MOTIVACIONES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL PROYECTO

TREN DE CERCANÍAS 1ER TRAMO CALI - JAMUNDÍ

Javier Alejandro Rey Escobar

DIRECTOR DE PROYECTO DE GRADO

RODOLFO ESPINOSA M.G.

UNIVERSIDAD DEL VALLE

FACULTAD DE HUMANIDADES
DEPARTAMENTO DE GEOGRAFÍA
LICENCIATURA EN EDUCACIÓN BÁSICA CON ÉNFASIS
EN CIENCIAS SOCIALES
SANTIAGO DE CALI
2021
CONTENIDO

1. TÍTULO…………………………………………………………………….….2

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………….2

3. PREGUNTA PROBLEMA……………………………………………..……8

4. HIPÓTESIS………………………………………………………………...…8

5. JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………..9 

6. OBJETIVOS GENERALES…………………………………………….…..11

7. OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………………………………………….…11

8. MARCO CONTEXTUAL…………………………………………………....11

9. MARCO CONCEPTUAL…………………………………………………....12

10. METODOLOGÍA…….……………………………………………….….…12

11. ÍNDICE HIPOTÉTICO…………………………………………………......14

12. CRONOGRAMA DE TRABAJO..……………………………………......15

13. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA…..…………………….…………......18

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1. TÍTULO

MOTIVACIONES SOCIALES Y AMBIENTALES DEL PROYECTO TREN DE

CERCANÍAS 1ER TRAMO CALI - JAMUNDÍ

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El crecimiento desproporcionado de las urbes que sin ningún control se

expanden principalmente en nuestro país, tanto en región territorial como en la
densidad de su población, origina demanda y adaptación de su infraestructura
social, compréndase en los espacios públicos destinados para el uso de toda la
comunidad. Es por esto que el transporte urbano es un factor fundamental,
piedra angular para la sostenibilidad de la misma ciudad, es por esto que un
buen sistema de transporte debe contribuir a la mejora de la calidad de vida de
todos sus habitantes, evitando que existan desequilibrios básicos en cuanto al
acceso y movilidad de la ciudad.

Con este desafío que tienen las ciudades que crecen sin control por delante, y
esencialmente la movilidad urbana debe transformarse y modificarse, es por
esto que se han puesto en cuestionamiento algunos paradigmas de transporte
tradicional principalmente el que posee nuestra ciudad; sin regulación por parte
de ningún ente, sin planeación administrativa y quienes deben ser el control
para la creación de las nuevas políticas deben de incorporar una amplia visión
en diseño en su implementación y también al control a la movilidad, así como
una visión sostenible que garantice el cumplimiento de las necesidades de toda
nuestra gente, quienes merecen unas buenas obras y sobre todo una buena
implementación de un sistema óptimo de transporte.

Estas transiciones van a generar un cambio en las costumbres de la población

y las somete para que se adapten a estas nuevas obras y a nuevas políticas de
reorganización estructural para que generen un impacto social y un cambio
ambiental en la ciudad donde se establecen. Esto genera gran controversia en
la comunidad, entre los distintos actores sociales pues todo se debe reflejar en

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el poder político de las administraciones de turno, la acción pública de la gente
y porque no de los medios de comunicación.

Según la arquitecta y urbanista Melanie Jaraj Gheiman (2010), durante el

proceso de transformación del sistema de transporte público de nuestra ciudad,
este se pensó en un sistema adaptado que tuviera en cuenta las condiciones
físicas y morfológicas del tejido urbano que conforma la urbe, y se adoptó un
sistema con características similares al de las ciudades clásicas europeas
(BHNS Bus à Haut Niveau de Service y BHLS Bus with High Level of Service)
explica que, junto con un trazado moderno que utilizan las ciudades de América
Latina (BRT Bus Rapid Transit).

A partir de estos modelos que ya están establecidos nace la necesidad en las

demás ciudades del mundo de transformar sus propios sistemas, implementar
nuevos esquemas de transporte urbano, pues la globalización exige ciudades
modernas y organismos internacionales como las Naciones Unidas (ONU),
Unión Internacional del Transporte Público (UITP), La Comunidad Europea
(CEE), El Banco Mundial (BM) y la Comisión Económica Para América Latina
(CEPAL) estas entidades dan cuenta de la necesidad de mejorar e implementar
nuevas tecnologías de transporte urbano para generar beneficios económicos,
sociales y ambientales.

Las políticas de urbanización y movilidad que plantea la Comisión Económica

Para América Latina, CEPAL (2009) una de las cinco comisiones regionales de
las Naciones Unidas, que tiene como fin contribuir al desarrollo económico para
América Latina, y cuya función es coordinar las acciones encaminadas a su
promoción y reforzar las relaciones económicas de los países entre sí y con las
demás naciones del mundo en su documento de proyecto titulado políticas de
movilidad urbana e infraestructura urbana de transporte del año 2009, señalan
que la conformación de las aglomeraciones urbanas hace parte del desarrollo,
y es simultáneamente una consecuencia y un motor del crecimiento económico
y social.

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Desde este punto, en cuanto a las exigencias de movilidad y en el diseño de
las soluciones urbanas y de desarrollo el transporte público suponen un
impacto decisivo en cuanto a la infraestructura física de todas las ciudades que
se encuentren vinculadas al planeamiento urbano, que tiene como uno de sus
fines reservar para el uso público las vías comunes de movilidad, transporte y
cuidado del medio ambiente.

La influencia de la economía internacional estimuló a que muchas ciudades de

países latinoamericanos retomaran un ritmo de crecimiento que permitió llevar
a cabo la planeación y desarrollo de su infraestructura de transporte urbano,
frente a esta situación, las principales ciudades de Latinoamérica se han visto
obligadas a tomar decisiones importantes en cuanto a materia de diseño y
planeación del sistema de transporte, tanto individual como colectivo, donde
converjan dos fenómenos concurrentes; la capacidad de movilidad de
automóviles particulares y la extensión, ampliación o mejora de los sistemas de
transporte masivo como líneas de férreas (metros) y/o buses urbanos que
incluyan la implantación de (SITM) sistema integrado de transporte masivo,
como por ejemplo TransMilenio de Bogotá y Medellín con su transporte masivo
tipo metro.

Desde el año 2009, la población caleña se vió involucrada al cambio de un

sistema de transporte, administrado por diferentes empresas, estas tenían a su
cargo rutas que se distribuían por toda la ciudad y cada una cubría una zona
específica. Con este sistema se generaba congestión en la ciudad,
contaminación, mediana eficiencia y un índice de accidentalidad muy elevado,
además transitaba un promedio elevado de buses por toda la ciudad. El cambio
consistió en una transformación total del sistema de transporte en la ciudad,
que pasó de ese sistema de varias empresas a la consolidación de un
monopolio manejado por el gobierno. Para consolidar esto, se sacaron de
circulación aquellos buses y busetas del transporte tradicional y se debían
reemplazar con los buses del nuevo sistema con el fin de fortalecer el servicio
de la red de rutas. Esto se realizó con el fin de poner a Cali a la vanguardia de
aquellos modelos latinoamericanos e incluso a nivel nacional, pero este

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sistema desde su implementación siempre ha estado en crisis estructural y
económica.

El proyecto de inversión del Estado comunitario del Departamento Nacional de

Planeación (DNP), señala que desde 1990 debe surgir un sistema integrado de
transporte masivo, de allí nace y se crea la empresa que actualmente
administra el sistema de la ciudad de Cali llamada METRO CALI S.A. La
creación de esta empresa tuvo como objetivo impulsar el desarrollo económico
de la ciudad y mejorar la calidad de vida de los habitantes. Pero fue solo hasta
el año 2000, y teniendo en cuenta el modelo de TransMilenio en la ciudad de
Bogotá, que el gobierno colombiano decide construir este sistema a otras
ciudades del país, las cuales cuenten con más de 600.000 habitantes como
son Pereira, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena. El sistema debe ser clave
para las administraciones locales, ellas deben crear una estrategia para
fortalecer el medio de transporte y otros espacios como el acceso peatonal y de
bicicleta, que también hacen parte del transporte público y complementan este
sistema. Desde entonces, el sistema de transporte masivo MIO (SITM-MIO) se
convirtió en uno de los cambios más representativos que ha tenido la ciudad en
los últimos años, aún su consolidación y transformación efectiva están en
proceso, pues la improvisación fué su base.

A pesar de todas las proyecciones y expectativas que se tenían como fin dar un
giro a las condiciones de vida de los ciudadanos, hasta hoy sigue sin
dimensionar la demanda de transporte, puesto que la planeación que se llevó a
cabo para el desarrollo de los objetivos de este sistema resultó muy mal
planificada, según la empresa Metro Cali, lo que se ha visto reflejado en el
servicio, especialmente en horas de mayor circulación. Es debido a problemas
en el diseño del sistema y la mala frecuencia de las rutas hace que los tiempos
de espera sean excesivamente largos. Estas falencias, provienen de una mala
estructuración del proyecto que no fue realizada de acuerdo a las realidades de
la población caleña, ante este problema la empresa Metro Cali mantiene un
constante plan operacional para mejorar el servicio.

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Por las fallas del servicio los usuarios prefieren acudir a otros medios de
transporte informal como vehículos y motos piratas que circulan como
transporte público sin autorización. Esto genera que los operadores del sistema
masivo no lleguen al punto de equilibrio, el cual se esperaban movilizar
alrededor de 750.000 pasajeros al día, pero los estudios realizados por la
empresa Metro Cali en su informe de gestión de metas del Plan de Desarrollo
Municipal de los últimos años muestran cómo su uso está por debajo de las
500.000 personas, es por esto que se han adoptado planes de movilidad
urbana que consisten en diseñar medidas de acción como operativos
encargados de suspender los servicios informales no acreditados, que hacen
competencia paralela al SITM - MIO, lo que no permite que se cumpla con la
demanda pensada. Cumplir su meta de cobertura de 960.000 pasajeros para
los últimos años y con una cobertura espacial del 100% de las zonas de la
ciudad.

Según Louis Wirth (1938) en su libro El urbanismo como modo de vida, la

ciudad puede ser vista como una consecuencia de las concentraciones de los
servicios, actividades industriales, administrativas, económicas, de transporte,
comunicación, etc.; que se ofrecen para su funcionamiento. Si no fuera por
estos factores, el modo de vida de quienes la integran sería muy diferente, pero
se necesita la cooperación de todos estos para lograr un cambio significativo.
Afirma Wirth que la urbanización no denota sólo el proceso por el cual las
personas son atraídas a la ciudad, sino que se refiere también a la acentuación
acumulativa de las características que distinguen el modo de vida que se
asocia con el crecimiento de las ciudades y los cambios de vida que se
reconocen como urbanos y se presentan en las personas que han sido
influenciadas de una u otra manera por la ciudad, bien sea por medio de sus
instituciones y personalidades a través de los medios de comunicación por
ejemplo.

Antes del SITM - MIO se hablaba para Cali la construcción de un tren ligero,
pero por situaciones burocráticas totalmente desconocidas, y sobre todo por la
comunidad, llegaron algunos ofrecimientos para el transporte de los

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megabuses con igualdad de condiciones y el gobierno nacional optó por este
medio de transporte para la ciudad, además que fue el mismo gobierno que
otorgó los recursos y creó este sistema de transporte que opera en nuestra
ciudad, desafortunadamente la empresa no ha sido sostenible y está siendo
subsidiada por el mismo estado que le dió vida, lamentablemente porque no ha
podido cumplir sus metas y no ha llegado a su punto de equilibrio.

Es por esto que el proyecto de Tren de Cercanías toma cada vez más fuerza, y
entra a formar parte del paquete de transportes masivos que, en Suramérica,
han contado con el apoyo del Banco Mundial, es por esto que la gobernadora
actual del Valle, Clara Luz Roldan que, conjuntamente con entidades del orden
nacional y regional hacen parte de esta iniciativa, además lograron que una
misión técnica de esta entidad forme parte de las mesas de evaluación y
estructuración financiera del gobierno para este proyecto.

El tren se consolida como uno de los transportes multimodales, entiéndase por

multimodal, el transporte que articula varios modos de transporte, con el fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías (incluyendo contenedores o artículos basados para consolidación
de cargas), pero no solo puede ser utilizado para esto, entiéndase multimodal
en las estructuras básicas de transporte de la ciudad, y el desplazamiento de
las personas, por ejemplo, en Cali ya contamos con buses masivos, teleférico y
con la entrada del tren ligero, la articulación de transporte multimodal en la
ciudad sería un hecho.

Se espera que la firma consultora Systra Francia, que estuvo en Cali en la

primera ‘Misión Técnica del Tren de Cercanías’ para estudiar el funcionamiento
urbano, la estructura de movilidad de la ciudad, y el plan de trabajo del
proyecto esta delegación, sostuvo encuentros con los actores institucionales
del proyecto, el Comité Técnico de seguimiento del Tren de Cercanías y realizó
un reconocimiento del Sistema de Transporte Férreo Intermunicipal de Cali,
Palmira, Yumbo y Jamundí, por donde transitaba el Tren de Cercanías
anteriormente.

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Durante esta visita, la delegación se centró también en la recolección de la
información para el estudio de prefactibilidad avanzada que adelanta, y que
tiene como propósito definir los factores clave del proyecto, como la
estructuración financiera, el estudio de la infraestructura, la evaluación de la
tecnología y la definición del sistema idóneo para atender la demanda de los
municipios.

Es por esto que la ciudad que ya cuenta con su problema de movilidad y de

accesibilidad, social y medio ambiental; requiere implementar un nuevo sistema
de transporte, que abarque y ayude al transporte de megabuses implementado
sin planificación y que además dé y otorgue nuevas opciones en cuanto a
oferta para los usuarios y para le gente del común sea beneficioso. Con toda
esta antesala y a la espera de que el transporte público mejore para el bien de
la sociedad de la región, por consiguiente, propongo la siguiente pregunta de
investigación:

3. PREGUNTA PROBLEMA

¿Cuáles son las implicaciones sociales y ambientales del primer tramo del
proyecto Tren de Cercanías trazado Cali - Jamundí con la expectativa de
funcionamiento en el 2025-2026?

4. HIPÓTESIS

Ayudar al impacto positivo de la sociedad de la región, el transporte público y la

movilidad vehicular y en gran manera a la parte ambiental porque se tiene
previsto que los trenes van a trabajar con energía eléctrica, promoviendo que la
evolución de tecnologías limpias y el manejo medio ambiental se vea
impulsado por este proyecto del transporte urbano.

Reubicación de varios predios que han invadido el trazado original del tren,
situación que nunca fue intervenida por los entes de control de

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administraciones locales pasadas, lo que ha generado que haya
desplazamiento de algunos asentamientos de la comunidad el cual nunca
debió instalarse en dichos terrenos, puesto que el trazado de la vía férrea es
del gobierno y este debe estar listo para funcionamiento.

Las actuales tendencias en materia de movilidad urbana sostenible indican que

como referente de otras ciudades, sabemos que la solución básica para el
transporte, de una ciudad que supere más de un millón de habitantes es el
transporte ferroviario, a través de la implementación del transporte alternativo
urbano de pasajeros, para lo cual, el tren ligero, ha mostrado beneficios
importantes, muy significativos, desde la perspectiva de la protección al medio
ambiente, la equidad social, y el valor económico del pasaje, todo este paquete
es posible lograr para el beneficio de la comunidad .

5. JUSTIFICACIÓN 

Es importante este proyecto de investigación porque permite reconocer de qué

forma se implementará el tren de cercanías en su primer tramo entre Cali -
Jamundí, la cual es la zona de estudio, en el cual observaremos las
implicaciones sociales y ambientales que un proyecto de esta magnitud
impactará en nuestra región. En ese sentido la investigación ofrecerá una
lectura de condiciones para modificar los escenarios de socialización en
función del transporte ferroviario en este sector de la ciudad.

A continuación, se expondrán las razones que permiten justificar la presente

investigación en función de la importancia que tiene para la cimentación de un
discurso de la transición de los sistemas de transporte y su ineficacia en la
ciudad de Cali y la pronta implementación del sistema de transporte férreo en
nuestra región.

La primera razón radica en la posibilidad de visibilizar la relación entre los

sistemas de comunicación que se plantean a la hora de establecer procesos de
sociabilidad en un sistema de transporte. Estos procesos sugieren una reflexión

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importante sobre la manera en que el primer tramo asume la movilidad del
transporte público para la gente del sector. Reconocer la relación entre este
espacio, la sociabilidad y el medio ambiente y, que tiene como fin realizar un
acercamiento a este sector de la ciudad.

La segunda razón, la caracterización del comportamiento social para el caso

del transporte público, constituye un aporte relevante para esta investigación,
por la cual esta investigación es relevante, alude al modo en el que se hace
posible evidenciar diversos aspectos del comportamiento social desde el uso
del transporte público de la ciudad.

La tercera razón, se enfoca a la valoración de la fotografía, mapas de la zona y

los videos si se pueden identificar como herramienta metodológica, con la cual
se buscará recrear un mapa o trazado, en el cual podremos intervenir con los
distintos actores sociales, planteando medidas de visibilización donde los
actores involucrados pueden participar para complejizar el discurso entorno de
cómo se siente la transición del transporte y su mala implementación. Con
certeza pienso que en un ejercicio de investigación a través de la fotografía y
los videos facilitará demostrar el modo en que se vivencian los espacios
pertenecientes al contexto de la vía férrea y del transporte público del tramo
Cali-Jamundí.

La cuarta razón, tiene que ver con el aporte de este trabajo para identificar las
dificultades que se presentarán en el nuevo sistema de transporte para la
sociedad del sector. Esto radica en la implementación de la metodología que
permitirá evidenciar el uso y las modalidades de interacción que se presentan
en la zona. Esta investigación intenta sumarse a la masa crítica que hace parte
del tema en cuestión, donde es posible dar inicio a un proceso sistemático en lo
que respecta a la construcción social y ambiental, pues estos proyectos están
encaminados a producir cambios en un futuro, en este caso lo que se busca
transformar son las condiciones que actualmente generan conflictos y lograr
cambiar el comportamiento de las personas en su movilidad.

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Y, en quinto lugar, la realización del proyecto permitirá proseguir con la
elaboración de la hipermedia como un mecanismo para realizar un paralelo del
nuevo sistema de transporte a implementar y los sistemas de transporte que
transitan por la zona, entre el primer tramo Cali-Jamundí y realizar una
comparación de los servicios prestados, enfocado a los factores de sociabilidad
y principalmente su entorno medio ambiental.

6. OBJETIVOS GENERALES

Describir la forma en que el sistema de transporte público no cumple con las

expectativas de los usuarios en el tramo comprendido entre Cali y el municipio
vecino de Jamundí, y destacar la demanda de nuevos medios de transporte y
destacar la importancia del tren de cercanías en el contexto de la construcción
social y ambiental.

7. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Describir las motivaciones sociales y ambientales para la realización del tren

de cercanías sobre su primer tramo Cali-Jamundí, para el año 2025-2026

2. Calificar las cualidades del sistema del transporte en su primer tramo al

servicio de la comunidad del sector.

3. Observar los nodos multimodales que convergen en el primer tramo y sus

diferentes elementos como incidencia en la comunidad del sector.

8. MARCO CONTEXTUAL

Para la realización del trabajo tenemos como zona de estudio el tramo férreo
Cali - Jamundí, que va delineado en el medio de la avenida cañasgordas y la

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autopista Cali, Jamundí, los estratos sociales y el medio ambiente de este
sector ubicado en paralelo en este tramo entre los municipios de Santiago de
Cali y de Jamundí.

En relación al transporte público de la zona, cuenta con dos afluentes

importantes como lo son la avenida Cañasgordas y la autopista Cali-Jamundí,
podremos observar el contexto social y medio ambiental existentes en la zona
de estudio y que se tiene delineada en el primer tramo del tren de cercanías
Cali-Jamundí, veremos la dificultad de movilidad de la zona, y cómo esta afecta
de forma negativa a sus habitantes presentando embotellamientos, alto tráfico
vehicular especialmente en horas pico y sobre todo las emisiones de CO2 que
afectan a sus habitantes y esencialmente el medio ambiente de esta parte de la
región.

9. MARCO CONCEPTUAL

El siguiente marco conceptual se fundamenta en la descripción de los

contextos de relaciones sociales restringidos al sistema de transporte en su
variedad, y la manera en que este se interpreta desde el contexto del sistema
de transporte público. Indaga sobre los espacios que realizan parte de la
ciudad y son de orden netamente para la concesión férrea, los cuales son
generadores de identidad, relacional o histórica; o esos en los que únicamente
se muestra una confluencia y que poseen como objetivo conectar puntos de
vista de sociedad, sobre las cualidades del servicio público en funcionalidad del
transporte para la opción de movilidad de la población, aquí se van a tener
presente las propiedades que se tienen que tener en cuenta para la
composición de un sistema de transporte opcional con el análisis de
prefactibilidad previo.

10. METODOLOGÍA

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Este trabajo será de carácter cualitativo de corte descriptivo, puesto que tiene
como objetivo describir las cualidades de un fenómeno que ocurrirá en la
ciudad pues actualmente hay generaciones enteras que nunca disfrutaron del
servicio del tren. Tratará de reconocer cómo los sistemas de transporte
multimodales van a servir al público en la ciudad para su beneficio en un
elaborado casi que real, puesto que para su manejo el ferrocarril de cercanías
funcionará eléctricamente y traerá beneficios del medio ambiente para los
pobladores del sector y todavía más para los individuos que lo usen, para su
desempeño se espera que los individuos confluyan para usar de sus servicios.

A partir de esta visión, los autores Roberto Hernández Sampieri, Carlos Collado
Fernández y Pilar Lucio Baptista (2003) en su libro titulado Metodología de la
averiguación estima que el proceso de una indagación científica parte de los
enfoques cualitativo y cuantitativo. Entendiendo el primero como un modelo
inductivo que involucra hacer una inmersión inicial en el campo, una
interpretación contextual, la formulación de cuestiones y recolección de datos.
Referente a lo cuantitativo se entiende como un modelo deductivo donde
implica la ejecución de encuestas, experimentación, cuestiones e premisa y
recolección de datos. Pese a estos dos enfoques el autor maneja un tercero al
que denomina mixto y parte de la premisa de que los dos anteriores son
complementarios, es decir que cada uno sirve a una función específica para
conocer un fenómeno y así llegar a la solución de los diferentes problemas.

“Desde mi punto de vista, ambos enfoques resultan muy valiosos y han

realizado notables aportaciones al avance del conocimiento. Ninguno es
peculiarmente mejor que el otro, solo constituyen diferentes aproximaciones al
estudio de un fenómeno” (Sampieri, Collado y Lucio, 2003, p.10)

La consigna que caracteriza este tipo de estudios permitirá forjar condiciones

para reconocer aquello que se ha considerado en la hipótesis de este trabajo
que tiene que ver con los efectos destacables de las motivaciones sociales y
ambientales para el desarrollo del tren de cercanías de Cali y sus municipios
vecinos con su reciprocidad, en cuanto a las migraciones pendulares y su

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adaptación a la transición y transformación de los sistemas de transporte que
ofrecerá Cali y cómo este fenómeno ha permeado y se ha vuelto intrínseco en
su afectación social de la comunidad y de las personas que se movilizaran por
los trayectos, enfocado en el estudio del cual será en su primera línea Cali-
Jamundí.

11. ÍNDICE HIPOTÉTICO

Capítulo 1. Delinear las razones por lo cual nuestra ciudad requiere de otro
medio de transporte que ayude a los actuales a alivianar la carga y saturación
vehicular que tiene nuestra ciudad, sobre todo si nos adentramos a que la gran
mayoría de mano de obra que desciende o la fuerza laboral, viene de sus
municipios vecinos, concepto denominado ciudades o migraciones pendulares,
hablaremos del tren de cercanías o tren ligero, esta se centrará desde el punto
de vista social y ambiental, cuyo limitante será el primer tramo del proyecto que
comprende la ruta Cali-Jamundí, Jamundí-Cali, proyecto que tiene proyectado
su entrega según estudio de prefactibilidad para el año 2025-2026.

Capítulo 2. Describir las cualidades y beneficios del sistema de transporte de

tren ligero, para desarrollar esta apertura férrea, tendremos como base algunos
estudios de las grandes ciudades que lo poseen, y en donde se evidencia el
descongestionamiento vehicular, pero sobre todo que este sistema posee un
un gran beneficio económico para el servicio de la comunidad, su desarrollo
basado con el cuidado del medio ambiente es uno de sus baluartes para su
construcción pues al momento de su desarrollo las emisiones de CO2 bajaran
considerablemente por recorrido.

Capítulo 3. Explicar cómo los sistemas multimodales que entrarán al servicio

de la comunidad son una herramienta muy buena para todos por su economía,
conexión y adaptación a los otros sistemas de transporte, convirtiéndose de
una u otra manera en núcleo de desarrollo para el beneficio de la gente con
base en el tiempo utilizado y por la distancia de sus recorridos.

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12. CRONOGRAMA DE TRABAJO

Para llevar a cabo este proyecto se tendrá en cuenta el estudio de

prefactibilidad del desarrollo del proyecto tren de cercanías lo que se busca es
encontrar en líneas, que es un tema pertinente para la comunidad y que a su
vez sea objeto de estudio relacionándolo con la funcionabilidad como sistema
de transporte emergente y necesario para la ciudad.

Los métodos enseñados son los que le conciernen a las ciencias sociales
donde se utiliza una metodología cualitativa y cuantitativa, siendo la cualitativa
la que versa sobre el proyecto que se va presentar. Se introducen los
paradigmas que hay que tener en cuenta para realizar una investigación,
siendo estos el funcionalismo, constructivismo y positivismo que permitan
generar un análisis crítico. Dichos puntos conforman el primer acercamiento a
la iniciativa que se quiere plantear y de ser viable se enmarca en la
averiguación. En este instante la iniciativa era laborar un asunto referente con
el transporte, la elección que el transporte férreo puede ofrecer a la metrópoli y
la historia que el transporte ha tenido, partiendo del tren. La idea es realizar
una multimedia donde se recrearán aquellos espacios y experiencias por medio
de testimonios de personas que participaron de este medio y como ven su
perspectiva hacia una nueva etapa. Basado en ello, se realizará una iniciativa
que argumenta el valor del transporte en una metrópoli, un primer acercamiento
a eso que podría ser el problema de indagación y se buscó un precedente con
el cual termino el proceso en esta asignatura.

El proyecto constará de aspectos teóricos y metodológicos propios de la

carrera que permitirán llevar a cabo la construcción de un documento previo a
la consolidación de la información En este periodo se consigue direccionar las
metas de la indagación, y la iniciativa del análisis del tren se ve como una
totalmente nueva elección por una situación que se vive actualmente en la

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ciudad, trata sobre la explicación de los cambios que se han creado con la
transición en los sistemas de transporte que vivió Cali y como este cambio
volcó a puntos en la vida diaria poblacional generalmente, la mala utilización
del sistema masivo de occidente y la llegada a una totalmente nueva opción de
transporte. Esta averiguación se hace para dejar conclusiones respectivas de
las motivaciones sociales y del medio ambiente a la utilización del ferrocarril de
cercanías, demostrando la transición de los sistemas de transporte a partir de
una visión neutral de los diversos puntos sociales.

En este sentido planteo el siguiente procedimiento:

Fase 1: Consolidación del proyecto de investigación, en esta fase se realizará

una investigación detallada sobre aspectos fundamentales para el desarrollo de
la pregunta problema, los objetivos, la justificación, el contexto y la metodología
para la realización de este trabajo de grado.

Fase 2: Recomposición del entorno donde se desarrollará las motivaciones

sociales y del medio ambiente del plan ferrocarril de cercanías para permitir la
aproximación al espacio geográfico que hemos seleccionado la vía férrea Cali -
Jamundí, por lo cual es fundamental diferenciar este espacio. Por medio de
ayuda fotográfica se realizará la reconstrucción del sector, resaltando el
trazado férreo, donde se ubican los actores sociales y ambientales:

1. En un primer nivel, se ubicaran a las personas que hacen uso del transporte
convencional y no convencional “pirata", y que, por uno y otro motivo necesitan
de la conexión entre los municipios.

2. En un segundo nivel, se ubicaran a los usuarios de los diferentes sistemas

de transporte, como bicicleta, bicicletas eléctricas, moto y carro, son necesarios
para su movilidad entre las urbes.

3. En un tercer nivel se espera que las personas desarrollen opiniones

referentes a la nueva alternativa de transporte férreo.

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Estas tres etapas que harán parte del trabajo se encuentran ubicadas en la
cartografía originada por el estudio de prefactibilidad, que contiene las
fotografías del espacio donde confluyen estos sistemas de transporte. La
iniciativa es enseñar cuál es la capacidad de cada uno dentro del transporte, de
manera personal y de manera colectiva mediante los testimonios de los
individuos que van a participar. Se destacará el análisis anterior llevado a cabo
para el plan de ferrocarril de cercanías como técnica de indagación, va a tener
una base cartográfica ya que hace viable que el individuo localice, explore y
delimite las ocupaciones de otros, pues para el habitante se necesita saber
dónde está, hacia dónde se desplaza dónde va el ferrocarril como actor
primordial y más que nada cómo abordarlo. Es por ello que es tan importante el
diseño de mapas de ubicación de todas las vías, carreteras, y férreas que
permitirán una interpretación mental del mundo que percibe mediante
imágenes, ideas y conceptos.

La iniciativa de cartografía se localiza en un plano social, con propuestas

conceptuales y metodologías que permitan edificar un entendimiento integral
de un entorno, que en esta situación podría ser el trazado férreo de la metrópoli
de Cali y su municipio vecino de Jamundí. El creador Juan Manuel Diez
Tetamanti, (2012) Define la cartografía social como “un filme en que los
cartógrafos, como pobladores del sitio son creadores competidores de su
propio mapa. 19) Dice Diez (2012) que en la obra del mapa puede existir una
re-enunciación del pasado, que es lo cual llevaremos a cabo en nuestra
indagación, plasmar los cambios en relación a la sociabilidad que ocasiono la
transición de los sistemas de transporte. Los objetos, acciones, recuerdos y
prácticas del pasado son puestas en valor comunitario. Con esta posibilidad, se
pretende proponer un instrumento al servicio de la población con el fin de
visualizar los conflictos o problemas que se generan en esta situación en
particular y llegar a generar o proponer mejoras en el transporte.

Fase 3: Aplicación de entrevistas y formularios (cualitativas) En esta etapa es

fundamental llegar a los individuos que por cualquier fundamento confluyen del
área que se estudiará y que usan cualquier tipo de transporte puesto que ellos

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son los actores sociales, y son herramienta para la indagación. Con las
entrevistas planteamos resolver dos propósitos que son:

- Identificar el proceso de socialización que se dará en los espacios destinados

a prestar el servicio de transporte como son las estaciones y/o paradas.

- Realizar un paralelo del cambio en las motivaciones sociales que se

desarrollaran por la nueva transición o llegada del transporte férreo.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

- Diez Tetamanti, Juan M. (2012). Acciones locales y políticas públicas en

pequeñas localidades de la Provincia de Buenos Aires. Tesis doctoral en
Geografía.

- García Álvarez Alberto. (2007). La extensión de la red AVE mejora la

sostenibilidad del transporte. España. Articulo.

- Gómez Carlos. (2011) Políticas de transporte urbano: El caso del

sistema masivo de transporte en el área metropolitana de Cali.
Colombia. Articulo.

- Estudio de prefactibilidad entregado por la gobernadora del valle (2018)

https://www2.javerianacali.edu.co/cuenca/noticias/gobernadora-
entregara-estudios-de-prefactibilidad-avanzada-para-el-tren-de-
cercanias#gsc.tab=0

- Juan José Soto-Cortés (2015). El crecimiento urbano de las ciudades:

enfoques desarrollista, autoritario, neoliberal y sustentable. Mexico.
Articulo.

18
- Quintero, Julián. (2017) Beneficios ambientales, sociales y económicos
del tranvía y el tren ligero: valoración de las políticas públicas en
Colombia. Argentina. Articulo.

- Sampieri, R. H. (2003). Metodología de la investigación. México:

Esfuerzo S.A.

19