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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INSTITUCIN DE EDUCACIN SUPERIOR


PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
DISEO GEOMETRICO DE VIAS

DISEO GEOMETRICO DE VIAS

INFORME PROYECTO

Presentado por:
Javier Danilo Pez Herrera

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


INGENIERIA CIVIL
BOGOT D.C
2011

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DISEO GEOMETRICO DE VIAS

INTRODUCCION

El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o


mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir,
la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera
que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.
En el presente proyecto desarrollaremos toda la parte elemental en la construccin y diseo
de una carretera de acuerdo a los criterios implementados en el manual del INVIAS 2008
y como complemento a ello se utilizaran otros textos de apoyo para el desarrollo del
proyecto.

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GENERALIDADES DEL PROYECTO

Reglamentacin:

Ministerio de Transporte:

INCO: Vas en Concesin

INVIAS: Red Vial Nacional

Gobernaciones: Vas Departamentales

Regulacin de todo el Transporte Nal.

Legislacin:

Ley 105 de 1993: Disposiciones Bsicas sobre el Transporte, se redistribuyen recursos y


competencias entre la Nacin y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeacin del
sector transporte y se dictan otras disposiciones.
Resolucin 001400 de junio de 2000: Reglamenta los Criterios Geomtricos para El
Diseo de Carreteras.
Resolucin 000744 del 4 de Marzo de 2009: Por la cual se actualiza el Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras.

CLASIFICACION DE CARRETERAS
Segn su Competencia:
Carreteras Nacionales.
Carreteras Departamentales.

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Carreteras Veredales o Vecinales


Segn sus Caractersticas:
Autopistas.
Carreteras Multicarriles
Carreteras de dos Carriles
Segn el tipo de terreno:
Plano: Mxima pendiente 3%
Ondulado: Mxima pendiente 3% - 6%
Montaoso: 6% - 8%
Escarpado: >8%
Segn su Funcin:
Carreteras principales o de Primer Orden.
Secundarias o de Segundo Orden.
Carreteras Terciarias o de Tercer Orden

Segn sus velocidad de diseo


Establecido de acuerdo al manual de diseo Geometrico de Carreteras INVIAS -Tabla 2.1

CLASIFICACION DE PROYECTOS

Proyectos de construccin:
Conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va

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Proyectos de mejoramiento:
Cambio de especificaciones y dimensiones de la va
Proyectos de rehabilitacin:
Reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va
Proyectos de mantenimiento rutinario:
Conservacin continua (a intervalos menores de un ao) de las zonas
laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera
Proyectos de mantenimiento peridico:
Realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables,
relativamente prolongados (3 a 5 aos) , destinados primordialmente a
recuperar los deterioros de la capa de rodadura

VELOCIDAD:
El elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y parmetro de clculo de la
mayora de los diversos componentes del proyecto.

VELOCIDAD DE DISEO:
Velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas
de todos los elementos del trazado. La Velocidad de diseo se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad de los usuarios.
Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR):
Para garantizar la consistencia de la velocidad, se debe identificar a lo largo del corredor
tramos homogneos a los que se les puede asignar la misma velocidad, para nuestro
proyecto la velocidad asignada del tramo homogneo de acuerdo a las condiciones del
terreno y las caractersticas de la carretera y al tramo escogido en nuestra cartografa
CARRETERA SECUNDARIA

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Tipo de terreno: Ondulado de acuerdo a las pendientes establecidas en el


clculo del Xo entre el 3% y el 6%
Velocidad de Diseo del tramo homogneo: 60 Km/h

Fuente. Manual del Invias

Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil:


Velocidad tope a la que viajan los conductores en funcin de las restricciones u
oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, estado de la superficie de la calzada,
las condiciones climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo. Ve es
la velocidad mxima ms probable con que sera abordado cada elemento geomtrico y es
con la que se debe disear ese elemento. Dimensionar, para recorrer en condiciones de
mxima seguridad:

Elementos geomtricos

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Curvas

Entretangencias en planta y perfil

DESARROLLO DEL PROYECTO

FUENTE. http://www.boyacacultural.com/index.php

UBICACIN
El municipio de Paz de Rio se encuentra ubicado al Norte del departamento de Boyac,
conformado principalmente por las cuencas del rio Chicamocha y el rio Soapaga, que a su
vez se encuentran surtidas por los diferentes quebradas, chorros y Zanjones

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LIMITES
Por el Norte Municipios de Sativa Norte y Sativa Sur
Por el Sur Socha, Beteitiva, Tasco
Al Oriente Sativa Sur y Socha al Occidente con el municipio de Beln y Tutaza
CONDICIONES DE DISEO
De acuerdo al anlisis del terreno y las rutas establecidas en el proyecto se puede
establecer en el clculo de las longitudes resistentes el tipo de terreno ya que sus
pendientes estn entre el 3% y el 6% se determina que es un terreno ondulado de acuerdo
a lo que cita el Manual de Diseo Geomtrico de carreteras del INVIAS.

TERRENO ONDULADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere
moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto los
lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
Esta desarrollado en los puntos de referencias A y B los cuales estn ubicados en
coordenadas 1.144.758 ESTE y 1.147.999,00 NORTE

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CARACTERISTICAS
LOCALIZACION
MUNICIPIOS DE PAZ DEL RIO
VELOCIDAD DE TRAMO HOMOGENEO 60 Km/h (Tabla 2.1 INV)
TIPO DE TERRENO
Ondulado (Pendiente 3% y 6%)
FUNCION
Carretera Veredal
TIPO DE SUPERFICIE
PAVIMENTO ASFALTICO
COEFICIENTE DE TRACCION
35 k
Fuente. Elaboracin Propia

LINEA DE CEROS
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto,
conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje dela va, este no
aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de
ceros. Es una lnea que al ir a ras del terreno, sigue la forma de este, convirtindose en una lnea
de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo
ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.

SELECCIN DE LA RUTA
Para la seleccin de la ruta se establecieron tres posibles rutas.

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DEMARCACION DE LOS PUNTOS A Y B

EVALUACION DE RUTAS
Con el fin de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es necesario elaborar un perfil
longitudinal de las rutas, as mismo se realiza por el mtodo de BRUCE la evaluacin de las tres
rutas y se establece el clculo del Xo (longitud resistente de la carretera).
La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la comparacin de sus longitudes,
desniveles y pendientes, utilizando el mtodo de Bruce. Para tal efecto, se supone que las vas a
travs de estas rutas sern pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del
3%-6% de acuerdo al tipo de terreno. Esta dada de la siguiente manera

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RUTA I

ALTURA
1
1
2
3
4
5
6
7

2
3
4
5
6
7
8

1
2915
2915
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880

2
2915
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875

DISTANCIA
425
420
425
425
420
425
425
440
440
3845

PENDIENTE
0,0
-1,2
-1,2
-1,2
-1,2
-1,2
-1,2
-1,1
-1,1

0
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
-5
-5,1
-5,1
-5
-5
-5
-5
-5

longitud resistente
DESN.PERJUDICIAL
a-b
b-A

Xo

5077
5245

suma +
suma -

sumatoria exesos
0 pos
-40

neg
0

-35,2

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RUTA II

ruta

II

pendiente maxima
ALTURA

1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

a-b
b-A

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

longitud resistente
Xo

1
2915
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875
2870
2865
2870

2
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875
2870
2865
2870
2875

DISTANCIA
60
95
525
130
125
70
80
45
125
115
1010
450
2830

35
PENDIENTE

-8,3
-5,3
-1,0
-3,8
-4,0
-7,1
-6,3
-11,1
-4,0
-4,3
0,5
1,1

-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
5
5

DESN.PERJUDICIAL
sumatoria exesos
4580
4580 suma +
0 pos
neg
suma -50
0
-50

PENDIENTES POR ENCIMA DEL 8%

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
5

-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
0
0

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ruta

III

pendiente maxima
ALTURA

1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

a-b
b-A

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

longitud resistente
Xo

1
2915
2915
2910
2905
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880

2
2915
2910
2905
2910
2905
2900
2895
2890
2885
2880
2875

DISTANCIA
515
135
300
690
1075
350
400
300
140
135
238
4278

DESN.PERJU
5328
6028 suma +
suma -

35
PENDIENTE

0,0
-3,7
-1,7
0,7
-0,5
-1,4
-1,3
-1,7
-3,6
-3,7
-2,1

0
-5
-5
5
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5

0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
0

0
-5
-5
0
-5
-5
-5
-5
-5
-5
-5

sumatoria exesos
5 pos
-45

neg
5

-25

longitud resistente Xo
SENTIDO
A-B
B-A
RUTA 1
5077
5245
RUTA 2
4580
4580
RUTA 3
5328
6028
DETERMINACION
1. De acuerdo a la evaluacin de las rutas de termina la ruta Numero 3 a pesar de que LA
LONGITUD RESISTENTE ES MAYOR que la opcin 1 est por el tema de costos y de la
construccin de puentes es la ms factible para realizar el proyecto
2. La ruta N2 no es factible por tener dos niveles por exceso ya que evaluando tiene dos
puntos en los que superan el 8%

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3. En la ruta 1 se determin que a pesar de que su long. Resistente es atractiva por ser
ms corta que la tercera, esta resulta ser ms costosa por la construccin de varios
puentes, ASI QUE SE DETERMINA LA OPCION NUMERO 3.
La longitud resistente del proyecto escogida para nuestro tramo de carretera de acuerdo a los
clculos hechos es la opcin nmero III
Tramo a-b

Xo

5328

Tramo b-A

Xo

6028

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD VIAL


Los estudios de factibilidad constan de tres fases que relacionan todo tipo de factores, desde los
tcnicos hasta los econmicos, a continuacin describiremos cada una de estas fases y los
factores que la contienen.

Fase 1:

El objetivo es elegir dos o ms soluciones apropiadas, para realizar una serie de estudios y con
base en estos empezar a descartar alternativas. Si existen documentos fotogrficos y cartogrficos
que puedan soportar estos primeros estudios es vlido comenzar a trabajar sobre los mismos con
el fin de economizar en reconocimientos directos de la zona

Fase 2:
En la fase anterior se realizan estudios en todas las alternativas, el objeto de esta fase es el de
clarificar las soluciones acogidas, con el fin de seleccionar y programar la solucin definitiva, que
satisfaga las soluciones requeridas. Se procede al levantamiento, con equipo topogrfico, de la
ruta o rutas seleccionadas, acondicionando el alineamiento horizontal a la probable ubicacin del
anteproyecto. A lo largo de esta alineacin se determina aproximadamente la pendiente
transversal del terreno.

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Fase 3:

Luego de realizar los estudios mencionados en la Fase 1 y Fase 2, la entidad encargada verifica
la informacin y determinar una eleccin definitiva. En las anteriores fases se realizaban estudios
de alternativas en esta fase 3 se procede a juntar esfuerzos para realizar estudios definitivos en la
alternativa seleccionada. Esta fase se extiende a la etapa de localizacin, o sea la transferencia al
terreno del eje de la va definido en el proyecto. El cmputo de volmenes para movimiento de
tierras se cie a dimensiones tomadas en la zona de trabajo, y las cantidades de obra en
estructuras de drenaje, en puentes y dems obra de arte y en pavimentos obedecen a diseos
especficos que permiten precisar costos. Esta fase concluye con la preparacin de planos de
ejecucin de obras y elaboracin de pliegos de condiciones para licitar la construccin.

CARTERA DE LOCALIZACION DE COORDENADAS

CARTERA DE LOCALIZACION DE COORDENADAS


PUNTOS

ABSCISAS

k0+000

DISTANCIA

386
A1

A2
B

AZUMUT
GRADOS
RADIANES

935739

93,9608125

k0+386

9880
880

1640930

164,158333

1560

2281858,5

228,31625

k1+266
k2+826

COORDENADAS
NORTE ESTE
10000 10000
701151,05

-70,1975209

PI2

640928,25

-64,1579167

11940

5940

12940

5000

11660

Fuente Elaboracin propia

PI1

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VELOCIDADES DE MARCHA TEORICAS EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEO

Fuente. Manual del Invias

VISIBILIDAD:

La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia
adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella:
*

Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de adelantamiento

Distancia de visibilidad de cruce

Distancia de visibilidad de encuentro

RADIOS PARA

Fuente. Manual del Invias

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La distancia de percepcin para una velocidad de 60 Km/h se determina de acuerdo a la


tabla 2.6 del INVIAS para este caso especfico la distancia de percepcin se determina en
metros y es de 41,7, la distancia de frenado a nivel es de 41,3 y el Dp es de 83 mts
Redondeada 85mts y se evalan los siguientes criterios
Criterios para asignacin de la velocidad especifica de la curva horizontal (VCH):

1. VTR VCH VTR+20


2. VCH se asigna en funcin de VCH de la curva anterior y la longitud del segmento anterior.
Por lo anterior se presentan 5 casos

CASO 1:

Si ET 150 m o ET VTR*5seg
VCH i = VCH i-1

CASO 2:

Si 150 m ET 400 m
Si D < 45
VCH i = VCH i-1

CASO 3:

Si 150 m ET 400 m
Si D 45
VCH i = VCH i-1-10 km/h

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CASO 4:

Si 400 m ET 600 m
VCH i VTR +10 km/h

CASO 5:

Si ET 600 m
Si D 45
VCH i VTR + 20 km/h

Fuente. Manual del Invias

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3) La Velocidad especifica de la curva horizontal VCH ~ VTR Velocidad de diseo asignada al


tramo.
Distancia de Visibilidad de Parada:
Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la
velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su
trayectoria.
Dp:

Distancia de visibilidad de parada, en metros.

Ve:

Velocidad especfica del elemento (VCH, VETH, VCV o VTV) en km/h.

T:

Tiempo de percepcin reaccin, igual a 2.5 seg.

a:

Rata de desaceleracin, igual a 3.4 m/s2

Distancia de Visibilidad de Parada:


Si las pendientes longitudinales superan el 3%:

d:

Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.

p:

Pendiente de la rampa, en porcentaje

Entonces la Distancia de visibilidad de parada es:

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Fuente. Manual del Invias

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:


Se dice que un tramo tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de
visibilidad es suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo
pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de
interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la
maniobra de adelantamiento.

Fuente. Manual del Invias

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Da = D1 + D2 + D3 +D4
D1:

Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin.

D2:

Distancia recorrida por el vehculo que adelanta desde que invade el carril
contrario hasta el regreso a su carril.

D3:

Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que


adelanta y el vehculo que viene en direccin opuesta.

D4:

Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3
de D2)

Fuente. Manual del Invias

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CALCULOS Dp y VELOCIDAD DE ADELANTAMIENTO


DISTANCIA DE PARADA CURVA 1
Dp ( con obstaculo)

53,17976471

Dp

82,99387474

Para pendientes del >3%


Ve
a ( rata de desaceleracin)
P( pendiente mxima
d
tiempo de percepcin
Dp
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
Da = D1 + D2 + D3 +D4
D1
D2
D3
D4
Da

1
60
3,4 m/s^2
3,7 %
3,154070365
2,5 m/s^2
43,8920789

66,2752
194,6
55
129,7333333
445,6085333
Fuente. Elaboracin Propia

0,277777778
16,66666667 m/s

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DISTANCIA DE PARADA CURVA 2


Dp ( con obstaculo)

41,820526

Dp
Para pendientes del >3%

82,99387474

Ve
a ( rata de desaceleracin)
P( pendiente mxima
d
tiempo de percepcin
Dp
Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
Da = D1 + D2 + D3 +D4
D1
D2
D3
D4
Da

1
60
3,4
3,7
3,154070365
2,5
43,8920789

66,2752
194,6
55
129,7333333
445,6085333
Fuente. Elaboracin Propia

ANCHO DE BERMAS

Fuente. Manual del Invias

0,277777778
16,66666667
m/s^2
%
m/s^2

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El ancho de berma para lado y lado de la va es de 1 metro de acuerdo a la velocidad de proyecto


Y el terreno

DEFLEXIONES MENORES

Fuente. Manual del Invias

Para nuestro proyecto no se determinaron ni se encontraron deflexiones inferiores a 6

ANCHO DE ZONA

Fuente. Manual del Invias

COEFICIENTE DE FRICCION MAXIMA

El coeficiente de friccin mxima para la velocidad empleada es de 0,17

Fuente. Manual del Invias

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Para nuestro caso el coeficiente en las dos curvas de acuerdo al caso 5 la velocidad de
las dos curvas la podemos mantener en la misma velocidad de tramo y el coeficiente de
friccion maxima es de 0,17 YA QUE LA ENTRETANGENCIA ENTRE LAS DOS CURVAS ES
DE 720,37 mts establecidos asi:

ENTRETANGENCIA

I-II

720,37

Absc PC 2- Absc PT 1= ENTRETANGENCIA (CURVAS CIRCULARES)


1169- 448,63 =720,37
(DISTANCIA ENTRETANGENCIA ENTRE CURVA Y CURVA)
CASO 5:

Si ET 600 m
Si D 45
VCH i VTR + 20 km/h

RADIO DE VELOCIDAD ESPECIFICA Y DE PERALTE MAX 8%

Fuente. Manual Invias

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RAMPAS DE PERALTE

Fuente. Manual del Invias

La Tabla 3.6 presenta los valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para la rampa
de peraltes. La pendiente mnima, est determinada, para cualquier velocidad de diseo como la
dcima parte de la distancia entre el eje de giro y el borde de la calzada,

SOBREANCHOS
Los radios mnimos de giro de un vehculo que se deben tener en cuenta en el diseo geomtrico
de las calzadas son: la trayectoria de la proyeccin delantera exterior del ancho del vehculo, la
trayectoria de la rueda interior trasera y el radio mnimo de giro del eje central del vehculo. Las
dos primeras trayectorias (exterior e interior) definen un espacio mnimo absoluto al realizar un
giro de 180, espacio que es indispensable controlar en el diseo de las calzadas de enlace en
intersecciones y retornos y en el clculo de sobre anchos. Las principales dimensiones se resumen
en la Tabla 2.5

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CASO ESPECFICO
Sobre ancho de curva para nuestro el sobre-ancho de acuerdo al INVIAS aunque se determina
no es necesario por temas de tipo acadmico. En vas de dos carriles y dos sentidos, para anchos
de calzada en entre tangencia mayores de siete metros (7.0 m), no se requiere sobre-ancho, a
excepcin de las curvas con ngulos de deflexin mayor a ciento veinte grados (120).
SOBREANCHO DE LA CURVA
S
1,412489849 mts
n (Numero de carriles X calzada)
2
R( Radio de la curva)
120 mts
L (longitud del vehculo)
13 mts (bus grande)
Fuente. Elaboracin propia

Fuente. Manual de diseo de carreteras (James Crdenas)

Fuente. Manual del Invias

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ANCHO DE CALZADA

Fuente. Manual del Invias

El ancho de calzada se determina de acuerdo a las condiciones de terreno, para nuestro caso
especfico es de 7.30 mts por ser un terreno ondulado y tener una velocidad de diseo de 60Km

BOMBEO

Fuente. Manual del Invias

En las tangencias horizontales las calzadas deben tener, con el propsito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinacin transversal denominada bombeo, que depende del tipo de superficie
de rodadura. En la Tabla 5.3 se presentan los valores correspondientes para nuestro caso el
bombeo es de 2%.

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CALCULOS

Se determina el radio de diseo del proyecto de acuerdo a la velocidad especfica para este caso
es de 60 Km/h se toma el redondeado que es de 120 mts de acuerdo a la tabla

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es inversamente


proporcional al valor del radio. En el diseo de carreteras corresponde a un elemento
geomtrico de curvatura rgida.
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
: ngulo de deflexin en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.

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Elementos del empalme circular simple

CURVA I (ELEMENTOS)

: Deflexin
R : Radio
T R tan
2
c : cuerda _ unitaria

c
G 2 arcsen 2
R

c
L
G

1
E R
1
cos( )
2

C 2 R sen
2

TANGENTE

GRADO DE CUCURVATURA

LONG DE LA CURVA

EXTERNA DE LA CURVA

CUERDA LARGA

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CURVAS CIRCULARES

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CURVA CIRCULAR I (CALCULOS)

CURVA CIRCULAR I
ELEMENTOS
(DER)
cuerda unitaria
Radio
Vel/C A
/2
Tan(T)

7011'51,08'' PI-1
10 mts
120 mts
60 Km/h
35,09876111
84,33353623 mts
Dis

70,19752222

3505'55,54''
k0+301,66
301,66
k0+448,63
448,6387849

CL(cuerda larga)
Externa
Grado de curvatura
Longitud de la curva
Ordenada media

Dis
137,9970147 mts
26,67019238 mts
4,776030927
146,9787849 mts
21,82054195

DEFLEXIONES
X metro

0,238801546

014'19,69''

X unidad

2,388015463

223'16,86''

SUB-CUERDA ADY AL PC (multx10 ad)


deflexion por subcuerda
SUB-CUERDA ADY AL PT (multx10 atrs)
deflexion por subcuerda
ENTRETANGENCIA
I-II

8,34
1,9916049
8,63878489
2,06295519
720,37

446'33,71''

159'29,78''

203'46,64''

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ABSCISADO CURVA I

/2

3505'55,54''

ELEMENTO

PC

ABCISA

K0+301,66

DEFLEXION

000000

P1

k0+310

159'29,78''

P2

k0+320

422'46,63''

P3

k0+330

646'03,49''

P4

k0+340

909'20,34''

P5

k0+350

1132'37,20''

P6

k0+360

1355'54,06''

P7

k0+370

1619'10,91''

P8

k0+380

1842'27,77''

P9

k0+390

2105'44,62''

P10

k0+400

2329'01,48''

P11

k0+410

2552'18,33''

P12

k0+420

2815'35,19''

P13

k0+430

3038'52,05''

P14

k0+440

3302'08,90''

PT

k0+448,63

3505'55,54''

De acuerdo con las deflexiones para esta cartera NO HAY DESFASE

DESFASE

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CURVA CIRCULAR II (CALCULOS)

CURVA CIRCULAR II

Long curva
Externa
Ordenada media
Cuerda unitaria

long. Curva

VEL DISEO
delta
R
T
R
CL
E
M
C
G
L
DEFELEXIONES
Por metro
por unidad C

entretangente b- c
ABSCISA PI

60 Km/H
64,15791667
64 09' 28,50''
120
75,21
120,00
127,46
21,62
18,32
10 m
4,776
4 46' 33,71''
134,33
0 14' 19,69''
2 23' 16,86''
720,45
K1+244,31

0,238801546
2,388015463

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ABSCISADO CIRCULAR II

ABSCISADO CIRCULAR II
K1+169,10 TC

K1+303,43 CT

K1+169,10
K1+170,00
K1+180,00
K1+190,00
K1+200,00
K1+210,00
K1+220,00
K1+230,00
K1+240,00
K1+250,00
K1+260,00
K1+270,00
K1+280,00
K1+290,00
K1+300,00
K1+303,43
delta/2
desfase

correcion desfase
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''
0 12' 56,08''
0 12' 56,08''
2 36' 12,94''
2 36' 12,94''
4 59' 29,79''
4 59' 29,79''
7 22' 46,65''
7 22' 46,65''
9 46' 03,50''
9 46' 03,50''
12 09' 20,36''
12 09' 20,36''
14 32' 37,21''
14 32' 37,21''
16 55' 54,07''
16 55' 54,07''
19 19' 10,93''
19 19' 10,93''
21 42' 27,78''
21 42' 27,78''
24 05' 44,64''
24 05' 44,64''
26 29' 01,49''
26 29' 01,49''
28 52' 18,35''
28 52' 18,35''
31 15' 35,20''
31 15' 35,20''
32 04' 44,25''
32 04' 44,25''
32 04' 44,25''
32 04' 44,25''
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''
0 00' 00,00''

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CURVAS ESPIRALES (ELEMENTOS)


Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio RC. Es el empalme bsico
para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas. La espiral Clotoide corresponde a la
espiral con ms uso en el diseo de carreteras ya que sus bondades con respecto a otros
elementos geomtricos curvos permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas. Las
principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:

Un empalme espiral diseado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fcil


de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece
gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.

La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal completamente
peraltada y con sobre-ancho de la curva.

El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente


transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo radio de
curvatura.

La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la Longitud


permiten la adaptacin del trazado a la topograf

Elementos de la curva Espiral

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ESPIRALIZACION DE CURVAS

Tc

Te

Lc

TC

EC

CE

Cc

TL

Le

TE

ET

Te k ( R p ) tan

Ee ( R p )
cos( )
2

Y
TL X
tan e
Yc
TC
sene

: Deflexin
c : Deflexin _ circular
90 Le

R
e 2 e 4

X Le1

10 216
e e3 e5

Y Le

3 42 1320

p Y R1 cose
k X Rsene

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ESPIRALIZACION DE CURVAS

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ESPIRAL I

CURVAS ESPIRALES

7011'51,08''
87,83100657

PARAMETRO ESPIRAL

70,19752222

CUMPLE
CONDICION DE FRONTERA

48,66666667
80
386
60
120
82,71
64,28571429

Dist
velocidad de dis
Radio
Long Curva
Long espiral

MIN
MAX
Km/h
mts

CUMPLE
a(ancho de carril)
Peralte max
m( pendiente relativa)

3,65
8
8%
0,6 (de acuerdo tabla INVIAS)

DISLOQUE (R)

1,43494898
CUMPLE

Cuerda
e Angulo formado por las rectas

/2

10
0,267857143
3505'55,54''

LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR


c
G
Lc
Y
X
P
K

3930'12,08''
4,776030927
8242'42,05''
5,710313359
63,82450452
5,70900203
32,06463221

Te

120,0403548 mts

Ee Externa de la curva
TL Tangente Larga

153,6480293
43,0183062

TC Tangente Corta

21,57557803

Abcisa TE
Abcisa EC
Abcisa CE
Abcisa ET

265,9596452
330,2453595
412,9570405
477,2427548

X unidad
2,388015463
X metro
0,238801546
DEFLEXIONES SUB-CUERDA ADYACENTE EC (MULTIPLO DE 10 HACIA ADELANTE)
9,754640467
Deflexion por sub-cuerda
2,329423227

1520'49,50''
35,09876111

82,71168096

542'32,41''

K0+265,96
K0+330,25
K0+412,96
K0+477,25
223'16,86''
014'19,69''

219'45,92''

DEFLEXIONES SUB-CUERDA ADYACENTE EC (MULTIPLO DE 10 HACIA ATRS)


2,95704049
0,706145842

042'22,13''

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ABSCISADO CURVA ESPIRAL I


A

ABCISAS

Long desde el TE a EC y
desde CE a TE

DEFLEXIONES

K0+220

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

K0+230
K0+240
K0+250
K0+260
TE+265,95
K0+270
K0+280
K0+290
K0+300
K0+310
K0+320
K0+330
EC+330,24
EC+330,24
K0+340
K0+350
K0+360
K0+370
K0+380

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

K0+390
K0+400
K0+410
CE+412,97
CE+412,97
K0+420
K0+430
K0+440
K0+450
K0+460
K0+470
ET+477,25

0,0
4,04
14,04
24,04
34,04
44,04
54,04
64,04
64,28571429

64,28
57,25
47,25
37,25
27,25
17,25
7,25
0,0

000'00,00''
000'30,47''
006'07,98''
017'58,76''
036'02,51''
100'18,29''
130'43,87''
207'14,97''
207'14,98''
000'00,00''
219'41,93''
442'58,79''
706'15,65''
929'32,50''
1152'49,36''
1416'06,21''
1639'23,07''
1902'39,92''
207'33,41''
141'28,33''
109'18,01''
043'07,85''
023'05,77''
009'15,43''
001'38,12''
000'00,00''

D
COORDENADAS CARTESIANAS LOCALES
X
Y

4,04
14,04
24,04
34,04
44,04
54,04
64,04
64,28571429

0
0,001424989
0,059798035
0,300174527
0,852177617
1,845416203
3,409471467
5,673878945
5,695619139

64,28
57,25
47,25
37,25
27,25
17,25
7,25
0,0

5,708935334
4,040911371
2,275667809
1,116043051
0,437099884
0,110894189
0,008233163
0,0

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EPIRAL II
CURVA 2
> 6
VEL DISEO
cuerda

ECE
60 Km/H
10 m

120

G
delta

4 46' 33,71''
64 09' 28,50'' 64,1579167

ESPIRAL
Ancho carril
Peralte max
pendi relativa
long espiral

a
ec
m min
m max

3,65 m
8
0,365
0,6 de acuerdo a tabla

Le

64,29 CUMPLE

Le

64,29 CUMPLE

Le

64,29

1660
Le max
Le min

R nuevo

redondeamos G
recalcular R

4 46' 34''
R

A
Parametros espiral AR
angu defle exp

80 > Le
48,66666667 < Le

120 escribir el que cumpla

4,776030927

120
87,83393422 >= 25
1,435140313 >= 0,25

0e

0,26788

angulo central curva Ac

33 27' 42,13''

Cumple
Cumple
15,34810694
15 20' 53,18''

CURVA CIRCULAR

Lc

Lc

Tang spiral

Te

108,26

X
Y

63,83
5,71

coorde cartesia
locales EC

ABSCISA PI

70,06 CUMPLE

K1+242,31

VERIFICACION

33,33333333
0

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ABSCISADO ESPIRAL II
K1+134,05

K1+134,05 TE

64,29

K1+198,34 EC
K1+198,34 EC

70,06

K1+268,41 CE
K1+268,41 CE

64,29

K1+332,70 ET

elemento

abscisa
K1+100,00
K1+110,00
K1+134,05
K1+140,00
K1+150,00
K1+160,00
K1+170,00
K1+180,00
K1+190,00
K1+200,00
K1+198,34
K1+198,34
K1+200,00
K1+210,00
K1+220,00
K1+230,00
K1+240,00
K1+250,00
K1+260,00
K1+268,41
K1+268,41
K1+270,00
K1+280,00
K1+290,00
K1+300,00
K1+310,00
K1+320,00
K1+332,70

DEFLEXION

0
5,95
15,95
25,95
35,95
45,95
55,95
65,95
64,29

64,29
62,70
52,70
42,70
32,70
22,70
12,70
0,00

0 02' 37,53''
0 18' 53,03''
0 49' 59,70''
1 35' 57,32''
2 36' 45,30''
3 52' 22,26''
5 22' 45,61''
5 06' 46,52''
0 00' 00,00''
0 23' 43,50''
2 47' 00,36''
5 10' 17,21''
7 33' 34,07''
9 56' 50,92''
12 20' 07,78''
14 43' 24,63''
16 43' 51,07''
5 06' 46,52''
4 51' 46,06''
3 26' 10,40''
2 15' 22,13''
1 19' 23,41''
0 38' 15,30''
0 11' 58,25''

5,946
15,945
25,941
35,921
45,860
55,716
65,424
63,830

0,005
0,088
0,377
1,003
2,093
3,772
6,161
5,711

63,830
62,290
52,525
42,636
32,680
22,693
12,696

5,711
5,299
3,154
1,680
0,755
0,253
0,044

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SECCION TRANSVERSAL TIPICA

Fuente. CAL Y MAYOR,

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ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical est formado por una serie de rectas enlazadas por arcos parablicos, a
los que dichas rectas son tangentes. La inclinacin de las tangentes verticales y la longitud de las
curvas dependen principalmente de la topografa de la zona, del alineamiento horizontal, de la
visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin,
del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en los ascensos. (INVIAS 2008)

Pendiente mnima
La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento
fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mnima que
garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por ciento
(0.5%) como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo en terreno
plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable. En la seleccin de
uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de
las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos.

Pendiente mxima
La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la velocidad a la que
circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea
disear. Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando velocidades
altas, entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las
pendientes mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de
rodadura son las condiciones dominantes.

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Longitud mnima de la tangente vertical.


La longitud vertical utilizada para nuestro proyecto de acuerdo al criterio del INVIAS para
una velocidad de Tramo de 60Km/h es de 170 metros.

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Longitud Mnima de Tangente Verticales:


Para VTV 40km/h Distancia recorrida en t=7 seg
Para VTV 40km/h Distancia recorrida en t=10 seg

Longitud Crtica de una Pendiente esta definida como la mxima longitud en rampa (subida)
sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de
un valor prefijado. Para establecer stos valores es necesario considerar los siguientes
aspectos:

- Relacin peso/potencia de los vehculos pesados.


- Pendiente ptima para estos vehculos.
- Velocidad con la cual se inicia el ascenso; y
- Velocidad mnima aceptada en la pendiente.

p
1

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El parque de vehculos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la
prctica, unas caractersticas de operacin que, en promedio, se pueden asimilar a las
siguientes relaciones Peso/potencia:

- Camiones de chasis rgido (Categora 2 y Categora 3): 150 kg/HP.


- Camiones articulados (Categora 3S2 y Categora 3S3): 180 kg/HP.

Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/Potencia de 150kg/HP


(Camiones de chasis rgido Categoras 2 y 3)

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Efecto de las pendientes en los vehculos con relacin Peso/Potencia de 180kg/HP


(Camiones de chasis rgido Categoras 3S2 y 3S3)

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la
de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin segura y confortable,
apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas. (INVIAS 2008).
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cncavas y
convexas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas verticales cncavas y convexas y en la Figura
4.4 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

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Nuestra curva a disear es una curva CONCAVA TIPO 4

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Curva cncava
Longitud mnima de la curva vertical cncava a segn el criterio de seguridad
En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera las restricciones que se presentan en
la noche y estima la longitud del sector de carretera iluminado hacia adelante, como la distancia
de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces delanteras del vehculo (H), para
la cual se asume un valor de sesenta centmetros (0.60 m) y un ngulo de divergencia del rayo de
luz hacia arriba ( ) respecto al eje longitudinal del vehculo de un

ABSCISA PCV (VPC)


Elev. PCV

i2

ABSCISA PTV (VPT)


Elev. PTV

Longitud de curva vertical

i1

Y
Ext

Curva Cncava

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COEFICIENTE PARA CURVAS CNCAVA

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CURVAS VERTICALES DE DISEO

En nuestro ejercicio realizamos una curva vertical CONCAVA en la cual utilizamos la


misma velocidad de tramo de 60 Km/h en la cual se utilizaron los criterios del INVIAS
con una pendiente de entrada del -8% y una pendiente de salida -3,6 Curva Tipo 4

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CALCULOS

INFORMACION DE
LA CURVA

Abscisa (m) : K0+853,47


Cota (m) : 2885,000
Pendiente de Entrada (%) : -8
Longitud de Entrada (m) :
376,190
Pendiente de Salida (%) : -3,6
Longitud de Salida (m) :
280,750
Incremento en Abscisado (m) :
5

ELEMENTOS DE LA CURVA

CURVA VERTICAL

Longitud Total (m) :


Externa (m) :
K Entrada :
K Salida :

656,940
3,537
200,060
111,426
Abscisa (m )

PCV :
PIV :
PTV :
Cota Mnima :
Cota Mxima :

PIV

Cota (m )

477,28

2915,095

853,47

2885,000

1134,22

2874,893

1134,22

2874,893

477,28

2915,095

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ABSCISADO CURVA VERTICAL

Tipo de Punto

PCV

Abscisa

477,276
480
485
490
495
500
505
510
515
520
525
530
535
540
545
550
555
560
565
570
575
580
585
590

Cota Tangente Correccin

2915,095
2914,877
2914,477
2914,077
2913,677
2913,277
2912,877
2912,477
2912,077
2911,677
2911,277
2910,877
2910,477
2910,077
2909,677
2909,277
2908,877
2908,477
2908,077
2907,677
2907,277
2906,877
2906,477
2906,077

0,000
0,000
0,001
0,004
0,008
0,013
0,019
0,027
0,036
0,046
0,057
0,069
0,083
0,098
0,115
0,132
0,151
0,171
0,192
0,215
0,239
0,264
0,290
0,318

Cota

2915,095
2914,877
2914,479
2914,081
2913,685
2913,290
2912,896
2912,504
2912,113
2911,723
2911,334
2910,947
2910,561
2910,176
2909,792
2909,409
2909,028
2908,648
2908,270
2907,892
2907,516
2907,141
2906,767
2906,395

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595
600
605
610
615
620
625
630
635
640
645
650
655
660

2905,677
2905,277
2904,877
2904,477
2904,077
2903,677
2903,277
2902,877
2902,477
2902,077
2901,677
2901,277
2900,877
2900,477

0,346
0,376
0,408
0,440
0,474
0,509
0,545
0,583
0,622
0,662
0,703
0,746
0,789
0,834

2906,024
2905,654
2905,285
2904,918
2904,551
2904,186
2903,823
2903,460
2903,099
2902,739
2902,380
2902,023
2901,667
2901,312

665
670
675
680
685
690
695
700
705
710
715
720
725
730
735
740
745
750
755

2900,077
2899,677
2899,277
2898,877
2898,477
2898,077
2897,677
2897,277
2896,877
2896,477
2896,077
2895,677
2895,277
2894,877
2894,477
2894,077
2893,677
2893,277
2892,877

0,881
0,928
0,977
1,027
1,078
1,131
1,185
1,240
1,296
1,354
1,412
1,472
1,534
1,596
1,660
1,725
1,791
1,859
1,928

2900,958
2900,606
2900,254
2899,904
2899,556
2899,208
2898,862
2898,517
2898,173
2897,831
2897,490
2897,150
2896,811
2896,474
2896,137
2895,802
2895,469
2895,136
2894,805

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PIV

760
765
770
775
780
785
790
795
800
805
810
815
820
825
830
835
840
845
850
853,466

2892,477
2892,077
2891,677
2891,277
2890,877
2890,477
2890,077
2889,677
2889,277
2888,877
2888,477
2888,077
2887,677
2887,277
2886,877
2886,477
2886,077
2885,677
2885,277
2885,000

1,998
2,069
2,142
2,215
2,290
2,367
2,444
2,523
2,603
2,684
2,767
2,851
2,936
3,022
3,109
3,198
3,288
3,380
3,472
3,537

2894,475
2894,146
2893,819
2893,493
2893,168
2892,844
2892,521
2892,200
2891,880
2891,562
2891,244
2890,928
2890,613
2890,299
2889,987
2889,675
2889,366
2889,057
2888,749
2888,537

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855
860
865
870
875
880
885
890
895
900
905
910
915
920
925
930
935
940
945
950
955

2884,945
2884,765
2884,585
2884,405
2884,225
2884,045
2883,865
2883,685
2883,505
2883,325
2883,145
2882,965
2882,785
2882,605
2882,425
2882,245
2882,065
2881,885
2881,705
2881,525
2881,345

3,498
3,374
3,252
3,133
3,015
2,900
2,787
2,676
2,568
2,462
2,358
2,256
2,156
2,059
1,964
1,871
1,781
1,693
1,607
1,523
1,441

2888,443
2888,139
2887,837
2887,537
2887,240
2886,945
2886,652
2886,361
2886,073
2885,786
2885,502
2885,221
2884,941
2884,664
2884,389
2884,116
2883,846
2883,577
2883,311
2883,048
2882,786

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PTV

960
965
970
975
980
985
990
995
1000
1005
1010
1015
1020
1025
1030
1035
1040
1045
1050
1055
1060
1065
1070

2881,165
2880,985
2880,805
2880,625
2880,445
2880,265
2880,085
2879,905
2879,725
2879,545
2879,365
2879,185
2879,005
2878,825
2878,645
2878,465
2878,285
2878,105
2877,925
2877,745
2877,565
2877,385
2877,205

1,362
1,285
1,210
1,138
1,067
0,999
0,933
0,870
0,808
0,749
0,692
0,638
0,585
0,535
0,487
0,442
0,398
0,357
0,318
0,282
0,247
0,215
0,185

2882,527
2882,270
2882,015
2881,762
2881,512
2881,264
2881,018
2880,774
2880,533
2880,294
2880,057
2879,823
2879,590
2879,360
2879,132
2878,906
2878,683
2878,462
2878,243
2878,026
2877,812
2877,600
2877,390

1075
1080
1085
1090
1095
1100
1105
1110
1115
1120
1125
1130
1134,216

2877,025
2876,845
2876,665
2876,485
2876,305
2876,125
2875,945
2875,765
2875,585
2875,405
2875,225
2875,045
2874,893

0,157
0,132
0,109
0,088
0,069
0,053
0,038
0,026
0,017
0,009
0,004
0,001
0,000

2877,182
2876,977
2876,773
2876,573
2876,374
2876,177
2875,983
2875,791
2875,601
2875,414
2875,229
2875,046
2874,893

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BIBLIOGRAFIA

CAL Y MAYOR, Rafael. Ingeniera de Transito fundamentos y aplicaciones. Alfa Omega.


Sptima Edicin. Mxico. 1998.
CARDENAS, Grisales James. Diseo Geomtrico de Carreteras. ECOE Ediciones. Bogot
Colombia. 2002
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseo geomtrico para Carreteras. Bogot.
Ministerio de Transportes.
Mdulo ESING Diseo Geomtrico de Vas
www.invias.gov.co