CURSO : Mediciones En Sistemas Mecánicos MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

ACTIVIDAD GRUPAL 3

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

OBJETIVO: Al finalizar la ejecución de la actividad el estudiante estará en la capacidad de describir el

funcionamiento del motor de combustión interna, haciendo uso de la información de material didáctico de la
plataforma Blackboard, con la presentación de la exposición en clase sin error.

1. CONJUNTO MÓVIL: FINALIDAD, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO.

El conjunto móvil es el encargado de transformar la energía calorífica en mecánica, está constituido
por los pistones, anillos, bielas, bulones o pasadores, cigüeñal y casquetes o cojinetes.

Finalidad,

CONJUNTO MOVIL Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo alternativo de los pistones, en un
movimiento circular continuo del eje cigüeñal.
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COMPONENTES

El Cilindro
Consta de dos partes: cuerpo cilíndrico y culata, sus dimensiones van determinadas de acuerdo al diseño. El diseño
varía en función de las características del motor, cantidad de cilindros, potencia, velocidad de régimen.
En su interior tiene lugar la expansión de la mezcla, dentro de él se desplaza el pistón de forma alternativa, desde el
punto muerto inferior al punto muerto superior, por lo que sus paredes deben llevar un tratamiento, revestidas en
metal cromo, aumentando también la dureza y resistencia ante la corrosión, que se presenta por los ácidos que se
genera en la combustión.
En los motores de varios cilindros es común que se fundan en el bloque, en el caso que los cilindros sean muy
grandes, se funden de a dos para facilitar la fabricación, como es el caso de los vehículos pesados.
En las cavidades de los cilindros se revisten las camisas a fin de obtener una buena resistencia al rozamiento, al
desgaste y el choque térmico. El material utilizado para las camisas es una fundición gris o fosforosa, puede ser
húmeda o seca teniendo en cuenta si tiene contacto con el sistema de refrigeración. Tienen la ventaja de que en
caso de avería en el motor, evita la sustitución completa del bloque.
En los vehículos antiguos se rectificaba el bloque del motor y se cambiaba la dimensión del pistón, se hablaba de
pistones en estándar, 0.25, 0.5, 0.75, esto generaba problemas en la compresión. En los cilindros de camisa
húmeda ya todos los pistones están en estándar, se sustituye el “liner set” que viene (cilindro, pistón, biela) y se
sustituye de acuerdo a la cantidad que necesaria ya sea uno o cuatro, los que se necesiten. Como el caso de la
Chevrolet D-max, que viene de esta forma, comercializan un liner set o también comercializan el kit de reparación
que consta de 4 liner set en conjunto con el cigüeñal y un costo menor que por partes.
Los cilindros de camisa húmeda llevan un anillo de caucho sintético especial en la parte inferior y uno de cobre en la
parte superior para generar estanqueidad, que con la junta de la culata sujetan con firmeza la camisa al bloque.

El pistón
El pistón es parte fundamental del motor, es la que soporta el trabajo de la combustión y transmite la fuerza a través
de la biela al cigüeñal, fuerza que recibe en su parte superior o cabeza. Generalmente tiene la forma de vaso
invertido, con la evolución de los motores y los diferentes combustibles que se pueden utilizar han tenido algunas
variaciones de diseño, presentan cavidades en su cabeza para inyección directa de combustible, también se han
implementado diseños de cabezas cónicas variando la forma de la cámara de combustión, su forma depende
también de la capacidad volumétrica y del recorrido de las válvulas, esto a fin de volverlos más eficientes evitando
inconvenientes como el cascabeleo o pistoneo.
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El bulón
El pistón tiene un orificio donde se aloja el bulón que es el pasador o eje que posiciona el pistón en la biela. Es un
eje de acero duro, rectificado y hueco, centrado en el pistón. Para evitar que se salga del pistón, se asegura con un
tornillo que se sujeta con un pasador, un clip o muelle de acero de dos espiras comprimido o un tornillo que se
ajusta con una abrazadera.

Los anillos
En el pistón se generan unos movimientos laterales o de campaneo, como el aluminio se dilata con el calor habría
que montar los pistones en frio y demasiado holgados, con el motor caliente. El pistón durante su recorrido deberá
ajustar perfectamente alrededor del cilindro, asegurando la estanqueidad para que no existan fugas de aceite o de
gases, que hagan perder fuerza a la compresión y la expansión, como esto produciría un rozamiento se deja una
holgura entre el pistón y la camisa para evitar estas fugas se colocan los anillos.
Los anillos son unos aros elásticos, de un diámetro mayor al del pistón, de forma elíptica que se alojan en unas
hendiduras donde se contraen al introducirse en la camisa. Los anillos son tres, el primero que está en la parte
superior sirve para evitar pérdidas en la compresión, el segundo anillo se le conoce con el nombre de rascador,
cumple con dos funciones la primera es la de ser un segundo anillo de compresión, ayuda a mezclar el aceite con
las partículas de carbón, aumentando el nivel de ácido lo que provoca una desaceleración del aceite de lubricación y
evita que las partículas de carbono se utilicen en otras partes del motor. El tercer anillo es de acero inoxidable y es
el encargado de realizar la lubricación del cilindro.
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Las bielas
Son forjadas en acero o níquel y cromo, aunque es una sola pieza se divide en tres partes: el pie, el cuerpo y la
cabeza. Para evitar el cabeceo de la carrera del pistón, la cabeza y el pie están alineados. El pie es la unión de la
biela al pistón, tiene un anillo antifricción de bronce fosforoso. El cuerpo está situado entre la cabeza y el pie, es la
parte rígida de la biela, la construyen en forma de H o de doble T. también se construía redondo y su interior servía
para llevar el aceite al pie de la biela. La cabeza de la biela está fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del
cigüeñal y consta de dos partes, la cabeza se maquina completa y se divide en dos semi cabezas, la segunda se
puede denominar sombrerete y se fija con unos tornillos
Existen varios tipos de disposición para las bielas, usadas en los motores en “v”. Estas son las bielas cuya unión
tienen una forma especial, suelen ser de tres tipo:
Bielas ahorquilladas: este sistema usa un casquillo para unir las dos bielas que trabajan sobre el mismo codo del
cigüeñal.

Bielas articuladas: este sistema usa un cojinete único para las dos bielas, su construcción es sencilla y económica.
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Bielas conjugadas: este tipo de biela es el que se usa en la actualidad, son bielas independientes que se montan
sobre el mismo codo de cigüeñal.

Los cojinetes o rodamientos

Los cojinetes son dos medios casquetes o casquillos, delgados y flexibles de acero y cobre, recubiertos en un
material antifricción. El cojinete original de metal babbit inventado por Isaac Babitt, la formula exacta de babbit no se
conoce con certeza. Es una estructura multi metal, existen varias composiciones de estaño-cobre, estaño-antimonio,
plomo-antimonio, cobre-plomo, plomo-estaño y cobre-estaño-plomo.
En motores especiales y en las motocicletas se utilizan cojinetes de bolas para la articulación de la cabeza de biela.
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El cigüeñal
El cigüeñal o árbol de motor de transmisión en conjunto con las bielas transforma el movimiento rectilíneo del pistón
en un movimiento circular, es un eje en forma de palancas denominadas muñequillas y dos brazos que hacen
contrapeso. Cada muñequilla se une a la biela y esta a su vez al pistón creando el mecanismo biela manivela.

El cigüeñal presenta en sus extremos un dámper anti vibración para absorber las vibraciones del motor, el volante
motor para acumular la inercia y normalizar el movimiento del cigüeñal y un piñón para el engranaje del eje de levas.
El cigüeñal gira sobre los cojinetes unidos al cárter superior y el sombrerete de la biela que cierra y sostiene el eje.

El volante
El volante acumula inercia y regula el movimiento del motor. Es una rueda dentada de fundición o acero, que está
montada en el cigüeñal y próximo a la caja de cambios, ya que se comunica con el embrague, que cumple la
función de conectar el motor con la caja. El fabricante suele marcar algunas referencias valiosas para el reglaje de
la distribución en el volante.
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El dámper
Como el volante motor va montado a un extremo del cigüeñal, queda desbalanceado el cigüeñal; el dámper ofrece
resistencia a los violentos impulsos que las expansiones comunican a los codos del cigüeñal y tiende a torcerse
elásticamente.

El bloque motor
Básicamente es lo que normalmente llamamos un motor, ya que las otras partes están conectadas a él y el proceso
de combustión tiene lugar dentro de él. Suele ser de acero o de aluminio fundido, siendo este último más ligero y
capaz de disipar mejor el calor.
El bloque motor contiene los cilindros y otros componentes del motor como el cigüeñal, las bielas y los pistones. El
diámetro y la carrera del cilindro determinan la cilindrada del motor e incluyen los conductos de lubricación y
refrigeración.
El bloque motor debe soportar las fuertes cargas creadas por la combustión en la culata y alberga las camisas de
los cilindros por las que pasan los pistones. También contiene las tapas sobre las que se apoya el cigüeñal.
Hay dos tipos de bloques: secos y húmedos. Las camisas de los cilindros actúan como depósito y cámara y están
conectadas a otros cilindros, que son más finos y pequeños en los primeros que en los segundos, en los que hay un
sistema de refrigeración por agua y la estanqueidad la proporciona un anillo de goma en la parte superior e inferior.
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El árbol de levas
Se trata de una varilla o eje giratorio con paletas o levas encargado de abrir y cerrar las válvulas. Esta varilla está
unida a la cabeza del bloque del motor. En algunos casos hay dos: uno para las válvulas de admisión y otro para las
de escape. Los árboles de levas están conectados al cigüeñal mediante una correa o cadena de distribución.
También distribuyen el aceite en el motor y accionan la bomba de combustible.
Al girar el motor de arranque con la llave de contacto, un impulso eléctrico mueve el cigüeñal. Las bielas empujan y
tiran de los pistones hacia los cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y creando una chispa que
enciende las bujías en la cámara de combustión.
El árbol de levas, conectado al cigüeñal, lo acciona y permite que las válvulas se abran y cierren para dejar entrar o
salir la mezcla de gases resultante.
Hay varios tipos:
SV: también llamadas válvulas laterales porque están situadas en el lado del cilindro en el bloque del motor.
OHV: En este caso, el árbol suele estar situado en la parte inferior del bloque de cilindros y las válvulas se
encuentran en la culata. La transmisión de potencia del cigüeñal al árbol de levas se produce directamente a través
de engranajes o de una cadena corta.
OHC: El árbol de levas está situado en la culata, junto a las válvulas. Es el sistema más común y existen dos
variantes: SOHC y DOHC. La primera variante utiliza un único árbol de levas para todas las válvulas. En el segundo,
un árbol de levas se utiliza para las válvulas de admisión y el otro para las de escape.

El cárter
En la base del motor y atornillado al bloque, encontramos el cárter, que tiene forma de bañera y se encarga de
alojar el aceite que mantiene lubricados y refrigerados todos los componentes del conjunto.
Su forma es muy importante, pues el aceite debe caer hacia la zona más baja del cárter para que la bomba de
aceite pueda succionar el lubricante y así enviarlo al resto del motor. También es relevante el material del que está
fabricado, pues debe servir de disipador del calor que el aceite lleva consigo para que se enfríe antes de volver a
ser succionado por la bomba.
El cárter, que cierra el bloque motor de forma estanca, suele estar fabricado de chapa de acero o aleaciones de
aluminio y su cuerpo cóncavo incorpora chapas que contribuyen a frenar el movimiento del aceite en su interior a
consecuencia de las inercias resultantes del movimiento del automóvil.
El cárter está formado por dos partes:
Cárter superior, intermedio o de cigüeñal: es la parte estructural del bloque motor que queda unida al conjunto
formado por los cilindros y el cigüeñal. De su rigidez depende la eficacia del motor.
Cárter inferior o de aceite: es la parte inferior de la carcasa del cárter y está fijada por tornillos al cárter superior.
Recoge el aceite, donde será aspirado por la bomba de aceite. Existe una variante llamada cárter seco, que es un
compartimento mucho más pequeño e independiente en el que se aloja el aceite. Es muy utilizado en competición y
aviación porque reduce al mínimo las inercias y con ello el riesgo de que la bomba se descebe.

La junta de la culata
Como enlace entre el bloque del motor y la culata, la junta de culata sirve para sellar el conjunto, evitando que los
gases de compresión y el anticongelante o el aceite se escapen de los canales de lubricación.
Los dos materiales más utilizados para las juntas son el amianto o las aleaciones de aluminio, que proporcionan
resistencia, conductividad térmica y rigidez. Esto reduce los puntos calientes que pueden conducir a la detonación,
aumentando la relación de compresión de las culatas y, por tanto, la potencia.

Válvulas
Las válvulas del motor son los componentes metálicos que permiten que la mezcla de combustible y aire fluya hacia
las cámaras de combustión y que los gases de combustión salgan. Sin estos componentes mecánicos no sería
posible el funcionamiento del motor, ya que su movimiento es necesario para generar la energía necesaria para
poner en movimiento las ruedas.
Estructuralmente, la válvula consta de una parte larga llamada vástago o cola de la válvula y una parte superior
llamada cabeza de la válvula o plato de la válvula. Para esto último, se utilizan materiales de aleación que deben
soportar altas temperaturas (hasta 1000º Celsius) durante el ciclo de funcionamiento
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FUNCIONAMIENTO.

Es el encargado de transferir la energía producida durante la explosión de la mezcla de aire-combustible hacia la

transmisión a través del movimiento rotativo del cigüeñal.

PISTON, TIPOS MATERIAL

Los pistones se pueden clasificar como:
 según el tipo de cabeza: esta puede ser plana, cóncava o convexa.
 Por el tipo de faldón: que puede ser cónico, de barril u oval.
 según el tipo de lubricación del perno: por venas de lubricación, por barrenos en el mamelón, por venas de
lubricación y barrenos en el mamelón.
 Por el tipo de combustible con el que se utilizan: pistón diésel y pistón de gasolina.
 según el retorno del aceite en su ranura de lubricación: con barrenos, con ventanas de fundición o con
cortes de sierra en la ranura de lubricación.
Además de esta clasificación, se pueden diferenciar los pistones del coche por su diseño y funcionamiento, que
está íntimamente relacionado con el del árbol de levas.
Estos son diseños típicos de los pistones de motor gasolina y diésel:
 Pistones mono-metálicos con faldón completo. Usados desde hace mucho, se caracterizan por un
mecanismo sencillo. En funcionamiento, la alta dilatación del faldón por el calor hace necesario utilizar
ovalizaciones de compensación y juegos de acoplamiento.
 Pistones de dilatación térmica controlada. Llevan placas de acero incorporadas que sirven para dotarlos de
unas altas prestaciones de dilatación térmica.
 Pistones para motores encendidos por chispa. Se utilizan más en motores de 4 y 2 tiempos. Tienen un
diámetro de entre 58 y 110 mm y pueden tener una cabeza de varias formas: plana, convexa o cóncava.
 Pistones Autotérmica. Se diferencian por el tipo de placas que llevan y porque incluyen un corte en el
punto de alojamiento del anillo de aceite. Este corte sirve para rebajar la temperatura del faldón, pues
interrumpe la unión entre la cabeza y el faldón.
 Pistones para motores diésel. Su cabeza tiene distinta forma y cuentan con unos problemas similares a los
de gasolina. Recientemente, algunos fabricantes han introducido pistones para motores diésel hechos de
acero, pues su resistencia a la fatiga es superior que la del aluminio y también se dilatan menos.
 Pistones opuestos. Es un diseño de dos pistones enfrentados en el mismo cilindro. Hay varias motor de
pistones opuestos ventajas: mejor rendimiento, casi sin vibraciones, mayor eficiencia y menor número de
piezas móviles. No obstante, está pendiente su aplicación comercial a gran escala.

BIELA, TIPOS, MATERIAL

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Tipos de biela según su forma

1. Biela de articulación simple

Esta es la forma más básica y común de biela. Consiste en una barra recta que conecta la cabeza y el pie de la
biela en una articulación simple. Este diseño se utiliza en aplicaciones donde el movimiento lineal del punto
primario se convierte en movimiento rotativo en el punto secundario, como en motores de combustión interna de
cuatro tiempos. La biela de articulación simple es esencial para transformar el movimiento alternativo del pistón en
el movimiento rotacional del cigüeñal.

2. Biela de articulación en H

Este tipo de biela se caracteriza por tener una sección transversal en forma "H" invertida. Aquí, dos barras se
conectan a una cabeza central y se unen en un solo pie de biela. La biela de articulación en H es utilizada en
aplicaciones donde se requiere una mayor resistencia y rigidez, como en motores de alta potencia y motores diésel
de gran tamaño. Esta configuración permite una distribución uniforme de la carga y minimiza la posibilidad de
deformaciones o fallas bajo cargas extremas.

Biela de acero forjado de tipo “H”. Rstmotorsports.com

Tipos de biela según sus características

Además de los tipos de biela mencionados anteriormente, existen otras clasificaciones basadas en características
específicas de diseño y funcionamiento. A continuación, exploramos cuatro tipos de bielas adicionales:

1. Biela de Goteo de Aceite

Esta variante de biela incorpora un sistema de lubricación interna para garantizar un suministro constante de aceite
a los puntos de fricción clave. La biela de goteo de aceite utiliza un canal interno o una perforación en la barra de la
biela para permitir que el aceite fluya hacia los cojinetes de muñón y cabeza. Esto ayuda a reducir la fricción y el
desgaste, mejorando así la durabilidad y el rendimiento de la biela. Estas bielas se encuentran comúnmente
en motores de alto rendimiento y aplicaciones industriales que requieren un funcionamiento suave y una vida útil
prolongada.

2. Biela Articulada

Este tipo de biela presenta una articulación más compleja en su diseño, en comparación con una articulación
simple. La biela articulada se compone de varios elementos que se conectan en una estructura articulada, lo que
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proporciona mayor flexibilidad y capacidad de ajuste. Esta configuración permite una mayor adaptabilidad a las
variaciones en las condiciones de carga y vibraciones, lo que resulta en una mayor resistencia a la fatiga y una
mayor vida útil. Las bielas articuladas se utilizan en aplicaciones que requieren una mayor precisión y resistencia,
como motores de aviones y maquinaria pesada.

3. Biela de Tenedor y Cuchillo

Este tipo de biela debe su nombre a su forma peculiar, que se asemeja a un tenedor y un cuchillo. La biela de
tenedor y cuchillo se caracteriza por tener dos piezas separadas en el extremo de la cabeza de la biela, que
encajan en una sola pieza en el extremo del pie de la biela. Esta configuración permite un mejor equilibrio de
fuerzas y una mayor resistencia a las cargas laterales. Estas bielas son utilizadas en motores de alto rendimiento y
aplicaciones donde la precisión y la resistencia son fundamentales.

4. Biela de articulación deslizante o Biela-manivela

En este tipo de biela, el extremo del pie se desliza sobre una superficie curva en lugar de articularse directamente.
Esta configuración permite una mayor eficiencia en la transferencia de fuerza y reduce la fricción, lo que es
beneficioso en aplicaciones donde se requiere un movimiento suave y preciso. Las bielas de articulación
deslizante se utilizan comúnmente en máquinas herramienta, prensas y otros mecanismos como los que hacen
funcionar a las locomotoras donde se busca minimizar el desgaste y la fricción.

De qué material está hecha una biela

La biela tiene que ser muy resistente a las tensiones y temperaturas, pero también ligera en la medida de
lo posible al ser un elemento móvil dentro del motor. Los materiales más habituales son las aleaciones con
base de acero, titanio o aluminio, utilizándose en casi todos los casos la técnica de la forja y, en menor
medida, el mecanizado.

ANILLOS, TIPOS MATERIAL

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Tipos de Anillos De Motor

Existen algunas variaciones en el diseño y configuración de los anillos de motor, dando origen a distintos tipos que
cumplen funciones específicas. Para no enredar más el asunto, clasificaremos los anillos de acuerdo a su función:

Anillos de
motor en pistón
Anillos de compresión
Este es el anillo superior y recibe la mayor parte de la presión de los gases de la combustión. Por eso está
fabricado con materiales muy resistentes al desgaste y al calor. Usualmente es de fundición gris con un
revestimiento especial de cromo o grafito.
Su función primaria es sellar los gases para evitar que se filtren hacia la zona inferior del pistón. También evita el
paso de aceite lubricante hacia la cámara de combustión, lo cual generaría humo y contaminación.
El anillo de compresión tiene una cara superior con bisel o chaflán que facilita el sellado durante el movimiento
ascendente del pistón. La correcta instalación de este anillo es vital para aprovechar toda la potencia del motor.
Anillos raspadores
Este anillo se ubica en la parte media, luego del anillo de compresión. Su función es raspar el exceso de
aceite lubricante de las paredes del cilindro. De esta forma se evita el consumo excesivo de aceite.
El anillo raspador suele tener una sección transversal en bisel para facilitar el raspado del lubricante. Este tipo de
anillo tiene un desgaste acelerado por lo que requiere revisiones periódicas. Un excesivo consumo de aceite es
indicio que los raspadores ya no cumplen su función adecuadamente.
Algunos motores colocan varios anillos raspadores, otros solo colocan uno. Esto dependerá del tamaño del motor,
la marca, el diseño, entre otros factores.
Anillos de aceite
Estos anillos distribuyen una pequeña capa de aceite entre el pistón y el cilindro para mantener lubricado el
sistema y evitar el desgaste. Están debidamente calibrados para que esta película de aceite sea solo la necesaria.
Si estos anillos fallan por cualquier motivo, la cantidad de aceite es mayor a la que puede controlar el anillo
raspador y por ende, comenzará a pasar aceite a la zona de combustión.

Materiales De Fabricación

Como ya lo mencionamos, los anillos de motor están fabricados en aleaciones metálicas específicamente
desarrolladas para soportar las duras condiciones dentro del motor de combustión: altas temperaturas, fricción
constante y exposición a los residuos de combustión.
El material más utilizado es la fundición gris, que combina excelente maquinabilidad, buena resistencia mecánica y
un costo razonable. También se emplean fundiciones de alto contenido en silicio, aleaciones ferro-berilio y aceros
especiales para aplicaciones más exigentes.
En cuanto a recubrimientos, el más efectivo para mejorar la resistencia al desgaste y adherencia es el cromo duro,
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mediante un proceso de electrodeposición. Otros revestimientos empleados en los anillos de compresión son el
molibdeno y el grafito.
Para mejorar la compatibilidad entre anillos y camisa de cilindro, se aplican tratamientos superficiales en el interior
del cilindro como el mandrinado o el bruñido. Esto alisa las imperfecciones y facilita el asentamiento de los anillos.
Algunos motores llevan camisas de cilindro recambiables para restaurar esta superficie durante las reparaciones.

CIGÜEÑAL, TIPOS MATERIAL

Tipos de cigüeñal
Existen diferentes tipos de cigüeñales formados con manivelas y cilindros. El número de estas piezas varía
dependiendo del tipo de motor y capacidad. Teniendo esto presente, sus tipos más conocidos son:
 Desmontable: Hace referencia al cigüeñal que se ajusta a motores de 2 tiempos.
 Cigüeñal con 4 cilindros: Dispone de 5 apoyos, con un doble del eje o contrapeso de cada biela,
con el fin de accionar al motor.
 Monocilíndrico: Consta de manivelas con 2 brazos, muñequilla y biela. La biela se mueve gracias
al apoyo del eje de rotación de la muñequilla.
 Cigüeñal de motor con cilindro en línea: Pieza formada con la misma cantidad de cilindros y
cigüeñales.
 Con cilindros opuestos: Se destaca por tener un número de cilindros limitados en función del
modelo del motor.
Cualquier tipo de cigüeñal actúa con otras piezas del motor para convertir el movimiento de lineal a circular
uniforme. Sirve para transformar la energía generada en la combustión en fuerza mecánica, ya que recoge y
transmite la potencia que se da en los cilindros.

Actualmente, los cigüeñales se fabrican con acero forjado, hierro nodular y hierro dúctil austemperizado. La
resistencia a la de fatiga que se obtiene con un acero forjado es superior que la producida en un material fabricado
por fundición nodular o dúctil.

BULON/PASADOR/PIN, TIPOS MATERIAL

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Tipos de bulones

Actualmente, existen tres tipos de bulones. Cada tipo de bulón cuenta con su beneficio particular.

Bulón fijo a la biela

Este tipo de bulón normalmente se encuentra fijo al pie de la biela por presión. Se usa principalmente en
motores con grandes cilindros. Anteriormente, se usaban exclusivamente para motores de un solo cilindro, pero a
medida que se hizo popular comenzó a integrarse en diversos tipos de motores.
La particularidad de este tipo de bulón es que debe encontrarse en la posición central. Por lo que su montaje debe
ser bastante preciso para que funcione adecuadamente. Para ello, se requiere aumentar la temperatura del motor
sumergiéndolo en aceite o agua muy caliente. Cuando este se dilata, se puede ajustar de manera adecuada.

Su principal ventaja es que no produce tanto ruido durante su funcionamiento. Pero su proceso de montaje es
bastante complicado, ya que requiere calentar el pie de la biela para ajustarlo. Un bulón mal ajustado es el
causante de golpeteos en seco y problemas en el ralentí.

El bulón fijo puede fijarse en el pie de la biela gira en los tetones del émbolo. Pero también puede fijarse en los
tetones del émbolo girar en el pie de la biela, o girar en ambos.

Bulón flotante

Se le llama bulón flotante porque el bulón gira en los soportes del pistón y la biela. Este tipo de bulón no tiene
ningún tipo de interferencia y su flotador flota está entre las dos superficies. Se apoya en rodamientos de agujas
que se encuentran en el interior del pistón y se sujeta a ambos extremos con juntas elásticas. Esto hace que la
velocidad de fricción que ocurre entre las piezas disminuya hasta en un 50%.
Estos bulones son asegurados con anillos de seguridad para evitar que el pasador se desplace y tenga contacto
con las paredes del cilindro.

Bulón semiflotante
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Las bielas de pie abierto suelen utilizar este tipo de bulones.

Materiales

El material para los bulones debe poseer suficiente solidez y resistencia al desgaste.

Como material para los bulones se utiliza: acero 45 de refinación selectiva; acero 45XA, templando después el
bulón hasta 1 - 1,5 mm de profundidad; y acero 15X y 15, cementándolo luego en una profundidad de 0,5 - 1,5 mm
y templándolo en el mismo espesor. El tratamiento térmico de los bulones debe asegurar una dureza de la
superficie de trabajo de HRC 58 – 65, con una dureza del núcleo no inferior a HRC 32 – 40.

Los bulones para los motores muy cargados se hacen de aceros de aleación cementables y otros.

Un aumento considerable de la resistencia del bulón (teniendo cuenta el carácter de fatiga de sus fracturas) se
logra sometiendo sus dos superficies a tratamiento termoquímico y pulimentándolas después. Los ensayos de los
bulones a la fatiga tan demostrado que la nitruración bilateral aumenta su resistencia en un 35 - 40%, y la
cementación bilateral, en un 15 - 20%. La presencia de rayas en la superficie rectificada del bulón disminuye 2
veces su resistencia a la fatiga.

• BLOQUE MOTOR: FINALIDAD, TIPOS Y PARTES.

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida
en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

Tipos de bloque motor presentes en el automóvil

Son varios los tipos de bloque motor que podemos encontrar en nuestro vehículo, dependiendo, en todo caso,
de los factores que os explicamos a continuación:
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Según el tipo de construcción

Podemos encontrar dos tipos de bloque motor según su tipo de construcción, siendo estos los siguientes:
 Abiertos: El cigüeñal se encuentra ubicado en la bancada del motor. Estos no poseen ningún tipo de
soporte para el cigüeñal. Según su diseño, puede ponerse en la bancada del motor o en el cárter de forma
directa.
 Cerrados: Los bloques motor cerrados integran una media luna y unos cojinetes, así como un soporte
para el cigüeñal.
Según los conductos de refrigeración
Son tres los tipos de bloques que podemos encontrar según los conductos de refrigeración que vista,
clasificándolos de la siguiente forma:
 Closed Deck: Son más resistentes a la presión, pero su refrigeración es más compleja. En estos los
conductos de refrigeración no rodean los cilindros.
 Open Deck: Hace referencia a aquellos bloques en donde la disipación del calor es más sencilla debido
a que los cilindros están rodeados por canales de refrigeración.
 Semi Open Deck / Semi Closed Deck: Son la combinación de los dos tipos explicados anteriormente,
pues los canales de refrigeración quedan rodeados por los cilindros, pero de forma parcial.
Según la disposición de los cilindros
Podemos encontrar los siguientes tipos de bloque motor según la disposición de los cilindros en el mismo:
 En línea: Los cilindros están colocados uno detrás de otros en forma vertical.
 En W: Se ubican en dos filas de cilindros, y sus ejes forman más de dos ángulos.
 En V: Los cilindros están emparejados de forma diagonal.
 Bóxer: Los cilindros están puestos de forma horizontal uno en frente del otro.

PARTES DE UN BLOQUE MOTOR

Ahora que ya sabes qué es un bloque motor, es el momento de hablar de sus partes: cilindros, circuito de
refrigeración, de lubricación, acoplamientos, rodamiento cigüeñal y otras cavidades.

CILINDROS

Los cilindros se encuentran en la parte interior del bloque motor. En ellos van ubicados los pistones que
generan el movimiento a partir de las explosiones. Los cilindros pueden ir directamente en las paredes del bloque
o bien cubiertos por camisas.

Su tamaño dependerá de la carrera y el tamaño del pistón, mientras que su espesor de la presión de trabajo a la
que es sometido el motor.

De esta forma, los motores diésel tienen unas paredes de cilindro más gruesas que los motores de gasolina,
pues trabajan a una presión superior.
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CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

Alrededor de los cilindros se encuentran los canales de refrigeración, es decir, los conductos por los cuales
circula el anticongelante.

El diseño de estes conductos tiene que ser muy preciso para poder disipar el calor por contacto con el líquido, sin
que se pierda demasiada resistencia de las paredes.

CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

El circuito de lubricación son los otros conductos presentes en el bloque motor. Por ellos pasa el aceite,
imprescindible para lubricar las partes móviles del motor. Sin este circuito, el motor quedaría inservible en
poco tiempo.

Su diseño, al igual que el circuito de refrigeración, es muy importante, para mantener la presión de aceite
correcta en todo el recorrido y así llevar la cantidad precisa a cada parte.

ACOPLAMIENTOS

Los acoplamientos son las superficies diseñadas para acoplar otras partes del motor como la bomba de
agua, el distribuidor, la bomba de gasolina, el soporte del filtro de aceite...

Como ves, todos ellos son partes muy importantes para el funcionamiento del motor, por lo que deben
ir correctamente anclados al bloque. Así, van atornillados y sellados mediante juntas que soportan las altas
temperaturas.

RODAMIENTO DE CIGÜEÑAL

El rodamiento de cigüeñal se encuentra en la parte inferior del bloque motor. Es el encargado de convertir el
movimiento lineal de los pistones en el movimiento rotativo necesario para que el vehículo se desplace.

El rodamiento es, más concretamente, la media luna que abraza el cigüeñal por arriba y el cojinete que lo rodea
por abajo. Esta parte solo suele encontrarse en los bloques motor cerrados.

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Rodamiento del coche: para qué sirve y cómo cambiarlo en Ourense
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OTRAS CAVIDADES

El bloque motor, dependiendo de su diseño, puede llevar otras cavidades además de las ya mencionadas. Por
ejemplo, los empujadores de las válvulas.

ACABADO DE LA SUPERFICIE DEL CILINDRO. (AÑADA IMAGEN)

La Evolución de los Acabados de Superficie
Durante años, el acabado de los cilindros se ha analizado usando como parámetro el promedio de la rugosidad (Ra). Esta
medición es muy efectiva para determinar la "suavidad" del cilindro después del bruñido, pero no es suficiente para determinar
si ha sido acabado correctamente. La preparación del acabado del cilindro es muy importante. El acabado correcto permite que
los anillos asienten rápidamente y duren más tiempo, minimizando el pasaje de gases y reduciendo el consumo de aceite.
Últimamente, se ha generado un interés considerable por reducir aún más el consumo de aceite en los automóviles.

Este interés está impulsado por dos factores primordiales, primero, tener mayor flexibilidad en el diseño del control de
emisiones y segundo, conseguir mayor durabilidad o alto kilometraje del motor En el pasado, el bajo costo de operación y la
conservación del petróleo generaron este interés. Hoy en día, los estándares mas exigentes han hecho el asunto mucho más
susceptible, por lo que es muy importante para los reconstructores de motores el producir un acabado que cumpla o exceda las
especificaciones de equipo original.

El acabado de los cilindros es un factor primordial para el consumo de aceite del motor de combustión interna. La mayoría de
los problemas de los anillos son causados por un acabado incorrecto. El montaje de los anillos sobre un acabado
excesivamente rugoso resultará en alto consumo de aceite y desgaste. Es muy importante que el bruñido deje al cilindro con
una superficie que no solamente distribuya el aceite, sino que actúe también como una superficie de soporte, en la cual pueda
formarse una película de aceite Debido a ésto, los ingenieros han buscado otros métodos, más efectivos, de analizar los
cilindros.

En el proceso de calibración de los cilindros, es muy importante dejar el espesor de material adecuado para el bruñido. Un
espesor de 0,050 a 0,076mm será todo lo necesario cuando se efectúe correctamente la operación de bruñido. Al acabar un
cilindro, es importante quitar todo el material fracturado dejado en la superficie por el rectificado.
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PAR MOTOR.

Significado de par motor

El par motor, también conocido como torque, es una magnitud física que mide el momento de
fuerza que se ha de aplicar a un eje que gira sobre sí mismo a una determinada velocidad. O lo
que es lo mismo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de un eje, punto de
apoyo, o de pivote.

Además, es importante recalcar que la potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la
velocidad angular del eje de transmisión.

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Par motor en la automoción

Dentro del mundo de la automoción y explicado de manera muy sencilla, el par motor se puede
definir como la fuerza necesaria para que el cigüeñal del motor gire y, por lo tanto, sea capaz de
transmitir dicho movimiento al resto de elementos mecánicos necesarios para desplazar al
vehículo.

Cuando se hace referencia al par motor para expresar la capacidad de aceleración que tiene un
vehículo realmente no se está definiendo lo que es en sí el par motor, tan sólo se describe una de
sus aplicaciones.

Esto es así porque el par de un motor mide la potencia necesaria para que el motor gire a un
número determinado de vueltas pero no tiene en cuenta la potencia suplementaria que se ha de
aplicar para modificar la velocidad angular del eje o cigüeñal.

Otras características del par motor

El par motor viene determinado en los motores de combustión interna alternativos, por la presión
media efectiva de la expansión de los gases sobre la cabeza del pistón. Esta presión la define la
masa de la mezcla combustible aire que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen
de cilindro, más par.

El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la entrada de
más o menos combustible. Esto quiere decir que a un régimen de revoluciones determinado, el
motor puede estar produciendo más o menos par.

Sin embargo, en los motores eléctricos, el par motor es máximo al inicio del arranque,
disminuyendo luego paulatinamente con el régimen. Si se mantiene constante la tensión cuando la
resistencia al giro aumenta, el par deberá aumentar para mantener las revoluciones mediante el
aumento de la corriente eléctrica consumida.

POTENCIA.

La potencia de un motor es la cantidad de trabajo que realiza un coche por

unidad de tiempo para impulsarse, y se obtiene de multiplicar el par por las
revoluciones. Entendiendo como par motor aquella fuerza con la que gira el eje de
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motor (Newton/metro- Nm) y el régimen de giro como el número de vueltas que da el

eje motor por unidad de tiempo (revoluciones por minuto o rpm).

La potencia con la que cuentan los coches es uno de los factores que los usuarios
tienen en cuenta a la hora de adquirir un vehículo, ya sea en propiedad o en la
modalidad de renting. No obstante, no hay una medida universal que mida la potencia
con la que cuenta un coche.

Ver Coches de Renting

¿Cómo se mide la potencia de un motor?

Para medir la potencia que tiene el motor de un coche se suelen emplear tres tipos
de unidades de medida: kilovatios, caballos de vapor y caballos de
fuerza. Aunque en Europa se utilizan habitualmente las dos primeras unidades para
establecer la potencia de los diferentes coches.

 Kilovatios o kW: se utiliza para medir la transferencia de energía en el tiempo.

Se emplea sobre todo para determinar la potencia de los coches eléctricos,
aunque también podemos encontrar este dato en las fichas de los coches de
gasolina y de gasoil. En España es obligatorio emplear esta unidad oficial
establecida por el Sistema Internacional de Unidades, así como incluir este dato
en la ficha comercial de un vehículo.
 Caballo de fuerza o HP: esta unidad, creada en 1782 por el ingeniero
mecánico James Watt, designa la equivalencia entre las máquinas de vapor y
los caballos de tiro. Este uso se extendió a otras máquinas, sin embargo, su
utilización se reduce al mundo anglosajón. Esta medida equivale a la potencia
que se necesita para levantar de manera vertical una masa de 33.000 libras a la
velocidad de un minuto de tiempo.
 Caballo de vapor o CV: es la cantidad de energía que se necesita para
levantar de forma vertical 75 kilogramos de masa a una velocidad de un metro
por segundo. El CV nació después de que se creara el Sistema Internacional de
Unidades. Se usa principalmente en Europa. En España se utilizan las siglas
CV, en Francia en cambio Ch y en Alemania PS.

En Europa se utilizan tanto los kilovatios como los caballos para designar la potencia
de un coche de combustión. Sin embargo, en el caso de los coches eléctricos se
utilizan únicamente los kilovatios.

Existen equivalencias entre kW y CV. Por ejemplo, 1 kW equivale a 1,36 CV y 1 CV

equivale a 0,736 kW. Esto permite conocer los caballos que tiene un coche si solo
conocemos el dato en kilovatios, así como saber el número de caballos de vapor que
presentan los coches eléctricos.
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• AJUSTES DE COMPONENTES (Use el manual Hyundai Accent)

COMPONENTE TORQUE DE AJUSTE
PERNO DE CULATA
TUERCA DE BIELA
PERNO DE BANACADA DE CIGUEÑAL
PERNO DE VOLANTE DE MOTOR

TOLERANCIAS DE COMPONENTES (Use el manual Hyundai Accent)

COMPONENTE TOLERANCIA NORMAL FUERA DE LIMITE

Luz entre puntas de anillo
compresión
Holgura de aceite de cojinete de
bancada
Holgura entre válvula y guía de
válvula
Planitud de la culata

PAR MOTOR Y POTENCIA (IMAGEN DE CURVA DE POTENCIA Y TORQUE DE MOTOR)

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El par: cuánto es capaz de empujar el motor de tu coche

Raúl Gallardo, técnico del RACE, explica el par motor (también conocido como torque), como la fuerza necesaria

para que el cigüeñal del motor gire y sea capaz de transmitir dicho movimiento al resto de elementos mecánicos

necesarios para desplazar tu vehículo. En otras palabras, es el empuje que genera el motor después de que se

produzca la explosión dentro de la cámara de combustión.

Para entender mejor el torque, se puede comparar con el funcionamiento de una bicicleta: la fuerza con la que

pedaleas con tus piernas sería el par motor, que en el motor del coche correspondería con la fuerza con la que los

pistones empujan las bielas, que a su vez transmiten la energía al cigüeñal.

En definitiva, el par es la capacidad o la fuerza que tiene el motor de mover el peso total del coche en una

distancia. El par motor (que se representa en Newton x metro), por norma general, es mayor en un motor

diésel que en un gasolina.

La potencia: en cuánto tiempo ejecuta un trabajo el motor de tu coche

La potencia indica la capacidad que tiene tu motor de realizar esa fuerza de la que hablamos con el par motor,

pero en un tiempo determinado. Representa la rapidez que puede hacer un motor un trabajo, es decir, lo rápido

que puede aplicar el torque.

Si piensas en la bicicleta de antes, la potencia está definida por la cantidad de veces que puedes hacer girar los

pedales en un minuto (las revoluciones por minuto que aparecen en el cuadro de instrumentos). A mayor cantidad

de giros, mayor potencia dará el motor hasta un límite dado por la propia mecánica.
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