SUELOS ESTABILIZADOS

DISEÑO – PROCESO CONSTRUCTIVO

Ing. Arenas Vásquez, Antonio

Ejecutivo de Prospección y Cuentas Clave

Teléfono: 957-566-447

Correo: aarenas@dinoselva.com.pe
Agenda

INTRODUCCIÓN – Situación de la Red Vial en el Pais.

LINEAMIENTOS GENERALES DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

• DIFERENCIA DE ESTRUCTURAS – Mejoramiento de suelos, Bases estabilizadas, Pavimento unicapa

• PROCESO DE DISEÑO – Estudios básicos, selección de % y espesor

• METODOLOGÍAS DE DISEÑO – NAASRA, AASHTO 93

• CAPAS DE RODADURA – Tratamientos superficiales

DISEÑO AASHTO 93

• VARIABLES – Serviciabilidad, Confiabilidad, Número Estructural y Coeficientes

CONCLUSIONES
INTRODUCCIÓN
Introducción

70%
Vías Vecinales Existentes …
Objetivo principal

 El suelo debe mantener sus características en presencia de agua.

 Transitabilidad durante todo el año, bajo todas las condiciones climáticas.
¿Qué es una estabilización de Suelos?
Consiste en modificar las características mecánicas del sustrato fijándolo y
garantizando la permanencia de su compactación en el tiempo. A su vez,
provee a la capa de rodadura de una base rígida y durable.
Objetivos de la estabilización
DISMINUIR LA
COMPRESIBILDAD

INCREMENTAR LA
RESISTENCIA

EN RESUMEN …
MEJORAR LA CALIDAD DE SUELO Y OBTENER UN
DISMINUIR O
MATERIAL QUE SEA EFICIENTE PARA EL USO PROPUESTO. ELIMINAR LA
REDUCIR EL INDICE PERMEABILIDAD
DE PLASTICIDAD

AUMENTAR LA
CONTROLAR LA
DURABILIDAD
EXPANSION
Estabilización
Foto :Tramo de Prueba de Tarapoto
Tipos de Estabilización

Mejoramiento de Suelos
Modificar algunas características del suelo existente
con el fin de tener una subrasante adecuada para la
pavimentación. (1% a 3%)
Mejoramiento de Suelos
Base estabilizada con cemento
Diseñada para proporciona una elevada capacidad de
soporte a la base, disminuyendo las tensiones que
llegan a las capas de la sub rasante, con lo que
aumenta la vida de servicio del mismo (2% a 12%)
Base Estructural
Estabilizada
Reciclado de Pavimentos
Permitir el aprovechamiento de las capas del
pavimento deteriorado, evitando su extracción y
transporte a botaderos, así como el tener que
aportar otros materiales diferentes(afirmado) que en
ocasiones pueden hallarse a distancias importantes
Reciclado de Pavimento
(3% -12%)
Manuales y Documentos Técnicos
DISEÑO DE SUELOS ESTABILIZADOS
Proceso de diseño – Estudios Básicos

Dos estudios básicos para el cálculo de bases estabilizadas con cemento:

 CLASIFICACIÓN DE SUELOS

 ÍNDICE DE PLASTICIDAD

 % DE PASANTE DE #200

 IMDA

 EJES EQUIVALENTES
 Dosificación de mezclas de suelo‐cemento en laboratorio
PROYECTOS IMPORTANTES PROYECTOS PEQUEÑOS Y URGENTES

MUESTREO Y PREPARACIÓN DE SUELOS MUESTREO Y PREPARACIÓN DE SUELOS

PRUEBAS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE SUELOS

SUELOS ARENOSOS TODO TIPO DESUELOS

MÉTODO CORTO MÉTODO DETALLADO MÉTODO BASADO EN LA MÉTODO RÁPIDO

CLASIFICACIÓN
1. Prueba de compactación
2.Prueba de humedecimiento y Se emplea una cantidad de 1. Prueba decompactación
secado cemento de acuerdo a 2. Ensayos de
1. Prueba decompactación 3. Pruebas de resistencia a la experienciasprevias “Punzonamiento” y
2. Determinación de la compresión simple “Golpeseco”
proporción d cemento por
gráficas preparadaspor la PCA
3. Pruebas de resistencia a la
compresión simple
 EnsayoCBR

NORMAS TÉCNICAS
Ensayos de suelos Norma/Método
Ensayo de contenido de humedad ASTM D2216
Ensayo análisis granulométrico por tamizado ASTM D422
Ensayo de limites liquido ASTM D4318
Ensayo de limite plástico ASTM D4318
Clasificación de suelos SUCS, AASTHO ASTM D2487
Ensayo de proctor estándar ASTM D698
Ensayo de proctor modificado ASTM D1557
Ensayo de CBR ASTM D1883

Ensayos para suelo-cemento Norma/Método

Ensayo de proctor modificado ASTM D1557
Ensayo para calcular la relación de humedad-densidad para ASTM D558
suelo-cemento
Ensayo de elaboración de probetas de suelo cemento ASTM D1632
Ensayo de compresión no confinada para suelo-cemento ASTM D1633
Ensayo de tracción indirecta para suelo-cemento ASTM D1635
Ensayo de humedecimiento y secado para suelo-cemento ASTM D559

Fuente: Elaboración propia

Proceso de diseño – Estudios Básicos
 Proceso de diseño – Análisis para la Estabilización

PROGRESIVAS VS IP LEYENDA:
25
Concreto
INDICE DE PLASTICIDAD

20 Asfalto
15

10
Índice de Plasticidad
5
Cemento 0 a 20 IP
0 Asfalto 0 a 5 IP
9+000 11+000 13+000 15+000 17+000 19+000 21+000 23+000 25+000 27+000 29+000 31+000 33+000 35+000 37+000 39+000
PROGRESIVAS

PROGRESIVA VS CONT. #200

100.00
90.00
Pasante Malla #200
80.00
Cemento 0 a 35 %
PASANTE # 200

70.00
60.00 Asfalto 0 a 30 %
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
9+000 11+000 13+000 15+000 17+000 19+000 21+000 23+000 25+000 27+000 29+000 31+000 33+000 35+000 37+000 39+000
PROGRESIVAS
4. Normativa:
4. Normativa:
Proceso de diseño – Selección de porcentajes
Proceso de diseño – Elaboración de Mezclas - MTC 1101 ASTM D1632
Prueba de Resistencia a la Compresión No Confinada- MTC 1103 ASTM D1633

Compresión no confinada

Sumergir la probeta por 4 horas, Velocidad de carga: 140 ± 70 kPa/s

luego de ello ensayar inmedia (20 ± 10 lb./pulg2/s)
tamente.
Proceso de diseño

Humedecimiento ysecado - MTC 1104 ASTM D559

1. Sumergir en agua por 5 horas

2. Secar por 42 horas a 71 ±3 °C
3. Cepillar 18 a 20 la cara del cilin
dro y 4cada extremo. Cepillada
de 3 lbaprox.
4. Repetir 12 veces del 1 al 3.
5. Calcular el % de perdida
Proceso de diseño – Selección de porcentajes

CBR (Suelos mejorados concemento) - MTC E 132 ASTM D1883

 Curar por 7 díaslas muestras

 Luego del curado sumergir por 4 días, medir expansión

 Someter a esfuerzo – deformación de manera normal

Proceso de diseño – Selección de porcentajes

Modulo elásticoestático ASTM C469

Metodologías de diseño – Ensayos no destructivos

Deflectometría de impacto FWD – Falling

Weight Deflomecter

La deflectometría mide el desplazamiento

vertical de la superficie del pavimento en
respuesta a la aplicación de una carga
Viga Benclkeman externa y representa una respuesta total del
sistema constituido por las distintas capas,
ante la aplicación de dicha carga.
 Metodologías de diseño – NAASRA

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas superiores y superficie de rodadura
corresponden en general a carreteras de bajo volumen de tránsito y un número de repeticiones de Ejes
Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez años; estas carreteras no pavimentadas.

CBR: Ensayo de California Bearing Rate (> 6%)

Nrep: Número de repeticiones de Ejes Equivalentes

e: Espesor de mejoramiento
DISEÑO AASHTO 93
Metodologías de diseño – AASHTO 93
Diseño AASHTO 93 – CBR

CBR (California Bearing Rate )

Ensayo de Penetración California, mide

la resistencia a la penetración de un pistón
normalizado en un suelo no cementado y la
compara con la de un suelo estándar (Piedra de
California).

Valor empírico que nos permite conocer la

“calidad” del terreno para subrasante, sub
base y base de pavimentos.

Fuente: Manual de Carreteras – MTC

(2013)
 Diseño AASHTO 93 – Módulo Resiliente

Modulo Resiliente (Mr)

Es el valor del esfuerzo desviador repetido (en
compresión triaxial) en relación con las
deformaciones axiales dentro del rango elástico
que puede resistir una muestra inalterada de
suelo.

El Mr es el cociente entre el esfuerzo desviador

axial repetido y la deformación axial
recuperable.

Se PUEDE correlacionar con CBR mediante:

Mr(psi) = (2555 * CBR)0.64
Manual Carreteras
AASHTO 2008
 Diseño AASHTO 93 – Tráfico (Ejes Equivalentes)

Ejes Equivalentes (ESAL, EE)

Es un pronóstico de repeticiones de tráfico reducidas al eje de
carga “patrón” (8.2 ton) para el ciclo de vida establecido. Se
determina a partir de conteos de tráfico (IMDA) con la ayuda de la
siguiente fórmula:

Factor Camión, Factor Destructivo IMDA

El factor camión se deriva del efecto Índice Medio Diario
destructivo que tiene la circulación acumulada Anual
de cada tipo de vehículo y el daño que éstos le
causan a la vía, según la definición de AASHTO.

Cada eje de cada vehículo se reduce al daño

equivalente que causaría la circulación de un
número específico de Ejes Equivalentes a través
de un factor destructivo. El factor camión El Factor Camión es
variará en función de la configuración de ejes Único para cada vía ….
de cada vehículo y de su carga.
Diseño AASHTO 93 – Variables de diseño

Confiabilidad Estadística Serviciabilidad

 Nivel de Confiabilidad ZR • Índice de Serviciabilidad Inicial o al

momento de la Construcción Po
 Desviación Estándar So • Índice de Serviciabilidad al Final de
la Vida Útil Proyectada Pf
• ΔPSI = (Po – Pf)
ZR
Nivel de Confiabilidad. Valor de tabla que corresponde
a la probabilidad esperada. Cd
También se le llama Confiabilidad de Diseño, porque se
trata del grado de confiabilidad de que el diseño de
pavimento se comportará dentro de los parámetros
de tráfico utilizados. Coeficiente de drenaje. Representa la pérdida relativa
de la resistencia del material debido a las

So
características de drenaje y del tiempo que estará
sometido a condiciones de saturación.

Desviación estándar. Error combinado para las

predicciones de tráfico y de comportamiento del
pavimento. Esta variable define la variación de los dos
parámetros básicos tráfico y comportamiento.
Diseño AASHTO 93 – Coeficientes estructurales

Variable
Diseño AASHTO 93 – Coeficientes estructurales

C. Asfáltica 0.00 cm
Base 30.00 cm
Sub-Base 0.00 cm
Sub-Rasante

Serviciabilidad Po
Para el caso de bases estabilizadas, el coeficiente
de serviciabilidad inicial será 3.8 Coeficiente de Drenaje Cd
Las bases estabilizadas con cementos hacen la base
impermeable de manera que para el diseño se
Serviciabilidad Pf
utiliza la unidad: 1.0
Para el caso de bases estabilizadas, el coeficiente
de serviciabilidad final será 2.0
Resumen del proceso

Inicio

NO Alcanza Valor NO
Toma de muestras del tramo?
¿Aprueba?

Caracterización del Suelo:
- Granulometría
- Límites
- Proctor
- Probetas
Ensayo de compresión no
confinada (CNC) y
Determinación de Espesores
SI SI
Ejecución del Tramo de Prueba Construcción
Evaluación de:
- Patrón de compactación
- Dosificación de cemento
- Velocidad de reciclado
- Espesor de reciclado
- Toma de muestras
- Curado
- Deflectometría
- Ensayo (CNC)
PROCESO CONSTRUCTIVO Y CONTROL DE CALIDAD
 FAMILIA SUELO‐CEMENTO

a. SUELOS MEJORADOS CON b. BASES O SUB BASES c. RECICLADO DE

CEMENTO ESTABILIZADAS CON PAVIMENTOS CON
CEMENTO CEMENTO
CBR
IP

RESISTENCIA

Base no estabilizada

Base estabilizada con

cemento
PROCESO
CONSTRUCTIVO
 Métodos constructivos
a. Suelo‐cemento en planta b. Suelo‐cemento in‐situ

Cemento Suelo‐cemento
homogeneizado
Base/Sub‐base/Sub‐rasante

Fuente: PCA
Métodos
constructivos:
Suelo‐cemento en planta

❖ Alta producción (220-180 m3/hora)

❖ Usualmente cerca o in-situ

❖ Costo de movilización /

desmovilización
Proceso constructivo:
Tren de trabajo, S‐C mezclado en planta

2 3 4 5
1

1. Suelo Cemento Premezclado

2. Entrega de la Mezcla

3. Extendido de la Mezcla

4. Compactación

5. Curado
Proceso constructivo:
Tren de trabajo, S‐C mezclado en planta
Métodos
constructivos:
Suelo‐cemento in situ

❖ Mezclado de materiales in-situ

❖ Amplia variedad de materiales

❖ Dosificado del cemento por vía

húmeda o seca
 Proceso
constructivo:
Tren de trabajo in‐situ
6
5
4
3

1. Preparación del suelo

2. Dosificación del cemento
3. Mezclado/homogeneizado
4. Compactado inicial
5. Nivelado
6. Compactado final
7. Curado
8. Apertura al trafico

Fuente: WIRTGEN GROUP

Preparación del suelo

Motoniveladora y Ripper

Tractor Agrícola
Proceso constructivo:
Tren de trabajo, in‐situ
¿Como se dosifica el cemento?

Vía seca Vía húmeda Vía seca

Camión esparcidor Lechada cementicia Bolsas

Eficiencia
Distribución del cemento Separación de las Bolsas

Considerar: 1 Bolsa = 42.5 kg

Espesor de capa a estabilizar: 20 cm
% de Cemento: 5% (p/p)
Densidad del suelo: 1,900 kg/m3
Ancho de franja a Estabilizar: 4 m

Peso de suelo a Estabilizar en 100 m:

100 x 4 x 0.2 x 1,900 = 152,000 kg de suelo
A razón de 5% (p/p) cemento  7,600 kg cemento en total
Si colocamos dos bolsas en cada hilera transversal, las separaríamos:
4m / 3 espacios, o sea: 1.33 m y 2 bolsas son 85 kg de cemento,
luego, por simple regla de tres:
Si en 100 m se necesitan  7,600 kg de cemento
Cada cuantos metros (x) se necesitarán  85 kg de cemento

X = (85 kg x 100 m) / 7,600 kg = 1.12 m

Las bolsas se deben disponer en dos hileras separadas

1.33 m y cada hilera debe estar separada 1.12 m

Esparcido Manual
Proceso constructivo: Tren de trabajo,
in‐situ
¿Como se homogeniza la mezcla suelo‐cemento?

Recicladora Arador agrícola Niveladora

Eficiencia
Mezclado

Motoniveladora
Mezclado y Homogenización
Proceso Constructivo
¿Como se curan las mezclas de suelo‐cemento?

Riego de agua constante Riego bituminoso

❖ 7 primeros días ❖ Aplicar durante las 2 horas de terminado

❖ Evitar que se seque superficialmente ❖ Con emulsión o con asfalto para impregnado
❖ Posible desgaste superficial ❖ Buenos resultados de curado
❖ Aplicar cama de arena para rápida apertura al
trafico
Proceso Constructivo

¿Cuándo se apertura el trafico?

Recomendaciones:
❖ Tráfico liviano, (de 0 a 3 días) Al
terminar el riego de curado asfaltico
❖ Tráfico Pesado, (7-10 días)
Capas de rodadura

Todo tratamiento a utilizar sobre una base estabilizada (sea o no con cemento) tiene
como función proteger la base del desgaste superficial y frente a efectos climáticos para
elevar su tiempo de vida útil. NO trabaja estructuralmente.

Chip Seal Slurry Seal Micropavimento

Protección Superficial
Control de Calidad

¿Cuáles son los controles de calidad para mezclas de

suelo‐cemento ?
Según el ACI 230.1R‐09
1. Pulverización/gradación
2. Contenido de cemento
3. Contenido de humedad
4. Uniformidad de mezclado
5. Compactación
6. Espesor de capa
7. Curado
8. Comportamiento estructural
Control de Calidad

1. Pulverización / Gradación
Control de calidad

Granulometría
Control de Calidad

1. Pulverización / Gradación
Control de calidad

Límites de Atterbergh
Control de calidad

PROCTOR
Control de Calidad

2. Contenido de cemento
Control de Calidad

2. Contenido de cemento
Control de calidad

Cemento Esparcido
Control de Calidad

3. Contenido de humedad
Control de calidad

Humedad Natural
Control de Calidad

3. Contenido de humedad
Control de Calidad

4. Uniformidad de mezclado

Fenolftaleína
Control de calidad

Homogeneización
Control de calidad

Testigos para CNC

Control de Calidad

5. Compactación
Control de Calidad

5. Compactación
Control de calidad

Densidad de Campo
Control de Calidad

6. Espesor de capa
Control de Calidad

7. Curado
Control de Calidad

• 8. Comportamiento estructural (otros QC)

• Falling Weight Deflectometer (FWD)
Control de Calidad

• 8. Comportamiento estructural (otros QC)

• Falling Weight Deflectometer (FWD)
Control de Calidad

• 8. Comportamiento estructural (otros QC)

• Falling Weight Deflectometer (FWD)

• Light weight deflectometer (LWD)

Control de calidad

Deflectómetro Ligero LWD

OTRO ENSAYO ÚTIL

! Si está Disponible !

LWD
Light Weight Deflectometer

• Recomendable solo en etapas tempranas

(menor a 7 días)

• Poca apreciación en bases muy rígidas

Ing. Arenas Vásquez, Antonio
Ejecutivo de Prospección y Cuentas Clave

Teléfono: 957-566-447

Correo: aarenas@dinoselva.com.pe