Mejores prácticas en la ejecución de

pavimentos semirrígidos en Europa.

Experiencias en pre-cracking
Jesús Díaz Minguela
Director IECA
 Índice
1.Ventajas
2.Diferentes materiales
3.Causas de la fisuración
4.Factores de la reflexión
5.Soluciones:
5.1. Serrado
5.2. Pre-cracking
6.Breve reseña histórica
7.Normativa
8.Realizaciones
9.Conclusiones

El pavimento semirrígido es de
uso generalizado en Europa
 1.VENTAJAS de las CAPAS
TRATADAS con CEMENTO
TECNICAS
 Excelente capacidad estructural y alta vida servicio
 MBC no sufren tracciones que las fatiguen
 Deformaciones mínimas en la CAPA DE APOYO

BITUMINOSO

CON
CEMENTO

ECONOMICAS y AMBIENTALES
 Reducción espesores MBC
 Uso de suelos – zahorras locales
 COSTE construcción económico. Excelente Coste/vida útil
 2. Diferentes tipos de materiales
tratados con cemento
25
Resistencia a compresión a 7 días (N/mm2)

rolado
hormigón compactado
20

15

gravacemento de altas hormigón magro compactado

prestaciones
10

gravacemento
5
suelocemento

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Contenido de cemento (%)
 3. CAUSAS DE LA FISURACION
 PROCESO HIDRAÚLICO: perdida agua en fraguado
% Cem, tipo árido, % agua, compactación y curado

 PROCESO TERMICO: cambios dimensionales por

gradientes térmicos día - noche, invierno - verano

L = distancia
L/2
fisuras

h R. h

 . h . L/2 . 
TENSIONES TOTALES
MOVILIZADAS

VARIACIÓN DE TENSIONES DE
ROZAMIENTO

EQUILIBRIO:  . h . L/2 .  = R. h
 4. FACTORES de la REFLEXION
1. CARACTERISTICAS CAPA DE CEMENTO
(naturaleza áridos – tipo y % Cem)

1. CONDICIONES DE ADHERENCIA (rozamiento)

2. CARACTERISTICAS Y ESPESOR M. BITUMINOSA

3. CONDICIONES PUESTA EN OBRA
4. CARGAS DEL TRANSITO
5. CLIMA: variaciones estacionales  mov. horizont.
variaciones diarias  combado losas

REFLEXION  Consecuencias negativas :

vía entrada de agua o partículas,
degradaciones, ponteado = antiestético
 ALTAS RESISTENCIAS =
RIGIDECES ELEVADAS FISURAS
ESPACIADAS
 MAL ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE
Y ABIERTAS

 BAJAS RESISTENCIAS =
MENORES RIGIDECES FISURAS
PROXIMAS
 BUEN ROZAMIENTO CAPA-SOPORTE
Y FINAS
5. SOLUCIONES 5.1 SERRADO

Nave acopio de peles Camino País Vasco

Pavimento de HCR con 24 años
 SOLUCIONES
5.2 PRE-CRACKING

 Se logran FISURAS MUY FINAS Y PROXIMAS QUE

REDUCEN MOVIMIENTOS HORIZONTALES
 Evita MOV. VERTICALES DIFERENCIALES al mantener el
engranaje de los áridos

 EVITA LIMITAR RESISTENCIA SUPERIOR DEL MATERIAL

 COSTE REDUCIDO
a) incorpora emulsión:
Equipo CRAFT (Francia )
b) incorpora film de plástico:
Equipo Olivia (Francia )
c) incorpora perfil rígido de plástico
Equipo juntas activas (Francia)
 Equipos Inglaterra
MODIFICACION CARRO DE CURADO
 6. RESEÑA HISTORICA ESPAÑA
 1988-90. AUTOVIA ANDALUCIA. Hormigón rolado
 1992 Equipo con inyección manual de emulsión y CRAFT
 1994. OLIVIA. Valladolid
 2000. EQUIPOS NACIONALES
 2004. JUNTAS ACTIVAS….
Equipos España (a.I)

Quads con 1/2 cuchillas

Equipos España (a.II)

Tractor con 1/2 cuchillas

Equipos España (a.III)

Mini con 1/2 cuchillas

Equipos España (a.IV)

Cuchilla sobre rodillo

Equipos España (a.V)

con chorrro emulsión

Equipos España (a.VI)
Serrado en fresco
Equipos España (b.V)

con lámina de plástico

 Prefisuración longitudinal

Conviene pre-compactación
Dispositivos específicos:
1. en extendedora
2. en equipo prefisurador
 7. NORMATIVA ESPAÑA
MANUAL CEDEX- IECA
PARAMETROS QUE DEFINEN LA
NECESIDAD DE PREFISURAR:
 Tránsito
 Zona climática
 E MB superior
 Resistencia material tratado

ZONA
TRÁNSITO R7d < 4 MPa R7d ≥ 4 MPa
CLIMÁTICA
(1)
TMDA ≥ 200 CONTINENTAL OBLIGATORIO
pesados LITORAL RECOMEND (1)
OBLIGATORIO

TMDA < 200 CONTINENTAL

NO NECESARIO
pesados LITORAL RECOMEND (2)

(1) NO NECESARIO con MB ≥ 18 cm (2) NO NECESARIO PARA TMDA< 25 pesados

 NORMATIVA ESPAÑA

 Obligatoria Tránsito TMDA ≥ 200 pesados

 Pre-cracking longitudinal con a ≥ 5m
 Surco ≥ 2/3 espesor capa
 Por zonas:
 Obligatoria R7d≥4MPa (HCR y GC)
 Extendido doble capa, sólo pre-
cracking capa inferior
(2)
(2)

(2)
 NORMATIVA ESPAÑA

 Transversales a 3–4 m según T, clima, EMB en SC

 Se puede reducir la distancia 2,5-3 m con HCR y GC

 La distancia entre fisuras será la suficiente para que:

1. Evitar la reflexión de las fisuras
2. Mantener la transmisión de cargas entre losas

Ensayo BRITE (TRL UK y Dinamarca)

 Ensayo BRITE
• Autopista A-30 23,5 cm H-600
• 2500 pesados/carril/día

Reflexión de fisuras según

distancia prefisuración
 Fisuración natural

Mala transmisión de carga entre losa y losa

Transferencia de carga (%)

Ancho fisura (mm)

 Prefisuración 5 m
Mala transmisión de carga entre losa y losa
Transferencia de carga (%)

2 mm

Ancho fisura (mm)

Transferencia de carga (%) Prefisuración 3 m

1,5 mm

95% Buena transmisión

de carga entre losa y losa

Ancho fisura (mm)

Transferencia de carga (%) Prefisuración 1-2 m

1 mm

100% Buena transmisión

de carga entre losa y losa

Ancho fisura (mm)

 Problema: ¿regularidad superficial?
IRI
Microfresado
Extendido en dos capas

CRAFT
Extendido en dos capas

Juntas activas
 8. REALIZACIONES

www.ieca.es

Suelocemento in situ Autopista

 REALIZACIONES

Gravacemento GC3 Variante Bermeo

 REALIZACIONES

Hormigón rolado Parque empresarial Cantabria

 REALIZACIONES

Pavimento reciclado 39
REALIZACIONES

Pavimento reciclado
 REALIZACIONES

Reparación un carril autopista reciclando

 9. CONCLUSIONES

1. FABRICAR BIEN.
2. DENSIFICAR
3. PREFISURAR
4. PEGAR
 Jesús Díaz Minguela
GRACIAS POR SU ATENCIÓN Director IECA