05 Motor Compresor

Curso Perforadora Caterpillar Modelo MD6420
Tópico 5: Motor, Caja de Bombas y Compresor

Perforadoras Caterpillar MD6420
Paquete de Potencia
El paquete de potencia de la MD6420 consiste en cuatro componentes principales:
• Configuraciones de motor
- Motor diesel Caterpillar 3406, cuatro tiempos, turbo cargado, post enfriado de 430hp (320
kW), con sistema de combustible operado mecánicamente
- Motor diesel Caterpillar C15, cuatro tiempos de 525hp (391kW), con sistema de
combustible controlado electrónicamente
-Motor diesel Caterpillar V12 3412 DITTA, cuatro tiempos, turbo cargado y post enfriado de
750hp (560 kW), con sistema de combustible operador mecánicamente y con sistema de
reserva de aceite
- Motor diesel Caterpillar 3412E, cuatro tiempos, con un sistema de combustible controlado
electrónicamente.
• Compresor de baja presión de una etapa Sullair de 1700 cfm a 125 psi
(Compresor Opcional hasta 2400 cfm )
Compresor de alta presión de dos etapas de 1450 cfm a 350 psi
• Cardán Spicer universal que acopla un extremo del motor a la caja de bombas
(acoplamiento), y el otro extremo del motor al compresor mediante un acoplamiento de
torsión
• Una combinación de bombas de pistones Rexroth y bombas de engranajes Commercial
acopladas a la caja de bombas triple
2 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING
Paquete de Potencia
El paquete de potencia para la MD6420
consiste en cuatro componentes principales:
• Motor diesel turbo cargado con after cooler
Filtos de
• Compresor Sullair suministrando 1500 cfm
Filtros de Aire
de Compresor Aire Motor @ 150/350 psi
• Caja de bombas accionada a través de un

acoplamiento desde la parte frontal del motor.
• Tres bombas Rexroth y dos Commercial

acopladas a la caja de bombas
1. Motor Diesel
2. Filtros de Aire
3. Acoplamiento Flexible
4. Caja de Bombas y Bombas
5. Acoplamiento Compresor
6. Sistema de Aire Comprimido

SKS Infinity machines
Paquete de Potencia
COMPRESOR
ACOPLAMIENTO
MOTOR
ACOPLAMIENTO
Caja
Bombas

BOMBAS
Paquete de Potencia– Cummins QST-30
La MD6420 tiene un motor diesel

Cummins QST-30 de doce
cilindros turbo cargado y post
enfriado de 850 a 1050 hp a 2100
RPM. El ajuste el combustible es
regulado por dos bombas de
inyección Bosch RP39 ubicadas a
cada lado del motor. El sistema de
control utiliza dos módulos de
control eléctrónicos CM552 que se
comunican por medio de SAE
J1939 datalink. El datalink
(cableado) es un enlace de
comunicación entre varias fuentes
de información en el motor

El Cummins QST-30 utiliza 85 litros de aceite de motor, y 125 litros en el tanque de reserva. La varilla
en el motor debe indicar siempre LLENO, si se requiere mayor cantidad de aceite, el nivel deberá
mostrar nivel bajo en el tanque de reserva. Agregue aceite solamente en el tanque de reserva, no
enel punto de llenado de aceite en el motor. Si el nivel de aceite del motor está indicando menos de
LLENO, y el tanque de reserva está dentro del rango de operación, entonces el tubo desde desde el
circuito debe estar ajustado incorrectamente, o hay una falla con las bombas de circulación de aceite.
El motor tiene cuatro filtros de aceite los cuales necesitan ser cambiados de acuerdo al programa de
mantenimiento, junto con los filtros de aire y dos respiraderos del motor
Cuatro
El nivel de aceite filtros de
de motor debe ser aceite
revisado en ambas motor
varillas y en el
indicador del
tanque de reserva
al inicio del turno.
Agregue aceite en Varilla
tanque de reserva
si se requiere

Llenado de aceite
El transductor de Temperatura detendrá el motor a 205°F - 96°C.

El indicador de Temperatura suministra una señal al indicador de cabina
Sensor de
Temperatura
Transductor
de
Temperatura

Protección de
Temperatura
de turbo y escape
Retardantes de Fuego
Alrededor del Escape y los Turbos
Otros switches en el motor son:
•Sensor de temperatura de motor - este lee la temperatura del motor y está conectado al medidor;
• Switch de presión de Pre-lube- cuando se pone en marcha el motor el botón de pre-lube en la
consola de operación debe ser presionado (ubicado cerca de la llave de ignición). Este pone en marcha
la secuencia del pre-lube la cual activa la bomba ubicada en la parte de atrás del motor de arranque
para generar la presión de aceite. Una vez que la presión de aceite ha sido alcanzada el switch se
mueve a off y luego de un par de segundos el motor de arranque se engancha y el motor parte
Este switch no tiene alarma si falla. Este switch
como se muestra tiene un solo cable;
• Sensor de presión de aceite – este mide la
presión de aceite del motor. Este sensor suministra
la lectura de la presión de aceite del motor al
indicador en la cabina. El sensor no tiene un alarma
visual o audible
Switches Motor:
1) Switch Presión Aceite,
2) Switch Presión Pre-lube,
3) Sensor Presión de Aceite
Nota: Los tres switches o sensores están ubicados en un manifold común

Filtros de Aire
La admisión de aire tanto para el compresor como para el motor pasa a través de los conjuntos de
filtros de aire. Estos conjuntos consisten en un elemento interior y exterior desechables, el cuerpo del
conjunto y la taza del pre limpiador en la base del conjunto. El motor tiene dos conjuntos dedicados a
la limpieza del aire suministrado, el compresor tiene uno. Ambos los filtros internos y externos deben
ser reemplazados regularmente. El retenedor de polvo en la base de la unidad necesita ser vaciado al
inicio de cada turno
El servicio a los filtros de aire debe incluir:

• una inspección a los ductos entre el filtro Compartimiento
de aire del motor y el motor y los filtros de filtros de aire
aire del compresor y el compresor, principal
• Asegúrese que los pernos de montaje de
los filtros de aire y las abrazaderas estén Filtros interiores y
exteriores –
apretadas y que el conjunto está asegurado,
inspeccione sellos y
• asegúrese que las empaquetaduras no gomas cuando
han sido dañadas reemplace los filtros
• asegúrese que no hay abolladuras o daños
en el conjunto que puedan producir fugas Compartimiento
• asegúrese que los elementos de filtro no Pre-limpiador
estén abollados o dañados
• asegúrese que los tubos del pre limpiador
no estén tapados o bloqueados con suciedad Decantador de polvo
de los pre limpiador
deben ser vaciados
10 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING cada turno
Filtros de Aire
Es imperativo que se
realice una inspección
regular a los ductos de
admisión de aire,
sellado de gomas y
mangueras y el apriete
de las abrazaderas.
Gomas y mangueras
dañadas o abrazaderas
sueltas provocarán la
entrada de aire
contaminado
directamente al motor o
compresor con
consecuencias
catastróficas

Ductos de admisión y mangueras
Filtros de Aire
El compresor y el motor toman el aire a través del conjunto de filtros de aire. Estos conjuntos
consisten en filtros desechables interior y exterior, el cuerpo y la taza del pre limpiador en la base del
conjunto de filtro de aire. El motor tiene dos conjuntos dedicados para la limpieza del suministro de
aire y el compresor solo tiene uno.
El filtro interior y exterior se deben cambiar regularmente. El tazón de polvo en la base de la
unidad debe ser vaciada al inicio de cada turno.
Un apropiado servicio de los filtros de aire entregarán una máxima protección del motor contra los
problemas provocados por el polvo y también se puede ahorrar dinero aumentando la vida útil de los
filtros y mejorando la eficiencia del filtrado.

Filtros de Aire
Conjunto de
Conjunto Filtros de
de Filtros Aire
de Aire Compresor
Motor
Pre limpiador. El polvo debe ser vaciado

del tazón diariamente
Indicador de Servicio Filtros de Aire
Cuando el motor y el compresor está en funcionamiento, se crea un vacío entre los
filtros de aire y la admisión de aire para el motor o el compresor. En tanto los filtros de
aire se empiecen lentamente a restringir por el polvo filtrado, el vacío en el lado exterior
de los filtros aumenta. Para monitorear la condición de los filtros (cantidad de vacío), los
indicadores de servicio que están montados en el panel de instrumentos en la cabina del
operador se activarán.
Si la bandera roja se hace visible en los indicadores se requerirá un cambio en los filtros
y el servicio a todo el conjunto de filtros de aire
Indicador de
Servicio de
Filtros de Aire

Paquete de Potencia
COMPRESOR
ACOPLAMIENTO
MOTOR
ACOPLAMIENTO
PTO

BOMBAS
Acoplamiento
La MD6420 usa un acoplamiento Centraflex universal. El Centaflex universal es muy versátil, muy
flexible sin acoplamientos de desgaste. Amortigua ruidos, vibraciones torsionales y golpes. Todos los
pernos nuevos tienen un adhesivo aplicado, si los pernos son reutilizados se requiere aplicar
nuevamente un adhesivo, use productos como Loctite en pequeñas cantidades puesto que pueden
causar daños en el elemento de goma
Los cuatro NOTE: A pesar que

componentes puede ser dificil
principales son: debido al mal
Caja de acceso, es
(1) Flanches Bombas Motor necesario que se
adaptadores alcance el TORQUE
CORRECTO
(2) Flanche Central (370ft/lbs) cuando
se estén apretando
(3) Elemento de goma los pernos
(4) Tubo
Eje Caja de Bombas
NOTA: Si se usa
NOTA: Aunque
loctite en los
puede ser
pernos, estos
dificil debido
no pueden tocar
al dificil
la goma. Esto es
acceso, es
mandatorio,
mandatorio
porque el loctite
que el torque
causará que la
correcto de los
goma se dañe y
pernos sea
hará que el
alcanzado
componente
falle

Eje Caja de Bombas
A: Adaptador
B: Espaciadores
C: Goma
D: Camisa
G: Goma
H: Tubo
J: Perno M24 x 65
Es importante un correcto
alineamiento para evitar
fallas en los rodamientos
Caja de Bombas
La caja de bombas utilizada en la MD6420 tiene un eje central de entrada con una razón de velocidad
1 : 1. Todos los rodamientos son rodamientos de bolas C3. Los rodamientos C3 tienen tolerancias
mayores. Los rodamientos son prensados en el eje de los engranajes y es un ajuste deslizante para
la pista exterior dentro de la carcaza. La pista exterior y la carcaza se ajustan fácilmente juntos y es
un ajuste suelto. NO USE LOCTITE EN LA PISTA EXTERIOR DEL RODAMIENTO Están diseñados
y deben ser con un ajuste suelto. La pista exterior debe poder ser flotante. Una vez en operación la
pista exterior se expandirá con la temperatura de operación para que se ajuste perfectamente en la
carcaza.
La caja de bombas contiene 13 litros de aceite de engranajes 85/140. En condiciones de operación
severas es recomendable cambiar el aceite de la caja de bombas cada 250 horas, esto ayudará a
prolongar la vida útil de los rodamientos y del componente.
Siendo una caja de engranajes con eje central, los rodamientos de entrada y salida deben durar lo
mismo, se debe considerar un mantenimiento adecuado.
El nivel de aceite de la caja de bombas debe ser revisada al inicio de cada turno. Esto deberá ser
realizado con la varilla y se debe rellenar si es necesario
Nota: Si la caja de bombas se desmonta, es crítico que cuando sea reinstalada el

acoplamiento Centaflex sea alineado apropiadamente antes de apretar los pernos
de montaje de la caja de bombas

Caja de Bombas
Punto Llenado
Nivel de
Aceite
Punto Drenaje
Eje de Entrada
Conjunto de Entrada
Modificada
20 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING Salida a Bombas

Caja de Bombas
Bomba Inyección de
Motor
Agua y Colector de
Bomba Polvo
Ventilador
Bomba
Ventilador Caja de Bombas
Filtro de Carga
Filtro de
Carga
Bomba
Traslado
Bomba
Aux/Avance
Bomba Traslado
Rotación
Acoplamiento de Compresor
El compresor es accionado por la parte trasera del motor por medio de un acoplamiento
torsional (Centamax). El acoplamiento consiste de 1) elemento de goma, 2) un flanche y
3) buje interior.
Una inspección visual del acoplamiento se puede realizar a través de una apertura
en la carcaza. El acoplamiento se debe inspeccionar cada intervalo de servicio, se debe
poner atención a señales de cualquier movimiento del acoplamiento en el eje, tambien
señales de fatiga o falla en el elemento de goma. Normalmente no se requiere de otro
servicio que reemplazar el elemento de goma cuando esté desgastado. La vida útil del
elemento es de 5000 horas bajo condiciones de operación normales.
Nota: (1) Contacto de aceite con el elemento de goma disminuirá significativamente

la vida del elemento
(2) Detener el motor cuando aún esté el compresor en el modo de alta presión
disminuirá la vida útil de elemento.

Accionamiento Compresor Sullair
Carcaza
Volante
Volante Acoplamiento
Eje
Compresor
Buje
Adaptador Adaptador
Carcaza
Compresor
Acoplamiento de Compresor
Torque
(159 lb-pie - 216Nm)
Adaptador
Plato/Anillo
Acoplamiento
Torque
(169 lb-pie - 229Nm)
Buje con chaveta al

eje del compresor
Eje de
Compresor
(Chaveta)
Compresor Sullair y Controles

Etapa Baja Presión
Sensor de
Temperatura
Interetapa
Interetapa
Etapa Alta Presión

Para suministrar aire comprimido al bit de perforación y aire auxiliar para operar otras
funciones, la MD6420 está equipado con un compresor de aire de dos etapas de alta
presión, de desplazamiento positivo bañado en aceite ubicado detrás del motor. El
compresor trabaja en conjunto con un tanque separador para suministrar aire
comprimido a 1500 cfm. Las dos etapas permiten al compresor entregar aire a alta
presión 350 psi, y a baja presión 150 psi.
• Compresor de Aire – El compresor consiste en dos conjuntos de rotores. Un rotor

macho y uno hembra para la etapa de baja presión y un conjunto para la etapa de alta
presión. En tanto los rotores giran, el aire es enviado a la primera etapa de baja presión
desde la entrada de aire. En esta etapa el aire es comprimido y descargado a la
segunda etapa de alta presión del compresor por medio del tubo de interetapa. El aire es
nuevamente comprimido para obtener una presión mas alta, antes de ser descargado al
tanque separador por medio de la manguera de descarga.
Durante la puesta en marcha y durante la operación, aceite del compresor es inyectado
dentro de las dos etapas de la unidad del compresor desde el tanque separador por
medio del enfriador, y es mezclado con el aire comprimido. El aceite es empujado desde
el tanque separador por la presión de aire al compresor, Por lo tanto para suministrar
aceite al compresor, debe haber aire a presión

Aceite Compresor Sullair
El aceite tiene tres funciones principales:
1) El aceite actúa como refrigerante controlando el aumento de la temperatura del aire
normalmente asociada con el calentamiento por la compresión.
2) El aceite actúa como una película lubricante entre los rotores, permitiendo que un
rotor accione directamente el otro rotor, el cual actúa como un conducido. El aceite
tambien lubrica los rodamientos de los rotores.
3) El aceite sella las fugas entre los dos rotores, permitiendo que el aire sea comprimido.
El aceite no es compresible, por lo tanto en tanto el aire y el aceite pase a través de los
rotores el aire es comprimido. Este aire comprimido mezclado con gotas de aceite, es
empujado dentro del tanque separador. Sin embargo el aire comprimido no se puede
usar hasta que el aceite sea separado del aire. Esta separación ocurre en el tanque
separador. La mezcla de aire comprimido/aceite pasa desde el compresor al tanque
separador por medio de la manguera de descarga.
Cuando se está midiendo la temperatura del compresor, siempre habrá un aumento en

la temperatura desde la entrada del compresor respecto a la salida del compresor debido
al aumento de la temperatura del aire debido a proceso de compresión. Si el lado de la
salida está mas caliente comparado con el lado de la entrada, esto indicará que los
rodamientos del lado de la salida están fallando.

Ciclo Compresión
1 2
Descarga
Succión
Sellado de Rotores Rotación reduce el tamaño de la

Cámara Compresión cámara de compresión
3 4
Reducción contínua de Cámara de Compresión

la cámara de compresión Descarga al separador
Circuito Aceite de Compresor

Compresor Sullair
Indicador de
Indicador y sensor de temperatura en panel
temperatura en cabina
Válvula Check de
descarga. Esta válvula
es para evitar que el aire
y el aceite sea forzado
en dirección reversa
desde el tanque
separador de vuelta al
compresor cuando el
compresor se ha
detenido
• Switch de parada por temperatura alta de

descarga del compresor (Lado opuesto al
sensor de cabina)
Estas señales para el sistema de parada, para el motor cuando la

temperatura de descarga aire/aceite está muy alta. Este switch está
ajustado para parar el motor a 130°C (265° F).
Compresor Sullair de Alta Presión
Manguera de descarga doble
Manguera de descarga - El conjunto de la manguera de descarga es un diseño de línea doble que
se une en un manifold a (dos dentro de una) en ambos extremos. En el compresor el manifold es
apernado por medio de un flanche de 3” Codigo 61-SAE , y en el tanque separador por un flanche de
acero de 8 pernos. La manguera de descarga transfiere la mezcla comprimida aire/aceite desde el
compresor al tanque separador
Parada temperatura de Sensor de temperatura,

descarga (265ºF-130ºC) indicador en cabina Transductor de
temperatura

Compresor Sullair
Manguera de descarga (doble) – La manguera de descarga conecta la válvula check de descarga al
tanque separador. La mezcla aire/aceite desde la etapa de alta presión del compresor a través de la
válvula check y dentro del manifold el cual direcciona el aire/aceite dentro de dos mangueras flexibles
de alta temperatura. Las mangueras entonces se unen a otro manifold el cual une el aire/y el flujo de
aceite juntos nuevamente antes de entrar al tanque separador.
Montado en el manifold está el sensor de temperatura de descarga. Este lee la temperatura y la envía
al indicador en la cabina
Separador
Válvula check de descarga
Mangueras entre los manifolds
Dos carcazas las cuales dirigen el aire/aceite de una puerta a dos

Tanque Separador
Filtro separador montado en la

sección vertical del tanque
Tipo de aceite - ATF o Sintético

Capacidad – 132,5 litros
PRECAUCION – Asegúrese de
despresurizar el tanque antes
de sacar la tapa de llenado
Indicador de nivel – Muestra el nivel de aceite en el tanque separador. El nivel correcto es a la mitad
o en el centro del indicador de nivel. Revise el nivel de aceite cuando el compresor esté detenido y el
tanque separador ha sido despresurizado . NO SOBRERELLENO EL TANQUE DE ACEITE. Cuando
el compresor está en funcionamiento, el nivel de aceite en el tanque bajará pero aún deberá estar
visible en el indicador de nivel
Compresor Sullair
Válvula de Seguridad – descarga la presión del tanque separador a la atmósfera si la

presión dentro del tanque es muy alta (es decir sobre 400 psi. )

Tanque Separador Compresor
Mezcla Aire/aceite entra Ubicación del

en el tanque y pega en la elemento
pared separador
Indicadores de Nivel
Tanque Separador – Compresor Baja Presión
La presión de aire desde el
interior del tanque fuerza el
Tubo barrido aceite hacia arriba a través
de este tubo y hacia el Tubo
termostato. Este tubo está barrido
Elemento separador siempre bajo el nivel de
dentro del tanque aceite en el tanque
Mezcla Aire-aceite retorna al tanque golpea Nivel de aceite dentro del

contra las paredes y cae al fondo del tanque tanque debe estar en la
mitad de la mirilla
PRECAUCION – Asegúrese que el tanque esté despresurizado antes de sacar la tapa de llenado
Tanque Separador – Compresor Alta Presión
La presión de aire desde el

interior del tanque fuerza el
aceite hacia arriba a través d
este tubo y dentro del
termostato. Este tubo está
siempre bajo el nivel de aceite
del tanque
El nivel de aceite dentro

del tanque debe estar
nivelado en la
mitad de la mirilla

Separador de Aceite – Compresor Sullair
Corchete en la
Empaquetadura
“NO LA SAQUE”
Exterior del Elemento

“Lado seco”
Aceite
separado/filtrado, aire
listo para ser usado

Separador de Aceite – Compresor Alta Presión
Tanque Separador - Este es un depósito para el NO SAQUE LOS CORCHETES
aceite del compresor y un depósito para el aire Siempre que el filtro separador sea
comprimido. La mezcla aire/aceite es también reemplazado deberá haber unos
separada dentro del tanque. La separación corchetes en la empaquetadura de la tapa
primaria ocurre cuando la mezcla entra al tanque. superior. Esto es para suministrar una
La mezcla aire/aceite es dirigida hacia las paredes tierra para evitar que se genere
del tanque, la cual golpea haciendo que la electricidad estática que pueda provocar
velocidad del aire disminuya y que el aceite se una chispa y que se encienda la mezcla
separe del aire y caiga al fondo del tanque El aire aire/aceite. La empaquetadura trae el
se mantiene dentro del tanque, con solo un corchete
pequeña cantidad de aceite mezclado con el. Una
vez que la descarga de aire principal se abre, el
aire pasará a través del interior del filtro separador
hacia el exterior, lo cual separa el aceite remanente
del aire comprimido antes de ser descargado a la
línea de aire. Por lo tanto el filtro separador es Cubierta
solamente una forma de separación secundaria.
El lado exterior del filtro se le denomina con el
“lado seco”, por lo tanto al lado interior se le
denomina el “lado húmedo”. El aceite retorna a
través del circuito al compresor por medio de la
Elemento
válvula termostática el paquete de enfriadores y los
Separador
filtros principales
Compresor Sullair – Válvula Termostática
Válvula termostática – el aceite del compresor pasa desde el tanque separador, a través del tubo
en el tanque y a través de la válvula termostática antes de pasar a través del filtro del compresor. Una
vez que el aceite alcanza 99°C (210°F), el termostato se mueve y permite que el aceite fluya dentro
de los enfriadores de aceite antes de pasar a través de los filtros y dentro del compresor.
La válvula termostática está diseñada para mantener la temperatura de operación y se usa para el
calentamiento rápido del aceite en la puesta en marcha y eliminar la condensación durante la
operación.
Las puertas de la válvula termostática están claramente marcadas en la válvula. Las marcas en las
puertas han sido estampadas en la carcaza de la válvula.
Una revisión rápida para asegurar que la válvula termostática está trabajando adecuadamente una
vez que el compresor está en funcionamiento a temperatura de operación, es midiendo la
temperatura de las cuatro mangueras que salen desde la válvula termostática. La manguera desde el
tanque separador del compresor y la manguera al enfriador deben marcar la misma temperatura. La
manguera desde el enfriador y la manguera al filtro de aceite del compresor deberá ser tambien la
misma temperatura pero aproximadamente 10° C mas frías que las otras dos

Válvula Termostática Compresor
Al compresor por Del tanque separador

los filtros de
aceite principales
Válvula
Termostática
Al paquete de
enfriadores de Desde el
aceite de paquete de
compresor enfriadores
del compresor
Todas las puertas

están claramente
marcadas con las
puertas
estampadas en la
carcaza
Válvula Termostática Compresor
Desde el tanque
separador
En tanto la temperatura del
aceite aumenta se fuerza la
válvula a abrir.
Puerta de
Redireccionando el camino
testeo al
de aceite al enfriador
enfriador
A la galería
del enfriador
Desde el enfriador y
al compresor las
galerías son
comunes
Puerta de
testeo del
Válvula check interna protege el enfriador
sistema si el enfriador empieza a
43 taparse
/ Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING
Filtro Aceite Compresor
Filtro de aceite
Indicador de filtro compresor: El flujo viene
“una caída de desde la válvula
termostática, pasa a través
presión a través del
de los filtros y dentro del
filtro” indica que se compresor. La carcaza del
requiere un cambio filtro tiene una válvula by
de filtro pass la cual permite un flujo
de aceite si el filtros se
empieza a obstruir
Nota: El O-ring en el tazón
del filtro debe ser
cambiado junto con el
filtro

Filtro Aceite Compresor
Cuando se cambia el elemento de filtro, es
importante revisar que las cuatro (4)
válvulas by pass estén en su posición.
Esto se hace mirando dentro del cabezal
del filtro desde el lado inferior una vez que
el tazón del filtro y el elemento se ha
sacado. Inspeccione las cuatro (4)
válvulas by pass dentro de la carcaza por
fisuras o daños. Debe haber una válvula by
pass en las cuatro (4) puertas, si alguna de
ellas se pierde, la puerta está abierta y
entonces el aceite no se estará filtrando
Válvula Bypass (4) vista desde el lado de abajo

‘O’ ring de la carcaza con el tazón y el filtro removido
NOTA: Si el tazón del filtro está filtrando, entonces el o-ring necesita ser cambiado. Continuar
apretando la tuerca no parará la filtración
Compresor Sullair
Manifold
Válvula
Retención
Etapa de baja
Línea piloto
desde la
descarga de
alta presión
Interetapa
Líneas de
Lubricación
Etapa de Alta
Descarga

Compresor Sullair – Válvula Retención
Válvula Check
El aceite de pilotaje
también suministra
presión para cerrar la El aceite desde la
válvula blowdown descarga/enfriador/filtros
retorna al compresor
Manifold de
Presión piloto desde Distribucion de Aceite.
la descarga abre la Permita al aceite ser
válvula check direccionado a los
puntos críticos de
lubricación
La función de la válvula check es para evitar que el aceite en la detención del compresor sea forzado debido a la
presión de aire acumulada retornar al compresor y la válvula de admisión. La válvula es normalmente cerrada y es
piloteada a la posición abierta en la puesta en marcha por la presión generada en la descarga del compresor, esto
significa que en la detención del motor cuando la presión deje de ser generada en la descarga del compresor, la
válvula check se cerrará, deteniendo el retorno del flujo de aceite a través de la unidad. Cuando está en
funcionamiento, el aceite del compresor fluye desde la descarga, dentro del tanque separador, a través del enfriador y
a los filtros de aceite y luego retorna a través de la válvula check. Una vez que pasa por la válvula, el aceite es
distribuido a través del manifold y dentro del compresor para lubricar las partes interiores, tales como rotores y
rodamientos. Por lo tanto para suministar la cantidad de aceite necesario para la lubricación, se necesita presión de
aire
Compresor Compressor – Válvula Retención
NOTA: La válvula de retención se debe sacar cuando se usa la asiento de admisión cerrada
Compresor Sullair – Válvula Retención
Tapa Anillo
Seguro
Pistón
Cubierta
Válvula
Use Loctite-271 en los pernos cuando rearme

Compresor
Línea barrido - En tanto el aire/aceite pasa por el elemento separador, una pequeña
cantidad de aceite pasará tambien a través del elemento y depositado en el fondo. Esto
necesita ser removido o ser descargado a la linea de servicio, lineas de aire auxiliares o
a través de las válvulas de blowdown. El aceite es sacado por la línea de barrido. Esta
es una manguera de 1/4” la cual va desde el separador a través del visor de nivel y el
colador antes de volver al compresor. Antes de entrar al compresor el aire/aceite pasa a
través de un orificio (0,093”).
Visor de nivel linea de barrido: se usa para indicar
el flujo de fluido que está retornando a la unidad
compresora, desde la toma en el tanque separador.
Cuando el compresor está en funcionamiento a plena
carga, el flujo será visible en el visor de nivel.
Inspecciones diarias del visor de nivel mientras el
compresor está en funcionamiento, suministra una
indicación de las condiciones del elemento separador.
Siempre debe haber un pequeño flujo de aceite a
través del visor de nivel, aproximadamente a 1/3. Un
flujo lento a plena carga puede indicar la necesidad
de limpiar el colador de la línea de barrido y/o el
orificio. Un máximo flujo puede indicar que el
elemento está cercano a falla Filtro/Orificio y Mirilla barrido
Compresor
Línea de barrido filtro/orificio – El filtro está ubicado en la línea de barrido y es para

evitar que las partículas fluyan a través del compresor. Debe ser inspeccionado por
partículas y limpiado en cada servicio. Las partículas en el filtro pueden indicar fallas en
el elemento. El propósito del orificio en la línea de barrido es doble, uno es para
restringir o reducir la posibilidad de que la presión de aire desde el tanque separador, en
las detenciones pase a través del compresor, formando una neblina de aceite que puede
ser empujada a través de la admisión dentro de los filtros de aire. La otra razón es que,
cuando esté en funcionamiento para minimize el volumen de aire que está recirculando
desde el tanque al compresor y que sea recomprimido

Compresor Sullair
Tanque
Separador
Línea
Filtro
Mirilla línea de
barrido
Línea Barrido
Al Compresor
Compresor Sullair
Orificio línea de barrido
El propósito del orificio en la
línea de barrido es doble, uno es
para restringir o reducir la
posibilidad de que la presión de
aire desde el tanque separador,
en las detenciones pase a través
del compresor, formando una
neblina de aceite que puede ser
empujada a través de la admisión
dentro de los filtros de aire. La
otra razón es que, cuando esté
en funcionamiento para minimize
el volumen de aire que está
recirculando desde el tanque al
compresor y que sea
recomprimido
Línea de barrido
retorna al compresor
a través de un orificio
(0.093”)
Compresor Sullair – Circuito de Aceite

Compresor Sullair – Válvula Presión Mínima
Válvula de presión mínima

Esta es una válvula de
retención de 100 psi. La
presión desde la interetapa
es dirigida a la cámara de
resorte de la válvula de
retención. Esto aumentará el
ajuste de la válvula de
retención. Si la presión
interetapa es 40 psi, se
necesitan 140psi Para abrir
la apertura de la válvula de
retención
NOTA: cuando se está trabajando aguas abajo desde la válvula de presión mínima, la presión
de aire puede ser atrapada entre la válvula de presión mínima y la válvula de aire principal. Es
por lo tanto necesario ventear manualmente esta presión desconectando el cilindro hidráulico desde
la válvula de bola de aire principal y operando la válvula manualmente, venteado el aire a través de la
sarta de barras
Compresor Sullair – Válvula Presión Mínima
Válvula de presión mínima
El propósito de la válvula de
retención es mantener un
mínimo de 140 psi en el tanque
separador. Esto asegurará que
la adecuada presión de aire sea
mantenida para suministrar
circulación de aceite en la
puesta en marcha y cuando la
válvula de aire principal esta
abierta. Cuando la válvula de
aire principal se abre la válvula
de presión mínima evita que el
tanque separador descargue
toda la línea de aire de servicio
antes de que el compresor tenga
la oportunidad de represurizar el
tanque. Sin la válvula de presión
mínima la caída repentina de
presión entre el lado húmedo y
el seco del elemento causarán
que el elemento falle

Compresor Sullair
El separador de humedad
de la línea de control
Blowdown en funcionamiento
remueve la humedad
vaporizada, fluído,
suciedad, etc. en un filtro
medio donde se fusionan
como gotas las cuales
caen dentro del área de
drenaje. El área de
drenaje es limpiada a
mano a través del la
válvula de drenaje en el
fondo. Este se debe
drenar diariamente y en Sistema de Blowdown
forma mas regular bajo
condiciones ambientales
extremas. Este filtro
necesita ser cambiado
cada 500 horas
Filtro/separador de línea de control. Válvula de drenaje

Necesita ser cambiado cada 500 horas necesita ser drenada
diariamente
Compresor Sullair
Regulador de
control de
entrada 80 psi
Regulador de Alta Presión Regulador de Alta Presión

Compresor Sullair
Sistema de válvula de blow down (Normal Abierta) - esta es una válvula de 2 vías normalmente abierta
que es piloteada a cerrar desde la misma línea piloto que abre la válvula check de aceite. Cuando el
compresor se pone en marcha por primera vez es sistema de blowdown es piloteado para cerrar lo cual
permite que el separador genere presión. Cuando el compresor es detenido la válvula se abre y ventea
cualquier presión remanente en el separador. El sistema de vávula de blowdown permanecerá abierta hasta
que el compresor se ponga en marcha nuevamente.
Válvula de blowdown en funcionamiento (Normal Cerrada) – esta es una válvula de 2 vías normalmente
cerrada la cual ventea el exceso de presión en el separador a la atmosfera cuando el separador alcanza el
ajuste del regulador (alta o baja presión) y la admisión se cierra. La válvula de mariposa no se cierra
completamente y hay un orificio de 16mm en ella de modo que el volumen en exceso deberá ser venteado a
la atmosfera.
Reguladores de baja y alta presión – estos son reguladores de alivio de presión. Están conectados entre el
tanque separador el cilindro de control de admisión. Estos controlan la presión en el separador cerrando la
válvula de admisión cuando se alcanza el seteo. Cuando se selecciona “baja” en la válvula alta/baja el aire
es dirigido a la válvula de presión de alivio “baja” la cual está ajustada a 160 psi. Cuando la válvula alta/baja
se cambia a alta, el aire puede solamente ir al la válvula de alivio de “alta” la cual está ajustada a 350 psi.
Cuando la presión de aire alcanza los 350 psi, se permite que el flujo pase a través al cilindro de admisión.
Regulador del cilindro de control de admisión – este es un regulador reductor de presión el que está
ajustado a 80 psi. Este limita la presíon desde el separador a la Puerta 2 en el cilindro de admisión a 80 psi
permitiendo que el cilindro de la primera etapa se extienda a la posición de funcionamiento en tanto la
presión en el separador continúa subiendo. Los 80 psi se mantiene en la puerta 2 del cilindro de admisión
luego que el compresor es detenido y la presión de aceite ha caído de modo que el cilindro de admisión se
retrae a la posición parada (cerrada). Si el ajuste es muy alto o el regulador falla el compresor será lento
para para cargar en la puesta en marcha o puede cerrar la admisión con demanda de aire. Si el ajuste es
muy bajo la presión no será lo suficientemente rápida para cerrar rápidamente la admisión en la parada y los
filtros pueden ser bañados en aceite
Compresor Sullair – Válvula de Descarga Automática
Válvula Mariposa
Sistema Válvula blow down

(Normal Abierta) esta es una
válvula de 2 vías normalmente
abierta que es piloteada para cerrar
desde la misma línea piloto que
abre la válvula de retención de
aceite. Cuando el compresor se
pone en marcha el sistema de
blowdown es piloteado para cerrrar
lo que permite que aumente la
presión en el separador. Cuando el
compresor se detiene la válvula se
abre y ventea la presión remanente
en el separador. El sistema de
válvula de blowdown permanecerá
abierta hasta que el compresor se
ponga en marcha nuevamente
Compresor Sullair – Válvula de Descarga Automática
Si la válvula de Blowdown es desarmada, revise lo siguiente

(1) La tuerca del flanche esté apretada
(2) El 'O'ring esté asentado apropiadamente (revise las
superficies del cuerpo)
(3) El resorte no está quebrado
(4) El sello de copa está bien
Nota: Si la válvula de seguridad en el tanque separador abre,

cuando el compresor está en funcionamiento y descarga el
exceso de presión dentro del tanque separador, se deben hacer
2 las siguientes revisiones para determinar si la blowdown de
funcionamiento está en falla, o si la señal piloto a la válvula de
blowdown está presente.
4 1. Revise si hay salida de aire desde el cilindro de control de
3 admisión (esto indicará que la señal piloto está tambien
presente el la blowdown de funcionamiento).
2. Revise si la válvula check o la manguera a la blowdown o l
cilindro de admisión está bloqueada
3. Revise por descarga de aire en la perforación de los
reguladores de alta o de baja (esto indicará que hay alguna
perforación en el diafragma del regulador).
4. Revise la condición de la válvula de blowdown por cualquier
1 falla indicada

Compresor Sullair – Válvula RBD

Regulador Alivio
El regulador alivio de contra presión se usa para controlar el sistema de presión (125psi). Este
regulador es nomalmente cerrado (Fig 1) y su función es “Aliviar o sangrar” cuando la presión del aire
de entrada se aproxime al ajuste mecánico del resorte de la válvula. Esto significa que, en tanto
aumente la presión de aire entrando a la válvula y sea la suficiente para abrir el asiento de la válvula
(Fig 3), la válvula empezará y continuará permitiendo el paso de aire a una presión siendo
suministrada dentro de la válvula (Fig 4).
Ejemplo: A mayor presión suministrada dentro de la válvula, mayor será la apertura de la válvula
para aliviar. Esto ocurre hasta que la tensión del resorte no se puede comprimir mas
Fig 1 Fig 2 Fig 3 Fig 4
Orificio de
sangrado
Venteo
Ajuste de Presión
Regulador de Alivio
Si el regulador requiere un kit

de reparación para ser
instalado, es imperativo que el
asiento de la válvula sea
instalado derecho dentro de el
cuerpo de la válvula
El asiento de la válvula puede
ser físicamente instalado
hacia arriba, el sello se debe
instalar con el lado
completamente plano del
asiento hacia el cuerpo de la
válvula
(El lado opuesto del asiento
de la válvula tiene una
ranura)

Reguladores de alivio de Alta y Baja Presión

Regulador Reductor
El regulador reductor se usa para ajustar la presión de control al cilindro de admisión. El regulador es
normalmente abierto y mantendrá la misma presión a través de la válvula (Fig 1 & 2) hasta que la presión
sea lo suficientemente alta para superar el ajuste del resorte (Fig 3). Una vez que este ajuste alcanzado
la válvula se empieza a cerrar y modular para mantener una presión constante líneas abajo (Fig 4).
Fig 1 Fig 2 Fig 3 Fig 4
Salida Entrada
Nota: Si el aire está siendo expelido por el lado

del venteo, esto podrá indicar el diafragma está en
falla y requiere su reemplazo
Regulador Reductor

Compresor Sullair – Regulador Reductor
Mariposa admisión

Regulador de Control
Compresor Sullair – Cilindro de Control
Cilindro de control del compresor
Modo funcionamiento – si carga
Orificio descarga
Puerta 3, viene desde

los reguladores
alta/baja
Puerta 2, desde la
entrada del
regulador de
control
Puerta 1, desde el
manifold de
distribución de aceite
cerca de la válvula de
retención
Compresor Sullair – Cilindro de Control
Cilindro de control de admisión – este regula la cantidad de aire que se permite entrar a la válvula
de admisión de aire / válvula mariposa. Esta regulación está determinada por la cantidad de aire que
está siendo usada por la línea de servicio.
Hay tres puertas en el cilindro y dos etapas. La primera etapa se abre por medio de la presión
aplicada en la puerta 1, y se cierra por la presión en la puerta 2 en la detención. La segunda etapa la
mantiene abierta por un resorte y se cierra por la presión aplicada en la Puerta 3.
Puerta 1 recibe la presión desde el manifold de aceite del compresor. Durante la partida en tanto la
presión de aceite aumenta la primera etapa del cilindro se abrirá.
Puerta 2 recibe la presión desde el regulador reductor de presión de control de admisión, la cual está
seteada a 80 psi. Los 80psi siempre estará presente en la puerta 2 mientras que el compresor está en
funcionamiento. Durante la parada, la presión de aceite se perderá en la puerta 1 primero, Upon
shutdown, oil pressure will be lost at Port 1 first, por lo tanto lo 80 psi se mantendrán presentes en la
puerta 2 y forzará la primera etapa del cilindro cerrado.
Puerta 3 recibe presión desde el regulador de alivio de alta y baja presión. El regulador de baja
presión está seteado a 160 psi, y el regulador de alta está seteado a 350 psi. La válvula selectora de
alta/baja presión en la cabina determina hacia adonde se dirigirá el aire al regulador de alta o baja.
Cuando el regulador de presión es alcanzado el aire es dirigido a través de la puerta 3 para cerrar la
válvula de admisión (contra la presión del resorte). El orificio de sangrado permite que el aire sea
venteado desde la puerta 3 cuando el aire es requerido y la presión cae bajo el ajuste del regulador de
modo que el resorte se pueda extender el cilindro y abrir la válvula de admisión. Si el orificio está
bloqueado el resorte no puede abrir la admisión y la presión de aire caerá a la presión mínima
(140 psi) y no se decargará aire. Si el orificio fallara la presión de aire desde los reguladores escaparía
y no podría cerrar la admisión contra el resorte y la presión de aire aumentaría hasta que la válvula de
seguridad descargue (400 psi).
Mariposa de Entrada
Mariposa Cerrada
Mariposa Abierta (Modo Perforación) (Descarga y modo detención)

Compresor – Cilindro Control Admisión
Se requiere inspeccionar
regularmente las
conecciones y palancas. Un La válvula de mariposa es ajustada para
juego excesivo afectarán la la posición completamente abierta
posición de la mariposa en moviendo los soportes
ambas condiciones abierta y
cerrada y retarde el tiempo
de reación del compresor
Las conecciones de la
válvula de admisión se
ajustan al tope para la
posición de la mariposa en
posición cerrada

Orificio de
El alojamiento requiere sangrado
Etapa 1 pulido para evitar Etapa 2 (Venteo)
Pistón desgaste en el resorte Resorte Pistón
Espacio en el vástago
para ventear la
cámara del resorte
Puerta 3
Puerta 1 desde el Etapa 1 Sellos de pistón Puerta 2 Etapa 2 desde el
manifold de distribución espalda con espalda desde el Sellos de sistema
de aceite regulador de Pistón regulador de
control presión
Nota: Los sellos de pistón de la Etapa 1 requieren una guía delgada envuelta alrededor de el cuando
se instale para evitar daños en los hilos del cilindro
Cuando se arme el cilindro es imperativo que los labios de los sellos se pongan en la posición
correcta. En el pistón en la primera etapa las caras del sello se montan opuesta uno del otro. En el
pistón de la segunda etapa la cara de los sellos van en la misma dirección. Tambien es importante
asegurarse que el vástago para segunda etapa del cilindro no se obstruya. Esta perforación actúa
como un venteo para la cámara del resorte. Si la cámara del resorte no se permite ventear, este
quedará bloqueado por presión y no permitirá que el vástago se retraiga y se cierre la válvula de
mariposa

NOTA: dirección de los labios de los sellos
Compresor Sullair – Puesta en Marcha
Válvula de Mariposa
1) Asegúrese que el nivel de aceite del compresor esté correcto

2) Ponga en marcha el motor y permita que se caliente hasta la temperatura normal de operación a
bajas revoluciones, asegúrese que la válvula de servicio esté cerrada y el selector de la válvula en
posición BAJO. Revise por venteos en la parte inferior de los reguladores de alta y baja presión
cuando la presión aumenta. El venteo de aire antes de que la presión ajustada sea alcanzada indica
un daño en los asientos de los reguladores
3) Aumente la velocidad del motor a alta y la válvula de servicio cerrada ajuste en el regulador de
presión el control de admisión de modo que hayan 80 psi en la Puerta 2 del cilindro de control
4) Ajuste el regulador de alivio de baja presión de modo que la presión del comprespor al alcance la
presión requerida (160 psi).
5) Ajuste el tornillo de tope de la mariposa de modo de permitir que la admisión abra lo suficiente
para mantener (160 psi) en el separador pero que no continúe subiendo
6) Ponga la válvula alta/baja en la posición alta, ajuste el regulador de alta presión de modo que el
compresor mantenga la presión requerida (350 psi).
7) Ponga la válvula alta/baja nuevamente en baja, abra la válvula de servicio y permita que el
sistema descargue, el sistema deberá caer no menos que el ajuste de presión de 140 psi. El flujo de
aire no debe alcanzar la puerta 3 del cilindro de control de admisión en este momento en tanto puesto
que empezará a cerrar la admisión y reducir el volúmen de salida del compresor. Daños en los
asientos de los reguladores permitirán que el aire pase a menor presión que el ajuste del regulador.
8) Cierre de la válvula de servicio, la presión del sistema deberá volver la presión ajustada del
sistema de (160psi)
Compresor
Modo puesta en marcha (0 - 160 psi)
Antes de poner en marcha asegúrese que la válvula selectora alta/baja en la MD6420
estpe en el modo de presión baja. La admisión está completamente cerrada en la puesta
en marcha (ajuste por el tornillo tope) de modo que pueda circular ire alrededor del plato
de la mariposa y a través del orificio de 16mm en el plato. La presión de descarga
aumentará y cerrará el sistema de la válvula de blowdown del sistema de parada. La
presión de aceite aumentará en tanto el sistema de presión aumente de modo que la
Puerta 1 en el cilindro de control de admisión también aumentará. La presión en la
Puerta 2 es controlada a 80 psi de modo que la primera etapa del cilindro de control se
extenderá a la posición RUN en tanto la presión aumente sobre 80 psi. El resorte en la
segunda etapa mantendrá la mariposa abierta. Cuando la presión aumente a 160 psi, el
regulador de baja presión empezará a abrir, permitiendo que la presión alcance la Puerta
3 la cual retraerá la segunda etapa del cilindro permitiendo que la válvula de admisión se
cierre y la blowdown en funcionamiento se abra. El tornillo de ajuste de tope evitará que
la válvula de mariposa se cierre completamente. La válvula de mariposa debe ser
ajustada para mantener la admisión levemente abierta para enviar suficiente aire
(máximas revoluciones) para mantener 160 en el tanque separador con la válvula de
blowdown en funcionamiento abierta. La presión del compresor se pegará en modo bajo
cuando se descargue si el tornillo de tope permite que la admisión se cierre demasiado.
Si el tornillo tope evita que la admisión se cierre demasiado, la presión continuará
subiendo luego que el regulador de presión de baja haya alcanzado su ajuste
Compresor
Descarga en modo alta presión 350 psi
Cuando se selecciona el modo de alta presión el regulador de baja presión es bloqueado del sistema
de modo que la señal en la Puerta 3 está desconectada y la válvula de blowdown de funcionamiento
está cerrada, lo cual permite que el resorte abra el cilindro y por lo tanto abre completamente la
válvula de admisión. La presión en el separador aumentará rápidamente hasta que se alcance el
ajuste de alta presión del regulador (350psi). El regulador se abrirá permitiendo que la presión alcance
la Puerta 3 en el cilindro de admisión, para cerrar la admisión y también para pilotear y abrir la válvula
de funcionamiento.
Modo Perforación (Aplicación Rotatoria)
La perforación rotatoria debe realizarse en el modo de baja presión. La válvula de presión mínima
mantendrá la presión en el separador a 140psi, la presión de aire al tricono (normalmente 60-70 psi)
puede variar, y será controlado por el tamaño de los nozzles del tricono. Dado que el regulador de
presión está ajustado a 160psi, no hay aire que pase a través de la Puerta 3 en el cilindro de
admisión o el pilotaje a la válvula de blowdown de funcionamiento, de modo que el resorte abrirá
completamente la admisión y permitirá que el compresor funcione a máximo volúmen. La presión de
aire de descarga del compresor nunca debe operar a menos de 140 psi para asegurar el apropiado
flujo de aceite al compresor
Perforando en modo bajo ( aplicación con martillo )
La perforación en el empate o en terreno fracturado se hace generalmente en modo baja presión, de
modo que cuando la presión en el separador alcance los 160psi el resorte del cilindro de control de
admisión asegurará que la admisión esté completamente abierta. Cuando se alcanzan los 160 psi, el
regulador de baja presión se abrirá permitiendo que la presión alcance la Puerta 3 del cilindro de
admisión y cierre la admisión. El sistema modulará entre 140-160 psi cuando se está perforando en
este modo
Compresor
Perforando en modo alto (martillo de alto volumen)
Cuando se está utilizando un martillo de alto volúmen (normalmente martillos grandes), el cual puede
consumir del volumen completo del compresor a menos de 350psi, el compresor operará a máximo
volumen. El regulador de alta presión estará cerrado porque el sistema de presión estará bajo los 350
psi de modo que el resorte del cilindro de control de la admisión asegurará que la admisión este
completamente abierta
Perforando en modo alto (martillo de bajo volumen)

Cuando se está utilizando un martillo de bajo volumen (normalmente de pequeño diámetro) la presión
del compresor modulará entre 340 y 350 psi. La presión aumentará hasta que el regulador de alta
presión abra y entonces la admisión se cerrará. La presión entonces caerá hasta que el regulador se
vuelva a cerrar
Modo de Parada
Cuando el compresor se detiene, la válvula check de descarga en el compresor se cierra evitando
que la presión del separador retorne a través del compresor a la admisión. El pilotaje de la válvula de
retención del aceite y al sistema de blowdown se pierde de modo que la válvula de retención de
aceite se cierra y el sistema de blowdown se abre permitiendo que la presión en el tanque separador
se ventee a la atmósfera. Cuando la válvula de retención de aceite se cierra la presión en la Puerta 1
del cilindro de amisión se pierde pero los 80 psi en la Puerta 2 se mantiene presente de modo que la
primera etapa del cilindro de admisión se retrae de modo que la admisión se mantiene cerrada aún
que el sistema de presión caerá bajo el ajuste del regulador permitiendo que el resorte extienda la
segunda etapa del cilindro. La admisión deberá cerrarse inmediatamente en la parada o la mezcal de
aceite dañará los filtros
Compresor
Nota: Circuitos de aire del compresor - 1475cfm @ 500psi
Los siguientes circuitos de aire demuestran las sutiles diferencias que ocurren en los diferentes
modos del compresor como también los cambios que ocurren al sistema dependiendo del tipo de
perforación que se está ejecutando. Por ejemplo, usando el martillo de fondo que está consumiendo
todo el aire que el compresor está produciendo veremos diferentes acciones desde el sistema de
regulación y los componentes, que un martillo de fondo que no puede consumir todo el aire que está
siendo generado. Las condiciones del circuito de la perforación rotatoria difieren de las condiciones
de la perforación con martillo, esto se hace con un cambio simple reduciendo las dimensiones de los
nozzles en el tricono cuando se está perforando con rotación.
Con esto en mente, las fallas que pueden ocurrir con el sistema del compresor necesitan ser
investigadas basado en el sistema exacto y completo y las necesidades que se deben satisfacer para
el tipo de perforación que se está utilizando.
El sistema puede y cambiará contínuamente para tratar de acomodarse a los requerimientos de aire
comprimido, algunos ajustes de presiones pueden solamente ser revisados en una condición o
estado determinado o cambiando desde un modo a otro. El ajuste de presiones indicados son para la
mayoría de las condiciones, como hay un sinnúmero de infuencias en el sistema que levemente
alteran los ajustes de presión.
Se debe recordar que un cambio menor tal como un cambio de una manguera dañada con una de
reemplazo que sea un metro mas larga o de un diámetro distinto puede tener un efecto significativo
en el sistema de control

Controles de Compresor
Regulador de presión de aire auxiliar – esta válvula reductora de presión está
ajustada a 80 -90 psi. Suministra una presión de aire reducida para todas las funciones
auxiliares, tales como el sistema de lubricación y los pulsos del colector de polvo
Regulador Auxiliar 80-90 psi

Enfriadores
El paquete de enfriadores en la MD6420 suministra el enfriamiento para el aceite hidráulico, aceite de
compresor y el motor. La MD6420 tiene un radiador MESABI. La ubicación se muestra abajo
Enfriador de aceite compresor (Ancho total – Detrás del enfriador de aceite

hidráulico y radiador)
Enfriador Radiador
de aceite de motor
hidráulico (Frontal)
(Frontal)

Enfriadores
Enfriador de motor/radiador
El refrigerante es bombeado a través del motor por medio de una bomba de agua ubicada en el
motor. Una vez que la temperatura de operación es alcanzada, el termostato en el motor cambia y
pasa y pasa el refrigerante a través del radiador. Hay una mirilla en el costado del radiador que indica
el nivel del refrigerante, esto debe ser revisado al inicio de cada turno. Asegúrese que el refrigerante
que se use esté mezclado correctamente y que es compatible con el refrigerante existente. La tapa
del radiador o punto de llenado está ubicada en la parte superior del radiador del motor. Nunca
intente sacar la tapa del radiador cuando el motor este caliente o sobrecalentado. Alivie la
presión en el radiador antes de sacar la tapa. Esto se hace apretando el botón rojo en la tapa de
llenado del radiador. El sistema contiene 165 litros y debe ser cambiado cada 2000 horas
PRECAUCION Nunca intente Botón alivio de Presión
sacar la tapa del radiador cuando
el motor esté caliente o se ha
sobrecalentado. Alivie la presión
del radiador antes de sacar la tapa
Tapa Radiador / Punto llenado

Enfriadores
Enfriador de aceite hidráulico
El aceite hidráulico fluye desde la bomba auxiliar a través de motor hidráulico del ventilador luego a
través de la válvula térmica y luego al tanque por medio de los filtros de retorno hasta que se
alcanzan 60°C (140°F). El termostato se moverá y redireccionará el aceite a través del paquete de
enfriadores antes de volver al tanque. Si el enfriador se empieza a bloquear el aceite retornará al
tanque por medio del by pass de la válvula check. La válvula check es una válvula diferencial, y abre
cuando hay 45 psi de diferencia de presión entre la líneas hidráulicas primaria y secundaria. El by
pass del termostato está montado en la parte inferior del paquete de enfriadores.
Cuando el motor diesel se detiene, de modo de evitar la inercia de los ventiladores se debe drenar la
línea de presión de los motores para evitar que el motor cavite, el aceite se dirige desde la línea de
entrada del enfriador retornando a través del motor por medio de la válvula check, esto asegura una
presión positiva en la entrada al motor
Enfriadores - Mesabi
Los enfriadores de aceite utilizan el concepto de tubos intercambiables y son similares en diseño a
los radiadores de motor. Estos difieren que los tubos de enfriamiento son de aluminio y livianos.

Radiador Mesabi

Enfriadores de Aceite de Aluminio Mesabi

Enfriadores de Aceite de Aluminio Mesabi

Enfriadores
Motor del Ventilador Modificado Motor del Ventilador Estándar (original)
Válvula Check (1) Adaptador de motor

(2) Tapón de llenado, Nivel correcto 2/3 con 85W/140
(3) Motor de ventilador
Sistema Básico de Enfriamiento Hidráulico
At Start-up “Cold”
A Temperatura de Operación
C Válvula
A Térmica
B
Enfriador
Manifold
Válvula Check
Tanque Fuente Calor

Hidráulico
Válvula Alivio
Bomba Motor
Válvula Check
Compresor Sullair – Válvula de Descarga
La mezcla aire/aceite que sale del compresor vence un pistón cargado a resorte en la válvula check
de descarga, y fluye al tanque separador. En la parada, la contrapresión forzará al piston a cerrarse,
restringiendo el retorno de flujo de vuelta al compresor. Si el pistón no se cierra completamente, la
contrapresión forzará a los rotores a girar en la dirección opuesta de rotación, forzando el aire y aceite
hacia los filtros de aire dañandolos
Compressor Shutdown Compressor Running

Compresor Sullair – Válvula de Descarga

Servicio al motor Caterpillar V12
Los motores CAT V12-3412 tiene un carter de aceite de motor de 68 litros. El nivel de
aceite de motor debe ser revisado al inicio de cada turno.
Engine oil fill point Varilla de nivel
El motor tiene dos filtros de aceite

que necesitan ser cambiados
regularmente en conjunto con los filtros
de aire y los respiraderos del motor
El nivel de aceite del motor

debe ser revisado al inicio
de cada turno con la varilla
de nivel
Filtro combustible
Filtros de aceite motor
Switches y Sensores de Motor
Solenoide de Combustible
Bomba Combustible
Sensor temperatura motor

Switch presión de aceite motor
Switch temperatura motor

Engine oil pressure sender
NOTA: Motor Caterpillar 3412

92 /
Solamente como referencia
Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING
Horómetro motor / switch colector de polvo
Motores Caterpillar 3406, 3408 y 3412
• Sensor de temperatura de motor - este lee la temperatura del motor y está conectado al
indicador en la cabina. Es completamente separado del circuito de parada del motor.
• Sensor de presión de aceite – este mide la presión de aceite del motor. Este sensor envía una
lectura de la presión de aceite del motor al indicador en la cabina. El sensor no tiene alarmas
visuales o audibles y es completamente separado del circuito de parada del motor
• Solenoide de Combustible – este es un switch on/off que suministra o corta el combustible a la

bomba de combustible. La bomba de combustible es accionada mecánicamente. Se debe notar que
la solenoide de combustible no puede tener caídas de voltaje puesto que se quema. De modo que se
debe tener cuidado si se instalan paradas de emergencia adicionales, es decir, cableado mediante un
relay. Si la solenoide se quema o deja de trabajar el suministro de combustible se cortará y el motor
se parará.
• Horómetro de motor / switch de pulsos del colector de polvo- en tanto el motor se ponga en
marcha este switch pondra en funcionamiento el horómetro y también el pulso de aire del colector de
polvo. Esto no lee ninguna condición típica del motor que pueda detener el motor
• Switch de presión de aceite del motor – Este switch se cierra cuando se alcanza la adecuada
presión de aceite del motor durante la puesta en marcha. Si la presión de aceite del motor cae bajo
15psi, el switch se abrirá y parará el motor
Motores Caterpillar 3412E y C15
• Sensor de temperatura del motor - este lee la temperatura del motor y está conectado al
indicador en la cabina. Es completamente separado del circuito de parada del motor.
• Sensor de presión de aceite – este mide la presión de aceite del motor. Este sensor envía una
lectura de la presión de aceite del motor al indicador en la cabina. El sensor no tiene alarmas
visuales o audibles y es completamente separado del circuito de parada del motor
• Horómetro de motor / switch de pulsos del colector de polvo- en tanto el motor se ponga en
marcha este switch pondra en funcionamiento el horómetro y también el pulso de aire del colector de
polvo. Esto no lee ninguna condición típica del motor que pueda detener el motor
Nota: Los motores C15 y 3412E son controlados electrónicamente y los códigos de
falla son mostrados con luces en la cabina del operador

Cardán
El cardán conecta la parte frontal del motor a la caja de bombas. Se puede esperar una
vida útil prolongada de estos componentes con la el debido servicio de mantenimiento.
Esto incluye:
• Al inicio de cada día los tres fittings de engrase de el eje deben ser engrasados.
Cuando se engrase el eje, limpie el fitting de engrase primero para asegurarse que no
entre suciedad al fitting y para asegurarse que la bola esté intslada en el fitting. Si la bola
no está en su posición el fiitng debe ser reemplazado inmediatamente. Si no es
reemplazada la fuerza centrífuga desde el eje tirará hacia afuera toda la grasa. Sin grasa
el eje fallará.
• Revise que las placas retenedoras de los rodamientos estén seguras y los pernos no
estén cortados. Los pernos cortados puede indicar que el eje está desbalanceado.
• Siempre que se cambia el eje se debe reemplazar por un eje que ha sido
correctamente balanceado. Si no ha sido balanceado este fallará en un corto periodo.
• Parte de la revisión diaria debe incluir una inspección general de la condición de los
rodamientos. Esto se puede realizar tomando el eje y revisar el desplazamiento. Si el
desplazamiento es excesivo indicará que los rodamientos pueden fallar en el corto plazo

Cardán
3 2
3 3
1. crucetas 5. Eje tubular (soldado)

2. Horquilla deslizante 6. tubo (soldado)
3. Fitting de engrase 7. Horquilla tubular
96
4. Kit de tapas y golillas
/ Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING
8. Flanche de horquilla
Acoplamiento

Compresor Baja Presión
Indicador y sensor de temperatura del compresor - monitorea la temperatura de la
mezcla aire/aceite que está dejando el compresor. Este indicador está ubicado en la
consola dentro de la cabina
Switch de Temperatura del Indicador de Temperatura

Compresor de Compresor

Compresor Baja Presión
Manguera de descarga - La manguera de descarga está fabricada de tubo de acero
inoxidable y está apernada entre dos flanches entre el compresor y el tanque separador.
La manguera de descarga transfiere el mezcla aire comprimido / aceite desde el
compresor al tanque separador. Se recomienda cambiar la manguera de descarga cada
2000 horas.
Manguera de Descarga del Compresor

Tanque Separador
Siempre que se cambie el filtro separador

debe estar instalado siempre un corchete
en la empaquetadura de la tapa cubierta.
Esto es para aterrizar y evitar la
generación de corriente estática que
puede causar que la mezcla aire / aceite
se encienda. La empaquetadura viene
con el corchete incorporado
NO SAQUE LOS CORCHETES

Tanque Separador
Indicador de mantenimiento del

separador indica cuando se
requiere del cambio del elemento
separador. Una señal roja se
muestra cuando la caida de presión
a través del separador es excesiva,
indicando un elemento separador
obstruído
Válvula se seguridad abre la

presión del tanque separador a la
atmósfera cuando dentro del tanque
es demasiado alta (150 psi).

Válvula de Mínima Presión
Válvula de Mínima Presión: Esta

Válvula de es una válvula check de 40 psi la
Mínima cual mantiene un mínimo de 40 psi
Presión en el tanque separador. Esto evita
que el separador descargue todo
el aire a la línea de servicio antes
que el compresor tenga la
oportunidad de represurizar el
tanque. Sin la válvula de mínima
presión la caída de presión
repentina y represurización entre
la parte húmeda y seca del
elemento provocará una falla en el
elemento
NOTA: cuando se trabaje aguas abajo desde la válvula de mínima presión, la

presión puede estar atrapada entre la válvula de presión mínima y la válvula de
aire principal. Es por lo tanto necesario ventear manualmente está presión
desconectando el cilindro hidráulico desde la vávula de bola de aire principal y operar la
válvula manualmente, venteando el aire a través de la sarta de barras
Válvula de Mínima Presión

Regulación del Compresor
Puerta 4
Válvula d admisión cerrada Puerta 1
Punto
llenado de
aceite
Admisión de
Mínimo 45psi para
Aire Principal
obtener máximo
desde el filtro flujo de aire
de aire
La cámara del resorte está

llena de aceite para:
1) lubricar el o-ring, Puerta 2
2) Amortiguar la vibración Orificio 1
del resorte,
3) Para suministrar un Al Compresor Puerta 3
medio no compresible. Esto
crea un tiempo de
respuesta rápido y evita que
el compresor sobre
presurice el separador
Válvula de admisión cerrada Manifold de Control
Sistema de
Control de Presión
Válvula de
(Piloto) Reg 60 psi
Blowdown
(50 psi en la puerta
de entrada 2)
Válvula de Sistema Regulador

Blowdown en de Presión (125 PSI)
funcionamiento
Válvula de admisión cerrada
• Regulador de pilotaje – es un regulador reductor de presión conectado a la puerta 2

en la válvula de admisión. Su presión está ajustada justo sobre 50 psi de modo de
suministrar 50 psi a la Puerta 2 de la válvula de admisión. La Puerta 2 entra a la cámara
opuesta al resorte grande el cual cierra la válvula. Los 50 psi en la puerta 2 suministra
suficiente presión para vencer el resorte y abrir la válvula. La cámara es venteada por
medio del orificio 1 dentro del compresor al lado de la válvula de admisión.
La puerta 2 debe tener una presión de 50 psi. Una presión muy baja y el resorte no será
vencido y la válvula de admisión no se abrirá completamente. Por lo tanto el compresor
enviará menos aire dentro de su admisión los cual causará una reducción del volumen
de aire de descarga. Si la presión es demasiado alta el sistema regulador no
suministrará suficiente aire para vencer la presión piloto y cerrar la admisión. Por lo tanto
el compresor continuará haciendo aire, causando que la válvula de seguridad
descargue. Esto también sucederá si falla el regulador de presión piloto

•Sistema regulador de presión – es un regulador de alivio de presión conectado entre

el separador y la Puerta 1 en la válvula de admisión. Mientras la válvula de admisión
está abierta está presurizando el tanque separador y la línea primaria al sistema de
regulación de alivio de presión. Cuando el ajuste de presión en regulador es alcanzada
el regulador abre y permite el flujo a la Puerta 1 de la válvula de admisión. La Puerta 1
entra a la cámara del resorte mas grande. La presión o señal desde el regulador
combinada con la presión del resorte vence la presión piloto de 50 psi en la cámara
opuesta y cierra la válvula. Por lo tanto el regulador de pilotaje y el sistema regulador
están contínuamente controlando la válvula de adsmisión, la cual controla la cantidad de
aire que se permite entrar a la unidad compresora. Los reguladores permiten que la
válvula de admisión regule la entrega de aire de acuerdo a la demanda de aire.
El sistema de regulador de presión también suministra una señal piloto por la válvula de
de dos vías normalmente cerrada de la blowdown de funcionamiento

Admisión Cerrada – Válvula blowdown del sistema y de funcionamiento
Las válvulas de blowdown del sistema y de
funcionamiento son normalmente cerradas. Cuando la La válvula se mantiene cerrada
presión (pilot) es suministrada a la parte superior de la por el resorte hasta que la
válvula, el resorte de la válvula se comprime permitiendo presión de piloto de aire es
el paso de flujo a través de la válvula suministrada a la puerta piloto
Resorte
mantiene la
válvula cerrada
Presión piloto de
aire abre la
válvula
Válvulas de blowdown de funcionamiento y sistema

•Válvula blowdown de funcionamiento (Normal Cerrada) – esta es una válvula de 2 vías
normalmente cerrada que ventea la presión del separador al lado de entrada de la válvula de admisión
de aire (Puerta 4), durante la operación. Su presión de pilotaje viene desde el sistema de regulación.
•Cuando el tanque separador alcanza la presión de regulación del sistema, una señal se envía a través
del sistema de regulación para pilotear y abrir la válvula de blowdown de funcionamiento. La válvula de
blowdown de funcionamiento se abre y la presión en el tanque se venteará a través de la blowdown de
funcionamiento a través de la válvula de admisión de vuelta al compresor. Por lo tanto el aire está
siendo recirculado a través de la válvula de admisión.
•Esta recirculación se hace para evitar que se forme un vacío en la válvula de admisión cuando el
compresor se detiene y aún está girando. Esto provocará que la válvula de admisión se abra
levemente y continúe presurizando el separador. La leve recirculación de aire cargará el compresor y
evitará la cavitación.
•Válvula de blowdown del sistema (Normal Cerrada) - esta es una válvula de 2 vías normalmente
cerrada que ventea la presión del separador a la atmósfera. Es piloteada desde la Puerta 3 en la
válvula de admisión de aire. La Puerta 3 viene desde el lado del compresor de la válvula de admisión
de aire.
Cuando el motor se detiene, el compresor gire levemente en sentido contrario, lo cual permite que el
sistema de presión alcance la válvula de admisión cerrada. Esto permite que una señal salga de la
puerta 3 y abra el sistema de la válvula de blowdown, permitiendo que la presión en el separador
ventee a la atmósfera
Modo Puesta en marcha / funcionamiento (Selector parada/partida)

La válvula de admisión está siendo sostenida cerrada por dos resortes. El resorte grande sostiene la
válvula de admisión completamente cerrada para el modo de partida del compresor. El resorte
pequeño también mantiene la válvula de admisión cerrada pero su propósito principal es cerrar la
admisión durante la parada. En tanto el compresor parte (motor diesel partiendo) la reducción de
presión en el lado del compresor de la válvula de admisión permite que la presión atmosférica empuje
la válvula de admisión para abrir levemente contra ambos resortes. Esta pequeña cantidad de aire es
comprimida y descargada dentro del separador permitiendo que el separador genera presión de aire y
presión de aceite.
NOTA: el compresor necesita presión de aire para suministrar presión al sistema de

lubricación del compresor.
La presión subirá en la válvula de admisión por medio de la puerta 2 hasta que se alcance el
ajuste de 50 psi del regulador de pilotaje, la presión en el separador continuará subiendo hasta
que se alcance el ajuste del sistema de regulación de presión. El sistema de regulación abrirá
enviando una señal a la válvula de admisión (Puerta 1) la cual cerrará la válvula de admisión.
El sistema de regulación también piloteará la válvula de blowdown de funcionamiento para
abrir, permitiendo que el aire circule desde el separador a través de la válvula de admisión y al
compresor
Admisión Cerrada
Modo Carga
Cuando la válvula de aire principal o la válvula de descarga se abre, la presión en el separador cae
rápidamente.
El regulador del sistema se cerrará y la señal piloto (Puerta 1) se disipará a través del orificio de
0.078” regresando al lado de admisión del compresor. Esta señal deberá ser venteada de otra forma
habrá un bloqueo de presión dentro de la cámara del resorte. Sin señal en la cámara del resorte
grande la señal de 50psi en la puerta 2 tendrá la posibiidad de sobre pasar el resorte grande y abrir la
válvula de admisión.
Con el sistema del regulador cerrado no habrá señal piloto a la válvula de descarga y estará cerrada
en conjunto con la apertura de la válvula de admisión.
Mientras la cantidad de aire de descarga (volumen de descarga) es tal que la presión en el separador
se mantiene bajo el ajuste del regulador del sistema, el compresor entonces entregará el máximo de
aire para intentar llenar el separador.
Modo Modulación
Si el volúmen de desscarga es menor al volúmen máximo, entonces la presión empezará a aumentar
en el separador haciendo que el sistema regulador entregue una señal controlada a la válvula de
admisión (Puerta 1). Esto hará que la válvula de admisión cierre parcialmente, y entonces limite la
cantidad de aire entrando al compresor para que coincida con la cantidad de aire que está siendo
descargada.
Así el aire que entra por las puertas 1 y 2 está contínuamente ajustando la válvula de admisión,
controlando la cantidad de aire que se permite pasar a través de la válvula de admisión dentro de la
parte superior del compresor
Modo Parada
Cuando el compresor termina de girar, el resorte pequeño cerrará la válvula de
admisión. La presión en el separador regresa el compresor haciendo que este gire
levemente en sentido contrario presurizando levemente la válvula de admisión. Esta
presión sale por la Puerta 3 piloteando el sistema de blowdown para abrir, permitiendo
que el separador se ventee a la atmósfera
La presión del separador caerá bajo el ajuste del sistema de regulación de modo que el
regulador se cierra. Esto hará que la válvula de bowdown de funcionamiento se cierre.
Dado que la válvula del sistema de blowdown es una válvula normalmente cerrada, la
válvula se cerrará justo antes que el separador esté completamente vácío. Se debe
tener siempre precaución de que antes de abrir el separador asegurarse de que el
sistema esté completamente despresurizado.
La válvula check instalada en la línea del sistema de regulación es para evitar que el aire
retorne a través del sistema de regulación desde la puerta 1 o 3.
El orificio de 0,078” en la línea toma el lugar del orificio de sangrado y permite que la
señal de pilotaje sea disipada cuando el compresor va a modo de carga

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