REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO” EXTENSIÓN MARACAY MTTO MECANICO

CICLO DE AIRE ESTANDAR

AUTORES: HERNANDO GARCIA JULIO VANEGAS

que responden a grandes rasgos a las características originales de los motores Otto o de encendido de chispa. El presente tema está enfocado en el estudio de motores de combustión interna. ya que el combustible al quemarse constituye el fluido de trabajo. ya que requiere una cámara de combustión desde donde se transfiere calor al agua que se vaporiza y luego se transporta a la cámara de expansión donde se realiza trabajo útil. . Por consiguiente. Las razones del éxito del motor de combustión interna sobre la máquina de vapor son varias: la máquina de vapor como planta de potencia portable es más grande por ser más ineficaz. Diesel o de auto ignición y Dual. Esto. En su versión de aire estándar. resulta de la mayor importancia práctica. La combustión se realiza en el mismo recinto donde ocurre la expansión. aunque parezca tener solo un interés teórico. volumen constante. etc. El motor de combustión interna. a temperatura constante. con su carácter fuertemente irreversible y por lo tanto nefasto para el rendimiento. el proceso de adición de calor se asemeja a alguno de los modelos tratados previamente. tales máquinas se tratan como si la energía se recibiera de una fuente externa. eliminando la transferencia de calor. por ejemplo.INTRODUCCIÓN Ahora se estudiarán los ciclos de aire estándar y se enfocará la atención en los ciclos que reciben energía por la combustión de un combustible dentro de la máquina reciprocante. en cambio. tiene estos dos elementos sintetizados en uno solo.

4. 24 Btu/ Lbm * ºR = 1. 2. Todos los procesos los vamos a considerar reversibles. es sin duda que este motor continuará teniendo un importante papel en la producción de cantidades . rechazo de calor isotérmico y compresión isotérmica.2 3. El proceso de transferencia de calor hacia el entorno se utiliza para llevar al fluido a su estado inicial. 5. 17 Btu/ Lbm * ºR = 0.Ciclos de aire normal Los ciclos de gas son aquellos en los que el fluido de trabajo permanece en estado gaseoso durante todo el ciclo.005 Kj/Kg ºK Cv : Cantidad de calor necesaria para aumentar 1º la temperatura a Volumen Constante. expansión isoentrópica. Cp = 0. El ciclo de Carnot es el ciclo más eficiente que puede ejecutarse entre una fuente de energía térmica y un sumidero. El fluido de trabajo en todo el ciclo es aire. Se considera que los calores específicos son constantes K = CP/CV = 1. Cv = 0. Debido a que el gas es fundamentalmente aire. que se modela como gas ideal. El motor de cuatro tiempos con ignición por chispa aunque se ha sometido a modificaciones con el objeto de cumplir normas para evitar contaminación. Ciclo otto con aire normal El ciclo Otto es el ciclo ideal para el motor de cuatro tiempos con ignición o encendido por chispa.718 Kj/Kg ºK Ciclo de Carnot de aire normal. El proceso de combustión se sustituye por la transferencia de calor desde una fuente externa. se compone de cuatros procesos totalmente reversibles: adición de calor isotérmica. especialmente en los ciclos de turbina de gas es conveniente analizarlos en función del ciclo de aire estándar.4 Donde: Cp : Cantidad de calor necesaria para aumentar 1º la temperatura a Presión Constante. basado en las siguientes consideraciones: 1. El ciclo de Carnot.

relativamente pequeñas de trabajo. Los tiempos de admisión y escape se efectúan esencialmente a presión atmosférica. el tiempo de compresión bc.. el tiempo de expansión o de trabajo cd y finalmente el tiempo de escape. Esto permite que la presión de los gases de escape casi alcance la presión atmosférica antes que comience el tiempo de escape. el punto de ignición puede alterarse hasta que se encuentre la posición para una producción máxima de trabajo. Obsérvese que también la válvula de escape se abre antes que el pistón llegue al PMI. porque la propagación de la llama en la cámara de combustión requiere un tiempo finito. La serie de eventos incluye el tiempo de la admisión ab. . Un diagrama PV representativo de este motor con válvula de mariposa o estrangulador totalmente abierto se muestra en la Figura 3. Normalmente. Las líneas de los procesos ab y da no coinciden.11. En un motor dado. el punto de ignición se localiza en el tiempo de compresión antes de la posición del PMS.

12) 1-2 Compresión isoentrópica 2-3 Adición de calor a volumen constante 3-4 Expansión isoentrópica 4-5 Rechazo de calor a volumen constante Fig. Sin embargo. El ciclo que resulta y que se asemeja mucho a las condiciones de operación reales es el ciclo ideal de Otto. . Este se compone de cuatro procesos reversibles (Figura 3.12. 3.11. Diagramas Pv y Ts de un ciclo Otto con aire normal. 3. no es una tarea sencilla. el análisis puede simplificarse de manera significativa si se utilizan las suposiciones de aire normal.Fig. Ciclo real en motores de encendido por chispa El análisis termodinámico del ciclo de cuatro tiempos real descrito.

por unidad de masa. como Durante los dos procesos de transferencia de calor no hay trabajo ya que ambos tienen lugar a volumen constante.El ciclo Otto se ejecuta en un sistema cerrado. por eso la relación de la primera ley para cualquiera de los procesos se expresa. Luego la transferencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo puede expresarse como Para la eficiencia térmica del ciclo se tiene la siguiente expresión Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrópicos y v2 =v3 y .

el . Si el combustible estuviese premezclado con el aire. En consecuencia.v4 =v1. el aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido del combustible. En los motores de encendido por compresión. no tendríamos control sobre el instante y duración del proceso de combustión. De tal modo. Para evitar esta dificultad. Usando relaciones de compresión en la región de 14:1 a 24:1 y al usar combustible diesel en lugar de gasolina. por consiguiente. como en el motor de ignición por chispa. la temperatura del aire dentro del cilindro excederá la temperatura de ignición al final del tiempo de compresión. luego esta ecuación se puede escribir como Ciclo diesel con aire normal El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por compresión. y la combustión se inicia cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente. en estos motores no existe bujía sino un inyector de combustible. la combustión comenzaría en toda la mezcla cuando se alcanzara la temperatura de ignición.

Fig.combustible se inyecta en el cilindro en una operación independiente. El motor de ignición por compresión.14 en .13. El ciclo teórico Diesel de un motor reciprocante se muestra en la Figura 3. Diagrama PV de un motor de ignición por compresión. tiene un diagrama PV muy similar al de un motor de ignición por chispa. la inyección comienza cuando el pistón está cerca de la posición del punto muerto superior. el motor de ignición por compresión difiere del motor con ignición por chispa principalmente en el método para lograr la combustión y en el ajuste de la sincronización del proceso de combustión. El resto del ciclo de 4 tiempos con ignición por compresión es similar al ciclo de ignición por chispa.13 muestra un diagrama PV característico de un motor de ignición por compresión. La Figura 3. Por consiguiente. 3.

Un ciclo con aire normal y la aplicación de calores específicos constantes posibilitan la realización de un análisis útil del motor Diesel. La entrada y salida de calor del ciclo están dadas por . mientras que el ciclo de Otto supone que se suministra calor a volumen constante.diagramas PV y Ts. Igual que el ciclo Otto. La única diferencia entre ambos ciclos es que el ciclo Diesel modela la combustión como un proceso que ocurre a presión constante. Fig.14 Diagramas Pv y Ts del ciclo Diesel con aire normal. está compuesto de cuatro procesos internamente reversibles. 3.

el rendimiento térmico se puede escribir como La ecuación anterior se puede transformar si se introduce el concepto de relación de corte rc.Luego. Sabiendo que la relación de compresión r se define como V1/V2. la cual se define como V3/V2. . que contiene temperaturas. puede expresarse en términos de volúmenes de la siguiente manera: Esta ecuación indica que el ciclo Diesel teórico es fundamentalmente función de la relación de compresión r. la relación de corte rc y del cociente de los calores específicos k. se puede demostrar que la ecuación anterior.

existen formas de optimizar su rendimiento. y la generación de energía eléctrica. Tiene como función transformar energía que se encuentra en forma de calor a potencia para realizar un trabajo. principalmente en propulsión de aviones. ya sea abierto o cerrado. reducir la transferencia de calor requerida por el ciclo Para el mejor estudio de los ciclos de potencia se utiliza una manera idealizada de los mismos en la que se eliminan ciertos puntos para no complicar su razonamiento. Una manera de mejorar un ciclo cerrado es la regeneración empleando parte de la energía desechada para calentar los gases que dejan el compresor y. en estas formas de análisis todos los procesos. Este puede ser operado de varias maneras. pero hay que tener mucho cuidado en examinar si vale la pena hacer cambios. aunque se ha utilizado también en otras aplicaciones. por ende. BIBLIOGRAFÍA . tiene varias aplicaciones. son reversibles.CONCLUSION El ciclo de aire estándar es un ciclo de potencia de gas y es la base de las turbinas de gas.

Richard O. Van Wylen y Richard E. Buckius .LIBROS: FUNDAMENTOS DE TERMODINÁMICA LIMUSA Gordon J. Sonntag PRINCIPIOS DE TERMODINÁMICA PARA INGENIEROS MC GRAW HILL John R Howell.

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