INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

DE LA COSTA CHICA

TALLER DE INVESTIGACIÓN I

DISEÑO DE TRAMO CARRETERO

DOCENTE: ING. MODESTO

ALUMNA: NAYDELIN VILLANUEVA BAUTISTA

QUINTO SEMESTRE

NUMERO DE CONTROL: 20020084

 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................4

JUSTIFICACIÓN..............................................................................................................................5

OBJETIVOS GENERALES..............................................................................................................6

ANTECEDENTES.............................................................................................................................7

HIPÓTESIS........................................................................................................................................8

MARCO TEÓRICO...........................................................................................................................9

CRONOGRAMA.............................................................................................................................11

BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................12
DISEÑO DE TRAMO CARRETERO, ACATEPEC- LA
SOLEDAD EN EL MUNICIPIO DE OMETEPEC
GUERRERO.
INTRODUCCIÓN

Un diseño es la expresión de una idea que soluciona de forma innovadora un

problema concreto y sirve de guía para llevarlo a la práctica, es decir, para
construirlo y evaluarlo.
De todas las ramas de la ingeniería, los planos de construcción en las obras civiles
son la expresión más popular de diseño. Con el tiempo han alcanzado un buen
nivel de accesibilidad y muchísimas personas sin formación técnica pueden
entenderlos sin mayor explicación.
No ocurre lo mismo en el resto de ramas de la ingeniería. En mayor o menor grado
es posible pasar directamente del análisis a la construcción sin tener un diseño
bien especificado.
Probablemente se deba a que el ingeniero es una persona práctica que se
apasiona por solucionar un problema en cuanto termina de planteársele. Esta
pasión, sin embargo, puede jugar en contra de la eficiencia en el proceso e incluso
poner en riesgo todo el proyecto.
Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en
el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una
evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores
condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los
planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar
un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de
los ángulos y los lados, en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las
secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden
presentar dos casos:
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrán control azimutal y métrico.
Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas,
las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio
de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar
la precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles
automáticos, cintas métricas, estadía invar., etc.
JUSTIFICACIÓN

El diseño del tramo carretero está enfocado en mejorar los seccionamientos

ofreciendo la mejor ruta mediante cálculos, levantamientos topográficos, planos y
observación. El tramo de estudio se constituye por un terreno montañoso, lo cual
implica pérdida de tiempo para el conductor eres, pasajeros y de carga, costos de
operación y accidentes.
La razón principal por la que se hace el estudio y consideración del tramo
carretero de Acatepec a la soledad es porque el tiempo de llegada es más lento,
pues se tiene que transitar por otra carretera para llegar ahí.
Con la ejecución de este tipo de estudios se obtendrán mejoras en las condiciones
de: Operación, reducción de los tiempos de recorrido y los costos de Operación
vehicular un 50%; pues solo se haría el traslado de Acatepec a la soledad,
evitando así pasar por el municipio de Ometepec. Se proporcionará mayor
seguridad a los usuarios, facilitando La comunicación entre los usuarios locales y
regionales, propiciando un mejor Desarrollo económico regional.
Con el diseño del tramo carretero se reducirá el consumo de combustible debido a
que el tiempo de traslado sería menor.
OBJETIVOS GENERALES

 Diseñar el tramo carretero Acatepec- la soledad.

 Elaborar un estudio socioeconómico de la población.

 Dibujar planos del diseño.

 Calcular el presupuesto de la obra.

 Aplicar las normas carreteras.

 Inspeccionar el lugar del diseño.

 Levantamientos topográficos del lugar.

ANTECEDENTES

La razón principal por la que se eligió este proyecto es porque las condiciones en
las que se encuentra la carretera no son favorables y por lo tanto el tiempo de
llegada es mas lento y costoso.
La infraestructura de transporte en México presenta deficiencias que obligan a
llevar a cabo un gran esfuerzo de inversión pública y privada durante los próximos
años, para continuar con la construcción, la modernización y ampliación de
carreteras en todas las regiones del país.
Mediante solicitudes que se enviaron a la presidencia municipal en su cargo el Lic.
Efrén adame Montalván, en enero del 2021 se logró considerar el proyecto del
tramo carretero, Acatepec- La soledad, municipio de Ometepec Guerrero, donde el
presupuesto solo cubría una tercera parte del tramo total.
Para la entrada del nuevo comisario de la localidad de Acatepec se solicitó la
finalización del proyecto que se había empezado y que a falta de presupuesto se
dejó inconcluso; a lo cual la presidencia acepto, nuevamente a cargo del Lic. Efrén
adame Montalva, en junio del 2022, empezaron los trabajos de desmonte y
nivelación del área de construcción, y para julio del mismo año empezaron con la
construcción del mismo, pero debido a la temporada de lluvia la carpeta asfáltica
que colocaron fue removida por las fuertes lluvia, y la carretera quedo con grietas
y charcos, lamentablemente la inversión se perdió, ya que no se cuenta con un
mantenimiento rutinario el cual ayude al sostenimiento en el tiempo de los trabajos
realizados, y con las lluvias la carretera termino por deslavarse por completo,
dejando así solo el material granular.
Las vías son obras de infraestructura que demandan atención permanente a
través de trabajos de mantenimiento que permita contar con acceso en buenas
condiciones y sean transitables, facilitando la circulación de los vehículos. Por esa
razón se pensó nuevamente en diseñar un nuevo tramo carretero, acortando el
tiempo de llegada, y brindando una mejor construcción.
HIPÓTESIS

No aplica
MARCO TEÓRICO

Diseño geométrico de vías

El diseño geométrico de vías o de carreteras se puede definir como aquel
procedimiento que utiliza la Ingeniería Civil para lograr localizar una carretera, vía
o calle en un lugar específico. En este método influyen diferentes factores tales
como la topografía del terreno, la geología, la hidrología, el medio ambiente y
diversos agentes sociales y urbanísticos. Unos de los factores más importantes en
el diseño geométrico de vías son el alineamiento horizontal, vertical y la anchura
del derecho de vía.
Carretera
Una vía o carretera es una estructura diseñada para el transporte, adaptada
dentro de una faja de terreno determinada y creada con el fin de posibilitar el
movimiento de vehículos de manera continua, amena y segura.
Clasificación de las vías o carreteras
La clasificación de las carreteras reviste gran importancia para las legislaciones,
conforme a los permisos para transitar, o bien por los permisos que deben obtener
y consideraciones que se deben tener para su construcción.

Clasificación de carreteras
Jerarquía dentro de la red vial.
Principales.
Secundarias.
Terciarias.
Por la condición del asfalto.
Pavimentadas.
Revestidas.
Terracería o rusticas.
Por su tránsito.
Tipo A.
Tipo B.
Tipo C.
Tipo D.
Tipo E.
Por el ancho.
Tipo A.
Tipo B.
Tipo C.
Tipo D.
Tipo E.
Elementos que componen el diseño geométrico de vías
Una de las principales características más importantes de considerar en el diseño
geométrico de las carreteras son los siguientes:
 Elementos de sección transversal.
 El gradiente.
 La intersección.
 La consideración de la distancia visual.

Así mismo el diseño geométrico de la carretera es influenciado por los siguientes

parámetros:
 Las características del vehículo.
 El comportamiento del conductor.
 La psicología del conductor.
 Características del tráfico.
 Volumen del tráfico.
 Velocidad del tráfico.
Con respecto a la gravedad del movimiento y de los accidentes, estos se pueden
reducir en gran porcentaje si se implementa un diseño adecuado, ya que el
objetivo principal del diseño geométrico es conseguir la máxima eficiencia en el
periodo de operación del tráfico y la máxima seguridad. Todas estas
características deben lograrse con la máxima economía en el costo y la
construcción. A diferencia de la construcción del pavimento, el proceso de
planificación se realiza con antelación. También es importante hablar sobre los
factores que afectan el diseño geométrico de las carreteras, los cuales son los
siguientes:
 La velocidad de diseño.
 Los factores topográficos.
CRONOGRAMA

Para empezar con el proyecto de diseño del tramo carretero Acatepec – La

Soledad, primero tenemos que ir a campo para hacer un levantamiento topográfico
y ver en qué condiciones se encuentra el terreno.
Para posteriormente proponer el diseño de la carretera, que cumpla con las
características y medidas del terreno, guiándonos de la SCT, que en su caso sería
la carretera tipo D.
Con las siguientes características:
Grado máximo de curvatura: 60°
Pendiente máxima: 12%
Velocidad de proyecto:
1. terrero montañoso: de 30 a 40 km/h.
2. terreno en lomerío: de 40 a 60 kl/h.
3. terreno plano: de 50 a 70 km/h.
ancho de corona: 6.0 m
ancho de calzada: 6.0 m.
sin acotamientos
Una vez haber hecho esta investigación y análisis, se comienza con el diseño de
la misma.
BIBLIOGRAFÍA

https://www.arqhys.com/blog/que-es-una-carretera.html

comisaria municipal de la comunidad de Acatepec Guerrero.

https://www.clasificacionde.org/clasificacion-de-carreteras/

https://www.hersan.com.mx/blog/blog-1/la-importancia-del-diseno-geometrico-en-las-
carreteras-

secretaria de comunicaciones y transporte.