Mortor Atego 1016

Modificaciones en el motor, serie 457
Culata, bloque motor
Generalidades
Con la introducción del motor 457.9 con código (MS4)

BlueTec 4 o código (MS5) BlueTec 5 (normas de gases
de escape Euro 4 y Euro 5) se han modificado los
siguientes componentes del motor.
Estas modificaciones internas del motor fueron nece-
sarias, esencialmente, por la mayor presión de
ignición.
Culata
En el fondo de la culata se realizaron rebajes con una

profundidad de 1,0 mm en los siguientes orificios:
• Aceite del motor, lado de impulsión (OD)
• Aceite del motor, retorno (OR)
• Líquido refrigerante, afluencia (WZ)
• Líquido refrigerante, retorno (WR)
El asiento postizo de la válvula de estrangulador
constante (1) se ha cambiado al material (PL-
Ni40CRMo6).
1 Válvula de estrangulador constante
OD Aceite del motor, lado de impulsión

OR Aceite del motor, retorno
WR Líquido refrigerante, retorno
WZ Líquido refrigerante, afluencia
64 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Junta de culata
En la junta de culata se aumentaron en la medida (X)

los elementos estanqueizantes elastómeros en los
siguientes orificios:
• Aceite del motor, lado de impulsión (OD)
• Aceite del motor, retorno (OR)
• Líquido refrigerante, afluencia (WZ)
• Líquido refrigerante, retorno (WR)
Mediante los elementos estanqueizantes elastómeros
más altos, se mejora el estanqueizado entre la culata
y el bloque motor.
OD Aceite del motor, lado de impulsión

OR Aceite del motor, retorno
WR Líquido refrigerante, retorno
WZ Líquido refrigerante, afluencia
X Medida
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 65
Bloque motor
En la parte lateral derecha del bloque motor se montó En el bloque motor se desplazó hacia delante el
una brida para la tubería de líquido refrigerante (3) orificio (4) para la tubería de aceite a presión hacia el
hacia la válvula electromagnética de calefacción del turbocompresor por gases de escape con válvula
depósito SCR (Y107). wastegate (válvula bypass).
3 Tubería de líquido refrigerante Y107 Válvula electromagnética de la calefacción

4 Orificio del depósito SCR
En el asiento para la camisa de cilindro se realizó un

destalonado (flecha B) en el bloque motor. Éste es
necesario ya que el ajuste del collar de camisa
(flecha C) se modificó de tolerancia H9 a tolerancia
H7, y se necesita para ello una base cilíndrica.
Mediante estas modificaciones se reduce el movi-
miento relativo de la camisa de cilindro en el bloque
motor.
B Destalonado
C Collar de camisa
Camisa de cilindro
En la camisa de cilindro (5) se ha montado, adicio- De esta manera se reduce el posible desgaste en la
nalmente, un anillo rascador (6). superficie de deslizamiento de la camisa de
cilindro (5).
El anillo rascador (6) tiene una altura de 6,5 mm y un
saliente de 0,15 mm respecto al diámetro interior de Para el montaje del pistón se necesita, debido al anillo
la superficie de deslizamiento del cilindro en la camisa rascador adicional (6), una ayuda para el montaje.
de cilindro (5).
Se aumentó el diámetro exterior en el collar de la
El saliente del anillo rascador (6) reduce la sedimenta- camisa de cilindro (5).
ción de carbonilla en el contorno del pistón encima del
primer aro del pistón (zona desde la cabeza del pistón
hasta la primera entalladura de segmento).
5 Camisa de cilindro
6 Anillo rascador
Cárter de aceite
Cárter de aceite
En el cárter de aceite (8) se reforzó por ambos lados El sensor de nivel de aceite (B14) se trasladó, desde
la zona de los orificios de fijación (flecha). Debido al abajo, al lado izquierdo del cárter de aceite (8) y
refuerzo son necesarios en cada lado dos tornillos penetra oblicuo hacia abajo en el cárter de aceite (8).
más largos.
8 Cárter de aceite
B14 Sensor de nivel de aceite
Grupo propulsor
Bielas
La biela se ha reforzado y se ha modificado su forma. En el ojo pequeño de la biela se conformó por

Se suprime el canal de aceite en el vástago de biela. taladrado el casquillo de cojinete de biela (1) y se apli-
En el ojo grande de la biela se ha aumentado el caron dos taladros de aceite (flechas A) que se aceitan
diámetro. desde el canal de enfriamiento del pistón.
Mediante estas modificaciones recibe la biela una Mediante estas modificaciones se mejora la lubrica-
resistencia mayor. ción del bulón de pistón en el casquillo de cojinete de
biela (1).
1 Casquillo de cojinete de biela

A Taladro de aceite
Grupo propulsor
Pistones
Se ha modificado el material del pistón. El nuevo

material es de grano más fino y presenta, como conse-
cuencia, una resistencia térmica mayor.
En la cabeza del pistón se ha reducido el diámetro de
la cavidad.
De esta manera se aumentó la relación de compresión
Épsilon (H) a 18,5 y se redujo la parte de hollín en la
combustión. Se somete a pulido el borde de la cavidad
en la cabeza del pistón. Mediante esta modificación se
aumentó la resistencia del borde de la cavidad.
El contorno del pistón encima del primer aro (zona
desde la cabeza del pistón hasta la primera entalla-
dura de segmento) se ha aumentado a 15 mm.
La medida del pistón se adaptó al anillo rascador en la
camisa del cilindro.
El canal de enfriamiento anular en el pistón es abaste-

cido, a través de uno de los dos taladros de inyección
(flecha C) en el pistón, con aceite de motor proce-
dente del eyector de aceite de refrigeración del pistón.
El correspondiente orificio del otro lado (flecha C) es
un taladro de salida.
La inyección coaxial del eyector de aceite de refrigera-
ción del pistón, en combinación con el embudo optimi-
zado de afluencia de aceite en el pistón, procura un
mayor caudal de aceite del motor en el canal de enfria-
miento del pistón.
Para mejorar el aceitado del bulón de pistón y del
casquillo de cojinete de biela, existen adicionalmente
dos orificios (flecha D) en el canal de enfriamiento del
pistón.
Se suprime la anterior variante de pistón para servicio
pesado.
Grupo propulsor
Aros de pistón Bulón de pistón
Se ha modificado el recubrimiento de los segmentos El bulón de pistón se reforzó mediante una reducción
de pistón en la ranura 1 (aro de sección trapezoidal del diámetro interior a 22 mm. El bulón de pistón tiene
con ángulo interior arriba) y en la ranura 3 (aro de como consecuencia una resistencia mayor.
chaflanes convergentes con muelle espiral). Como
consecuencia se reduce el desgaste.
No se ha modificado el segmento del pistón en la
ranura 2 (aro de compresión con cara de roce oblicua,
con ángulo interior).
Grupo propulsor
Cigüeñal
En el cigüeñal se aumentó el diámetro del muñón de Para evitar grandes vibraciones de torsión en el
biela y se reforzaron las gualderas del cigüeñal. cigüeñal, se monta un antivibrador muy eficiente.
El cigüeñal tiene como consecuencia una resistencia
mayor.
Grupo propulsor
Antivibrador
En el antivibrador se han aumentado el diámetro exte- Mediante la masa aumentada así, se pueden com-
rior (E) y la anchura (F). pensar las vibraciones incrementadas de torsión del
cigüeñal.
E Diámetro exterior
F Anchura
Gestión del motor
Válvulas de admisión, asientos postizos Para mantener la estanqueidad mejorada entre el

de las válvulas de admisión vástago de válvula y la guía de válvula, se aplicó en la
junta de vástago de válvula (5) un labio de obturación
En las válvulas de admisión se han reforzado los platillos adicional (6).
de válvula. Resultan así una resistencia mayor, una
deformación menor y menos desgaste. El material de
los asientos postizos de las válvulas de admisión sigue Válvulas de escape, asientos postizos
siendo tribaloy. de las válvulas de escape
En las válvula de escape y los asientos postizos de las

Guías de válvula, juntas de vástago de válvula válvulas de escape, se han modificado los ángulos de
asiento de válvula a 36°.
Desde la introducción de los motores con código
Mediante esta modificación se aumentó la superficie
(MS4) BlueTec 4 y con código (MS5) BlueTec 5, se
de apoyo en los asientos de válvula, para contrarrestar
realizó una ranura en la guía de válvula para mejorar la
el desgaste incrementado.
estanqueidad respecto al vástago de válvula (flecha).
En esta ranura se monta hasta ahora adicionalmente
un anillo toroidal (4).
A partir de 2007 se suprimen la ranura y el anillo
toroidal (4) en la guía de válvula.
A Ejecución anterior B Nueva ejecución
4 Anillo toroidal 5 Junta de vástago de válvula

6 Labio de obturación
Preparación de la mezcla
Portainyector combinado
En el portainyector combinado se monta un inyector

de 7 orificios con un casquillo calorífugo.
Mediante esta modificación y la cavidad del pistón
modificada se optimizó la combustión. De esta
manera se reducen las partículas de hollín en el
gas de escape y el consumo de combustible.
Aspiración de aire, sobrealimentación
Turbocompresor por gases de escape con válvula wastegate (válvula bypass)
El turbocompresor por gases de escape se ha reali- Al alcanzarse el valor límite ajustado de la presión de
zado de manera que existe a disposición una presión sobrealimentación, abre la válvula wastegate (válvula
de sobrealimentación mayor en los márgenes del bypass) (1) y una parte de los gases de escape pasa
número de revoluciones del motor inferior y mediano. junto a la turbina del turbocompresor por gases de
escape. La presión de sobrealimentación no sigue
La válvula wastegate (válvula bypass) (1) en el turbo-
aumentando.
compresor por gases de escape es accionada medi-
ante una cápsula de presión (2). El turbocompresor por gases de escape se apoya
adicionalmente a través de un soporte (3) en el bloque
La cápsula de presión (2) es sometida a presión de
motor.
sobrealimentación y acciona, en función de esta
presión, a la válvula wastegate (válvula bypass) (1)
situada en la corriente de gases de escape.
1 Válvula wastegate (válvula bypass)

2 Cápsula de presión
3 Soporte
Compresor
Compresor
El motor con código (MS4) BlueTec 4 o con código

(MS5) BlueTec 5 tiene una demanda mayor de aire
comprimido, por motivo de la inyección de AdBlue, y
como consecuencia fue necesario un compresor de
dos cilindros (1).
1 Compresor de dos cilindros
Colector de escape
Colector de escape
En el colector de escape se montó, para la protección A esta chapa calorífuga (1) se fija la tubería de inyec-
de la tubería de inyección de AdBlue, una chapa calorí- ción de AdBlue (2) con una grapa (flecha).
fuga adicional (1).
1 Chapa calorífuga
2 Tubería de inyección de AdBlue
Lubricación del motor, refrigeración del aceite de motor
Eyector de aceite de refrigeración del pistón
La dirección de eyección del eyector de aceite para el

pistón se ha cambiado a una eyección de aceite
coaxial, que inyecta en el canal de enfriamiento del
pistón. La refrigeración del pistón se mejora mediante
el mayor caudal de aceite del motor.
El diámetro del eyector de aceite se ha aumentado
a 4 mm, y el diámetro de la abertura de salida en el
extremo del inyector se ha calibrado a 3 mm. Medi-
ante esta modificación, el eyector de aceite tiene un
paso de aceite mayor y el chorro de aceite se abre
menos, lo que conduce a una mejor refrigeración del
pistón.
Eyector de aceite para aceitado del árbol

de levas
El eyector de aceite para el árbol de levas tiene tres

orificios para aceitar las levas de admisión, de escape
y de bomba solidaria.
Lubricación del motor, refrigeración del aceite de motor
Bomba de aceite
El diámetro de las ruedas dentadas (1) se aumentó a

63 mm y los diámetros de eje se aumentaron
a 18 mm.
La anchura de las ruedas dentadas (1) es de 43 mm.
De aquí resulta un mayor volumen de suministro de
173 l/min a un número de revoluciones del motor
de 1 800 rpm.
En el cuerpo de la bomba de aceite y en la tapa de la
caja (2) se ha cambiado a casquillos de cojinete el
alojamiento (flechas) para las dos ruedas
dentadas (1).
La relación de desmultiplicación entre la rueda del
cigüeñal y la rueda de accionamiento de la bomba de
aceite, es de 46 : 49.
Estas modificaciones en la bomba de aceite fueron
necesarias para conseguir el mayor paso de aceite al
eyector de aceite, por motivo de la mayor demanda de
refrigeración del pistón y por el aceitamiento del árbol 1 Rueda dentada
2 Tapa de la caja
de levas.

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Culata, bloque motor

Con la introducción del motor 457.9 con código (MS4)

En el fondo de la culata se realizaron rebajes con una

1 Válvula de estrangulador constante

OD Aceite del motor, lado de impulsión

En la junta de culata se aumentaron en la medida (X)

OD Aceite del motor, lado de impulsión

Culata, bloque motor

3 Tubería de líquido refrigerante Y107 Válvula electromagnética de la calefacción

En el asiento para la camisa de cilindro se realizó un

Culata, bloque motor

La biela se ha reforzado y se ha modificado su forma. En el ojo pequeño de la biela se conformó por

1 Casquillo de cojinete de biela

Se ha modificado el material del pistón. El nuevo

El canal de enfriamiento anular en el pistón es abaste-

Aros de pistón Bulón de pistón

Válvulas de admisión, asientos postizos Para mantener la estanqueidad mejorada entre el

En las válvula de escape y los asientos postizos de las

A Ejecución anterior B Nueva ejecución

4 Anillo toroidal 5 Junta de vástago de válvula

En el portainyector combinado se monta un inyector

Turbocompresor por gases de escape con válvula wastegate (válvula bypass)

1 Válvula wastegate (válvula bypass)

El motor con código (MS4) BlueTec 4 o con código

1 Compresor de dos cilindros

Lubricación del motor, refrigeración del aceite de motor

Eyector de aceite de refrigeración del pistón

La dirección de eyección del eyector de aceite para el

Eyector de aceite para aceitado del árbol

El eyector de aceite para el árbol de levas tiene tres

El diámetro de las ruedas dentadas (1) se aumentó a

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