Motores a gasolina

Historia
• El primer motor. A gasolina fue ideado
por Alphonse Eugene de Rochas.
Autor de la primera Descripción teórica
Completa y correcta del Ciclo termo-
Dinámico De 4 tiempos.
 NiKolaus August Otto
• El primer motor a gasolina fue creado
en el año 1876 por el alemán NiKolaus
August Otto.
 Motor a gasolina
• Es un motor de combustión interna con encendido por chispa.
• Funciona con gasolina y combustibles volátiles similares.
• En la mayoría de los motores el aire y combustible
se mezclan antes de la compresión.
• Pero ahora algunos motores modernos usan el
sistema a inyección directa.
 ¿cómo funciona el motor a gasolina?
• Funciona a 4 tiempos y 2 carreras que son 2 vueltas del cigüeñal.
• Admisión: Apertura de la válvula
De admisión Aspirando la mezcla de
Aire y combustible a los cilindros.
• Compresión: La válvula se cierra
Y así comprimiendo la mezcla.
Su relación de compresión Oscilara
Entre 8:1 y 11:1 dependiendo del
Motor.
• Explosión: Poco antes de
llegar al punto muerto superior
Saltara la chispa de la bujía
entre los 14 mil voltios Produciendo
la explosión y descenso del pistón.
• Escape: la válvula de escape se
Abre Y el pistón vuelve a elevarse
Empujando los gases quemados
Para luego ser expulsados por el
Sistema de escape.
Cigüeñal
 CULATA DEL MOTOR:
La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de

aluminio, materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de

resistencia y rigidez con buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar

el calor en la cámara de combustión y eleva la relación de compresión, mejorando así

el rendimiento del coche. Entre las principales funciones de una culata del motor,

podemos señalar la de alojar el cigüeñal, bielas, pistones y conexiones de elementos

que se accionan con el movimiento del cigüeñal, como la bomba del agua, aceite y

combustible.
 BLOQUE DEL MOTOR:
El bloque del motor, bloque de cilindros o monoblock es
una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los
cilindros de un motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del
motor.
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado
por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un
motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el
interior del bloque existen también cavidades formadas en
el molde a través de las cuales circula el líquido
anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la
estructura del bloque.
 CARTER DEL MOTOR:
El cárter es una pieza metálica con forma de caja o bañera y está fabricada por aleaciones
ligeras de aluminio o de chapa de acero. Se sitúa bajo el motor de cuatro tiempos en los
vehículos de gasolina, debajo de las bielas y el cigüeñal.
Función del Carter:
Su forma cóncava permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada motor, nivel
que podemos comprobar en cualquier momento a través de la varilla que extraemos desde la
parte superior del bloque y que recorre internamente el mismo hasta llegar al cárter
nuevamente cayendo por acción de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se encarga de
impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan con otras, lo que
permite minimizar el rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha succión se realiza desde
la parte más baja del cárter, pudiendo así asegurar que todo el volumen de lubricante está en
todo momento disponible.
Tornillos y juntas de sellado:
Los tornillos se encargan de unir el bloque motor y el cárter. Deben estar apretados con el
par de fuerza indicado por el fabricante para no deformarlo o crear holguras. También
encontramos una junta que asegura la estanqueidad de la unión con el bloque motor. Este
tipo de juntas se fabrica con corcho o materiales sintéticos, pero también se utilizan las
llamadas juntas líquidas o masillas sellantes que, al tomar contacto con el aire, polimerizan y
aseguran un cierre total del compartimento interior.
 ÁRBOL DE LEVAS:
Las levas son unas palas que, conforme giran, actúan abriendo las
válvulas de admisión y de escape. Las levas van montadas sobre el eje y
es el giro de este eje lo que permite su movimiento.
Un árbol de levas se construye de metal para darle una mayor rigidez,
generalmente son de hierro fundido porque ofrece una mayor resistencia
y se puede producir en masa. El árbol de leva de hierro enfriado tiene
buena resistencia al desgaste, ya que el proceso de enfriamiento
endurece el material.
Al hierro se le agregan otros elementos antes de la colada, esto con el
objeto de obtener propiedades más adecuadas para su aplicación. Los
árboles de levas también pueden hacerse forjados, en tornos de metal o
fresadora, usándose diferentes barras de acero.
 VÁLVULAS DEL MOTOR
Las válvulas del motor de entrada están hechas de acero al carbono de

aleación de silicio cromado y las válvulas del motor de escape están fabricadas de

acero al carbono de aleación de silicio y níquel cromo (para operar en condiciones

de alta temperatura y alta tensión).

Permiten la entrada de la mezcla de combustible/aire y la salida de los gases

de la combustión. Son elementos imprescindibles para el funcionamiento del

motor. Están formadas por una parte alargada (espiga, vástago) y por otra parte

plana (plato o cabeza).Su parte alargada está situada en la culata, apoyadas en el

árbol de levas, como ya vimos en el capítulo anterior. La cabeza de la válvula está

situada en el cilindro.
Válvula hueca:
Son estructuras huecas, pero rellenas con
sodio. Esta es una innovación que tiene
características especiales de enfriamiento. El
hueco se rellena parcialmente con sodio, que a
97,5ºC se vuelve líquido. Puede disipar el calor
de la cabeza eficientemente hacia el vástago. El
sodio líquido transmite muy bien el calor de la
cabeza al vástago, lugar donde se disemina a
través de las guías hacia la cabeza del cilindro y
luego al ciclo de refrigeración.
Válvulas monometálicas:
Hechas en un único material que debe servir
para cumplir con dos exigencias:
Propiedades de deslizamiento y resistencia a
temperaturas altas.
Válvulas bimetálicas:
Compuestas por la combinación de dos
materiales. Tienen resistencia a temperaturas
altas por un lado (cabeza) y por el otro, con
capacidad de deslizarse (vástago). Ambos
materiales se unen por soldadura en frío.
 PISTONES DEL MOTOR
Los pistones se fabrican con aleaciones de
aluminio y silicona. La cantidad de silicona
incorporada en la aleación, la cual la vuelve más
fuerte, depende de la severidad del uso para el que
está diseñado el motor y también influencia las
propiedades de expansión del pistón. Las
aleaciones más fuertes con mayor contenido de
silicona permiten un tamaño más pequeño y un
peso más reducido.
El pistón es el componente interno del motor que
sube y baja en un cilindro, comprimiendo la
mezcla de aire y combustible y luego ejerce la
ALUMINIO fuerza de la explosión controlada de la mezcla
hacia abajo en la vara de conexión y cigüeñal.
PARTES DEL PISTÓN
PISTÓN MONOMETÁLICO DE
FALDA COMPLETA
ANILLAS DEL PISTÓN:
Los anillos de pistón están diseñados en diferentes tipos
y características de revestimiento de acuerdo con su uso
y funciones. Los segmentos utilizados en la ranura del
anillo superior se denominan segmentos de compresión
y son los elementos más básicos utilizados tanto para
crear presión como para proporcionar sellado durante la
combustión.
FUNCIÓN DE LAS ANILLAS:
Su función principal es la de sellar la cámara de
combustión para que, durante la compresión, la
mezcla de aire y combustible no pase al interior del
cárter. Además, se encargan de controlar la presión y
la temperatura que sufre el pistón y regular el
consumo de aceite del motor.
 CIGÜEÑAL DEL MOTOR:
El cigüeñal es una vara dentada que hace girar los
pistones del auto. Este componente no se hace de
hierro o aluminio sino de acero reforzado. También
puede contener níquel o cromo, elementos
resistentes a la corrosión. Debido a que la superficie
del cigüeñal debe ser completamente lisa, se utiliza
un proceso llamado “nitrificación”, el cual consiste
en tratar el acero con nitrógeno. De esa manera, se
logra endurecer el metal sin dejar ningún tipo de
residuo en su superficie, ni textura extraña.

ACERO FORJADO