PUENTES

EN
CONCRETO
Henry Alberto Gómez Albarracín.
Jairo Alexander Jiménez Ramírez.
Gabriel Ángel Garay García.
Paola Andrea García Barrera.

Ficha: 1694768.
INTRODUCCIÓN
La ingeniería civil, a través de los tiempos, ha logrado gran
desarrollo en sus métodos de diseño y construcción. Dicho
desarrollo está basado en gran parte en los avances
tecnológicos.
Existe gran variedad de campos de acción en la ingeniería
civil, entre ellos el diseño y construcción de puentes, el cual
surgió de la necesidad del hombre de crear estructuras que
le permitiera conectar dos puntos inaccesibles. Este campo
ha venido sufriendo grandes cambios, con la incorporación
de nuevas tecnologías que permiten realizar cálculos y
diseños más precisos, a menores costos y con menores
riesgos.
¿QUÉ ES ESTRUCTURA?
Es un conjunto estable de elementos resistentes de una
construcción con la finalidad de soportar cargas y
transmitirlas, para llevar finalmente estos pesos o cargas al
suelo. Esto es, un conjunto capaz de recibir cargas externas,
resistirlas internamente y transmitirlas a sus apoyos. El suelo
es por último quien recibe todos los efectos producidos por
estas fuerzas. La estructura tendrá entonces forma y
dimensiones, constituida por un material apto para resistir
(hormigón, madera, acero, etc), y tendrá presente la
existencia de vínculos entre los distintos elementos que la
componen.

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¿QUÉ ES SÚPERESTRUCTURAY LA INFRAESTRUCTURA?

https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-Estructura.pdf 4
¿QUÉ ES SÚPERESTRUCTURAY LA INFRAESTRUCTURA?

Superestructura: Es la parte del Infraestructura o

puente en donde actúa la carga subestructura: Es la parte del
móvil, y está constituida por: puente que se encarga de
-Tablero transmitir las solicitaciones
-Vigas longitudinales y transversales al suelo de cimentación, y
-Aceras y pasamanos está constituida por:
-Capa de rodadura -Estribos
-Otras instalaciones -Pilas

Puente tramo Cisneros-Loboguerrero, vía Buga-Buanaventura, Valle del Cauca. Foto: Argos.
https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/IMG_39961.jpg 5
TIPOS DE PUENTES
ENCONCRETO
• Puentes de Arco.
• Puentes viga.
• Puentes cantiléver o voladizos.
• Puentes colgantes.
• Puentes atirantados

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PUENTES DE
ARCO
• Estos puentes utilizan como principal
componente estructural el arco. El
número de arcos que se necesitan
varía dependiendo de qué tipo de
carga y fuerzas de estrés deben
soportar.
• Santander se convirtió el primer
departamento en el país en contar con
un moderno puente doble de arco en
concreto, único en Colombia
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PUENTES
VIGA
• Tipo muy básico de los puentes que se apoya
en varias vigas de varias formas y tamaños. Los
puentes vigas pueden estar inclinados o en forma
de V
• Ejemplo Av. carrera 30 con calle 45 Bogotá.
PUENTES CANTILÉVER O
VOLADIZOS
.

Estos puentes son similares en

apariencia a los puentes de arco,
pero apoyan su carga en brazos
diagonales y no verticales.
consiste en construir la
superestructura a partir de las
pilas o pilones, agregando tramos
parciales que se sostienen del
tramo anterior. Esta maniobra se
realiza de manera más o menos
simétrica a partir de cada pilón.
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 Puentes que utilizan
cuerdas o cables de la
liga vertical para
soportar el peso de la
cubierta del puente y
el tráfico.

PUENTES COLGANTES
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PUENTES ATIRANTADOS
Puente que utiliza cables de
cubierta que están conectados
directamente a una o más
columnas verticales. Los cables
se conectan normalmente a las
columnas de dos maneras:
diseño en arpa (cada cable está
unido a los diferentes puntos de
la columna) y diseño
en ventilador (todos los cables se
conectan a un punto en la parte
superior de la columna).
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
En Colombia se utilizó la especificación americana AASHTO Standard
Specifications for Highway Bridges hasta el año 1994, cuando el Gobierno
nacional encargó a la Asociación Colombiana de Ingeniería sísmica AIS-
la tarea de producir un documento nacional que sirviera de
reglamento para los diseños de los puentes en el país. En 1995, la AIS,
mediante convenio con el Ministerio del Transporte y el Instituto Nacional de Vías
INVIAS publicó el Código Colombiano de diseño sísmico de puentes CCP 95,
basado en la especificación AASHTO. Edición de 1992, en el año 2013 este
vez basada en las especificaciones AASHTO LRFD 6ª edición (2012) y 7ª
edición (2014) hoy utilizadas en muchos países, aspecto nuevo la
actualización de los mapas colombianos de amenaza sísmica y la calibración
de la carga viva vehicular para la practica colombiana.
https://www.laopinion.com.co/sites/default/files/styles/640x370/public/2018/01/20/imagen/puente.jpg
Los puentes de concreto son de montaje rápido, ya que admiten
en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes,
permiten superar luces mayores que los puentes de piedra,
aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
acción de los agentes atmosféricos.

Puente atirantado Gilberto Echeverri (4 Sur) El Poblado, Medellín, Colombia. Foto: Juan David Melo para Argos .
https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/Puente-Gilberto-Echeverri1.jpg
FUERZAS PRINCIPALES

• Carga permanente.
• Sobrecarga accidental.
• Impacto.
• Influencias de la temperatura, la
contracción y la influencia del
concreto.
FUERZAS
ADICIONALES
• Acción del viento.
• Esfuerzo producido por el frenado
de vehículos.
• Esfuerzo trasmitido por la baranda.
• Frotamiento de los apoyos móviles.
• Efectos originados por la presión del
agua y choque de objetos y
vehículos.
• Efectos originados por la presión del
agua y choque de objetos o
vehículos sobre pilares y acción de
los movimientos sísmicos.
PARTES
▪ Barandal, es la estructura ubicada generalmente en los bordes más
extremos de la cubierta de un puente, cuya función principal es proteger a
vehículos y peatones.
▪ Capa de rodamiento, es la capa superficial del puente que absorbe el
desgaste producido por el paso de automóviles y peatones, y que a la vez
protege al tablero. Puede ser revestido de asfalto o concreto.
▪ Tablero, es la parte horizontal del puente, que recibe directamente y
principalmente las cargas del tráfico por el paso de los vehículos
▪ Vigas longitudinales, son vigas que se encargan de transmitir las cargas de
la superestructura a la subestructura y que siguen la dirección del tráfico
del puente, soportan la losa o tableroprincipal
▪ Diafragmas, son los elementos transversales que unen lateralmente a las
vigas longitudinales entre sí y contribuyen a rigidizar la superestructura, de
tal manera, que ésta trabaje como un todo y controlan el pandeo lateral de
las vigas longitudinales (principalmente vigas esbeltas y de gran peralte, de
acero).
Puentes en arco de concreto sobre el río de Oro, Girón, Santander. Foto cortesía: Grodco S.A.
https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/Puentes-Antonia-Santos1.jpg
▪ Apoyo, es el elemento que se coloca entre las vigas y la superficie sobre la
que descansa el canto extremo de las losas y vigas, generalmente está
integrado formando en el cabezal del estribo.
▪ Estribos, son los soportes del puente, que se encuentran en los extremos
del claro a vencer; generalmente, tienen función adicional de actuar como
murosde retención.
▪ Pilas, son los soportes intermedios de la superestructura de un puente,
cuando este posee más de un claro al sobrepasar longitudes posibles de
cumplir con un solotramo.
▪ Cimentaciones y obras de protección. Las obras de protección, pueden ser
taludes, muros, emplantillados, que protegen de la erosión eimpactos.

Puente voladizos sucesivos sobre río Juanambú, Chachagüí, Nariño

https://www.360enconcreto.com/Portals/%5BComunidad360%5D/Puente-Juanmbu1.jpg
¡Gracias!