SSP 443 Es

Service Training
Programa autodidctico 443
El motor TSI de 1,2l / 77kW con

turbo-sobrealimentacin
Diseo y funcionamiento
Este motor TSI de 1,2l / 77kW viene a sustituir al motor 1,6l / 75kW con inyeccin en el conducto de admisin.
En comparacin con aqul, consigue unas prestaciones muy superiores, asociadas a un consumo de combustible
marcadamente reducido, que se traduce asimismo en unas menores emisiones de CO2. El aspecto de las
emisiones de CO2 se ha transformado en un factor importante, que contribuye a la decisin de compra del cliente.
Volkswagen persigue de una forma decidida su estrategia TSI, y con el nuevo motor 1,2l TSI contina la serie de
xitos de esta familia de motores. El desarrollo tecnolgico de esta serie de motores pequeos y potentes se basa
en una optimizacin de la potencia y una construccin aligerada sin paliativos.
El motor con el nuevo bloque de aluminio y un procedimiento de combustin de nuevo desarrollo combina las
ventajas de comportamiento de respuesta, consumo y costes para la motorizacin de modelos de volumen de
Volkswagen.
S443_072
En las pginas siguientes le presentamos el diseo y funcionamiento del nuevo motor TSI de 1,2l / 77kW con
turbo-sobrealimentacin.
Ms informacin sobre la parte mecnica y la gestin del motor figura en el

Programa autodidctico 405 "El motor TSI de 1,4l / 90kW con turbo-sobrealimentacin".
El Programa autodidctico presenta el

diseo y funcionamiento de nuevos
desarrollos. Los contenidos no se someten
a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre

comprobacin, ajuste y reparacin
consulte por favor la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
El motor de 1,2l / 77kW con turbo-sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

El motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Carcasa de distribucin de dos piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Mando de vlvulas y mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata con tecnologa bivlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sobrealimentacin simple con el turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Aireacin y desaireacin del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Sistemas de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Esquema de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Introduccin
El motor de 1,2l / 77kW con turbo-sobrealimentacin
La base de este motor est constituida por el
motor TSI de 1,4l / 90kW con turbosobrealimentacin.
Al desarrollo del motor TSI de 1,2l / 77kW
se le plantearon tres objetivos principales:
-
reducir el peso en comparacin con el

motor TSI de 1,4l / 90kW,
disminuir las fricciones internas y
desarrollar un procedimiento de combustin con
turbulencia espiroidal
S443_001
Caractersticas tcnicas
Culata 2V con las vlvulas en suspensin

inclinada y mando de vlvulas por balancines
flotantes de rodillo con cadena de distribucin
(ngulo de vlvulas 12, cmara de combustin
abovedada)
Cigeal de acero con dimetros de los cojinetes

de biela y de bancada reducidos a 42mm
Grupo de pistones de construccin aligerada con

fricciones mnimas y un paquete de segmentos con
fuerzas tangenciales reducidas
Un bloque de aluminio de nuevo desarrollo con

camisas vanguardistas de los cilindros en
fundicin gris
Circuito de aceite con un caudal reducido y una

bomba de rendimiento optimizado
Una bomba de lquido refrigerante desconectable
Carcasa de distribucin de construccin ligera,

dividida y adecuada para el mantenimiento, con
cubiertas de material plstico y de magnesio
Mdulo de turbocompresor de gases de escape

con actuador elctrico para la presin de
sobrealimentacin
Desaireacin del crter de los cilindros integrada

en el bloque y en la culata, con separador de
aceite
Transformador de inyeccin
Datos tcnicos
Diagrama de par y potencia
[kW]
[Nm]
El par mximo de 175Nm se alcanza a regmenes

comprendidos entre 1.550 y 4.100 rpm. Esto significa
que el par a las 1.550 rpm se halla aproximadamente
un 45% por encima del modelo predecesor.
La potencia mxima de 77kW la consigue el motor a
un rgimen de 5.000 rpm.
205
90
185
80
165
70
145
60
125
50
105
40
85
30
65
20
45
10
0
25
1000 2000 3000 4000 5000 6000 [rpm]
Potencia [kW]
Par [Nm]
Letras distintivas del motor
CBZB
Arquitectura
Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada
1197cm3
Dimetro de cilindros
71mm
Carrera
75,6mm
Vlvulas por cilindro
Relacin de compresin
10 : 1
Potencia mx.
77kW a 5.000 rpm
Par mx.
175Nm a 1.550 4.100 rpm
Gestin del motor
Continental Simos 10
Combustible
Sper sin plomo de 95 octanos
Tratamiento de los gases de escape
Catalizador de tres vas

con regulacin lambda
Norma sobre emisiones de escape
EU5
S443_073
Parte mecnica del motor

El motor
Mediante medidas especficas implantadas en el
diseo para la reduccin del peso ha podido bajarse
el peso del
motor TSI de 1,2l / 90kW en comparacin con el
motor TSI de 1,4l / 90kW en 24,5kg.
Pero tambin la reduccin de las fricciones y el nuevo
procedimiento de la combustin contribuyen a
alcanzar los objetivos planteados al desarrollo.
Balance del peso en comparacin

1,4Motor
TSI
de 1,4l /
90kW
-14,5kg
Bloque motor
114kg
89,5kg
Cigeal
-2,0kg
Culata con
mando de vlvulas
-3,5kg
Carcasa de distribucin
-2,0kg
Grupos auxiliares
-2,5kg
Total -24,5kg
S443_047
Carcasa de distribucin de dos piezas

La carcasa de distribucin consta de dos piezas.
La cubierta superior es de material plstico y puede
ser desmontada de forma individual.
La cubierta inferior es de fundicin a presin de
magnesio. Va fijada con tornillos especiales de una
aleacin de aluminio y puede ser desmontada sin
tener que quitar la culata.
Obsrvese que para el montaje

de la carcasa de distribucin inferior se
utilicen exclusivamente los tornillos de
aluminio que son necesarios para ello.
Cubierta superior de la carcasa de distribucin
S443_096
Tornillos de aluminio sin recubrimiento
Cubierta inferior de la carcasa de distribucin
Bloque motor
El bloque motor consta de fundicin a presin de aluminio. Gracias a ello, su peso, comparado con el bloque de
fundicin gris con grafito laminar como el que se aplica en el motor TSI de 1,4l / 90kW, es 14,5kg ms ligero.
El bloque es un diseo "open deck", lo mismo que ya era en el caso del motor TSI de 1,4l / 90kW.
Esto significa, que no hay almas entre la pared exterior y los cilindros.
Esto supone dos ventajas:
-
En esta zona no pueden producirse burbujas de aire, que en un sistema de refrigeracin bicircuito
conduciran especialmente a problemas, tanto de desaireacin como de refrigeracin.
En la unin atornillada de la culata con el bloque, la deformacin de los cilindros es menor y ms pareja
gracias al desacoplamiento fsico entre el cilindro y el bloque, si se compara con la construccin "closed deck"
con almas. Esto conduce a un menor consumo de aceite, porque los segmentos de los pistones pueden
compensar mejor esta menor deformacin.
Pared exterior
Cilindro
S443_004
Bloque motor
Destalonado
Camisa del cilindro con perfil acanalado
Camisas de los cilindros en fundicin gris

Las camisas de los cilindros en fundicin gris, en versiones empotradas, poseen un perfil acanalado y destalonado
hacia el bloque. Este perfil se encarga de establecer una unin firme, inseparable (agarrotamiento) entre el
bloque y las camisas.
Ello conduce a una menor deformacin del bloque. Al mismo tiempo se evita un reparto disparejo del calor, como
sucede en el caso de las camisas de fundicin gris no destalonadas, por producirse un intersticio.

Mando de vlvulas y mecanismo del cigeal
En el mecanismo del cigeal y en el mando de las vlvulas se ha implantado una serie de medidas para reducir
las fricciones y el peso, as como para intensificar la rigidez del cigeal.
Mando de vlvulas
-
El mando de vlvulas ha sido cambiado de la

tecnologa de 4 vlvulas a la
tecnologa de 2 vlvulas.
El alojamiento del rbol de levas es ahora

ms compacto para reducir fricciones y pesos.
En los carriles de tensado y deslizamiento se han

podido implantar grandes radios con mnimas
fricciones, gracias a la tecnologa de 2 vlvulas.
Rueda de cadena
rbol de levas
rbol de levas en
tecnologa de 2 vlvulas
Carril de deslizamiento
Cadena dentada del

mando de vlvulas
Tensor de cadena
hidrulico
Carril tensor
Rueda de cadena
Cigeal
S443_048
El rbol de levas es accionado por medio de una cadena exenta de mantenimiento. El tensado de la cadena corre
a cargo de un tensor hidrulico. Por debajo de la rueda del rbol de levas oprime el carril tensor contra la
cadena. El carril de deslizamiento que se encuentra enfrente del carril tensor evita que la cadena produzca
oscilaciones demasiado intensas.
Mecanismo del cigeal

-
El dimetro de los cojinetes de bancada y de

biela se han reducido a 42mm.
Las gualderas son ms anchas en la zona del

cigeal crtica a efectos de flexin.
Para incrementar la rigidez del cigeal se han

reducido las anchuras de los cojinetes de
bancada y de biela.
Los segmentos poseen una menor

tensin tangencial.
Segmentos
Cigeal
Gualdera
Cojinete de bancada
Cojinete de biela
Cadena dentada para accionamiento de la bomba de aceite
Rueda de cadena
Bomba de aceite
Bomba de aceite
S443_049
La bomba de aceite es accionada asimismo por medio de una cadena dentada exenta de mantenimiento.

Culata con tecnologa bivlvula
El cambio de la tecnologa de cuatro a la de dos vlvulas viene a reducir las fricciones y el peso. Sin embargo, ello
tambin ha requerido una nueva ubicacin de los inyectores y de las bujas. Las experiencias reunidas con la
inyeccin directa en la familia de motores TSI han permitido definir las exigencias planteadas a este motor en lo
que respecta a preparacin de la mezcla, movimiento de la carga y celeridad de la combustin, y se ha podido
transmitir al diseo de un procedimiento de combustin bivlvula con tiempos de distribucin fijos.
Las caractersticas tcnicas de la culata son:

- Las vlvulas se encuentran inclinadas a un ngulo
de 12 cada una con respecto al eje geomtrico
vertical del motor
-
Dimetro del platillo de las vlvulas de admisin

35,5mm y de las vlvulas de escape 30mm
Vlvulas de escape con carga de sodio
Pistones de carrera larga de 75,6mm y un

dimetro de los cilindros de 71mm para aumentar
el movimiento de la carga en los ciclos de
admisin y escape
Los inyectores de alta presin van implantados por el lado de admisin y las bujas por el lado de escape.
Eje geomtrico vertical del motor
ngulo de implantacin de las vlvulas
12
Lado de admisin
12
Lado de escape
S443_078
Dimetro vlvula de admisin: 35,5mm
10
Dimetro vlvula de escape: 30mm
Conducto de turbulencia espiroidal

Conducto de admisin
En virtud de la tecnologa bivlvula se ha

desarrollado un nuevo procedimiento de combustin
con turbulencia espiroidal para una preparacin de
la mezcla muy adecuada.
El conducto de admisin est diseado de modo que
el aire ingrese en el cilindro describiendo un
movimiento helicoidal. En accin conjunta con el
enmascarado de las vlvulas se obtiene as en toda
la cmara de combustin una turbulencia espiroidal
expresa del aire que ingresa
entre la cmara del pistn y la bveda de la cmara
de combustin. De ah resulta una eficaz formacin y
propagacin de la mezcla en la cmara de
combustin, un mnimo retraso de la autoignicin y
una alta celeridad de la combustin asociada a una
alta resistencia al picado.
Vlvulas de admisin
Los asientos de las vlvulas de admisin poseen una
geometra especial (enmascarado de vlvulas).
Se encarga de que el aire slo pueda ingresar en el
cilindro a travs de una seccin especfica con cortas
alzadas de las vlvulas. El aire es guiado hacia la
pared del cilindro de modo que se produzca una
turbulencia espiroidal ms intensa y una mayor
velocidad de flujo. Con ello se respalda la formacin
de una mezcla homognea de combustible y aire en
la cmara de combustin.
S443_105
Conducto de turbulencia
espiroidal
Vlvula de
admisin
Movimiento espiroidal del
aire que ingresa
Comportamiento del flujo sin enmascarado

Vlvula de
Aire
admisin
entrante
Asiento de la vlvula
S443_103
Cmara de combustin
Comportamiento del flujo con enmascarado

S443_104
Enmascarado de la
vlvula
El movimiento espiroidal se
refuerza con el enmascarado
11

Tiempos de distribucin
En el diseo de los tiempos de distribucin se han tenido en cuenta los objetivos siguientes:
-
Alto nivel de suavidad de marcha al ralent
Una buena aceleracin de plena carga a bajos

regmenes
Apertura de la vlvula [mm]
PMI
Reducidas prdidas por intercambio de gases
PMS
PMI
S443_107
9,5
9
8
7
6
5
4
3
2
8 APMI
1*
8 APMS
19 DPMS
* Los tiempos de distribucin estn referidos a una apertura de

vlvula de 1mm.
Las medidas
12
Para contar con una buena suavidad de marcha

al ralent y durante la doble inyeccin en la fase
de caldeo del catalizador se necesita un escaso
cruce de vlvulas. Con ello se evita que se vuelvan
a aspirar los gases de escape expulsados y que
puedan desmejorar la formacin de la mezcla.
Para evitar que los gases de escape expulsados

del cilindro que se encuentra justo en el ciclo de
admisin, las vlvulas de escape abren sobre un
margen de 180 cigeal. Debido a ello, las
vlvulas de escape del cilindro en fase de
expulsin cierran oportunamente y se reducen
an ms los gases residuales en el cilindro que se
encuentra en la fase de admisin.
13 DPMI
ngulo cigeal []
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Para contar con una buena aceleracin de plena

carga a regmenes bajos, las vlvulas admisin
abren sobre un margen de aprox. 175. Con ello
se tiene establecido que la vlvula de admisin
est cerrada antes de que los gases frescos
vuelvan a ser expulsados por el cilindro que inicia
la fase ascendente.
Para ingresar la mayor cantidad posible de gas

de admisin en los cilindros se ha aumentado la
alzada de las vlvulas de 9mm a 9,5mm en
comparacin con el motor TSI de 1,4l / 90kW.
Inyectores de alta presin

Tambin los inyectores de alta presin tienen una influencia decisiva sobre la formacin de la mezcla.
Cuanto menor es, por ejemplo, el tamao de las gotitas del combustible inyectado, tanto ms rpidamente se
mezclan con el aire de admisin que ingresa.
La presin de la inyeccin se cifra entre los 40 y 125bares.
Parmetros que influyen en la formacin de la

mezcla:
-
Cantidad y orientacin de los

chorros inyectados
Presin de la inyeccin
Tiempo de la inyeccin
Tamao de las gotitas
Inyector de alta presin con

6 chorros individuales
S443_050
Bloque motor
Los seis chorros individuales de cada inyector estn

dispuestos de modo que se obtenga una ptima
orientacin espacial.
Pistn
Con ello se establece un rpido y eficaz mezclado

completo con el aire procedente del conducto de
turbulencia espiroidal.
13

Sobrealimentacin simple con el turbocompresor
Tramo del aire de sobrealimentacin
En virtud de que las sensaciones de la conduccin dependen muy esencialmente del comportamiento de respuesta
del turbocompresor en los motores sobrealimentados, se ha procedido a reducir el volumen del colector de
admisin. Esto hace que el turbocompresor tenga que comprimir un menor volumen y la presin necesaria para la
sobrealimentacin se alcance rpidamente.
Tal y como se conoce en el motor TSI de 1,4l / 90kW tambin en este motor se aplica un intercooler con
refrigeracin lquida. El aire de sobrealimentacin es refrigerado por un intercooler en el colector de admisin,
que se encuentra sometido al flujo pasante de lquido refrigerante.
Turbocompresor con actuador de sobrealimentacin V465 y

sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin G581
Filtro de aire
Vlvula de descarga (Wastegate)

Colector de escape
Sensor de
sobrealimentacin G31
con sensor de temperatura
del aire aspirado G299
Tubo de
sobrealimentacin
Unidad de mando de
de la mariposa J338
S443_066
Sensor de presin en el colector de admisin
G71 con sensor de temperatura del aire
aspirado G42
Colector de admisin con
intercooler
Diferencias frente al motor TSI de 1,4l / 90kW

La regulacin de la sobrealimentacin se realiza a
travs de un actuador de sobrealimentacin elctrico.
Se ha suprimido la electrovlvula para limitacin de
la presin de sobrealimentacin N75, el depresor y la
vlvula de recirculacin del aire para el
turbocompresor N249.
14
Gracias al rpido comportamiento de respuesta del

actuador de sobrealimentacin elctrico, la vlvula
de descarga abre rpidamente en la fase de
deceleracin y permite reducir as el bombeo del
compresor.
Mdulo de turbocompresor de gases de escape con actuador elctrico

para la presin de sobrealimentacin
Las exigencias planteadas al turbocompresor de escape son particularmente altas en el caso de este motor,
porque debe posibilitar prestaciones tpicas de un TSI, como son una temprana respuesta y un par intenso a
regmenes bajos.
Para conseguir las prestaciones exigidas, aparte de reducir el colector de admisin se han
aplicado otras medidas ms en el turbocompresor:
-
El ngulo de incidencia de los gases de escape sobre la rueda de turbina ha sido elegido de modo que se
supere con la mayor facilidad posible el par de inercia de la turbina y sta alcance por ello ms rpidamente
un rgimen elevado.
La vlvula de descarga se gestiona por medio de un actuador de sobrealimentacin elctrico, con un

comportamiento de respuesta muy rpida y una alta fuerza de mando.
Actuador de sobrealimentacin V465 con

Turbina de escape
Vlvula de descarga (Wastegate)

Turbina de
sobrealimentacin
S443_106
15

Aireacin y desaireacin del crter del cigeal
Aireacin del crter del cigeal
Con la aireacin del crter del cigeal se barre el
crter y se reducen las inclusiones de agua en el
aceite. La aireacin se realiza a travs de un tubo
flexible que va del filtro de aire hacia la carcasa de
alojamiento del rbol de levas.
Una vlvula de retencin asegura una alimentacin
continua del aire y los gases fugados de los cilindros
no pueden ser aspirados de forma directa y sin
filtracin. Adems de ello, la vlvula de retencin
est diseada de modo que abra al haber presin
positiva en el crter del cigeal. Con ello se
descartan daos en las juntas debidos a presin
positiva.
Alimentacin de aire
procedente del filtro
Desaireacin del crter del

cigeal
S443_108
Vlvula de retencin
La conduccin interna de los gases por el bloque,

la culata y la tapa de culata
A diferencia del motor TSI de 1,4l / 90kW se aplica

una desaireacin del crter del cigeal guiada por
dentro.
El bloque lleva atornillado un separador de aceite en
material plstico. En ste se procede a separar el
aceite de los gases y a dejarlo volver por goteo al
crter. Los gases pasan ahora del bloque a la culata.
Segn en qu parte reine la depresin ms intensa,
se inscriben directamente en el colector de admisin
o bien continan su camino hacia la tapa de la
culata, hasta llegar ante la turbina de
sobrealimentacin en el turbocompresor.
La conduccin interna de los gases impide que se
congele la desaireacin del crter del cigeal.
S443_014
S443_113
Vlvula de
retencin
S443_109
Vlvula de retencin
Inscripcin ante la turbina

de sobrealimentacin del
turbocompresor
16
Inscripcin en el
colector de admisin con
vlvula de retencin
Alimentacin de aceite
Circuito de aceite
Filtro de aceite
Las menores dimensiones de los cojinetes de bancada

y de biela, as como el cambio a un mando de
vlvulas 2V con un solo rbol de levas son medidas
que conducen a que el motor requiera
marcadamente menos aceite.
Esto permite instalar una bomba de aceite ms
pequea y el rendimiento medio de la bomba de
aceite regulada puede reducirse en un 50%
aproximadamente.
La presin se regula a travs de una vlvula
especfica detrs del filtro de aceite. Con ello se tiene
establecido que siempre est disponible una presin
de aceite suficiente en el motor, independientemente
de las cargas que tenga el filtro de aceite.
S443_016
Bomba en el depsito
colector de aceite
Accionamiento de la bomba de
aceite
Rueda de cadena del cigeal
La bomba de aceite Duo-Centric va atornillada al

bloque motor en la parte inferior y es accionada
desde el cigeal por medio de una cadena dentada
exenta de mantenimiento.
Para mantener reducidas las fricciones es una bomba
situada en el depsito colector que se acciona a un
rgimen bajo (relacin de transmisin = 0,6).
Bomba en el depsito
colector de aceite
Cadena
dentada
S443_017
Rueda de cadena de la bomba de aceite
17

Sistemas de refrigeracin
Tal y como se conoce en el motor TSI de 1,4 l / 90 kW, tambin este motor posee, salvo dos uniones aparte, dos
sistemas de refrigeracin independientes. Un sistema para refrigerar el motor en la forma habitual y un segundo
sistema para refrigerar el aire de sobrealimentacin. Las dos uniones permiten emplear un depsito de expansin
compartido.
La diferencia de temperatura entre el sistema de refrigeracin del motor y el sistema de sobrealimentacin puede
ser de hasta 100C.
Particularidades del sistema de refrigeracin

del motor
- Bomba de lquido refrigerante en versin
mecnica, desconectable
- Sistema de refrigeracin bicircuito para diferentes
temperaturas del lquido refrigerante en la culata
y en el bloque
Particularidades del intercooler

-
Bomba elctrica para circulacin de lquido

refrigerante
Intercooler recorrido por el flujo de lquido,
alojado en el colector de admisin
Leyenda
a Depsito de expansin
b Intercambiador de calor de la
calefaccin
c Bomba para
circulacin de lquido refrigerante V50
d Bomba de lquido refrigerante mecnica,
desconectable
e Intercooler en el colector de admisin
f Termostato 1
de la culata
g Termostato 2
del bloque
h Radiador de aceite
i Turbocompresor
j Radiador adicional del intercooler
k Radiador
l Vlvula de retencin
m Paso calibrado
a
n
c
f
d
l
Sistema de refrigeracin del motor

Sistema del intercooler
S443_095
Para establecer el rendimiento de refrigeracin en el circuito del intercooler es preciso purgar el aire
despus de cada vez que se abra. La purga del aire se efecta ya sea con el equipo de llenado para
sistemas de refrigeracin VAS 6096 o bien a travs de la funcin guiada "Llenar y purgar el aire del
sistema de refrigeracin". Srvase tener en cuenta las indicaciones proporcionadas en ELSA.
18
Sistema de refrigeracin del motor

Tambin en este motor se aplica la probada refrigeracin bicircuito. La conduccin separada del lquido
refrigerante en la culata y en el bloque permite establecer un comienzo diferenciado de la refrigeracin en ambos
componentes. La conduccin del lquido refrigerante se controla por medio de dos termostatos en la carcasa de
distribucin de lquido refrigerante.
Un termostato para la culata y el otro para el bloque.
El sistema de refrigeracin bicircuito supone las
ventajas siguientes:
-
El bloque motor se calienta ms rpidamente,

porque el lquido refrigerante permanece en el
bloque hasta que alcanza 87C. El caldeo ms
rpido de las paredes de los cilindros reduce las
emisiones de hidrocarburos.
En virtud de que el lquido refrigerante tarda

menos tiempo para calentarse en la culata que en
el bloque, la conduccin separada del lquido
refrigerante permite refrigerar temprano las
cmaras de combustin. Con ello se consigue un
mejor llenado de los cilindros y se reduce el riesgo
del picado, a la vez que disminuyen las emisiones
de xidos ntricos.
Termostato 2
Bloque motor
87C
Termostato 1
Culata
87C
Empalme de vaco
S443_011
Bomba de lquido
refrigerante
desconectable
Caractersticas especficas del sistema de refrigeracin del motor:

Para seguir reduciendo el consumo de combustible y, con ste, las emisiones de CO2, se aplica una
bomba de lquido refrigerante mecnica, desconectable, que no alimenta lquido refrigerante durante la fase de
calentamiento. Para esos efectos se cierra la entrada de lquido refrigerante al bloque y a la culata por medio de
un collar de cierre.
19

Bomba de lquido refrigerante
desconectable
Para que el motor alcance lo ms rpidamente
posible su temperatura operativa se procede a
desconectar la alimentacin del lquido refrigerante
cuando tiene una temperatura inferior a los 30C.
Debido a ello, el lquido refrigerante se encuentra
inmovilizado en el motor y se calienta ms
rpidamente.
Con ello desciende el consumo de combustible, las
emisiones de CO2 y las emisiones de escape.
La alimentacin del lquido refrigerante se
desconecta en la fase de arranque del motor y al
tener el lquido refrigerante una temperatura inferior
a los 30C, y se mantiene en estado desconectado
durante la fase de calentamiento:
- con la "calefaccin desconectada" hasta que la
temperatura del lquido refrigerante sea de 90C
y
- con la "calefaccin conectada" por una duracin
de hasta dos minutos.
Vlvula para
regulacin de lquido
refrigerante N513
Bomba de
lquido
refrigerante
S443_053
As funciona
La bomba de lquido refrigerante est

"conectada".
Si el motor arranca teniendo el lquido refrigerante

una temperatura de 30C o superior, la bomba de
lquido refrigerante se encuentra conectada desde un
principio.
El lquido refrigerante es alimentado igual que con
una bomba convencional, hacia el bloque y hacia la
culata.
El rodete impele
El lquido permanece en el bloque hasta

que abren los termostatos en la carcasa de
distribucin del lquido refrigerante. Desde
la culata es alimentado nicamente hacia
el intercambiador de calor, pero no hacia
el radiador.
S443_082
Caudal impelido del lquido refrigerante hacia

el bloque y la culata
20
Si al arrancar el motor, la temperatura del lquido refrigerante es inferior a 30C, se "desconecta" la bomba de
lquido refrigerante por intervencin de la vlvula para regulacin de lquido refrigerante.
Tubo de vaco de la vlvula

para regulacin de lquido
refrigerante N513
La bomba de lquido refrigerante est

"desconectada".
Tope
Diafragma
La vlvula para regulacin de lquido refrigerante es

excitada por la unidad de control del motor y abre el
paso hacia el colector de admisin. La depresin del
colector de admisin tira de la diafragma hacia la
izquierda. Debido a que el collar de cierre y el
diafragma estn comunicados entre s por medio de
un varillaje, el collar de cierre es desplazado sobre el
rodete hasta que apoye contra el tope.
Ya no se impele lquido refrigerante.
S443_083
Varillaje
Embellecedor
Rodete
La bomba de lquido refrigerante vuelve a ser

"conectada".
Para volver a conectar se activa y desactiva varias

veces la vlvula para regulacin de lquido
refrigerante, durante un segundo a intervalos de unos
7 segundos.
Con ello se logra que el lquido refrigerante caliente,
procedente del motor, se mezcle slo lentamente con
el lquido fro.
Si se solicita calefaccin se conecta de inmediato la
bomba de lquido refrigerante.
La vlvula para regulacin de lquido refrigerante
deja de ser excitada, se degrada la depresin y el
muelle vuelve a oprimir el collar de cierre a la
posicin inicial.
El rodete a vuelve a quedar libre e impele el lquido
refrigerante hacia el motor.
El caudal de lquido refrigerante impelido es

bloqueado por el collar de cierre.
El rodete impele
El collar de cierre es oprimido

en retorno por el muelle
S443_115
Muelle
Caudal impelido mximo de lquido refrigerante
21
Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con
Sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con
Sensor de temperatura del aire aspirado G299
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor Hall G40

Unidad de mando de la mariposa J338 con
sensores de ngulo 1 y 2 para
mando de la mariposa para
mando elctrico del acelerador G187 y G188
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y
Sensor de posicin 2 del pedal
acelerador G185
Sensor de posicin para actuador de
Sensor de posicin del embrague G476
Sensor de posicin del pedal de freno G100

Sensor de presin del combustible G247
Sensor de picado G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G62
a la salida del radiador G83
Interfaz de
diagnosis para
bus de datos
J533
Sonda lambda G39
Sonda lambda postcatalizador G130

Sensor de presin para servoasistencia de
frenado G294
Seales de entrada suplementarias
22
Terminal para
diagnsticos
Unidad de control para bomba de combustible J538

Bomba de combustible G6
Inyectores para cilindro 1 hasta cilindro 4 N30 N33
Unidad de control del

motor J623 con sensor
de presin del entorno
Transformador de encendido N152
Unidad de mando de la mariposa J338 con

mando de la mariposa para mando
elctrico del acelerador G186
Rel de alimentacin de corriente J271
Vlvula reguladora de la presin del

combustible N276
Actuador de sobrealimentacin V465
Vlvula para regulacin de lquido refrigerante N515
Rel para bomba adicional de lquido

refrigerante J496
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos
J285 con
testigo de avera para
mando elctrico del
acelerador K132 y
testigo de aviso de los
gases de escape K83
S443_097
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80
Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sonda lambda despus del
catalizador Z29
Seales de salida suplementarias
23
Gestin del motor

Unidad de control del motor J623
La gestin del motor es la Simos 10. Abarca las mismas funciones que en el motor TSI de 1,4l / 90kW.
Inyeccin doble
Bomba de alta presin de combustible
Alimentacin de combustible
Tubo distribuidor de combustible
Unidad de control del motor
Inyectores
de alta presin
N30N33
S443_088
Doble inyeccin
Doble inyeccin al calefactar el

catalizador
Al calefactar el catalizador con la doble inyeccin,
ste se calienta ms rpidamente que con la
inyeccin simple. La doble inyeccin posibilita una
marcha estable del motor con ngulos de encendido
retrasados. Debido al retraso de la combustin se
aplican al catalizador temperaturas ms altas y
caudales volumtricos ms intensos de los gases de
escape.
Todo ello contribuye a reducir las emisiones de
escape y reducir el consumo.
La primera parte de la inyeccin con un 80% de la
cantidad total de combustible se aplica durante el
ciclo de admisin. Con ello se obtiene una
preparacin homognea de la mezcla de
combustible y aire.
En el segundo ciclo de inyeccin se inyecta una
pequea cantidad de combustible antes del punto
muerto superior de encendido.
24
Caldeo del
catalizador
al ralent hasta plena carga

hasta las 3.000 rpm
Doble inyeccin hasta las 3.000 rpm

La doble inyeccin desde ralent hasta plena carga a
las 3.000 rpm se utiliza para contar con una
preparacin ms homognea de la mezcla.
La primera inyeccin se realiza antes del PMS de
encendido, durante el ciclo de admisin. En funcin
de una familia de caractersticas se inyecta del 50 al
80% de la cantidad total de combustible.
En la segunda inyeccin se inyecta la cantidad de
combustible restante al comienzo del ciclo de
compresin. Debido a ello se deposita una menor
cantidad de combustible en la pared del cilindro. El
combustible se evapora casi por completo y con ello
mejora la formacin de la mezcla.
Aparte de ello se produce en la zona de la buja una
mezcla un poco ms rica que en el resto de la cmara
de combustin. Esto mejora el desarrollo de la
combustin y reduce la tendencia al picado.
Regulacin de la presin de sobrealimentacin

La regulacin de la sobrealimentacin determina la masa de aire que se comprime en el turbocompresor y se
impele hacia los cilindros. Para contar con una regulacin lo ms exacta posible hay dos sensores de presin con
respectivamente un sensor de temperatura del aire aspirado.

sensor de posicin para actuador de
Sensor de presin de
con sensor de temperatura
del aire aspirado G299
Sensor de la
presin del
entorno en la
unidad de control
del motor
S443_042
Sensor de
presin en el
colector de
admisin G71 con
sensor de
temperatura del
aire aspirado
G42
Sensor de sobrealimentacin G31 con sensor de temperatura del aire aspirado G299
La seal del sensor de sobrealimentacin se necesita para regular y vigilar la presin de la sobrealimentacin.
Con ayuda de la seal del sensor de temperatura del aire aspirado se procede a rebajar la presin de
sobrealimentacin para proteger los componentes si hay una temperatura excesiva.
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire
aspirado G42
Con ayuda de las seales procedentes del sensor de presin en el colector de admisin y del sensor de
temperatura del aire aspirado, la unidad de control del motor calcula la masa de aire en el colector de admisin
detrs del intercooler. Segn la masa de aire calculada se adapta la presin de sobrealimentacin, en funcin de
una familia de caractersticas, y aumenta hasta 2,1bares (absolutos).
La seal del sensor de temperatura del aire aspirado se utiliza como valor de correccin para la presin de
sobrealimentacin, porque la temperatura influye sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.
Sensor de presin del entorno

El sensor de presin del entorno en la unidad de control se encarga de medir la presin del aire en el entorno. Se
utiliza como valor de correccin para regular la sobrealimentacin, porque la densidad del aire aspirado
disminuye a medida que aumenta la altitud.
25
Gestin del motor

El actuador de sobrealimentacin es una parte
integrante del turbocompresor.
Misin
Sirve para regular la presin de sobrealimentacin
Las ventajas del actuador de sobrealimentacin
elctrico, en comparacin con la vlvula neumtica
para limitacin de la sobrealimentacin son:
-
26
un corto tiempo de reglaje, que se traduce en una

presurizacin ms rpida de la sobrealimentacin
una alta fuerza de mando, con lo cual la vlvula
de descarga se mantiene fiablemente cerrada
tambin al intervenir flujos intensos de las masas
de los gases de escape, para alcanzar la presin
de sobrealimentacin terica prevista.
La vlvula de descarga puede ser accionada
independiente de la presin de
sobrealimentacin. Esto permite abrir la vlvula
de descarga en la gama de cargas/regmenes
inferiores. La presin bsica de la
sobrealimentacin disminuye y el motor tiene que
efectuar un menor trabajo destinado al
intercambio de gases.
S443_120
Vlvula de
descarga
(Wastegate)

Efectos en caso de avera

Si ocurre una avera elctrica, el caudal de la masa
de gases de escape se encarga de abrir la vlvula de
descarga.
Si se trata de una avera mecnica, la vlvula de
descarga es abierta por el acutador de
sobrealimentacin elctrico o bien se cierra
correspondientemente la vlvula de mariposa.
En ambos casos no se produce presin de
sobrealimentacin.
As funciona
Vlvula de descarga cerrada
Segn la entrega de par solicitada, la unidad de

control del motor calcula la presin de
sobrealimentacin terica para alimentar la masa de
aire necesaria a los cilindros.
La vlvula de descarga se mantiene cerrada hasta
que se alcanza esta presin de sobrealimentacin
terica. De esa forma se conduce todo el caudal de
los gases de escape hacia la rueda de turbina y se
acciona sta correspondientemente. La rueda de
turbina est comunicada con la turbina de
sobrealimentacin en el lado de aire exterior a travs
de un eje en comn. Se encarga de comprimir el aire
aspirado hasta que se alcance la presin de
sobrealimentacin terica.
Lado de escape del

turbocompresor
con vlvula de descarga
Turbina de escape
Colector de escape
Si se ha alcanzado la presin de sobrealimentacin

terica se regula la vlvula de descarga a la posicin
necesaria para la sobrealimentacin terica/efectiva.
Si por ejemplo abre an ms la vlvula de descarga,
una parte del caudal de los gases de escape fluye
evadiendo la rueda de turbina. Con ello desciende el
rgimen de revoluciones de las ruedas de turbina y
de sobrealimentacin. El aire aspirado ya no es
comprimido tan intensamente y la presin de
sobrealimentacin disminuye.
La unidad de control del motor calcula, con ayuda de
las presiones de sobrealimentacin efectiva y terica,
el recorrido de reglaje necesario para la vlvula de
descarga a travs del varillaje.
Con el sensor G31 se mide la presin de
sobrealimentacin efectiva.
Actuador de
sobrealimentacin V465
S443_036
Vlvula de descarga abierta

Vlvula de
descarga
Turbina de escape
Varillaje
S443_037
27
Gestin del motor

Ciclo de regulacin
La unidad de control del motor calcula la presin de sobrealimentacin terica que es necesaria de acuerdo con
la entrega de par solicitada.
Si la sobrealimentacin efectiva difiere de la terica sigue abriendo la vlvula de descarga (la presin de
sobrealimentacin disminuye) o bien se cierra ms an (la presin de sobrealimentacin aumenta). En la posicin
de arranque se encuentra cerrada la vlvula de descarga.
Vlvula de descarga cerrada/abierta
Para alcanzar la presin de sobrealimentacin
terica, la unidad de control del motor calcula la
posicin que debe tener la vlvula de descarga y
excita al actuador de sobrealimentacin elctrico por
medio de una seal PWM.
Para poder ajustar la posicin necesaria de la vlvula
de descarga, y con sta la presin de
sobrealimentacin terica, se ha instalado el sensor
de posicin en el actuador de la sobrealimentacin.
Es un sensor Hall que se encuentra comunicado con el
mecanismo de reglaje a travs de una palanca.

Varillaje hacia la vlvula de
descarga
Motor elctrico con
mecanismo de reglaje
Palanca
de reglaje
Palanca
S443_111
Imanes permanentes
Sensor Hall

Un muelle oprime los imanes permanentes contra una

palanca, que se mueve conjuntamente con el
varillaje. Esto hace que los dos imanes se muevan
ante el sensor Hall con cada reglaje de la vlvula de
descarga.
El varillaje abre y
cierra la vlvula de descarga.
Analizando la intensidad del campo magntico, la

electrnica del sensor o bien la unidad de control del
motor detecta la posicin del mecanismo de reglaje y,
con sta, la posicin de la vlvula de descarga.
Palanca
S443_112
Muelle
Sensor Hall
Imanes permanentes
28
Actuadores
Vlvula para regulacin de lquido refrigerante N515
La vlvula va atornillada lateralmente al colector de
admisin, por el lado de la correa poli-V del motor.
Misin
La vlvula de regulacin del lquido refrigerante es
excitada por la unidad de control del motor con una
seal PWM. Abre el paso hacia el sistema de vaco
del motor.
Con ayuda del vaco procedente del colector de
admisin se conecta y desconecta la bomba de
lquido refrigerante.
Vlvula para regulacin de lquido

refrigerante N515
S443_116

Si se avera la vlvula deja de desconectarse y
conectarse la bomba de lquido refrigerante de
acuerdo con las necesidades.
Si la bomba de lquido refrigerante se encuentra
conectada, tarda ms tiempo hasta que el motor
alcanza su temperatura operativa.
Si se encuentra en estado desconectado los muelles

oprimen el collar de cierre hacia la posicin inicial.
Si ello no resulta posible, la temperatura del lquido
refrigerante asciende a magnitudes inadmisibles,
porque la bomba no impele.
Se conecta el testigo luminoso de exceso de
temperatura del lquido refrigerante K28.

El transformador para la distribucin esttica de la
alta tensin va atornillado sobre el colector de
admisin.
Misin
El transformador de encendido asume la funcin de
encender la mezcla de combustible y aire en el
momento oportuno por mediacin de las bujas. El
ngulo de encendido se gestiona de forma individual
para cada cilindro.
S443_077

Si se avera el transformador de encendido se para el
motor. En la memoria de la unidad de control del
motor se inscribe una avera y se conecta el testigo de
emisiones de escape.
29
Gestin del motor

Esquema de funciones
J329
J519
J271
30
87
J104
Z29
G130
G476
G100
Z19
N276
N513
N80
J496
G39
V50
J623
G247
G42
G71
N152
G61
G62
G40
S443_118
Batera
Sensor para indicador del nivel de combustible
Indicador del nivel de combustible
Bomba de preelevacin de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sonda lambda
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
Sensor de picado 1
Sensor de presin en el colector de admisin
Sensor de posicin del pedal del acelerador
a la salida del radiador
G100 Sensor de posicin del pedal de freno
G130 Sonda lambda postcatalizador
A
G
G1
G6
G28
G31
G39
G40
G42
G61
G62
G71
G79
G83
30
G185 Sensor de posicin 2 del pedal del acelerador

G186 Mando de la mariposa para mando elctrico
del acelerador
G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la
mariposa con mando elctrico del acelerador
G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la
mariposa con mando elctrico del acelerador
G247 Sensor de presin del combustible
G294 Sensor de la presin de servoasistencia de
frenado
G299 Sensor 2 de temperatura del aire aspirado
G476 Sensor de la posicin del embrague
G581 Sensor de posicin del actuador de la presin
de sobrealimentacin
J104 Unidad de control del ABS
J271 Rel de alimentacin de corriente
J519
30
87
J533
J285
J285
G1
S
G79
N30
N32
N31
G185
N33
J538
G6
J623
G581
V465
G31
G299
G28
G83
G294
J338
G187
G188
G186
S443_119
J285 Unidad de control en el cuadro de

instrumentos
J329 Rel para alimentacin de tensin del borne 15
J338 Unidad de mando de la mariposa
J496 Rel para bomba adicional de lquido
refrigerante
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J538 Unidad de control para bomba de combustible
J623 Unidad de control del motor
N30 - N33Inyectores para cilindros 14
N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
N152 Transformador de encendido
N276 Vlvula reguladora de la presin del
combustible
N513 Electrovlvula para circulacin del lquido
refrigerante
Q
R
V50
V465
Z19
Z29
Bujas
Conector de buja
Bomba de circulacin de lquido refrigerante
Actuador de sobrealimentacin
Calefaccin de la sonda lambda
Calefaccin de la sonda lambda 1
postcatalizador
1
2
3
Borne 0FM de alternador trifsico

Mando para programador de velocidad
Ventilador del radiador, escaln de velocidad 1
Positivo
Masa
Seal de salida
Seal de entrada
Bus de datos CAN
31
Servicio
Herramientas especiales
Designacin
Herramienta
Aplicacin
til de
retencin 3415
con
adaptador
3415/2
Con el til de retencin y el adaptador se retiene la polea y se

afloja y aprieta el tornillo de fijacin para la polea.
S443_092
Llave
dinamomtrica
(con apriete
goniomtrico)
VAS 6583
La llave dinamomtrica con apriete goniomtrico se utiliza

p. ej. para apretar los tornillos de las carcasas de distribucin
superior e inferior.
S443_090
Extractor
T10112A
Con el extractor se extraen los conectores de las

bujas.
S443_093
Perno de
enclavamiento
T10414
Con el perno de enclavamiento se enclava el rbol de levas.
S443_091
32
Designacin
Herramienta
Aplicacin
Soporte de
motores
T10416
Con el soporte de motores pueden bajarse el motor y el cambio.
S443_089
til de montaje
T10417
El til de montaje se emplea para montar el retn en el lado de

la polea del cigeal.
S443_094
33
Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o tambin varias respuestas correctas.
1. Qu afirmacin es correcta acerca de la bomba mecnica para lquido refrigerante?
a) La bomba mecnica para lquido refrigerante ha sido anulada. La bomba elctrica para circulacin del
lquido refrigerante V50 ha asumido su funcin.
b) La bomba mecnica para lquido refrigerante ha sido sustituida por una bomba elctrica. sta no es
conectada en la fase de arranque del motor, gracias a lo cual el motor fro se calienta ms rpidamente.
c) La bomba mecnica para lquido refrigerante es desconectada en la fase de arranque en fro del motor,
gracias a lo cual el motor fro se calienta ms rpidamente.
2. Qu afirmacin es correcta acerca de la desaireacin del crter del cigeal?

a) La desaireacin del crter del cigeal se establece del bloque hacia el colector de admisin, a travs de
un entubado flexible.
b) La desaireacin del crter del cigeal se realiza internamente y los gases pasan al colector de admisin
o ante la turbina de sobrealimentacin del turbocompresor, segn sean las condiciones de la depresin.
c) La desaireacin del crter del cigeal es interna a travs del bloque y pasa de ah al colector de
admisin.
3. Cmo se regula la presin de sobrealimentacin?

a) La presin de sobrealimentacin se regula a travs de la electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75 y un depresor.
b) La presin de sobrealimentacin se regula a travs de un actuador de sobrealimentacin elctrico V465 y
a travs del sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin G581.
c) La presin de sobrealimentacin se regula por medio de la unidad de mando de las chapaletas de
regulacin J808.
34
4. Qu afirmacin es correcta acerca de la carcasa de distribucin?

a) La carcasa de distribucin es de una sola pieza.
b) La carcasa de distribucin es de dos piezas: el elemento superior y el elemento inferior de la carcasa de
distribucin son de material plstico.
c) La carcasa de distribucin est ejecutada en dos piezas; el elemento superior es de material plstico;
el elemento inferior de la carcasa de distribucin es de magnesio y se fija con tornillos de aluminio
especiales.
5. Cules son las ventajas del actuador de sobrealimentacin elctrico?

a) Reglaje rpido y con ste una presurizacin rpida.
b) Alta fuerza de mando, con lo cual la vlvula de descarga se mantiene fiablemente cerrada incluso al
haber fluctuaciones intensas de la presin.
c) La vlvula de descarga puede ser accionada en cualquier momento, gracias a lo cual puede ser abierta
en la gama de cargas/regmenes inferiores; la presin de sobrealimentacin bsica desciende y el motor
tiene que efectuar un menor trabajo para el intercambio de los gases.
Soluciones
1. c)
2. b)
3. b)
4. c)
5. a) , b), c)
35
443
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.23.60 Edicin tcnica: 12/2009
Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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Service Training

Programa autodidctico 443

El motor TSI de 1,2l / 77kW con

Ms informacin sobre la parte mecnica y la gestin del motor figura en el

El Programa autodidctico presenta el

Para las instrucciones de actualidad sobre

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

reducir el peso en comparacin con el

Culata 2V con las vlvulas en suspensin

Cigeal de acero con dimetros de los cojinetes

Grupo de pistones de construccin aligerada con

Un bloque de aluminio de nuevo desarrollo con

Circuito de aceite con un caudal reducido y una

Una bomba de lquido refrigerante desconectable

Carcasa de distribucin de construccin ligera,

Mdulo de turbocompresor de gases de escape

Desaireacin del crter de los cilindros integrada

El par mximo de 175Nm se alcanza a regmenes

Letras distintivas del motor

Motor de 4 cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro

77kW a 5.000 rpm

175Nm a 1.550 4.100 rpm

Gestin del motor

Sper sin plomo de 95 octanos

Tratamiento de los gases de escape

Catalizador de tres vas

Norma sobre emisiones de escape

Parte mecnica del motor

Balance del peso en comparacin

Carcasa de distribucin de dos piezas

Obsrvese que para el montaje

Cubierta superior de la carcasa de distribucin

Camisas de los cilindros en fundicin gris

Parte mecnica del motor

El mando de vlvulas ha sido cambiado de la

El alojamiento del rbol de levas es ahora

En los carriles de tensado y deslizamiento se han

Cadena dentada del

Mecanismo del cigeal

El dimetro de los cojinetes de bancada y de

Las gualderas son ms anchas en la zona del

Para incrementar la rigidez del cigeal se han

Los segmentos poseen una menor

Parte mecnica del motor

Las caractersticas tcnicas de la culata son:

Dimetro del platillo de las vlvulas de admisin

Vlvulas de escape con carga de sodio

Pistones de carrera larga de 75,6mm y un

Dimetro vlvula de escape: 30mm

Conducto de turbulencia espiroidal

En virtud de la tecnologa bivlvula se ha

Comportamiento del flujo sin enmascarado

Comportamiento del flujo con enmascarado

Parte mecnica del motor

Alto nivel de suavidad de marcha al ralent

Una buena aceleracin de plena carga a bajos

Apertura de la vlvula [mm]

Reducidas prdidas por intercambio de gases

* Los tiempos de distribucin estn referidos a una apertura de

Para contar con una buena suavidad de marcha