041
Granulometría de áridos recuperados T - 30 -
Porcentaje De Caras Fracturadas En Áridos - D - 5821
Índice De Partículas Planas Y Alargadas - D - 4791
Espesor de Muestras Asfálticas compactadas - D - 3549
Densidad Real de Mezclas Asfálticas Compactadas T - 275 D - 1188

8.3.1. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS A LOS NÚCLEOS.

Los resúmenes de resultados se muestran en la tabla Nro. 14, esta refleja los espesores
totales y los resultados del ensayo de densidad real (bulk), así mismo se tiene los valores
mínimos y máximos de los resultados obtenidos a través de los ensayos.
Tabla Nro. 14: Espesores totales y Densidad Real de muestras compactadas de carpetas del Nivel
Inferior del total de Pavimento.

ESPESORES Y DENSIDADES
Densidad
Espesor
Progresiva Código de Campo Carril/Huella Código interno real
(mm)
(g/cm³)
125+070 Núcleo 1 CD MP-MMA-016-22 63.21 2.38
126+270 Núcleo 2 CD MP-MMA-017-22 136.78 2.37
Núcleo 3
126+420 CD MP-MMA-018-22 59.15 2.33
126+600 Núcleo 4 CD MP-MMA-019-22 49.23 2.38

24
 LBC-011-22

Espesores de Carpetas del Nivel Inferior del Pavimento

Proyecto: “Construcción de la Doble Vía al Valle Alto Tramo Final Av.
Petrolera-Angostura-Paracaya”.
80

70
Espesores de las Carpetas (mm)

60

50

40

30

20

10

0
19+430

36+545

31+900

24+200

17+530
14+560

15+270

29+317

35+530

20+890

9+948
Progresivas (Km)

Gráfico Nro. 1: Esquema grafico de espesores de carpetas extraídas (Pavimento Inferior);

Tabla Nro. 16: Valores mínimos y máximos de espesor y densidad real (Bulk);
Espesor Progresiva Densidad Progresiva
Carril / Huella Carril / Huella
(mm) (Km) (g/cm3) (Km)
CD
Mínimo 0 9+948 CD 2.18 126+000

Maximo 80 14+560 CD 2.38 125+070 CD

Tabla Nro. 17: Espesores totales y Densidad Real de muestras compactadas de carpetas del Nivel
Superior del total de Pavimento.

ESPESORES Y DENSIDADES

Espesor Densidad
Código de
Progresiva Carril/Huella Código interno (mm) real
Campo
(g/cm³)

125+070 Núcleo 1 CD MP-MMA-016-22 61.16 2.28

Núcleo 2
126+270 CD MP-MMA-017-22 136.78 2.37
Núcleo 3
126+420 CD MP-MMA-018-22 49.23 2.20
Núcleo 4
126+600 CD MP-MMA-019-22 66.65 2.28

25
 LBC-011-22

Espesores de Carpetas del Nivel Superior del Pavimento

Proyecto: “Construcción de la Doble Vía al Valle Alto Tramo Final Av.
Petrolera-Angostura-Paracaya”.
160

140

120
Espesores de las Carpetas (mm)

100

80

60

40

20

0
14+560

15+270

19+430

29+317

36+545

35+530

35+530

31+900

24+200

20+890

17+530

9+948
Progresivas (Km)

Gráfico Nro. 2: Esquema grafico de espesores de carpetas extraídas (Pavimento Superior);

8.3.2. CONTENIDO DE LIGANTE DE MEZCLAS ASFÁLTICAS POR

CENTRIFUGADO ASTM D-2172.
El método de ensayo consiste en determinar cuantitativamente el contenido de ligante
asfáltico en una mezcla, mediante el proceso de centrifugación. Como solventes en el
proceso de centrifugación se puede emplear tricloroetileno, cloruro de metileno o gasolina,
para el proceso de ensayo de las carpetas se empleó la gasolina. A los áridos recuperados se
le efectuó los ensayos de análisis granulométrico, porcentaje de caras fracturadas, índice de
partículas planas y alargadas.
Saturar la muestra con 500 ml de gasolina para que el solvente desintegre la muestra de
ensayo, seguidamente se colocó la muestra y el anillo filtro en el recipiente de centrifugado
para dar inicio al proceso de extracción del asfalto.
En el proceso de extracción del asfalto fue necesario realizar hasta 7 ciclos de centrifugado
para que el solvente recuperado no presente un color oscuro.

El contenido de asfalto se calcula por diferencia de peso entre la muestra ensayada y el

agregado extraído

Donde:
A: Masa de la muestra seca extraída (g)
B: Masa de material fino retenido en el
anillo filtro (g)
C: Masa inicial de la muestra (g)

26
 LBC-011-22

8.3.3. DENSIDAD MÁXIMA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS SIN

COMPACTAR ASTM D-2041.
Este ensayo se la realiza sobre una mezcla asfáltica en estado suelto a una temperatura de
25 °C.

El ensayo consiste en colocar la muestra de ensayo previamente pesada, en un recipiente de

vacío. Posteriormente se agrega agua lo suficiente para que la muestra quede sumergida,
con el uso de una bomba de vacío se extrae todo el aire contenido en la muestra durante el
lapso de 15 minutos que indica la norma, paralelamente se debe someter al recipiente a una
vibración constante. Al final del periodo de aplicación de vacío, este se retira gradualmente.
El volumen de la muestra de mezcla asfáltica se obtiene llenándolo por completo el
recipiente con agua destilada eliminando las burbujas presentes para el posterior registro de
su masa.

La temperatura a la que se realiza el ensayo debe ser la misma a la que se realizó la

calibración del recipiente, la norma indica que esta temperatura debe ser de 25°C.

La densidad máxima de la mezcla asfáltica se la obtiene mediante la siguiente formula:

Donde:
Dmm: Densidad máxima de la mezcla sin compactar (g/cm3)
Mm: Masa de la muestra a temperatura ambiente (g)
MPa: Masa del recipiente lleno con agua (g)
MPam: Masa del recipiente lleno con agua y muestra (g)
pr : Densidad del agua a la temperatura de ensayo (g/cm3). (25 °C)

8.3.4. GRANULOMETRÍA DEL AGREGADO EXTRAÍDO AASHTO T

30.
Este ensayo consiste en separar la muestra del agregado seco extraído del ensayo de
contenido de asfalto por centrifugado, a través de una serie de tamices de aberturas
progresivamente más pequeñas para obtener la distribución de tamaños de partículas
presentes en la muestra.

Para llevar a cabo este ensayo, en primera instancia se pesó y lavó el agregado, reteniendo
el material en el tamiz N°200, posteriormente el secado al horno y una vez pesada la
muestra seca a masa constate se procedió a vaciar la muestra a través de la serie de
tamices para luego pesar el material retenido en cada tamiz.

La distribución granulométrica debe ser representada mediante un gráfico en el que se

relaciona en el eje de las ordenadas los porcentajes y en el eje de las abscisas el tamaño de
las partículas; las ordenadas hacen referencia al porcentaje en peso de las partículas
menores del tamaño correspondiente. La representación del gráfico se hace en escala semi-
logarítmica, en el cual el eje de las abscisas se representa en escala logarítmica.

27
 LBC-011-22

8.3.5. PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS EN ÁRIDOS ASTM

D-5821.
Este método permite la obtención del porcentaje de agregados que presenten una o más
caras fracturadas ya sea de chancado o machaqueo. La norma considera como fracturada
cuando un 25% o más del área de la superficie aparece fracturada. La muestra de ensayo
comprende la fracción retenida entre los tamices ½” y Nº4 que se obtuvo del análisis
granulométrico realizado previamente.

Seguidamente bajo una inspección visual a cada partícula contenida en el rango de tamices
empleados, se separó aquellas que presenten una y dos caras fracturadas seguido del
registro de su masa. Una vez determinado las masas de los grupos separados de la muestra,
se finalizó con el cálculo de los porcentajes de las caras fracturadas presentes en la muestra.

Para obtener los porcentajes de caras fracturadas de la muestra se siguió los siguientes
cálculos:

Donde:
C: Porcentaje de caras fracturadas para cada tamaño (%)
A: Masa total de la muestra (g)
B: Masa del material con caras fracturadas para cada tamaño (g)

Para el siguiente cálculo se debe registrar los porcentajes retenidos para cada tamiz y se
registra como D.

Después de calcular el porcentaje de caras fracturadas, se multiplico por el análisis

granulométrico de la muestra original y se la designo como E, el porcentaje de caras
fracturadas totales de la muestra se la calcula realizando la división de la sumatoria de los
datos E y D.

8.3.6. ÍNDICE DE PARTÍCULAS PLANAS Y ALARGADAS ASTM D-

4791.
Este ensayo se la realizó con la finalidad de obtener el porcentaje de partículas planas y
alargadas de los áridos provenientes del ensayo granulométrico, mismas que es
representativa de los cortes de carpeta.

Para dar inicio al ensayo se extendió la muestra sobre en una superficie limpia y por simple
inspección se seleccionó las partículas planas y alargadas que no ofrezcan dudas sobre su
forma. Las partículas restantes fueron seleccionadas con el calibrador de longitudes y el
calibrador de espesores como indica la norma para determinar la cantidad de partículas
planas y alargadas presentes en la muestra, finalmente se procedió a obtener la masa de las
partículas separadas.

Para calcular el porcentaje de partículas con forma alargada se emplea la siguiente

ecuación:

Donde:
Ia: Porcentaje de partículas alargadas (%)
ma: Masa de las partículas con forma alargada, determinada en

28
 LBC-011-22

cada una de las muestras de ensayo (g)

M: Masa total de la muestra para cada una de las muestras de
ensayo (g)
Para calcular el porcentaje de partículas planas se emplea la siguiente ecuación:

Donde:
Ip: Porcentaje de partículas planas (%)
mp: Masa de las partículas planas, determinadas en cada una de las
muestras de ensayo (g)
M: Masa total de la muestra para cada una de las muestras de ensayo
(g)

Después de calcular el porcentaje de partículas planas y alargadas, se multiplico por el

análisis granulométrico (D) de la muestra original y se la designo como Ep, Ea
respectivamente, el porcentaje de partículas planas y alargadas totales de la muestra se la
calcula realizando la división de la sumatoria de los datos Ep, Ea y D

Finalmente:

8.3.7. RESULTADOS DE LA CARPETA ASFÁLTICA.

Los resúmenes de resultados obtenidos de las carpetas se muestran en las siguientes
Tablas, estas reflejan las características cuantitativas de los cortes de carpeta.
Tabla Nro.18: Resultados obtenidos en los ensayos realizados a los cortes de Pavimento del Proyecto:
“Carretera Montero - Yapacani”.

Carpeta 1 2 3 4
Carpeta Carpeta Carpeta Carpeta Superior
Descripción de la Muestra
Superior 1 Superior 2 Superior 3 4
MP-MMA-242- MP-MMA-244- MP-MMA-
ID Laboratorio MP-MMA-248-21
21 21 246-21
Progresiva 14+560 S 15+270 S 19+430 S 29+317 S

Montero - Montero - Montero - Montero -

Sentido de Vía
Yapacaní Yapacaní Yapacaní Yapacaní
CD/HE/Lado
Carril / Huella CD/HI/NY CD/HE/NY CD/HI
Berma
Granulometrí %Grava (%
67,53 59,10 60,31 60,52
a del ret.No.8)
agregado %Arena 29,90 37,63 36,18 35,36
extraído ( %No.4 -
%No.200)

29
 LBC-011-22

%Finos (% que
2,56 3,27 3,51 4,12
pasa No.200)
Densidad Máxima Teórica
2,37 2,36 2,38 2,43
(g/cm3)
Contenido de cemento asfáltico
5,29 5,38 5,44 5,03
(%)
Densidad Real de muestra
asfáltica compactada (Bulk) 2,29 2,28 2,31 2,36
(g/cm3)

Índice de partículas planas (%) 8,15 12,89 8,20 12,06

Índice de partículas largas (%) 12,73 7,27 8,82 13,54

Porcentaje de 1 Cara Fracturada

96,57 92,90 97,46 95,64
(%)
Porcentaje de 2 Caras
89,74 87,65 95,27 93,17
Fracturadas (%)
Espesor de muestra asfáltica
58,08 57,01 57,14 53,97
(mm)

Porcentaje de Vacíos (%) 3,33 3,26 3,12 3.07

Tabla Nro.19: Resultados obtenidos en los ensayos realizados a los cortes de Pavimento del Proyecto:
“Carretera Montero - Yapacaní”. (Pavimento Superior)

Carpeta 5 6 7 8
Carpeta Carpeta Carpeta
Descripción de la Muestra Carpeta 7
Superior 5 Superior 6 Superior 8
MP-MMA-250- MP-MMA-252- MP-MMA-254- MP-MMA-255-
ID Laboratorio
21 21 21 21
Progresiva 36+545 S 35+530 S 35+530 31+900 S

Montero - Montero - Montero - Montero -

Sentido de Vía
Yapacaní Yapacaní Yapacaní Yapacaní
Carril / Huella CD/HE/NY CI/HE/NY CI/HE/NY CI/HI/NY
%Grava (%
70,70 62,55 60,54 63,68
ret.No.8)
Granulometrí %Arena
a del ( %No.4 - 26,82 34,46 37,88 33,61
agregado %No.200)
extraído
%Finos (% que
2,48 2,99 1,58 2,72
pasa No.200)
Densidad Máxima Teórica
2,45 2,38 2,40 2,40
(g/cm3)
Contenido de cemento asfáltico
4,57 4,82 5,00 4,92
(%)

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Densidad Real de muestra

asfáltica compactada (Bulk) 2,26 2,20 2,31 2,30
(g/cm3)

Índice de partículas planas (%) 10,90 10,53 12,03 9,11

Índice de partículas largas (%) 16,33 12,81 26,91 8,01

Porcentaje de 1 Cara Fracturada

92,07 95,02 94,58 93,68
(%)
Porcentaje de 2 Caras
84,74 90,04 89,64 87,37
Fracturadas (%)
Espesor de muestra asfáltica
60,13 71,06 140,70 68,88
(mm)

Porcentaje de Vacíos (%) 7,98 7,57 3,87 4,46

8.3.1. CONCLUSIÓNES Y OBSERVACIÓNES DE LAS CARPETAS ASFALTICAS

En total se estudiaron 4 carpetas (carpetas 1, 2,3) bi capa y 1 carpeta (carpeta 4) mono
capa en el Tramo: “Montero - Yapacaní”.

Los resultados se encuentran en los anexos y en el presente informe.

9. TRABAJOS DE CAMPO, EXTRACCIÓN DE CARPETAS, EXCAVACIÓN DE CALICATAS

Y MUESTREO DE SUELOS.

9.1. EXCAVACIÓN DE CALICATAS Y MUESTREO DE SUELOS

La metodología de los trabajos de campo, fueron realizados en función a las normativas de

la ASTM y son los siguientes:

 Inicialmente se realizó el corte rectangular de las carpetas del pavimento flexible.

 Extracción de muestras mediante la excavación de calicatas en el paquete
conformado, de Capa Base, Sub Base.

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 LBC-011-22

Tabla 20: Muestras de suelos extraídos de calicatas en el Tramo:

“Montero – Yapacaní”

Fecha
CALICATA Procedencia Progresiva Capa Sentido
muestreo
1 CD/HE 126+000 Base 24/02/2022 Sentido Yapacaní - Montero
2 CD/HE 126+000 Sub Base 24/02/2022 Sentido Yapacaní - Montero
3 CI/HI 126+160 Base 24/02/2022 Sentido Yapacaní - Montero
4 CI/HI 126+160 Sub Base 24/02/2022 Sentido Yapacaní - Montero
5 CI/HI 123+650 Base 24/02/2022 Sentido Yapacaní - Montero
6 CD/HI 74+260 Base 24/02/2022 Sentido Yapacaní - Montero

10. RECEPCIÓN DE MUESTRAS EN LABORATORIO.

10.2. MUESTRAS DE SUELOS MEDIANTE CALICATAS.

Las muestras de suelo extraídas de las calicatas, fueron recepcionadas oficialmente en

ambientes de Laboratorio Central ABC en fecha 07 de marzo de 2022, siendo un total de 6
muestras de suelos de los diferentes estratos. Estas muestras de suelo siguieron el protocolo
de recepción, identificación y codificación bajo el sistema de registro de muestras, según el
detalle de la Tabla Nro. 21.

Tabla Nro. 21: Muestras de suelos extraídos de calicatas en el Tramo:

“Montero - Yapacani”

Fecha
CALICATA Procedencia Prog. Capa ID Laboratorio Sentido
muestreo

1 CD/HE 126+000 Base MP-MMS-082-22 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

2 CD/HENUR 126+000 Sub Base MP-MMS-083-22 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

3 CI/HI 126+160 Base MP-MMS-084-22 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

4 CI/HI 126+160 Sub Base MP-MMS-085-22 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

5 CI/HI 123+650 Base MP-MMS-086-22 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

6 CD/HI 74+260 Base MP-MMS-087-22 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

10.1. ENSAYOS DE SUELOS

Se realizaron los siguientes ensayos según normas ASTM Y AASHTO de acuerdo a la Tabla
Nro. 22:
Tabla Nro. 22: Ensayos realizados a las muestras de suelos extraídas.

32
 LBC-011-22

NORMAS
ENSAYOS AASHT
ASTM
O
Granulometría de suelos T – 30 D-422
Límites de consistencia - D-4318
Clasificación de suelos M – 145 D-2487
Contenido de humedad en situ - D 2216

10.2. DETALLE DE EXCAVACION DE CALICATAS

Las muestras de las calicatas obtenidas del tramo “Montero - Yapacani” fueron
recepcionadas oficialmente en ambientes de Laboratorio Central ABC en fechas 07 de marzo
de 2022 con el fin de efectuar los ensayos correspondientes, ver detalle Tabla Nro. 23.
Tabla Nro. 23. Detalle de codificación de las diferentes capas del paquete estructural

Fecha
CALICATA Progresiva Capa Sentido
muestreo

1 126+000 CAPA BASE 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

2 126+000 SUB BASE 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

3 126+160 BASE 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

4 126+160 SUB BASE 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

5 123+650 BASE 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

6 74+260 BASE 24/02/2022 Sentido Yapacani - Montero

10.2.1. RESULTADOS OBTENIDOS.

Las calicatas extraídas, se encuentran distribuidas de acuerdo a la Tabla Nro. 24. Para
fines prácticos, se han enumerado las calicatas en orden ascendente según las
progresivas en las que se encuentran.

33
 LBC-011-22

Tabla Nro. 24.: Tabla resumen de resultados de los ensayos realizados a las muestras de suelo, Calicatas 1,2,3,4,5,6

Composición Granulométrica Clasificación Ensayo Proctor

de Suelos
No. CALICATA

Contenido De
PROGRESIVA

ID MUESTRA

% Pasa No. 200

Humedad
% Pasa No. 4

óptima (%)
% LP
% LL
% Pasa 3"

CBR
% Arenas
% Gravas

Humedad
Densidad

(kN/m3)
AASHTO
IP
% Finos

máxima
SUCS
SP- A-1-b
1 126+000 MP-MMS-082-22 100.0% 61.2% 10.8% 38.8% 50.4% 10.8% 17.1 NP NP 22,061 2,95 59.66% 5.54%
SM (0)

A-1-b
2 126+000 MP-MMS-083-22 100.0% 65.5% 14.6% 34.5% 51.0% 14.6% 16.7 13.4 3.31 SM 22,497 4,57 59.08% 4.9%
(0)

GP- A-1-a
3 126+160 MP-MMS-084-22 100.0% 46.9% 9.3% 53.1% 37.6% 9.3% 16.5 NP NP 22,037 3,57 60.95% 3.96%
GM (0)

A-1-b
4 126+160 MP-MMS-085-22 100.0% 59.7% 13.4% 40.3% 46.3% 13.4% 17.2 13.2 4.08 SM 22,351 4,34 49.13% 4.62%
(0)

SP- A-1-b
5 123+650 MP-MMS-086-22 100.0% 59.0% 10.5% 41.0% 48.5% 10.5% 15.7 12.9 2.82 23,067 3,70 67.58% 4.81%
SM (0)

GP- A-1-a
6 74+260 MP-MMS-087-22 100.0% 54.4% 10.7% 45.6% 43.7% 10.7% 16.6 NP NP 21,881 3,53 67.15% -
GM (0)

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 LBC-011-22

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES

El laboratorio Central ha concluido los trabajos de campo y muestreo en el Tramo Montero –

Yapacani, con el apoyo técnico de la Gerencia Regional Santa cruz, las observaciones y
conclusiones están al finalizar de cada elemento analizado, pero se hace un resumen que se
indica a continuación:

INDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) ASTM 6433

Las conclusiones de los resultados de PCI han sido presentadas en el apartado

correspondiente.

ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) ASTM E 867-06, ASTM E 1170

A partir de la información de la perfilometría recolectada a lo largo del tramo en base a la

norma ASTM E 1170, se calculó el IRI del pavimento considerando intervalos de 100 metros
de longitud, que sirvieron para realizar la evaluación funcional del pavimento, cuyos
resultados detallados han sido presentados en los apartados correspondientes.

RESULTADOS DE LA EXTRACCION DE LAS CARPETAS ASFALTICAS

Los resúmenes de resultados obtenidos de las carpetas se muestran en la Tabla Nro. 18 a

Tabla Nro. 19, esta refleja las características cuantitativas de los bloques ensayados.

RESULTADOS DE LA EXTRACCION DE MUESTRAS DE SUELOS DEL PAQUETE

ESTRUCTURAL

Los resultados de los ensayos de suelo realizados se detallan en la Tabla Nro. 24; resumen
de resultados de los ensayos realizados a las muestras de suelo.

 Se solicita que el presente informe sea remitido al Ingeniero Especialista para el

análisis correspondiente del tramo evaluado.

 El ingeniero a cargo de la solicitud de ensayos quien deberá emitir criterios al

respecto en función de las especificaciones técnicas de la obra.

 Se solicita que el presente informe sea remitido a la Gerencia Regional Santa Cruz.

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ANEXOS

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