Motor Toyota 3S-FE

El motor Toyota 3S-FE de 2.0 litros y 16 válvulas fue ensamblado por la empresa entre 1986 y
2003 y se instaló en una gran cantidad de modelos, como Celica, Camry, Carina y Kaldina.
Esta unidad de potencia se considera legítimamente uno de los motores más confiables de su
tiempo.

Desventajas del motor Toyota 3S-FE

Fallo de la bomba de inyección : El problema va acompañado de la penetración de

combustible en el cárter y el alto desgaste del ShPG. Síntomas: un aumento en el aceite que
huele a gasolina, espasmos mientras se conduce, el motor se detiene periódicamente, carrera
desigual, velocidad de natación. Se requiere reemplazar la bomba de inyección.

Válvula EGR atascada: La razón es la coquización debido a un combustible deficiente. Como

resultado, el número de revoluciones flota, el motor funciona mal y el automóvil no funciona.
Requiere limpieza de válvulas.

Caída de velocidad, apagado de la unidad : Es necesario limpiar el módulo de la válvula de

mariposa, así como el colector de admisión. Una sintomatología similar es una avería de la
bomba de combustible y el filtro de aire.

Consumo excesivo de combustible: Es necesario ajustar el sistema de encendido, limpiar los

inyectores, la válvula de control de velocidad de ralentí y el BDZ.

Vibraciones. La razón es el desgaste de los soportes del motor o la falla de uno de los
cilindros.
Calentamiento excesivo. Vuelva a colocar la tapa del radiador.
En general, la unidad no está mal, muestra estabilidad y agilidad. Con buen cuidado sirve para
más de 300 mil km. Sin embargo, el recurso de los motores 3S-FE, que entraron en
producción en agosto de 1996, es peor. Estos motores recibieron pistones y bielas livianos, y
el cigüeñal permaneció igual, el modelo de 1988.

Alto consumo de combustible

El alto consumo de combustible en el motor 3S-FE a menudo puede estar asociado con un mal
funcionamiento de la sonda lambda. Con menos frecuencia: con un mal funcionamiento del
sensor de aire de admisión, se encuentra en la carcasa del filtro de aire. O el sensor MAP
podría ser el culpable, es decir. sensor de presión absoluta.

Acelerador y válvula de ralentí

La válvula de mariposa del motor 3S-FE tiene una transmisión por cable y, en versiones
posteriores, un sensor de posición del acelerador. El controlador electrónico de velocidad de
ralentí se utiliza para poner el motor en ralentí. Recuerde que gracias a él, cuando el
amortiguador mecánico está completamente cerrado, el aire necesario para que el motor
funcione al ralentí, pasa por el amortiguador a través del canal del controlador de velocidad de
ralentí.
Los problemas de ralentí en un motor 3S-FE generalmente se solucionan limpiando el
regulador.
La válvula de mariposa de este motor está contaminada con vapor de aceite y hollín. Los
vapores de aceite en la admisión aparecen debido a su filtrado poco eficaz por el sistema de
ventilación del cárter. Y la fuente de hollín es el sistema EGR. Después de limpiar el cuerpo
del acelerador, las respuestas del motor son notablemente mejores.

Bobinas de encendido duales

Desde agosto de 1996, el sistema de encendido se ha actualizado en el motor 3S-FE. En
lugar de un distribuidor, se instalaron dos bobinas de encendido duales, es decir, cada bobina
sirve para dos velas. Así, cada vela da una chispa dos veces en 4 ciclos de trabajo. En
consecuencia, la carga sobre las velas y los cables de alto voltaje es mayor.

sistema EGR
El sistema EGR se ha utilizado en el motor 3S-FE desde el principio. El sistema funciona en
tres modos, centrándose en la temperatura y la carga del motor. No hay recirculación de gases
de escape hasta que se alcanza la temperatura de funcionamiento, y también a máxima
potencia (carga máxima). Con cargas bajas (es decir, conducción pausada), la recirculación de
gas es pequeña. La entrada máxima de gases de escape se produce con una carga media y
una velocidad constante (por ejemplo, cuando se conduce por una autopista).
Se utiliza una válvula de electrovacío para el control flexible de la recirculación. Controla la
válvula EGR no directamente, sino a través de un modulador de vacío; es esencialmente una
carcasa con una membrana. El vacío abre la válvula EGR y la presión la cierra. Aquellos. Por
defecto, la válvula EGR está cerrada.
La mayoría de las veces en este sistema en el motor 3S-FE, falla la válvula de electrovacío.
Debido a esto, el motor comienza a trabajar intensamente, es decir, detona a cargas medias en
el rango de 1500 a 2500 rpm. Aquellos. Los gases de escape no se suministran a la admisión,
por lo que la temperatura de combustión de la mezcla de aire y combustible aumenta
considerablemente.
Se puede verificar la resistencia eléctrica de la válvula de electrovacío (está ubicada en la
parte inferior del colector de admisión): los valores deben ser de 33 a 39 ohmios.
Para verificar, debe "purgar" el modulador. Con el motor en ralentí y hasta 2500 rpm, se sopla
"a través", es decir, el aire saldrá por los puertos P y R. Por encima de 2500 rpm, el aire no
debe fluir a través del modulador.

Inyectores
Los inyectores de combustible obstruidos hacen que el motor 3S-FE arranque erráticamente
cuando está frío o caliente. Reemplazarlos resuelve los problemas de arranque.

La ventilación del cárter

El sistema de ventilación del cárter del motor 3S-FE no es demasiado diligente para eliminar
los vapores de aceite de los gases. Por lo tanto, los vapores de aceite se depositan en el
colector de admisión y en la válvula de mariposa. Para atrapar los vapores de aceite, algunos
propietarios instalan un separador de aceite externo o incluso 2 separadores de aceite.

Especificaciones
Años de producción 1986-2003
Desplazamiento, cc 1998
Inyector del sistema de combustible
Potencia de salida, hp 115 – 140
Salida de par, Nm 165 – 185
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Bloque cabeza aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm 86
Carrera del pistón, mm 86
Relación de compresión 9.8
Elevadores hidráulicos no
correa de distribución
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3,9
Tipo de combustible 92
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Caldina 2000)
- ciudad
- carretera
— combinado 11.5
6.8
8.4
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 145
Especificaciones del motor
Código del motor
3S-FE
Diseño
Cuatro tiempos, Inline-4 (Straight-4)
Tipo de combustible
Gasolina (gasolina)
Producción
1986-2003
Desplazamiento
2,0 L, 1.998 cc (121,93 pulgadas cúbicas)
Sistema de combustible
Inyección electrónica de combustible (EFI)
Sumador de poder
Ninguno
Salida de potencia
Desde 115.6 PS (85 kW; 114.0 HP) a 5400 rpm
a 140.0 PS (103 kW; 138.0 HP) a 6,000 rpm
Salida de par
Desde 155,0 N · m (15,8 kg · m, 114,2 pies · lb) a 2800 rpm
a 186 N · m (19 kg · m, 137,1 pies · lb) a 4400 rpm
Orden de abrir fuego
1-3-4-2
Dimensiones (L x An x Al):
-
Peso
~ 140 kg (308,6 libras)

Bloque cilíndrico Toyota 3SFE

El 3S-FE tiene un bloque de hierro fundido, un cigüeñal de acero forjado y cinco cojinetes
principales. El diámetro interior del cilindro es de 86,0 mm (3,39 in) y la carrera del pistón es de
86,0 mm (3,39 in). La tasa de relación de compresión es 9.5: 1.
Bloque de cilindros (especificaciones 1996-2003)
Aleación del bloque de cilindros
Hierro fundido
Índice de compresión:
9,5: 1
Diámetro interior del cilindro:
86,0 mm (3,39 pulgadas)
Golpe del pistón:
86,0 mm (3,39 pulgadas)
Número de aros de pistón (compresión / aceite):
2/1
Número de cojinetes principales:
 5
Diámetro interior del cilindro (estándar):
86.000-86.001 mm (3.3858-3.3859 pulgadas)
Diámetro del faldón del pistón (estándar):
85,847-85,857 mm (3,3798-3,3802 pulgadas)
Holgura lateral del anillo de pistón:
Cima
0,030-0,070 mm (0,0012-0,0028 pulgadas))
Segundo
0,030-0,070 mm (0,0012-0,0028 pulgadas)
Hueco del extremo del anillo de pistón:
Cima
0,270-0,400 mm (0,0106-0,0157 pulgadas)
Segundo
0,270-0,410 mm (0,0106-0,0161 pulgadas)
Petróleo
0,200-0,700 mm (0,0079-0,0276 pulgadas)
Diámetro del muñón principal del cigüeñal:
54,998-55,003 mm (2,1653-2,1655 pulgadas)
Diámetro de la muñequilla:
51,985-52,000 mm (2,0466-2,0472 pulgadas)
Cabeza de cilindro motor 3S Toyota
Culata (especificaciones 1996-2003 con VVT-i)
Disposición de la válvula:
DOHC, transmisión por correa
Válvulas:
16 (4 válvulas por cilindro)
Diámetro de la cabeza de la válvula:
CONSUMO
-
CANSADA
-
Longitud de la válvula:
CONSUMO
97,6 mm (3,8425 pulgadas)
CANSADA
98,45 mm (3,876 pulgadas)
Diámetro del vástago de la válvula:
CONSUMO
5,970-5,985 mm (0,235-0,2356 pulgadas)
CANSADA
5,965-5,980 mm (0,2348-0,2354 pulgadas)
Longitud libre del resorte de válvula:
41,96 mm (1,652 pulgadas)
Altura del lóbulo del árbol de levas
CONSUMO
42,01 a 42,11 mm (1,6539 a 1,6579 pulgadas)
CANSADA
40,06-40,16 mm (1,5772-1,5811 pulgadas)
Datos de mantenimiento motor 3S Toyota
Holgura de válvulas (CALIENTE)
Válvula de admisión
0,19-0,29 mm (0,007-0,011 pulgadas)
Válvula de escape
0,28-0,38 mm (0,011-0,015 pulgadas)
Presión de compresión
Estándar
12,5 kg / m2 / 200 rpm
Mínimo
10,0 kg / m2 / 200 rpm
Límite diferencial de compresión entre cilindros
1,0 kg / m2 / 200 rpm
Sistema de aceite
Consumo de aceite, L / 1000 km (qt. Por millas)
hasta 0.5 (1 cuarto de galón por 1200 millas)
Aceite de motor recomendado
SAE 10W-30, 15W-40
API de tipo de aceite
SH, SJ, SL
Capacidad de aceite del motor (capacidad de llenado)
Con cambio de filtro: 3.9 l (1.0 US gal, 0.9 Imp. Gal)
Sin cambio de filtro 3.7 l (3.9 US.qts, 3.3 Imp. Qts)
Intervalo de cambio de aceite, km (millas)
10,000 (6,000)
Sistema de encendido
Bujía
DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11
Espacio de la bujía:
1,0-1,1 mm (0,0394-0,0433 pulgadas)
Par de bujía:
18 N · m (1,8 kg · m, 13,3 pies · lb)
Datos de ajuste del juego de válvulas motor Toyota 3S

Consumo:
N = R + [M – 0.24 mm (0.009 in)]
Cansada:
N = R + [M – 0.35 mm (0.014 in)]
Los elevadores de válvulas están disponibles en 17 tamaños que van desde 2,50 mm (0,0984
pulg.) A 3,30 mm (0,1298 pulg.), En pasos de 0,05 mm (0,0020 pulg.).

Ejemplo (válvula de admisión): motor 3SFE

R = 2,70 mm
M = 0,50 mm
N = 2.70 + (0.50 - 0.35) = 2.85 mm, por lo que necesitamos un elevador de válvula de 2.85 mm
(0.1122 in).