“Año 

del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“DiSEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA UTILIZANDO EL PROGRAMA

CIVIL 3D CON LA NORMATIVA DG-2018”

PRESENTADA POR ESTUDIANTE

CRISOSTOMO AQUIJE GERALDO EDMUNDO

INGENIERO : GENARO INCHICAQUI BAUTISTA

ICA – PERÚ
2021
1.0. INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo es un proyecto realizado para el área de Diseño Geométrico de

vías, que surge con el objetivo de que el estudiante de Ingeniería civil aplique
los conocimientos obtenidos en esta área de manera progresiva, ya que cada clase
dictada por el profesor nos brinda nuevos conocimientos y consideraciones para el
diseño de una carretera, con la finalidad de tener una mejor perspectiva sobre el
diseño y de alguna manera adentrarnos poco a poco en nuestra carrera, ya que
el diseño de carreteras es una rama fundamental de la carrera de ingeniería civil
en la cual algunos estudiantes se querrán especializar.

El diseño geométrico en planta, o alineamiento horizontal es la proyección sobre un

plano horizontal de eje real o espacial de la carretera. Dicho eje está constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
Es importante definir las características geométricas de la vía, para lograr que el
objetivo del diseño de caminos sea el de crear una carretera apropiada, con
dimensiones y características de alineamiento tales que la capacidad resultante sea
grande como la demanda del proyecto. Donde se logre este objetivo el resultado será
un sistema de carretera bien equilibrado y económico.
2.0. MARCO TEÓRICO

El diseño geométrico es una parte muy importante del proyecto de una carretera,
estableciendo con base en las condiciones o factores existentes en nuestro terreno
y de acuerdo en lo establecido en el reglamento geométrico de vías; el cual debe
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales que una carretera debe tener
como: funcionalidad, comodidad, seguridad, armonía, estética, economía y
elasticidad, entre otros. Estos parámetros mencionados forman parte importante al
momento del diseño e incluso después de la ejecución de esta, ya que al tenerlos
en cuenta tendremos consideraciones y ciertas limitaciones o excedentes a la hora
de diseñar.
El diseño geométrico de carreteras tiene un carácter multifactorial, rebasando en
campo puramente técnico y llegando a constituir decisiones políticas que atienden
a necesidades económicas, sociales o estratégicas.
3.0. DESCRIPCION GENERAL DEL
PROYECTO
El presente proyecto pretende plasmar el diseño geométrico de una carretera con un
tipo 3 de terreno según la clasificación ortográfica, teniendo en consideración los
criterios que intervienen para dicha clasificación y basándonos en las normas y guías
de diseños actuales.

Es así que partiendo de los planos topográficos se ha realizado la selección de factores

como la velocidad directriz, ancho de calzada, berma, radios mínimos de curva,
peralte, etc. Con la finalidad de realizar el diseño tanto en planta (curvas horizontales)
como en perfil (curvas verticales), desarrollando cada uno de los elementos de estos
componentes.
En tal sentido se desarrolla en forma progresiva cada uno de los puntos que conlleven
al adecuado diseño.
4.0. PROCEDIMIENTO PRELIMINAR
4.1. EVALUAMOS LA CARACTIRERISTICAS DEL
TERRENO Y EL TIPO DE VIA QUE QUEREMOS
DISEÑAR

1. Escogemos la clase de carretera que vamos a diseñar:

En este caso es de tercera clase

2. Verificamos que tipo de terreno tenemos:

Para este caso el tipo de terreno sería un tipo 3 ya que este excede el 50%
aun que no llegue a un 51% tomaremos en cuenta que será (TIPO III)
3. PENDIENTENS MINIMAS Y MAXIMAS

CON ESTOS DATOS EXTRAIDOS DEL CUADRO DEBEMOS DESCONTA 1% POR QUE
ESTAMOS POR ENCIMA DE LOS 3000msnm y descontar 1% por un factor de seguridad
para prever cualquier altercado, Por lo cual solo nos quedaría un porcentaje de 6%

ENTONCES:

PENDIENTE LONGITUDINAL: 0.5% - 7%.

VERIFICAREMOS SI NUESTRO PLANO ESTA DENTRO DEL PARAMETRO DE PENDIENTE

LONGITUDINAL:
CON ESTOS DATOS EXTRAIDOS DEL CUADRO DEBEMOS DESCONTA 1% POR QUE
ESTAMOS POR ENCIMA DE LOS 3000msnm y descontar 1% por un factor de seguridad
para prever cualquier altercado, Por lo cual solo nos quedaría un porcentaje de 6%
ENTONCES:
PENDIENTE LONGITUDINAL: 0.5% - 6%.
VERIFICAREMOS SI NUESTRO PLANO ESTA DENTRO DEL PARAMETRO DE PENDIENTE
LONGITUDINAL:

TENEMOS UNA LONGITUD DE: 20599.303m

DIFERENCIA DE ELEVACION DE PUNTO DE LLEGADA Y PUNTO FINAL:
*COTA FINAL: 3670MSNM
*COTA INICIAL: 3240MSNM
*DIFERENCIA DE ALTURA: 430m
*hallamos la pendiente I% = 430/20599.303= 2.087%
*hallamos radio del círculo: 2/2.087=95.83m (redondeamos) = 100m (APERTURA
COMPAS)