UNIVERSIDAD FRANCISCO GAVIDIA

FACULTAD DE INGENIERIA Y SISTEMAS

ASIGNATURA: DISEÑO Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS.

ACTIVIDAD: “TAREA 1: CASO DEL VASA”

FACILITADOR: ING. CARLOS HUMBERTO HERNÁNDEZ.

GRUPO: G

INTEGRANTES:

BRACAMONTE REYES, KATHERINE LISETH BR101517

HERNÁNDEZ CHÁVEZ, NOE NEFTALÍ HC102217

MOZ SOTELO, KARLA GUADALUPE MS100618

REYES PARADA, MARVIN ALEXANDER RP100718

SÁNCHEZ ESPINOZA, YESSICA LISSETH SE100913

 LA HISTORIA DEL VASA

En 1625, el imperio Sueco se expandía alrededor del mar Báltico y se encontraba en guerra contra
Polonia, por lo que la marina Sueca estaba en constante expansión. El rey Gustav, quien era el rey
de Suecia, comisionó la construcción de un nuevo buque insignia, mismo que debía ser el barco
más grande de toda Europa.

Para la construcción de este barco, llamado el VASA, el rey seleccionó a Hendrick Hybertsson, un
experimentado maestro constructor de la vecina Holanda. Durante la primera entrevista el rey definió
la idea que tenía respecto al barco, y habló del barco más imponente jamás construido. El maestro
regresó a su pequeño taller y construyó un modelo a escala para obtener la aprobación real. Una
vez que el modelo le fue presentado, el rey quedó encantado con el mismo y designó un bosque de
robles recién expropiado para proveer de la madera necesaria para la construcción del Vasa.

Realmente no había ninguna especificación escrita. Piezas de madera fueron cortadas de acuerdo
al supuesto de que el barco mediría 108 pies de eslora. Sin embargo, durante la primera reunión
para revisar los avances, el rey solicitó que el barco fuera construido de 135 pies. El maestro
Hendrick accedió agregando una sección a la quilla que estaba ya casi terminada, pero consideró
que una longitud de 120 pies sería más que suficiente para agradar e impresionar al rey. Mientras
los trabajos continuaban, el rey Gustav partió al sur de Suecia para sus vacaciones de verano.

Sin embargo, mientras vacacionaba, el rey se enteró de que los daneses recién habían comisionado
la construcción de un barco, pero el barco danés contaba con dos cubiertas de cañones, es decir,
una más que el Vasa. Inmediatamente después de regresar a Estocolmo, el rey Gustav exigió una
revisión al diseño, por lo que demandó que se agregara una segunda cubierta con 3 cañones de
bronce, además de proponer que se agregaran varias decoraciones. Finalmente, ordenó a Hendrick
que, para adelantar a los constructores daneses, el barco debería ser terminado cinco meses antes
de lo previsto, el costo no importaba.
Hendrick, el maestro constructor, estaba realmente sorprendido. Cómo era posible que el rey
solicitara un cambio estructural tan importante, a pesar de que la quilla ya había sido terminada y el
tablaje exterior estaba a punto de concluirse. Pero debido a que su cliente era un rey, era imposible
negarse.

Las Matemáticas y la Física no estaban muy bien desarrolladas en 1625. Faltaba más de una década
para que la Geometría Analítica fuera descubierta por Descartes y alrededor de 50 años para la
primera publicación de Newton acerca del Cálculo. Así que, en 1625, un maestro constructor no
podía calcular científicamente la navegabilidad de los barcos, por lo que tenía que imaginar, modelar,
construir y aprender; en ese orden. Era también una tradición entre los constructores de barcos de
aquella época mantener en absoluto secreto las especificaciones de los barcos más importantes.
Ninguno de los cálculos hechos hasta ese momento tomaba en cuenta que se tendrían que agregar
alrededor de 50 toneladas de peso a causa de la cubierta adicional de cañones. El maestro
constructor decidió que el peso de la nueva cubierta de cañones requeriría de algún lastre adicional
en los costados y de tablajes adicionales.

Sin embargo, no existía suficiente espacio para añadir el lastre adicional en las cubiertas existentes
(principalmente rocas), así que la idea del lastre fue desechada por el momento. Usando las mejores
herramientas a su alcance, el maestro Hybertsson calculó los cambios requeridos en el tablaje y los
comunicó a su equipo de constructores. Estos, solo para estar seguros y sin consultar con el
maestro, agregaron algunas pulgadas más de espesor, además de que ocuparon la mayor parte de
su tiempo en realizar las decoraciones solicitadas por el rey y no los cambios estructurales.

Cuando las modificaciones finalmente estuvieron completas, el maestro Hybertsson solicitó al

almirante Fleming de la armada sueca que realizara algunas pruebas de estabilidad al Vasa. Treinta
marinos fueron instruidos para realizar maniobras arriba del barco, entre las que se encontraban
correr de un lado al otro de la cubierta superior. La prueba fue considerada suficientemente exitosa,
a pesar de que en una ocasión la cubierta inferior casi tocó el agua. Realmente la prueba fue dada
por buena, ya que nadie sabía cómo solucionar el problema del sobrepeso y la fecha comprometida
con el rey estaba a punto de llegar.

Finalmente, el domingo 10 de agosto de 1628 llegó el momento. Entre grandiosas celebraciones el

barco tomó rumbo hacia el archipiélago de Estocolmo al mando del Capitán Hansson. Los invitados,
entre los cuales se encontraban varios diplomáticos extranjeros, se congregaron en las playas de
Estocolmo para contemplar el primer viaje del buque. El Vasa izó las velas, disparó la salva de
saludo y, lentamente, se hizo a la mar. Sin embargo, como a una milla del puerto, una modesta
ráfaga de viento infló la vela principal, provocando que la primera cubierta de cañones alcanzará la
línea de flotación y se inundará en pocos minutos. El agua irrumpió por las troneras abiertas de los
cañones y el buque comenzó a hundirse "…con velas desplegadas, banderas y todo"; como contó
un testigo ocular. El barco se volteó boca abajo casi instantáneamente. Unos minutos después el
Vasa se hundía, cobrando la vida de 50 de los 150 marinos que se encontraban a bordo.

INDICACIONES:

1. Identificar las características del proyecto con relación al producto a construir y su temporalidad.
2.Identificar los factores por los cuales el proyecto fracasó.
Enumerar al menos 5 en cada pregunta.
 DESARROLLO:

1. Características del proyecto con relación al producto a construir y su temporalidad:

N° CARACTERÍSTICA

1 Época difícil con respecto a los conocimientos matemáticos

y físicos no se podía calcular exactamente las dimensiones,
medidas y pesos que se podían aguantar el barco.

2 Es un proyecto bastante ambicioso, dadas las limitantes de

la época. Los barcos se construían de madera, sin embargo,
era necesario elegir la madera de mejor calidad, y la que más
se adecuara al tipo de barco a construir, más aún, en este
caso será de vital importancia realizar varias pruebas para
elegir los materiales que soportaran todas las características
que exigía el rey.

3 Se cumplió con el compromiso sin importar los demás

detalles.

4 El proyecto del Vasa no tuvo las especificaciones asentadas

desde el principio, sin aceptar modificaciones importantes.

5 Tenía material (madera de roble) suficiente para abastecer el

proyecto.

6 Poseían el recurso humano para llevar a cabo el proyecto.

2.Identificar los factores por los cuales el proyecto fracasó.

N° FACTOR

1 El proyecto ya estaba iniciado cuando se aumentaron niveles

en el barco y decoraciones que en el momento no estaban
calculadas en su totalidad.

2 Poco conocimiento del producto terminado, fallas en las

medidas iniciales al cortar la madera, cambios importantes en
el diseño del barco.

3 Exigencias de último momento cada vez que al rey se le

antojaba algo nuevo.

4 Adelanto del proyecto.

5 Falta de balance de pesos.

6 Mayor dedicación a estética (las decoraciones solicitadas por

el rey) y no a los cambios estructurales.

7 No corregir los problemas antes de zarpar.

8 El encargado del proyecto no está en constante

comunicación con el equipo constructor y el cliente.

9 La falla que tenia de estar propenso a hundirse la cubierta fue

tomada como aceptable por cumplir a tiempo.

10 No se gestionaron los riesgos al utilizarlo.