¿Por qué Transmilenio afecta la calidad de vida de los capitalinos?

Jefferson Smith Cubillos Moyano

53304

Corporación unificada nacional de educación superior (CUN)

Ingeniería de sistema, facultad de ingeniería
Jose León León

Bogotá, Colombia
17 septiembre de 2023
Resumen

El presente trabajo analiza las poemáticas que denotan el declive de la calidad de vida de
los usuarios en el transporte masivo de Bogotá conocido como Transmilenio, para ello se
citan artículos que permiten tener una visión global de las situaciones más comunes que
viven los usuarios día a día, como la crisis económica del sistema, las demoras en los
tiempos de llegada de los buses, la baja calidad del sistema, la cantidad de contaminación
que este tiene día a día, la baja cultura de los usuarios y las miles de situaciones que se
presentan en la cotidianidad, con esto se busca plantear soluciones sencillas y eficaces que
como usuario se piensa que llegarían a aumentar el rendimiento del sistema y cambiar la
cultura de los clientes, para ayudar a que la calidad de vida en Bogotá y deje en alto ser un
distrito capital.

Palabras Calve
Calidad de vida, sistema de trasporte público, declive, organización, contaminación, crisis,
economía, Bogotá, capital.

Summary
This work analyzes the poems that denote the decline in the quality of life of users in
Bogotá's mass transportation known as Transmilenio. For this purpose, articles are cited
that allow us to have a global vision of the most common situations that users experience
every day. day, such as the economic crisis of the system, the delays in the arrival times of
the buses, the low quality of the system, the amount of pollution that it has every day, the
low culture of the users and the thousands of situations that arise. present in everyday life,
this seeks to propose simple and effective solutions that as a user are thought to increase the
performance of the system and change the culture of the users, to help the quality of life in
Bogotá improve and leave a high be a capital district.

Keywords
Quality of life, public transportation system, decline, organization, pollution, crisis,
economy, Bogotá, capital.
Introducción
El sistema de transporte masivo Transmilenio en Bogotá ha sido una solución efectiva para la
movilidad de la ciudad. Sin embargo, no está exento de problemáticas que afectan a los usuarios,
siendo una de las principales preocupaciones para el sistema y para la capital. En esta
introducción, exploraremos algunas de las problemáticas asociadas con el déficit de Transmilenio y
cómo impactan en la calidad de vida de los usuarios.

El transporte público es una parte esencial de la vida de millones de personas en todo el mundo,
especialmente en las grandes ciudades, donde es una opción indispensable para desplazarse de un
lugar a otro. En Colombia, el sistema de transporte masivo Transmilenio es una de las opciones
más utilizadas por los ciudadanos de la capital, Bogotá. A través de sus buses articulados y
estaciones estratégicamente ubicadas en la ciudad, Transmilenio busca ofrecer un servicio rápido,
eficiente y económico a sus usuarios.

Sin embargo, uno de los mayores problemas que enfrentan los usuarios de Transmilenio es que a
través de las problemáticas mas grandes que enfrenta el sistema en este momento la calidad de
vida de los usuarios se ve afectada en gran medida en los tiempos de operación, la demanda que
este usa por articulado, la contaminación a la ciudad, entre otros problemas.

Estas problemáticas no solo afectan la experiencia de los usuarios en el uso del sistema, sino que
también pueden tener un impacto negativo en la eficiencia y la rentabilidad del mismo transporte
en general. Por esta razón, el análisis de las problemáticas de Transmilenio resulta fundamental
para comprender los desafíos que enfrentan los usuarios del transporte público en una de las
ciudades más grandes y pobladas de Colombia. Este análisis puede contribuir a identificar
soluciones efectivas y a mejorar la experiencia de los usuarios en el uso de este importante medio
de transporte, lo que a su vez puede tener un impacto positivo en la calidad de vida de los
ciudadanos y en el desarrollo económico y social de la ciudad.

Objetivos

Entender las grandes problemáticas del Transporte dentro del sistema masivo y poder obtener
soluciones efectivas para finiquitar las mismas.

Acercarnos a la experiencia cotidiana de los usuarios y por qué la calidad de vida de estos se ve
afectada dentro de la capital.

Ver a través de la experiencia del usuario el por qué obtener un vehículo propio es mejorar en
gran parte su estilo de vida.

Saber porque el sistema atraviesa un déficit económico y que medidas se están tomando para
atacar estas problemáticas.
Metodología

Identificación de problema

Para entender las problemáticas que abordan los usuarios dentro del sistema de transporte
masivo es necesario analizar la estructura organizacional de este medio de movilización dentro de
la capital. En su funcionamiento se articulan cuatro tipos de agentes: los operadores troncales, los
operadores alimentadores, los operadores de recaudo y una fiduciaria. Los primeros manejan la
flota que circula por las troncales y se encargan de su mantenimiento, además de contratar y
capacitar a los conductores del sistema. Los segundos se encargan de la flota rodante en rutas
alimentadoras y de su mantenimiento. Los terceros tienen como función comprar e instalar los
equipos correspondientes y de vender los pasajes del sistema. El cuarto tipo de agente, la
fiduciaria, tiene la responsabilidad de administrar los ingresos y de pagarles a todos los operadores
del sistema, es decir, administra el fondo principal.

Bogotá adoptó este tipo de sistema de movilidad con la creación de la Empresa de Transporte del
Tercer Milenio TransMilenio en el año 2000. Este sistema se fundamentó en los principios de
calidad de vida, respeto al tiempo de los usuarios, costo y sostenibilidad, constituyéndose en una
nueva alternativa de movilidad para los habitantes de la ciudad. Aunque fue en principio una
solución a los problemas de movilidad en Bogotá. Así, se intentó superar el sistema irracional de
buses urbanos tradicionales que traía problemas como la “guerra del centavo”, la excesiva
contaminación, la congestión vehicular, demoras en los tiempos de viaje, altas tasas de
accidentalidad, entre otros.

En la administración de Enrique Peñaloza se analizaron todas las problemáticas puestas en la

capital con el sistema de transporte de ese entonces, para abordar esto se plantearon el sistema
de la siguiente manera.

La situación del transporte en Bogotá en el año 1998 se caracterizaba de la siguiente manera:

 Lentitud: la duración media del viaje de un ciudadano de Bogotá era de 70 minutos.

 Ineficacia: los recorridos para el transporte público eran muy largos y se realizaban en
autobuses obsoletos y vehículos de baja ocupación.
 Inequidad: el 95% de la red de carreteras estaba ocupado por coches conducidos por sólo
el 19% de la población.
 Contaminación: el 70% de las emisiones dañinas arrojadas a la atmósfera las emitían
vehículos de motor.
 Inseguridad: el índice de accidentes de tráfico era muy elevado, así como el número de
víctimas por su causa (53.000 choques comunicados, más de 1.200 fallecidos por
accidentes).

El ayuntamiento respondió a los serios problemas de tráfico y transporte de Bogotá poniendo en

marcha una estrategia de movilización para promover el uso de transporte no motorizado, reducir
el número de vehículos en las calles y desarrollar un sistema de transporte de gran envergadura e
integrado, como parte de esta estrategia el Sistema Transmilenio comenzó sus operaciones en
diciembre de 2000.

El sistema Transmilenio se compone de cuatro elementos:

 una infraestructura adecuada para el transporte de gran envergadura

 un sistema operativo eficiente
 un sistema moderno de cobro de tarifas
 una nueva entidad pública encargada de la planificación, el control y la producción

En enero de 1998 no se disponía aún de estas exigencias. Los objetivos principales con vistas a
establecer el sistema Transmilenio eran los siguientes:

 reducir las catástrofes y las emisiones dañinas

 disminuir la duración de los viajes
 asegurar un igual acceso para ancianos, niños, discapacitados y embarazadas

Las estrategias que se siguieron para conseguir estos objetivos fueron las siguientes:

 llevar a cabo estudios de presupuestos preliminares que permitiesen formar una idea de la
preparación técnica, legal y financiera necesaria para comenzar los trabajos de
infraestructura y facilitar la participación privada en el proyecto;
 crear una compañía encargada del planeamiento, gestión y control del nuevo sistema de
transporte de gran envergadura;
 hacer frente a la resistencia de diversos grupos reacios a los cambios, especialmente
representantes de compañías de transporte y propietarios de vehículos particulares;
 contratar y asegurar la ejecución de la infraestructura del sistema;
 comenzar la operación de cobro de tasas y del sistema de control;
 garantizar la continuidad del sistema de transporte de masas con fondos del gobierno
local y nacional;
 comunicar el nuevo sistema de transporte y generar en los ciudadanos sentimiento de
apropiación.

Un grupo especializado, actuando al margen de las instituciones existentes, se encargó de definir y

catalizar estas estrategias. Su propósito era coordinar la preparación del proyecto y promover la
formación de una compañía de gestión. Una vez creada la compañía se continuó con las
estrategias para cumplir los objetivos, con la colaboración de Transmilenio S.A.

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http://portal.amelica.org/ameli/jatsRepo/395/3951699006/html/index.html

https://www.eltiempo.com/bogota/los-principales-problemas-de-transmilenio-en-bogota-135362

https://www.javeriana.edu.co/pesquisa/entre-el-deseo-y-la-realidad-del-sistema-de-transporte-
publico-de-bogota/

https://razonpublica.com/el-aire-de-transmilenio-otro-problema-del-sistema/

https://elpais.com/america-colombia/2023-04-20/la-creciente-crisis-del-transporte-publico-los-
bogotanos-se-quejan-incluso-de-los-buses-mas-ordenados-nuevos-y-sostenibles.html

https://librepensador.uexternado.edu.co/transmilenio-ineficacia-o-falta-de-cultura/