UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

ECOLOGÍA

ASFALTOS MODIFICADOS CON NFU

Integrantes:
-Benjamin Eistein Aviles Vicente
-Davis Edward Román Santamaría
-José Rodrigo Laveriano Acosta
-Albert Galileo Santiago Enrique
-Nilder Denis Aquino Ventura
-Diogo Antony Flores Salvador

Docente:
Ing. Jim Arturo Rivera Vidal

HUÁNUCO – PERÚ
2022
Fuente: SGS
Fuente: SGS
Fuente: SGS
Fuente: SGS
Fuente: SGS
Fuente: SGS
Se incorporo el 8% de neumático triturado y 3% de asfalto base SBS

Fuente: SGS
 CARACTERIZACIÓN DE LIGANTES

Clasificación y requisitos para asfalto con inclusión de caucho reciclado por vía húmeda para uso viral

Se establece 2 tipos de ligantes con neumáticos (AC1 y AC2) cos sus respectivos parámetro de
minimos y máximos

Fuente: SGS
 Importancia de las carreteras romanas

El desarrollo de una mezcla asfáltica ( Cal , Triturado 6:19 , Triturado 0:6) y se conforma
como en la grafica

Fuente: SGS
 DOSIFICACIÓN DE LA MEZCLA ASFALTICA

Procedimiento de trabajo de la Metodología Marshall :

Se conforman las probetas , se compactan, se acondicionan y las condiciones
mecánicas de estabilidad y fluencia y por otro lado las determinaciones volumétricas .

Fuente: SGS
Se conforman las curvas de los 6 típicos parámetros del método Marshall
 CONCLUSIONES

-Existe en Argentina disponibilidad de NFU suficiente como para abastecer a la industria del
país
-La “vía húmeda” ha permitido obtener un mejor y satisfactorio desempeño , del asfalto
con NFU.
-La mezcla CAC D19 con NFU presento similares comportamientos en los parámetros
evaluados respecto a la realizada con SBS.
-La elaboración de tramo experimental con CAC D19 mostro resultados alentadores para su
uso
Fuente: SGS
Fuente: SGS
DISEÑO MAC

Fuente: SGS
El modelo de deterioro de la macrotextura y microtextura es posible, ya que
evidencian cambios en sus propiedades la menor macrotextura y su mayor perdida
en el MAC con caucho, es posible se deba a la mayor cantidad de vacíos o la menor
densidad obtenida por este ambos MAC obtienen obtienen adecuada macrotextura,
influyendo positivamente en la adhesión, y junto con los vacíos disminuyen la
cantidad de agua en la calzada la microtextura se visualiza atravez del coeficiente
de rozamiento, una mejor performance en el MAC con caucho, se presume se deba
a las condiciones de aspereza que el mastic adquiere con el polvo de caucho
depositado sobre la superficie de los agregados gruesos de la misma
la mayor perdida de microtextura en el MAC con caucho, se presume sea factible
por tener una menor adherencia de esta mezcla el cual se evidencia en el test de
lottman

Fuente: SGS
 ASFALTOS ALTAMENTE MODIFICADOS CON NFU

PROBLEMATICA

• Residuos de neumático NFU en crecimiento y de difícil disposición final.

• Experiencias anteriores de hasta un 8% de NFU en ligantes usado en una CAC D20 y MAC F10.
• Búsqueda de mejores prestaciones elásticas y resistencia a fatiga para la fabricación de mezclas
retardantes de la fisuración refleja
• Necesidad de mayor incorporación de NFU como alternativa de reciclaje.

Fuente: SGS
MATERIALES

Los ligantes asfalticos en los que

se evaluaron la posibilidad de
incorporar tasas crecientes de
NFU fueron un CA-10, CA-20 y
CA-30.
Donde se determinaron la
penetración, punto de
ablandamiento y viscosidad
rotacional de 60°C y 135°C.
 DISPERCION DE NFU EN LOS ASFALTOS

• Acondicionamiento de temperatura de cuba del

dispersor y asfalto de estufa.

• Incorporación de NFU aproximadamente unos 5

minutos.

• Tiempo de mezclado de 60 minutos, velocidad

entre 7000 – 7500 RPM y la temperatura entre
80°C – 90°C.

• Control de temperatura de todo el procedimiento.

• En cada una de las dispersiones se determino la

penetración, punto de ablandamiento y viscosidad
rotacional de 135°C y 170°C.
 ESPECIFICACIONES

Guía para la fabricación y puesta en obra de

mezclas bituminosas con polvo de
neumático, SIGNUS.
Betunes mejorados (BC): entre 8 – 12% DE
NFU.
Betunes modificados (PMBC): polímero
virgen y entre 12 – 15% NFU.
Betunes modificados de alta viscosidad
(BMAVC): entre 15 – 22% NFU.

Fuente: SGS
 DISPERCIONES

Penetración

Punto de
ablandamiento
 DISPERCIONES

Viscosidad a 135°C

Viscosidad a 170°C
 HUSOS GRANULOMETRICOS
El análisis granulométrico, también llamado análisis de textura, es un tipo
de análisis físico que determina la textura del suelo resultante de la
proporción relativa entre los diferentes grupos de partículas primarias
(arena, limo y arcilla existentes en una masa de suelo) según sus
diámetros.

HUSOS GRANULOMETRICOS DEL ESQUELETO

GRANULAR DE LOS MICROAGLOMERADOS
ASFALTICOS DEL TIPO F
COMPOCISION DE LA CURVA DE ARIDOS
 MODELOS DE EVALUACIÓN DE CAPA ANTIREFLEJO DE FISURAS

• CAC D 20: concreto asfáltico denso • SBS: polímero virgen • CA: cemento asfáltico
• A-A C: arena asfalto • NFU: neumático fuera de uso • M-D: mezcla discontinua

SBS
CAC D 20 c/ CA convencional CAC D 20 c/ CA …………..
CONVENCIONAL NFU
SBS A-A c/CA ………….. A-A c/CA NFU

NFU
capa fáctica capa fáctica

SBS
CAC D 20 c/ CA convencional CAC D 20 c/ CA …………..
CONVENCIONAL NFU
SBS M-D c/CA M-D c/CA NFU
…………..
NFU
capa fáctica capa fáctica

El objetivo es comparar las distintas mezclas y ver cual es el tipo asfaltado que se adecué.
Fuente: SGS
Fuente: SGS
CONCLUSIONES:

• Los parámetros evaluados nos han permitido observar las modificaciones generadas en los diferentes
ligantes
• La modificación generada al aumentar la tasa de NFU es del 2 o 3 porciento, no ha mostrado cambios
significativo en los resultados de los ensayos
• En los distintos modelos planteados con los diferentes usos granulométricos y el asfalto de NFU se busca
hallar cual es la mejor opción como capa antirreflejo de fisuras en los trabajos de investigación que se están
desarrollando

PREGUNTAS PROPUESTAS:
• ¿Qué porcentaje aporta a la óptima de asfalto en una mezcla en caliente?
Resp: En las mezclas convencionales fue del 5,1%, la de micro concreto fue la del 5,4%, la de reflejo antifisura
todavía no está desarrollada.
• ¿Con el asfalto modificado estaríamos eliminando el uso de mejoradores de adherencia para asfalto de
penetración 70-100?
Resp: Se pueden crear asfaltos con incorporación de neumático y evaluar que sus características sean las
requeridas para la adherencia, en los ensayos como el Test de Loadman se observó la adherencia y su porcentaje
Fuente: SGS
• ¿El uso de la cal fue para mejorar alguna propiedad de la mezcla?
• Resp: La cal mejora la estabilidad, colabora con al durabilidad de la mezcla, en la adherencia de los
agregados, si hubo algunos ensayos donde no se usaron la cal, pero al final terminamos adoptando la
mezcla que tenia cal

• ¿Las mezclas asfálticas con NFU trabajan mejor en zonas cálidas o zonas frías?
• Resp: Es un ensayo que todavía no lo hemos desarrollado, pero se va seguir investigando para encontrar el
rango de temperatura son más adecuados para aplicarlos

Fuente: SGS
 Preguntas

¿Constructivamente, ¿Qué tan factible el uso de nfu es posible usarlo en la planta

para mezcla asfáltica o hay que adecuar algo?. Con respecto a las temperaturas de
mezclado, colocación y compactación, ¿hay alguna variación con respecto a las
mezclas convencionales?
La técnica de colocación y compactación fue la misma que se usa convencionalmente. Con respecto a la
incorporación del neumático dentro de la mezcla se hizo por vía húmeda, es decir, ya hubo una planta que
ya realizó la mezcla entre el aligerante y el neumático y lo proveyó para elaborar la mezcla en la planta, la
cual es una convencional. En cuanto a las temperaturas de la elaboración y colocación de la mezcla si hay
una variación debido a que se tiene un asfalto con una mayor viscosidad, estas temperaturas son mayores a
las convencionales pero son entorno a los asfaltos modificados con polímero virgen.

Fuente: SGS
 Preguntas
En caso de agregar nfu a la mezcla asfáltica, ¿Se genera alguna disminución del
tenor asfaltico?
El porcentaje de ligante asfaltico en la mezcla sigue siendo el mismo que de termine en la dosificación,
pero hay un pequeño porcentaje de este ligante asfaltico que se reemplaza por neumáticos.

¿Puede reemplazarse la cal por nfu?

No puede reemplazarse la cal por NFU debido a que estos dos cumplen roles distintos, la cal se encarga
en gran medida de la interacción con el agregado mientras que el neumático mejora las características
del aligerante.
Aproximadamente, cuantos neumáticos se necesitan para hacer 1km de pavimentos?

Seria un aproximado de 5000 a 6000

neumáticos, siendo estos de una
masa de 5 o 6 kg.

Fuente: SGS
 Neumáticos como contaminante

 Los neumáticos están hechos de caucho natural y plástico

 Según un reciente estudio de Emissions Analytics, las emisiones de partículas a causa del
desgaste de los neumáticos puede ser 1.000 veces superior a las emitidas por el escape.

 A nivel mundial se generan 1,000 millones de neumáticos al año y existen 4,000 millones en
vertederos, de acuerdo con el informe Gestión de neumáticos al final de su vida útil
realizado por el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible.

 Países como Corea del Sur, Estados Unidos y algunos europeos

tienen una tasa de recuperación de neumáticos de 85%.

 En el Perú se producen alrededor de un

millón setecientos cincuenta mil llantas
en desuso que representan 45,000
toneladas de neumáticos

Fuente: SGS
Gracias