TRABAJO

PRÁCTICO

DE

MECANICA AUTOMOTRIZ
● NOMBRE:RAUL PORTAL PERALES
● CURSO:400A
● AÑO:2021

TRABAJO PRÁCTICO
  Investigar el proceso practico, paso por paso del afinado de funcionamiento del motor de
gasolina, de:
El afinado consiste en:
 Cambio de bujías: Deben ser de preferencia de buena calidad para garantizar su vida útil
y rendimiento, deben ir calibradas de acuerdo a las necesidades del auto, algunas bujías
vienen calibradas.
 Cambiar los filtros de aceite, filtros de aire y gasolina pueden ayudar sobre todo a reducir
el consumo de gasolina y darle potencia al motor, para que se sienta ligero.
 Carburador o sistema de inyección: Debe ser revisado y ajustado.
 Aceite: Debe ser de buena calidad y de viscosidad especificada. Para motores nuevos el
aceite delgado es ideal, para motores viejos el aceite grueso puede ayudar a reducir ruidos
de motor.
 Revisión y corrección de tiempo básico de encendido.
 Revisar bandas: El alternador, el ventilador y el sistema de enfriamiento de su auto tienen
bandas como partes integrales, esas bandas deben ser revisadas de forma regular y
reemplazadas si es necesario. En el caso del sistema de enfriamiento, las mangueras
deberán ser revisadas y reemplazadas como algo necesario también.
 Llantas: Revisar las llantas y ajustar la presión del aire. También es recomendado rotar y
balancear las llantas.
 Frenos y líneas de combustible: El sistema de frenado y de combustible de su auto
debería ser inspeccionado para su uso.
 Análisis del motor: El mecánico deberá hacer un análisis completo del desempeño de su
motor y también del sistema computarizado del automóvil, si aplica.
Si se hace adecuadamente y en los periodos correspondientes, con seguridad las fallas del
vehículo serán menores. Los motores requieren de una afinación cada 6 meses para
mantenerlos en buen estado Es recomendado realizar un servicio de afinación cada 10,000
o 15,000 kms, dependiendo del uso que se le dá al vehículo.
a).- Puesta a Punto del motor.
La puesta a punto de un motor de combustión es un procedimiento en que se sincroniza el
momento de la chispa en los cilindros con la compresión, de manera que se pueda obtener la
máxima potencia en el motor.
Es necesario precisar que si el motor no está puesto a punto entonces NO ENCENDERÁ, y si
lo hace lo hará de manera errática.
El procedimiento de puesta a punto de un motor que a continuación se describe es válido para
motores de 3, 4, 5, 6 y 8 cilindros.
Para realizar la puesta punto de un motor debemos tener claros los siguientes aspectos
básicos:
1. Punto muerto superior ó de Máxima compresión del cilindro No. 1 y marcas de puesta a
punto del cigüeñal
2. Marcas de puesta a punto de motor en rueda dentada de árbol de levas
3. Instalación de la banda de tiempo
4. Ajustes y verificación final
Luego de la puesta a punto del motor, es necesario realizar una calibración adicional en el
distribuidor para así optimizar por completo la potencia que el motor nos puede entregar.
Esta calibración es la medición y ajuste del tiempo del motor, para la cual se usa una Pistola de
tiempo o Timing Lamp.
1. Punto muerto superior del cilindro No. 1

El Punto Muerto Superior del cilindro No. 1 coincide con el de compresión, y es muy fácil de
obtenerlo.
Se saca la bujía del cilindro No. 1- el que encuentra más próximo a la banda de tiempo, se gira
ligeramente el cigüeñal con una copa hexagonal de 17 mm y trinquete, no girar en exceso pues
se pueden doblar las válvulas, esto puede ocurrir cuando no está instalada la banda de tiempo
ya que el cigüeñal no gira al mismo tiempo con el árbol de levas y el mismo cuidado es
necesario cuando se manipula el árbol de levas sin la banda de tiempo.
Con un destornillador delgado su puede sentir como el pistón se encuentra en la parte alta, tal
como se muestra en rojo en el siguiente dibujo.
En el punto más alto del pistón se debrían observar las marcas de puesta a punto del árbol de
levas, si no existen o son confusas se puede usar una pintura blanca para marcar un punto en
en piñón del árbol de levas y su correspondiente en el block del motor, tal como se ilustra en la
segunda figura de abajo, estas marcas corresponden a 3 y 4.
Para evitar doblar válvulas en el siguiente paso, debemos regresar unos 15 grados el cigüeñal
hasta obtener las marcas del árbol de levas que se indica a continuación, luego deben
emparejarse las marcas del cigüeñal.
 
2. Marcas de puesta a punto de un motor
Las marcas de puesta a punto de un motor son pequeños símbolos sobre las ruedas dentadas
del árbol de levas y del cigüeñal que en coincidencia con otras marcas en puntos fijos del motor
son usadas como referencia para instalar la banda de tiempo de manera correcta.
También se puede realizar la puesta a punto del motor sin saber cuáles son estas marcas, y
nosotros mismos podemos generar NUESTRAS PROPIAS MARCAS DE PUESTA A PUNTO,
esto es útil cuando nos disponemos del manual del automóvil.
Si se conocen las marcas de puesta a punto debemos alinearlas tal como se muestra en el
siguiente dibujo, teniendo en cuenta que las marcas del árbol de levas generalmente coinciden
en la parte más alta de la respectiva rueda dentada.

Puedes determinar fácilmente cuál es la marca de puesta a punto sobre la rueda dentada del
árbol de levas haciéndola girar con una copa hexagonal de 17 mm y trinquete sobre la tuerca
en verde del dibujo de arriba, y observando cuando las válvulas del cilindro No. 1 quedan
cerradas- el cilindro No. 1 es el que queda más próximo a la banda de tiempo.

Si no observas ninguna
marca que coincida hacia la
parte superior PUEDES GENERAR TU PROPIAS MARCA DE PUESTA A PUNTO con una
gota de pintura blanca tanto en la rueda dentada como en el block de motor simulando algo
parecido al dibujo de arriba, tómate tu tiempo para estar seguro de que las válvulas del cilindro
No. 1 están cerradas por completo, se puede observar como las excéntricas del cilindro No. 1
no hacen presión sobre las válvulas.
 
En este gráfico puedes observar que debes girar el árbol de levas hasta que tengas una
pequeña separación en ambas válvulas del cilindro No. 1, esto te indicará TUS MARCAS DE
PUESTA A PUNTO en el árbol de levas.
No es necesario girar en exceso el árbol de levas pues dependiendo de la posición de los
pistones pudieran doblarse las válvulas de algún cilindro, por lo que para conseguir este punto
puede avanzar y retroceder ligeramente el árbol de levas.
 
3. Instalación de la banda de tiempo
Obtenidas las marcas de puesta a punto del motor tanto en cigüeñal y árbol de levas, no olvidar
emparejar las marcas del cigüeñal- que se movieron unos 15 grados para evitar doblar
válvulas, se instala la banda de tiempo de manera que quede tensa, para luego poner el
rodamiento tensor.
Instalada la banda de tiempo debemos confirmar que las marcas de puesta a punto no se
hayan movido, pues si la banda de tiempo queda corrida tan solo un diente entonces el motor
no funcionará correctamente.
El dibujo siguiente ilustra claramente cómo queda el conjunto de banda de tiempo, piñón de
cigüeñal y piñón tensor una vez puestos en su lugar.

4. Ajustes y verificación final

Ahora se puede hacer un ajuste provisional del piñón tensor para pasar a la verificación final,
que consiste en hacer girar la polea del cigüeñal- marcada con naranja en la cabeza del perno,
para ello usa una llave hexagonal de 17 mm y un trinquete para darle dos vueltas al cigüeñal y
comprobar que las marcas de puesta a punto coinciden correctamente.
Si todo coincide correctamente se puede ajustar el piñón tensor de manera definitiva y terminar
con el montaje del resto de piezas.
Una vez encendido el motor del automóvil quedará un paso final que se debe hacer con
la Pistola para tomar el tiempo del motor, de manera que podrás obtener el 100% de la
potencia del motor.
b).- Sincronización del sistema de distribución.

consiste en conectar de manera precisa el eje de levas, las válvulas, por medio de polea y
correa de repartición.
1. Eje de levas, Abre o cierra las válvulas en el momento apropiado, para permitir la entrada de
mezcla aire/gasolina a los cilindros, o para permitir la salida de los gases quemados.
2. Las válvulas: Están ubicadas en la culata, Abren o cierran, permiten o bloquean la entrada
de mezcla de aire/gasolina (válvulas de admisión), o por el contrario permiten la salida de
gases quemados producto del funcionamiento del motor (válvulas de escape). Es importante en
sistema mecánicos de accionamiento calibrar la holgura de las válvulas.
3. La correa: Puede ser también una cadena o un piñón. Se encarga de transmitir el
movimiento de giro del cigüeñal hasta el eje de levas, permitiendo que se muevan las válvulas,
gire el distribuidor. Verificar el estado de la correa de repartición. Dada la alta potencia y torque
a bajas velocidades, es necesario remplazarla cada 60.000 km. Normalmente se ha establecido
sólo la necesidad de su cambio para evitar daños masivos en el motor, pero en la actualidad se
requiere revisiones frecuentes de su tensión. Si no se hace esta labor, la correa va cediendo,
cambiando los tiempos de coordinación entre las válvulas y, por lo tanto, todo el funcionamiento
del motor.

c).- Reglaje
de la luz de válvulas.
Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o separación a fin de
evitar el golpeteo.

El procedimiento que a continuación se describe busca ajustar la distancia entre el eje de las
válvulas y el tornillo del balancín.
Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la separación de las
válvulas del motor tiene diferente valor si el motor está en frío o en caliente, para esto se debe
ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final de este artículo, por esta razón
se notará que la separación es mayor en motor caliente que para motor en frío, pues el calor
produce dilatación.
Calibrador de válvulas de motor
Una vez que se ha seguido el procedimiento abajo descrito, debe usarse un simple calibrador
de láminas para tomar la separación que existe en cada una de las válvulas del motor.
El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene una serie de láminas de
diferente espesor, marcados en milímetros y pulgadas, de manera que se pueden usar 2 ó 3
láminas para obtener casi cualquier valor de espesor/separación.
Un calibrador de válvulas de motor es muy barato y útil, también es usado al momento de
calibrar la separación del terminal de tierra y el electrodo central de las bujías, la fotografía más
abajo muestra un calibrador de láminas desplegado- se notan dos numeraciones en la primera
lámina: 0,35 pulgadas que equivale a 0,889 mm.
Pasos para calibrar válvulas
Para realizar el ajuste ó calibración de las válvulas del motor se debe seguir el siguiente
procedimiento:
1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes relevantes en la
tapa del cabezal de cilindros.
2.- Remover los pernos exagonales de la tapa del cabezal de cilindros.
3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda,
quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se
observa la cabeza del pistón a través del orificio de la bujía.
Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces
puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del piñón
(c)del cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces el centro
de compresión corresponde al cilindro No. 1.

Tabla de Calibración de Válvulas

4.- Revisar y medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a
continuación.
Condición Cilindro 1 2 3
Compresión en cilindro Admisión/Entrada x x  
No. 1 Escape/Expulsión x x
Motor de 3 cilindros
 
Condición Cilindro 1 2 3 4
Compresión en Admisión/Entrada x x    
cilindro No. 1 Escape/Expulsión x x  
Motor de 4 cilindros
5.- Ahora es necesario girar el cigüeñal 360 grados (puerto muerto inferior) de manera que las
marcas (b) y (e) queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama de alineación de marcas a
la izquierda.
.
6.- Medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a continuación:
 
Condición Cilindro 1 2 3
Expulsión en cilindro No. Admisión/Entrada     x
1 Escape/Expulsión   x  
Motor de 3 cilindros

Condición Cilindro 1 2 3 4
Expulsión en cilindro Admisión/Entrada     x x
No. 1 Escape/Expulsión   x   x
Motor de 4 cilindros
 

7.- En caso de ser necesario un ajuste de la luz, separación ó gap (f) de las válvulas del motor,
debe aflojarse la tuerca de seguro- en color cyan, y ajustar el perno- en amarillo, a la medida
correcta, según se especifica en la siguiente tabla:
Valores de calibración para válvulas de motor en frío y en caliente, valores en mm
 
Item Valor especificado
Admisión/Entrada 0.15 +/- 0.02 mm
Luz, En frío
Escape/Expulsión 0.32 +/- 0.02 mm
separación ó
Admisión/Entrada 0.25 +/- 0.02 mm
gap En caliente
Escape/Expulsión 0.42 =/- 0.02 mm