Manual de Dise o de Pavimentos Asf Lticos en V¡as Con Bajos Vol Menes de TR Nsito PDF

REPÚBLICA DE COLOMBIA
Ministerio de Transporte
Instituto Nacional de Vías
Subdirección de Estudios e Innovación
Manual de Diseño
de Pavimentos Asfálticos en Vías con
Bajos Volúmenes de Tránsito
Contenido libros finales
1 Generalidades.........................................................................................................9
1.1 Introducción.................................................................................................................................... 9
1.2Periodo de diseño.......................................................................................................................... 10
2. Variable tránsito................................................................................................... 13
2.1 Introducción..................................................................................................................................13
2.2 Componentes del tránsito............................................................................................................13
2.3 Clasificación del tránsito ............................................................................................................13
2.4 Conteo de vehículos.....................................................................................................................15
2.5 Distribución porcentual general de tránsito..............................................................................15
2.6 Factor de distribución direccional en el carril de diseño en función del ancho de la calzada. .15
2.7 Cálculo de tránsito en ejes equivalentes de 80 KN, en el carril de diseño durante

el periodo de diseño............................................................................................................................16
2.7.1 Factor de equivalencia de carga...........................................................................................16
2.8 Factor daño por vehículo comercial............................................................................................. 17
2.8.1 Factores daño por vehículo comercial determinados por el Método

de la Cuarta Potencia.................................................................................................................... 17
2.9 Proyección del tránsito y cálculo del número de ejes equivalentes en el periodo
de diseño en vias de categoria NT1....................................................................................................19
2.9.1 Cuantificación del tránsito equivalente cuando se poseen series históricas

de conteos de tránsito...................................................................................................................19
2.9.2 Cuantificación del tránsito equivalente cuando NO se poseen series históricas

de conteos de tránsito................................................................................................................... 21
2.10 Niveles de tránsito......................................................................................................................23
2.11 Referencia....................................................................................................................................23
Contenido
3 Variable clima....................................................................................................... 27
3.1 Introduccion...................................................................................................................................27
3.2 Datos para el Calculo del modulo de diseño por afectación climática......................................27
3.3 Calculo del índice de Thornthwaite para la clasificación climatica...........................................28
3.3.1 Cálculo de la Evapotranspiración Potencial (ETP) .............................................................28
3.3.2 Cálculo del Índice de Thornthwaite ................................................................................... 30
3.4 Incidencia de la variable clima en el calculo del modulo resiliente de diseño,

del suelo de la subrasante...................................................................................................................33
3.4.1 Suelos de Subrasante Plásticos ..........................................................................................33
3.4.2 Suelo de subrasante No Plásticos........................................................................................37
3.4.3 Calculo del Factor Ambiental mensual de la subrasante .................................................. 38
3.4.4 Calculo del módulo resiliente de la subrasante................................................................. 39
3.4.5 Calculo del daño relativo promedio y el Modulo Resiliente de Diseño............................ 40
3.5 Incidencia de la temperatura para el calculo del modulo dinamico de la carpeta asfaltica....42
3.5.1 Calculo de la temperatura de la mezcla asfáltica para determinar el modulo dinámico .42
3.6 Referencias................................................................................................................................... 43
Contenido
4 Estudio de la capacidad de soporte de la subrasante ..............................................47

4.1 Introducción.................................................................................................................................47
4.2 Los suelos de Colombia.................................................................................................................47
4.3 Estudio de la capacidad de la subrasante para el diseño de pavimento ...................................51
4.3.1 Estudio preliminar................................................................................................................51
4.3.3 Estudio definitivo................................................................................................................ 58
4.3.3.2 Ensayos de laboratorio.................................................................................................... 59
4.3.3.3 Valores de probabilidad................................................................................................... 59
4.3.3.4 Programa de campo y laboratorio en el estudio definitivo............................................60
4.4 Delimitación de las unidades homogéneas de diseño..............................................................61
4.5 Suelos problématicos .............................................................................................................. 63
4.5.1 Suelos expansivos .............................................................................................................. 63
4.5.2 Depósitos de suelos finos arcillos muy blandos o depósitos de suelos orgánicos.......... 65
4.5.3 Suelo colapsables................................................................................................................ 65
4.5.4 Cenizas volcánicas...............................................................................................................67
4.6 Soluciones de mejoramiento........................................................................................................67
4.6.1 Manejo de agua subterránea................................................................................................67
4.6.2 Estabilización de la subrasante natural............................................................................. 68
4.6.3 Estabilización de subrasante natural con capas granulares ............................................ 70
4.6.4 Estabilizacion de la subrasante natural con geosintéticos................................................73
4.7 Efectos de la vegetación en la estructura de pavimento.............................................................74
4.7 Categorías de subrasante..............................................................................................................75
4.8 Referencias....................................................................................................................................75
Contenido
5 Materiales viales..................................................................................................................79
5.1 Introducción.................................................................................................................................. 79
5.2 Tipos de materiales considerados............................................................................................... 79
5.3 Materiales asfálticos.................................................................................................................... 79
5.3.1 Mezclas asfálticas ............................................................................................................... 79
5.3.2 Tratamiento superficial doble .............................................................................................82
5.4 Materiales tratados...................................................................................................................... 83
5.4.1 Base Tratada Con Cemento................................................................................................. 83
5.4.1.3.3 Módulo Elástico Mínimo Para el Diseño ...................................................................... 86
5.4.1.3.4 Resistencia a la Flexión para el Diseño (MR)............................................................... 86
5.4.1.3.5 Relación de Poisson para el Diseño ............................................................................. 86
5.4.2 Bases tratadas con emulsion asfaltica................................................................................87
5.5 Capas granulares.......................................................................................................................... 89
5.5.1 Materiales granulares.......................................................................................................... 89
5.5.2 AFIRMADOS..........................................................................................................................91
5.6 Referencias....................................................................................................................................91
Contenido
6 Diseño de la estructura..........................................................................................95
6.1 Introducción................................................................................................................................. 95
6.2 Predimensionamiento de las estructuras con el método AASHTO 1993............................................. 96
6.2.1 Variables de diseño del método AASHTO 1993....................................................................... 97
6.3 Verificación de los prediseños con métodos racionales......................................................... 100
6.3.1 Descripción del método de diseño racional de pavimentos flexibles................................... 100
6.3.2 Modelos de comportamiento Método SHELL modificado .....................................................102
6.3.3 Modelos de comportamiento guía MEPDG (2008)................................................................ 103
6.4 Cartas de diseño......................................................................................................................... 103
6.5 Referencias................................................................................................................................. 104

Contenido
7 Afirmados............................................................................................................ 101
7.1 Introducción.................................................................................................................................101
7.2 Periodo de diseño........................................................................................................................101
7.3 Informacion para el diseño..........................................................................................................101
7.3.1 Características de la subrasante..............................................................................................101
7.3.2 Tránsito......................................................................................................................................101
7.4 Metodología de diseño ...............................................................................................................102
7.4.1 Diseño de la estructura con el metodo AUSTROADS...............................................................102
7.4.2 Diseño de las estructuras con el método aashto.................................................................... 105
7.5 Materiales.................................................................................................................................... 105
7.6 Referencias.................................................................................................................................. 105

Manual de Diseño
1
Generalidades
1 Generalidades
En el manual se establecen condiciones de diseño a

1.1 Introducción
utilizar como:
E
l manual de diseño de pavimentos asfálticos • Periodo de diseño
de bajos volúmenes de tránsito, tiene como
objetivo proporcionar una herramienta • Nivel de confiabilidad
actualizada, acondicionada a los climas y a los
materiales del país. Con aplicación únicamente • Nivel de profundización requerido en la evaluación
para tránsitos clasificados por como NT1, menores de cada una de las variables que intervienen en el
a 500.000 ejes equivalentes de 80 kN en el carril dimensionamiento de la estructura del pavimento.
de diseño y durante el periodo de diseño.
• Criterios para dividir los proyectos en unidades
El desarrollo de este manual se ha basado en las homogéneas de diseño.
especificaciones generales de construcción de
carreteras 2013 del Instituto Nacional de Vías, • Metodología de diseño a utilizar.
además se aplican metodologías modernas en la
cuantificación de las diferentes variables de diseño Este manual ofrece al usuario dos opciones para
requeridas para la definición de las soluciones obtener el diseño de la estructura del pavimento
planteadas. Se destaca la evaluación del clima asfáltico, la primera es un software el cual se desarrolló
de proyecto, la valoración de la resistencia de la bajo los criterios que se presentan en cada uno de los
subrasante teniendo en cuenta el efecto del clima capítulos, siendo un apoyo y una forma más rápida y
en su valor, la cuantificación del tránsito en ejes eficaz, siempre y cuando se hayan determinado los
equivalentes de 80 kN y la selección de materiales datos de entrada siguiendo los procedimientos que se
adecuados y durables para vías de bajo tránsito, detallan en los diferentes capítulos de este manual. La
a las generalmente no se les hace mantenimiento segunda opción es la utilización de las cartas de diseño
rutinario. Es por esto que el presente Manual es una donde se proporcionan las estructuras de pavimento
herramienta actualizada para los diseñadores y los para diferentes categorías de tránsito, de resistencia
usuarios en general que requieran obtener estructuras de la subrasante y de temperatura media anual. Para
de pavimentos seguras, confiables y además dentro hacer uso de estas cartillas el usuario debe seguir los
de las especificaciones que rigen en nuestro país. pasos dados en cada capítulo del presente manual para
obtener los valores de las variables que se requieren,
Dado lo complejo de cada variable que interviene en para seleccionar la estructura que sea acorde a las
el comportamiento del pavimento, este manual se condiciones de tránsito, del suelo de subrasante,
encuentra conformado por diferentes capítulos en los climáticos y de los materiales que se utilizarán en el
cuales se explica detalladamente la metodología para proyecto a realizar.
la recolección de la información que permita evaluar
cada una de las variables y así determinar la estructura El software de apoyo proporciona unas bases de datos
de pavimento adecuada. con información que se requiere para calcular algunas
9
Manual de diseño de pavimentos
de las variables que intervienen en el diseño de la 1.2 Periodo de diseño

estructura de pavimentos. Entre ellas se encuentra la
base de datos con los conteos vehiculares actualizados El periodo de diseño de la estructura de pavimento es
hasta el año 2014 proporcionado por el Instituto aquel en el cual el pavimento construido debe proveer
Nacional de Vías-INVIAS y algunas concesiones del un adecuado nivel de servicio que asegure movilidad,
país, con el fin de obtener los ejes equivalentes del accesibilidad y seguridad a los usuarios. Este periodo
tramo de vía seleccionado para llevar a cabo el diseño se tendrá en cuenta en todo el proceso de diseño,
del pavimento; también del IDEAM se han obtenido hasta la obtención de la estructura de pavimento final.
los datos de precipitación y temperatura de todas las Teniendo en cuenta que este manual va dirigido a vías
estacionas meteorológicas con las que cuenta, estos de categoría NT1, se ha utilizado un periodo de diseño
datos son utilizados para cuantificar la variable clima y de diez (10) años. Si en este periodo se excede los ejes
de esta forma afectar el módulo resiliente del suelo de equivalentes de diseño no se recomienda el uso de los
subrasante, además se obtiene la temperatura promedio diseños que presenta este manual.
anual que es necesaria para calcular el módulo dinámico
de las capas asfálticas y el módulo resiliente de los
materiales viales no ligados que intervienen en el diseño.
Estos datos pueden ser utilizados para cualquiera de las
dos opciones escogidas por el usuario para determinar
el diseño de pavimento.
En el diseño de las estructuras de pavimento se aplicó

el método de diseño de la Asociación Americana
de Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte
de los Estados Unidos de América (AASHTO, 1993)
para realizar el pre dimensionamiento y verificados
posteriormente con los modelos de comportamiento
del Instituto Americano del Asfalto (INA, 1991) y las
leyes de fatiga incluidas en la guía de diseño mecánico
– empírica desarrollada por la AASHTO (ARA, 2004).
Para hacer uso de estos métodos, la confiabilidad
de diseño al ingresar es del 50%, siendo un valor
medio para vías con tránsito NT1, además de otros
importantes parámetros que intervienen y se explican
en el capítulo de diseño estructural.
10
2. Variable tránsito
El presente manual cuenta con un software de apoyo

2.1 Introducción
el cual es una herramienta para cuantificar el tránsito
en ejes equivalentes de 80 KN.
L
a cuantificación adecuada del tránsito es
de gran importancia para realizar el diseño
de la estructura de pavimento con el fin de
ofrecer de forma veraz información al diseñador
2.2 Componentes del tránsito
para continuar con el análisis respectivo y obtener

mejores resultados. Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de
tránsito en un proyecto vial se deben considerar los
La metodología que se utilizará en este manual siguientes componentes: tránsito normal, transito
está basada en la obtención de ejes equivalentes atraído, tránsito generado y tránsito desarrollado.
acumulados de 80 KN en el carril de diseño y en un Estos parámetros serán determinados de un estudio
determinado periodo de diseño, metodología que para específico de ingeniería de tránsito realizado para
su análisis requiere la información de los siguientes el proyecto, los cuales servirán de referencia para
parámetros: cuantificar esta variable en el periodo de diseño,
teniendo en cuenta los resultados obtenidos de un
Tránsito promedio diario (TPD) conteo de vehículos o de un análisis de proyección
cuando se posean series estadísticas de tránsito.
Clasificación vehicular
Factores de equivalencia de carga por eje para cada

tipo de vehículo
2.3 Clasificación del tránsito
Distribución direccional y por carril de vehículos Los vehículos se clasifican en forma general en tres
comerciales categorías: Autos (A), Buses (B) y Camiones (C). Los
Buses y los Camiones se consideran como vehículos
Serie histórica de tránsito pesados y son los que se contemplan en la estimación
del tránsito equivalente para evaluar el efecto de las
Tendencia de crecimiento del transito cargas sobre las estructuras de pavimento.
Teniendo en cuenta que este manual está dirigido a En la Figura 2.1 se muestra la clasificación de los vehículos.
vías con volúmenes de tránsito inferiores a 500.000
ejes equivalentes de 80 KN, el periodo de diseño para
la estimación de transito será de 10 años.
13
TIPO DE
ESQUEMA
VEHICULO
AUTOS
BUSES
C2P
C2G
C3
C5
(C3S2)
C6
(C3S3)
Figura 2.1 Clasificación de los vehículos según las Resoluciones No. 4100 del 28 de Diciembre de 2004.y No 1782 del 8 de
Mayo de 2009, (Ministerio de Transporte, 2004, 2009)
14
Var iable tránsito
2.4 Conteo de vehículos En la Tabla 2.1, se presentan distribuciones vehiculares

típicas que se pueden tomar como referencias de los
Para poder elaborar un diseño de pavimentos se rangos porcentuales de composiciones vehiculares y
requiere disponer de información precisa referente a de camiones obtenidos en la Red Vial Nacional para las
los volúmenes de tránsito que se manejan en la zona diferentes categorías de Tránsito.
de influencia del proyecto, información que se puede
obtener mediante las siguientes metodologías:
Tabla 2.1. Resumen de la composición vehicular obtenida de la
Red vial Nacional
A trávez de conteos manuales
%A %B %C
Utilizando contadores Mecánicos Categoría TPDS
Autos Buses C2P C2G C3 C5 C6
Utilizando un vehículo en movimiento 0-

>150.000 61.7 11 7 12.7 2.7 2.7 2.3
125
En Colombia el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), 150.000- 125-

65 8.3 8.8 11 4.9 1 1
300.000 250
realiza anualmente en una semana representativa
conteos manuales en sectores de la Red Vial 300.000- 250-
56 10.8 10.7 18.1 3.6 0.6 0.3
500.000 400
Nacional, labor que a lo largo de los años y en forma
ininterrumpida se ha venido realizando desde 1968,
anteriormente por el Antiguo Ministerio de Obras
Públicas y Transporte y hoy en día por el INVIAS.
2.6 Factor de distribución direccional
en el carril de diseño en función del
ancho de la calzada.
2.5 Distribución porcentual general
de tránsito
La mayoría de los métodos de dimensionamiento
de pavimentos asfálticos sólo tienen en cuenta el
En la realización de un estudio de tránsito, ya sea tránsito que circula por un carril, llamado carril de
partiendo de conteos manuales o mecánicos, se debe diseño, y el presente método no es la excepción. Sin
realizar la caracterización de los vehículos aforados en embargo, es preciso considerar las peculiaridades
las siguientes categorías: de las vías para las cuales se va a utilizar. Por esta
razón, si la calzada va a tener menos de cinco (5)
Automóvil (automóvil particular, taxi, campero, metros de ancho, se deberá considerar en el cálculo
van): estos vehículos no influyen considerablemente todo el tránsito esperado en los dos sentidos, pues
en el diseño de pavimentos asfálticos debido a que salvo en el momento en que se crucen, los vehículos
las cargas no son significativas. circularán centrados y tenderán a producir una sola
zona de canalización.
Buses: se deben considerar en el diseño,
principalmente aquellos cuyo peso sea significativo. Si la calzada va a tener seis (6) metros o más, se
considerará como tránsito de diseño la mitad del
Camiones (camiones, furgones grandes, carros total, y si el ancho es igual o mayor de cinco (5) metros
mezcladores, niñeras): son los vehículos y menos de seis (6) metros, se tomará el 75% del total.
determinantes en las características de la estructura
vial debido a que manejan cargas relevantes que En la Tabla 2.2 se indica el Factor Direccional (Fd) por
pueden afectar la vida útil del pavimento. adoptar para el diseño según el ancho de la calzada.
15
Tabla 2.2 Factor Direccional (Fd) según el ancho de la calzada
Ancho de la calzada Tránsito de diseño fd

Menos de 5m Total en los dos sentidos 100
Igual o mayor de 5m y menor de 6m 3/4 del total en los dos sentidos 0.75
Igual o mayor de 6m 1/2 del total en los dos sentidos 0.50
Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfalticos para vías con bajos volúmenes de tránsito.
2.7 Cálculo de tránsito en ejes equivalentes Considerando que en los estudios de AASHTO, 1993, el
de 80 KN, en el carril de diseño durante comportamiento de los pavimentos se determinó con
el periodo de diseño base en la curva que relaciona las variaciones de los
índices de capacidad de servicio, con el aumento de las
Para cuantificar el efecto de la variable tránsito que aplicaciones de carga por eje, en forma simplificada el
solicitará a la estructura de pavimento, se utilizara el concepto de factor de equivalencia de carga (FEC) se
concepto de transito equivalente, el cual consiste en puede expresar mediante la Ec. 2.1.
determinar el número de repeticiones de una carga
estandarizada de 80 KN que se esperan en el periodo 2.7.1.1 Método para determinar
de diseño y en el carril de diseño los factores de equivalencia de carga
Para determinar los factores de equivalencia existen

2.7.1 Factor de equivalencia de carga varios métodos entre los cuales se destaca el Método
original de AASHO realizado en el estudio de ILLINOIS.
Es un valor numérico que expresa la relación entre la Con fines de simplificar la determinación los factores
pérdida de serviciabilidad causada por una carga dada de equivalencia de carga es de uso frecuente en
de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de nuestro medio el método de la cuarta potencia, el cual
80 KN y sirve de referencia para obtener el efecto de relaciona el efecto de una carga de un determinado eje
la magnitud de cada carga y tipo de eje, expresada en con respecto a una carga de referencia en cada eje y
términos de ejes equivalentes de 80 KN ese efecto elevado a la cuarta potencia. En la Tabla 2.3
se presentan las expresiones recomendadas.
Ec. 2.1
Tabla 2.3 Expresiones para la estimación de los factores de equivalencia de carga

utilizando el criterio de la ley de la cuarta potencia.
Expresiones para el calculo del factor de

Tipo de eje Detalle del eje
equivalencia
Simple de Rueda
Simple
16
Var iable tránsito
Continuación Tabla 2.3 Expresiones para la estimación de los factores de equivalencia

de carga utilizando el criterio de la ley de la cuarta potencia.
Expresiones para el calculo del factor de

Tipo de eje Detalle del eje
equivalencia
Simple de Rueda Doble
Tándem
Trídem
23
2.8 Factor daño por vehículo comercial 2.8.1 Factores daño por vehículo comercial
determinados por el Método
Es un parámetro que indica el número de ejes de la Cuarta Potencia.
equivalentes de 80 KN que actúan en una estructura
de pavimento, por el paso de cada vehículo, el cual se Utilizando el criterio de la ley de la cuarta potencia,
obtiene acumulando los factores de equivalencia de se determinó a nivel de referencia los factores daño de
carga, de cada uno de los ejes correspondientes a la los diferentes vehículos comerciales más comunes que
configuración de cada vehículo. circulan por el territorio nacional utilizando las cargas
máximas establecidas para cada vehículo, información
Ec. 2.2 que se presenta en la Tabla 2.4
Dónde:
FDV: Factor Daño por vehículo comercial
FECi: Factores de Equivalencia de Carga de cada eje

del vehículo.
n: Número de ejes del vehículo
17
Tabla 2.4 Factores daño por vehículo comercial para las cargas máximas legales
Tipo Detalle del vehículo Peso (Kg) Factor daño

4000 0.13
Buses
6000 0.29
Sencillo Sencillo
(2 llantas) (4 llantas) 0.42
Res. No. 1782/2009 4000 6000 10000

2500 0.02
C2p
6000 0.29
Sencillo Sencillo
Res. No. 1782/2009 2500 6000 8500

6000 0.68
C2G
11000 3.24
Sencillo Sencillo
Res. No. 1782/2009 6000 11000 17000

6000 0.68
C3
22000 4.63
Sencillo Sencillo
Res. No. 1782/2009 6000 22000 28000

6000 0.68
3S2 21000 3.84
21000 3.84
Sencillo Tandem Tridem
(2 llantas) (8 llantas) (8 llantas) 8.37
Res.No. 1782/2009 6000 21000 21000 48000
18
Var iable tránsito
Continuación Tabla 2.4 Factores daño por vehículo comercial para las cargas máximas legales

6000 0.68
3s3 22000 4.63
24000 1.19
Sencillo Tandem Tridem
(2 llantas) (8 llantas) (12 llantas)
6.50
Res.No. 1782/2009 6000 22000 24000 52000
2.9 Proyección del tránsito y cálculo conteo controlada, pero exista una vía de similares
del número de ejes equivalentes en condiciones de tránsito que cuente con información
el periodo de diseño EN VIAS DE de serie histórica que pueda ser asumida para el
CATEGORIA NT1 tramo de vía en estudio.
Las vías correspondientes a la categoría NT1 El procedimiento a seguir para determinar el tránsito
corresponden a las que presenten tránsitos equivalente se describe a continuación.
equivalentes menores de 500.000 ejes equivalentes
de 80 KN, transito que será determinado con un nivel Identificación de la serie histórica de TPDs de los
de confianza del 50%. últimos 11 años en la estación de conteo seleccionada.
Conversión de la serie histórica del tránsito a serie

2.9.1 Cuantificación del tránsito equivalente histórica de ejes equivalentes de 80 KN.
cuando se poseen series históricas
de conteos de tránsito. Para la conversión de TPDS a ejes equivalentes,
se debe contar con los factores de equivalencia
Se debe pronosticar el número acumulado de ejes históricos de carga para cada grupo vehicular.
equivalentes en el carril de diseño y durante el
periodo de diseño, a partir de la extrapolación de la Ec. 2.3
serie histórica del número de ejes equivalentes que se
presentaron en cada uno de los años que conforman
dicha serie. Para realizar este procedimiento, se
requiere el conocimiento de la serie histórica del
tránsito promedio diario, de la composición vehicular
y los factores daño por tipo de vehículos considerados Dónde:
para realizar el estudio de proyección.
N8.2T año i : Número acumulado de ejes de 80 KN que
Este caso se tendrá en cuenta cuando en el tramo de circulan en un día del año i, en el carril de diseño.
vía analizado, se encuentra una estación de conteo
de tránsito controlada, la cual posea, por lo menos, Año i : Uno de los años de la serie histórica.
información continua de once años.
TPDSi : Tránsito promedio diario semanal medido en el
También se podrá tener en cuenta este caso, año i de la serie histórica.
cuando en el tramo de vía no se tenga estación de
19
%VCi : Porcentaje de buses + camiones que se midió Tabla 2.5 Tránsito equivalente para
en el año i de la serie histórica. el año pronosticado
FC año i: Factor daño global para vehículos comerciales Tránsito Equivalente

o factor camión global del año i. Año pronosticado
(Nj)
Fd : Factor de distribución direccional de los vehículos Año base 1 N1
comerciales
Año 2 N2
Año 3 N3
Fca: Factor de distribución por carril.
Año 4 N4
Análisis estadístico de la serie histórica . .
. .
Con base en la información de tránsito equivalente Año final del
diario de la serie histórica deducida en el paso periodo de Nn
anterior, se realiza un análisis estadístico para diseño
establecer modelos de crecimiento factibles para
las condiciones del estudio, descartando de la serie
histórica los valores de los años con condiciones Acumulación de los ejes equivalentes en el período
anormales debidos a: taponamientos en la vía, de diseño
situaciones críticas de orden público, variantes, etc.
Para determinar el número de ejes equivalentes en
Selección del modelo factible de crecimiento del el periodo y carril de diseño se suman los tránsitos
tránsito equivalentes diarios de cada año y se afectan por un valor
de 365 correspondiente al número de días de un año.
La selección final de cualquier modelo de pronóstico
se realizará sobre la base de los resultados de los Ec. 2.4
coeficientes estadísticos (coeficiente de regresión
( r ), coeficiente de determinación (r²), desviación
estándar (s) , etc.), del análisis de las variables
independientes adoptadas y de consideraciones
acerca de las particularidades del proyecto, como Dónde:
la capacidad de la vía, la coherencia entre el valor
estimado por el modelo y los datos originales de la N : Número de ejes equivalentes
serie histórica. En ningún caso se deberá aceptar o
rechazar un modelo sobre la base de los resultados j : Uno de los años de la proyección del tránsito
de los coeficientes estadísticos únicamente.
Nj: Transito equivalente diario pronosticado en el año j
Estimación del tránsito proyectado para el período
de diseño, en el carril de diseño n: Año final del periodo de diseño
Con base en el modelo seleccionado, se estima el tránsito El procedimiento mensionado anteriormente para
futuro diario (Nj) en cada uno de los años del período cuantificar el tránsito equivalente cuando se poseen
de diseño, considerando los posibles años muertos por series historicas de conteos de tránsito, se encuentra
desarrollo del estudio, gestión del financiamiento y explicado por medio de un ejemplo en el anexo 2.1 del
por procedimientos de adjudicación y construcción presente manual.
del proyecto tal como se indica en la Tabla 2.5
20
Var iable tránsito
2.9.2 Cuantificación del tránsito equivalente 2.9.2.1 Estimación del número de ejes
cuando NO se poseen series históricas de equivalentes de 80 KN en el año base (No)
conteos de tránsito.
Con el objeto de estimar el número de ejes equivalentes
Para pronosticar el número de ejes equivalentes de 80 KN acumulado durante el periodo de servicio,
acumulados en el periodo de diseño como simple es necesario obtener el tránsito equivalente del año
expansión del número de ejes equivalentes en el año base, que corresponde al año de habilitación de la vía
base, se emplean fórmulas simples. En este caso, al tránsito, previa corrección por el tránsito durante la
se necesita conocer el tránsito promedio diario, construcción y el crecimiento propio desde el momento
el porcentaje de vehículos comerciales y el factor del diseño hasta el momento de habilitación.
de equivalencia de carga global para el año inicial
del proyecto únicamente y la definición de la tasa Para la determinación del número de ejes equivalentes
de crecimiento. (Manual de Diseño de Pavimentos de 80 KN el año base (No), se deben tener en cuenta
Asfalticos para vías de Altos y Medios Transito, 1998) las siguientes consideraciones extraídas del Manual de
Diseño de Pavimentos Asfalticos para vías de Altos y
En el caso de una vía nueva donde no es factible la Medios Transito,1998:
realización de conteos, la información se obtendrá de
encuestas de origen y destino realizadas en la zona de 1. Durante la construcción, las distintas capas del
influencia del proyecto. pavimento se ven sometidas a esfuerzos adicionales
importantes ocasionados por los propios equipos de
La expresión general a aplicar en el caso de no poseer construcción. Este aspecto es raramente considerado
información histórica del tránsito es la siguiente: por los proyectistas debido a su difícil cuantificación;
sin embargo, se cree conveniente que en el momento del
Ec. 2.5 diseño se le considere y para su cuantificación se tenga
en cuenta la eficiencia de los procesos constructivos
realizados por las firmas contratistas nacionales.
2. Otro de los aspectos importantes que se debe estudiar,

es la estimación del crecimiento del tránsito debido
Dónde: al tiempo transcurrido entre el momento del conteo
o estimación inicial hasta el momento de su efectiva
N : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN que puesta en servicio. Se incluye dentro de este período, el
circularán por el carril de diseño durante el período de tiempo necesario para realizar el proyecto, la gestión del
diseño (n). financiamiento y la construcción de la obra.
No : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN que 3. Finalmente, se deben tener presentes las correcciones
circularán por el carril de diseño en el año base o de por el tránsito generado y atraído, por la nueva carretera
puesta en servicio del pavimento. o pavimentación. En muchos casos, la corrección por
este tipo de tránsito es igual o superior al tránsito
Nc : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN ya observado en la carretera, siendo mayor la incidencia
soportados por el carril de diseño del pavimento cuanto menor sea el tránsito observado.
durante la construcción del mismo.
4. Con respecto al tránsito generado y atraído, si se
r :Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de trata de una nueva carretera se sugiere adoptar los
vehículos comerciales (buses y camiones) mismos valores contemplados en el estudio de diseño
geométrico. En el caso de pavimentaciones de vías
n : Número de años del periodo de diseño.
21
existentes, se deberán asumir estos valores de acuerdo Fca : Factor de distribución por carril
con los criterios establecidos en los estudios de tránsito.
Para la determinación del número de ejes equivalentes
Según lo anterior, el número de ejes equivalentes de de 80 KN en el año de la medición del tránsito o
80 KN en el año base (No) se puede expresar: proyecto del pavimento (Ni) se podrá optar por una de
las siguientes formas, dependiendo de las condiciones
Ec. 2.6 específicas del proyecto.
Medición de volúmenes y pesajes.
Estimación a partir de mediciones anteriores.
Dónde: Estimación por comparación con vías de

características similares a la que se está proyectando.
No : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN que
circularán en el carril de diseño en el año base o de Combinación de las tres opciones anteriores.
puesta en servicio del pavimento.
El procedimiento por comparación se podrá utilizar
Ni : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN en solamente a nivel de pre factibilidad o fase 1
el año de la medición del tránsito o proyecto del
pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre 2.9.2.2 Estimación de la tasa de crecimiento
éste y la puesta en servicio del pavimento. de los vehículos comerciales (r)
Na : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN en el año Debido a que no se cuenta con datos de series históricas
base o de puesta en servicio, atraído de otras carreteras. de tránsito, se sugiere estimar la tasa de crecimiento
de los vehículos comerciales a partir de parámetros
Ng : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN en macroeconómicos tales como el crecimiento del
el año base o de puesta en servicio, generados por la producto interno bruto, el crecimiento del parque
mejora de la carretera. automotor y el desarrollo de la región beneficiada con la
construcción de la vía.
Nc : Es el número de ejes equivalentes de 80 KN ya
soportados por el carril de diseño del pavimento A nivel de referencia, en la Tabla 2.6 se indican los rangos
durante la construcción del mismo. de valores de crecimiento de tránsito obtenidos en
diferentes tramos de la red vial nacional, dependiendo
Fd : Factor de distribución direccional. de los niveles de tránsito promedio diario semanal.
Tabla 2.6 Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial nacional.
Tasas de crecimiento (%)

Categoria TPDS
Total vehiculos Vehiculos comerciales
< 150.000 0-125 1.70 1.12
150.000-300.000 125-250 7.95 10.6
300.000-500.000 250-400 2.58 0.17
22
Var iable tránsito
En el caso de que no se conozca la composición 2.11 Referencia

vehicular, se puede tomar como referencia la Tabla
2.1 que presenta el rango de valores porcentuales de 1. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. (2007) Manual de
composiciones vehiculares y de camiones, obtenidos diseño de pavimentos asfalticos para vías con bajos
en la red vial nacional para diferentes niveles de volúmenes de tránsito.
tránsito promedio diario semanal, encontrado con la
misma muestra utilizada para la determinación de las 2. HUANG, Yang H. (1993) Pavement Analysis and
tasas de crecimiento. Design. USA.
El anexo 2.2 de este manual presenta un ejemplo donde 3. NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH
se desarrolla la metodología para cuantificar el tránsito PROGRAM. (2004). Guide for Mechanistic-Empirical
equivalente cuando no se poseen series históricas de Design Guide of New and Rehabilitated Pavement
conteos de tránsito. Structures. National Research Council, Transportation
Research Program, Illinois.
2.10 Niveles de tránsito 4. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. (2008) Volúmenes

de tránsito.
En el presente Manual el nivel NT1 de tránsito se 5. http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/azimut/

clasifica en tres (3) categorías, en función del número article/view/4039/6082
de ejes equivalentes de 80 KN previstos durante el
período de diseño en el carril de diseño. En la Tabla 2.7 6.INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Resolución 4100 del
se indican las categorías de tránsito adoptadas. 28 de Diciembre de 2004.
7. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. (1998) Manual de

Tabla 2.7 Niveles de tránsito
Diseño de Pavimentos asfalticos con Medios y altos
volúmenes de tránsito.
Categorías según el número
de ejes equivalentes de 80 8. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolución 1782 de
Nivel de tránsito
KN durante el periodo de 2009.
diseño en el carril de diseño
< 150.000
NT1 150.000 - 300.000
300.000 - 500.000
Tomando en consideración que el límite de tránsito

para aplicar el presente Manual es 500.000 ejes
equivalentes de 80 KN en el carril de diseño durante
el período de diseño, si en la vía en estudio se prevé
un tránsito mayor, será necesario el empleo de los
criterios establecidos en el Manual de diseño de
pavimentos asfálticos en vías con medios y altos
23
3 Variable clima
3.1 Introduccion 3.2 Datos para el Calculo del modulo

de diseño por afectación climática
E
n este capítulo se explicara la incidencia de los
factores climáticos en la resistencia de los suelos Para realizar los cálculos para obtener el módulo de
de subrasante, desarrollando una metodología para resiliente de diseño, se debe contar con los resultados
afectar el cálculo del módulo resiliente de diseño debido de los ensayos de laboratorio realizados en el capítulo
a los factores climáticos que se presentan en la zona o 4 de este manual.
región del proyecto. El módulo resiliente como dato de
entrada es el obtenido en el capítulo 4 de este manual La tabla 3.1 presenta los ensayos de laboratorio para
- Estudio de la capacidad de soporte de la subrasante obtener las variables de entrada a utilizar en esta metodología.
- el cual se obtiene por correlación a partir del CBR
ponderado, valor que es obtenido en condiciones optimas Tabla 3.1 Ensayos de laboratorio como datos de entrada,
del suelo. Adicionalmente se determinaran los efectos variable clima
de la temperatura en las capas ligadas del pavimento,
variando el módulo dinámico de diseño de la carpeta Ensayos de laboratorio
asfáltica según la zona donde se lleve a cabo el proyecto. Ensayos de laboratorio Referencia
Límites de
La información a utilizar para realizar los consistencia de IP INV E-125
procedimientos se podrán tomar directamente de los Atterberg
datos proporcionados por las estaciones meteorológicas Granulometría P200 INV E-213
que tiene el Instituto de Hidrología, Meteorología y
INV E-128
Estudios Ambientales (IDEAM) a lo largo del territorio Gravedad especifica Gs
INV E-223
colombiano, teniendo en cuenta que estas estaciones
INV E-141 ó
realizan observaciones y mediciones puntuales de Proctor Modificado ρd, max , wopt
INV E-142
los diferentes parámetros meteorológicos. También el
software de apoyo para este manual proporciona una Dónde:
base de datos completa hasta el año 2014 donde se
podrá ser utilizada según su conveniencia y que podrá IP : Índice de plasticidad [%]
ser actualizado para años subsiguientes.
P200 : Porcentaje del material que pasa por la malla
Para cuantificar los efectos del clima sobre la estructura N°200, [%]
del pavimento, el diseñador tendrá dos opciones: 1.
Realizar los procedimientos de cálculo a través del Gs: Gravedad específica, adimensional [-].
software de apoyo correspondiente a este capítulo
obteniendo los datos de entrada que el programa wopt : Contenido de humedad optimo, adimensional [-].
requiere, ó 2. El diseñador lo puede realizar siguiendo
la metodología descrita en el transcurso del capítulo. ρd, max : Densidad unitaria máxima seca, [kg.m-3]
27
3.3 Calculo del índice de Thornthwaite 3.3.1.2 Calculo de “índice de calor anual”
para la clasificación climatica Es la suma de los 12 valores que se calcularon de i
Ec. 3.2
En 1948, Thornthwaite propuso una clasificación
climática cuya principal característica fue la utilización
de la evapotranspiración potencial como parámetro
fundamental para la delimitación de los distintos tipos
de clima, la categorización se basa en los resultados del Dónde:
balance hídrico del suelo y utiliza la evapotranspiración
potencial anual, la precipitación media anual, el exceso l: Índice de calor anual, [-].
de agua anual y el déficit de agua anual.
3.3.1.3 Calculo de la ETP mensual “sin corregir”
La evapotranspiración potencial (ETP), se determina Ec. 3.3
a partir de la temperatura media mensual, corregida
según la duración del día; y el exceso o déficit se calcula
a partir del balance de vapor de agua, considerando el
índice de humedad (Im), que junto con la ETP permite
definir los tipos de clima, así Colombia está dividido Dónde:
según el IDEAM, 2015 en nueve regiones clasificadas
por el Índice de Thornthwaite. ETPsin corregir: ETP mensual en [mm/mes] para meses de
30 días y 12 horas de sol, [mm/mes].
3.3.1 Cálculo de la Evapotranspiración t :Temperatura media mensual, [°C]
Potencial (ETP)
l: Índice de calor anual, [-].
Los cálculos de Thornthwaite se basan en determinar a : 675.10-9I3-771.10-7I2+1792.10-5I+0.49239
la evapotranspiración potencial en función de la
latitud (representativa de las horas-sol por día) y la 3.3.1.4 Calculo de la ETP mensual corregido para el
temperatura media. La relación entre la temperatura número de días del mes y el número de horas de sol
media mensual y el potencial de evapotranspiración
potencial se calcula de la siguiente manera: Para el cálculo de la ETP de un mes determinado se
debe corregir la ETPsin corregir mediante un coeficiente que
3.3.1.1 Calculo de “índice de calor mensual” (i) tenga en cuenta el número de días del mes y horas de
sol de cada día, en función de la latitud. Para lo cual se
Se obtiene a partir de la temperatura media mensual (t) introduce el índice de iluminación mensual en unidades
de 12 horas, que deberá multiplicar a la ETPsin corregir para
obtener la ETP según Thornthwaite (mm/mes) final.
Ec. 3.1
Ec. 3.4
Dónde: Dónde:
i : Índice de calor mensual, [-].
N : Número máximo de horas de sol, dependiendo del
t : Temperatura media mensual, [°C] mes y de la latitud (Tabla 3.3).
d : Número de días del mes.
28
N
Norte Sur
LATITUD
ENERO FEB MARZ ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOS SEP OCT NOV DIC ENERO FEB MARZ ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOS SEP OCT NOV DIC
0.0 6.8 11.1 15.8 21.6 24.0 24.0 17.4 12.6 8.1 1.9 0.0 70 24.0 17.2 12.9 8.2 2.4 0.0 0.0 6.6 11.4 15.9 22.1 24.0
2.4 7.4 11.2 15.4 19.8 24.0 22.0 16.8 12.6 8.5 3.9 0.0 68 21.6 16.6 12.8 8.6 4.2 0.0 2.0 7.2 11.4 15.5 20.1 24.0
4.0 7.9 11.3 15.1 18.8 22.1 20.1 16.3 12.5 8.9 5.0 1.9 66 20.0 16.1 12.7 8.9 5.2 1.9 3.9 7.7 11.5 15.1 19.0 22.1
5.1 8.3 11.4 14.8 18.0 20.3 19.1 15.9 12.5 9.2 5.8 3.7 64 18.9 15.7 12.6 9.2 6.0 3.7 4.9 8.1 11.5 14.8 18.2 20.3
5.8 8.6 11.4 14.5 17.4 19.2 18.3 15.5 12.4 9.4 6.5 4.8 62 18.2 15.4 12.6 9.5 6.6 4.8 5.7 8.5 11.6 14.6 17.5 19.2
6.4 8.9 11.5 14.3 16.9 18.5 17.7 15.2 12.4 9.6 7.0 5.5 60 17.6 15.1 12.5 9.7 7.1 5.5 6.3 8.8 11.6 14.4 17.0 18.5
6.9 9.1 11.5 14.2 16.5 17.8 17.1 15.0 12.4 9.8 7.4 6.2 58 17.1 14.9 12.5 9.8 7.5 6.2 6.9 9.0 11.6 14.2 16.6 17.8
7.4 9.4 11.5 14.0 16.1 17.3 16.7 14.7 12.3 10.0 7.8 6.7 56 16.6 14.6 12.5 10.0 7.9 6.7 7.3 9.3 11.7 14.0 16.2 17.3
7.7 9.6 11.6 13.8 15.8 16.9 16.3 14.5 12.3 10.1 8.1 7.1 54 16.3 14.4 12.4 10.2 8.2 7.1 7.7 9.5 11.7 13.9 15.9 16.9
8.1 9.7 11.6 13.7 15.5 16.5 16.0 14.4 12.3 10.3 8.4 7.5 52 15.9 14.3 12.4 10.3 8.5 7.5 8.0 9.6 11.7 13.7 15.6 16.5
8.4 9.9 11.6 13.6 15.2 16.1 15.7 14.2 12.3 10.4 8.7 7.9 50 15.6 14.1 12.4 10.4 8.8 7.9 8.3 9.8 11.7 13.6 15.3 16.1
8.6 10.0 11.7 13.5 15.0 15.8 15.4 14.0 12.3 10.5 8.9 8.2 48 15.4 14.0 12.3 10.5 9.0 8.2 8.6 10.0 11.7 13.5 15.1 15.8
8.9 10.2 11.7 13.4 14.8 15.5 15.2 13.9 12.2 10.6 9.1 8.5 46 15.1 13.8 12.3 10.6 9.2 8.5 8.8 10.1 11.8 13.4 14.9 15.5
9.1 10.3 11.7 13.3 14.6 15.3 14.9 13.8 12.2 10.7 9.3 8.7 44 14.9 13.7 12.3 10.7 9.4 8.7 9.1 10.2 11.8 13.3 14.7 15.3
9.3 10.4 11.7 13.2 14.4 15.0 14.7 13.6 12.2 10.8 9.5 8.9 42 14.7 13.6 12.3 10.8 9.6 9.0 9.3 10.4 11.8 13.2 14.5 15.1
9.5 10.5 11.7 13.1 14.2 14.8 14.5 13.5 12.2 10.9 9.7 9.2 40 14.5 13.5 12.3 10.9 9.8 9.2 9.5 10.5 11.8 13.1 14.3 14.8
9.7 10.6 11.8 13.0 14.1 14.6 14.4 13.4 12.2 10.9 9.9 9.4 38 14.3 13.4 12.2 11.0 9.9 9.4 9.6 10.6 11.8 13.1 14.1 14.6
9.8 10.7 11.8 13.0 13.9 14.4 14.2 13.3 12.2 11.0 10.0 9.6 36 14.2 13.3 12.2 11.0 10.1 9.6 9.8 10.7 11.8 13.0 14.0 14.4
10.0 10.8 11.8 12.9 13.8 14.3 14.0 13.2 12.2 11.1 10.2 9.7 34 14.0 13.2 12.2 11.1 10.2 9.7 10.0 10.8 11.8 12.9 13.8 14.3
10.1 10.9 11.8 12.8 13.7 14.1 13.9 13.1 12.1 11.2 10.3 9.9 32 13.9 13.1 12.2 11.2 10.3 9.9 10.1 10.9 11.9 12.8 13.7 14.1
10.3 11.0 11.8 12.8 13.5 13.9 13.7 13.1 12.1 11.2 10.4 10.1 30 13.7 13.0 12.2 11.2 10.5 10.1 10.3 10.9 11.9 12.8 13.6 13.9
10.4 11.1 11.8 12.7 13.4 13.8 13.6 13.0 12.1 11.3 10.6 10.2 28 13.6 12.9 12.2 11.3 10.6 10.2 10.4 11.0 11.9 12.7 13.4 13.8
Tabla 3.2 Número máximo de horas de sol
10.6 11.1 11.8 12.6 13.3 13.6 13.5 12.9 12.1 11.3 10.7 10.4 26 13.4 12.9 12.2 11.4 10.7 10.4 10.5 11.1 11.9 12.7 13.3 13.6
10.7 11.2 11.9 12.6 13.2 13.5 13.3 12.8 12.1 11.4 10.8 10.5 24 13.3 12.8 12.1 11.4 10.8 10.5 10.7 11.2 11.9 12.6 13.2 13.5
10.8 11.3 11.9 12.5 13.1 13.3 13.2 12.7 12.1 11.5 10.9 10.7 22 13.2 12.7 12.1 11.5 10.9 10.7 10.8 11.3 11.9 12.5 13.1 13.3
10.9 11.4 11.9 12.5 13.0 13.2 13.1 12.7 12.1 11.5 11.0 10.8 20 13.1 12.6 12.1 11.5 11.0 10.8 10.9 11.3 11.9 12.5 13.0 13.2
11.0 11.4 11.9 12.4 12.9 13.1 13.0 12.6 12.1 11.6 11.1 10.9 18 13.0 12.6 12.1 11.6 11.1 10.9 11.0 11.4 11.9 12.4 12.9 13.1
11.2 11.5 11.9 12.4 12.8 12.9 12.9 12.5 12.1 11.6 11.2 11.1 16 12.8 12.5 12.1 11.6 11.2 11.1 11.1 11.5 11.9 12.4 12.8 12.9
11.3 11.6 11.9 12.3 12.7 12.8 12.7 12.5 12.1 11.7 11.3 11.2 14 12.7 12.4 12.1 11.7 11.3 11.2 11.3 11.5 11.9 12.3 12.7 12.8
11.4 11.6 11.9 12.3 12.6 12.7 12.6 12.4 12.0 11.7 11.4 11.3 12 12.6 12.4 12.1 11.7 11.4 11.3 11.4 11.6 12.0 12.3 12.6 12.7
11.5 11.7 11.9 12.2 12.5 12.6 12.5 12.3 12.0 11.8 11.5 11.4 10 12.5 12.3 12.1 11.8 11.5 11.4 11.5 11.7 12.0 12.2 12.5 12.6
11.6 11.8 12.0 12.2 12.4 12.5 12.4 12.3 12.0 11.8 11.6 11.5 8 12.4 12.2 12.0 11.8 11.6 11.5 11.6 11.7 12.0 12.2 12.4 12.5
11.7 11.8 12.0 12.1 12.3 12.3 12.3 12.2 12.0 11.9 11.7 11.7 6 12.3 12.2 12.0 11.9 11.7 11.7 11.7 11.8 12.0 12.1 12.3 12.3
11.8 11.9 12.0 12.1 12.2 12.2 12.2 12.1 12.0 11.9 11.8 11.8 4 12.2 12.1 12.0 11.9 11.8 11.8 11.8 11.9 12.0 12.1 12.2 12.2
11.9 11.9 12.0 12.0 12.1 12.1 12.1 12.1 12.0 12.0 11.9 11.9 2 12.1 12.1 12.0 12.0 11.9 11.9 11.9 11.9 12.0 12.0 12.1 12.1
29
Var iable clima
12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0
3.3.1.5 Cálculo del Exceso (EXC) y del Déficit Pi : Precipitación del mes , (se obtiene de las estaciones
de humedad (DEF) meteorológicas), [mm/mes]
Para el cálculo del exceso y déficit, es necesario introducir ETPi : Evapotranspiración potencial mensual del mes ,
los términos de “reserva” y “reserva máxima” del suelo, ya calculada, [mm/mes].
variables de las cuales depende la determinación de éstos.
Amax : Reserva máxima del suelo = 100 mm [100
La reserva es la capacidad de almacenamiento (A) que litros/m²]
tienen los suelos. Cuando en un mes se produzcan
más entradas que salidas (Precipitación > ETP) el Utilizando el resultado de la formulación anterior, se
agua sobrante se almacenará en el suelo; por el calcula el exceso (EXCi) y déficit (DFEi) en mm, de la
contrario, cuando las salidas sean mayores que las siguiente manera:
entradas la reserva del suelo se reducirá.
Ec. 3.6
La capacidad de almacenamiento del suelo no
es ilimitada y cuando se alcanza su capacidad de Amax
retención, el agua añadida en “exceso” escurrirá
superficialmente o en profundidad. Por tanto, es Amax
importante conocer el concepto de “reserva máxima
(Amáx)” o cantidad de agua por unidad de superficie
(mm) que el suelo es capaz de almacenar en su perfil. Ec. 3.7
Se toma el valor de cien (100) mm (100 litros/m²) para

reserva máxima como referencia climática. Así el
Índice de Thornthwite es útil para comparaciones
climáticas entre distintas zonas (independientemente
del tipo de suelo y vegetación).
El cálculo de la reserva o almacenamiento del suelo se Nota: Sera necesario hacer un cálculo cíclico en el año
realiza teniendo en cuenta las siguientes expresiones: base para determinar el TMI de cada mes, hasta que los
cálculos permanezcan constantes. Se podrá iniciar con
Ec. 3.5
Ai-1=0 en el primer ciclo del primer mes.
Amax
3.3.2 Cálculo del Índice de Thornthwaite
Amax Amax
El Índice de Thornthwaite es una combinación del
índice de humedad y del Índice de aridez, calculados de
acuerdo a las expresiones consignadas en la Tabla 3.3
Dónde:
i : Mes para el cual se está efectuando el cálculo.
Ai : Almacenamiento o reserva del mes , [mm]
A i-1: Almacenamiento o reserva del mes anterior, [mm].
30
Var iable clima
Tabla 3.3 Formulas Índice de Thornthwaite

(Thornthwaite, 1948)
Nombre Formula
Índice de humedad Ec. 3.8
Índice de aridez Ec. 3.9
Índice de
Ec. 3.10
Thornthwaite
Dónde:
ETP: Evapotranspiración potencial anual, en mm.
EXC: Exceso de agua anual, en mm.
DFE: Déficit de agua anual, en mm.
Después de calcular el índice de Thornthwaite, se

continúa con la clasificación de la región según el
resultado obtenido. En la Tabla 3.5 se presentan las
categorías de clima por humedad con base en el
Índice de Thornthwaite.
Tabla 3.4 Clasificación climática de Thornthwaite
Im Símbolo Tipo Climático
>100 A Excesivamente Húmedo
80 a 100 B4 Muy Húmedo
60 a 80 B3 Húmedo
40 a 60 B2 Moderadamente Húmedo
20 a 40 B1 Ligeramente Húmedo
0 a 20 C2 Subhúmedo- Húmedo
-20 a 0 C1 Subhúmedo- Seco
-40 a -20 D Semiárido
< - 40 E Árido
En la Figura 3.1 El IDEAM presenta el mapa de

clasificación de las regiones de Colombia según el
Índice de Thornthwaite
31
Figura 3.1 División de Colombia según índice Thornthwaite (fuente: IDEAM, 2015)
32
Var iable clima
3.4 Incidencia de la variable clima en Ec. 3.11

el calculo del modulo resiliente de
diseño, del suelo de la subrasante
Para observar la incidencia del clima sobre el módulo

resiliente de diseño se debe determinar primero Dónde:
la clasificación de los suelos de subrasante que
intervienen en el proyecto con el fin de determinar su h : Succión matricial [KPa]
plasticidad, de esta forma se puede clasificar el suelo
como plástico o no plástico. α : Constante de regresión en función del P200 y wPI,
(Ver Tabla 3.6), [-]
A continuación se aplican los modelos matemáticos
según la clasificación del suelo de subrasante. β : Constante de regresión, [Ver Tabla 3.6], [-]
γ : Constante de regresión, [Ver Tabla 3.6], [-]

3.4.1 Suelos de Subrasante Plásticos
δ : Constante de regresión, [Ver Tabla 3.6], [-]
3.4.1.1 Calculo de succión a partir
del Índice de Thornthwaite TMI : Índice de Thornthwaite, [-]
La succión matricial se define como la diferencia entre wPI : Índice de plasticidad ponderado, [-]
presión de aire de los poros y presión de agua. El valor
de esta succión matricial de poros depende de la tensión
superficial y el radio de curvatura del menisco. Debido
a que en los poros pequeños los radios de curvatura
Ec. 3.12
son menores, se desarrollan succiones matriciales más
altas en suelos arcillosos que en los suelos granulares.
La succión matricial se puede medir por diferentes

métodos de los cuales pueden ser directos o indirectos,
uno de los métodos directos conocido en nuestro medio Los valores que se recomiendan para utilizar las
es a través del ensayo de laboratorio de papel filtro variables del modelo se encuentran en la Tabla 3.6.
(INV E-159). Un método indirecto usado en este Manual
es por medio de las curvas típicas que correlacionan el
Tabla 3.5 Valores de para el modelo
suelo de subrasante y el Índice de Thornthwaite con la “TMI – P200/wPI”
succión matricial.
Para este caso donde se utiliza suelo de subrasante P200 o wPI α β γ δ

se debe utilizar el modelo “TMI – P200/wPI”, P200=10 (wPI=0) 0.300 419.07 133.45 15.00
(Witczak et al.2006), este modelo esta descrito por P200=50 (wPI=0) 0.300 521.50 137.30 16.00
la siguiente ecuación: wPI=0.5 o menos 0.300 521.50 137.30 16.00
wPI=5 0.300 663.50 142.50 17.50
wPI=10 0.300 801.00 147.60 25.00
wPI=20 0.300 975.00 152.50 32.00
wPI=50 0.300 1171.20 157.50 27.80
33
Para usar el modelo “TMI-P200/wPI” es necesario c) Si P200 para la subrasante es mayor o igual al 50%,
considerar que: es posible usar por defecto la curva P200 = 50.
a) Si el valor wPI es inferior a 0.5, se asume por defecto d) Si P200 es menos de 10%, la succión debe ser
el valor de wPI=0.5. calculada usando el modelo de “TMI-P200”.
b) Si wPI = 0, compruebe P200. Las gráfica de las curvas obtenidas del modelo
“TMI-P200/wPI”, a partir de la ecuación Ec. 3.11 se
muestran en la Figura 3.2
P200=10, WPI =0.5 ó menos

100.000
wPI =0.5 ó menos, P200>50 si wPI= 0
WPI =5
10.000 WPI =10
WPI =20
Succión Mátrica, h [kPa]
WPI =50
1.000
100
10
1
-60 -40 -20 0 20 40 60 80
Indice de Thornthwaite, TMI, [-]
Figura 3.2 Índice de Thornthwaite versus succión matricial para bases, subbases y subrasantes
3.4.1.2 Calculo de la saturación Ec. 3.13

,
Para realizar el cálculo de la saturación se debe
primero obtener los parámetros en condición
compactadas los cuales se obtienen a partir de
los resultados de laboratorio, mencionados en el Dónde:
numeral 3.2
θopt : Contenido de humedad optimo volumétrico,
Con estos tres parámetros es posible calcular las adimensional [-]
siguientes ecuaciones:
γw : Densidad del agua [1000 kg /m3]
34
Var iable clima
wopt : Contenido de humedad optimo, adimensional [-] Dónde:
γd,max : Densidad unitaria máxima seca, [kg/m3] h : Succión matricial [kPa]

Ec. 3.14 θw : Contenido de humedad volumétrico [%]
c(h) : Función de corrección.
θsat : Contenido de humedad volumétrico en

condiciones saturadas [%]
Dónde:
af : Parámetro de ajuste de la SWCC, el cual es
Sopt : Saturación optima, adimensional [-] principalmente una función del valor de entrada de
aire en el suelo [kPa]
Gs : Gravedad específica, adimensional [-]
bf : Parámetro de ajuste de la SWCC, el cual es
Ec. 3.15 principalmente una función de la velocidad de
extracción de agua desde el suelo una vez el valor de
entrada de aire ha sido excedido, adimensional [-]
Cf : Parámetro de ajuste de la SWCC, el cual es

Dónde: principalmente una función del contenido de agua
residual, adimensional [-]
θ sat : Contenido de humedad volumétrico en condiciones
saturadas, adimensional [-] hr : Parámetro de ajuste de la SWCC, el cual es
principalmente una función de la succión cuando el
Después de calcular los parámetros de materiales contenido de agua residual es alcanzado [kPa]
compactos y de obtener la succión matricial para
el suelo de subrasante para cada mes, se procede La función de corrección c (h) obliga que la curva pase
a obtener el grado de saturación por medio de la por una succión de 106kPa, cuando el contenido de
curva característica del suelo (SWCC, Soil Water agua es nulo. Este comportamiento es común a todos
Característica Curve). los suelos (Fredlund, 1964).La función de corrección
está definida por la siguiente ecuación:
Una de las opciones para formalizar matemáticamente
la SWCC de las capas no ligadas del pavimento obedece Ec. 3.17
a las siguientes ecuaciones propuesta por (Fredlund y
Xing, 1994) en términos del contenido volumétrico de
agua, las cuales serán usadas para calcular el grado de
saturación del suelo de subrasante para cada mes.
Ec. 3.16
35
El cálculo de los parámetros de ajuste de la SWCC, se Si cf <0.01, entonces:

presentan a continuación:
Ec. 3.23
Calculo de af
Ec. 3.18
Finalmente con todos los parámetros definidos

anteriormente se calcula el grado de saturación (S)
para cada mes, utilizando la relación presentada a
Calculo de bf continuación:
Ec. 3.19 Ec. 3.24
Calculo de Cf Dónde:
Ec. 3.20 S : Grado de saturación, adimensional [-].
θw : Contenido de humedad volumétrico [%]
θsat : Contenido de humedad volumétrico en condiciones

saturadas [%]
Valor de hf
A nivel de referencia se presenta un ejemplo de curva
Ec. 3.21 característica SWCC en la figura 3.3 la cual es la
relación entre succión matricial y grado de saturación
para suelos de arcilla, limo y arena.
Restricciones:
Si af < 5, entonces:
Ec. 3.22
36
Var iable clima
Figura 3.3 Succión matricial versus grado de saturación para diferentes tipos de suelos (parámetros
tomados de Fredlund y Xing, 1994)
3.4.2 Suelo de subrasante No Plásticos Dónde:
Para el caso en el que los suelos no sean plásticos el θw : Contenido de agua volumétrico [%]
procedimiento para calcular el módulo resiliente de
diseño varía al usar la correlación directa entre el índice P 200: Porcentaje de pasa 200 [%]
de Thornthwaite (TMI) y el contenido de humedad
volumétrica, para calcular el grado de saturación. TMI : Índice de Thornthwaite calculado, adimensional [-]
3.4.2.1 Calculo del grado de saturación El modelo está sujeto a las siguientes condiciones:
Para realizar este cálculo se aplicará la correlación 1. Si P200 <2%, use

matemática, sugerida por (Witczak et al.2006), estas
correlaciones se recomienda para suelos con wPI<2: Ec. 3.26
Ec. 3.25
37
2. Después, si θw > 40, entonces use: 3.4.3 Calculo del Factor Ambiental
mensual de la subrasante
Ec. 3.27
El factor ambiental realiza un ajuste al módulo
resiliente debido a los cambios climáticos que sufre el
suelo de subrasante, este modelo fue desarrollado en
la NCHRP (ARA Inc., 2004)
3. Después si θw > θsat, haga: El factor ambiental se determina después de obtener

el grado de saturación para cada mes, relacionándolo
Ec. 3.28 así con otros parámetros que sugiere el modelo
matemático. Este factor es el que finalmente afectara
al módulo resiliente óptimo de cada mes, la ecuación
que propone el modelo es el siguiente:
Ec. 3.30
Dónde:
θw : Contenido de agua volumétrica saturada o la

porosidad [%]
Obtenidos los parámetros para suelos no plásticos se Dónde:

continuará con el cálculo del grado de saturación a
través de la siguiente relación: MR : Modulo Resiliente en el periodo de diseño
Ec. 3.29 MR opt : Modulo Resiliente en condiciones óptimas.
a: Mínimo de la relación [ver Tabla 3.6], adimensional [-]
b : Máximo de la relación [ver Tabla 3.6 ], adimensional [-]
Dónde: Km : Parámetro de regresión [ver Tabla 3.6],

adimensional[-]
S : Grado de saturación, adimensional [-].
S : Saturación para cada mes, adimensional [-]
θw : Contenido de humedad volumétrico [%]
Sopt: Saturación en condiciones óptimas, adimensional [-]
θsat : Contenido de humedad volumétrico en condiciones
saturadas [%] Para una mayor comprensión se presenta el factor
ambiental de una forma más explícita:
Ec. 3.31
38
Var iable clima
Según el modelo desarrollado, para aplicar la ecuación Para poder determinar el módulo resiliente de la
se seleccionaron los valores de a y km , teniendo en subrasante afectado por los factores ambientales para
cuenta la base de datos a disposición cuando se cada mes, se debe multiplicar el factor ambiental que
desarrolló el modelo (ARA Inc., 2004). Los valores de se calculó en el paso anterior para cada mes por el
fueron asumidas de forma conservadora y corresponden módulo resiliente óptimo, la ecuación se presenta a
a las proporciones máximas de módulo de 2 y 2.5 para continuación:
materiales de grano grueso y los matweriales de grano
fino, respectivamente. Es importante tener en cuenta Ec. 3.32
que sólo una relación única fue desarrollada para
todos los materiales de grano fino.
En la tabla 3.6 se presentan los valores de a,b y km, que

intervienen en el calculo del factor ambiental.
Dónde:
Tabla 3.6 Valores de a,b y km para el cálculo del factor am-
biental.
MR : Modulo resiliente de la subrasante
Famb : Factor ambiental para cada mes

Materiales grano Materiales grano
Parámetro
grueso fino MR opt : Modulo Resiliente en condiciones óptimas.
En la figura 3.4 se presenta la variación del factor

a -0.3123 -0.5934 ambiental en función de la diferencia del grado de
saturación y la saturación optima del material de
subrasante. En la gráfica se puede cuantificar la
variación del módulo resiliente de la subrasante en
b 0.3 0.4
función de las condiciones climáticas.
km 6.8157 6.1324
3.4.4 Calculo del módulo

resiliente de la subrasante
Durante el año se presentan variaciones en el

contenido de humedad de la subrasante, las cuales
producen alteraciones en la resistencia del suelo,
para evaluar esta situación es necesario establecer
los cambios que produce la humedad en el módulo
resiliente, sin embargo, es importante mencionar que
los materiales con mayor cantidad de partículas finas
son los que se ven más afectados al experimentar una
variación en su contenido de agua.
39
2,5 Granular Fino

Granular Grueso
2
Factor Ambiental
1,5
0,5
0
-80- 60 -40- 20 0 20 40
(S-Sopt)(%)
Figura 3.4 Variación del factor ambiental en función de la diferencia del grado de saturación y la saturación optima
del material de subrasante. (Witczak et al.2006)
3.4.5 Calculo del daño relativo promedio

y el Modulo Resiliente de Diseño
El daño relativo es un valor determinado para analizar

el efecto que ocasiona el factor ambiental en la
subrasante en términos de módulo resiliente, teniendo
en cuenta que el módulo resiliente puede variar de
acuerdo a los cambios climáticos que se tengan en la
zona del proyecto.
La metodología a utilizar para realizar el cálculo es

aplicada por la Guía para el diseño de pavimentos
flexibles según la AASHTO 1993, el cual estima el módulo
resiliente de diseño de la subrasante usando el criterio
de serviciabilidad tal como se muestra en la Figura 3.5.
40
Var iable clima
Módulo resiliente
Mes de la subrasante Daño relativo uf
MR (psi)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Suma
Figura 3.5 Estimation del modulo resiliente de diseño de la subrasante de pavimentos flexibles usando el criterio de
serviciabilidad (AASHTO 1993)
Tal como lo determina la metodología para el cálculo Después de obtener los valores de daños relativos
del daño relativo para cada mes se aplica la siguiente para cada mes, se debe determinar el daño promedio
ecuación: relativo, sumando y dividiendo por el número de
módulos resiliente, de la siguiente forma:
Ec. 3.33 Ec. 3.34
41
Finalmente con el daño promedio relativo, se calcular a) Se obtiene los factores de ponderación (WF)
el Modulo Resiliente de Diseño, tomando la Ec. 3.36 mensuales a partir de la temperatura promedio del aire
con la que se calcula el daño relativo para cada mes, y para cada mes del año.
se despeja de la siguiente forma:
Ec. 3.36
Ec. 3.35
b) Después de obtener los factores de ponderación

Este valor de módulo resiliente de diseño obtenido es para cada mes estudiado, estos se promedian para ese
aquel que se empleará para realizar el diseño de la periodo respectivo (mWF).
estructura del pavimento, ya sea de una forma manual
para entrar a las cartas de diseño suministradas por Ec. 3.37
este manual o internamente en el software de apoyo.
3.5 Incidencia de la temperatura para el

calculo del modulo dinamico de la
carpeta asfaltica c) Se calcula el valor de la temperatura media anual
ponderada (TMAP) de acuerdo a la ecuación:
Las variaciones diarias de temperatura no presentan Ec. 3.38

una influencia significativa en los módulos resilientes
de las capas granulares, pero estos cambios son muy
importantes para las propiedades del asfalto, pues es
un producto susceptible térmicamente y por lo tanto
las mezclas asfálticas presentan un módulo dinámico
diferente según el clima del lugar donde se construirá Si la metodología de diseño escogida es el uso de las
la obra. El comportamiento de una mezcla es diferente cartillas de este manual, la temperatura media anual
para cada tipo de clima, a fin de considerar este efecto, ponderada es un dato con el cual se ingresa a las cartas
el método a desarrollar propuesto por Shell Ltda. 1978, de diseño proporcionadas para obtener el diseño de la
es un procedimiento para estimar una temperatura estructura de pavimento.
media anual ponderada del aire (TMAP) en la región
del proyecto a partir de las temperaturas medias
mensuales del aire (TMMA) y con ellos obtener unos 3.5.1 Calculo de la temperatura de la mezcla
factores de ponderación. asfáltica para determinar el modulo dinámico
Para el desarrollo del método de ponderación, se debe El modulo dinámico define las propiedades elásticas
tener como dato de entrada la temperatura promedio de la mezcla asfaltica, este valor se utiliza para el
del aire para cada mes del año a evaluar, con estos diseño de esta en la estructura del pavimento, así
valores se inicia la aplicación del método realizando mismo se puede emplear para el diseño del espesor
los siguientes cálculos: de la carpeta asfáltica.
Para el cálculo del módulo dinámico de la mezcla

asfáltica, se tiene que calcular primero la temperatura
42
Var iable clima
de la mezcla asfáltica utilizando el modelo del Instituto Huang, Y.H. (2004). Pavement analysis and design,
Norteamericano del Asfalto (Huang, 2004), el cual tiene second edition, Pearson Prentice Hall, Upper Saddle
en cuenta la temperatura de la mezcla con respecto a River.
la profundidad. Para aplicar este modelo se utiliza la
temperatura media anual ponderada anteriormente. El Shell Ltd. (1978). Shell pavement design manual -
modelo se da por la ecuación: asphalt pavements and overlays for road traffic. Shell
International Petroleum Company, Ltd., Londres,
Ec. 3.39 Inglaterra.
Thornthwaite, C.W. (1948). An approach toward a

rational classification of climate. Geograph. Rev., 38, 55.
Witczak, M.W., Zapata, C.E., Houston, W. N. (2006).

Dónde: NCHRP 1-40D FINAL REPORT: Models incorporated
into the current enhanced integrated climatic model
TAF : Temperatura de la mezcla asfáltica a un NCHRP 9-23 project findings and additional changes
profundidad dada, [°F]. after version 0.7. NCHRP – Arizona State University.
TMPF : Temperatura media anual ponderada del aire,

[°F].
z : Profundidad por debajo de la superficie de la mezcla

asfáltica [pulgadas].
El módulo dinámico varía en función de la temperatura

de acuerdo a las curvas maestras determinadas
para el tipo de mezcla del diseño. De este modo la
temperatura calculada se empleara en el capítulo de
diseño para realizar el cálculo del módulo dinámico
de la mezcla asfáltica.
En el anexo 3.1 del presente manual se desarrolla un

ejemplo explicativo para obtener el módulo resiliente
afectado por los factores climáticos.
3.6 Referencias
ARA Inc. (2004) Guide for mechanistic-empirical
design of new and rehabilitated pavement structures,
NCHRP report 1-37A, Champaign.
Fredlund, D. G., y Xing, A. (1994). “Equations for the Soil-

Water Characteristic Curve”, Canadian Geotechnical
Journal, Vol. 31, No. 4, pp. 521 - 532.
43
Manual de Diseño
4
Estudio de la capacidad de
soporte de la subrasante
4 Estudio de la capacidad de soporte de la subrasante
4.1 Introducción
E
n los estudios para diseños de pavimentos En este manual se recomienda como parámetro de
para carreteras de bajo volumen de tránsito, se diseño de la subrasante el Módulo Resliliente inferido
pueden presentar dos casos: a partir del CBR, (California Bearing Ratio), dado que
se trata de estudios en vías con bajo volumen del
El primero es el mejoramiento de una vía existente, en tránsito. A cada unidad homogénea de subrasante
la que la carretera a rectificar y pavimentar ha venido identificada se le encontrará el CBR característico y
funcionando generalmente con superficie de rodadura se recomiendan algunas correlaciones para inferir el
en afirmado. Corresponde a la mayoría de los casos. módulo resiliente de la unidad.
El segundo, que constituye la excepción, es que la El módulo Resiliente característico se afectará por las
vía que se va a construir. condiciones climáticas mes a mes y se determinará
finalmente el Módulo Resiliente de diseño como un
En cualquiera de las dos situaciones, para determinar valor ponderado utilizando el criterio de daño, este
la capacidad de soporte de la subrasante para bajos procedimiento se describe en el capítulo 3, Variable Clima.
volúmenes de tránsito se debe identificar las unidades
homogéneas de diseño, para ello se debe realizar una
evaluación geotécnica, la cual se divide en dos etapas: 4.2 Los suelos de Colombia
Evaluación geotécnica preliminar
En Colombia se han identificado 25 grupos de suelos
Evaluación geotécnica definitiva bien definidos como se aprecia en el mapa de suelos
y en la Tabla 4.1 en donde se describe cada grupo con
En estas dos evaluaciones se miden propiedades su correspondiente clima y rango estimado de CBR.
importantes de los suelos de subrasante en toda la (Instituto Geográfico Agustín Codazzi 1995 y Manual
longitud de la vía con el propósito de obtener los datos de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos
suficientes para determinar con el nivel de confianza volúmenes de transito ).
apropiado la capacidad de soporte. Se define la
frecuencia, la profundidad, los ensayos y el tipo de
muestras a tomar en los sondeos.
También se dan guías para identificar a partir de los

resultados de los ensayos de laboratorio y de campo los
tramos homogéneos, se clasifican según las cinco opciones
que se presentan más adelante y en cada categoría se
orienta como debe hacerse el estudio definitivo.
47
Tabla 4.1 Principales Suelos de Colombia
Rango de % de
Convención Descripción Clima
CBR estimado
Cenizas volcánicas con abundancia de

De medio a frío con
1. Café fragmentos rocosos limo-arenosos, ubicados en 5-25
altas humedades.
montañas.
Cenizas volcánicas. Limo-arenosas, ubicadas en

2. Rojo claro Fríos húmedos. 5-20
lomeríos y altiplanicies.
Suelos areno-arcillosos, ubicados en relieves

Cálidos húmedos y
3. Azul claro de fuertemente ondulados a fuertemente 5-15
muy húmedos.
quebrados.
4. Rayado azul Suelos sedimentarios ubicados en relieve Cálidos húmedos y

3-10
claro ondulado ha quebrado (lomeríos). muy húmedos.
5. Azul claro rayas Suelos sedimentarios areno arcillosos, ubicados Cálidos húmedos y
5-15
negras en relieve ondulado. muy húmedos.
6. Azul claro rayas Suelos con porcentaje de arcilla < 35% Cálidos húmedos y
5-15
rojas localizados en altiplanos. muy húmedos.
7. Azul claro Cálidos húmedos y

Suelos areno-arcillosos, ubicados en montaña. 5-15
rayas verdes muy húmedos.
Arenas cuarzosas ubicadas en relieves planos

8. Azul oscuro - 5-30
a ondulados y altiplanicies. Depósitos eólicos.
Suelos gruesos de origen ígneo o metamórfico

9. Azul oscuro
con altos contenidos de arena cuarzosa Húmedos. 20-50
rayas negras
ubicados en peniplanicies.
Cenizas volcánicas, limo arenoso, ubicadas en Medios, húmedos y

10. Naranja 3-25
montañas. muy húmedos.
11. Naranja rayas Cenizas volcánicas con altos contenidos de Cálidos, secos y
2-10
negras arcillas, ubicadas en piedemontañas. húmedos.
Suelos con altos contenidos de partículas

12. Amarillo granulares, fragmentos de roca y afloramientos - 20-70
rocosos, ubicados en montaña.
Suelos con altos contenidos de fragmentos
13. Amarillo rayas Cálido y muy
de roca y afloramientos rocosos, ubicados en 10-40
negras húmedo.
relieve quebrado.
14. Amarillo rayas Suelos areno limosos con fragmentos de roca, Cálidos, cálidos
10-40
verdes localizados en piedemontes. secos y húmedos.
48
Subrasante
Continuación Tabla 4.1 Principales Suelos de Colombia
Rango de % de
Convención Descripción Clima
CBR estimado
15. Rayado Suelos con altos contenidos de fragmentos de Cálido y muy

10-30
amarillo roca, ubicados en altiplanicies. húmedo.
16. Amarillo rayas Suelos con altos contenidos de fragmentos de Cálidos húmedos y
10-20
rojas roca, ubicados en lomeríos. muy húmedos.
Suelos sedimentarios aluviales recientes, Todos los climas en

17. Violeta 20-40
ubicados en planicies y valles. áreas inundables.
Suelos sedimentarios aluviales recientes,

18. Violeta claro - 20-60
ubicados en piedemontes.
19. Negro Arenas eólicas ubicadas en planicies. - 10-30
Cálidos húmedos y
20. Rosado Suelos arcillo arenosos, ubicados en montaña. 3-15
muy húmedos.
21. Gris Suelos arenolimosos localizados en piedemonte. Muy secos. 10-40
Suelos de planicies y valles aluviales, areno Cálidos, secos y

22. Magenta 10-20
arcillosos. húmedos.
23. Magenta rayas

Suelos areno arcillosos, ubicados en altiplanos. Secos. 10-20
negras
24. Verde oscuro Suelos arcillo arenosos, ubicados en planicies. Fríos y secos. 3-10
25. Ver
Suelos altamente erosionables. Cálidos y secos. 5-25
De claro
49
22 21
22 13
12 21 22
13 21 8
13 22
12
12 10
10
22 12
12
10
Republica de Colombia
Pa
n am Instituto Nacional de Vias
13
á 16
22 Suelos de Colombia
8 20
3
10
20 13 25
20
3
20
12 1 18
10
25 17 Venezuela
10
1 20 17 19
12 10 1
18 23 23
24 10 19 6 23
25 1
1 10 12 19
13 17
10
22 20 19 23
1 19 23
7 14 10
22 12
1 23 4
13 12
8 20 17 17
23
4
13 4
4
12 4 22 22
2 12
20
8 20 5 8
5 15 4 4
13 1
20 4 13
10 4 4 15 13
8 20
12 4 17 5
12 13 17
15
4
5 4
15 15
4
5 22
4
5 4
5 4
4 15 Brasil
4
22 4
5 4
17 22
5 4 4
4 4
1 2 3 4 5 17 5 4 5
5 4
4 5
6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 5
4
16 17 18 19 20 Peru 17
4
21 22 23 24 25
17
Figura 4.1 Mapa de suelos de Colombia
(Instituto Geográfico Agustín Codazzi, 1995)
50
Subrasante
Como se puede observar en la Tabla 4.1 los suelos vías existentes en afirmado, en reconstrucciones
de subrasante en nuestro país presentan gran de estructuras de pavimento y en vías nuevas de
variabilidad, debido principalmente a las complejas secciones en corte.
condiciones geológicas, topográficas y climáticas que
existen en el territorio colombiano, donde se cuenta Estudio definitivo; se realizará según las
con regiones montañosas húmedas, montañosas características geométricas de la vía, corte o
secas, zonas con climas tropicales típicos, valles, terraplén, y las propiedades generales de los suelos
planicies, sabanas y desiertos. El mapa de suelos presentes en los tramos homogéneos predefinidos.
de Colombia aquí incluido, solo permite constatar la En esta etapa se incluye la selección de la alternativa
diversidad de los suelos en determinada región, pero de tratamiento en el caso de haber identificado
no suministra información detallada para asumir subrasantes con suelos débiles o problemáticos.
los parámetros de la subrasante que se requieren
en los métodos de diseño de pavimentos para un
determinado proyecto. 4.3.1 Estudio preliminar
En cada estudio, se debe hacer en forma responsable, El estudio preliminar busca de una manera sencilla
una investigación geotécnica detallada, que permita recolectar la información necesaria para dividir el
conocer las propiedades del suelo natural y su proyecto en tramos con suelos naturales homogéneos
comportamiento en la estructura, tanto bajo la acción y además tener elementos para tomar decisiones
de las cargas del tránsito como frente a los cambios de importantes, como si se mantiene el suelo natural como
humedad producidos por las variaciones climáticas que subrasante, o si el suelo natural requiere intervención.
se presentan a lo largo del año en el corredor de la vía.
Para realizar la recolección de información se
requiere efectuar una serie de sondeos, donde se
4.3 Estudio de la capacidad de la subrasante tomarán muestras alteradas para realizar ensayos de
laboratorio utilizando los protocolos establecidos en
para el diseño de pavimento
las normas INV E-101, 102, 112, además del muestreo,
se sugiere la realización de pruebas de PDC (INV E-172)
Las variaciones de las características del suelo a lo para observar la homogeneidad de la resistencia en la
largo de la vía deben ser consideradas para el diseño longitud de vía que comprende el proyecto. Dentro de
del pavimento. La caracterización debe incluir la los objetivos de los sondeos y sus ensayos están:
determinación del perfil de suelos longitudinal con la
correspondiente ubicación del nivel de agua freática, la Conocer el perfil estratigráfico
identificación de los suelos, la medición de propiedades
tales como: CBR, densidad, humedad, granulometría, Conocer la posición del nivel freático.
relaciones humedad-densidad, gravedad de sólidos e
índices para evaluar el potencial de cambio volumétrico. Estimar resistencia del suelo mediante ensayo de
Estas características deben ser determinadas por medio PDC.
de un completo programa de exploración, muestreo del
terreno y de ensayos de laboratorio. Medición de índices para determinar cambios
volumétricos del suelo.
Se recomienda realizar el estudio geotécnico en dos
etapas:
Estudio preliminar, en la cual se definirán los

tramos con suelos relativamente homogéneos. El
estudio preliminar es pertinente en proyectos de
51
4.3.1.1 Características de los sondeos 4.3.1.3.1 Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC)
Los sondeos a realizar se deben espaciar de tal manera Mediante este dispositivo se puede medir in-situ la
que permitan evaluar la subrasante de una forma resistencia de suelos inalterados. También es de gran
detallada y obtener el perfil estratigráfico del suelo; utilidad para identificar los espesores de las capas que
el equipo de perforación se debe seleccionar para se desean caracterizar.
tener muestras de tamaño suficiente, se recomiendan
sondeos con diámetro entre diez (10) y veinte (20) cm; El protocolo de ensayo con este dispositivo se
la profundidad debe ser de mínimo 1.5 metros a partir encuentra en la Norma INV E-172, el cual sugiere que
de la cota de subrasante. se realice hasta una profundidad mínima de ochenta
centímetros (0.80 m). Para cada abscisa en la que
El espaciamiento longitudinal para los sondeos se realice el ensayo de PDC se encuentra el índice de
depende de la uniformidad que presenten los suelos penetración (mm/golpe) para obtener la resistencia a
a lo largo de la vía, también de la importancia del la penetración mediante el perfil de número de golpes
proyecto, para el caso de tránsito de bajo volumen se vs. Profundidad de penetración.
recomienda una separación máxima de cuatrocientos
cincuenta metros (450 m). Con los resultados obtenidos de los sondeos se
debe dibujar el perfil de espesores del afirmado y el
En sitios donde se detecten estratos con problemas, perfil de índice PDC, con ellos se definirá si el tramo
tales como: arcillas muy blandas, suelos orgánicos, es homogéneo o por el contrario presenta más de
suelos sensitivos como algunas cenizas volcánicas, unidad homogénea. Un criterio importante de tener
suelos con inestabilidad volumétrica, suelos en el momento de la realización de la prueba son las
colapsables y zonas con mal drenaje, las profundidades condiciones granulométricas, si las partículas son
de perforación deben ser aumentadas de acuerdo de tamaño mayor de cincuenta milímetros (50mm),
al criterio geotécnico y se deben realizar sondeos no permite el paso de la varilla de penetración del
más próximos que permitan definir la magnitud del dispositivo por lo cual no podría realizarse la prueba.
depósito de suelo problemático.
4.3.1.4 Ensayos de laboratorio
4.3.1.2 Tipo de muestra
Los ensayos obligatorios en esta etapa deben ser los
En los sondeos se toman muestras alteradas en cantidad básicos para clasificar suelos, límites líquidos y plásticos
suficiente, de los diferentes suelos encontrados, para (INV E 125 y INV E 126), granulometría (INV E 213) si son
realizar ensayos de laboratorio. Si se trata de vías suelos granulares, humedad natural y la prueba de uno
con afirmado se debe tomar muestra del material de de los índices que permite detectar de manera confiable
afirmado. Los ensayos a realizar se enuncian en el el potencial de cambio volumétrico de suelo (INV E
numeral 4.3.1.4. 132), o prueba de Lambe CVP utilizando la alternativa
con humedad de compactación igual al límite plástico
4.3.1.3 Ensayos de campo (INV E 120); en el caso de subrasantes correspondientes
a corona de terraplen también se requiere realizar los
Se recomienda utilizar la prueba de PDC, a ensayos del proctor modificado y CBR (INV E 142 y E
partir de la cota de subrasante. Los resultados 148). La Tabla 4.2 presenta los ensayos mínimos que se
se emplearán para evaluar la homogeneidad del deben realizar en etapa preliminar.
suelo longitudinalmente y en profundidad.
52
Subrasante
Tabla 4.2 Ensayos mínimos para el estudio preliminar de la subrasante
Tipo de Estudio Ensayo Norma INV Observaciones
Límite Líquido E-125

Límite Plástico E-126 Los Primeros cuatro ensayos si
CVP E-120 se trata de suelos Finos
%Pasa tamiz de (Tamiz No 200) E-214
Reconstrucciones de Pavimento.
Pavimentación de vías afirmadas. Para suelo de afirmado o cuando
Granulometría E -213
Tramos de vías nuevas con sección el suelo de subrasante sea grueso.
geométrica en corte. Si los diámetros de los sondeos
permiten la realización de
*PDC E -172 ensayos de PDC a nivel de cota
de subrasante y en suelos finos y
granulares arenosos.
Límite Líquido E-125

Límite Plástico E-126
Contenido de materia orgánica E- 121 Estas pruebas son las mínimas
Proctor modificado E- 142 requeridas para seleccionar una
Selección de bancos de material
CBR de Laboratorio E- 148 fuente para construir terraplenes.
para terraplén.
El estudio preliminar en este caso
% Expansión en CBR E- 148 es prácticamente el definitivo.
Indicé de Colapso E -157
Contenido de sales solubles E -158
4.3.2 Definición de tramos homogéneos para la Para una vía en afirmado y reconstrucciones donde
planeación de la exploración definitiva del suelo el suelo natural fue sometido a un proceso de
compactación para adecuarlo y homogenizarlo para
Para la planeación del programa definitivo de servir de apoyo al afirmado o pavimento mediante
exploración del suelo de subrasante se requiere dividir compactación se sugiere utilizar el perfil de PDC.
la vía a diseñar en tramos homogéneos que permitan
asociarles un módulo resiliente característico. La Si en una vía se encuentran diferentes depósitos
identificación de los tramos homogéneos, se debe de suelos que se han formado bajo condiciones,
hacer teniendo en cuenta el perfil estratigráfico, el climáticas y geomorfológicas, en este caso se debe
perfil de resistencia evaluado con PDC, y el perfil de realizar la sectorización utilizando los perfiles
índice de consistencia y su variación en la profundidad. estratigráficos y el perfil de PDC.
En la tabla 4.3 se presenta una guía para dibujar el
diagrama de perfiles. En las zonas que el suelo natural sea adecuado
para subrasante, se deben definir la ubicación, el
Para realizar la sectorización de los tramos homogéneos número de apiques, el tipo y número de muestras
se deben tener en cuenta las siguientes condiciones y a tomar, en cantidad suficiente para calificar la
los perfiles según sea el caso: resistencia de la subrasante del tramo con el nivel
de confiabilidad recomendado. La ubicación de los
53
sondeos o apiques debe ser en abscisas escogidas espesores de los suelos débiles no superan 1.3m, se
en el análisis de los perfiles que permitan una debe realizar una evaluación adicional con el fin de
evaluación representativa del tramo. El tipo de definir la resistencia del suelo débil y contar con la
muestras inalteradas debe ser el adecuado para información necesaria para el diseño de la solución.
realizar la prueba de CBR. Si el espesor del estrato problemático es muy grande,
se debe estudia una alternativa de mejoramiento
En las zonas con suelos débiles a remplazar o que proporcione piso o soporte al suelo que va a
a estabilizar, se deben establecer el número y conformar la nueva subrasante del pavimento.
ubicación de los sondeos para definir la extensión y
profundidad de los depósitos con problemas. Si los
Tabla 4.3 Presentación de la información para analizar el conjunto de propiedades de los estratos
de suelo en 1 km de la vía estudiada
Variación de las características del suelo para una profundidad de 0-1.0M

Abscisa/ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+
parametro 050 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 000
0.0
0.1
0.2
Perfil estratigráfico
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
8.00
7.50
7.00
6.50
6.00
5.50
5.00
4.50
Cpv
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
54
Subrasante
Variación de las caracteristicas del suelo para una profundidad de 0-1.0M

Abscisa/ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+
parametro 050 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 000
0
3
6
9
12
Pdc
15
18
21
24
27
30
Nota: Si se presentan diferencias significativas de las características del suelo en la profundidad investigada a lo largo de la
vía se recomienda realizar perfiles de las propiedades a diferentes profundidades.
4.3.2.1 División de tramos homogéneas

para el estudio definitivo
Después de realizar los ensayos de campo y de A continuación se presenta la Tabla 4.4 adaptada a partir
laboratorio y teniendo en cuenta el análisis del cambio de publicaciones del U.S. Army Corps of Engineering,
potencial de volumen CVP de los suelos de subrasante, Federal Aviation Administration y la Federal Highway
se dividirán en tramos homogéneos para el estudio Administration, para que sirva como apoyo en análisis
geotécnico definitivo. del perfil estratigráfico obtenido en el estudio preliminar,
cuando se hace la división en unidades homogéneas,
Los tramos pueden corresponder a cualquiera de los para planear el estudio definitivo.
siguientes casos:
1. Subrasante conformada por el suelo natural
2. Subrasante conformada por el suelo natural

mejorado mediante compactación o adición de
estabilizantes químicos
3. Remoción parcial del suelo natural para conformar

una capa de subrasante con material de préstamo
4. Subrasante correspondiente a la corona de

terraplenes
5. Mejoramientos más complejos. Cuando el espesor

del suelo natural inadecuado es importante y no se
puede colocar suelo importado directamente sobre él.
55
Tabla 4.4 Estimación del comportamiento de los suelos con base en la clasificación unificada de suelos.
Resistencia
Divisiones Compresibilidad Características de
Nombre sin acción del Drenaje
Principales o Expansión
hielo
Gravas bien gradadas o Excelente
mezclas grava-arena. Con Casi ninguna Excelente
pocos o sin finos
Gravas pobremente gradadas
GW Buena a
o mezclas gravo-arenosas, con Casi ninguna Excelente
Excelente
pocos o sin finos.
Gravas y Suelos
Gravosos Muy ligera
Buena a
GP Regular a Pobre
Gravas limosas y mezclas Excelente
GC grava-arena limosa.
Pobre a práctica
Buena Ligera
mente impermeable
Gravas arcillosas o mezclas Pobre a práctica-

Buena Ligera
grava-arena-arcilla. mente impermeable
Arenas bien gradadas o arenas
Gravosas. Con pocos o sin Buena Casi Ninguna Excelente
finos
SW
Arenas pobremente gradadas o
Regular a
Arenas y suelos arenas-gravosas. Con pocos o Casi Ninguna Excelente
Buena
Arenosos sin Finos.
Regular a Muy ligera
SP Regular a Bueno
Arenas limosas y mezclas Buena
arena-limo. Ligera a media Pobre a práctica-
SC Regular
mente impermeable
Arenas arcillosas y mezclas Ligera a media Pobre a práctica-
Pobre a Regular
arena-arcilla. mente impermeable
Limos inorgánicos y arenas

muy finas, polvo de roca, arena Pobre a regular
Ligera a media Regular a pobre
fina limosa o arcillosa o limos
arcillosos de baja plasticidad.
Arcillas inorgánicas de baja

Limos y Arcillas con
a media plasticidad, arcillas
Ligera a media Pobre a práctica- mente
LL < 50 gravosas, arcillas arenosas, Pobre a Regular impermeable
arcillas limosas, arcillas
pobres.
Limos orgánicos y arcillas

limosas orgánicas. Baja Pobre Media a alta Pobre
plasticidad.
56
Subrasante
Resistencia
Divisiones Compresibilidad Características de
Nombre sin acción del Drenaje
Principales o Expansión
hielo
Limos inorgánicos, arena fina

Pobre
micácea y diatomácea, o suelos Alta Regular a pobre
limosos, limos elásticos.
Limos y Arcillas con Arcillas inorgánicas de alta Alta Prácticamente

LL>50
Pobre a regular impermeable.
plasticidad, arcillas grasas.
Arcillas orgánicas de media a Pobre a muy Alta Prácticamente

alta plasticidad. pobre impermeable
Suelos altamente Turbas y otros suelos altamente No apropiado Muy alta

Regular a pobre.
orgánicos. orgánicos.
4.3.2.2 Determinación del número de Estas preguntas pueden ser resueltas mediante el
ensayos requeridos para el estudio definitivo concepto de estimación estadística o niveles de
de la resistencia de la subrasante en un confianza. La filosofía básica de estos niveles de
tramo homogéneo. confianza se explica por el concepto de la probabilidad
o seguridad que la diferencia entre el valor medio de
Uno de los más importantes principios que deben ser la muestra y el valor medio de la población esté dentro
atendidos en la aplicación de conceptos estadísticos de los límites preestablecidos. Inicialmente se debe
para el análisis de pavimentos es el hecho que cuando definir el error permitido es decir cuánto es conveniente
se conduce cualquier programa de muestreo y ensayos, que se aleje la media del muestreo (Xmed) de la media
es imperativo que se adopte un completo método de la población (µ), posteriormente escoger el nivel
aleatorio para la selección. de confianza o probabilidad de que la diferencia entre
(Xmed- µ ) sea igual o menor que el valor establecido
Cualquier medición realizada sobre una población da como máximo error permitido.
sólo una estimación de la verdadera media poblacional
y desviación estándar. Lógicamente, a medida que el Se usará la expresión de intervalo de confianza de dos
número de muestras se incrementa, las estimaciones lados para una distribución Normal. (Manual de diseño
se vuelven más precisas y la confiabilidad del muestreo de pavimentos asf álticos en vías con altos volúmenes
aumenta. de tránsito).
En programas de muestreos y ensayos, frecuentemente Ec. 4.1

se desea saber qué tan seguro se está de que el
valor medio obtenido esté dentro de los límites
especificados, cuando un número dado de muestras
son usadas; o, dicho de otro modo, cuántas muestras
serán necesarias para que el resultado esté dentro de
un determinado intervalo para alcanzar cierto grado de
confianza en la estimación.
57
Dónde:
: : Es el número de veces que se debe contemplar la

desviación estándar para lograr un determinado grado
de confiabilidad.
: Desviación estándar encontrada para el MR o el CBR

en suelos similares en otros proyectos. En este manual
se recomienda la desviación estándar de los resultados
de los suelos del tramo en el estudio preliminar.
n = 1.9 muestras
El nivel de probabilidad a utilizar se selecciona de
acuerdo con la categoría de la vía. Tabla y un máximo Se debe tener en cuenta que el número de muestras
error permitido en términos de % de C.B.R. igual a 1% no puede ser menor que el mínimo recomendado más
para suelos finos y de 3% para suelos granulares, y adelante.
en términos de MR igual a 2500 psi en suelos finos y
4000 psi en suelos gruesos.
4.3.3 Estudio definitivo
Para el nivel de confianza del 75%:
Este estudio tiene como objetivo evaluar la
Ec. 4.2 resistencia del suelo para el nivel de confianza
establecido, en este caso donde se trabaja con
tránsitos de bajo volúmenes, se obtendrá del
módulo resiliente inferido a partir del CBR, las
pruebas se deben realizar con muestras inalteradas
en caso de que la subrasante sea adecuada y lo único
Ec. 4.3 que requiera es su conformación y con especímenes
compactados en el laboratorio de acuerdo con la norma
INV E-148, hasta la densidad mínima exigida o con la
densidad y humedad de compactación en el caso de
subrasantes compactadas. En vías existentes que van
Ejemplo ilustrativo: a ser pavimentadas se puede considerar además de las
pruebas con muestras inalteradas las pruebas de CBR
De una experiencia antecedente, para un área de suelo de campo norma INV E-169.
determinada, la desviación estándar (σ) para el CBR fue
de 4.0. Determinar cuántas muestras se deberán utilizar Para realizar el procedimiento mencionado anteriormente
para predecir el valor CBR medio con un error máximo se debe conocer adicionalmente otras propiedades de los
permitido del 3% y con un nivel de confianza del 75%. suelos como, la gravedad especifica norma INV E- 128,
la densidad seca máxima y humedad optima del ensayo
Se usará la expresión de intervalo de confianza de dos modificado INV E-142 y la granulometría norma INV
lados para una distribución normal. E-123 para encontrar los diámetros significativos, que
permitan inferir la ecuación característica de succión
del suelo, relación entre el valor de la succión y la
saturación del suelo, necesaria para evaluar la variación
del comportamiento mecánico de los suelos frente a
los cambios de humedad. Los cambios de saturación
en el tiempo implicarán una modificación del módulo
58
Subrasante
resiliente. Algunos modelos para valorar la relación entre Tabla 4.5 Ensayos que se deben realizar al
módulo resiliente y la saturación del suelo se presentan suelo de subrasante de un tramo homogé-
en el Capítulo 3 del Manual. neo.
ENSAYO NORMA INV

4.3.3.1 Calcular el valor del Módulo
Resiliente (Mr.) de la subrasante de la Unidad definitiva Limite Liquido E-125
de diseño, a partir del valor adoptado de CBR. Limite Plástico E-126
%Pasa tamiz de (Tamiz No 200) E-214
Una vez establecido el valor de CBR característico
de la subrasante de la unidad definitiva de diseño Relación humedad peso unitario
E-142
se deberá calcular el valor de Módulo Resiliente. seco modificada
Se recomiendan las siguientes correlaciones: la del CBR Laboratorio E-148
Transport Research Laboratory, TRL, Ec. 4.4 para
E-128
suelos gruesos, finos poco plásticos y para suelos finos Gravedad Especifica E-222
plásticos húmedos la ecuación lineal, Ec. 4.5 que se E-123
presentan a continuación.
Granulometría E-213
Ec. 4.4
4.3.3.3 Valores de probabilidad
La probabilidad se recomienda según la categoría de

Ec. 4.5 la vía en ejes equivalentes de 80 KN, estos valores se
presentan en la Tabla 4.6.
Tabla 4.6 Valores de la probabilidad según

la categoría del tránsito
CBR : Parámetro de medida de resistencia del suelo. (%)
Categorías según el número
Nivel
de ejes equivalentes de 80 Probabilidad
4.3.3.2 Ensayos de laboratorio de
KN durante el periodo de (%)
tránsito
diseño en el carril de diseño
Los ensayos de laboratorio que se deben realizar
< 150.000 70
al suelo de subrasante en un tramo homogéneo se
presentan a continuación en la Tabla 4.5 NT1 150.000 - 300.000 75
300.000 - 500.000 75
59
4.3.3.4 Programa de campo y laboratorio realizaran ensayos de CBR de laboratorio para las
en el estudio definitivo. condiciones de densidad y humedad esperada en obra.
Para determinar la densidad y humedad de evaluación
Las actividades a realizar dependerán de las características se deben tener en cuenta las especificaciones de
del tramo homogéneo que se esté evaluando. Como se compactación para coronas de terraplenes.
anotó anteriormente se plantean cinco casos.
Para la decisión de las soluciones de mejoramiento
El estudio definitivo se debe orientar de una forma y diseño de las estabilizaciones se deben considerar
particular para cada uno de los casos. A continuación los artículos de las Especificaciones Generales de
se establecen algunos lineamientos generales para Construcción del INVIAS, particularmente los artículos:
cada uno de ellos. 230 Mejoramiento de suelos de subrasante con
adición de materiales, 235 Mejoramiento de suelos de
CASO 1: Subrasante conformada por el suelo natural. subrasante con adición de cemento, 236 Mejoramiento
de suelos de subrasante con adición de cal.
Cuando en el estudio preliminar se detecte un suelo
de subrasante de buenas características, que pueda El número de ensayos necesarios será establecido de
servir de fundación del pavimento sin requerir ningún acuerdo a los conceptos estadísticos que se detallan
procedimiento de mejoramiento. Se efectuará un en el numeral 4.3.2.2. En ningún caso el número
muestreo inalterado para pruebas CBR, INV E-148. mínimo de ensayos será inferior a cuatro (04) por
cada tipo de suelo. Las condiciones de densidad seca
La ubicación de los apiques se escogerá con base y humedad de evaluación corresponderán a la mínima
en los resultados del estudio preliminar, se debe de compactación exigida y a la humedad óptima.
buscar que los sitios seleccionados representen las
condiciones generales del tramo. El número de ensayos El software de diseño asociado a este Manual, permite
necesarios será establecido de acuerdo a los conceptos ajustar el módulo con un factor ambiental según la
estadísticos que se detallan en el numeral 4.3.2.2 En condición climática imperante en un determinado mes
ningún caso el número mínimo de ensayos será inferior del año, por lo tanto no hay necesidad de realizar la
a cuatro (04) por cada tipo de suelo. evaluación con muestras previamente sumergidas.
La condición de humedad y densidad serán las CASO 3: Remoción parcial del suelo natural para
naturales. El software de diseño asociado a este Manual, conformar una capa de subrasante con material de
permite ajustar el módulo de la subrasante a lo largo préstamo.
de los meses del año con un factor ambiental según la
condición climática imperante en un determinado mes Se debe efectuar la remoción parcial de la fundación en
del año, por lo tanto no hay necesidad de realizar la caso que los resultados de la investigación preliminar
evaluación con muestras previamente sumergidas. indiquen presencia de suelos con consistencia blanda
o muy blanda que no tienen la capacidad de alcanzar
CASO 2: Subrasante conformada por el suelo natural valores de CBR iguales o superiores de 5% y cuando el
mejorado mediante compactación o adición de suelo no sea susceptible de ser estabilizado en el sitio.
estabilizantes químicos Para este caso, se debe tener totalmente definido el
depósito de suelo débil, tanto longitudinalmente como
Para cada tipo de suelo que se considere susceptible en profundidad.
de mejorar, por ejemplo suelos con potencial de
cambio volumétrico, suelos muy plásticos y húmedos, El espesor del remplazo debe obedecer a un diseño,
en el tramo homogéneo, se tomarán muestras utilizando un método empírico mecanicista, o empírico
representativas del suelo, se diseñará y comprobará reconocido entre los expertos, que permita encontrar
en el laboratorio la solución. Al suelo tratado se le soluciones adecuadas.
60
Subrasante
El material de préstamo se debe estudiar Cuando en la investigación preliminar se detecten

previamente y debe cumplir con los estándares suelos de subrasante de consistencia muy blanda
de calidad establecidas en el artículo No. 220 de y tengan un espesor considerable, es importante
las Especificaciones Generales de Construcción definirlos en extensión y en profundidad, si es necesario
de Carreteras del INVIAS, para suelos de corona se deberá programar una exploración adicional que
de terraplén. Se debe realizar la prueba de CBR de permita conocer la dimensión real del problema, lo cual
laboratorio a un número de muestras determinado a su vez facilitará proyectar la solución más adecuada.
según los criterios estadísticos expuestos en el La solución se deberá enfocar a proporcionar una
numeral 4.3.2.2.., donde se define un mínimo absoluto plataforma de trabajo, que dé el apoyo suficiente para
de 4 ensayos. Las condiciones de densidad seca y extender conformar y compactar el suelo importado que
humedad de evaluación corresponderán a la mínima constituirá la subrasante, de tal manera que alcance un
de compactación exigida y a la humedad óptima. CBR mayor o igual a 5%.
El software de diseño asociado a este Manual, permite La solución de mejoramiento en estos casos debe
ajustar el módulo con un factor ambiental según la obedecer a un diseño, además, debe de estar
condición climática imperante en un determinado mes adecuadamente evaluada. En su determinación
del año, por lo tanto no hay necesidad de realizar la se deben tener en cuenta los artículos de las
evaluación con muestras previamente sumergidas. Especificaciones Generales de Construcción de INVIAS
particularmente el Artículo 231 correspondiente
El diseñador también puede contemplar esta alternativa a la separación de suelos de subrasante y capas
cuando, a pesar de que la subrasante alcance CBR granulares con geotextil y el Artículo 232 referente a
superiores a 5%, considere más conveniente desde los estabilización de suelos con geotextil. Se considera
puntos de vista técnico y económico trabajar con una importante aclarar que la solución no se debe limitar
subrasante más resistente que le permita solucionar al uso de geotextiles, se pueden usar refuerzos como
problemas críticos, asociados con cargas de tránsito y geomallas y geoceldas.
clima, con estructuras de espesor razonable.
CASO 4. Suelos de subrasante correspondiente a la

corona de terraplenes.
4.4 Delimitación de las unidades
homogéneas de diseño
Cuando la subrasante corresponda a corona de

terraplén, se deben hacer ensayos de CBR de los suelos Para el diseño de un tramo de vía, los métodos de
de préstamo seleccionados. Estas pruebas se deben diseño empleados para bajos volúmenes de tránsito
realizar con las condiciones de densidad especificada requieren que la subrasante este calificada con un
para coronas de terraplén (Articulo No. 220) y de módulo resiliente, sin embargo se puede presentar
humedad óptima. una variabilidad en los resultados de los ensayos
dentro de un rango determinado. Dicha variabilidad
La cantidad de ensayos por realizar dependerá de la es un fenómeno natural que depende de varios
variabilidad del material y se determinará de acuerdo factores, incluyendo las características inherentes
con los principios estadísticos que se detallan en el al suelo del lugar; métodos de muestreo, métodos de
numeral 4.3.2.2. Se debe hacer un mínimo de cuatro ensayo y otros.
(04) ensayos de CBR por banco de material homogéneo.
Para mejores resultados se debe distinguir entre las
CASO 5. Mejoramientos más complejos. Cuando zonas en que la subrasante estará constituida por
el espesor del suelo natural inadecuado es suelos transportados de otros depósitos (terraplenes),
importante y no se puede colocar suelo importado y las zonas donde el pavimento se cimentará sobre el
directamente sobre el suelo natural o roca del lugar (cortes).
61
El problema de la variabilidad de los suelos está unidad. En los casos de valores muy bajos que ameriten
dado no sólo por la heterogeneidad en el plano soluciones particulares o en el de valores muy altos
horizontal, sino también en el plano vertical. Esto que conviene revisar o descartar.
se evidencia en los perfiles edafológicos, donde se
observan los distintos horizontes geológicos que Para calcular el CBRc, se debe utilizar la siguiente
fueron depositándose a través del tiempo. expresión:
Ec. 4.6
En el estudio preliminar se dividió el proyecto en
tramos con suelos naturales homogéneos, está
sectorización se debe tener en cuenta en la definición
de las unidades homogéneas de diseño. Se deben
sumar a los tramos homogéneos, tramos vecinos,
en los cuales las soluciones de mejoramiento hayan
permitido alcanzar resistencias similares, siempre
y cuando las condiciones de tránsito, climáticas, Dónde:
topográficas y de drenaje natural sean homogéneas.
CBRc : CBR caracteristico
La selección de las unidades homogéneas de diseño se
debe realizar analizando conjuntamente la subrasante, CBRmedio = media de los valores de CBR encontados en
el clima, la topografía, condiciones de drenaje, la la unidad homogenea
magnitud del tránsito y velocidad de los vehículos
comerciales del área en consideración. CBRmínimo = menor de los valores de CBR encontados en
la unidad homogenea
Se deben delimitar el menor número posible de
unidades homogéneas de diseño. Casos localizados s = desviación estandar de los datos de CBR medidos
de inestabilidad geotécnica que afecten la subrasante, en la unidad de diseño
deben resolverse independientemente antes de
generar otra unidad Se recomienda que la longitud de k(p) :valor que depende del nivel de confianza y del
las unidades homogéneas no sea inferior a 3 Km. numero de datos
Una vez se divida el proyecto en unidades homogéneas P : Probabilidad

se debe determinar el valor característico de CBR para
inferir el módulo resiliente que va a ser afectado por las Los valores de k, se toman del artículo 107 tabla 107.1
condiciones climáticas para definir el módulo resiliente de las especificaciones generales de construcción
para diseño de la unidad. Para proceder al análisis INVIAS. Tabla que se transcribe a continuación. La
estadístico se debe previamente revisar los resultados probabilidad está definida de acuerdo a la tabla 4.6.
de la evaluación en sitios con valores extremos, que
pueden estar asociados a características puntuales
que no representan las condiciones generales de la
62
Subrasante
Tabla 4.7 – Factor que establece los límites del intervalo de confianza, k (Instituto Nacional de Vias, 2013)
Número de resultados, n
P, % 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
60 0.138 0.121 0.109 0.100 0.093 0.087 0.083 0.078 0.075 0.072 0.069 0.067
70 0.292 0.254 0.228 0.209 0.194 0.182 0.172 0.163 0.156 0.149 0.144 0.139
75 0.382 0.331 0.297 0.271 0.251 0.235 0.222 0.211 0.201 0.193 0.185 0.179
80 0.489 0.421 0.375 0.342 0.317 0.296 0.279 0.265 0.253 0.242 0.233 0.224
85 0.625 0.532 0.472 0.429 0.396 0.369 0.348 0.330 0.314 0.300 0.289 0.278
90 0.819 0.686 0.603 0.544 0.500 0.466 0-437 0.414 0.394 0.376 0.361 0.347
95 1.177 0.953 0.823 0.734 0.670 0.620 0.580 0.546 0.518 0.494 0.473 0.455
99 2.270 1.676 1.374 1.188 1.060 0.965 0.892 0.833 0.785 0.744 0.708 0.678
En el caso de encontrar CBR característicos significativamente menores que el valor mínimo de CBR medido, se
debe revisar la definición de la unidad homogénea dada que la gran dispersión que presentan los datos.
4.5 Suelos problématicos 4.5.1 Suelos expansivos
Existen diferentes tipos de suelos que pueden Los suelos con potencial expansivo presentan gran
ocasionar problemas en la estructura de pavimento, susceptibilidad a los cambios volumétricos cuando
entre los más perjudiciales se encuentran los suelos experimentan modificaciones en contenido de
muy blandos, los orgánicos, las cenizas volcánicas agua, generalmente se clasifican como arcillas que
sensitivas, los colapsables y los expansivos. Su plena tienen minerales arcillosos activos muy finos y con
identificación, el conocimiento de las dimensiones gran superficie específica y elevada capacidad de
del estrato, (espesor y extensión), en el caso de intercambio catiónico.
que el espesor sea importante y no sea factible una
sustitución total de suelo problemático, resulta de Este fenómeno es uno de los que causa mayor daño en
vital importancia el planteamiento de una alternativa las estructuras de pavimento, en donde dependiendo
de mejoramiento para garantizar una estructura de del tipo de cambio volumétrico (expansión o
pavimento duradera y funcional. contracción) puede presentar ondulaciones y fisuras
en la superficie del pavimento, que se verán reflejadas
Los problemas de los suelos se presentan en zonas de en la regularidad superficial de la estructura, aumento
drenaje natural deficiente y por lo tanto con niveles en el Índice de Rugosidad Internacional, IRI.
freáticos relativamente superficiales y se agudizan
en pavimentos con obras de drenaje incompletas, en Existen varios criterios para identificar suelos
los que se pueden producir cambios significativos expansivos, los de forma indirecta en donde se
en los contenidos de humedad y por consiguiente utiliza el límite líquido y el índice de plasticidad,
efectos negativos en la estructura del pavimento, por cuya interpretación se presenta en la norma INV
ablandamiento del suelo de subrasante o por cambios E-132 “Determinación de suelos expansivos” y los
volumétricos, (expansión o asentamiento). de medición directa del potencial expansivo, como
el ensayo de CVP de Lambe INV E- 120. Además, se
puede medir el grado de expansión que experimenta
el suelo al ser evaluado en inmersión en la prueba
de CBR, con las condiciones iniciales de densidad,
63
humedad y simulando el confinamiento de campo. En puede ser un indicio significativo de que se trata de un
las Tablas 4.8, 4.9 y 4.10 se presentan los criterios para estrato expansivo.
identificar suelos con potencial expansivos descritos
en la norma INV E.132 Suelos con potencial expansivo que alcancen
porcentajes de expansión en CBR mayores al 2%
para condiciones de densidad, de humedad y de
Tabla 4.8 – Potencial expansivo del suelo en fun- confinamiento imperantes en el ensayo, que se supone
ción del límite líquido (Instituto Nacional de Vias, representan las de campo, presentan problemas que
2013) pueden afectar significativamente el comportamiento
del pavimento.
Grado de Límite líquido
expansión Chen Norma is 1498 Algunas alternativas para manejar subrasantes con
Bajo < 30 20 - 35 potencial expansivo son:
Medio 30 - 40 35 - 50
• Cuando las capas de suelo expansivo sean
Alto 40 - 60 50 - 70
relativamente delgadas y estén ubicadas cerca de
Muy Alto > 60 70 - 90 la superficie, se debe remover y reemplazar por
materiales seleccionados de préstamo.
Tabla 4.9 – Potencial expansivo del suelo en fun- • Si el espesor de estrato con potencial expansivo
ción del Índice de Plasticidad (Instituto Nacional es muy grande se puede considerar un remplazo
de Vias, 2013) parcial. Sobre excavar una profundidad adecuada
para la peligrosidad del suelo y remplazar por suelo
Índice de plasticidad importado. La profundidad debe ser tal que el peso
Grado de del material importado más el de la estructura del
expansión Norma is
Holtz y gibbs Chen pavimento, confine al estrato expansivo restante
1498
hasta niveles que le restrinja prácticamente el
Bajo < 20 0 - 15 < 12 hinchamiento al suelo cuando el suelo experimente
Medio 12 - 34 10 - 35 12 - 23 incrementos significativos de humedad. La
Alto 23 - 45 20 - 55 23 - 32 verificación se puede hacer en el consolidómetro,
Muy Alto > 32 > 35 > 32 colocando la carga de confinamiento con que se
presume va a trabajar en el campo.
• Escarificar, estabilizar y compactar la porción

Tabla 4.10 – Potencial expansivo del suelo en fun- superior de la sub-rasante compuesta por suelo
ción del CVP (Instituto Nacional de Vias, 2013) con potencial expansivo parcialmente saturado. Se
debe evaluar si con el confinamiento que queda la
Cvp Condición para el suelo porción de estrato expansivo no tratado se pueden
<2 No Crítica presentar problemas de hinchamiento con eventuales
2-4 Marginal incrementos de humedad, que afecten el pavimento.
4-6 Crítica
• En áreas con cortes profundos en arcillas
>6 Muy Crítica
expansivas densas, sobre-consolidadas, completar
la excavación de los suelos superficiales a la
elevación apropiada y permitir el hinchamiento de
Adicionalmente la observación de fisuras en el suelo los suelos subterráneos, antes de colocar las capas
de subrasante durante la exploración geotécnica del pavimento.
64
Subrasante
• Si se dejan in-situ, compactar los suelos antes de la construcción de los pavimentos.

expansivos de forma moderada y con humedades Después de la construcción se puede remover o
por encima del contenido óptimo de humedad. dejar los rellenos, dependiendo de la rasante final.
4.5.2 Depósitos de suelos finos arcillos muy 4.5.3 Suelo colapsables

blandos o depósitos de suelos orgánicos
Los suelos colapsables son aquellos que pueden sufrir
Uno de los problemas más complejos de estabilización un asentamiento súbito importante al experimentar
se presenta cuando se tienen depósitos de espesor incrementos de humedad, bajo la acción de un esfuerzo
importante de suelos muy blandos. El diseñador debe vertical constante, lo que podría verse representado en
estudiar cuidadosamente la solución, en primer término perdida de lisura en el pavimento. Estos suelos pueden
se tiene que establecer el espesor a remplazar, segundo presentar una resistencia media con una saturación
término se debe definir la manera de reforzar el suelo parcial, pero una vez entra el agua a la estructura del
blando que no va a ser remplazado, para conformar suelo se presentan los asentamientos.
una pista que facilite la extensión y compactación
de las primeras capas colocadas de suelo importado Generalmente los suelos colapsables tienen,
y por último se debe estimar la capacidad portante composición granulométrica gruesa (arenas y limos)
con la queda la solución planteada. Más adelante se unidas por componentes de suelo fino como arcilla,
mencionan algunos métodos que pueden ser utilizados baja compacidad, densidades y humedades de campo
en el estudio de la solución. Para el análisis se debe bajas y altos contenido de sales solubles. Para medir
tener completamente definida la geometría del suelo del potencial de colapso del suelo parcialmente
problemático, espesor y extensión a lo largo de la vía. saturado el Instituto Nacional de Vías cuenta con la
norma de ensayo INV – E 157, en donde se describe la
Algunas alternativas de manejo se presentan a forma para determinar la magnitud colapso del suelo y
continuación. clasificar su grado de colapso.
• Retirar parcialmente el suelo blando y sobre El potencial de colapso (Ic), se puede expresar de la
el restante verter material de pedraplenes hasta siguiente manera (Instituto Nacional de Vias, 2013):
alcanzar una pista adecuada para construir las
capas de suelo que van a conformar la subrasante Ec. 4.7
importada.
• Plantear soluciones utilizando geotextiles y

refuerzo de suelo con geomallas y geoceldas.
En la geotecnia se tienen otras posibilidades de manejo

de estos suelos, pero de poca aplicación en pavimentos, Donde:
donde el suelo comprometido por las cargas es
relativamente superficial, entre esas medidas están: Ic = Potencial de colapso del suelo.
• Si el suelo está extremadamente húmedo o Δh = Cambio de altura del espécimen al ser inundado.
saturado, colocar drenes verticales de arena o
drenes verticales para drenar los suelos. ho = Altura inicial del espécimen.
• Consolidar los depósitos profundos de suelos

saturados muy débiles mediante grandes rellenos
65
El índice de colapso (Ie) se puede calcular con la sustento por lo cual también terminan con una
ecuación anterior, la diferencia radica en que las estructura inestable.
condiciones de ensayo no reproducen las de campo
si no que se colocan esfuerzos preestablecidos para su Además identifica la colapsabilidad relacionando
determinación y posterior clasificación de los suelos. el peso unitario seco del suelo con el peso unitario
En la Tabla 4.7 transcrita de la norma se presenta la seco crítico, definido cuando el volumen de vacíos
interpretación del índice de colapso. del suelo iguala al volumen de la cantidad de agua
correspondiente al del límite líquido, para su cálculo
se utiliza la siguiente ecuación (NSR 10, 2010):
Tabla 4.7 – Clasificación del Índice de colapso
Ec. 4.8
Ec. 4.8
Grado de colapso del
Índice de colapso (Ie)
espécimen
Ninguno 0
Ligero 0.1 a 2 Donde:

Moderado 2.1 a 6
= Peso unitario crítico como identificación de la
Moderadamente severo 6.1 a 10 colapsabilidad
Severo > 10
= Peso unitario del agua
La Norma Sismo Resistente Colombiana del 2010 = Gravedad específica del suelo
contempla cuatro tipos de suelos colápsales (NSR 10,
Título H): = límite líquido en fracción decimal
Suelos aluviales coluviales, depositados en = Peso unitario seco del suelo

ambientes semi-deserticos por flujos más o menos
torrenciales, tienen con frecuencia una estructura
inestable (suelos metastables)
Suelos eólicos, depositados por el viento, son arenas

y limos arenosos con escaso cemento arcilloso
en una estructura suelta o inestable. Reciben el
nombre genérico de “loess” en zonas templadas.
Cenizas volcánicas, provenientes de cenizas

arrojadas al aire por eventos recientes de actividad
volcánica explosiva, conforman planicies de suelos
limosos y limo – arcillosos con manifiesto carácter
metastable.
Suelos residuales, derivados de la descomposición

in-situ de minerales de ciertas rocas, son luego
lixiviados por el agua y pierden su cemento y su
66
Subrasante
Algunas alternativas para tratar subrasantes con 4.6 Soluciones de mejoramiento.

susceptibilidad al colapso son:
Cuando en la exploración geotécnica se encuentren
Si la capa de suelo es superficial, remover y suelos con CBR bajos, menores a 5, índices de
procesar, puede ser mezclando con otro suelo o plasticidad altos, problemas de estabilidad
realizando una estabilización química, con una volumétrica o humedades muy altas y el espesor
posterior compactación con una humedad cercana de estrato sea considerable, se deberán realizar
a la óptima. los trabajos de mejoramiento que garanticen una
subrasante adecuada y estable para la estructura
Remover y reemplazar el suelo de sub-rasante por de pavimento. Adicionalmente si el diseñador desea
materiales de préstamo o terraplenes seleccionados mejorar características del suelo natural a pesar de
que cumpla con Artículo 220 “Terraplenes” de las que el suelo no se caracterice como débil o inadecuado
Especificaciones Generales de Construcción de podrá realizarlo siempre y cuando se sustente técnica
Carreteras del Instituto Nacional de Vías. y económicamente.
Si la alternativa de estabilización resulta ser muy

4.5.4 Cenizas volcánicas costosa, se deberá analizar junto con el diseñador
geométrico la posibilidad de cambiar el trazado de la
La mayoría de las cenizas volcánicas presentan vía siempre y cuando se realice un análisis técnico-
límites líquidos e índices de plasticidad altos, económico detallado.
generalmente tienen en el sitio elevadas relaciones
de vacíos, densidades secas bajas y consistencias Los procedimientos para realizar el mejoramiento
blandas. Algunos tienen problemas asociados a de la subrasante natural comprenden: estabilización
suelos colapsables y erodables. Este tipo de suelo del espesor parcial o total del suelo problemático,
puede retener altos contenidos de agua por lo que remplazo total de la capa de suelo blando, reemplazo
se recomienda determinar la curva suelo agua para parcial previa adecuación de un apoyo que permita
poder evaluar los cambios de comportamientos al conformar la primera capa y conformar y compactar las
experimentar modificaciones en la humedad. capas posteriores del suelo importado. Las alternativas
de solución citadas siempre deben ir acompañadas de
Las variaciones climáticas inciden significativamente obras de drenaje para controlar las aguas subterráneas
en los valores de succión alcanzados, lo que conlleva y minimizar los cambios que puedan sufrir los suelos
a que estos suelos sean susceptibles a los cambios debidos a modificaciones en su contenido de agua.
volumétricos. En épocas de verano pueden presentar
una disminución de volumen causado por secado lo
cual ocasionaría la aparición de grietas en el suelo, 4.6.1 Manejo de agua subterránea
además en épocas de intensa lluvia pueden presentar
hinchamientos. (A. Lizcano) A parte de controlar el drenaje de la corona de la vía,
se deben tener en cuenta las aguas subterráneas que
En algunos de estos suelos se debe evitar el remoldeo afectan principalmente la subrasante natural, siendo
debido a que se podría romper su estructura más crítico en el caso de suelos finos limo arcilloso
cementada y por lo tanto disminuir la resistencia del o arcilloso, dado que son mucho más sensibles a los
suelo (A. Lizcano). Si no se detecta esta tendencia cambios humedad que los suelo granulares.
se puede considerar con algunas previsiones la
escarificación y compactación, dado que se pueden Para tratar las aguas subterráneas se deben contemplar
alcanzar estructuras estables. las obras de drenaje subsuperficial necesarias. Para
el diseño y verificación se debe recurrir al Manual
de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de
67
Vías en donde se proporciona una guía para el diseño y • Suelos de sub-rasante conformados por limos y
utilización de estas estructuras. Las cuales tienen como arenas muy finas que puedan licuarse cuando
función básica (Instituto Nacional de Vias, 2009): están saturados y sometidas a sismos o a cargas
dinámicas de alta frecuencia.
Abatir el nivel freático en el área de la carretera, en los
taludes de los cortes y los rellenos y en las fundaciones • Filtraciones de agua desde estratos subyacentes
de los terraplenes y de las estructuras viales. al nivel freático o desde sub-rasantes en áreas
de corte.
Interceptar las filtraciones subterráneas para
impedir afloramientos de agua en el pavimento.
4.6.2 Estabilización de la subrasante natural
Drenar el agua superficial que se infiltre en el
pavimento y en las estructuras de contención. La estabilización del suelo puede mejorar muchas
características indeseadas en la subrasante natural
Colectar las descargas de los diferentes sistemas de tales como disminución de la humedad natural,
drenaje subsuperficial. plasticidad y cambios volumétricos. Además, se
presenta un aumento en el módulo resiliente del suelo
El estudio geotécnico deberá presentar la posición del y mayor durabilidad de la capa de subrasante, con la
nivel freático y se deberá identificar los suelos en estado de estabilización se pretende garantizar la permanencia
saturación para proceder a realizar los trabajos necesarios de estas propiedades en el tiempo.
para minimizar los efectos del agua subterránea en la
subrasante, la Guía de Diseño de Pavimentos Empírico Existen varios agentes estabilizantes de suelos, entre
Mecanicista recomienda las siguientes alternativas para los más usados se encuentran la cal, el cemento
tratar las aguas subterráneas: Portland y las cenizas volantes.
Para suelos saturados cerca de la superficie, secar

o aumentar la resistencia de los suelos húmedos 4.6.2.1 Estabilización de la subrasante
por medio del uso de técnicas de estabilización natural con cal
mecánica a fin de proporcionar una plataforma de
construcción a la estructura del pavimento. los suelos con altos contenidos de finos y plasticidades
importantes se estabilizan mejor con cal, porcentaje
Remover y reemplazar los suelos saturados con pasa tamiz No. 200 superiores a 25 e índices
materiales o suelos de préstamo seleccionado. de plasticidad mayores a 30, reservándose la
estabilización con cemento para suelos de calidad alta
Colocar y compactar apropiadamente capas o muy alta con IP<10 y los suelos 10<IP<30 se mejoran
gruesas de rellenos o terraplenes para incrementar indistintamente con cal o con cemento.
la elevación de la sub-rasante, o en otras palabras,
incrementar la separación entre los suelos La capa de subrasante estabilizada o tratada
saturados y el nivel freático de la estructura del con cal deberá cumplir con el artículo 236 de las
pavimento. Especificaciones Generales de Construcción del
Instituto Nacional de Vías. El porcentaje óptimo de cal
Uso de drenes de sub-rasante donde existan las deberá provenir de un análisis de laboratorio en donde
siguientes condiciones: se evalué las modificaciones en la propiedad que se
pretenda mejorar con diferentes cantidades de cal, la
• Elevados niveles freáticos que pueden reducir la selección de la recomendación debe obedecer a un
estabilidad de la sub-rasante. análisis ingenieril en el que se pondere tanto aspectos
técnicos como económicos.
68
Subrasante
Se deben conocer las características básicas del suelo En proyectos donde imperen las bajas temperatura se
y tener claramente definido lo que se pretende mejorar, deben evitar las capas de suelo cal, las heladas afectan
ya que de ello depende el porcentaje de cal a utilizar. su durabilidad. En zonas con temperaturas altas se
Si se desea disminuir la humedad del suelo para debe garantizar un buen curado de la capa de suelo cal
poder realizar una buena compactación de la capa, el para evitar la aparición de fisuras.
porcentaje de cal a utilizar será relativamente bajo.
Si el propósito es disminuir la plasticidad del suelo
para controlar la susceptibilidad al agua el porcentaje 4.6.2.2 Estabilizacion de la subrasante
óptimo de cal se deberá definir empleando la norma con cenizas volantes
del ensayo, “Adición de cal para disminuir el Índice de
plasticidad del suelo” INV – E 604. Si lo que se busca Las cenizas volantes provenientes de la combustión
es mejorar otras características del suelo el porcentaje del carbón en centrales termoeléctricas son agente
de cal a utilizar será mayor y obedecerá a un diseño estabilizador de suelos. Para que se desarrollen las
de acuerdo a la norma de ensayo “Estimación de la reacciones químicas necesarias para lograr efecto
proporción de cal necesaria para estabilizar un suelo cementante, necesita la adición de un material activador
a partir de la medida del PH” INV – E 601. En la Tabla que puede ser cal o cemento. Las estabilizaciones con
4.12 se citan las normas INVIAS, para valorar el efecto cenizas volantes pueden mejorar las propiedades del
de la estabilización de subrasante natural con cal. suelo natural, disminución de la plasticidad, reducción
de la humedad, disminución de la expansión y aumento
en la resistencia del suelo. El Instituto Nacional de Vías
Tabla 4.12 – Criterios de diseño de estabilización no cuenta con una especificación de estabilización de
de subrasantes con cal (Instituto Nacional de Vias, suelos con cenizas volantes. La relación ceniza volante –
2013) activador, cemento o cal, y el porcentaje óptimo a
utilizar dependerá de la o las propiedades del suelo
Carácteristicas Norma de ensayo INV natural a tratar y siempre deberá estar respaldado por
un trabajo de laboratorio adecuado.
Reducción de la humedad E-122
Reducción de la plasticidad E-604, E-125 y 126 Este tipo de estabilización además, de mejorar los
suelos tiene un valor ambiental, debido a que emplea
Reducción de la expansión E-148, E-607
un residuo industrial.
Aumento de la capacidad de
E-148
soporte Si se diseña una capa ligada suelo-ceniza volante-
Resistencia a la comprensión activador, módulo se estimará en función de la
E-605
inconfinada resistencia a la compresión simple, (Norma INV – E 605)
Para suelos en donde el contenido de cal sea 4.6.2.3 Estabilización de la subrasante

relativamente bajo, suelo mejorado con cal, el módulo natural con cemento portland
resiliente se calculará de la misma forma de un suelo
fino, dado que sigue siendo una capa no ligada, se La aplicación de cemento Portland para mejoramiento de
caracteriza mediante el CBR. las características físico mecánicas del suelo natural se usa
generalmente en suelos finos de baja plasticidad, arenas
Pero si por el contrario el contenido de cal es y gravas, obteniéndose mejores resultados en suelos
importante, se conforma una capa ligada o suelo cal, granulares. El objetivo de la estabilización está asociado
el módulo se estimará en función de la resistencia a la a las cantidades de cemento adicionadas, con porcentajes
compresión simple, (Norma INV – E 605) bajos se mejoraran propiedades como la resistencia,
el potencial expansivo, se disminuye la humedad y
69
la plasticidad. Cuando el contenido de cemento se 4.6.3 Estabilización de subrasante

incrementa, la resistencia del suelo presenta un aumento natural con capas granulares
considerable, pero sus características se asemejan a las
de una base tratada con cemento en donde la presencia Una buena práctica para mejorar la capacidad de soporte
de fisuras por contracción hidráulica es relevante y por lo de la subrasante es el uso de capas granules sobre el suelo
tanto un factor importante a tener en cuenta. natural, dependiendo de la consistencia y resistencia
del suelo, se clasificará el tipo de material a utilizar, por
La capa de subrasante estabilizada con cemento deberá ejemplo cuando el suelo posea resistencia muy baja o
cumplir con el Artículo 235 de las Especificaciones consistencia muy blanda se podrá utilizar inicialmente
Generales de Construcción del Instituto Nacional de material de pedraplén (Artículo INV 221) o “rajón” el cual
Vías, en donde el porcentaje óptimo de cemento deberá se introducirá dentro del suelo natural y se mejorará su
provenir de un estudio de laboratorio en donde se capacidad de soporte hasta que se constituya en una
evalúe el efecto de diferentes contenidos de cemento plataforma adecuada para construcción de la subrasante
Portland en las características del suelo a mejorar, en importada, con suelo que cumpla con las características
la Tabla 4.13 se muestran algunas normas de ensayo a exigidas para corona de terraplén. Si el espesor de
emplear según las características a mejorar del suelo. subrasante a colocar es importante se puede contemplar
la utilización de varios materiales importados, adecuados
para cimiento de terraplén o para de núcleo o para de
Tabla 4.13 – Normas de ensayo para diseño de es- corona de terraplén (Artículo 220 INV). Es recomendable
tabilización de subrasantes con cemento (Instituto que la capa de suelo importado sea colocada sobre un
Nacional de Vias, 2013) geotextil separador que evite la contaminación con el
suelo natural. Si por el contrario el suelo natural presenta
Carácteristicas Norma de ensayo INV una consistencia de baja a media será posible utilizar
directamente materiales granulares seleccionados para
Reducción de la humedad E-122
terraplén o material de afirmado para conformar la
Reducción de la plasticidad E-125 y 126 subrasante. (Artículo INV 311).
Reducción de la expansión E-148
El espesor de material granular dependerá
Aumento de la capacidad de principalmente del suelo natural que se constituirá
E-148
soporte en fundación de la subrasante y del tránsito, el cual
Resistencia a la comprensión puede ser de construcción o de diseño dependiendo
E-614
inconfinada del método de diseño. A continuación se presentan dos
métodos para calcular el espesor de material granular,
Para suelos en donde el contenido de cemento sea uno es por el número estructural de la AASHTO 93, y el
relativamente bajo, caso en el que suelo conforma capa otro es el de Giroud y Han.
de material no ligado, el módulo resiliente se calculará
de la misma forma de un suelo fino, dependiendo de la
categoría del proyecto. 4.6.3.1 Cálculo del espesor de material
granular por el método de la aashto 93.
Si la cantidad de cemento y el proceso constructivo
permite lograr una capa fraguada y ligada de suelo Este procedimiento se basa en la metodología de
cemento, el modulo se estimará con base en la resistencia diseño de pavimentos flexibles de la guía AASHTO 93
a la compresión simple. Como la capa estará sometida a (AASHTO, 1993), en el cual se encuentra la estructura
esfuerzos de tensión y por consiguiente a la fatiga también total requerida para que el pavimento construido sobre
resulta importante realizar la curva de resistencia a la una determinada subrasante tenga un comportamiento
fatiga o por lo menos conocer la resistencia a la tracción, adecuado durante el periodo de diseño. El método
esta última puede ser medida en ensayo brasilero. permite determinar el número estructural requerido,
70
Subrasante
en función del número de ejes equivalentes de 8.2 e) Se calcula el espesor de mejoramiento dividiendo
toneladas en el carril de diseño durante el periodo la diferencia algebraica de los números estructurales
de diseño, el índice de serviciabilidad inicial y entre el producto del coeficiente estructural y el
final, confiabilidad, desviación estándar normal y coeficiente de drenaje:
desviación estándar global y el módulo resiliente de
la subrasante natural. El espesor del mejoramiento Ec. 4.10
se encuentra determinando el número estructural
requerido bajo dos suposiciones. La primera cuando
la estructura de pavimento se apoye sobre el suelo
natural de comportamento deficiente, o sea con el
módulo resiliente del suelo natural de comportamiento
deficiente. La segunda con el módulo resiliente que El espesor de mejoramiento calculado con los
se pretende alcanzar con la subrasante importada pasos anteriores, se debe comparar con el que se
que como ya se anotó se construirá con suelo supuso para seleccionar el coeficiente estructural
seleccionado adecuado para terraplenes, o sea con el del mejoramiento. Si el espesor calculado da mucho
módulo resiliente conjunto suelo natural – material más alto que él considerado para seleccionar se
mejoramiento o subrasante importada. debe revisar el coeficiente estructural manejado en
el cálculo. Se sugiere repetir el cálculo asumiendo un
El cálculo del espesor de material granular se realiza valor de coeficiente estructural mayor, más cercano al
de la siguiente manera: que desarrollaría el material sin que vea afectado por
las deficiencias del estrato que le subyace.
a) Se calcula el número estructural de la subrasante
natural (SNe).
4.6.3.2 Cálculo del espesor de material de
b) Se calcula el número estructural de la subrasante mejoramiento por el método de GIROUD Y HAN
mejorada (SNm).
Este método fue desarrollado por J.P. Giroud y Jie
c) Se realiza la diferencia algebraica entre los números Han (Giraud, 2004), en el cual se busca realizar el
estructurales: mejoramiento de una subrasante débil con materiales
granulares y geosintéticos, para contar con una
superficie adecuada que sea capaz de soportar el
Ec. 4.9
tránsito pesado que circula durante la construcción. A
pesar que el objetivo inicial es facilitar la construcción
se está proporcionando una subrasante adecuada a la
estructura del pavimento.
d) Se determina el coeficiente estructural que Es importante mencionar que el método se basa en

desarrollará la capa de mejoramiento, este a su vez que la subrasante se encuentra saturada por lo que la
depende de las características del material a utilizar, resistencia del suelo natural deberá ser evaluada con
del espesor del material de mejoramiento y de las muestra inalterada después de cuatro días de inmersión.
características del apoyo. El coeficiente estructural de Adicionalmente cabe anotar que la confiabilidad con la
la capa de mejoramiento, disminuirá a medida que el que se desarrolló el método es del 50%. (Giraud, 2004)
módulo de la capa de suelo natural o apoyo disminuya.
Además, se debe determinar el coeficiente de drenaje A continuación se presenta la ecuación propuesta
de la capa de mejoramiento. por Giroud y Han en donde se debe iterar el valor
h hasta que el valor asumido de h en el cálculo y el
calculado converjan:
71
Ec. 4.11
Donde: Nc = Factor de capacidad portante. Se recomienda utilizar

un valor de 3.14 cuando no se utiliza refuerzo, un valor de
h = Espesor requerido de material granular compacto, 5.14 si se utiliza refuerzo tipo geotextil y un valor de 5.71
el método recomienda un espesor mínimo de 0.1m cuando se utiliza refuerzo tipo geomalla biaxial coextruida.
J (N/m2) = Módulo de rigidez torsional del geosintético Es importante aclarar que el método fue calibrado para
a utilizar, si no se utiliza geosintético se toma como 0. ahuellamientos en el suelo natural entre 50 mm y 100
mm así como para valores de CBR entre 1 y 5.
N = Número de repeticiones de carga del eje en el carril
de diseño, en este caso sería el estimado con el transito Una vez determinado el espesor de mejoramiento se
que circularía por la subrasante durante la construcción. procederá cuantificar su efecto en la resistencia de
la subrasante resultante, conformada por el conjunto
P (KN) = Carga por rueda del eje de diseño. mejoramiento - suelo natural, para asignar la capacidad
mecánica de diseño. En vías categoría media y alta
r (m) = Radio del área de contacto de la llanta, se para la valoración se sugiere utilizar la ecuación CBR
asume circular. del conjunto recomendada por Austroroads 2012
(Australian Road Transport and Traffic Authorit, 2012):
RE = Relación entre el módulo resiliente del material
granular y el módulo del suelo natural. Ec. 4.12
Donde:
Si el valor de RE es mayor que 5 se tomará como valor CBRrepresentativo=Valor representativo de CBR para la
RE = 5 profundidad de evaluación.
CBRSG = CBR del suelo natural CBRi=CBR de cada capa.(Suelo Natural y Capa de
mejoramiento)
s(mm) = Ahuellamiento permitido en el suelo natural.
hi=Espesor de cada capa (Suelo Natural o Capa de
fs = Ahuellamiento de referencia, recomendado como mejoramiento),no menor a 0.20m
75mm
he=Espesor total de evaluación,(profundidad del suelo
fc = Factor que multiplica al valor de CBR para natural y espesor de la capa de mejoramiento) .(Entre
convertirlo en resistencia al corte no drenada, el 0.75m y 1.0m )
método recomienda tomar un valor igual a 30 KPa
(para valores de CBR entre 1 y 5)
72
Subrasante
4.6.4 Estabilizacion de la subrasante natural

con geosintéticos
Los geosintéticos tienen como finalidad mejorar las

condiciones de los suelos utilizados en la ingeniería
de pavimentos, sus principales funciones son la de
separación, refuerzo, drenaje, filtración o protección.
Existen diferentes tipos de geosintéticos entre los
cuales se pueden encontrar los geotextiles que a
su vez pueden ser tejidos o no tejidos, geomallas,
geomembranas, geored, geoceldas y geocompuestos.
Aunque los geosintéticos habían sido utilizados

generalmente en vías sin pavimentar, su uso en
pavimentación ha aumentado considerablemente
y son una importante opción a considerar en las
soluciones de mejoramiento cuando el suelo natural
sea muy blando.
Tabla 4.14- División de los geosinteticos por su función principal (ARA, 2004)
Barrera
Geosintetico Filtración Drenaje Separación Refuerzo Protección
Impermeable
Geotextil x x x x x
Geomalla x x
Geomembrana x
Geoceldas x
Geored x
Geocompuestos:
GCL x
Geotextil
compuesto de
x
lámina delgada
Geotextil
impregnado en el x
campo
73
Tabla 4. 15 – Principales funciones de los geosintéticos en pavimentos (ARA, 2004)
Categoría General Uso Específico

Entre la sub-rasante y la base granular en caminos y aeropuertos
Separación de materiales
pavimentados y no pavimentados Entre la sub-rasante y el balasto
diferentes
de vías férreas. Entre capas de pavimentos antiguos y nuevos
Refuerzo de materiales Sobre suelos blandos en caminos no pavimentados, caminos

débiles pavimentados, vías férreas y construcción de plataformas.
Existen diferentes métodos de diseño con geosintéticos, La vegetación aledaña a las vías pavimentadas debe
por costos y disponibilidad, por experiencia o ser cuidadosamente seleccionada. Existen tablas
empíricamente, por especificaciones o por función en donde se muestran los requerimientos de agua
siendo esta última la más recomendada para el diseño dependiendo de la especie de vegetación.
mejoramiento de suelo natural con geotextiles.
Tabla 4.16– Requerimiento de agua para diferentes

especies de vegetación (NSR 10, 2010)
4.7 Efectos de la vegetación
en la estructura de pavimento Transpiración día
Especie
soleado
Dada la crítica condición ambiental en la que se Eucalyptus Macarthuri 500 día

encuentra el planeta, la utilización de vegetación Reducción de la plasticidad 250 día
aledaña a los proyectos de pavimentación es cada vez
más importante, por tal razón se debe tener en cuenta Reducción de la expansión 1 dia/m2
el efecto que producen en la estructura de pavimento,
específicamente en la subrasante. La Norma Sismo Resistente del 2010 recomienda las
siguientes medidas preventivas para evitar problemas
Las raíces de la vegetación tienen por objeto encontrar indeseados con la vegetación:
y suministrar agua a la planta para garantizar su
supervivencia, por tal razón la humedad natural del Control de especies agresivas. Se consideran
suelo se ve alterada con relación al estado que tendría especies agresivas aquellas originales del extranjero,
si no existieran raíces, esta alteración se podría ver de zonas con climas particularmente severos, se
representada en problemas de cambio volumétrico enuncian para estos efectos:
que ocurren inversamente a su permeabilidad,
generalmente los suelos de tipo arcilloso son los más
• Urapán (Fraxinus chinensis)
afectados por este fenómeno (NSR 10, 2010).
• Eucalipto (Eucalyptus mobulos, viminalis y
El efecto más conocido en el suelo a causa de la camaldulensis)
succión de agua del suelo por parte de las raíces de • Sauce (Salix Humboltiana)
una planta es la contracción del suelo, el cual causa
fisuras y deformaciones que se podrían ver reflejadas • Pino (Pinus patula, radiata, taedo)
en los hombros de los terraplenes, en la bordes de • Acacia (Acacia melanoxylon)
la carpeta asfáltica ocasionando una pérdida de
funcionabilidad de la vía, o sea un aumento índice • Cerezo (Pronus serotina)
internacional de rugosidad ,IRI.
74
Subrasante
Substitución selectiva de árboles dañinos. Ciertos Tabla 4.17 Categorías de subrasante

árboles manifiestamente dañinos por su acción
deletérea sobre edificaciones, pavimentos, juegos Categoría MR (PSI)
deportivos, zonas de esparcimiento deben ser
substituidos por árboles nativos menos nocivos. S1 7000-8000
Estos trabajos deben ir acompañados un detallado
plan de manejo ambiental y seguimiento forestal. S2 80000-10000
Poda continuada. La poda continuada, bajo la S3 10000-12000

dirección de manos expertas, contribuye a mantener
S4 12000-15000
el follaje en un tamaño adecuado a su función y al
espacio disponible. S5 15000-20000
Corte moderado de raíces. Se recomienda esta

práctica en relación con las raíces invasoras que
penetran bajo los pavimentos, en los muros o en las
tuberías de alcantarillado.
4.8 Referencias
Suministro ponderado de agua. El suministro de 1. (Instituto Geográfico Agustín Codazzi 1995), Suelos
agua, sobre todo en la estación seca, es una medida de Colombia, Santafé de Bogotá D.C. 1995
sana cuando se cuenta con el líquido y se trata de
especies que se quieren conservar. 2. (Anexo H Manual de Rehabilitación INVIAS 2008),
Anexo H, Análisis de una fórmula incluida en la Guía
Selección de especies. En ausencia de disposiciones AASHTO 2002 para obtener el CBR a partir de las
distritales o municipales, respecto a las especies propiedades índices de los suelos, autor: Fernando
adecuadas al clima y al tipo de suelo de la Sánchez Sabogal, para el Consorcio BETA, Guía
localidad, se deben evitar aquellas especies sobre Metodológica para el diseño de obras de rehabilitación
las que históricamente se tenga evidencia de su de pavimentos asfálticos de carreteras.
comportamiento nocivo.
3. (Guía MEPDG , capitulo subrasante), Guide for
Mechanistic-Empirical Design of new and rehabilitated
4.7 Categorías de subrasante pavement structures, Part 2 Design Inputs, Chapter 1.
Subgrade/Foundation design inputs, March 2004
Con el propósito de establecer los tipos de estructura 4. (MEPDG, capitulo Materiales.), Guide for
de pavimento más compatibles con la capacidad de Mechanistic-Empirical Design of new and rehabilitated
soporte de la subrasante se han definido las categorías pavement structures, Part 2 Design Inputs, Chapter 2.
que se indican en la Tabla 4.17. Material Characterization, March 2004
5. (Mayne Y Kilhawy 1982), Mayne, P.W. and Kulhawy,

F.H. (1982). “K0-OCR relationships in soil”. Journal of
Geotechnical Engineering, Vol. 108 (GT6), 851-872.
6. (Liang,R.Y.,Rababah, S. and Khasawneh. M.), Predicting

Moisture dependent Resilient Modulus of cohesive
soils using suction concept. Journal of Transportation
Engineering Vol. 131 No 1ASCE January de 2008.
75
7. (Manual de diseño de pavimentos asfálticos en 19. Reglamento Colombiano de Construcción Sismo

vías con altos volúmenes de tránsito, INV),Instituto Resistente NSR – 10, Título H Estudios Geotécnicos,
Nacional de Vías, Ministerio de transporte 1998. Capítulo H.9 Condiciones Geotécnicas Especiales.
8. MEPDG, Guide for Mechanistic-Empirical Design 20. (Lizcano, Herrera y Santamarina). SUELOS
of New and rehabilitated pavement structures, Part 2 DERIVADOS DE CENIZAS VOLCÁNICAS EN COLOMBIA,
Design inputs, Chapter 1 Subgrade / Foundation design A. Lizcano, M.C. Herrera y J.C. Santamarina.
inputs, Illinois, March 2004
21. Soil Stabilization for Pavements Mobilization
9. Higuera Carlos, Clases estabilización de suelos con cal. Construction, DEPARTMENT OF THE ARMY CORPS OF
ENGINEERS OFFICE OF THE CHIEF OF ENGINEERS,
10. MEPDG, Guide for Mechanistic-Empirical Design April 1984.
of New and rehabilitated pavement structures, Part
2 Design inputs, Chapter 2 Material Characterization,
Illinois, March 2004.
11. Instituto Colombiano de Productores de Cemento,

Notas técnicas, dosificacion de mezclas de suelo
cemento, Medellín, 2ed 1983.
12. Terrel, R.L. et al. (1979) “Soil satabilization in

Pavement Structures: a User´s Manual”, FHWA-
ip-80-2, Washington D.C.
13. Giraud, J.P. and Han, J. (2004) “Design Method

for Geogrid-Reinforced Unpaved Roads·, Journal of
Geotechn ical Engineering, ASCE, 77S, 77S-786.
14. Giraud, J.P. and Han, J. (2004) “Design Method

for Geogrid-Reinforced Unpaved Roads·, Journal of
Geotechnical Engineering, ASCE, 77S, 787-797.
15. Pavco, Manual de diseño de geosintéticos, 9

edicion, Junio de 2012
16. Australian Road Transport and Traffic Authority,

Austroads (2012). “A Guide to the Structural Design of
Road Pavements”. Sydney, Australia.
17. Instituto Nacional de Vías, Manual de Drenaje Para

Carreteras, 2009.
18. Instituto Nacional de Vías, Normas de Ensayo Para

Carreteras, 2013.
76
Manual de Diseño
5
Materiales viales
5 Materiales viales
aquellos que se encuentran enmarcados dentro de

5.1 Introducción las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras 2013.
E
l buen comportamiento de la estructura del
pavimento depende en gran parte de: un Tabla 5.1 Principales grupos de materiales utilizados
diseño adecuado, materiales que tengan las
propiedades requeridas y la utilización de técnicas GRUPO Descripción
constructivas que permitan a los materiales alcanzar • Mezclas asfálticas elaboradas en
sus propiedades mecánicas asumidas en el diseño; planta y en caliente
Materiales
siendo importante integrar a la etapa de diseño los • Mezclas asfálticas en frío elaboradas
Asfálticos
resultados obtenidos en la selección de las fuentes en planta o in situ
• Tratamientos superficiales dobles
de los materiales.
• Materiales granulares tratados con
Materiales cemento
En este capítulo se indican los procedimientos a
tratados • Materiales granulares tratados con
seguir para la caracterización de los diferentes emulsión
materiales ligados y no ligados que se emplean en la
• Sub-bases granulares
construcción de los pavimentos flexibles en una vía Materiales
• Bases granulares
de nivel NT1, haciendo énfasis en el cumplimiento Granulares
• Afirmados
de las Especificaciones Generales de Construcción
de Carreteras del INVIAS 2013, tanto en los procesos
constructivos como en los materiales utilizados; con 5.3 Materiales asfálticos
el fin de que las propiedades asumidas en el diseño
se alcancen una vez terminada la construcción
y permanezcan en un alto grado durante la vida 5.3.1 Mezclas asfálticas
útil del pavimento. De igual manera, se presentan
recomendaciones sobre los procedimientos a seguir Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de
para el cálculo de los parámetros de entrada del diseño, capas de rodadura, proporcionando una superficie de
tomando la información de laboratorio obtenida de rodamiento comoda, segura y económica a los usuarios.
cada uno de los materiales que hacen parte de la
estructura del pavimento.
5.3.1.1 Mezclas asfálticas elaboradas
en planta y en caliente
5.2 Tipos de materiales considerados Las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras, INVIAS 2013 contemplan en su artículo
En la Tabla 5.1 se presentan los principales grupos 450-13, tres tipos de mezclas asfálticas de gradación
de materiales utilizados para el desarrollo del continua elaboradas en caliente (concreto asfáltico)
presente manual de diseño, tratando de abarcar todos (Ver Tabla 5.2).
79
Tabla 5.2 Tipos de mezclas asfálticas en caliente colocación y la compactación se hacen con los equipos
de gradación continúa convencionales de pavimentación, mientras que las
mezclas elaboradas in situ, se producen en el lugar
Tipo Denominación de la pavimentación por medio de plantas móviles,
Por tipo de granulometría niveladoras, o equipos especiales de mezclado en sitio,
Mezclas densas MDC
Mezclas semidensas MSC
5.3.1.3 Caracterización Dinámica
de las Mezclas Asfálticas
Mezclas gruesas MGC
Los métodos de diseño de pavimentos empírico-

mecanicistas requieren para su análisis las propiedades
Los agregados pétreos, el llenante mineral y los y características de cada una de las capas que conforman
cementos asfálticos utilizados en la fabricación de la estructura. La rigidez de las mezclas asfálticas
mezclas asfálticas deben cumplir con los requisitos se obtiene determinando su módulo dinámico (E*),
exigidos en las Especificaciones Generales de parámetro necesario para calcular su estado tensional y de
Construcción de Carreteras, INVIAS 2013. deformaciones cuando es solicitado por una carga externa.
El diseño de la mezcla asfáltica se hará por el Para las vías pertenecientes a la categoría NT1, cuyo
método Marshall complementado (Artículo 450-13) tránsito no superan los 500.000 ejes equivalentes de
cumpliendo con todos los requerimientos exigidos 80 KN, se ha determinado realizar la caracterización
por las Especificaciones Generales de Construcción de dinámica de la mezcla asfáltica, utilizando una curva
Carreteras del INVIAS 2013. maestra obtenida en la investigación realizada por
la Universidad del Cauca empleando los materiales
típicos para los diseños de las mezclas asfálticas.
5.3.1.2 Mezclas asfálticas en frío A modo de referencia se proporcionan las curvas
elaboradas en planta o in situ maestras de los materiales investigados, utilizadas
para el dimensionamiento de las estructuras de
Este tipo de mezcla está constituidas por la pavimentos proporcionadas por este manual.
combinación de uno o más agregados pétreos y un
relleno mineral (filler) y una emulsion asfaltica, cuya Se evaluaron los siguientes tipos de mezclas:
mezcla, aplicación y compactación se realizan en frío.
• Mezclas en caliente: MDC-19 con un AC 60/70.
El ligante puede ser precalentado hasta no más de
60°C, el resto de las operaciones, se llevan a cabo • Mezclas en frio: MDF-25, con una emulsión asfáltica CRL-1
a temperatura ambiente. Los agregados pétreos no
requieren secado ni calentamiento, es decir, que se Si el diseño de la estructura de pavimento se realizara
los emplea tal como se presentan en el acopio, con con una mezcla diferente de las mencionadas
su humedad natural. Las mezclas en frio pueden ser anteriormente, se pueden hacer uso de las curvas
elaboradas en planta o in situ; las mezclas elaboradas maestras presentadas en el Anexo 5.1 en el Manual de
en planta se producen en planta estacionarias que diseño de pavimentos asfálticos para vías de medios y
permites un control más estricto desde la producción altos volúmenes de tránsito.
de los materiales hasta el proporcionamiento durante
el mezclado, estas mezclas también pueden ser En la Figura 5.1 se presenta la curva maestra para obtener
elaboradas en la misma planta central destinada a la el módulo dinámico de la mezcla asfáltica densa en
elaboración de las mezclas caliente, prescindiendo para caliente y en la Figura 5.2 se presenta la curva maestra
ello del sistema de calefacción para el secado de los para obtener el módulo dinámico de la mezcla asfáltica
áridos y el calentamiento y circulación del asfalto. La densa en frio.
80
Materiales viales
Figura 5.1 Curva maestra para obtención de módulo dinámico para MDC-19 y un AC 60/70
Figura 5.2 Curva maestra para obtención de módulo dinámico para MDF-25 con emulsión asfáltica CRL-1.
81
Para hacer uso de las curvas maestras y obtener el Este tipo de tratamiento está dado por dos riegos
módulo dinámico de cada mezcla, se debe calcular la alternados y uniformemente distribuidos de ligante
frecuencia reducida, la cual integra en su ecuación la bituminoso y árido sobre una superficie acondicionada
temperatura anual promedio y la frecuencia a la cual previamente. El tamaño de cada distribución sucesiva es
se realizara el diseño de la estructura del pavimento, la mitad o menos del tamaño medio de la capa precedente.
además es de anotar que la frecuencia de diseño para El espesor total es aproximadamente igual al tamaño
los vías con categoría NT1 será de 10 Hz. máximo nominal del árido de la primera aplicación.
El software de apoyo de este manual, solo requiere Su objetivo, es conseguir una superficie de rodadura
como dato de entrada la temperatura anual promedio dotada de una cierta rugosidad e impermeabilidad.
obtenida en el capítulo 4. El ligante bituminoso desempeña la doble función
de impermeabilizar la superficie y ajustar o fijar los
agregados extendidos sobre la carretera.
5.3.1.4 Relación de Poisson para el diseño
Este dato es requerido para realizar el análisis estructural, 5.3.2.1 Dosificación para el tratamiento
para el uso en tránsitos de bajos volúmenes se utilizarán superficial doble
valores típicos para el diseño de la estructura de
pavimento. En la Tabla 5.3 se dan los rangos de valores Para realizar esta dosificación, primero se debe
recomendados para diferentes temperaturas. realizar la caracterización de los agregados y del
material bituminoso, comprobando la envuelta y la
adhesividad. Después de realizar esta comprobación
Tabla 5.3 Rangos típicos de la relación de Poisson para mezclas
asfálticas de gradación densa, AASHTO. (2008).
se debe determinar las cantidades que se debe utilizar
de agregado y del material bituminoso.
Temperatura, ºF µ rango Teniendo en cuenta que el material bituminosos

empleado a través de emulsiones es capaz de retener
<0 < 0.15
o sujetar mayor cantidad de agregados, y que por
0 – 40 0.15 – 0.20 otra parte, siempre existen perdidas, e incluso
40 – 70 0.20 – 0.30 es necesario que exista un pequeño exceso de
agregados, especialmente en la segunda aplicación,
70 – 100 0.30 – 0.40 se proponen las siguientes dosificaciones, dadas por
100 – 130 0.40 - 0.48 las Especificaciones Generales de Construcción de
> 130 0.45 – 0.48 Carreteras, INVIAS 2013 según el Artículo 431. Ver
Tabla 5.4.
5.3.2 Tratamiento superficial doble
El tratamiento superficial doble es una alternativa

económica y duradera para caminos con bases
granulares que brinda una cubierta impermeable a la
superficie de calzada y resistencia abrasiva al tránsito.
82
Materiales viales
Tabla 5.4 Dosificación para tratamientos superficiales dobles (Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS 2013)
Agregados
Ligante residual
Tipo
Aplicación Gradación Dosificación (l/m2) (l/m2)
Primera TSD-25 12-14 1.3-1.8

1
Segunda TSD-13 6-8 0.8-1.2
Primera TSD-19 8-10 0.9-1.3
2
Segunda TSD-10 5-7 0.7-1.0
Se debe realizar un diseño preliminar empleando un 5.3.2.2.2 Agregados

método empírico reconocido, teniendo en cuenta las
características de la superficie sobre la cual se aplicará Teniendo en cuenta la composición que le corresponde
el tratamiento, las condiciones climáticas del lugar y en la calzada, el contacto directo con los neumáticos
el tránsito previsto. Los resultados de este diseño y la exposición a la intemperie, es evidente que las
servirán de base para las primeras pruebas. características que deben tener los agregados son
de gran importancia para ser usados en este tipo de
obra. Además durante la ejecución del tratamiento, el
5.3.2.2 Materiales agregado esta, en un principio, sometido a la acción de
los compactadores y, posteriormente debe soportar la
acción de los vehículos.
5.3.2.2.1 Material bituminoso
Además estos materiales deben cumplir las
El material bituminoso cumple un papel fundamental Especificaciones Generales de Construcción de
dentro del tratamiento superficial doble, pues es el Carreteras, INVIAS 2013. Artículo 400.
encargado de unir a los agregados entre sí, entre estos
y el soporte.
Este material debe cumplir las siguientes condiciones:

5.4 Materiales tratados
• Buena adhesividad con los agregados 5.4.1 Base Tratada Con Cemento
• Fluidez inicial
En Colombia las bases tratadas con cemento empezaron
• Rotura rápida a ser utilizadas desde los años 60´s y desde entonces
se han venido utilizando en la red vial principal
• Viscosidad apropiada secundaria, terciaria, pistas de aeropuertos y pisos
industriales.
La emulsión asfáltica recomendada para este tipo
de tratamiento es la catiónica de rotura rápida Las bases tratadas con cemento consisten en una mezcla
CCR-2 o una emulsión modificada con polímero del íntima de suelo granular pulverizado, agua y cemento,
tipo CRR-2m. Estas emulsiones deben cumplir con la cual al ser compactada y curada presenta una mejora
las Especificaciones Generales de Construcción de significativa en las características físico químicas
Carreteras, INVIAS 2013. Articulo 400. del material granular inicial, que generalmente se
representan en un aumento de la resistencia, mejora
en la durabilidad, disminución en la susceptibilidad al
agua y reducción en la plasticidad.
83
El porcentaje en masa de cemento Portland respecto • La Construcción de Juntas: Similares a las realizadas
a la masa de los sólidos del material granular debe en losas de concreto hidráulico.
ser como mínimo del 4%, además la compactación
de la capa debe estar referida a la humedad óptima • Embebiendo material plástico: Se realiza antes de la
y densidad máxima obtenidas del ensayo de Proctor compactación, para que una vez compactado genere
Modificado, INV E-142. La capa de base tratada discontinuidad en la capa con el objetivo de inducir
con cemento debe cumplir con el artículo 351 de grietas.
las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras, INVIAS 2013. • Modificando el diseño de la mezcla: Se mejoran los
requerimientos de diseño de mezcla, especialmente
Generalmente estas bases se utilizan en zonas donde en el tipo de cemento utilizado y la energía de
existe escasez de materiales granulares que cumplan compactación aplicada.
con las especificaciones requeridas para trabajar como
capa de base granular, además tienen aplicación en el En Colombia el artículo 351 de las Especificaciones
zonas de vía donde exista una tubería subterránea con Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS 2013
niveles relativamente superficiales y no sea posible contempla en la etapa constructiva, la pre-fisuración
colocar grandes espesores de material granular o realizando juntas transversales a la Bases tratadas
cuando se cuente con cargas muy altas provenientes con cemento fresca, antes de la compactación a una
de vehículos industriales o aeronaves. separación que debe establecer el diseñador.
En las capas de bases tratadas con cemento se debe 5.4.1.1 Materiales adecuados para
realizar un excelente control de calidad del proceso ser tratados con cemento
constructivo, ya que sus características físico- químicas
dependen en gran parte de este proceso. Un amplio rango de tipos de suelos puede ser estabilizado
con cemento. El tratamiento de materiales granulares,
Un aspecto importante a considerar, especialmente en tal como arena o grava, generalmente es más efectivo y
las estructuras de pavimentos con capas granulares económico, facilitando la pulverización, el mezclado y
tratadas con cemento es la aparición de fisuras aplicación de cantidades menores de cemento.
superficiales tempranas de contracción y fisuras por
los esfuerzos de tracción generados por las cargas del Materiales granulares con presencia significativa de
tránsito, las cuales deben ser contempladas tanto en el finos, de baja a media plasticidad pueden ser tratados
diseño de la mezcla como en la estructura del pavimento. también, pero no de la forma tan efectiva como los
Por tal razón en países como Francia, Austria y Estados materiales de grano grueso. Si el índice plástico es
Unidos se siguen las siguientes recomendaciones para mayor al 30%, es difícil el mezclado del cemento
controlar las fisuras por contracción (Urqilla, Martínez con el agregado o suelo. En este caso es de práctica
y Ramírez correlacion del mudulo de elasticidad generalizada la adición de cal para reducir el Índice
dinamico, resistencia a la compresión y coeficiente de Plástico y mejorar la trabajabilidad antes de adicionar
capa en bases de suelo cemento): el cemento. (Desarrollo de leyes de fatiga para bases
tratadas con cemento – LANAMME, Leiva, Arce, Castro)
• La Prefisuración: Se recomienda compactar con
rodillo vibratorio durante los tres días posteriores a la Las Especificaciones Generales de Construcción de
finalización de la construcción de la capa tratada, con Carreteras, INVIAS 2013 en el artículo 351 tablas 352-1
el objetivo de crear una red de micro grietas capilares y 351-3 describen los requisitos y usos granulométricos
que reducirán las grietas generadas por contracción. que deben cumplir los agregados para bases tratadas
con cemento dependiendo del tipo de tránsito, y se
establecen los requisitos para el cemento, el agua y
84
Materiales viales
para los agentes estabilizantes para el caso que sean con el ensayo INV E – 614. La Tabla 5.5 muestra el valor
requeridos. mínimo que debe cumplir un material de base tratada
con cemento. Se debe tener cuidado que la resistencia
La granulometría, la plasticidad, el desgaste y determinada para Bases tratadas con cemento, se hace
angularidad exigidos para los agregados tanto en con especímenes de 1.15 de relación de esbeltez pero
base tratada con cemento como en base granular son la misma norma presenta un factor para convertirla en
prácticamente los mismos, por lo que el objeto de resistencia al compresión simple, con relación esbeltez
realizar la mezcla con cemento es generar un aumento de 2.0. AASHTO. (2008).
en la resistencia de la capa.
Tabla 5.5 Resistencia a la compresión simple o no confinada. Se-
gún el Articulo 351 INVIAS, para una relación de esbeltez de1.15
5.4.1.2 Información necesaria de la base
tratada con cemento para el proceso de diseño
Mínima Resistencia a la
Los datos de la base tratada con cemento requeridos en Compresión no confinada
Capa tratada a los 7 días, Mpa.
el proceso de diseño de pavimento son los siguientes:
5.2
• Resistencia a la compresión Simple. (INV E -614)
• Módulo elástico inicial a los 28 días (E). (INV E – 424) La resistencia mínima a la compresión no confinada
a los 7 días está referida al ensayo de compactación
• Módulo elástico mínimo después de la fisuración proctor modificado.
por tráfico. Se asume el 10% del módulo elástico
a los 28 días. 5.4.1.3.2 Módulo Elástico para el Diseño.
• Resistencia a flexión inicial a los 28 días. (MR) El módulo de la base tratada con cemento se puede
(INV E – 414) estimar con las propiedades del material, de acuerdo a
la correlación recomendada por AASHTO. (2008).
• Relación de Poisson (INV E – 424)
5.4.1.3 Evaluación de los parámetros

de la Base Tratada Con Cemento NT1.
Para las vías pertenecientes a las categorías NT1, Dónde:

cuyo rango de tránsito sea menor de 500.000 de ejes
equivalentes de 80 KN, se recomienda encontrar los E = Módulo de Elasticidad de la base tratada con
valores del Módulo de Elasticidad y Módulo de Rotura cemento (psi)
en función de la resistencia a la compresión simple de
la base tratada con cemento. f’c = Resistencia a la compresión ensayada de acuerdo
con AASHTO T22 PSI
5.4.1.3.1 Resistencia a la compresión simple
Generalmente se requiere que los materiales

químicamente tratados cumplan algún requisito de
resistencia a la compresión simple mínima, realizada
85
5.4.1.3.3 Módulo Elástico Mínimo Para el Diseño Dónde:
Las aplicaciones repetidas de las cargas del tráfico MR = Resistencia a la Flexión

sobre pavimentos asfálticos pueden resultar en el
deterioro de las bases tratadas con cemento. La f’c = Resistencia a la compresión no confinada de la
extensión del deterioro o falla está fuertemente base tratada con cemento.
relacionada con la magnitud de las cargas del tráfico
aplicadas y la frecuencia de carga. La Tabla 5.6 presenta El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
un valor típico del módulo resiliente para materiales Estructurales de Costa Rica sugiere que una buena
químicamente tratados, deteriorados (después que el aproximación para obtener la resistencia a la Flexión en
material ha estado sujeto a ciclos de cargas del tráfico). función de la resistencia a la compresión no confinada
Es valor del módulo resiliente presentado puede ser es la siguiente ecuación (ACI 230.1R) (Desarrollo de
modificado para reflejar las condiciones locales. leyes de fatiga para bases tratadas con cemento –
LANAMME, Leiva, Arce, Castro):
Tabla 5.6 Valor típico del módulo elástico para materiales
químicamente tratados, deteriorados,
AASHTO. (2008). MR = 0.51 * f’c 0.88
Material E típico, deteriorado, psi

Dónde:
Agregados tratados con
100,000
cemento MR = Resistencia a la Flexión
f’c = Resistencia a la compresión no confinada de la

Nota: Debido a la falta de protocolos de ensayo, se base tratada
puede asumir como valor conservador el 10% del
módulo inicial a los 28 días para proyectos de categoría
NT1, como lo recomienda la PCA en su documento 5.4.1.3.5 Relación de Poisson para el Diseño
“Thickness Design Systems for Pavements Containing
Soil-Cement Bases” Aunque este parámetro se puede determinar de
ensayos de laboratorio, el costo y tiempo requeridos
pueden no estar justificados. Se pueden usar un valor
5.4.1.3.4 Resistencia a la Flexión para el típico para el diseño de la estructura de pavimento que
Diseño (MR). se muestra en la Tabla 5.7
El MR puede estimarse a partir de los ensayos de

Tabla 5.7 Rango recomendado de relación de Poisson para
resistencia a la compresión simple sobre las muestras Bases tratadas con cemento. AASHTO. (2008).
curadas del material químicamente estabilizado como
se muestra en ecuación AASHTO. (2008).
Material Relación de Poisson
Agregados tratados con
cemento (incluyendo 0.1 a 0.2
MR = 0.20 * f’c concreto pobre)
86
Materiales viales
5.4.2 Bases tratadas con emulsion asfaltica asfáltica” presenta dos alternativas de diseño de la
base tratada, para la determinación de los diferentes
La base tratada con emulsión asfáltica es una parámetros de la fórmula de trabajo: agua de
mezcla de agregados pétreos y un ligante asfáltico pre-envuelta, humedad de compactación, contenido
emulsificado, mezclados mediante procedimientos de asfalto residual y tiempo de maduración. Para
controlados con el fin de obtener un nuevo material estabilizar agregados pétreos se utiliza el método
con propiedades definidas previamente, buscando Inmersión-compresión (INV-622) y para los suelos
mejorar su comportamiento ante la acción del agua granulares el método de Extrusión (norma española NLT
y disminuir el efecto de la plasticidad. El porcentaje 170/77). Se pueden utilizar otros procedimientos para
de asfalto residual aportado por la emulsión asfáltica el diseño de las mezclas que garanticen la obtención
varía entre el tres (3) y cinco (5) por ciento. El Instituto de las propiedades mecánicas definidas previamente
Nacional de Vías en las Especificaciones Generales de en el diseño estructural del pavimento.
Construcción de Carreteras, INVIAS 2013, en el artículo
340 “Bases tratadas con Emulsión asfáltica”, clasifica Para las vías pertenecientes a la categoría NT1 y
las bases tratadas según el tipo de material y el tamaño atendiendo la recomendación de emplear una base
máximo de las partículas de agregado en BEE 38, BEE tratada tipo BEE 25, es necesario cumplir con lo
25 y BEE 5. establecido en el parágrafo 340.4.2.2.2 Diseño de la
mezcla por el método de extrusión para bases tratadas
Para la construcción de bases tratadas con emulsión en con suelos granulares del artículo 340.
proyectos de tránsito NT1, se pueden emplear suelos
granulares que sean pulverizables o disgregables,
Tabla 5.8 Criterios de resistencia para la determinación del
exentos de materia orgánica, arcilla plástica, materiales contenido óptimo de emulsión asfáltica para bases tratadas
micáceos u otra característica objetable. Debe cumplir con suelos granulares BEE-25.
con los requisitos de calidad indicados en la Tabla 340
– 3 y su granulometría debe cumplir con los requisitos Ensayo
de la Tabla 340 – 4. Parámetro Valor
de norma
Extrusión seca, mínimo (N) 4.500
La emulsión asfáltica empleada será catiónica de
Extrusión húmeda, mínimo (N) NLT 1500
rompimiento lenta, tipo CRL – 1 o CRL – 1h, debe
Absorción de agua, máximo (%) 170/77 7
cumplir con lo establecido por el Instituto Nacional de
Vías en las Especificaciones Generales de Construcción Hinchamiento, máximo (%) 5
de Carreteras, INVIAS 2013 en el artículo 411.
En caso de utilizar aditivos mejoradores de adherencia

deberá cumplir con lo establecido por el Instituto Nacional 5.4.2.1.2 Proceso de curado o maduración de una
de Vías en las Especificaciones Generales de Construcción base tratada con emulsión asfáltica.
de Carreteras, INVIAS 2013 en el artículo 412.
El curado es el proceso por el cual la mezcla asfáltica
5.4.2.1 Caracterización de las bases pierde humedad y los glóbulos de asfalto inician su
tratadas con emulsión asfáltica proceso de coalescencia alrededor de las partículas de
agregado, lo que permite el desarrollo de sus propiedades
5.4.2.1.1 Determinación de reológicas (Asphalt Institute MS-19, 1997). La reducción
la fórmula de trabajo. en el contenido de humedad del agregado estabilizado
aumenta la resistencia a la tracción y compresión y causa
El Instituto Nacional de Vías en las Especificaciones una mayor resistencia a la deformación permanente.
Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS El Proceso de curado puede verse afectado por las
2013, en el artículo 340 “Bases tratadas con Emulsión condiciones climáticas: humedad y temperatura.
87
5.4.2.1.3 Caracterización dinámica. 5.4.2.1.4 Relación de Poisson para el Diseño
El comportamiento dinámico de las mezclas con una Este parámetro se puede determinar de ensayos de
emulsión asfáltica es bastante complejo. Las bases laboratorio, el costo y tiempo requeridos pueden
tratadas con emulsión asfáltica, poseen módulos de no estar justificados. Se pueden usar valores
rigidez que dependen fuertemente de la temperatura, típicos para el diseño de estructura de pavimento.
tiempo de aplicación de carga y del grado de curado En la Tabla 5.11, se dan los rangos de valores
(pérdida de agua). recomendados para diferentes temperaturas.
Para las vías pertenecientes a las categorías NT1,

cuyo rango de tránsito es menor de 500.000 ejes
equivalentes de 80 KN, se recomienda usar la Tabla 5.9 Relaciones de Poisson típicas para bases tratadas
con emulsión. AASHTO. (2008).
información del agregado y cemento asfáltico residual
utilizado en la fabricación de la emulsión asfáltica, con
el fin de establecer su comportamiento dinámico.
Nivel 2
Temperatura, ºF
µ rango
Para ello se pueden usar la curva maestra propuesta
por la Universidad del Cauca, según investigación < 40 0.30 – 0.40
realizada a los materiales utilizados para este tipo de
40 – 100 0.35 – 0.40
mezclas. Ver la Figura 5.3
> 100 0.40 - 0.48
10000000
Módulo dinámico, psi
1000000
100000
10000
1000
1,00E-08 1,00E-06 1,00E-04 1,00E-02 1,00E+00 1,00E+02 1,00E+04 1,00E+06 1,00E+08
Frecuencia reducida, Hz
40 70 100 130
14 Emax Emin Epred
Figura 5.3 Curva maestra para obtención de módulo resili-

ente para BEE-25, con emulsión asfáltica CRL-1.
88
Materiales viales
5.5 Capas granulares cumplen sobradamente los estándares exigidos por las
especificaciones y otros que apenas las satisfacen. Por lo
5.5.1 Materiales granulares anterior, resulta conveniente el estudio del desempeño
del material bajo las condiciones particulares de cada
Los materiales granulares no ligados a los que se hace proyecto: Nivel de tránsito y el clima imperante en la zona.
referencia en este capítulo corresponden a los materiales
seleccionados según Especificaciones de Construcción Tabla 5.10 Tipos de Capas Granulares Especificaciones
de INVIAS, artículos 320 y 330 y considerados adecuados Generales de Construcción de carreteras, INVIAS 2013.
para construir las diferentes capas de bases y sub-bases No Tipo Artículo INVIAS
granulares. Suelos que clasifican en el sistema AASHTO 1 A
como A-1-a y A-2-4.
2 SBG-50 B 320
Las capas granulares en los pavimentos deben ser 3 C
construidas con suelos resultados de procesos de 4 A
trituración de rocas sanas, de mezclas de suelos 5 SBG-38 B 320
granulares de calidad confirmada. El desempeño de 6 C
una capa granular va a depender de las características 7 A
de la fase sólida (la granulometría, la limpieza y las 8 BG-40 B 330
propiedades de las partículas como la resistencia, la
9 C
angularidad y la forma), del grado de compactación
10 A
alcanzado y de los esfuerzos de confinamiento a los que
esté sometida. Además, de los cambios en la humedad 11 BG-27 B 330
de la capa, ocasionados por variaciones climáticas en 12 C
la zona del proyecto, sobre todo en aquellos materiales 13 A
con tendencia arenosa y con finos cercanos al límite 14 BG-38 B 330
superior de la especificación, donde los valores de la 15 C
succión sean significativos y alcancen a modificar el 16 A
estado de esfuerzos o confinamiento de la capa.
17 BG-25 B 330
18 C
Para las vías pertenecientes a la categoría NT1 el
Instituto Nacional de Vías en las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS 2013
en el artículo 320 “Subbase Granular” y el artículo 330 5.5.1.2 Caracterización mecánica
“Base Granular” recomiendan Clase C. de materiales no ligados.
5.5.1.1 Especificaciones generales La calidad de una capa granular se controla con los
de las capas granulares para base y sub-base. estándares establecidos por las Especificaciones
de Construcción, en las que se establecen franjas
En la Tabla 5.10, se resumen los tipos de capas granulares granulométricas, estándares relacionados con la
que contempla en el capítulo 3 de las Especificaciones limpieza del material como valores máximos de índice de
Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS 2013. plasticidad y limite líquido, y todos los controles asociados
Se debe tener muy en cuenta que los materiales que a la resistencia, angularidad y forma de sus partículas. El
cumplen con las especificaciones granulométricas desempeño de una capa granular en particular depende
pueden tener calidades diferenciales, tanto mayor, de: la gradación de trabajo, de las características de las
dependiendo de la amplitud de la banda, lo que pueden partículas, de las propiedades de su fracción fina, de la
generar múltiples gradaciones de trabajo, por lo que es compacidad de la capa, de la saturación y de los esfuerzos
factible que en los proyectos se tengan materiales que de confinamiento a los que esté sometida.
89
Para encontrar la información el MR requerida en el Tabla 5.11 Valores típicos del módulo resiliente para
diseño de pavimento de los materiales granulares no materiales granulares no ligados (módulo con humedad
ligados se realizará utilizando la correlación del TRL óptima) AASHTO. (2008).
para inferir el módulo resiliente inicial a partir del CBR.
Clasificación del Mr Típico
Rango del Mr (psi)
El CBR se debe determinar para el grado de Material (psi)
compactación mínimo especificado y la humedad
A-1-a 38,500-42,000 40,000
óptima de compactación.
A-1-b 35,500-40,000 38,000
A-2-4 28,000-37,500 32,000
A-2-5 24,000-33,000 28,000
A-2-6 21,500-31,000 26,000

Como información de entrada requeridos por el
software de diseño además de CBR se debe disponer A-2-7 21,500-28,000 24,000
de la granulometría de trabajo, densidad máxima del A-3 24,500-35,500 29,000
modificado, humedad optima, resultados del ensayo de
gravedad específica de sólidos, porcentaje de saturación
óptimo de saturación y la clasificación AASHTO. Tabla 5.12 Valores típicos de la relación de Poisson,µ para
materiales granulares no ligados
La relación de Poisson es un dato requerido para
los modelos de cálculo de la respuesta estructural, l
Descripción del Material µ rango µ típico
medición directa de la relación de Poisson normalmente
no está justificada debido a su baja sensibilidad en la Arena densa 0.2 – 0.4 0.3
respuesta estructural.
Arena gruesa 0.15 0.15
En la Tabla 5.11 y Tabla 5.12 se muestran los valores Arena fina 0.25 0.25
típicos de módulo resiliente y relación de Poisson
presentados la guía para el diseño empírico mecanicista Lecho rocoso 0.1 – 0.4 0.25
de pavimentos.
5.5.1.3 Ensayos obligatorios para los

materiales de base y subbase granular
adicionales a los de calidad.
Adicionalmente a los ensayos requeridos para

selección de los materiales, artículos 320 y 330 de
las Especificaciones Generales de Construcción de
Carreteras, INVIAS 2013, se deben tener los resultados
de las pruebas que se presentan a continuación en la
Tabla 5.13.
90
Materiales viales
Tabla 5.13 Ensayos requeridos en materiales no ligados material, las arenas será para llenar los vacíos entre las
piedras y dar estabilidad a la capa y finalmente los finos
Categoría darán cohesión a los materiales de la capa de afirmado.
Categoría
del Ensayo Norma INV
del Transito
proyecto Los materiales que se van a usar varían según la
región donde se llevará a cabo la colocación de la
Límite Líquido E-125 capa de afirmado, para ello se tendrá en cuenta que
las fuentes de los agregados naturales, no cuentan con
Límite Plástico E-126 la gradación ideal por lo cual se debe tamizar para
obtener la granulometría especificada, también los
Gravedad E-128
especifica de E-222
materiales pueden provenir de trituración de roca o
solidos E-223 grava donde según el caso que se presente se puede
realizar una combinación de las dos fuentes.
< 500.000
de ejes %Pasa tamiz de
Los agregados para la construcción de vías en afirmado
equivalentes 75 µm E-214
NT1 (Tamiz No 200)
deben satisfacer los requisitos de calidad indicados en
de 80 KN en la Tabla 311-1 del artículo 311-13, de las Especificaciónes
el carril de
Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS
diseño
Granulometría E -213 2013. Además, se ajustaran a alguna de las franjas
granulométricas que se muestran en la Tabla 311-2
CBR de del artículo 311 y deberán cumplir con las relaciones
E- 148
Laboratorio establecidas en la Tabla 311-3. Para la construcción
Relación
seguirán los procedimientos establecidos en dicho
humedad peso artículo y los controles de calidad allí consignados.
E-142
unitario seco
modificada
5.6 Referencias
5.5.2 AFIRMADOS AASHTO. (1993). American Association of State
Highway and Transportation Official. Guide for design
Este tipo de material se utilizará para vías con of Pavement Structure.
tránsitos de bajo volumen menores de 150.000 ejes
equivalentes de 80 KN, las cuales se encuentran AASHTO. (2008). American Association of State
revestidas por material granular que cumpla con las Highway and Transportation Official. Mechanistic
especificación generales de construcción de carreteras - Empirical Pavement Design Guide, A Manual of
de 2013, Art. 311. Practice, Interim Edition.
5.5.2.1 Materiales de los afirmados. AASHTO. (2010). American Association of State

Highway and Transportation Official. Guide for the local
Los materiales que se utilizan en estas vías corresponden calibration of the mechanistic - empirical Pavement
a arenas, gravas, finos, la combinación de estos design guide.
materiales debe realizarse de forma exacta, como se
indica en las Especificaciones Generales de Construcción ARA. (2004). Guide for mechanistic - empirical design
de Carreteras, INVIAS 2013. Esta combinación de of new and rehabilited pavement structures, NCHRP
materiales es de gran importancia, pues la grava es la report 1-37ª.
que se encarga de soportar las cargas que llevara este
91
ASPHALT INSTITUTE. (1991). Thickness Design Asphalt

Pavement for Highways and Streets. USA.
Huang, Y. H. (1993). Pavement Analysis and Design.

USA.
Huang, Y. H. (2004). Pavement Analysis and Design.

Second Edition. Kentucky: Pearson Prentice Hall.
Instituto Nacional de Vías. (2007). Manual de diseño de

pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes
de tránsito. Instituto Nacional De Vías. (2008). Guía
Metodológica para el diseño de obras de rehabilitación
de pavimentos asfálticos de carreteras. Bogotá.
Peattie, K. R. (1962). Stress and Strain Factors for

three-layer Elastic System. Highway Research Board.
Scullion, T., Uzan, J., Hibrich, S., & Chen , P. (2008).

Thickness Design System for Pavements Containing
Soil-Cement Bases. Illionis.
Scullion, T., Uzan, J., Hilbrich, S., & Chen, P. (2008).

Thickness Design System for Pavements Containing
Soil-Cement Bases. Illinois: PCA.
SHELL LTD. (1978). SHELL Pavement Design Manual

Asphalt Pavement And Overlays For Road Traffic Shell
International Petroleum. London.
Witczak, M. W., Zapata, C. E., & Houston, W. N.

(2006). Models incorporated int the current enhanced
integrated climatic model. Arizona: Arizona State
University.
92
Manual de Diseño
6
Diseño de la estructura
6 Diseño de la estructura
6.1 INTRODUCCIÓN
E
l diseño estructural de pavimentos se ha
desarrollado teniendo en cuenta las necesidades
del usuario en condiciones de economía, calidad,
comodidad, duración y estabilidad, de manera que las
estructuras diseñadas sean capaces de soportar las
cargas del tránsito que se esperan en el periodo de
diseño, proporcionar protección al suelo de subrasante
y a su vez sean adecuadas para soportar las condiciones
climáticas de la zona donde se desarrolla el proyecto.
En este capítulo se presenta una descripción del

proceso mediante el cual se concibieron y verificaron
las cartas de diseño que contienen las alternativas
estructurales capaces de satisfacer las solicitaciones
de diseño establecidas.
Los espesores de las estructuras propuestas fueron

predeterminados a partir del método de diseño de
la Asociación Americana de Carreteras Estatales y
Oficiales del Transporte de los Estados Unidos de
América (AASHTO, 1993) y verificados posteriormente
con los modelos de comportamiento del método
SHELL incluyendo las recomendaciones del método
Australiano (Technical Basis of Austroads Pavement
Design Guide, 2004), y las leyes de fatiga incluidas en
la guía de diseño mecánico – empírica desarrollada
por la AASHTO (ARA, 2004). La figura 6.1 presenta
el esquema metodológico general del principio de
diseño empleado.
95
LEYES DE COMPORTAMIENTO
MÉTODO SHELL MODIFICADO
METODOLOGÍA MECÁNICO EMPIRICA AASHTO
DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
CARTAS DE DISEÑO
Figura 6.1Metodología de diseño del Manual de Bajos Volúmenes de Tránsito
A continuación se plantea una breve descripción de la para que el pavimento flexible pueda soportar el nivel
metodología de diseño aplicada y de cómo se enfocaron de carga solicitado. La aplicación de este proceso de
los modelos respectivos para desarrollar el catálogo de diseño se justifica partiendo de que esta metodología
estructuras del presente manual. es comúnmente utilizada y adoptada por varios países
de América Latina y la mayoría de los organismos
viales de Estados Unidos aún la siguen empleando para
6.2 Predimensionamiento de las estructuras diseño y rehabilitación de sus pavimentos flexibles.
con el método AASHTO 1993
La etapa de predimensionamiento de las estructuras

está basada en la metodología AASHTO 1993, cuya
filosofía de diseño consiste primordialmente en
identificar o encontrar un número estructural “SN”
96
6.2.1 Variables de diseño En el caso en que el módulo resiliente de la subrasante

del método AASHTO 1993 sea obtenido a partir del ensayo de CBR en condiciones
de inmersión (caso más crítico), no es necesario realizar
El método AASHTO 1993, considera las siguientes la afectación climática del módulo con la metodología
variables de diseño: de daño relativo anteriormente mencionada.
6.2.1.1. Módulo Resiliente de la subrasante: 6.2.1.2. Estimación del tránsito de diseño:
La caracterización de la Subrasante, se realiza a partir El método AASHTO 1993, cuantifica la variable tránsito
de la determinación del Módulo Resiliente, el cual se en función de las cargas equivalentes acumuladas en el
puede obtener por medio de ensayos de laboratorio o carril y período de diseño, (N80KN), cuantificación que se
estimar por correlaciones basadas en los resultados describe detalladamente en el capítulo 3 del presente
del ensayo “California Bearing Ratio” (CBR) Manual correspondiente a la Variable Tránsito.
La expresión para estimar el módulo resiliente en función 6.2.1.3. Serviciabilidad del pavimento:
del CBR, según el Laboratorio de Transporte e Investigación
de Carreteras del Reino Unido (Transport and Road La serviciabilidad del pavimento está expresada en
Research Laboratory TRRL, 1987), es la siguiente: términos del índice real de serviciabilidad presente, el
cual se obtiene a partir de la medición de la regularidad
y de los siguientes deterioros del pavimento: fisuras,
MResiliente=2555*CBR0.64 parches y hundimientos longitudinales en un tiempo
dado, durante la vida de servicio del pavimento.
(AASHTO, 1993)
Donde
Para el proceso de diseño, la serviciabilidad se evalúa
MResiliente = Modulo resiliente, expresado en psi. a partir de los siguientes parámetros: serviciabilidad
inicial, serviciabilidad final y pérdida de serviciabilidad.
CBR = Resistencia CBR del suelo de subrasante,
expresada en porcentaje. Índice de Serviciabilidad inicial (Po): Es una
estimación por parte del usuario de lo que el índice de
El proceso detallado de caracterización de la serviciabilidad presente será inmediatamente después
subrasante se describe en el capítulo 4 de este manual, de la construcción. (AASHTO, 1993)
correspondiente a la caracterización de la subrasante.
Índice de Serviciabilidad final (Pt): Es el nivel mínimo
Es importante tener en cuenta que durante el año se de índice de serviciabilidad presente aceptable que se
presentan variaciones en el contenido de humedad espera tenga el pavimento antes de que sea necesaria
de la subrasante, las cuales producen alteraciones en su rehabilitación o reconstrucción.
la resistencia del suelo, disminuyendo o aumentando
su capacidad de soporte. Para evaluar esta condición, Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI): Es la diferencia
es necesario establecer los cambios que produce la entre los índices de serviciabilidad inicial (Po) e Índice
humedad, por esta razón, el módulo resiliente de la de serviciabilidad final (Pt).
subrasante se afecta según las condiciones climáticas
de la zona, por medio del factor ambiental, tal y como
se describe en el capítulo 3 correspondiente a la
variable clima.
97
Los niveles de confiabilidad seleccionados se muestran

en la Tabla 6.2.
∆PSI=Po-Pf
Tabla 6.2 Niveles de confiabilidad asumidos en este manual
Dónde:
Tránsito (N80KN) Confiabilidad
∆PSI : Pérdida de serviciabilidad < 150 000 50%
150 000 – 300 000 60%
Po: Índice de serviciabilidad inicial 300 000 – 500 000 70%
Pf: Índice de serviciabilidad final • Coeficiente de desviación estándar normal (Zr)
En la Tabla 6.1, se indican los valores de los índices En la tabla 6.3 se presentan los valores del coeficiente
de serviciabilidad inicial y final y la correspondiente de desviación normal estándar, recomendados
perdida de serviciabilidad para los diferentes rangos por el método AASHTO 1993 correspondientes
de tránsito contemplados en este Manual. a los niveles de confiabilidad asumidos para el
dimensionamiento de los pavimentos con bajos
Tabla 6.1 Pérdida de serviciabilidad para cada
rango de tránsito
Tabla 6.3 Coeficientes de Desviación Normal Estándar
Tránsito (N) Po Pf ΔPSI correspondiente a cada valor de Confiabilidad
< 150 000 4.0 1.8 2.2
Confiabilidad Desviación normal
150 000 – 300 000 4.0 2.0 2.0
(R%) Estandar (ZR)
300 000 – 500 000 4.0 2.0 2.0
50 0.000
60 -0.253
6.2.1.4. Confiabilidad (R, Zr, So) 70 -0.524
Fuente: AASHTO, 1993
Según el método AASHTO 1993, la confiabilidad
se introduce mediante los parámetros, nivel de
confiabilidad ( R ), coeficiente de la desviación estándar • Error estándar (So)
normal (Zr) y el error estándar (So), asumiendo que
las variaciones del tránsito y el comportamiento de la Este parámetro corresponde al error combinado
estructura siguen una distribución normal. por predicción del comportamiento del pavimento
con errores en la estimación del tránsito el cual en
• Nivel de Confiabilidad ( R ) pavimentos flexibles varía entre 0.44 a 0.49.
Guardando correspondencia con las recomendaciones Teniendo en cuenta que dentro de este manual,
del método AASHTO 1993, el cual recomienda la variable tránsito se determina para niveles de
niveles de confiabilidad comprendidos en un rango confiabilidad de 50%, se asume un valor de error
entre el 50 y el 80% para las vías clasificadas como combinado So= 0.49.
locales, se adoptaron tres niveles de confiabilidad
correspondientes a cada categoría del tránsito.
98
6.2.1.5. Coeficientes Estructurales El factor de drenaje depende de la calidad del drenaje

de cada capa (ai) y la exposición de la estructura a condiciones de
humedad cercanas a la saturación. Los valores de este
El coeficiente estructural es una medida de la capacidad factor pueden consultarse en la guía de diseño AASHTO
relativa de una unidad de espesor de un material como del año 1993
componente estructural en el pavimento, y se puede
obtener por correlaciones con las propiedades de Para este manual se emplearon los siguientes
resistencia de los materiales. coeficientes de drenaje en las capas granulares no
tratadas:
Para realizar los prediseños de las estructuras de
pavimento, se asumieron los siguientes valores
Tabla 6.5 Valores de coeficiente de drenaje adoptados
de coeficientes estructurales a los materiales en este manual
contemplados en el dimensionamiento de las
estructuras flexibles, presentados en la Tabla 6.4. Clasificación climática por humedad mi
Árido 1.15
Tabla 6.4 Coeficientes estructurales (ai) Semi – Árido 1.05
Sub – Húmedo 1.00
Coeficientes estructurales (ai) Referencia Húmedo 0.95
Muy Húmedo 0.85
Mezclas asfálticas
0.44
densas en caliente
AASHTO (1993) Fuente: INVIAS, 2007
Bases granulares 0.14
Subbases granulares 0.11
6.2.1.7. Número Estructural (SN)
Manual INVIAS Bajos
Mezclas asfálticas
0.34 Volúmenes de tránsito
densas en frio Con base en las variables de diseño anteriormente
(2007)
mencionadas, se procede a determinar el número
Pavement Design
Bases tratadas con estructural requerido para proteger la subrasante. La
0.23 Guide Carolina del
cemento determinación del número estructural requerido se realiza
Norte (2008)
utilizando la expresión general del método AASHTO 1993:
Bases tratadas con Pavement Design
0.20 Ec. 6.1
emulsión Guide Michigan (2012)
Manual INVIAS Bajos
Afirmados 0.08 Volúmenes de tránsito
(2007)
6.2.1.6. Capacidad de drenaje (mi)

Dónde:
La metodología AASHTO 1993 considera los efectos
W18: Número de ejes equivalentes de 18 kips u 80 KN.
del drenaje en la predicción del desempeño de la
estructura del pavimento. Dicho efecto se considera en Zr : Coeficiente de desviación normal estándar.
la variación del coeficiente estructural de los materiales So: Error estándar combinado.
granulares que componen la estructura, (bases y
subbases). En la ecuación del número estructural se ∆PSI: Pérdida del Índice de serviciabilidad.
utiliza un factor de drenaje (mi), el cual modifica los Mr: Módulo resiliente de la capa a proteger.
coeficientes estructurales.
SN: Número estructural requerido.
99
Una vez calculado el número estructural requerido 6.3.1 Descripción del método de diseño
para proteger la subrasante, se determinan, para los racional de pavimentos flexibles
materiales de las diferentes capas, los espesores que
garantizan que el número estructural proporcionado En la metodología racional la estructura del pavimento
sea mayor o igual que el número estructural requerido, (capa asfáltica, capas granulares y subrasante) se
empleando la siguiente expresión. considera como un sistema multicapa linealmente
elástico donde los materiales se caracterizan por sus
módulos y relaciones de Poisson y se someten a la
Ec. 6.2 acción del tránsito y el clima con el fin de determinar
las solicitaciones generadas para compararse con
las solicitaciones admisibles de los materiales de las
diferentes capas.
Donde
SN: Número estructural proporcionado
ai: Coeficiente estructural de cada capa
Di: Espesor de cada capa
6.3 Verificación de los prediseños con

métodos racionales
Después de realizada la etapa de predimensionamiento

de las estructuras se debe efectuar una verificación
de los prediseños con la metodología racional,
aplicando los modelos de comportamiento del
método SHELL incluyendo las recomendaciones del
método Australiano (Technical Basis of Austroads
Pavement Design Guide, 2004) y las leyes de fatiga
incluidas en la guía de diseño mecánico – empírica
(AASHTO, 2008), para obtener como resultado las
correspondientes cartas de diseño.
A continuación se presentan las generalidades de los

métodos y las expresiones empleadas para determinar los
consumos por fatiga y ahuellamiento de las estructuras.
100
La Figura 6.8 permite observar el esquema metodológico general del diseño racional de pavimentos.
Figura 6.8 Esquema metodológico general del diseño racional de pavimentos flexibles
Los pasos generales que determinan el diseño racional 3) Caracterización dinámica de materiales: La
de pavimentos flexibles son los siguientes: caracterización dinámica de los materiales viales
básicamente implica la determinación de los siguientes
1) Determinación de la variable tránsito: La parámetros:
caracterización de esta variable debe hacerse en ejes
equivalentes de 80KN en el carril de diseño durante el - Módulos elásticos
periodo de diseño.
- Relaciones de Poisson
2 Determinación de la variable clima: Generalmente
los principales aspectos de la variable clima son el - Leyes de fatiga o comportamiento de los
efecto del agua (precipitación media anual de la región materiales
del proyecto) y el efecto de la temperatura (temperatura
media anual del aire ponderada)
101
4) Determinación del modelo estructural: A partir 8) Determinación de la estructura diseñada:

de la metodología AASHTO 1993, en función del tránsito, Finalmente, mediante un proceso iterativo se
módulo resiliente de la subrasante, serviciabilidad, determina la estructura de pavimento que garantice
confiabilidad y propiedades de los materiales. niveles de daño o consumo inferiores al 100%.
5) Cálculo de esfuerzos y deformaciones: Una vez
definido el modelo estructural y las características y 6.3.2 Modelos de comportamiento Método
configuración del eje de referencia que actuará sobre SHELL modificado
el pavimento, se calculan los valores de esfuerzos y
deformaciones presentados en los diferentes puntos de El método SHELL establece como criterios básicos para
interés de la estructura. El cálculo de estos esfuerzos y el diseño estructural el control del agrietamiento de las
deformaciones se realiza con la ayuda de software elástico capas asfálticas y el ahuellamiento de la subrasante
multicapa analizando los puntos de interés de la estructura para lo cual utiliza la determinación de las siguientes
relacionados directamente con el dimensionamiento y solicitaciones:
comportamiento futuro de la estructura.
6) Determinación de tránsito admisible: Con base en a) Deformación horizontal por tracción Ԑt en la
la magnitud de los esfuerzos y deformaciones críticas fibra inferior de las capas asfálticas para el control
calculadas en los diferentes puntos y profundidades del agrietamiento.
de análisis, se determina el número de repeticiones
admisibles de ejes equivalentes de 80 KN a partir b) Deformación vertical por compresión de la
de las leyes de fatiga que relacionan la deformación subrasante en la fibra superior Ԑz para el control de
a tracción en la carpeta asfáltica y la deformación de la deformación permente de la subrasante .
compresión vertical en la subrasante.
6.3.2.1 Modelo de Ahuellamiento
7) Determinación del daño o consumo de la
estructura: Después de realizar el cálculo del número
de repeticiones admisibles de ejes equivalentes de Para hacer uso de este modelo se utilizó una confia-
80 KN, se hace la comparación con las repeticiones bilidad del 85% para los criterios de deformación de
previstas en el periodo y carril de diseño, para la subrasante.
Ec.6.4
determinar el consumo de la estructura de acuerdo a
la ley de Miner., donde el daño o consumo es calculado
por medio de la siguiente ecuación:
Donde:
Ec.6.3
N: Numero de repeticiones de carga por eje admisibles
Ec. 6.3 para el periodo de análisis
Ԑz : Deformación vertical por compresión de la

Dónde: subrasante
D: Consumo o daño del pavimento
6.3.2.2 Modelo de Agrietamiento por fatiga
J: Periodo de análisis.
ni: Tránsito esperado en el periodo i El modelo de agrietamiento por fatiga propuesto por
el método SHELL, incluyendo las modificaciones del
Ni: Tránsito admisible calculado con la ley de fatiga método Australiano (Technical Basis of Austroads
para el periodo i Pavement Design Guide, 2004) es el siguiente:
102
Ec.6.5
6.3.1.1 Modelo de agrietamiento
por fátiga en capas asfálticas
El modelo utilizado para evaluar el agrietamiento por

fatiga en las capas asfálticas es el siguiente:
Ec.6.6
Donde:
Nf : Número de repeticiones para causar el Ec.6.7

agrietamiento por fatiga
ECA: Módulo dinámico de la mezcla asfáltica

Ec.6.8
Vb: Volumen de asfalto
Ԑt : Deformación horizontal por tracción en la fibra

inferior de la capa asfáltica Dónde:
RF : Factor de confiabilidad recomendado por el Nf: Número de repeticiones para causar el agrietamiento
método AUSTROADS para evaluar la fatiga de la mezcla por fatiga
asfáltica según el nivel de confianza (Tabla )
ECA: Módulo dinámico de la mezcla asfáltica
Tabla 6.6. Factores de confiabilidad RF, para fatiga de la
mezcla asfáltica
Ԑt : Deformación de tensión en la localización critica,
en pulg/pulg
Confiabilidad del proyecto
Vb: Contenido de asfalto efectivo (%)
80% 85% 90% 95% 97.5%
2.5 2.0 1.5 1.0 0.67
Va: Porcentaje de vacíos
Fuente: AUSTROADS, 2004
C: Factor para ajustar los resultados de laboratorio con
Para la verificación de las estructuras de pavimento del los resultados de campo
presente manual se utilizó una confiabilidad de 85%.
6.3.3 Modelos de comportamiento 6.4 Cartas de diseño

guía MEPDG (2008)
Con base en la información de: condiciones climáticas,
Para complementar los análisis estructurales y niveles de tránito, condiciones de resistencia de los
definir las estructuras adecuadas para las diferentes suelos de subrasante y caracteristicas de los materiales
variables de diseño, también se realizó un análisis definidos para cada una de las capas, se diseñaron
de verificación utilizando los criterios de la guía las secciones estructurales para las diferentes
MEPDG para el agrietamiento de la capa asfáltica y el combinaciones de las variables, indicandose para
ahuellamiento total de la estructura, procedimientos las alternativas de diseño los materiales y espesores
que se encuentran debidamente soportados en el correspondientes que garanticen un buen diseño
nuevo manual de medios y altos volúmenes de tránsito. estructural. Los materiales y sus correspondientes
103
siglas empleados se presentan a continuación en la (6) INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Guía metodológica
tabla 6.7 para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos
asfálticos de carreteras.2008.
Tabla. 6.7 Materiales empleados en el catálogo de estructuras
(7) INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de diseño
de pavimentos asfalticos para vías con bajos volúmenes
de tránsito. 2007.
Sigla Material
MDC Mezcla densa en caliente (8) SHELL PAVEMENT DESIGN Manual: Asphalt Pavment
MDF Mezcla densa en frio And Overlays For Road Traffic Shell International
TSD Tratamiento superficial doble Petroleum. LONDON, SHELL, 1978.
BG Base granular sin estabilizar
BEC Base estabilizada con cemento (9) Technical Basis of Austroads Pavement Design
BEE Base estabilizada con emulsión Guide, First Published 2004
SBG Subbase granular
El catálogo de estructuras se presenta a continuación

en el anexo 6.1
6.5 Referencias
(1) American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO). (1993). Guide for
Design of Pavement Structure.

Transportation Officials (AASHTO) Mechanistic-
Empirical Pavemnt Design Guide, A Manual of Practice,
Interim Edition, July 2008.

Transportation Officials (AASHTO). Guide for the local
calibration of the mechanistic – empirical Pavement
design guide. 2010
(4) ARA INC. (2004) Guide for mechanistic – empirical

design of new and rehabilited pavement structures,
NCHRP report 1-37ª, Champaign.
(5) ASPHALT INSTITUTE. (1991) Thickness Design

Asphalt Pavement for Highways and Streets.
USAHUANG, Yang H. Pavement Analysis and Design.
USA, 1993
104
Manual de Diseño
7
Afirmados
7 Afirmados
7.3.1 Características de la subrasante

7.1 Introducción
Para el diseño de afirmado deben utilizarse valores
E
n este capítulo se proporcionará una metodología medios resultantes de los ensayos de resistencia de
para el diseño de vías cuya superficie se encuentra la subrasante evaluada mediante el CBR (California
en material de afirmado. En el caso de la red vial de Bearing Ratio), estimando el modulo resiliente según
nuestro país, todavía existe un porcentaje significativo la siguiente expresión:
de vías en este material, destinadas principalmente
para conectar municipios de poca población y zonas
geográficamente alejadas. Estas vías suelen ser de MResiliente=2555*CBR0.64 <<PSI>>
bajos volúmenes de tránsito, por lo que no es viable
económicamente construir estructuras de pavimento
convencionales; sin embargo, es conveniente ofrecer Se recomienda emplear el valor de CBR de la subrasante
un tipo de rodadura con unas condiciones mínimas medido en situ.
de servicio y de comportamiento estructural durante
su vida útil. Es aquí donde el empleo de materiales
granulares tipo afirmado constituye una alternativa 7.3.2 Tránsito
idónea, con indudables ventajas económicas y desde
el punto de vista constructivo. La variable tránsito se determinara en función de los
ejes equivalentes acumulados de 80KN. Usualmente
en este tipo de vías no se cuenta con información
7.2 Periodo de diseño de referencia del tránsito histórico, por lo que se
recomienda efectuar conteos vehiculares. Estos
conteos se deben realizar en mínimo dos días, uno
Teniendo en cuenta el nivel de importancia y de tránsito típico y otro atípico, dependiendo de las condiciones
en estas vías, se recomienda emplear un periodo de observadas del comportamiento del tránsito en la vía
diseño de 10 años. a estudiar. Una vez determinado el tránsito promedio
diario (TPD), se procede a aplicar la metodología
recomendada en el Manual de diseño de pavimentos
7.3 Informacion para el diseño de altos y medios volúmenes de tránsito - Capítulo 3:
Estimación del tránsito de diseño.
Para realizar el diseño de las estructuras en afirmado

se requiere obtener información de las variables que
intervienen en él.
107
7.4 Metodología de diseño equivalentes de 80KN; y, los materiales granulares

cuyas propiedades mecánicas y comportamiento son
Los pavimentos en afirmado son estructuras constituidas conocidos y están considerados en el articulo 311 de
por una o más capas de material granular seleccionado las Especificaciones Generales para la Construcción de
colocado, extendido y compactado sobre una subrasante Carreteras de INVIAS 2013; en la sección 600, también
para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de
por el paso de los vehículos, y así mejorar las condiciones suelos de la subrasante.
de comodidad y seguridad del tránsito.
7.4.1.1 Dimensionamiento del espesor
Entre las funciones de este tipo de pavimentos se tiene de afirmado
(Montejo Fonseca, 2006):
Para el dimensionamiento del espesor de la capa de
• Suministrar una superficie poco deformable y cómoda afirmado, se aplicó la siguiente ecuación del método
para el desplazamiento vehicular. AUSTROADS 2004.
• Servir como capa de transición para disminuir las

deformaciones a nivel de la subrasante. e=[219-211(log10CBR)+58(log10CBR)2]. log10(N/120)
• Suministrar un apoyo uniforme, estable y

adecuadamente densificado para distribuir los
esfuerzos debidos a las cargas vehiculares repetidas. Donde:
• Mitigar los cambios volumétricos de la subrasante y e : espesor de la capa de afirmado en mm.

disminuir al mínimo su acción superficial.
CBR : valor del CBR de la subrasante en porcentaje
• Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de
la subrasante. N : número de ejes equivalente de 80KN en el periodo
de diseño.
En el presente documento se proponen dos métodos
de diseño, los cuales pueden ser utilizados y evaluados
por el diseñador, con el fin de determinar el espesor 7.4.1.1.1 Caracterización de la subrasante
más conveniente para el proyecto, considerando
criterios técnicos y económicos. Esta metodología se aplicó a subrasantes con valores
de CBR dede 5% hasta 25%
7.4.1 Diseño de la estructura con

el metodo AUSTROADS 7.4.1.1.2 Tránsito
Esta metodología permite diseñar de una manera El presente método de diseño será aplicado a tránsitos
técnica y mas rápida el espesor de una capa de inferiores a 150.000 ejes equivalentes de 80KN,
afirmado, donde intervienen las variables e tránsito y parámetro que a su vez se divide en los siguientes tres
resistencia de la subrasante. niveles para optimizar las soluciones de diseño.
En el funcionamiento y diseño estructural de las

capas de revestimiento granular influye el tipo de
suelo de subrasante, el transito expresado en ejes
108
Afirmados
Tabla 7.1 Niveles de tránsito menores de 150.000 ejes

equivalentes de 80KN
Categoría de tránsito Niveles de tránsito

<25.000
>150.000 ejes equivalentes de
25.001-75.000
80KN
75.001-150.000
Tabla 7.2 Espesores de capa de afirmado, según

7.4.1.2 Espesores de la capa de afirmado Método AUSTROADS
Aplicando la ecuación del método AUSTROADS,

Ejes equivalentes
se obtuvieron los siguientes espesores para cada
%CBR
porcentaje de CBR y cada nivel de tránsito empleado. 25.000 75.000 150.000
Diseño
Ver Tabla 7.2 y Figura 7.1
Espesor de la capa de afirmado
5 23 28 31
6 21 25 28
8 18 21 23
11 14 17 19
16 11 14 15
25 9 10 12
ESPESORES DE CAPA DE AFIRMADO

30
25
Espesor de afirmado (cm)
20
CBR 5%
15 CBR 6%
CBR 8%
10
CBR 11%
5 CBR 25%
CBR 16%
0
Ejes equivalentes de 80KN
Figura 7.1 Espesores de la capa de afirmado, según método AUTROADS
109
Los resultados de los anteriores análisis se sintetizan en el siguiente catagolo de diseño. Ver figura Figura 7.2
Porcentaje Numero de ejes equivalentes en el carril y periodo de diseño

CBR <25.000 25.001-75.000 75.001-150.000
23 28 cm 31
5-6 cm cm
21 cm 25 cm 28
6-8 cm
18 cm 21 cm 23
8-11 cm
14 cm 17 cm 19
11-16 cm
11 cm 14 cm 15
16-25 cm
9 cm 10 cm 12
>=25 cm
Afirmado Suelo de subrasante
Figura 7.2 Catalogo de capas de afirmados para un periodo de diseño de 10 años.
110
Afirmados
7.4.2 Diseño de las estructuras con 7.5 Materiales

el método aashto
Los agregados para la construcción de vías en afirmado
A nivel de referencia se da como opción de diseño la deberán satisfacer los requisitos de calidad indicados
metodología proporcionada por la Asociación Americana en la tabla 311-1 de las Especificaciones Generales
de Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte de los de Construcción de Carreteras, INVIAS 2013, Articulo
Estados Unidos de America (AASHTO 1993), la cual 311-13. Además, se deberán ajustar a alguna de las
propone un método grafico para vías de bajos volúmenes franjas granulométricas que se muestran en la tabla
de tránsito, que permite diseñar espesores de afirmado 311-2 y deberán cumplir con las relaciones establecidas
requerido para proveer una determinada serviciabilidad, en la tabla 311-3. Para la construcción se deben seguir
cumpliendo con criterios de comportamiento del los procedimientos establecidos en dicho artículo y los
material, en este caso, el ahuellamiento y la pérdida de controles de calidad allí consignados.
agregado en la superficie.
Para el desarrollo del método, se requiere el

conocimiento de la siguiente información:
7.6 Referencias
• Tránsito futuro, expresado en ejes equivalentes de AASHTO. (1993). Guide For Design of Pavement
80KN Structures.
• Duración de las temporadas climáticas; para el Federal Highway Administration. (2000). Gravel
caso de nuestro país, se trabaja con dos estaciones, Roads Maintenance and Design Manual.
relacionadas principalmente con la precipitación.
INVIAS. (2013). Especificaciones Generales de
• Módulo resiliente de la subrasante por estación. Construcción de Carreteras. Bogotá, Colombia.
Teniendo en cuenta que en nuestro país, la condición
predominante es la ocurrencia de dos temporadas, INVIAS. (2013). Normas de Ensayo de Materiales para
una lluviosa y otra seca, se debe tener información de Carreteras. Bogotá, Colombia.
CBR en condición natural y sumergida, para efectos
de análisis. Ministerio de Transporte. (2007). MANUAL PARA EL
MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
• Módulo elástico del material de base granular, EBS (PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO). Bogotá.
(psi), el cual es el punto de partida del análisis.
Montejo Fonseca, A. (2006). Ingeniería de pavimentos
• Módulo elástico del material de afirmado a utilizar, para carreteras. Bogotá.
EAF (psi).
RELATA - COSUDE. (2006). Manual de Rehabilitación y
• Pérdida de serviciabilidad de diseño, ∆psi. Mantenimiento de Caminos de Tercer Orden Mediante
una Tecnología de Bajo Costo y Organización Local.
• Ahuellamiento admisible de la capa superficial, RD,
en pulgadas. World Bank - Rural Roads & Transport Thematic Group.
(1999). Deterioration of Engineered Unpaved Roads.
• Pérdida de agregado de la capa superficial, GL, en
pulgadas. AUSTROADS Pavement Design, 2004
111

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REPÚBLICA DE COLOMBIA

2.2 Componentes del tránsito............................................................................................................13

2.3 Clasificación del tránsito ............................................................................................................13

2.4 Conteo de vehículos.....................................................................................................................15

2.5 Distribución porcentual general de tránsito..............................................................................15

2.7 Cálculo de tránsito en ejes equivalentes de 80 KN, en el carril de diseño durante

2.7.1 Factor de equivalencia de carga...........................................................................................16

2.8 Factor daño por vehículo comercial............................................................................................. 17

2.8.1 Factores daño por vehículo comercial determinados por el Método

2.9.1 Cuantificación del tránsito equivalente cuando se poseen series históricas

2.9.2 Cuantificación del tránsito equivalente cuando NO se poseen series históricas

2.10 Niveles de tránsito......................................................................................................................23

3.3 Calculo del índice de Thornthwaite para la clasificación climatica...........................................28

3.3.1 Cálculo de la Evapotranspiración Potencial (ETP) .............................................................28

3.3.2 Cálculo del Índice de Thornthwaite ................................................................................... 30

3.4 Incidencia de la variable clima en el calculo del modulo resiliente de diseño,

3.4.1 Suelos de Subrasante Plásticos ..........................................................................................33

3.4.2 Suelo de subrasante No Plásticos........................................................................................37

3.4.3 Calculo del Factor Ambiental mensual de la subrasante .................................................. 38

3.4.4 Calculo del módulo resiliente de la subrasante................................................................. 39

3.4.5 Calculo del daño relativo promedio y el Modulo Resiliente de Diseño............................ 40

4 Estudio de la capacidad de soporte de la subrasante ..............................................47

4.2 Los suelos de Colombia.................................................................................................................47

4.3 Estudio de la capacidad de la subrasante para el diseño de pavimento ...................................51

4.3.1 Estudio preliminar................................................................................................................51

4.3.3 Estudio definitivo................................................................................................................ 58

4.3.3.2 Ensayos de laboratorio.................................................................................................... 59

4.3.3.3 Valores de probabilidad................................................................................................... 59

4.3.3.4 Programa de campo y laboratorio en el estudio definitivo............................................60

4.4 Delimitación de las unidades homogéneas de diseño..............................................................61

4.5 Suelos problématicos .............................................................................................................. 63

4.5.1 Suelos expansivos .............................................................................................................. 63

4.5.3 Suelo colapsables................................................................................................................ 65

4.5.4 Cenizas volcánicas...............................................................................................................67

4.6 Soluciones de mejoramiento........................................................................................................67

4.6.1 Manejo de agua subterránea................................................................................................67

4.6.2 Estabilización de la subrasante natural............................................................................. 68

4.6.3 Estabilización de subrasante natural con capas granulares ............................................ 70

4.6.4 Estabilizacion de la subrasante natural con geosintéticos................................................73

4.7 Efectos de la vegetación en la estructura de pavimento.............................................................74

4.7 Categorías de subrasante..............................................................................................................75

5.2 Tipos de materiales considerados............................................................................................... 79

5.3 Materiales asfálticos.................................................................................................................... 79

5.3.1 Mezclas asfálticas ............................................................................................................... 79

5.3.2 Tratamiento superficial doble .............................................................................................82

5.4 Materiales tratados...................................................................................................................... 83

5.4.1 Base Tratada Con Cemento................................................................................................. 83

5.4.1.3.3 Módulo Elástico Mínimo Para el Diseño ...................................................................... 86

5.4.1.3.4 Resistencia a la Flexión para el Diseño (MR)............................................................... 86

5.4.1.3.5 Relación de Poisson para el Diseño ............................................................................. 86

5.4.2 Bases tratadas con emulsion asfaltica................................................................................87

5.5 Capas granulares.......................................................................................................................... 89

5.5.1 Materiales granulares.......................................................................................................... 89

6.2 Predimensionamiento de las estructuras con el método AASHTO 1993............................................. 96

6.2.1 Variables de diseño del método AASHTO 1993....................................................................... 97

6.3 Verificación de los prediseños con métodos racionales......................................................... 100

6.3.1 Descripción del método de diseño racional de pavimentos flexibles................................... 100

6.3.2 Modelos de comportamiento Método SHELL modificado .....................................................102

6.3.3 Modelos de comportamiento guía MEPDG (2008)................................................................ 103

6.4 Cartas de diseño......................................................................................................................... 103

6.5 Referencias................................................................................................................................. 104

7.2 Periodo de diseño........................................................................................................................101

7.3 Informacion para el diseño..........................................................................................................101