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LA HISTORIA DEL VASA

Leer el caso de estudio “Construcción del barco VASA” y de acuerdo a la información presentada realizar lo
siguiente:

 Identificar los factores por los cuales el proyecto fracasó.


 Cómo hubiese afectado a la construcción del barco el conocimiento de programación de proyectos
empleando el PERT-CPM

En 1625, el imperio Sueco se expandía alrededor del mar Báltico y se encontraba en guerra contra Polonia, por lo
que la marina Sueca estaba en constante expansión. El rey Gustav, quien era el rey de Suecia, comisionó la
construcción de un nuevo buque insignia, mismo que debía ser el barco más grande de toda Europa.

Para la construcción de este barco, llamado el VASA, el rey seleccionó a Hendrick Hybertsson, un experimentado
maestro constructor de la vecina Holanda. Durante la primera entrevista el rey definió la idea que tenía respecto al
barco, y habló del barco más imponente jamás construido. El maestro regresó a su pequeño taller y construyó un
modelo a escala para obtener la aprobación real. Una vez que el modelo le fue presentado, el rey quedó encantado
con el mismo y designó un bosque de robles recién expropiado para proveer de la madera necesaria para la
construcción del Vasa.

Realmente no había ninguna especificación escrita. Piezas de madera fueron cortadas de acuerdo al supuesto de que
el barco mediría 108 pies de eslora. Sin embargo, durante la primera reunión para revisar los avances, el rey solicitó
que el barco fuera construido de 135 pies. El maestro Hendrick accedió agregando una sección a la quilla que estaba
ya casi terminada, pero consideró que una longitud de 120 pies sería más que suficiente para agradar e impresionar al
rey. Mientras los trabajos continuaban, el rey Gustav partió al sur de Suecia para sus vacaciones de verano.

Sin embargo, mientras vacacionaba, el rey se enteró de que los daneses recién habían comisionado la construcción de
un barco, pero el barco danés contaba con dos cubiertas de cañones, es decir, una más que el Vasa. Inmediatamente
después de regresar a Estocolmo, el rey Gustav exigió una revisión al diseño, por lo que demandó que se agregara
una segunda cubierta con 3 cañones de bronce, además de proponer que se agregaran varias decoraciones.
Finalmente, ordenó a Hendrick que, para adelantar a los constructores daneses, el barco debería ser terminado cinco
meses antes de lo previsto, el costo no importaba.

Hendrick, el maestro constructor, estaba realmente sorprendido. Cómo era posible que el rey solicitara un cambio
estructural tan importante, a pesar de que la quilla ya había sido terminada y el tablaje exterior estaba a punto de
concluirse. Pero debido a que su cliente era un rey, era imposible negarse.

Las Matemáticas y la Física no estaban muy bien desarrolladas en 1625. Faltaba más de una década para que la
Geometría Analítica fuera descubierta por Descartes y alrededor de 50 años para la primera publicación de Newton
acerca del Cálculo. Así que en 1625, un maestro constructor no podía calcular científicamente la navegabilidad de
los barcos, por lo que tenía que imaginar, modelar, construir y aprender; en ese orden. Era también una tradición
entre los constructores de barcos de aquella época mantener en absoluto secreto las especificaciones de los barcos
más importantes. Ninguno de los cálculos hechos hasta ese momento tomaba en cuenta que se tendrían que agregar
alrededor de 50 toneladas de peso a causa de la cubierta adicional de cañones. El maestro constructor decidió que el
peso de la nueva cubierta de cañones requeriría de algún lastre adicional en los costados y de tablajes adicionales.
Sin embargo, no existía suficiente espacio para añadir el lastre adicional en las cubiertas existentes (principalmente
rocas), así que la idea del lastre fue desechada por el momento. Usando las mejores herramientas a su alcance, el
maestro Hybertsson calculó los cambios requeridos en el tablaje y los comunicó a su equipo de constructores. Estos,
solo para estar seguros y sin consultar con el maestro, agregaron algunas pulgadas más de espesor, además de que
ocuparon la mayor parte de su tiempo en realizar las decoraciones solicitadas por el rey y no los cambios
estructurales.

Cuando las modificaciones finalmente estuvieron completas, el maestro Hybertsson solicitó al almirante Fleming de
la armada sueca que realizara algunas pruebas de estabilidad al Vasa. Treinta marinos fueron instruidos para realizar
maniobras arriba del barco, entre las que se encontraban correr de un lado al otro de la cubierta superior. La prueba
fue considerada suficientemente exitosa, a pesar de que en una ocasión la cubierta inferior casi tocó el agua.
Realmente la prueba fue dada por buena, ya que nadie sabía cómo solucionar el problema del sobrepeso y la fecha
comprometida con el rey estaba a punto de llegar.

Finalmente, el domingo 10 de agosto de 1628 llegó el momento. Entre grandiosas celebraciones el barco tomó
rumbo hacia el archipiélago de Estocolmo al mando del Capitán Hansson. Los invitados, entre los cuales se
encontraban varios diplomáticos extranjeros, se congregaron en las playas de Estocolmo para contemplar el primer
viaje del buque. El Vasa izó las velas, disparó la salva de saludo y, lentamente, se hizo a la mar. Sin embargo, como
a una milla del puerto, una modesta ráfaga de viento infló la vela principal, provocando que la primera cubierta de
cañones alcanzara la línea de flotación y se inundará en pocos minutos. El agua irrumpió por las troneras abiertas de
los cañones y el buque comenzó a hundirse "…con velas desplegadas, banderas y todo"; como contó un testigo
ocular. El barco se volteó boca abajo casi instantáneamente. Unos minutos después el Vasa se hundía, cobrando la
vida de 50 de los 150 marinos que se encontraban a bordo.

Tomado y Adaptado por Alpha Consultoría (Proyecto Alpha Consultoría, SA de CV) de Object Lessons, Lessons
Learned in Object-‐Oriented Development Projects, Tom Love. SIGS Books, New York, 1993.

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