Presentación Parte 5 Caracterización Materiales 2020-2

SUPERPAVE
GRADO DESEMPEÑO
Se mide por cuatro ensayos
o Viscosímetro rotacional RV (Rotational
Viscometer).
o Reómetro de corte dinámico DSR
(Dynamic Shear Rheometer).
o Reómetro de viga de flexión BBR
(Bending Beam Rheometer).
o Ensayo de tracción directa DTT (Direct
Tension Test).
Ensayo asfaltos con el DSR
g = rf / h=Deformación
= G* g
d = ángulo desfase
Ensayos a fatiga asfaltos DSR
G* sen d
Ciclo 10
Ciclos
Comportamiento de los asfaltos en función de la °T
Estudios parámetro SHRP (G* send )
Diferentes Granulometrías
r2=0,0895 r2=0,1887
r2=0,2323 r2=0,1878
Reporte 459 del NCHRP, 2001 (Bahia, H.)

Estudios parámetro SHRP (G* send )
Diferentes asfaltos
Monismith C. y Tsai Bor-Wen, 2005.

Comportamiento asfalto-criterio SHRP
SE PRODUCE
EL FALLO
G*sen d
G*sen d
Comportamiento de asfaltos virgen o envejecidos
PL3
S (T t ) =
4bh 3 d (t )
Definición del tipo de asfalto
Selección del tipo de asfalto con

su potencial desempeño a
fatiga, deformación plástica,
envejecimiento, comportamiento
con respecto a temperaturas de
trabajo etc.
Evaluación de mezclas asfálticas con ensayos no convencionales y otras técnicas.
Existen ensayos estandarizados que

PERO…..
brindan la información necesaria para:
EN OPORTUNIDADES
• Diseñar SE DEBE
estructuras de pavimentos.
• PROFUNDIZAR
Evaluar el estadoEN EL ESTADO
actual DEL
y remanente.
CONOCIMIENTO
• Desarrollar nuevos POR materiales
LO CUAL o
SURGEN ENSAYOS MUY ESPECÍFICOS
productos.
• YPlantear soluciones a casosSEespecíficos
EN OPORTUNIDADES DEBEN
• DeterminarPARA
SIMPLIFICAR fallos existentes
TENER RESPUESTAS
RÁPIDAS.
PROCEDIMIENTOS O PROTOCOLOS
Existen muchos desarrollos de

procedimientos, protocolos y análisis
diferentes para ensayos, los cuales en
oportunidades al ingeniero le dan más
herramientas en la toma de decisiones
Experiencias con varias metodologías y

procedimientos para evaluar mezclas
asfálticas
• Procedimiento UCL – curva de estado.

• Procedimiento LCB
• Ensayo FENIX
• Análisis de imágenes de mezclas asfálticas.
Evaluación indirecta de la adhesión y cohesión mediante
procedimiento UCL
DESARROLLADO POR LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA
Dr. Félix Pérez Jiménez y Dr. Rodrigo Miro R. UPC
Cohesión y adhesión del

asfalto con el agregado
Pérdidas al Cántabro (%) = ((Pi - Pf) / Pf) x 100

Evaluación indirecta de la adhesión y cohesión mediante procedimiento UCL
30%
Cohesión y adhesión indirecta

UCL determina
25%
20% mediante procedimiento UCL

de diferentes tipos de asfalto.
% Pérdida
INDIRECTAMENTE
15%
10%
D1FE HÚMEDO
D1FE SECO
5%
La cohesión y adhesión.
D1NF HÚMEDO
D1NF SECO
100
0%
Pérdidas al cántabro (%)

N1
0 5 10 15 20 25 30
N2
T (º) 80 N3
Energía superficial libre

M1
60 M2
Evaluación de fibras sintéticas en 40

la cohesión y adhesión indirecta
Forma directa
mediante procedimiento UCL.
20
0
-40 -20 0 20 40 60 80
Temperatura (ºC)
Procedimiento LCB (Dosificación Riego de Adherencia)
Sin riego de Con riego de

adherencia adherencia
El riego de adherencia entre capas de mezcla asfáltica

MUY IMPORTANTE, pero como se dosifica?
Procedimiento LCB (Dosificación Riego de Adherencia)

Dr. Félix Pérez Jiménez y Dr. Rodrigo Miro R. UPC
Texto
Capas ligadas
Energía superficial libre Adhesión y cohesión
asfalto agregado y filler y ensayos DSR
“Mástico”
Agua Agregado
Asfalto
Agregado
Interfase asfalto-agua-agregado
Energía superficial libre Adhesión y cohesión
asfalto agregado y filler y ensayos DSR
-450
(ergs/cm2)
-400 CAL OKH ALB GUA RIS
-350
-300
ENERGÍA SUPERFICIAL LIBRE YSoftware de

E.S.L.
-250
-200
captura y
húm
-150
DSR EN ASFALTOS
Placas
MODIFICADOS
procesamiento
-100
Wadh-
de -50
de datos
precisión CON CERAS NATURALES Y
Balanza de ensayo 0
1-AS 2-AS 1-MS 2-MS 1-PM 2-PM 3-PM 4-PM TR 1-AR 2-AR 3-AR
Líquido Asfaltos
PATENTADAS de
prueba
PARA MEZCLAS
TIBIAS (VIRGENES)D.S.R.Y ADICIÓN DE
FIBRAS Y NANOFIBRAS
Mezclas asfálticas - características
Las mezclas asfálticas se definen como

la unión de diferentes agregados
pétreos (gravas, arenas y finos) con un
ligante asfáltico y en oportunidades
aditivos según las necesidades de la
respuesta mecánica o dinámica o
ambiental que se desee subsanar.
Las mezclas asfálticas se clasifican especialmente por
el tipo de granulometría, su resistencia y la
temperatura de fabricación.
Entre las categorías por granulometría están:
• Continuas (densa, semidensa, gruesa y alto

módulo)
• Discontinuas
• Drenantes
• Abiertas
Continuas (densa, semidensa, gruesa y alto
módulo)
Son mezclas fabricadas en caliente cuyas curvas
granulométricas son CONTINUAS y se diferencias
por el porcentaje de materiales que pasan en los
diferentes husos. Las densas tienen más finos y su
tamaño máximo grueso ronda los 12 o 10 mm.
Para el caso de las de alto módulo y gruesas, los
tamaños de los agregados son de 38 y 25 mm.
Mezclas asfálticas – Granulometrias
100%
Mezclas Densas en frio
90% Mezclas abiertas en frio
Mezclas asfálticas en caliente con gradación continua

80% Mezclas asfálticas en caliente con gradación continua

70%
% Pasa Tamiz
60% Mezcla abierta en caliente
50% Presentación hoja de excel Mezclas discontinuas en caliente
Mezclas discontinuas en caliente
Mezcla drenante
40%
30%
20%
10%
0%
100 10 1 0 0
Tamaño partícula (mm)
Mezclas por temperatura compactación
Mezclas según el tipo de áridos
Mezclas finas o morteros:
Utilizadas como tratamiento superficial para zonas
urbanas. Macrotextura baja, por ello no pueden usarse
para carreteras con velocidades altas.
Mezclas gruesas:
Proporcionan macrotextura al pavimento, por tanto,
será recomendado su uso en capas de rodadura
cuando se desarrollen altas velocidades. También se
usan como capas intermedias, al ofrecer un esqueleto
mineral adecuado.
Mezclas según estructura
Mezclas con esqueleto mineral:

Son las más utilizadas. Resultan más económicas. Se
adaptan a cualquier tipo de solicitación y de capa.
Mezclas sin esqueleto mineral :

Mezclas con elevadas proporciones de filler y de
asfalto con un árido grueso disperso en el mastico.
Son caras debido al elevado contenido de ligante.
De gran calidad, empleándose en casos donde la
impermeabilidad sea un factor decisivo.
Introducción del comportamiento de una vía
La red viaria del país está
constituida por más de 206,000
km, de los cuales casi su
totalidad esta en estado malo.
La falta de políticas de
mantenimiento, rehabilitación y
construcción han creado
múltiples problemas sociales,
económicos y de integración
entre otros.
La red de bajo y medio volumen
de tráfico tiene
aproximadamente 182,500 Km.
(>88%).
CLIMA Y TEMPERATURA COLOMBIA
SEMI ÁRIDO > 28°C

ÁRIDO
12°C
HÚMEDO
24°C
< 8°C
SUPER
HÚMEDO
CLIMA TEMPERATURA
ATLAS DE COLOMBIA – IDEAM
www.ideam.gov.co - 2016
PRECIPITACIONES
0-500 2,500-3,000
mm/enero/ mm/Sept/16
16
ATLAS DE COLOMBIA – IDEAM

www.ideam.gov.co - 2016
VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
CARGAS Y EJES
LLUVIA LLUVIA
VELOCIDAD
VEHÍCULO
MEZCLA ASFÁLTICA O
CONCRETO HIDRÁULICO
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
Tomado de: Errores + comunes
en Diseño y Construcción de
Pavimentos de Hormigón. Ing.
Diego Jaramillo Porto
SUBRASANTE
Ensayos clásicos para establecer propiedades mezclas asfálticas
Deformación plástica para evaluar el ahuellamiento.

Evaluación de la velocidad, carga y temperatura

mediante módulos resilientes o módulos dinámicos
Determinación de las leyes de fatiga de mezclas

asfálticas. (2,3 y 4 puntos de apoyo y diametral).
Apoyo 2 puntos Apoyo 2 puntos
Apoyo 3 puntos
Apoyo 4 puntos Diametral

Ensayos clásicos para establecer propiedades mezclas
asfálticas
La resistencia a la tracción de las mezclas se

puede evaluar mediante ensayos RTI.
RTI
Ensayo que brinda información valiosa, pero
está en función de la geometría y CARGA MÁXIMA
Ensayo FENIX.
Dr. Félix Pérez Jiménez y Dr. Gonzalo Valdez Vidal. UPC
Carga Máxima
Zona fluencia
Energía elástica
Energía fluencia
Zona de rigidez
Ensayo FENIX.
Porcentajes Niveles de
Diferentes compactación
de filler giratoria
Diferentes materiales
De la mezcla asfáltica
Procesamiento digital de imágenes en mezclas asfálticas.
Evaluación propiedades y adquisición de la imagen

Captura de imágenes con diferentes filtros de

cámara convencional
Punto Crítico
Otros filtros Acuarela

Procesamiento digital de imágenes en mezclas asfálticas.
Conjunto de procedimientos para la

manipulación de datos contenidos dentro
de una imagen para su análisis y
tratamiento.
Agregado Vector de paso digital

Medio Grueso
Tamiz Paso (mm) Relación

1” 37.5 T " = (37.5K)
¾”
19 T / " = (19K)
½”
12.5 T / "" = (12.5K)
3/8”
9.5 T / " = (9.5K)
No 4 4.75 T = (4.75K)
Fino
No 10 2 T = (2K)
No 40 0.425 T = (0.425K)
No 80 0.18 T = (0.18K)
Dimensionamiento de la No 200 0.075 T = (0.075K)
muestra
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑓𝑜𝑡𝑜
∑ 𝑃𝑖𝑥𝑒𝑙𝑒𝑠
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑇 = (𝑃𝐾 )
𝐾= =
𝑛 𝑚𝑚
Realce del asfalto Pre-tamizaje

RECONSTRUCCIÓN CURVA
GRANULOMÉTRICA
Distribución de los agregados
Experiencia instrumentación de
una vía para evaluar el
comportamiento del pavimento
en tiempo real
Variables a medir en la instrumentación
Carga o esfuerzos en las

diferentes capas del
pavimento
Variables medir en la instrumentación
Deformaciones
• Subrasante
• Entre losas (pasadores)
• Carpeta asfáltica
• Materiales granulares
Temperatura y humedad
Desplazamientos verticales losas

• En el borde
• En el centro
• En la mitad
VÍA
INSTRUMENTADA
CAMPUS
UMNG
25 metros
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO
25 metros
RESPUESTA CARGA CAMIÓN C2
50 40
140 3
45 35
120
40 2.5
30
35
100
25 2 LOSA CONCRETO
30
BASE GRANULAR
CARGA (KN)
CARGA (KN)
(KN)
80
CARGA(KN)
20
25
1.5 SUBBASE
BASE GRANULAR
GRANULAR
60 15 SUBRASANTE
CARGA
20
SUBBASE GRANUALR
15
40 10 1 SUBRASANTE
SUBBASE
10
20 5
0.5
5
SUBRASANTE
0
00 SUBRASANTE
0 50 100 150 200 250 300
-10
-10 -5 10
0 10 3030 5050 70 70 90 90 110110 130130 150 150
-5
-20
0 50 100TIEMPO(miliseg)
TIEMPO (miliseg)
150 200 250 300
TIEMPO (miliseg)
TIEMPO (miliseg)
DEFORMACIONES PASO GRUA C4

DEFORMACIONES PASO GRUA C4

70
140
20
350
18
120
60
16
300
100
50
250
LOSA CONCRETO
80
14
SUBBASE GRANULAR Mezcla asfáltica
DEFORMACION(µƐ)
40
DEFORMACION(µƐ)
Subbase granular
DEFORMACION(µƐ)
SUBRASANTE
DEFORMACION(µƐ)
12
200
60 subrasante
30 SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE
10
150
40 SUBRASANTE
20
8
100
20
6
10 50
4
0
0 00 50 100 150 200 250 300
0 50 100 150 200 250 300
2 0 50 100 150 200 250 300
-20
TIEMPO(miliseg)
-10-50
0 TIEMPO(miliseg)
TIEMPO(miliseg)
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(miliseg)
TEMPERATURA CAPAS A LO LARGO DE UN DÍA
30 30
25 25
20 20
TEMPERATURA (°C)
TEMPERATURA (°C)
15 15
10 10
5 5
0 0
6 10 15 18 24 6 10 15 18 24
HORA DEL DÍA HORA DEL DÍA
MEZ BASE-MEZ SUBR-FLE LOSA BASE-RIG SUBR-RIG
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO

Ensayos a escala real en equipo de pista y medición de ruido

Conformación estructuras pavimento
Tramo 1
2.0 m
3.0 m 12.0 m 0.2 m

Tramo 2
0.2 m
1.6 m
Fabricación estructura pavimento
bases tratadas con geopolìmeros
Tramo 2 Tramo 1
Dosificación de diseño
Material Peso (%) Peso (kN)
Material granular 82 18.38
Ceniza volante 10 1.83
Silicato de sodio 4 0.76
Hidroxido de sodio 1 0.18
Agua 3 0.58
Total 100 21.73
Proporciones de diseño de ceniza volante + silicate de sodio + hidroxido de sodio +

agua (Rios et al.,2016)
Fabricación bases tratadas con
geopolìmeros (Fase I)
Agua Silicato de sodio Hidroxido de sodio

geopolìmeros (Fase II)
Material granular Ceniza volante Mezcla granular y CV

geopolìmeros
Verificación parámetros básicos
Condiciones climatológicas proceso curado
22ºC
Temperatura Lluvia (mm) 2.5
(°C)
4ºC 0
Radiación solar
79% (W/m²)
Humedad (%) 1100
48%
Equipo de pista a escala real
12 m
4-12
ton
1-15
Km/h
Carga por eje 8.2 Ton - Velocidad entre 5-8 Km/h. – Sistema bidireccional
Ejecución ensayo acelerado en equipo pista
EQUIPO ENSAYOS ESCALA REAL – Universidad Militar Nueva Granada

Resultados ensayo acelerado
H A B C D E
2m 0.6m 1.3m 1.3m 0.6m 2m
3m
Granular base + Activated fly ash Granular base
6m 6m
Da Date Cycles Cumulate A B C D

y cycles
1 2015/06/19 1400 1400 3 3 5 5
2 2015/06/21 3200 4600 8 10 10 11
3 2015/07/01 200 4800 35 39 12 23
4 2015/07/03 500 5300 46 54 23 29
5 2015/07/06 1300 6600 75 90 53 58
6 2015/07/07 1200 7800 95 110 92 82
7 2015/07/08 1600 9400 105 115 105 95
PRECIPITACIO
8 2015/07/09 1200 10600 115 116 108 96
NES
Resultados y discusión
(1.7mm/1000ciclos)
(1.8mm/1000
ciclos)
23 mm/1000 cycles
8.8mm/1000 ciclos
1.6mm/1000 ciclos
22mm/1000 ciclos
4.5mm/1000 ciclos 0.5mm/1000 ciclos

Comportamiento del cemento
Portland y concreto hidráulico
TIPOS DE CEMENTOS – NORMA ASTM UTILIZADA EN COLOMBIA
En Colombia existen cinco (5) tipos diferentes de

cementos
Cemento tipo I : Uso general.

Cemento tipo II : Resistente a sulfatos.
Cemento tipo III : Curado rápido-
prefabricados-rápido desencofrado.
Cemento tipo IV : Bajo calor de hidratación.
Cemento tipo V : Alta resistencia a sulfatos-
mundo marino.
Composición del cemento
(ALITA)
(BELITA)
(CELITA)
(FELITA)
ALITA: RESISTENCIA INICIAL (7 DÍAS) QUE NECESITA PARA

BELITA: RESISTENCIA TARDÍA (21-28 DÍAS) SU PROYECTO
CELITA: RESPONSABLE DEL FRAGUADO FUNDAMENTALMENTE
(CONCRETO)
FELITA: ENDURECIMIENTO LENTO
Características de los diferentes tipos de cementos
UG = Uso general (Tipo I)

MRS = Moderada resistencia a los sulfatos (Tipo II)
ART = Alta resistencia temprana (Tipo III)
MCH = Medio calor hidratación (Tipo IV)
BCH = Bajo calor hidratación (Tipo IV)
ARS = Alta resistencia Sulfatos (Tipo V)
Se debe estudiar
que desempeño
deseo y ahí
seleccionar el tipo
cemento
MÉTODO PARA DETERMINAR LA FINURA DEL CEMENTO HIDRÁULICO
POR MEDIO DEL APARATO BLAINE DE PERMEABILIDAD AL AIRE
NTC 33
El objetivo principal de este ensayo es

determinar la finura del cemento, esta
finura esta directamente relacionada
con la superficie específica del
material.
Mayor superficie específica (más fino): el
cemento se hidratará más rápido, se
necesitará más cantidad de agua, se
necesita más yeso para garantizar la
regulación del fraguado.
El efecto que tiene la finura sobre el
concreto es que cementos más finos
desarrollan resistencia a la compresión
más rápidamente.
MÉTODO PARA DETERMINAR LA FINURA DEL CEMENTO HIDRÁULICO POR
MEDIO DEL APARATO BLAINE DE PERMEABILIDAD AL AIRE
NTC 33
MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE FRAGUADO DEL
CEMENTO HIDRÁULICO MEDIANTE EL APARATO DE VICAT NTC 118
estimar el intervalo de tiempo de
manejabilidad que tendrá la mezcla.
MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DEL
CEMENTO HIDRÁULICO NTC 221 / INV E-307
La densidad del cemento se determina

para identificar si tiene adiciones o no.
Un cemento puro tiene densidad entre
entre 3,1 y 3,15 g/cm3. Si la densidad
del cemento es más baja, se puede
decir que el cemento tiene adiciones.
En cuanto al diseño de mezcla, el valor

de la densidad del cemento es
importante para cuantificar el volumen
que ocupa el cemento dentro de un
metro cúbico y por ende en la relación
de materiales a utilziar.
MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LA EXPANSIÓN
EN AUTOCLAVE DEL CEMENTO PÓRTLAND NTC 107 / 4927
El objetivo de este ensayo es prever

que la pasta de cemento no se
expanda , lo que sucede por la
existencia de periclasa (Oxido de
magnesio) y/o Cal libre (oxido de
calcio). Los cementos defectuosos
que permitan una expansión
importante después del fraguado,
pueden llegar a desintegrar la masa
endurecida y esto puede provocar
la destrucción espontánea de la
obra realizada con dicho cemento.
MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LA EXPANSIÓN EN AUTOCLAVE
DEL CEMENTO PÓRTLAND NTC 107 / 4927
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DE MORTEROS DE CEMENTO
HIDRÁULICO USANDO CUBOS DE 50 MM O 50,8 MM DE LADO NTC 220
El objetivo de este ensayo es

determinar la resistencia a
compresión del cemento. Este
parámetro ayuda a
determinar si la mezcla de
concreto cumple con los
requerimientos de diseño.
ASENTAMIENTO DEL CONCRETO DE
CEMENTO HIDRÁULICO (SLUMP) INV E-404
El objetivo de este ensayo es medir la

consistencia de un concreto fresco. Si el
concreto es fluido, la energía necesaria
para manipularlo será menor.
Adicionalmente, la pérdida de
asentamiento de un concreto puede
afectar su resistencia final.
Si un concreto es suelto y sin cohesión, el
método de compactación requerido será
vibración potente y apisonado energético
en capas delgadas. Por el contrario si el
concreto es fluido, el método de
compactación será muy leve y cuidadosa
vibración.
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DE CILINDROS DE CONCRETO
INV E-410
determinar la resistencia a compresión
axial del concreto, este valor es uno de
los atributos mecánicos más importantes
del concreto y generalmente es
utilizado como parámetro de entrada
en el diseño de pavimentos.
ENSAYO DE TRACCIÓN POR HENDIMIENTO (TRACCIÓN
INDIRECTA) DE CILINDROS DE CONCRETO INV E-411

determinar la resistencia a cortante
del concreto.
Este valor es importante porque
ayuda a predecir la resistencia al
agrietamiento del concreto. Por otro
lado, la resistencia a tracción da
nociones de la adherencia que posee
la mezcla. Es un parámetro que se
puede utilizar en el diseño de
pavimentos
RESISTENCIA A LA FLEXIÓN DEL CONCRETO USANDO UNA VIGA SIMPLEMENTE
APOYADA Y CARGADA EN LOS DOS TERCIOS DE LA LUZ LIBRE INV E-414

determinar la resistencia a la flexión del
concreto. El resultado de este ensayo se
denomina “Módulo de rotura”. El módulo
de rotura es cercano al 10 - 20% de la
resistencia a compresión.
Este valor es importante porque ayuda a
predecir la resistencia al agrietamiento
del concreto en estructuras expuestas a
flexión como losas de pavimento. El
módulo de rotura es uno de los
parámetros utilizados en el diseño de
pavimentos.
RESISTENCIA A LA FLEXIÓN DEL CONCRETO USANDO UNA VIGA SIMPLEMENTE
APOYADA CARGADA EN EL PUNTO CENTRAL INV E-415
El módulo de rotura cambia en función

de la resistencia del concreto o si este es
reforzado o no
Ing. Carolina Medecis

MÓDULO DE ELASTICIDAD ESTÁTICO Y RELACIÓN DE POISSON DEL CONCRETO
EN COMPRESIÓN INV E-424
El objetivo de este ensayo es
determinar el módulo de
elasticidad del concreto
(relación esfuerzo-deformación
unitaria). Este parámetro es
importante porque se emplea
en el cálculo de la rigidez de los
elemento. En algunos países es
común que se exija además de
la resistencia a la compresión el
módulo de elasticidad.
Por otro lado, este ensayo
permite determinar la relación
entre deformaciones
transversales y longitudinales.
RESISTENCIA DEL CONCRETO A LA ABRASIÓN MEDIANTE CHORRO DE ARENA
(SANDBLASTING) INV E-425

determinar la resistencia a la abrasión del
concreto. Esto con el fin de establecer la
habilidad del concreto a resistir el desgaste
por roce, frotamiento y fricción producto del
paso del tráfico.
Aunque la abrasión no es un daño estructural,
si representa un problema para las
condiciones de servicio.
DISEÑO MEZCLAS ASFALTICAS
Existen tres grandes grupos para diseñar

mezclas asfálticas en función de sus
características
Mezclas calientes (Metodología Marshall y
Superpave).
Mezclas frías (Metodología Marshall modificada
por Illinois)
Mezclas drenantes (Método Cantabro)
Metodología Marshall
Es utilizada una adecuada combinación de áridos
y asfalto que satisfagan los requerimientos
específicos del proyecto para obtener las
propiedades pretendidas en la mezcla.
Posición que ocupará la capa de mezcla en la
estructura del pavimento.
Características de los materiales a utilizar.
Método de dosificación adecuado.
Objetivo del diseño de una mezcla asfáltica
 Determinar la mejor combinación entre árido y ligante asfáltico que
permita obtener las siguientes propiedades en una MAC.
Propiedades Definición
Estabilidad Resistencia ante las tensiones del tránsito
Durabilidad Capacidad para resistir la desintegración por efectos de tránsito y
clima
Impermeabilidad Capacidad para ofrecer resistencia al paso del agua
Trabajabilidad Facilidad con que la mezcla puede extenderse y compactarse
Flexibilidad Capacidad que tiene la mezcla para deformarse en rangos
aceptables
Resistencia al Capacidad de proveer un adecuado coeficiente de fricción entre
deslizamiento neumático y pavimento húmedo
Resistencia a la Habilidad de la mezcla para flexionarse repetidamente sin romperse
fatiga
Rigidez Relación entre tensión y deformación
Método de diseño Marshall
Historia
 Las bases fueron establecidas por Bruce Marshall en el
departamento de carreteras de Mississippi en el año 1931, luego
fue mejorado por el cuerpo de ingenieros de la armada de USA.
 Este método fue normalizado por la ASTM y la AASHTO, y
adecuado a la realidad nacional en el MCV8.
 “The Marshall method seeks to select the asphalt binder content at
a desired density that satisfies minimum stability and range of flow
values” (White, 1985).
Objetivo
 Seleccionar el porcentaje óptimo de asfalto
evaluando:
Estabilidad
Fluidez
VAM
Huecos
Densidad Volumétrica y Bulk
Procedimiento: 2) Preparación de probetas.

Se preparan probetas de 101,6 mm de diámetro y 63,5
mm de altura.
Se calienta el asfalto y el árido a Tº de fabricación.
CA 14, aprox. 140 -150ºC
CA 24, aprox. 150 -165ºC
75 golpes por cara (Tránsito pesado)

Procedimiento: 2) Determinación de
características físicas de la mezcla.
Alturas
Procedimiento: 2) Determinación de
características físicas de la mezcla.
Densidad Volumétrica
Procedimiento: 3) Ensayo Marshall
30 min.
Acondicionamiento de probetas
Tº = 60ºC
Procedimiento: 3) Ensayo Marshall
Se registra:
- Estabilidad Marshall, carga máxima
en Newton
-Fluidez, deformación vertical hasta
carga máxima, expresado en 0,25
mm.
(*) correcciones por altura.
Procedimiento: 4) Cálculos paralelos.

características
Superpave).
Mezclas Frías (Metodologías Armak,
McConnaughay, Arizona, Purdue, Institute
Asphalt, Texas A&M, United States Air force,
Marshall modificada por Illinois)
DISEÑO MEZCLAS FRÍAS ILLINOIS (Manual
series MS-14 – Instituto del Asfalto)
Tesis: Estado de la práctica de las mezclas asfálticas en frío para capas estructurales usando materiales nuevos. Claudia López Prieto
DISEÑO MEZCLAS FRÍAS

características
Superpave).
Mezclas frías (Metodología Marshall modificada
por Illinois)

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