ESTADIO OLIMPICO

DE LONDRES
ESTADIO OLIMPICO DE LONDRES
 LONDRES 2012
Armaduras
Una vez los juegos que fueron concebidos a Londres, siendo una de las ciudades con
los centros financieros mas importantes, aproximadamente 27 millones de visitantes
anuales.

pretesas y postesas
El Estadio de Londres, anteriormente llamado Estadio Olímpico de Londres es un
estadio multiusos ubicado en la capital británica.
Fue el principal estadio de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012.
El estadio está situado en el interior del Parque Olímpico de Londres, en Marshgate
Lane en Stratford en Lower Lea Valley.
El inicio de construcción del estadio fue el 22 de mayo de 2008.

El éxito de Freyssinet se ha debido al progreso continuo de la patente de 1920. El diseño

original se basa en la construcción de elementos estructurales de hormigón, sometidos

intencionalmente a esfuerzos de compresión, previos a su puesta en servicio. Con esta

técnica se supera la debilidad natural del hormigón frente a esfuerzos de tracción. La
resistencia a la tracción del hormigón convencional es 10 veces menor que la resistencia a
la compresión.

El hormigón se vierte alrededor de tendones tensados. Este método evita la oxidación, y

permite la transferencia directa de tensión. El hormigón curado se adhiere a las barras y,
cuando la tensión se libera, es transferida hacia el hormigón en forma de compresión por
medio de la fricción. Se requiere fuertes puntos de anclaje exteriores, entre los que el
tendón se estira. La mayoría de elementos pretensados son fabricados en taller y deben
ser transportados al lugar de construcción, lo cual limita su tamaño. Se trata de dinteles,
losas de piso, vigas de fundación o pilotes. La alianza del hormigón con el acero ha sido un
éxito.

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Se encomendó a VINCI Construction Grands Projets la construcción de este puente atirantado de concreto de
2 carriles por sentido de 1.050 metros de longitud, con un arco de luz central de 530 metros, pilones de 212, 5
metros de altura y un gálibo vertical de 75 metros. La obra se encuentra a 3 kilómetros al norte de las esclusas
de Gatún, cerca de la ciudad de Colón. Éste permitirá el paso de buques portacontenedores de grandes
dimensiones del tipo "Post-Panamax" en el marco de explotación del Canal ampliado. También permitirá a los
vehículos atravesar el Canal de Panamá, desde la costa atlántica, independientemente del funcionamiento de
las esclusas.
BREVE HISTORIA
La construcción de este puente es parte del
compromiso adoptado por la (Autoridad del Canal
de Panamá) de ofrecer un paso permanente
(puente o túnel) en el marco del proyecto de
construcción de un tercer juego de esclusas.
Una vez ampliado el canal, deberán realizarse
cortes en la red viaria del sector Este a la altura de
la ruta Bolívar, requiriendo la ejecución de un nuevo
paso. Éste supondrá además un nexo de
comunicaciones entre las comunidades costeras
situadas costa abajo de Colón.
ASPECTOS TÉCNICOS
Para no interferir con el tráfico del canal, las obras no podían realizarse
en plena vía navegable, lo que supuso fabricar el tablero del puente in
situ. Este puente atirantado de concreto armado y de doble pilón
contará con dos carriles por cada sentido de circulación y se alzará a 75
metros sobre el nivel del mar.
El contrato también incluye la construcción de los viaductos de acceso a
ambos lados del puente, con una longitud total de 2 kilómetros, así
como de las carreteras de conexión a la red viaria existente.
Los cajones de concreto que conforman el tablero del puente
atirantado se fabricaron in situ. Con una altura de 2,8 metros, estos
cajones están sujetos por tirantes cada 8 metros (7 m en el extremo).
Los pilones, por su parte, superan los 212,5 metros de altura.
En cuanto a los viaductos de acceso, el tablero está compuesto por
cajones de concreto prefabricado puesto en obra con ayuda de un
lanzador (45 m) o con cabrías (78 m). Sus tramos de 125 metros se
ejecutaron in situ por voladizos sucesivos.
Sus tramos de 125 metros se hunden en su lugar

 IMPACTOS
Situado a 3 kilómetros al norte de las esclusas de Gatún, el Puente del
Atlántico permitirá a los vehículos cruzar el Canal de Panamá
independientemente de su funcionamiento. La obra ejecutada por
VINCI Construction Grands Projets desafía las leyes de la gravedad y
constituye uno de los puentes atirantados de concreto más largos del
mundo. Con un arco de luz central de 530 metros, unas pilonas de
212,5 metros de altura y un gálibo vertical de 75 metros, permitirá el
paso de los mayores buques contenedores, los Post-Panamax.
Este contrato, que marca el histórico retorno de una empresa francesa
al Canal de Panamá, viene a sumarse a los numerosos proyectos de
VINCI Construction Grands Projets en el ámbito de los puentes, como
son el Puente de Normandía (Francia), Puente sobre el Severn (Reino
Unido), el Puente de la Confederación (Canadá) o, asimismo, el Puente
de Río-Antirio (Grecia).
Las comunidades costeras que se encuentran costa abajo de Colón, en
Panamá, con una población de unas 80.000 personas, pueden
beneficiarse de un nuevo puente sobre el canal. Éste permite conectar
la parte este y oeste del Atlántico.
 PUENTE BALUARTE

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 El puente Baluarte Bicentenario es un
puente atirantado localizado en la Sierra
Madre Occidental en los límites de los
estados de Durango y Sinaloa, sobre la
Autopista Durango-Mazatlán, en México.
Fue de 2012 a 2016 el puente
atirantado más alto del mundo, por lo
que recibió el reconocimiento Récord
Guinness. Tiene una longitud de 1124
m, ancho de 20 m, un vano de 520 m y
una altura sobre el río Baluarte de
402,57 m.
El inicio de la construcción fue el 21 de
febrero de 2008, y fue inaugurado el 5
de enero de 2012, aunque tomó más de
un año para que estuviera abierto al
público.