Alumna: Johanna Taris

Fechas:

19 de Marzo 2024

Tarea
Logistica
 1. ¿Qué es la dirección de la cadena de suministros? Haga un esquema y compárela con la
dirección de la logística de los negocios.
Cadena de suministros: Se refiere a las interacciones de la logística, queadquieren un lugar
entre las funciones de marketing, logística y producción en unaempresa; también a los
vínculos que se efectúan entre empresas independientes,dentro del canal de flujo del
producto.

Dirección de logística de negocios: Segmento de la cadena de suministros queplanea,

ejecuta, almacena y controla el flujo de bienes y servicios de una maneraóptima. Así como de
la información que se concibe desde el punto de origen hastael punto de consumo, con el fin
de satisfacer los requerimientos de los clientes.

Comparación: La dirección de logística de negocios es subordinada de las etapasque integran

la cadena de suministros y es de suma importancia para que seefectúe una comunicación
relevante

2. Describa la logística de los negocios en los Estados Unidos y compárela con la

de Latinoamérica.
Estados unidos: Uno de los países que emplea la logística como herramientaesencial en el
desarrollo y crecimiento económico del mismo. Su falencia selocaliza en el transporte, debido
a la fluidez de personal y la inmensidad delterreno. Teniendo en cuenta lo antes mencionado
es de carácter indispensableque se incentive la logística en cuestiones de transporte, puesto
que sedesperdicia tiempo y dinero para llevar a cabo la distribución de un producto oservicio
* Japón: Una de las potencias del mundo, pese a su tamaño. Sin embargo, estepaís usa una
estrategia logística bastante efectiva, la cual consiste en laintroducción de materia prima para
poder transformarla y posteriormenteexportarla a otros países o adquirirla para sí mismos. La
exportación e importaciónde materias primas y productos, reduce gastos notables en la etapa
deproducción.
* Unión Europea: El transporte y la logística en la Unión Europea sostienen unaeconomía, que
obtiene ingresos a través del transporte de mercancías porcarretera y actividades auxiliares.
* Australia: En este país la logística es imprescindible, debido a la escasez demateriales, por lo
mismo, la gestión de estos permite la provisión de productos
.* Sudáfrica: La carencia que tiene este país en el área de la logística dificulta ladistribución de
recursos a las zonas más apartadas e incrementa los costos.
* China: Es uno de los países que tiene como modelo logístico, el que emplea Japón, es decir
se fortalece mediante la exportación e importación.

3. Haga un análisis en el que explique los 10 factores más importantes de la

logística del antes y después de la pandemia. (En el sitio del BID, la CEPAL y
del Banco Mundial se encuentran documentos de análisis sobre el tema que le
pueden ayudar para informarse).
Caribe (CEPAL) sobre la evolución y los efectos de la pandemia de COVID-19 en América
Latina y el Caribe. En él se entregan estimaciones del impacto de la pandemia en las
exportaciones, importaciones, transporte y logística de los países de la región.
La irrupción del COVID-19 se produjo en un contexto de debilitamiento del comercio mundial
que se arrastra desde la crisis financiera de 2008-2009. La rápida propagación del COVID-19
y las medidas adoptadas por los gobiernos han tenido graves consecuencias en las principales
economías mundiales. Se ha interrumpido gran parte de las actividades productivas, primero
en Asia y posteriormente en Europa, América del Norte y el resto del mundo, y ha habido
cierres generalizados de fronteras. Esto ha dado lugar a un marcado aumento del desempleo,
especialmente en los Estados Unidos, con la consecuente reducción de la demanda de bienes
y servicios. En este contexto, en 2020 el producto mundial registraría su mayor contracción
desde la Segunda Guerra Mundial.
En esta coyuntura, en mayo de 2020 el volumen del comercio mundial de bienes cayó un
17,7% con respecto al mismo mes de 2019. La caída en los primeros cinco meses del año fue
generalizada, si bien afectó especialmente a las exportaciones de los Estados Unidos, el
Japón y la Unión Europea. China experimentó una contracción menor que el promedio
mundial, ya que controló el brote y reabrió su economía relativamente rápido. América Latina y
el Caribe es la región en desarrollo más afectada.
En un contexto mundial de mayor regionalización de la producción, la integración regional
debe desempeñar un papel clave en las estrategias de salida de la crisis en América Latina y
el Caribe. Para avanzar en la integración regional, la infraestructura y la logística deben formar
parte de los paquetes de medidas de recuperación económica. Además de su relevante
participación directa en el PIB y el empleo, son fundamentales para la producción de todos los
bienes y servicios, el suministro de alimentos y servicios esenciales, y la competitividad
internacional del comercio.
4. Investigue y en sus propias palabras responda: ¿Cuáles son los principales desafíos que se
enfrentan en los costos del transporte en la actualidad?
Existen muchos desafios pero los mas grandes son lo siguientes .
Entre los desafíos más comunes en el transporte actual se encuentran el aumento de los
costos del combustible, la falta de visibilidad y el aumento de la congestión y las emisiones de
carbono. Abordar estos problemas requiere un enfoque multifacético y tecnologías
innovadoras. Además, es probable que el proceso lleve años.
Costo de combustible
El aumento del costo del combustible obliga a los transportistas a aumentar los precios o
incurrir en pérdidas. Esto afecta a toda la industria del transporte, incluido el remitente, el
destinatario y el transportista. Los crecientes costos de combustible afectan tanto a los
proveedores como a los fabricantes porque los costos de transporte de carga son más altos.
Los mayores costos de combustible también afectan el precio de los bienes y aumentan las
tasas de inflación. Es por eso que abordar el aumento del costo del combustible es un tema
crucial para la industria del transporte.
Falta de visibilidad
En la actualidad, el 75 % de los transportistas consideran que la visibilidad de la carga es uno
de los aspectos más importantes de la cadena de suministro, detrás de la reducción de costos
y la velocidad. Con visibilidad en tiempo real, las empresas pueden responder rápidamente a
posibles interrupciones en la cadena de suministro. En el pasado, solo era posible rastrear y
monitorear la carga cuando alcanzaba un hito. Pero hoy en día, la visibilidad es imprescindible
para que una cadena de suministro sea eficaz.
Congestión y emisiones de carbono
La Oficina de Presupuesto del Congreso señala que la congestión del tráfico es uno de los
mayores problemas que enfrenta la industria del transporte de carga en la actualidad.
5. Explique en un mapa mental cómo opera la Cadena de Suministro de Volkswagen

La cadena de suministro tiene como objetivo principal satisfacer las necesidades del cliente
final de la mejor manera posible. Lo anterior incluye los siguientes fines: Entregar los bienes
y servicios a tiempo. Evitar las pérdidas o mermas innecesarias. Optimizar los tiempos de
distribución. Manejo adecuado de inventarios y almacenes. Establecer canales de
comunicación y coordinación adecuados. Hacer frente a cambios imprevistos en la demanda,
oferta u otras condiciones.

Cadena de Suministro de Volkswagen

Meta de una cadena de

suministro
Maximizar su Proveedores
rentabilidad total Como se mencionó
Administran los flujos anteriormente su
de productos, sistema de gestión Estratégica
información y fondos modular funciona de Planeación
Proporcionar un alto la siguiente forma: Operación
nivel de disponibilidad
del producto al cliente
lasificación de los procesos macro de una
Cadena de suministro.
Los procesos macro ARC
El proceso macro ACS
El proceso macro ARP

6. ¿Cuáles son las principales ventajas que presentan los países centroamericanos
o los asiáticos como Singapur o Filipinas en términos de cadena de suministros
y logística que han resultado atractivos para que las marcas internacionales
maquilen sus productos en ellos? Tenga en cuenta toda la cadena, desde la
materia prima hasta el transporte.
El comercio en Centroamérica ha crecido significativamente en la última década,
principalmente luego de la negociación y entrada en vigencia de acuerdos comerciales entre
países y como bloque regional con otros mercados. Así, el comercio en la región (como
participación del PIB) creció 8% entre 2000 y 2011. Además, ha aumentado el comercio
intrarregional: para la mayoría de países centroamericanos, el Istmo es ahora el segundo
mercado de exportación.
De acuerdo con análisis económicos, sin embargo, el potencial comercial de Centroamérica
todavía se encuentra limitado por obstáculos logísticos y de transporte. Una serie de estudios
del Banco Mundial revelan que los altos costos de transporte doméstico, sumados a los
cuellos de botella en los cruces fronterizos, son las principales barreras para el comercio entre
los países centroamericanos y con otros mercados alrededor del mundo.
Según esa investigación, la falta de carreteras secundarias de buena calidad, los caros
servicios de transporte terrestre y prolongados procedimientos en los pasos aduaneros son
factores clave que no facilitan el comercio. Estos factores logísticos afectan negativamente la
competitividad de Centroamérica.
Uno de estos estudios del Banco Mundial analizó cinco corredores comerciales en
Centroamérica y halló que los cuellos de botella logísticos pueden incrementar el tiempo para
llevar un producto desde el centro de protección hasta el puerto más cercano en la costa
Atlántica. Este tiempo adicional puede ser del 21% en Panamá y hasta el 60% en Nicaragua y
El Salvador.

En particular, este país logró el primer lugar en infraestructura, principalmente por la calidad de
sus caminos, la eficiencia de sus puertos y sus servicios aeroportuarios. El crecimiento
económico sostenido de Singapur, y la riqueza subsiguiente, es el resultado de décadas de
política económica comprometida y su apertura al capital y la tecnología internacionales,
políticas favorables a la inversión y apoyo a un mercado competitivo.

Bibliografia

http://www.autoglobal.com/noticias/5500/5687.html
http://www.planeta-camion.com/index.php?seccion=actualidad
http://cms.volkswagen.com.ar/univerweb/contenido/mundo/vwMundo.asp