LOGISTICA INTERNACIONAL

Introducción
Dentro del proceso de la globalización y la abertura económica, es de enorme trascendencia
para cada una de los países poder estar en competitividad con productos extranjeros, por lo
que es bastante fundamental tener un conveniente control e utilización de novedosas
tácticas que permitan que los productos logren consumar con las necesidades que pide el
comprador, esto provoca que las organizaciones se fijen fines cada vez más significativos,
de forma que la táctica empresarial clásico esté con enormes problemas para conseguirlos
hoy día.

En este sentido y ya que, por una sección en las últimas décadas casi fueron agotadoras las
tácticas para mejorar la competitividad por medio del marketing y la administración
comercial, las organizaciones se han cuestionado cuales son las novedosas tácticas que
podrían mejorar su administración, con el objetivo de lograr poner los productos en manos
de los consumidores de manera cada vez más instantánea, más ajustada a su demanda y con
menor precio. Es por esa razón que el cambio y la innovación son las constantes en los
negocios. Lo de mayor relevancia es la generación de cadenas de costo orientadas al
comprador que contemple la reconformación de las empresas para su inserción en el
mercado universal, tomando en cuenta a la cadena de costo como un facilitador del
desarrollo de la compañía exportadora. Bajo este entorno la logística tiene una estrecha
interacción con el negocio mundial, debido a que son ocupaciones que permanecen
experimentando un aumento como resultado de la independiente circulación de mercancías
entre las diversas zonas de mercado internacionalmente.1

La actividad logística responde de manera instantánea a los requerimientos que son

necesarios al instante de iniciarse el ejercicio comercial existente entre organizaciones u
empresas exportadoras o importadoras, por esta razón el valor de la logística en los
negocios internacionales que hoy se maneja radica en que se convierte en un asunto
generador de economías de escala y generador de utilidades de tiempo y sitio, es
mencionar, el llegar a tiempo con los consumidores no es un costo añadido, es hoy una
condición fundada en las operaciones de negocio universal.

ANTECEDENTES DE LA LOGÍSTICA Y EL NEGOCIO INTERNACIONAL

1
De Navascues R. Pau J. (2001). Manual de Logística integral: España: Díaz de Santos
Antiguamente La manera de comercializar estaba basado en intercambiar productos o
servicios en un estado o una comunión y en funcionamiento de los mismo era sencillo
debido a que no tenían que recorrer monumentales distancias y la demanda se suplía con
los producto que ellos mismos producían, empero una vez que ciertos territorios lograron
especializarse en un campo especifico de producción o servicio, al instante de dar su
artículos a enorme escala saturaron su mercado, esto debido a que la demanda interna era
bastante reducida, obligándolos a abrir sus mercados en diferentes zonas de todo el mundo
a los cuales no se poseía ni una interacción.

No obstante al inicio no existía un sistema desarrollado de transporte y almacenamiento, el

desplazamiento de los productos se limitaba a aquello que una persona podía acarrear, y el
almacenamiento de los productos perecederos era viable sólo en un lapso corto. Este
sistema de transporte y almacenamiento obligaba a los individuos a vivir alrededor de los
sitios de producción y a consumir una gama bastante pequeña de productos o servicios,
empero como se digo antes una vez que los sistemas logísticos comenzaron a mejorar, el
consumo y la producción fueron separándose geográficamente.

Las diferentes regiones se especializaron en lo cual podían generar más eficientemente. De

esta forma, el exceso de producción se ha podido mandar de manera rentable a otras zonas
y los productos que no se fabricaban en el sector pudieron importarse.

La logística actualizada tiene su origen en el marco de la ingeniería militar que se ocupa de

la organización del desplazamiento de las tropas en campaña, su alojamiento, transporte y
avituallamiento. El Barón de Jomini, teórico militar que fue útil en la fuerza armada de
Napoleón I y del Zar de Rusia a comienzos del siglo XIX, elevó la logística al rango de las
3 ramas primordiales del Arte de la Guerra junto a la táctica y la estrategia, según
estableció en 1838 en su creación Précis de l'Art de la Guerre: Des Primordiales
Combinaisons de la Stratégie, de la Enorme Tactique et de la Politique Militaire. Tras la
Segunda Guerra Mundial, los expertos que habían gestionado la logística militar se
incorporaron al mundo empresarial y las técnicas logísticas evolucionaron velozmente.2

Nuevo sistema de transportación y logística europeo

2
Long D. (2007). Logística Internacional. México, D.F: Limusa – Noriega.
El desarrollo del mercado europeo expone desafíos para la logística empero paralelamente
crea novedosas oportunidades. Las monumentales multinacionales en el continente Europeo
permanecen realizando prácticas logísticas innovadoras. Su objetivo último es minimizar
los costes de repartición y construcción en un escenario en el cual, gracias a las exigencias
del mercado, los envíos se tornan más comunes. Sin embargo los consumidores se tornan
más rigurosos en el momento de exigir calidad al servicio. En la actualidad el área de la
logística y el transporte, representan el 12% del Producto Interno Bruto europeo y se prevén
incrementos anuales de gasto en dichos sectores del orden de un 4%, por arriba de la
inflación prevista en la eurozona.

En las naciones dirigentes de la Alianza Europea (Alemania, Francia y Reino Unido) la

logística está bastante elaborada. En los próximos 5 años la logística tendrá desarrollos
bastante relevantes en territorios como España e Italia.

El entorno industrial europeo presente se rige por las directrices de la externalización y de

la especialización. Las monumentales organizaciones multinacionales especializan sus
factorías por tipología provechosa y gestionan el reparto a partir de un solo centro o en su
defecto externalizan las operaciones de repartición a un operador logístico. Dichos procesos
son muy recurrentes en el Reino Unificado, Alemania y Francia. De las ocupaciones
similares al criterio de logística, aportadas por un operador, las más valoradas por las
organizaciones que contratan servicios externos son el reparto de mercancías, el transporte
de extensa distancia y el almacenaje, por este orden. La preparación de peticiones, la
administración de existencias y suministros y el “merchandising” son las ocupaciones que,
depués de las 3 anteriores, además se valoran por las empresas.3

 Eliminación de las Barreras Comerciales: Levantamiento de las restricciones a la

importación, unificación de las normas de sanidad, seguridad y medio ambiente.
 Desregularización del Transporte: Especialmente por carretera. Habrá cambios en
los precios del transporte, pero serán unas pequeñas reducciones a corto plazo
probablemente no sostenidas, y subidas a largo plazo. Los transportistas deberán
planificar sus redes logísticas con todo detalle.
 Sistemas de Información: El mayor objetivo de la logística es reemplazar el
inventario por información. Redes digitales, tecnologías móviles, el EDI
3
Diez de Castro E. (2004). Distribución Comercial: España: mcgraw – Hill
 (Intercambio Electrónico de Datos) y avances en la informática contribuyen a dotar
de mayor rapidez y flexibilidad a los procesos empresariales. A pesar de ello
persisten barreras por lo que se refiere a la falta de estándares

Nuevo sistema de transportación y logística norteamericano

Las cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía con relación al
comercio exterior de México con Canadá y EE. UU. Muestran que del total de las
exportaciones mexicanas durante 2018, 81.5% y 2.77% tuvieron como destino EE.UU. y
Canadá, respectivamente; mientras para las importaciones mexicanas totales para el mismo
año el INEGI reportó que 47.26% fueron de procedencia estadounidense y 2.52%
canadiense.

El comercio estadounidense hacia México ha cambiado desde 1994. De acuerdo con

información publicada por la Oficina del Censo de los EE.UU. (US Census Bureau, 2015),
las importaciones estadounidenses procedentes de México en 1994 eran de 9.85%, mientras
del total de sus exportaciones, 10.12% eran enviadas hacia México. Al 2015, dichas cifras
eran de 19.63% y 15.61%, respectivamente. Es notable el aumento en el comercio
estadounidense con México, aunque evidente también la dependencia comercial de México
con respecto a la economía norteamericana. Sin embargo, EE.UU. ha sabido diversificar
sus operaciones comerciales con otros países.

En cuanto al tipo de transporte utilizado, México tiene una gran preferencia por la
utilización del transporte terrestre para su operativa comercial. De dicho sector, el
autotransporte de carga o transporte carretero es el más utilizado, sobre todo en el comercio
exterior mexicano, debido al bajo costo del mismo, el fácil acceso a empresas dedicadas a
este giro para el transporte de mercancías y, sobre todo, debido a la cercanía con EE. UU.,
situación por la cual las empresas prefieren enviar sus productos por medio del
autotransporte.

De acuerdo con datos del INEGI, en relación con los bienes exportados e importados por
México en 2013, el transporte carretero fue el que más mercancía operó, con 56% y 51% de
exportaciones e importaciones, respectivamente. Tanto para Canadá como para México el
transporte carretero es el más utilizado en materia de comercio exterior con 43% y 54%,
respectivamente, según el INEGI (2019), lo que implica solamente una de las similitudes
existentes entre ambos países. La norma operativa del transporte de carga ha sido variable
desde antes de la firma del tratado. En la década de los 80 los camiones de carga
domiciliados en México podían solicitar una autorización a la Comisión Interestatal de
Comercio para acceder y operar en EE. UU.

Conclusiones

La Logística es la parte de la cadena de suministros que planifica, implementa y controla el

flujo efectivo y eficiente; el almacenamiento de artículos y servicios y la información
relacionada desde un punto de origen hasta un punto de destino con el objetivo de satisfacer
a los clientes, es por esta razón que la logística se convierte en uno de los factores más
importantes de la competitividad ya que puede decidir el éxito o el fracaso de la
comercialización de un producto.

Por tal motivo el cuidado desde la producción, empaque, distribución, transporte y entrega
de un productos es importante para las empresas que hoy día buscan un mayor crecimiento
y consolidación en un mercado cada vez más globalizado en el cual las relaciones y
sociedades se encuentran a la orden del día y las estrategias de comercializar se vuelven
cada vez más innovadoras.

Referencias

Ballou, Ronald H. (1991.) Logística Empresarial: España: Díaz de Santos.

Casanovas A. Cuatrecasas L. (2001). Logística empresarial: España: Gestión 2000. 222

Pág.

De Navascues R. Pau J. (2001). Manual de Logística integral: España: Díaz de Santos.

Diez de Castro E. (2004). Distribución Comercial: España: mcgraw – Hill. 504 Pág.

Martin C. (2006). Logística Aspectos Estratégicos. México, D.F: Limusa – Noriega. 327
Pág.

Mauleón M. (2006).

Logística y Costos. España: Díaz de Santos. 513 Pág. Long D. (2007).

Logística Internacional. México, D.F: Limusa – Noriega.