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Desarrollo
Sistema Estructural
El sistema estructural básico está formado por unas vigas de hormigón armado apoyadas sobre
los estribos
los estribos o sobre las pilas y unidas por una Losa,
una Losa, también
también de hormigón armado. Las pilas, en éste y en
todos las tipologías que se presentan a continuación, pueden ser de hormigón armado o de Mampostería.
Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite salvar obstáculos de
más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de forma que cada tramo tenga una luz inferior a
20 metros.
Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues las vigas se pueden diseñar
de tal manera que puedan soportar la carga provocada por el paso de camiones.
Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de vigas de hormigón. Fuente: Raventós (2000)
Puente vehicular Jaime Solorzano, sobre el río Chiquito (El Salvador), de tres tramos de 13+16+9 metros de luz, de
Guillermo Candela. Fuente: Raventós (2000)
Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de hormigón. Fuente: Raventós (2000)
Ventajas e Inconvenientes
Esta tipología se adapta muy bien a grandes solicitaciones. Puede ser muy adecuada para puentes
vehiculares. Por otro lado, puede no ser la solución más recomendable si el uso es exclusivamente
peatonal, por resultar más cara que otras.
Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente losa de hormigón.Fuente: Raventós (2000)
El sistema estructural básico está formado por una losa de hormigón armado apoyada sobre los estribos o
sobre las pilas.
Es adecuado para luces pequeñas de hasta 10 metros. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre
que se dispongan pilas intermedias, si bien es más frecuente utilizar esta tipología para pequeños puentes
de un vano.
Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el c anto y el armado de la losa se pueden
adaptar a las solicitaciones previstas.
Al igual que el puente anterior, no son necesarias unas características especiales del terreno, pues la
transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las tensiones, si
bien es preferible apoyar las zapatas directamente sobre roca.
Etapas Constructivas
Fases del proceso constructivo de un puente losa de hor migón. Fuente: Raventós (2000)
Esta tipología se puede adaptar bien a distintos usos: peatonal y vehicular. La sección se adaptará a su
uso. En aquellos puentes en que las solicitaciones previstas sean muy grandes, es necesario estudiar si
resulta más conveniente usar esta solución o la de un puente de vigas de hor migón.
Puente de Botena Mopo (1989), de dos t ramos de 2,4 + 2,4 metros de luz, sobre el eje que une el Zaire con Uganda, de
Se trata de una estructura porticada de hormigón armado, con la particularidad que está construida sobre
un encofrado perdido formado por contenedores de acero, elementos que forman parte del paisaje en
algunos países del sur, especialmente en las cercanías de puertos marítimos con un importante volumen
comercial o en zonas donde el transporte de mercancías se realice por tren.
Adecuado para luces pequeñas, pues cada contenedor tiene un ancho de unos 2,4 metros. La distancia
total a salvar se puede solventar aumentando o disminuyendo el número de contenedores, es decir,
aumentando o disminuyendo el número de tramos.
Este tipo de puente puede ser vehicular si se calcula teniendo en cuenta las sobrecargas de uso
correspondientes. El ancho del puente, de seis metros, coincide con la longitud del contenedor que hace
de encofrado perdido y permite el paso de todo tipo de vehículos.
No son necesarias unas características especialmente resistentes del terreno, pues la transmisión de cargas
al terreno está mejor repartida que en otros casos.
Etapas constructivas
Fases del proceso constructivo de un puente de hormigón sobre encofrado-contenedor perdido.Fuente: Raventós (2000)