ANLISIS COMPARATIVO DE

METODOLOGAS DE DISEO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Ing. Fabin Schvartzer

CONTENIDO
INTRODUCCIN RESULTADOS OBTENIDOS
OBJETIVO ANLISIS RUTAS EN SERVICIO
ALCANCE CONCLUSIONES
METDOS DE DISEO
Empricos
Mecansticos
EJEMPLOS DE APLICACIN
AASHTOWare DARWin 3.01
SPDM 3.0
ELSYM 5
INPUTS
INTRODUCCIN

El paquete estructural en el presupuesto de una obra vial

representa un importante porcentaje de su valor, por lo tanto su
diseo influye en el costo total de la misma.
OBJETIVO

Evaluar diferentes mtodos de diseo y/o refuerzos estructurales

para pavimentos flexibles que se aplican en pases de la regin y
del mundo, a fin de analizar las implicancias econmicas que se
obtienen utilizando uno u otro mtodo.
ALCANCE
Analizar metodologas de clculo de base emprica y base
racional.
Presentar diferentes casos de estudios a los efectos de poner de
manifiesto la implicancia de las variables que inciden en los
diseos.
Realizar un anlisis tcnico-econmico de los casos evaluados.

Por ltimo, analizar secciones reales de pavimentos en la regin

que prestan en la actualidad servicio y compararlos con casos
tericos de clculo.
 MTODOS DE DISEO

Emprico Mecanstico

Emprico -
Mecanstico
DISEO EMPRICO
Basado en resultados de la experiencia y/o ensayos
Requiere muchas observaciones para establecer relaciones
entre las variables de diseo y la performance del pavimento
No necesariamente se establecen bases cientficas para
establecer relaciones
Ejemplos: AASHTO, CBR, R-veem
 Mtodo AASHTO
Basado en AASHO Road Test:
o Un tipo de subrasante
o Construccin de los 50
o Cargas de trfico de los 50
o Limitadas aplicaciones de trfico
o Una zona climtica
o Un tipo de base
o Sin drenes
o Calidad de la construccin superior a la
normal
o Baja performance medida y modelada
o Limitada incorporacin de confiabilidad
DISEO MECANSTICO
Puramente cientfico
Enfatiza el comportamiento mecnico de la estructura
producido por las cargas.
Las propiedades fundamentales de los materiales deben ser
bien conocidas.
Las propiedades geomtricas de la estructura y de las cargas
tambin deben ser conocidas con precisin.
Ejemplos: No existen diseos puramente mecansticos.
DISEO EMPRICO - MECANSTICO
Combina aspectos mecansticos y empricos.
Componente mecanstico: determina las respuestas del
pavimento a travs de modelos matemticos.
Componente emprico: relaciona las respuestas del pavimento
con su performance.
Cada tipo de falla est asociada con una respuesta crtica del
pavimento.
Ejemplos: Mtodo Shell, Asphalt Institute, NCHRP Project 1-26,
Diseo Sudafricano M-E, Illinois, Kentucky, Washington,
Minnesota, MEPDG.
 MTODOS EMPRICO - MECANSTICO
No slo diseo de espesores.
Estudio detallado de consideraciones estructurales y de los
materiales.
Mejor manejo de los efectos climticos y de la confiabilidad en
el diseo.
Performance basada en deformaciones y calidad de la
circulacin.
Consideraciones directas del drenaje y de la erosin en la
subbase.
 Inputs
Estructura Materiales Trfico Clima

Seleccin de Diseos

Respuestas estructurales (s, e, d)

Prediccin de la performance
Deformaciones Confort
Confiabilidad
Diseo
Diseo
Verificacin de la Performance Satisface los
Criterios de falla Requerimientos? No
Si
Diseo Final
 EJEMPLOS DE APLICACIN
A continuacin se presentan diferentes casos de estudio
utilizando los siguientes programas de clculo:

Mtodo Emprico:
Programa AASHTOWare DARWin 3.01

Mtodo Emprico - Mecanicista

Programa SPDM 3.0
Programa ELSYM 5
AASHTOWare DARWin 3.01
SPDM 3.0
ELSYM 5
 INPUTS
CASO A CASO B CASO C

Mezcla Asfltica Mezcla Asfltica

Mezcla Asfltica
Base Granular
Base Granular
Base Granular Suelo Ripio
Suelo Ripio
Suelo Ripio

ESALs = 10.000.000 ESALs = 5.000.000 ESALs = 750.000

CBR = 3% - 7% - 10% CBR = 3% - 7% - 10% CBR = 3% - 7% - 10%

 RESULTADOS OBTENIDOS
CASO A - ESAL's: 10,000,000
Mtodo Emprico (DARWin )
Mezcla Asfltica 18 16.5 16.5
Base Granular 20 20 20
Suelo Ripio 30 30 30
CBR 3% 7% 10%

Mtodo Emprico - Mecanicista (SPDM )

Mezcla Asfltica 17 13 12.5
Base Granular 20 20 20
Suelo Ripio 30 30 30
CBR 3% 7% 10%

Mtodo Emprico - Mecanicista (ELSYM 5)

Mezcla Asfltica 15 14 14
Base Granular 20 20 20
Suelo Ripio 30 30 30
CBR 3% 7% 10%
 RESULTADOS OBTENIDOS
CASO B - ESAL's: 5,000,000
Mtodo Emprico (DARWin )
Mezcla Asfltica 17 15 15
Base Granular 20 20 20
Suelo Ripio 20 20 20
CBR 3% 7% 10%

Mtodo Emprico - Mecanicista (SPDM )

Mezcla Asfltica 17 13 11
Base Granular 20 20 20
Suelo Ripio 20 20 20
CBR 3% 7% 10%

Mtodo Emprico - Mecanicista (ELSYM 5)

Mezcla Asfltica 15 13 11
Base Granular 20 20 20
Suelo Ripio 20 20 20
CBR 3% 7% 10%
 RESULTADOS OBTENIDOS
CASO C - ESAL's: 750,000
Mtodo Emprico (DARWin )
Mezcla Asfltica 12 11 11
Base Granular 15 15 15
Suelo Ripio 20 20 20
CBR 3% 7% 10%

Mtodo Emprico - Mecanicista (SPDM )

Mezcla Asfltica 11.5 8 6.5
Base Granular 15 15 15
Suelo Ripio 20 20 20
CBR 3% 7% 10%

Mtodo Emprico - Mecanicista (ELSYM 5)

Mezcla Asfltica 8 6 5
Base Granular 15 15 15
Suelo Ripio 20 20 20
CBR 3% 7% 10%
 ANLISIS RUTAS EN SERVICIO
Para este anlisis se han seleccionado los siguientes tramos de
la red principal:

Katuet Salto del Guair (Ruta 10)

Limpio Calle 6000 (Ruta 3)
Hernandarias Cruce Carolina (Supercarretera)
 ANLISIS RUTAS EN SERVICIO
Katuet Salto del Guair (Ruta 10)
Mediciones rugosidad
Paquete
Progresivas existente
dedeflectomtricas
Mediciones anlisis: Paquete calculado segn AASHTO
IRI (m/km)
PROGRESIVA DEFLEXIN D0 CORREGIDA
353+000
Carril
360+000
Estructura Calzada
LONG.
MEDIA Estructura Calzada
DESVO COV P80
INICIO FIN

Etotal=
Inputs
7,0 cm Carpeta Asfltica km m m %
13,7 cm Mezcla Asfltica
m
Ascendente
3,1 353.00
cm Base Asfltica 360.00 7.0 196 25 13 219
10,1 cm Perodo de diseo: 10 aos
Descendente 353.00 360.00
22,5 cm Base Granular Estabilizada
7.0 216
22,5 cm
48 22 261
Base Granular Estabilizada

Ejes acumulados: 3,000,000 ESALS13,0 cm Suelo Seleccionado

13,0 cm Suelo Seleccionado

CBR:Terrapln
6,0 Terrapln

Estado existente: Bueno. Algunas fisuras y baches puntuales

PK (km)
 ANLISIS RUTAS EN SERVICIO
Limpio Calle 6000 (Ruta 3)
Mediciones
Progresivas de anlisis:
rugosidad
Paquete deflectomtricas
Mediciones existente Paquete calculado segn AASHTO
29+800 39+800PROGRESIVA DEFLEXIN D0 CORREGIDA
LONG.
Estructura Calzada Estructura Calzada
InputsCarril INICIO FIN
km
MEDIA
m
DESVO
m
COV
%
P80
m
7,50 cm Carpeta Asfltica
Perodo de diseo: 10 aos
Descendente 29+800 39+800 10,0 33615,97 cm100 Carpeta Asfltica
30 422

20,0 cm Base Granular Estabilizada

Ejes acumulados: 8,000,000 ESALS20,0 cm Base Granular Estabilizada
CBR: 9,0
27,5 cm Subbase de Suelo Piedra

Estado existente: Regular. Se observan 27,5 cm Subbase de Suelo Piedra

fisuras en forma de
mallaTerrapln
cerrada, bacheos en estado regular Terrapln
y algunos
ahuellamientos en el carril descendente.
 ANLISIS RUTAS EN SERVICIO
Hernandarias Cruce Carolina (Supercarretera)
Mediciones
Progresivas de rugosidad
anlisis:
Paquete deflectomtricas
Mediciones existente Paquete calculado segn AASHTO
34+750IRI4.50
(m/km)
63+740PROGRESIVA Carril Ascendente
DEFLEXIN D0 CORREGIDA
LONG.
Estructura Calzada
Carril MEDIA Estructura Calzada
DESVO COV P80
Inputs 4.00 INICIO
6,0 cm Carpeta Asfltica
FIN
km m m % m
Etotal= 3.50 13,7 cm Mezcla Asfltica
11,0 cm Perodo
Ascendente
5,0
3.00
Descendente
de34+700 63+700
cm Base Asfltica
diseo: 10 aos
34+700 63+700
29,00
29,00
211
239
42
54
20
22
241
270
28,0 cm2.50Base Granular Estabilizada 28,0 cm Base Granular Estabilizada
Ejes
2.00
acumulados: 4,000,000 ESALS
14,0 cm Suelo Seleccionado 14,0 cm Suelo Seleccionado
CBR: 6,0
1.50
1.00Terrapln Terrapln
Estado
0.50 existente: Regular/Bueno. Esta seccin presenta
tramos
0.00 con cantidades importantes de bacheos en regular y
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
mal estado PK (km)
 ANLISIS RUTAS EN SERVICIO
De acuerdo a los resultados obtenidos en los distintos mtodos
de clculo empleados, econmicamente se puede concluir:
Resumen Espesor de Mezcla Asfltica Requerido (cm)
Caso A - Trnsito Alto Caso B - Trnsito Medio Caso C - Trnsito Bajo
Mtodo Emprico 18 16.5 16.5 17 15 15 12 11 11
Mtodos Mecnicos 16 13.5 13.25 16 13 11 9.75 7 5.75
(promedio)

Conclusiones
Trnsito Trnsito Trnsito
Alto Medio Bajo
Diferencias de espesor (m) 0.02 0.03 0.04

Incremento Costo/ km 35,750.0 53,625.0 71,500.0

Costo Mezcla Asfltica: 255.5 u$s./m3

 CONCLUSIONES
El mtodo AASHTO no permite realizar un anlisis de esfuerzos y
deformaciones en la estructura.
La aplicacin de mtodos empricos (basado en el AASHO Road
Test) sin calibracin de sus variables (temperatura, humedad,
cargas, materiales, etc.) puede devenir en errores (sobre o
subdimensionamientos).
Los resultados arrojados en el anlisis capa por capa de AASHTO
pueden considerarse muy conservadores.
La optimizacin del diseo del paquete estructural en una obra
vial, repercute directamente en una disminucin sensible de los
costos de obra.
 CONCLUSIONES
A menores trnsitos la diferencia de espesores entre mtodos es
mayor y es donde deben optarse las mayores precauciones en los
anlisis.
Muchas Gracias por su Atencin