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Canales de Distribucin y Logstica

UNIDAD I Evolucin de los canales de


distribucin
UNIDAD II La estructura del canal de distribucin
Profesor: CANELA GONZALEZ REYNALDO
INTEGRANTES:
MENDEZ BERNARDINO OSCAR
FLORES ECHEGOYEN MICHELLE
LINARES MENDOZA ELENA WENDOLY

Evolucin de los canales de distribucin


1.1 DEFINICIN E HISTORIA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN
Canal de distribucin es el circuito a travs del cual los fabricantes (productores)
ponen a disposicin de los consumidores (usuarios finales) los productos para que los
adquieran. La separacin geogrfica entre compradores y vendedores y la
imposibilidad de situar la fbrica frente al consumidor hacen necesaria la distribucin
(transporte y comercializacion) de bienes y servicios desde su lugar de produccin
hasta su lugar de utilizacin o consumo.
El punto de partida del canal de distribucin es el productor. El punto final o de destino
es el consumidor. El conjunto de personas u organizaciones que estn entre productor
y usuario final son los intermediarios. En este sentido, un canal de distribucin est
constituido por una serie de empresas y/o personas que facilitan la circulacin del
producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o usuario y que se
denominan genricamente intermediarios.
Los intermediarios son los que realizan las funciones de distribucin, son empresas de
distribucin situadas entre el productor y el usuario final; en la mayora de los casos
son organizaciones independientes del fabricante.
Historia
Cuando Los hombres empezaron a dedicarse a la agricultura, pesca o algn
oficio,Comenzaron a intercambiar sus productos por artculos que hayan sido
fabricados porotros. As aparecieron los primeros canales de distribucin que implica
un contacto entre dos partes Los fabricante y los consumidores. El pequeo tendero
estaba un nivel mas que el vendedor ambulante; y de el le segua estaba el mercader.
Que venda solo de mayoreo, los mayoristas vendan a comisin, manejaban
productos a consignacin compraban y vendan a nombre propio.
Los mayoristas coloniales se realizaban por empresas mixtas de mayoreo y menudeo.
Los primeros intermediarios los comerciantes que transportaban productos de valor
por las rutas a travs del mar.
Los mercados y ferias eran lugares de reunin donde la gente se encontraba para
comerciar bajo la proteccin de la iglesia y el seor feudal, la feria tuvo origen en el
festival religioso y se convirti en un acontecimiento anual de varios das de duracin,
que festejaba el da del santo patrono en particular.
Aun en nuestros das estas actividades se siguen utilizando lo nico que ha cambiado
es el modo de transporte, que ahora es mas rpido de trasportar.
Los canales distribucin han avanzado en la actualidad, el avance mayor fue cuando
se realizo el tratado de libre comercio entre Estados Unidos, Canad y Mxico. Pero
ello ha tenido sus bemoles ya que los transportistas mexicanos an estn luchando
para que se les permita transitar por las carreteras de Estados unidos. El ferrocarril
dejo de transportar personas para dedicarse nicamente al transporte de carga, es un
medio muy econmico para las grandes distancias, siempre y cuando no se requieran
los productos urgentemente.
1.1.1 Evolucin de la logstica y la cadena desuministro
Los orgenes de la logstica cuyo trmino proviene del campo militar, relacionado con
la adquisicin y suministro de materiales requeridos para cumplir una misin aplicada

a la actividad empresarial, se remontan a la dcada de los cincuenta. Una vez


concluida la segunda guerra mundial, la demanda creci en los pases industrializados
y la capacidad de distribucin era inferior a la de venta y produccin.
Esto ocasiono la proliferacin de los productos en los departamentos de mercadeo,
que optaron por vender cualquier artculo en cualquier lugar posible, y los canales de
distribucin comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consiente que la
distribucin fsica tena que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos,
comenz a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribucin y esta
comenz a tener identidad propia dentro de la estructura de la organizacin. As se
dan los orgenes de la logstica en los que el departamento de distribucin controlaba
el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos A pesar de que la
logstica siempre es una parte esencial en cualquier actividad econmica, sin
embargo, en las ltimas dcadas se ha sentido un vivo inters por el desarrollo de la
misma, al punto de que un nmero creciente de empresas la estn adoptando como
herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que arroja la aplicacin.
El moderno concepto de logstica surge, de modo paralelo al desarrollo de las tcnicas
de gestin de materiales, como una respuesta de las organizaciones para satisfacer
las cada vezms exigentes demandas de sus clientes. En Europa las primeras
aproximaciones hacia la configuracin del concepto de logstica aparecen en los
aos sesenta, pero slo en la dcada siguiente comienza a generalizarse de manera
significativa. En su evolucin es posible diferenciar tres etapas:
1. La logstica como distribucin fsica.
2. La logstica como integracin de las actividades internas del flujo de materiales en
la empresa.
3. La logstica como integracin de las actividades internas y externas del flujo de
materiales en la cadena de suministros en la que se halla integrada la empresa.
La globalizacin de las economas ha generado una dinmica en las empresas de tal
forma que han tenido que redisear la manera tradicional de hacer sus negocios. En
este contexto, la logstica emerge como una herramienta de apoyo fundamental,
desarrollando la necesidad de crear una mentalidad empresarial, enfocada hacia toda
la Cadena de Suministros.
La actual exigencia de competir satisfactoriamente en los diferentes mercados de
bienes y servicios, acrecienta cada vez ms la necesidad de conocer y aplicar los
diferentes conceptos relativos a la Logstica Empresarial y su incidencia en la
bsqueda de elementos novedosos para la obtencin de diferenciacin en productos y
servicios superiores. Hoy en da, la logstica se perfila como un importante factor
generador de beneficios.
La Gestin de la Cadena de Suministros requiere ser consolidada ms all de las
fronteras de la empresa, abarcando toda la cadena de proveedores en el sentido
vertical, incorporndose a ello, la aplicacin de losnuevos aportes de la informtica,
las comunicaciones y el surgimiento de nuevos sistemas de gestin logstica.
La globalizacin del sistema poltico y econmico a nivel mundial mantiene una mayor
implicacin de los responsables logsticos en la gestin y distribucin de suministros a
escala internacional, ampliando el mbito de aplicacin de la logstica y enriqueciendo
sus conceptos bases, obtenindose la definicin de Logstica Global, que concierne
tanto al servicio interno como externo, la informacin, el flujo de materiales, los
mtodos de utilizacin y todos los eslabones que componen la cadena logstica,
imprescindibles para elevar la competitividad y afrontar el reto del mercado nico

mundial.
A fines de la dcada del 80 comenz a desarrollarse el concepto de Gestin de la
Cadena de Suministro (Supply Chain Management: SCM). Existen algunos
profesionales que la consideran solo como un nombre nuevo, una simple extensin
del concepto de logstica integral; o sea, una aplicacin de las actividades logsticas
ms all de las fronteras organizacionales, en direccin a los clientes y proveedores
de la cadena de suministro.
La Gestin de la Cadena de Suministro es el esfuerzo coordinado en los canales de
distribucin, a travs de la integracin de procesos de negocios que interrelacionan a
sus diversos participantes; en otra palabras, representa el esfuerzo de integracin de
los diversos participantes del canal de distribucin a travs de la administracin
compartida de procesos claves de negocios que interrelacionan las diversas unidades
organizacionales y miembros del canal, desde elconsumidor final hasta el proveedor
inicial.
La Cadena de Suministro es la planificacin, organizacin y control de las actividades
de la cadena de suministro. En estas actividades est implicada la gestin de flujos
monetarios, de productos o servicios de informacin, a travs de toda la cadena de
suministro, con el fin de maximizar, el valor del producto/servicio entregado al
consumidor final a la vez que disminuimos los costos de la organizacin.
El alcance de la cadena de suministro define el sistema logstico, considerado como
el conjunto de elementos fsicos e informativos, necesarios para la realizacin de
cierto flujo material, a lo largo de mltiples filas de proveedores y clientes (CESPN
CASTRO 2003).
Cuando se habla de la Cadena de Suministro, se refiriere a la unin de todas las
empresas que participan en la produccin, distribucin, manipulacin, almacenamiento
y comercializacin de un producto y sus componentes; es decir, integra todas las
empresas que hacen posible que un producto salga al mercado en un momento
determinado. Esto incluye proveedores de materias primas, fabricantes, distribuidores,
transportistas y detallistas.
Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto apropiado, en el
lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo posible.
La Cadena de Suministros agrupa los procesos de negocios de mltiples compaas,
as como a las diferentes divisiones y departamentos de nuestra empresa.
1.2 GLOBALIZACIN COMERCIAL Y LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
La tendencia de la globalizacin, se ha convertido en larealidad actual de todo el
mundo, ya no solo con el objetivo de aglomerarse en sectores, sino tambin, de
formar bloques competitivos tanto comerciales como de cualquier ndole. Esto ya que
hemos percibido que el mundo es una aldea global, en la cual se requiere continua
colaboracin entre los aldeanos de esta Aldea global para lograr un objetivo comn.
El TLC es parte del aspecto comercial y econmico de la globalizacin. TLC, son las
siglas del Tratado de Libre Comercio, una visin inteligente del capitalismo, y ms an
del imperialismo estadounidense, muchas veces un TLC equilibrado (de acuerdo a los
pases que lo firman), y otras veces para explotar pases
Se llama "zona de libre comercio", porque las reglas que se disponen definen cmo y
cundo se eliminarn las barreras arancelarias para conseguir el libre paso de los
productos y servicios entre las naciones participantes; esto es, cmo y cundo se

eliminarn los permisos, las cuotas y las licencias, y particularmente las tarifas y los
aranceles, siendo ste uno de los principales objetivos del Tratado. Adems el TLC
propugna la existencia de "condiciones de justa competencia" entre las naciones
participantes y ofrece no slo proteger sino tambin velar por el cumplimiento de los
derechos de propiedad intelectual.
El TLC se basa en principios fundamentales de transparencia, tratamiento nacional y
de tratamiento como nacin ms favorecida, todo ello representa un compromiso firme
para la facilidad del movimiento de los bienes y servicios a travs de las fronteras,
ofrecer la proteccin y vigilancia adecuadas que garanticen elcumplimiento efectivo de
los derechos de propiedad intelectual; adoptar los procedimientos internos efectivos
que permitan la aplicacin e implementacin del Tratado, establecer una regla de
interpretacin que exija la aplicacin del TLC entre sus miembros y segn los
principios del derecho internacional.
El TLC permite que cualquier pas o grupo de pases trate de incorporarse a l, en los
trminos y condiciones convenidos por la Comisin de Libre Comercio segn los
procedimientos nacionales de aprobacin de cada pas. Todo pas puede declarar que
el Tratado no se aplicar entre ese pas y cualquier solicitante. El Tratado prev que la
Comisin establecer los trminos y condiciones de aceptacin de cualquier
solicitante. La comisin opera segn una regla del consenso.
PARA QU SIRVE?
Los Tratados de Libre Comercio son importantes pues se constituyen en un medio
eficaz para garantizar el acceso de nuestros productos a los mercados externos, de
una forma ms fcil y sin barreras. Adems, permiten que aumente la comercializacin
de productos nacionales, se genere ms empleo, se modernice el aparato productivo,
mejore el bienestar de la poblacin y se promueva la creacin de nuevas empresas
por parte de inversionistas nacionales y extranjeros. Pero adems el comercio sirve
para abaratar los precios que paga el consumidor por los productos que no se
producen en el pas.
OBJETIVOS DEL TLC
* Promover las condiciones para una competencia justa.
* Incrementar las oportunidades de inversin.
* Proporcionar la proteccin adecuada a los derechos de propiedad intelectual.
* Establecerprocedimientos eficaces para la aplicacin del TLC y para la solucin de
controversias.
* Fomentar la cooperacin trilateral, regional y multilateral, entre otros pases amigos.
* Eliminar barreras que afecten o mermen el comercio.
* Ofrecer una solucin a controversias.
* Establecer procesos efectivos para la estimulacin de la produccin nacional.
Estos objetivos se lograrn mediante el cumplimiento de los principios y reglas del
TLC, como los de trato nacional, trato de nacin ms favorecida y transparencia en los
procedimientos.
ENTRE QUINES SE HACE?
Cada pas se encarga de definir si quiere hacer parte o no de los acuerdos
comerciales que existen en el mundo.
Sin embargo, en 1947 se firm el Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio
(GATT, sigla en ingls) entre 23 pases, nmero que fue creciendo hasta llegar a 96,
en 1988 (Colombia ingres en 1988). Sus principales objetivos fueron reducir las

tarifas arancelarias y eliminar las prcticas que impedan la compra y venta de


productos entre pases. Igualmente, se permiti a los pases llegar a acuerdos entre
ellos e impulsar la cooperacin y el comercio.
El GATT desapareci para darle paso a la Organizacin Mundial del Comercio (OMC),
en 1993 (nuestro pas es miembro desde 1995). Esta tiene como objetivo administrar y
controlar los acuerdos de librecambio, supervisar las prcticas comerciales mundiales
y juzgar los problemas comerciales que los estados miembros le presentan.
1.2.1 En Amrica TLCAN
El Tratado de Libre Comercio o North American Free Trade Agreement (NAFTA), es un
conjunto de reglas quelos tres pases acuerdan para vender y comprar productos y
servicios en Amrica del Norte.
Se llama zona de libre comercio, porque las reglas que se disponen definen cmo y
cundo se eliminarn las barreras arancelarias para conseguir el libre paso de los
productos y servicios entre las tres naciones participantes; esto es, cmo y cundo se
eliminarn los permisos, las cuotas y las licencias, y particularmente las tarifas y los
aranceles, siendo ste uno de los principales objetivos del Tratado. Adems el TLC
propugna la existencia de condiciones de justa competencia entre las naciones
participantes y ofrece no slo proteger sino tambin velar por el cumplimiento de los
derechos de propiedad intelectual.
El TLC se basa en principios fundamentales de transparencia, tratamiento nacional y
de tratamiento como nacin ms favorecida, todo ello representa un compromiso firme
para la facilidad del movimiento de los bienes y servicios a travs de las fronteras,
ofrecer la proteccin y vigilancia adecuadas que garanticen el cumplimiento efectivo
de los derechos de propiedad intelectual; adoptar los procedimientos internos
efectivos que permitan la aplicacin e implementacin del Tratado, establecer una
regla de interpretacin que exija la aplicacin del TLC entre sus miembros y segn los
principios del derecho internacional.
El TLC permite que cualquier pas o grupo de pases trate de incorporarse a l, en los
trminos y condiciones convenidos por la Comisin de Libre Comercio segn los
procedimientos nacionales de aprobacin de cada pas. Todo pas puede declarar que
el Tratado no seaplicar entre ese pas y cualquier solicitante. El Tratado prev que la
Comisin establecer los trminos y condiciones de aceptacin de cualquier
solicitante. La comisin opera segn una regla del consenso.
Creacin
La integracin entre Estados Unidos y Canad, empieza a materializarse en 1965, con
la firma del Pacto Automotriz entre esos dos pases. Por su parte, entre Mxico y
Estados Unidos esa integracin comenz a materializarse tambin de una manera
ms clara en 1965 cuando se establece el programa de las maquiladoras en el norte
de Mxico, que logra promover una integracin muy importante entre esos dos pases.
Pero no es sino hasta 1990 que los Presidentes de Mxico y de Estados Unidos
deciden iniciar la negociacin de un acuerdo comprensivo de libre comercio, y en
setiembre de ese ao, el Presidente de Canad comunica su inters de participar en
las discusiones para celebrar el tratado.
El 11 de junio de 1990, Carlos Salinas de Gortari, Presidente de Mxico, y George
Bush, Presidente de Estados Unidos, acordaron las negociaciones sobre un acuerdo
de libre comercio entre los dos pases. Ms tarde, Canad se incorpor a las
negociaciones, inicindose de esta forma los trabajos trilaterales con el objetivo de

crear una zona de libre comercio en Amrica del Norte. En el ao 1991 los presidentes
de los tres pases anuncian su decisin de negociar el NAFTA y en junio de ese ao
se da la primera reunin ministerial de negociaciones.
Las negociaciones concluyeron el 11 de Agosto de 1992 por los Jefes de Gobierno de
los tres pases. Una vez concluidas las negociaciones, los textos fueronrevisados por
parte de los Ministros de Comercio, Jaime Serra Puche, Michael Wilson y por la
Embajadora Carla Hills. El momento de la firma marca el inicio de un complejo
proceso que va desde la autorizacin del Ejecutivo estadounidense para firmar el
Tratado, hasta el sometimiento a la aprobacin del Senado Mexicano, del Congreso
de Estados Unidos y de la Cmara de los comunes de Canad.
* El TLC fue firmado por los tres pases el 17 de Diciembre de 1992.
* Tras varios aos de debate, en 1993 fue aprobado por las Asambleas Legislativas de
Canad, Mxico y Estados Unidos.
* El TLC entr en vigor el 1 de Enero de 1994.
Objetivos del TLCAN
* Promover las condiciones para una competencia justa.
* Incrementar las oportunidades de inversin.
* Proporcionar la proteccin adecuada a los derechos de propiedad intelectual.
* Establecer procedimientos eficaces para la aplicacin del TLC y para la solucin de
controversias.
* Fomentar la cooperacin trilateral, regional y multilateral, entre otros.
* Eliminar barreras al comercio entre Canad, Mxico y Estados Unidos, estimulando
el desarrollo econmico y dando a cada pas signatario igual acceso a sus respectivos
mercados.
Estos objetivos se lograrn mediante el cumplimiento de los principios y reglas del
TLC, como los de trato nacional, trato de nacin ms favorecida y transparencia en los
procedimientos.
Reglas de Origen
El TLC prev la eliminacin de todas las tasas arancelarias sobre los bienes que sean
originarios de Mxico, Canad y Estados Unidos, en el transcurso de un periodo de
transicin.Para determinar cules bienes son susceptibles de recibir trato arancelario
preferencial son necesarias reglas de origen. Las disposiciones sobre las reglas de
origen contenidas en el trato estn diseadas para:
* Asegurar que las ventajas del TLC se otorguen slo a bienes producidos en la regin
de Amrica del Norte y no a bienes que se elaboren total o en su mayor parte en otros
pases.
* Establecer reglas claras y obtener resultados previsibles.
Reducir los obstculos administrativos para los exportadores, importadores y
productores que realicen actividades comerciales en el marco del Tratado.
Barreras Arancelarias y No Arancelarias
Una de las partes centrales de este marco regulador del comercio de bienes es el
programa de desgravacin arancelaria, mediante el cual se plantea la eliminacin
progresiva de los aranceles sobre bienes originarios, de acuerdo con unas listas de
desgravacin.
La categora A corresponde a la entrada libre de derechos cuando entra en vigor el
Tratado. La categora B mediante la cual se prevea la eliminacin del arancel en 5
etapas anuales, es decir que la eliminacin del arancel en un perodo de 5 aos. La
categora C prev que linealmente el arancel va a llegar a cero en un perodo de 10
aos y una categora D que incorpora todos aquellos bienes que estaban exentos del

pago de aranceles y que van a continuar as, por ejemplo todos aquellos productos
mexicanos que se benefician de SGP en los Estados Unidos o de un sistema
preferencial en Canad. Existe la categora E que tiene una desgravacin en 15 aos
para productos especiales, por ejemplo eljugo de naranja en Estados Unidos, el maz
y frijol en Mxico.
El arancel de partida con que se inicia el programa de desgravacin en Estados
Unidos y Canad es el arancel del Sistema General de Preferencias, es decir el
arancel preferencial o en su defecto el de nacin ms favorecida mientras que para
Mxico ser su arancel aplicado. Esto es importante, porque no se empieza con los
aranceles consolidados en el GATT que en algunos casos son ms altos, sino que se
empieza con el arancel aplicado
Por otro lado, con el Tratado se consolidaron a Mxico los beneficios del Sistema
Generalizado de Preferencias (SGP). El TLC elimina las cuotas para productos que
cumplen con la regla de origen, mientras que los permisos de importacin entre los
tres pases se substituyen por la cuota-arancel, es decir se fija una cuota de
importacin libre de impuestos y una vez cubierta la cuota se paga el arancel
establecido por el TLC.
Los programas vigentes de devolucin de aranceles (draw back) sern modificados el
primero de enero del ao 2001, para el comercio entre los tres pases miembros. Una
vez modificado el draw back, cada pas establecer un procedimiento que evite una
doble tributacin en el caso de los bienes que an paguen impuestos en el rea de
libre comercio.
Para la eliminacin, se tomarn como punto de partida las tasas vigentes al primero
de Julio de 1991, incluidas las del Arancel General Preferencial (GPT)de Canad y las
del Sistema Generalizado de Preferencias de Estados Unidos. Asimismo se prev la
posibilidad de que los tres pases consulten y acuerden una eliminacin arancelaria
msacelerada a la establecida en el TLC.
Beneficios esperados del TLC
* El TLC puede incrementar la eficiencia econmica si la creacin del comercio supera
la posible desviacin de comercio.
* El TLC amplia el comercio y promueve la eficiencia, el ingreso real de la poblacin
aumente. Si esto es dinmico, el beneficio se dar a travs de mayores tasas de
crecimiento econmico que reducirn la pobreza absoluta generando un ingreso
percpita ascendente.
* Los mayores flujos de inversin y comercio explotarn la ventaja comparativa de
Mxico en procesos Intensivos en mano de obra, incrementndose el valor real de los
salarios en toda la economa
El TLCAN fue designado con el fin de brindar a los tres pases miembros derechos
comerciales casi idnticos para cada uno. Los pases que haban encontrado siempre
maneras de favorecer a sus propios productores seran prohibidos de hacerlo bajo el
TLCAN. Algunos polticos canadienses pidieron que las industrias culturales
canadienses fueran exentas de esta disposicin de fcil acceso, conforme a los
trminos del TLCAN, pero ya que una de las principales exportaciones de Estados
Unidos son los productos de la diversin y espectculos, obviamente entrelazados con
la cultura, los estadounidenses estuvieron claramente decididos a continuar tratando
la cultura como cualquier otra industria.
No obstante, los estadounidenses, naturalmente, queran, y siguen queriendo,
mantener mano firme en el movimiento de personas a su territorio. Muchas personas
no solamente quieren visitar los EE.UU., sino que quieren quedarse ah. Los
estadounidenses, porsupuesto, estn contentos de adherirse a algunas de ellas.

Importancia
En primer trmino, porque es el primer acuerdo que integra economas de pases
desarrollados y en vas de desarrollo. En segundo trmino, porque es el primer tratado
de libre comercio de una cobertura tan amplia que incluye no slo el comercio de
bienes, sino tambin el de servicios, y temas como inversin, propiedad intelectual y
las compras del sector pblico.
Por otra parte, tiene una cobertura universal en el sentido de que, con anterioridad del
NAFTA, la tnica de los tratados de libre comercio era fundamentalmente que se
hicieran listas de productos a incluir dentro del libre comercio, o sea, listas que iban a
tener un trato preferencial. En el NAFTA la idea es ms bien al revs. De principio
entra todo, salvo la lista de los productos o sectores que en un momento determinado
se excluyan.
Reconoce un vnculo entre comercio y medio ambiente y entre comercio y derechos
laborales, asunto que, bueno o malo, as es. Esto creo yo que es muestra de una
creciente tendencia a empezar a tratar este tipo de temas, a lograr algn tipo de
parmetros mnimos comparables o algn tipo de armonizacin al menos, a algn tipo
de mayor fuerza para promover la aplicacin de este tipo de normativa entre los
pases. Algunos consideran que esto obedece al desarrollo de nuevas fuerzas
proteccionistas en pases desarrollados, fundamentalmente en pases como Estados
Unidos. Algunos otros sealan que esto obedece a que, una vez que empiezan a
desaparecer las barreras en fronteras, el tema de las polticas internas cobra cada vez
msrelevancia, porque precisamente estas polticas internas tienen tambin efectos
sobre el comercio.
Aspectos importantes del acuerdo
En el rea de comercio de bienes, el objetivo es determinar las circunstancias en las
que pueden aplicarse medidas de salvaguardia. Es decir, fundamentalmente se
establece es lo que se llama la clusula de salvaguardia, que permite a los pases
signatarios restablecer ciertos niveles arancelarios siempre y cuando se cumpla con
una serie de requisitos; fundamentalmente, que haya un surgimiento de las
importaciones como resultado de la desgravacin implicada por el acuerdo y que este
surgimiento amenace o cause un perjuicio grave a la produccin racional.
En lo que se refiere al tema de trato nacional y acceso a mercados, el tratado
establece que los pases debern otorgar un trato no discriminatorio entre los
productos importados y los productos nacionales, esto con algunas excepciones.
Fundamentalmente se trata de la incorporacin del artculo tercero del GATT, que
pretende que una vez que el producto es importado se debe tratar de igual manera
que los productos nacionales.
Cuando un pas miembro del TLC imponga una restriccin a la importacin de un
producto:
* No deber reducir la proporcin de la oferta total de ese producto que se ponga a
disposicin de los otros pases miembros del TLC por debajo del nivel existente
durante los tres aos anteriores u otro periodo acordado.
* No impondr un precio mayor en las exportaciones a otro pas miembro del TLC que
el precio interno.
* No deber entorpecer los canales normales de suministro.
Conbase en una reserva estipulada por Mxico, estas obligaciones no se aplican
entre Mxico y los otros pases miembros del TLC.
El Tratado prohbe fijar impuestos a la exportacin, excepto cuando stos se apliquen

a los bienes que se destinen al consumo interno. Se prevn algunas excepciones que
permitirn a Mxico aplicar impuestos a la exportacin para hacer frente a una
escasez grave de alimentos y de bienes de consumo bsico.
El Tratado de Libre Comercio no ha fortalecido la soberana mexicana, no tiene
ninguna relacin directa con las luchas por la democracia en (tal y como especulaban
muchos de sus animadores), no ha disminuido la emigracin mexicana a Estados
Unidos, no ha mejorado la economa, no ha mejorado el bienestar de las mayoras, ni
ha mejorado la amistad de los pueblos mexicano y estadounidense.
El TLC, conocido en Estados Unidos como NAFTA, solo ha beneficiado a unas
cuantas empresas con repercusiones favorables mnimas en otros sectores de la
sociedad. Alrededor de 300 empresas, casi todas transnacionales, son las
responsables del 70 por ciento de las exportaciones totales. Sin incluir los productos
de las maquiladoras, son slo 17 tipos de productos los que hacen posible el 60 por
ciento de dichas exportaciones. En el sector agropecuario el caf en grano, tomate y
legumbres renen el 73 por ciento de las exportaciones agrcolas en los dos primeros
aos del TLC. Casi la mitad de las exportaciones manufactureras las producen las
maquiladoras; pero el contenido mexicano de sus mercancas, incluyendo mano de
obra, es del 22 por ciento aproximadamente. Las maquiladoras sloconsumieron en
1996 el 1.83 por ciento de insumos nacionales y empleaban a 803,060 trabajadores.
De 1965 a la fecha, las maquiladoras solo han logrado crear el 2.2 por ciento de los
empleos mexicanos. Por otra parte, las exportaciones manufactureras que no son
generadas por las maquiladoras cada vez tienen un menor contenido nacional. Del
conjunto de las exportaciones mexicanas en 1987 tenan un 87.6 por ciento de
contenido nacional y en 1994 haba bajado a 42.24 por ciento. En el primer ao del
TLC baj otros cuatro puntos porcentuales. En cantidades brutas las exportaciones
entre 1983 y 1994 aumentaron el 134.39 por ciento, pero en nmeros netos slo
aumentaron 13 por ciento. En 1994, solo se exportaron 2,959 millones de dlares ms
que en 1983.
Todos aquellos que promovieron entusiasta y activamente el Tratado de Libre
Comercio se imaginaron que con tan histrica decisin las relaciones entre Mxico y
Estados Unidos tendran que ser de manera inevitable mejores que nunca. Despus
de dos aos y medio de haberse iniciado el TLC la amistad Mxico-Estadounidense se
encuentra en uno de sus peores momentos.
Para la mala fortuna de sus impulsores, como de la poblacin mexicana en general, el
TLC fue extraordinariamente sobrestimado en las potencialidades que podra
desarrollar. La visin simplista y tecnocrtica acerca de las capacidades del mercado
para modificar el desenvolvimiento de las complejidades de una sociedad ha sido de
fatales consecuencias para Mxico.
Pero, adems del poco favorable balance econmico para la inmensa mayora de los
mexicanos en dos aos de TLC, la firma de dichoacuerdo tambin ha sido visto en
Estados Unidos por gran parte de su poblacin, y ms particularmente por sus
sindicatos, como muy daino para ellos. Lo ms visible para los trabajadores
estadounidenses es el fcil traslado de fbricas, sobre todo cuando exigen mejores
salarios, al sur del ro Bravo.
En la perspectiva de la mayor parte de la poblacin de Estados Unidos, sean obreros
o no, se ve que el TLC ha sido perjudicial para ellos. Los extraordinarios prstamos
otorgados al gobierno mexicano, aunque ya pagados a finales de 1996, se vieron
como contrarios a los intereses de los ciudadanos estadounidenses.
El TLC puso a Mxico como nunca en la mira de la sociedad norteamericana. Y al
contrario de verlo con mejores ojos ahora las capas ms amplias de ella,

particularmente entre la poblacin llamada anglosajona, lo ven peor.


Generalmente se considera que el TLCAN ser un gran xito en ambas cuentas.
Canad ha sido siempre el socio comercial No.1 de EE.UU., y ahora an ms con la
cantidad de comercio entre los dos pases que est creciendo a una tasa asombrosa
con el TLCAN hasta el punto que los corredores del comercio de Canad estn ms al
norte-sur que este-oeste, lo cual es notable ya que somos un pas de este-oeste. El
comercio de EU con ambos vecinos norte y sur ha mostrado en aos recientes un
crecimiento de doble dgito anualmente.
El comercio entre los Estados Unidos, Canad y Mxico ha visto un crecimiento
substantivo en aos recientes. Las cifras que cito son para bienes solamente porque
el TLCAN solamente se refiere a estos y no cubre servicios. Las cifras son en
dlarescanadienses, o sea alrededor de 2/3 de un dlar Estadounidense.
El TLCAN se puso en practica el primero de enero de 1994. En los siguientes cuadros
se pueden ver las exportaciones de bienes de Canad a los estados Unidos en miles
de millones de dlares entre 1993 y 1998.
De 149 a 242 miles de millones de dlares en cinco aos.
En 1993 78.4% de las exportaciones de Canad fueron a los Estados Unidos. Eso
parece ya bastante pero en 1998 haba crecido a 83.6%
Importaciones de los Estados Unidos tambin crecieron bastante. Aqu pueden ver las
importaciones de bienes de los Estados Unidos al Canad en miles de millones de
dlares entre 1993 y 1998.
Exportacin de Canad a Estados Unidos |
| Miles de millones $ CAN |
1993 | 149 |
1994 | 181 |
1995 | 206 |
1996 | 222 |
1997 | 242 |
1998 | 269 |
Importacin de Estados Unidos a Canad |
| Miles de millones $ CAN |
1993 | 130 |
1994 | 155 |
1995 | 172 |
1996 | 180 |
1997 | 211 |
1998 | 234 |
En 1993 73.5% de las importaciones al Canad fueron de los Estados Unidos. En
1998 la cifra aumento a 77%.
En el caso de Mxico, mientras el comercio entre los Estados Unidos y Mxico ha
crecido bastante bajo el TLCAN. El comercio entre Canad y Mxico era modesto en
1993 y aunque ha crecido desde entonces, no se compara al de los Estados Unidos.
Canad exporto 3.7 miles de millones de dlares en bienes a Mxico en 1993. En
1997 esa cifra aumento a casi 7 mil millones de dlares. Expresado en porcentajes,
las exportaciones Canadienses a Mxico aumentaron de 2.2% a 2.6% durante ese
periodo.
Canad importo solamente 800 millones dedlares en bienes de Mxico en 1993. En
1997 esa cifra aumento a casi 1.2 miles de millones de dlares, pero el porcentaje de
importaciones Canadienses de Mxico baj de .5% a .4% durante ese periodo. Est

claro que la importancia del TLCAN para Canad y Mxico es el comercio con los
Estados Unidos.
El comercio entre Mxico y los Estados Unidos toco los 118 mil millones de dlares
americanos en 1998. Est aumentando tan rpidamente que aunque actualmente el
comercio entre Canad y los Estados Unidos es ms de dos veces y media el que hay
entre Mxico y los Estados Unidos, hay los que dicen que llegar el da, en un futuro
no muy lejano, que Mxico superar a Canad en este aspecto.
1.2.2 En Europa: TLCUEM
Mxico, de conformidad con las cifras de la organizacin Mundial de Comercio
( OMC ), actualmente es considerado como la octava potencia comercial del mundo y
la primera en Amrica Latina, debido a que en los ltimos 10 aos su comercio
exterior ha crecido a un ritmo acelerado, superior al de cualquier otra nacin en el
mundo ( a una tasa promedio anual del 31.8 % con respecto del 8.5 % que se da a
escala mundial ), convirtiendo de esta manera a las exportaciones, en el motor
fundamental del crecimiento y la generacin de empleos en el pas. En la bsqueda
constante de diversificar sus relaciones comerciales, Mxico, desde 1995, inicia con la
unin Europea una serie de negociaciones con el fin de llegar a la elaboracin de un
nuevo acuerdo que concluye:
a. El refuerzo del dilogo poltico entre las dos Partes;
b. El mejoramiento de la cooperacin econmica, tcnica, cientficay cultural.
c. Una liberalizacin comercial bilateral, progresiva y recproca del comercio de bienes
y servicios, congruente con las normas de la OMC.
Por su parte, la Unin Europea es considerada la primera potencia comercial del
mundo, ya que por s sola concentra aproximadamente la quina parte del comercio
mundial, cuenta con un mercado potencial de 370 millones de habitantes y un
Producto Interno Bruto que super los 8.4 billones de dlares en 1998. Adems, en
1999 inici su unificacin monetaria con el establecimiento del EURO como medio de
pago y de reserva internacional, con lo que se consolidar an ms su unin
econmica.
En virtud de lo anterior y dado que la Unin Europea representa para Mxico su
segundo socio comercial y la segunda fuente de inversin extranjera directa y, de que
nuestro pas se ha ubicado como el segundo comprador en Amrica latina de
productos comunitarios, deriva la importancia que tiene para nuestro pas la
negociacin de un acuerdo de tal naturaleza y magnitud.
Para superar este reto, las dos partes decidieron negociar un Tratado de Libre
Comercio que les brindar la oportunidad de fortalecer sus relaciones econmicas y
comerciales. Con la entrada en vigor de este tratado, se eliminarn las desventajas de
acceso a los mercados que enfrentan los exportadores de ambas partes, equilibrando
sus condiciones de competencia con otros socios comerciales. Adems, a Mxico le
permitir no slo diversificar el mercado de sus productos, sino tambin ampliar la
oferta disponible de bienes y servicios.
Los once captulos de los cuales consta este Tratadoson:
1. Acceso a mercados
2. Reglas de origen
3. Normas tcnicas

4. Normas sanitarias y fitosanitarias


5. Salvaguardas
6. Inversin y pagos relacionados
7. Comercio de servicios
8. Compras del Sector Pblico
9. Competencia
10. Propiedad Intelectual
11. Solucin de controversias
Dentro de los resultados de la negociacin en materia de acceso a mercados se
encuentra que:
Se eliminaran gradual y recprocamente los aranceles a la importacin.
Se reconocera la asimetra entre Mxico y la Unin Europea mediante plazos de
desgravacin diferenciados para los distintos sectores.
Se eliminaran las prohibiciones y restricciones cuantitativas (v.g. permisos a la
importacin o exportacin), pero se conservara el derecho de adoptar medidas
necesarias para proteger la vida o la salud humana, animal o vegetal del medio
ambiente o la moral pblica.
Para productos industriales:
La consolidacin del sistema de acceso preferencial a las exportaciones mexicanas en
el Sistema generalizado de Preferencias (SGP); la unin Europea tomara como tasa
base de desgravacin de los aranceles vigentes en el SGP para las exportaciones
mexicanas.
Por otra parte, los productos agrcolas:
Se reconocen las condiciones especiales del sector y se establece una desgravacin
paulatina de 10 aos, cuotas de importacin y una lista de espera para productos en
los que la UE otorga importantes apoyos a la produccin y a la exportacin.
El 95% de las exportaciones agrcolas actuales de Mxico a la unin Europea goza de
acceso preferencial.
Para los productos agrcolas yagroindustriales:
Todas las hortalizas y frutas en las que somos ms competitivos se liberan o tienen
trato preferencial.
A la entrada en vigor se eliminan los aranceles al caf, cacao en grano, garbanzo,
tequila, cerveza, mangos, papaya y guayabas. El jugo de naranja y el aguacate se
beneficiaran de una cuota amplia con acceso preferencial.
Desde 2003 el limn, la toronja y los puros gozan de libre acceso.
Desde 2008 la cebolla, pectina, aceite de crtamo, sanda y el jugo de toronja
ingresan al mercado europeo libre de arancel.
Finalmente los productos pesqueros:
Se acordaron cuatro plazos de desgravacin y una lista de espera para productos
sensibles. En 2003 la UE elimin los aranceles al 88 % de los productos mexicanos.
Mxico liber el 71 % de los productos comunitarios.
La UE otorga a Mxico una cuota con acceso preferencial al atn enlatado mexicano.
La UE es el mayor mercado del mundo y una de las principales potencias a nivel
mundial en materia de comercio e inversin. La UE es el segundo socio comercial y la
segunda fuente de IED en Mxico. Sin embargo, la relacin bilateral est por debajo
de su potencial.
Actualmente, Mxico ocupa el tercer lugar como proveedor de Estados Unidos y el

nmero 34 de la Unin Europea.


CON EL TLCUE, MEXICO BUSCA:
* Diversificar los mercados de exportacin para aumentar las ventas de la industria al
exterior.
* Consolidar la posicin estratgica de Mxico, ya que sera la nica economa del
mundo con acceso preferencial a la U.E., EE.UU., Canad, y a seis pases
latinoamericanos.
* Aumentar su competitividad
*Diversificar las fuentes de insumos
* Fomentar mayores flujos de inversin
* Promover la transferencia de tecnologa en beneficio de las empresas mexicanas, en
particular de PYMES.
* Generar ms y mejores empleos.
El TLCUE refuerza la posicin estratgica de Mxico en el comercio mundial.
Mxico es el nico pas con acceso preferencial a los dos mayores mercados del
mundo, adems de Amrica Latina.
El TLCUE, junto con nuestros otros acuerdos, crea condiciones de certidumbre y
seguridad jurdica en la relacin de Mxico con las principales potencias inversionistas
del mundo. La UE representa grandes oportunidades para la exportacin. La UE es un
mercado potencial mayor al estadounidense para las exportaciones de textiles y
prendas de vestir mexicanas.
1.2.3 En Asia: Mxico Japn
Tras previas negociaciones con los japons, finalmente en el 2004 se estableci el
marco legal para profundizar la relacin con la firma del Acuerdo de Asociacin
Econmica Mxico-Japn , primer acuerdo que Mxico firm con un pas de Asia y
primero en el cual Japn incluy al sector agrcola
De acuerdo con cifras de la SHCP, Japn es nuestro segundo socio comercial
despus de Estados Unidos. Japn representa nuestro principal destino de
exportaciones en Asia y el tercer destino de exportaciones a nivel mundial. Lo anterior
refleja por un lado el gran potencial que ofrece el mercado japons y por el otro, la
importancia como socio comercial
Objetivos
* Reciprocidad en la libertad de comercio
* Privilegios e inmunidades relativos al comercio
* Privilegios para la entrada y salida de personas deambos territorios
* No aumento de aranceles y
* Aspectos relacionados con el libre trnsito de embarcaciones.
Aunado a ello, se empezaron a dar nuevas formas de participacin conjunta. Por
ejemplo, en 1967 se cre la Comisin Mixta de Cooperacin Mxico-Japn con el
objeto de proporcionar un marco para el fortalecimiento y desarrollo de las relaciones
econmicas bilaterales.
Principales productos exportados a Japn en 2002:
PRODUCTO | VALOR | PARTICIPACION |
Vehculos de cilindrada superior a 1,500 cm3 pero inferior o igual a 3,000 cm3 | 223.68
| 16.55% |
Otras unidades de mquinas automticas para procesamiento de datos | 211.47 |
15.64% |
Carne de porcino en sus diferentes variedades(cinco fracciones arancelarias) | 205.23

| 15.18% |
Petrleo crudo | 175.77 | 13.00% |
Sal comn | 120.64 | 8.92% |
Lingote de plata | 48.24 | 3.57% |
MPU (microprocessor unit) monoltico digital, de tipo MOS | 44.97 | 3.33% |
Partes y accesorios de mquinas automticas para procesamiento de datos | 41.88 |
3.10% |
Unidad de entrada o de salida de mquinas automticas de procesamiento de datos |
31.86 | 2.36% |
Unidades de memoria principal (central storage units) | 26.95 | 1.99% |
Aguacate fresco | 24.48 | 1.81% |
Calabaza cabocha fresca | 24.33 | 1.80% |
Envases de Plstico | 23.85 | 1.76% |
Minerales de cinc | 23.68 | 1.75% |
Tubos para visualizar datos grficos, en color, de pantalla fosfrica | 23.04 | 1.70% |
Transistores de silicio, con una capacidad de disipacin superior a 1 watt | 21.77 |
1.61% |
Aceite de petrleo para la produccin de productospetroqumicos | 20.22 | 1.50% |
Meln fresco | 20.43 | 1.51% |
Aceite voltil de petrleo para la produccin de productos petroqumicos | 20.22 |
1.50% |
Tereftalato de dimetilo | 19.02 | 1.41% |
Total: | 1,351.73 | 100% |
Total alimentos: | USD$395.11 | |
Participacin de alimentos: | 29.23% | |
| Concepto | 2004 | 2005 | |
| | Abr04 a Mar05 | Abr05 a Mar06 | % |
De Japn a Mxico | Estadsticas Japonesas Exportacin a Japn | 5513.90 | 7545.2 |
36.8 |
| Estadsticas Mexicanas Importacin desde Japn | 11115.1 | 13798.4 | 24.1 |
De Mxico a Japn | Estadsticas Japonesas Imp. desde Mxico | 2237.6 | 2582.3 |
15.4 |
| Estadsticas Mexicanas Exportacin a Japn | 777.7 | 1508.5 | 94.0 |
Total Comercio Bilateral | Estadsticas Japonesas | 7751.5 | 10127.5 | 30.7 |
| Estadsticas Mexicanas | 11892.8 | 15306.9 | 28.7 |
| Estadsticas de Importacin de Ambos | | | |
De esta manera podemos ver el beneficio de dicho acuerdo comercial, Mxico tiene
un comercio preferencial con los pases que concentran dos terceras partes del PIB
mundial, incluidas las tres zonas ms importantes del planeta, Norteamrica, Europa y
Japn.
Este acuerdo generar un flujo de inversin de unos mil 300 millones de dlares
anuales durante los primeros 10 aos de vigencia en base a estudios realizados.
Entre Mxico y Japn se ha llevado a cabo la negociacin para mejorar las
condiciones de acceso a mercados para ciertos productos de inters de ambos
pases. Asimismo, acelerar las reducciones arancelarias y modificar reglas de origen.
Se buscar adems, promover la inversin en reascomo:
* Infraestructura
* Cadena automotriz

* Tecnologas limpias
* Aeroespacial
Dentro de los mercados de inters para Mxico, destacamos algunos productos como:
* Carnes de res
* Puerco
* Pollo
* Naranja
* Jugo de naranja
* Jarabe de agave
* T verde
* Manzana
* Mandarina
Asimismo, se espera poder ampliar el espectro con reducciones arancelarias en
productos para la nacin japonesa, como autopartes y papel para impresoras de
inyeccin de tinta.
Por otro lado, se estipular una sancin a los comerciantes de maz que estn
especulando con el precio del producto y, por tanto, presionen al alza el costo de la
tortilla. Las multas sern aplicadas por la Procuradura Federal del Consumidor
(Profeco) con un costo superior a los 2 millones de pesos.
1.3 LA CLASIFICACIN DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN: MERCADO
AGROPECUARIO, INDUSTRIAL, DE CONSUMO Y SERVICIOS.
Canales de distribucin de mercado agropecuario
En la distribucin de productos agrcolas se vende casi todo tipo de artculos que
necesitan sus consumidores: alimentos, productos agrcolas, herramientas, etc. Sin
embargo el nmero de renglones que vende no es tan grande en comparacin con el
mercado la institucin detallista en virtud de que la norma de vida de sus clientes es
baja.
Las marcas carecen de importancia, si el articulo llega a tener alguna marca el
consumidor adquiere cualquiera que tenga en existencia el minorista. Otro problema
es la calidad del producto puede ser inferior a la que dara el optimo servicio al
consumidor.
Las fuentes de suministro para estoscanales son muy reducidas, pocos de ellos
compran directamente al proveedor, existen varios niveles para llegar al consumidor
final.
Canales de distribucin de productos industriales
De nuevo aqu existe una variedad de canales para llegar a las organizaciones que
incorporaran a su proceso de produccin o que los utilizaran en sus operaciones. En
el estudio que se presenta a continuacin, el termino distribuidor industrial es sinnimo
de mayorista comerciante. Los cuatro canales ms comunes para esas mercancas
son:
Producto- usuario
Este canal directo representa el mayor volumen de importes de productos industriales
que cualquier otra estructura o distribucin.
Productor- distribuidor industrial- usuario
Los productores de suministros de operacin y pequeos equipos accesorios usan

con frecuencia distribuciones industriales para llegar a sus mercados. Los fabricantes
de materiales de construccin y de equipos de acondicionamiento de aire son dos
ejemplos de empresas que as lo hacen.
Producto- agente- usuario
Este es el canal deseable para las empresas que o tienen sus propios departamentos
de ventas. Una compaa que quiere introducir un nuevo producto o entrar a un nuevo
mercado quiz tambin prefiere usar agentes en vez de su propio equipo de ventas.
Producto-agente- distribuidor industrial- usuario
Este canal es similar al anterior. Se usa cuando por algn motivo no resulta factible
vender directamente al usuario de negocios a travs de agentes. La venta unitaria
quiz sea demasiado pequea para la venta, o quiz se necesite un inventario
descentralizado para abastecer a losusuarios con rapidez, en cuyo caso se necesitan
los servicios de almacenamiento de un distribuidor industrial.
Agentes
Mayoristas comerciales (distribuidores comerciales)
Agentes mayoristas comerciales (distribuidores industriales)
Usuarios industriales
Canales de distribucin de productos de consumo
Este tipo de canal, se divide a su vez, en cuatro tipos de canales:
Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los Consumidores)
Este tipo de canal no tiene ningn nivel de intermediarios, por tanto, el productor o
fabricante desempea la mayora de las funciones de mercadotecnia tales como
comercializacin, transporte, almacenaje y aceptacin de riesgos sin la ayuda de
ningn intermediario.
Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por telfono, compras por correo
y de catlogo, al igual que las formas de ventas electrnicas al detalle, como las
compras en lnea y las redes de televisin para la compra desde el hogar) son un
buen ejemplo de este tipo de estructura de canal.
Canal Detallista o Canal 2 (del Productor o Fabricante a los Detallistas y de stos a los
Consumidores)
Este tipo de canal contiene un nivel de intermediarios, los detallistas o minoristas
(tiendas especializadas, almacenes, supermercados, hipermercados, tiendas de
conveniencia, gasolineras, boutiques, entre otros).
En estos casos, el productor o fabricante cuenta generalmente con una fuerza de
ventas que se encarga de hacer contacto con los minoristas (detallistas) que venden
los productos al pblico y hacen los pedidos.
Canal Mayorista o Canal 3 (del Productor o Fabricante a losMayoristas, de stos a los
Detallistas y de stos a los Consumidores)
Este tipo de canal de distribucin contiene dos niveles de intermediarios:
1) los mayoristas (intermediarios que realizan habitualmente actividades de venta al
por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como los detallistas que los
adquieren para revenderlos)
2) los detallistas (intermediarios cuya actividad consiste en la venta de bienes y/o
servicios al detalle al consumidor final).
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretera y alimentos
de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus
productos a todo el mercado consumidor ni a todos los detallistas.

Canal Agente/Intermediario o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los Agentes


Intermediarios, de stos a los Mayoristas, de stos a los Detallistas y de stos a los
Consumidores)
Este canal contiene tres niveles de intermediarios:
1) El Agente Intermediario (que por lo general, son firmas comerciales que buscan
clientes para los productores o les ayudan a establecer tratos comerciales; no tienen
actividad de fabricacin ni tienen la titularidad de los productos que ofrecen),
2) los mayoristas
3) los detallistas.
Este canal suele utilizarse en mercados con muchos pequeos fabricantes y muchos
comerciantes detallistas que carecen de recursos para encontrarse unos a otros.
Clasificacin de los canales de distribucin de los servicios
La naturaleza intangible de los servicios ocasiona requisitos especiales de
distribucin.
Solo existen dos canales comunes para los servicios.Producto- consumidor
Debido a que el servicio es intangible, con frecuencia el proceso de produccin y/o
actividades de ventas requiere un contacto personal entre el producto y el consumidor.
Por tanto, se una un canal directo. La distribucin directa es tpica de muchos
servicios profesionales, como son la atencin a la salud y la asesora legal y servicios
personales como el corte de cabello y la asesora para bajar de peso. Sin embargo, se
apoyan en la distribucin directa.
Producto-agente- consumidor
Aunque con frecuencia, la distribucin directa es necesaria para la realizacin de un
servicio, el contacto productor consumidor quiz no se requiera para actividades clave
de distribucin. Es comn que los agentes ayuden a un productor de servicios con la
transferencia de la propiedad (tarea de ventas) u otras tareas relacionadas. Muchos
servicios, principalmente los viajes, hospedaje, medios de publicidad, diversin y
seguros, usan agentes.
Agentes.- consumidores finales o usuarios de servicio.
1.3.1 Determinacin de los niveles de canal
Los canales de distribucin se pueden caracterizar por el nmero de niveles de canal.
Cada intermediario que realiza el trabajo de acercar el producto y su titulo al
comprador final constituye un nivel de canal. Ya que tanto el producto como el cliente
final llevan a cabo el trabajo, son parte de todos los canales, se utilizaran la cantidad
de niveles de intermediarios para asignar la longitud de un canal.
* Un canal de nivel cero (canal de mercadeo directo) consiste en un fabricante que
vende de manera directa al consumidor final. Las formasprincipales de dirigir el
mercadeo es de puerta en puerta, demostraciones en casa, a vuelta de correo, tele
mercado, venta por televisin y tiendas propiedad del fabricante.
* Un canal de nivel contiene un intermediario de ventas, como detallista.
* Canal de dos niveles contiene dos intermediarios. En los mercados de
consumidores, por lo regular son un mayorista y un detallista.
* Un canal de tres niveles contiene intermediarios.
Tambin pueden encontrar canales de mercadeo de niveles superiores. Desde el
punto de vista del productor, el problema de obtener informacin acerca de los

usuarios finales y tener el control aumenta con la cantidad de niveles de canal.


Por lo general, los canales describen el movimiento hacia delante de los productos y
tambin podemos hablar de canales hacia atrs.

LA ESTRUCTURA DEL CANAL DE


DISTRIBUCION
2.1 Estructura del canal mayorista
Un canal de distribucin est formado por personas y compaas que
intervienen en la transferencia de la propiedad de un producto, siempre incluye el
fabricante y usuario final del producto, as como los intermediarios.
La estructura del canal est determinada por tres elementos: las actividades que deber
realizar los intermediarios, el tipo de distribuidor que debe utilizarse y el mtodo de
distribuidores de cada tipo.
Del mismo modo es particularmente til que los productos esenciales puedan
distribuirse con profundidad y llevarse lo ms cerca posible a losconsumidores.
El mayorista no es un vendedor intensivo, nos proporciona un esfuerzo intenso de venta
para cualquier artculo partculas del fabricante, hace que el mayorista trabaje una
extensa variedad de productos, que cifra a menudo en decenas de millares, con el fin de
realizar su funcin como agente de compras para el detallista, manipula marcas
competidoras de un mismo producto.
Los inconvenientes de esta situacin, son graves, de forma partculas en productos
nuevos, o de marcas poco conocidas, aun en el caso de los productos establecidos y
marcas posicionadas e volumen de las ventas conseguidas del articulo de un fabricante
depender principalmente de la demanda del detallista y el consumidor.
Los productos adecuados para el canal mayorista: son artculos sin marca, que pueden
darse para ganancias mayores para estimular un esfuerzan en su venta, siempre que la
demanda del consumidor es fuerte y general.

2.1.1 Distribucin nacional de abasto (perecederos, aves, carne, pescado, frutas) y


la planeacin y coordinacin de distribucin
Cada compaa tiene que elegir sus propios canales de distribucin, los canales elegidos
deben ensayarse durante periodos razonables de tiempo:
Del fabricante directamente a los consumidores
Del fabricante directamente a los detallistas
Del fabricante directamente a los mayoristas

Del fabricante directamente a los distribuidores especiales


1. Corredores
2. Comisionistas
3. Representantes o agentes de venta de los fabricantes
Al utilizar los canales indicados, el fabricante puede emplear vendedores a domicilio,
solicitar la clientela directamente por correo, o bienpuede establecer y conducir sus
propias tiendas de venta al por menor. La primera tendencia es utilizar los canales de
distribucin que implique el mnimo de eslabones de enlace entre el fabricante y el
consumidor. La segunda tendencia es experimentar con diversas combinaciones de los
canales

2.2 Estructura del canal detallistas


Los factores que intervienen para el uso del canal detallistas, son muy diversos, para
comenzar debemos de tomar en cuenta los siguientes factores:
I. El articulo
II. El mercado
III. La industria
IV. La compaa

Las condiciones que favorecen las ventas por los detallistas son:
i. La inclinacin de muchos detallistas en gran escala a comprar los artculos en gran
cantidad
.ii. La fabricacin del artculo es de un valor unitario alto de manera relativa, por lo cual
necesita deservicios especiales antes de llegar al consumidor final.
iii. Existencia de limitacin en el nmero de salidas al por mayor.
iv. La manufactura es de una lnea completa de productos
v. La manufactura del producto es muy delicada
Los detallistas, son los medios principales por medio de los cuales el ltimo consumidor
adquiere bienes o servicios, y es el canal ms usual para los artculos de consumo, como
almacenamiento, financiamiento y clasificacin de productos, con una gran importancia:
Representan un foco de informacin para el productor en cuanto a que estn en contacto
directo y continuo con el mercado y son ellos los que perciben primero cualquier
modificacin en el gusto de los consumidores.

2.2.1 Centros comerciales, Tiendas de descuento, Cadenas de tiendas,


Hipermercados,Cooperativas de consumo, Tiendas sindicales, Tiendas de
conveniencia, Clubes de precios y otras formas de distribucin

CADENAS DE TIENDAS
Las tiendas en cadena constituyen uno de los mayores desarrollos dentro del comercio al
detalle. Son dos o ms puntos de venta que suelen estar bien bajo la propiedad y control
comn, emplean un sistema centralizado de compra y comercializacin.
CENTROS COMERCIALES
Es un grupo de comercios al detalle planeados, desarrollados, posedos y administrados
como una unidad, contiene entre 40 y 100tiendas, o quiz ms, y atrae clientes de un
rea extensa. Los ms grandes a menudo cuentan con varias tiendas departamentales y
una gran variedad de tiendas de especialidad distribuidas en varios tipos.
COOPERATIVAS DE CONSUMO
Son empresas detallistas cuyos dueos son los consumidores. Los residentes de una
comunidad pueden comenzar una cooperativa de consumo cuando crean que los
detallistas locales estn cobrando demasiado, proporcionan un surtido insuficiente o el
producto es de baja calidad. Los residentes contribuyen con dinero para establecer
precios bajos.
TIENDAS SINDICALES
Son organizaciones formadas por el empresario para beneficio de sus trabajadores
mediante el ofrecimiento de mercancas a los precios ms bajos del mercado.
TELEMARKETING
Uso del telfono para vender directamente a los consumidores se ha convertido en el
principal instrumento dela mercadotecnia directa.

2.3 Distribucin fsica y logstica.


UN SISTEMA LOGISTICO
Actividades clsicas que, agrupadas en:
Aprovisionamiento
Produccin
Distribucin fsica
RED LOGISTICA. INTERMEDIARIOS
Una redlogstica puede caracterizarse por los siguientes elementos:

Proveedores
Centros de produccin
Almacenes centrales
Almacenes nacionales
Almacenes regionales
Almacenes de transito
Puntos de venta
Clientes

La originada por el flujo de actividades y materiales dentro de una unidad de produccin.


logstica en planta como el conjunto de operaciones destinadas a proporcionar a cada
puesto funcional en planta de fabricacin los factores de produccin necesarios.
Canal de distribucin como el camino o ruta seguida por un determinado producto o
servicio desde la fase de aprovisionamiento hasta la de consumo por el cliente.
Normalmente, el margen del intermediario es un tanto por ciento calculado sobre el precio
de coste o sobre el precio de venta. Tenemos hasta aqu un criterio de seleccin de
canales de distribucin, va mrgenes de beneficio.
Control sobre el canal
Flexibilidad
Sobre la primera, hay quien se negara a proporcionar informacin de las ventas, por
eliminar trabajo administrativo, o la flexibilidad, es importante para ciertas empresas
fabricantes que operan en varios sectores. Desde luego, la eleccin del canal no tiene por
qu ser para toda la vida, pero si es una eleccin a largo plazo y, por consiguiente, debe
ser acertada.
2.3.1 Tipos de medios de transporte: Terrestre, martimo, areo, ferroviario, ductos y
(multimodal)
EL CONOCIMIENTO DE SUS TRANSPORTISTAS
Personas encargadas de trfico que escogen los medios de transporte. Los empleados de
embarques, de recepcin y de trfico deben conocer todos los tipos de medios
de transporte, sus tarifas y sus servicios. Agente de trfico.Deben conocer perfectamente
los servicios y como se comparan esos servicios con los que ofrecen las dems
compaas competidoras. Existe otra persona importante en este cuadro: Encargado de
las tarifas por fletes Consiste en calcular el costo del envi de ciertas mercancas a travs
de distintos medios de transporte. Deben saber que tipos de transportistas es necesario
preparar un conocimiento de embarque y para cuales no se requiere. Los principales
medios son:
Ferrocarriles
Autotransporte
Paquetera postal
Transportadores privados de paquetera

Carga area
Consolidadores de carga
Transportes martimos o fluviales
Pipas
Servicios combinados
Es necesario que saber cules son los medios que mueven mayor cantidad de
mercancas y el por qu de ello.
Los ferrocarriles transportan la mayor parte de la carga en menor proporcin que en el
pasado. Una tonelada-kilometro, significa que una tonelada se movi un kilometro,
790000 millones de toneladas milla.
Los autotransportes ocupan un muy honroso segundo lugar, 488 000 millones de
toneladas-milla.
Las pipas vienen en seguida 488 000 millones de toneladas-milla, a diferencia de
autotransportes de carga, transportan principalmente petrleo y gas natural.
Los transportes fluviales y de cabotaje, 343 000 millones de toneladas-milla al ao.
Transportadores areos, unos cuatro millones de toneladas-milla. Los ferrocarriles ofrecen
el mejor medio para transportar las materias primas, los auto-transportes de carga
manejan una mayor variedad de productos.
En la mayor parte de los pases, el ministerio de vigilar el transporte nacional proponer
tanto la promulgacin de lasleyes, la modificacin, y a la vez es el responsable de vigilar
el cumplimiento de las leyes, determinando todos los aspectos concernientes al
transportede mercancas. Protegen a los transportistas y a los expedidores contra los
abusos, es necesario cumplir con los requisitos marcados por esos reglamentos.
LOS AUTOTRANSPORTES DE CARGA
Ventajas
Los autotransportes son rpidos
Llevan las mercancas desde la puerta del expedidor hasta la puerta del consignatario.
Modifican sus rutas con facilidad y rapidez
No requiere de empaques costosos que absorben tiempo y mano de obra.
Tiene un alto grado de confiabilidad.
La diferencia en costos por lo general se anula debido a los menores costos en
losempaque y al servicio de puerta a puerta.

Transportistas nacionales y locales


La carga que se transporta de un estado a otro, manejan mas carga inter-estatal
Diferentes tipos de transportistas
Regulares, por contrato, privados, exentos.

Autotransporte regular: reglamentada por las disposiciones gubernamentales del


ministerio de transportes y deben viajar por determinadas rutas.
Camioneta panel ligera (1/2 toneladas) recoger y entregar mercancas. Tracto camintriler: mercanca general Tractor y dos triler en tndem:

Transporte de mercanca general solo requiere de un chofer.


Camin cisterna: para todo tipo de lquidos
Tracto camin y triler plataforma: Para el transporte de mercancas muy voluminosas
Tracto camin y triler plataforma con contenedor debe ser transferido a otro medio de
transporte antes de completar su viaje.
Tracto camin y triler para el transporte de automviles: transporte deautomviles o de
repuestos.
Camin con motor, caja y cabina en una sola unidad: Para mercanca general, menos
capacidad que la combinacin.
Camin para transporte de productos a granel: para el transporte de materiales secos y
voluminosos.
Camin de mudanzas: Transporte de muebles y de otro tipo de equipo voluminoso que
requieren cuidados especiales y proteccin contra el clima.
Cobrar determinadas tarifas. No pueden cambiar rutas, ni tarifas sin el permiso expreso
del mencionado organismo del gobierno. Dar servicio a cualquier usuario que est
dispuesto a pagar sus tarifas. Los transportes privados son propiedad de ciertas
compaas, que los operan mover sus propios productos. Los transportes privados deben
sujetarse a las leyes en todo lo que respecta a velocidad, seguridad, tamao y peso.
LOS FERROCARRILES
Han sido la base del desarrollo de casi todos los pases, esto significa menores costos
para los expedidores. Utilizan vagones de carga para propsitos especiales.
La tarifa MF es ms alta debido a que son necesarias varias paradas intermedias y
operaciones de carga.
La eficiencia y el servicio, los expedidores pequeos como para aquellos que con una
espuela de ferrocarril, mediante la implantacin de dos nuevos sistema de transporte
llamados por contenedor y triler sobre plataforma.
Contenedores: Consiste en expedir bienes por ferrocarril, carretera, va area o martima
en contenedores sellados, manejables.
Ventajas de los contenedores.
Expedidor de un contenedor lo llena y lo sella.
Reduce las probabilidades de los daos, pueden manejarse de muchas formas
Reduccin de costos y de robos.
No solo reducelos costos, tambin reduce los robos y el pillaje.
El robo, cuestan a las compaas que envan mercancas a pases del extranjero millones
cada ao.
Reducen los costos de empaque y de manejo.
Triler sobre plataforma (piggyback) (TSP)Al transporte de los triler, a cuestas sobre
carros plataforma de ferrocarril que han sido adaptados especialmente para este trabajo,
ms rpido desarrollo.

Ventajas
El expedidor no requiere de una espuela de ferrocarril. Por lo general cada carro
plataforma puede mover dos triler, se invierte el proceso descrito, se descargan de las
plataformas mediante una gra o se bajan por la rampa. Como pagan los expedidores el
proceso de triler sobre plataforma.

Las mercancas puede pertenecer al ferrocarril, si el ferrocarril es dueo del triler, cobra
cargos por fletes al expedidor; estos cargos se basan en un acuerdo entre el expedidor
y la empresa ferroviaria no en las tarifas comunes para el autotransporte.
CUANDO NO SE EMPLEAN NI LOS TRENES NI LOS CAMIONES.
Todo depender, a fin de cuentas, de lo que tenga que embarcar, a donde lo vaya a
mandar y lo rpido que desee que llegue a su destino, otros seis medios para enviar las
mercancas que cada expedidor debe conocer.
Paquetera postal
Privados de paquetera
La carga area
Consolidadores de carga
La tubera: gasoducto u oleoducto
Los transportes por va acutica.
ENVIO POR CARGA AEREA
Representa un negocio de mil quinientos millones de dlares, aun cuando sea el medio de
que maneja la menor cantidad de toneladas-milla. La carga area es un buen medio para
enviar mercancas muy pequeas o rpidamente perecederas, se envanlangostas vivas,
flores naturales, medicamentos de emergencia, trajes de alta costura e instrumentos de
precisin delicados. Un rpido servicio de carga area que muchas compaas puedan
reducir sus caras operaciones de control y de almacenamiento de inventarios. Hasta las
lneas areas de pasajeros estn tratando de adaptarse a este nuevo reto que les
plantean las compaas dedicadas a la carga area. Convierten sus aviones de corto y
mediano alcance y los dedican al transporte de carga durante la noche, para el manejo de
mercancas, tales como montacargas, contenedores y rampas automticas.
CONSOLIDADORES DE CARGA
Transportistas que se especializan en recibir varios embarques pequeos para
consolidarlos en embarques grandes consolidado res de carga. Estn sujetos a los
mismos reglamentos que las dems compaas transportadoras, utilizan los servicios
de otros transportadores que poseen esos equipos. Las tarifas dependen del tipo de
transportista

2.3.2 Seleccin de medios de transporte


Cuatro son las preguntas importantes se trata de escoger un medio de transporte:
Cules son los equipos y los servicios que ofrece el medio de transporte?
Qu tan confiable es esa forma de transporte?
Cunto cuesta?
Qu tan rpido es?
2.4 Logstica de la empresa actual
2.4.1 Empresa transnacional, Empresa Grande, Empresa Mediana
EMPRESA TRANSNACIONAL
Son empresas que operan en varios pases a travs de filiales que pueden ser
jurdicamente independientes. Su organizacin es de tipo global, por lo que tienden a
maximizar sus beneficios, o a cumplir cualquier otro objetivo, bajo una perspectiva de
grupo.Son consideradas los principales agentes de la globalizacin, ya que como
portadora de la vocacin universal del capital, integra produccin tecnolgica, mercados,
flujos comerciales y financieros, y decisiones polticas, es decir, son las responsables del
despliegue econmico de las naciones y concentran buena parte de la actividad
econmica internacional; tanto en el comercio, finanzas e inversin fornea, lo que se
traduce en una amplia capacidad de gestin mundial.
Las empresas transnacionales son uno de los principales vehculos de la
internacionalizacin de capital y, a la vez, uno de los protagonistas ms importantes de los
procesos de integracin, globalizacin y regionalizacin del capital.
La internacionalizacin del capital se expresa en los mltiples flujos de inversin directa e
indirecta que circulan a travs de las fronteras. Entre los primeros, encontramos todos
aquellos efectuados por las empresas transnacionales, que se proponen ejercer un
control sobre el funcionamiento, administracin y gestin de las firmas filiales establecidas
en uno o varios pases fuera de su pas de origen. La inversin indirecta, por su parte, se
refiere a los ttulos o contratos de deuda, a los que habra que agregar las inversiones
internacionales en portafolio, ya sea en acciones o en ttulos de deuda o derivados. Estas
ltimas no se proponen ejercer un control directo sobre la gestin y administracin de las
empresas. Se interesan ms bien en el rendimiento, y cada vez ms en el rendimiento de
corto plazo. La Inversin Extranjera Directa(IED) representa en la actualidad una de las
formas ms estables del capital internacional, sobretodo cuando se le compara con
las inversiones en portafolio, que son voltiles y provocan inestabilidad y crisis financieras.
Sin embargo, las relaciones entre las empresas transnacionales y las otras formas de
internacionalizacin del capital son muy complejas. La expansin de las grandes
corporaciones a travs de filiales distribuidas en dos o ms pases constituye un
mecanismo por medio del cual las empresas pueden no slo internacionalizar la
produccin, sino diversificar los riesgos asociados a las tasas domsticas de cambio y de

inters, incurrir en mltiples formas de arbitraje cambiario, y financiero en general,


internalizar mercados imperfectos de divisas yde capital y, por tanto, bajar los costos
transfronterizos de incertidumbre y volatilidad. Adems, las empresas transnacionales
realizan inversiones en portafolio, ya sea a travs de la matriz o de cualquiera de sus
filiales.
Una novedosa caracterstica de la moderna empresa transnacional es la fuerte
interdependencia que muestran sus estructuras productivas y organizativas y cuyo
propsito es facilitar un intercambio flexible de bienes y servicios entre distintas regiones.
Esto admite una creciente retroalimentacin interna de compras y suministros (comercio
intra empresa) as como un intercambio flexible y diversificado de oferentes
internacionales. El objetivo de estas estrategias es la creacin de cadenas productivas de
carcter global con inclusin de empresas propias y terceras, para de esta manera lograr
una mayor flexibilidad regional y adecuarse mejor a fluctuaciones en las necesidades de
los mercados. Sin lugar a duda, indica, las empresas transnacionales dominanlos
procesos de globalizacin. No obstante, sus inversiones abren la posibilidad para
empresas medianas extranjeras y locales de acceso a mercados anteriormente
fragmentados y con menor capacidad relativa de generacin endgena. Algunos
economistas consideran que muchos sectores de la economa mundial se van a agrupar
en dos niveles: uno con probablemente 70% a 80% del mercado o ms, en manos de tres
a seis empresas globales, y otro con el restante 30% a 20% del mercado ms o menos,
para un gran nmero de empresas regionales o nacionales.
EMPRESA GRANDE
Su nmero de trabajadores excede a 100personas.
Se compone bsicamente de la economa de escala, la cual consiste en ahorros
acumulados por la compra de grandes cantidades de bienes. Estas corresponden a las
grandes industrias metalrgicas, automovilsticas, distribuidoras y generadoras de
energa, compaas de aviacin. En su mayora son inyectadas por el Estado y generan
una minora de los empleos de un pas. Su nmero de empleados oscila entre los 300 y
500.

VENTAJAS
La gran empresa: Su nmero de trabajadores excede a 100 personas.
Se compone bsicamente de la economa de escala, la cual consiste en ahorros
acumulados por la compra de grandes cantidades de bienes. Estas corresponden a las
grandes industrias metalrgicas, automovilsticas, distribuidoras y generadoras de
energa, compaas de aviacin. En su mayora son inyectadas por el Estado y generan
una minora de los empleos de un pas. Su nmero de empleados oscila entre los 300 y
500.

DESVENTAJAS
Son vctimas del descenso de la economa lo cual genera la disminucin en los salarios
y sueldos.
Nosatisfacen las necesidades especiales de una sociedad, por ser consideradas como
una actividad no rentable.

Se ve acechada por la burocratizacin


Los circuitos de informacin y las redes de comunicacin los lentos y complejos.
Desajustes entre las decisiones tomadas por los mandos medios y el empresario.
EMPRESAS MEDIANAS
Nmero de trabajadores superior a 20 personase inferior a 100.
Caractersticas:
Cuantitativa: Calidad del personal o facturacin
Administracin independiente (generalmente los gerentes son tambin propietarios).
Capital suministrado por propietarios.
Fundamentalmente rea local de operaciones.
Tamao relativamente pequeo dentro del sector industrial que acta.
Entre 50 y 500 empleados
VENTAJAS
Aseguran el Mercado de trabajo mediante la descentralizacin de la mano de la mano de
obra.
Tienen un efecto socioeconmico importante ya que permite la concentracin de la renta
y la capacidad productiva desde un nmero reducido de empresas hacia uno mayor.
Reducen las relaciones sociales a trminos personales ms estrechos entre el
empleador y el empleado favoreciendo las conexiones laborales ya que, en general, sus
orgenes son unidades familiares.

DESVENTAJAS
Tamao poco atrayente para los sectores financieros ya que su capacidad de
generar excedentes importantes con relacin a su capital no consigue atrapar el inters
de los grandes conglomerados financieros
Falta de financiamiento adecuado para el capital-trabajo como consecuencia de la
dificultad de acceder al Mercado financiero.

2.4.2 Empresa Pequea y Microempresa


PEQUEA EMPRESA
El propietario nonecesariamente trabaja en la empresa, el nmero de trabajadores no
excede de 20 personas, el valor total anual de las ventas no excede de las 25.La
pequea empresa es una entidad independiente, creada para ser rentable, que no
predomina en la industria a la que pertenece, cuya venta anual en valores no excede un
determinado tope y el nmero de personas que la conforma no excede un determinado
lmite, y como toda empresa, tiene aspiraciones, realizaciones, bienes materiales y
capacidades tcnicas y financieras.
VENTAJAS

Brinda satisfaccin y autonoma de trabajo a aquellos emprendedores que no tienen la


capacidad financiera o tcnica para iniciar una mediana o gran empresa.
La pequea empresa, en un mundo agobiado por la pobreza y la necesidad, tiene la
capacidad no solo de mitigar el sufrimiento, sino tambin de crear una clase media slida,
generar una base impositiva segura y fomentar la estabilidad social
DESVENTAJAS
Suelen cerrar sus puertas con ms frecuencia que las grandes empresas, debido
principalmente a la falta de recursos econmicos, capacidad tcnica (para ofrecer
productos de calidad) y/o de suficientes clientes como para mantenerlos en
funcionamiento.
Tienen menor poder de negociacin con los proveedores que las medianas o grandes,
debido a sus bajos volmenes de compras.
Tienen menor acceso al financiamiento o mayor dificultad para obtenerlo.
MICROEMPRESA
La microempresa est comprendida de personas de escasos ingresos. Posee de 1 a 6
integrantes involucrados, aproximadamente
Se entiende por microempresa a aquellas empresas que presentan como mnimo de
los criterios siguientes:
Nmero de empleados igualo inferior a 10 personas.
Volumen de negocio anual (facturacin) igual o inferior a 2millones de euros.
Volumen de activos del ao (balance general anual) igual o inferior a 2 millones de euros.

VENTAJAS
Al igual que la pequea y mediana empresa es una fuente generadora de empleos.
Se transforman con gran facilidad por no poseer una estructura rgida.
Son flexibles, adaptando sus productos a los cambios del Mercado.
DESVENTAJAS
Al igual que la pequea y mediana empresa es una fuente generadora de empleos.
Se transforman con gran facilidad por no poseer una estructura rgida.
Son flexibles, adaptando sus productos a los cambios del Mercado.

2.5 Marco legal.


2.5.1 Leyes sobre medios de transportes y seguros (Traslado de sustancias
peligrosas; aspectos sanitarios y fitosanitarios)
Con el fin de realizar un transporte seguro y de eliminar o minimizar los riesgos derivados
de estas materias las diversas legislaciones establecen una serie de condiciones mnimas
que deben cumplirse en cualquier operacin de carga, descarga o transporte. Todas las
mercancas peligrosas estn clasificadas atendiendo a sus caractersticas qumicas y a
su grado de peligrosidad.

Existen nueve clases diferentes.


Clase 1: Materias y objetos explosivos
Son materias u objetos que, debido a una reaccin qumica desprenden gases a una
temperatura o velocidad que puedan producir daos; o materias que pueden producir
reacciones exotrmicas. Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en
funcin del riesgo de explosin en masa, de proyeccin o de incendio. Ejemplos: Fuegos
artificiales, bengalas, bombas,cohetes, municiones, mechas, detonadores. Los materiales
explosivos se clasifican en: Divisin 1.1: Materias y objetos que representan un riesgo de
explosin de toda la masa. Divisin 1.2: Objetos que representan un riesgo de proyeccin,
pero no un riesgo de explosin de toda la masa .Divisin 1.3: Materias y objetos que
representan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeos efectos de
onda de choque. Divisin 1.4: Objetos que no representan un riesgo considerable.
Divisin 1.5: Materias muy poco sensible que implica un riesgo de explosin en masa.
Divisin 1.6: Objetos extremadamente poco sensibles que no representan riesgo de
explosin de toda la masa.
Clase 2: Gases
Son materias que a presin normal y 20 C se encuentran en estado gaseoso o bien con
una presin de vapor superior a 3 bares a 50 C. Los gases pueden presentarse licuados,
comprimidos o refrigerados. En funcin de sus propiedades pueden clasificarse como
asfixiantes, comburentes, inflamables o txicos. En virtud de esta clasificacin se
establecen tres divisiones.
2.1 Gases inflamables
Gases que, a 20 C y a una presin de 101,3 kPa:Son inflamables en mezcla de
proporcin igual o inferior al 13% en volumen. Tiene una gama de inflamabilidad con
el aire de al menos 12%.Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en contacto
con una fuente de calor
2.2 Gases no inflamables no txicos
Son gases que: Diluyen, sustituyen o desplazan el oxgeno del aire produciendo asfixia.
Tienen caractersticas comburentes. Y favorecen la combustin en mayor medida que el
aire. Ej. Oxgeno, helio. No pueden adscribirse a ninguna de las dems clases.
2.3 Gasestxicos
Pueden producir, por inhalacin, efectos agudos o crnicos o irritantes, e incluso la
muerte. Los gases txicos pueden, adems, ser inflamables, corrosivos o comburentes.
Ej. Cloro. Se los considera txicos cuando presentan una CL50 de5000 partes por milln.
Clase 3: Lquidos inflamables
Son lquidos cuyo punto de inflamacin es de 60 C. Estas materias pueden presentar,
adems, caractersticas txicas o corrosivas. Ej. Tolueno, aguarrs, gasolina, pinturas,
barnices. La clase 3 comprende las siguientes sustancias: Lquidos inflamables.
Explosivos lquidos insensibles. Punto de inflamacin de un lquido inflamable: Es la
temperatura ms baja de ese lquido a la que sus vapores forman con el aire una mezcla
inflamable. No debe confundirse con punto de ignicin que es la temperatura a la que hay
que elevar la mezcla aire-vapores para provocar realmente una explosin.

Clase 5.1: Materias comburentes


Son lquidos o slidos que pueden provocar o favorecer la combustin (generalmente da
lugar a reacciones que desprenden oxgeno) por tanto en contacto con otros materiales
aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los
mismos. Ej. Nitrato amnico. Las mezclas de sustancias comburentes con materias
combustibles, e incluso con materias como azcar, harina, aceites comestibles, aceites
minerales, son peligrosas. En contacto con cidos lquidos, la mayora de las sustancias
comburentes producen una reaccin violenta con desprendimiento de gases txicos.
Clase 5.2: Perxidos orgnicos
Los perxidos orgnicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposicin
exotrmica a temperaturasnormales o elevadas. La descomposicin puede producirse por
efecto del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias
derivadas del perxido de hidrgeno, en el cual uno o dos de los tomos de hidrgeno
son sustituidos por radicales orgnicos. Los perxidos orgnicos se dividen en: No ms
de 1% de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su contenido de
perxido de hidrgeno sea de no ms de un 1 %.
No ms de 0,5 % de oxgeno activo procedente de perxidos orgnicos cuando su
contenido de perxido de hidrgeno sea de ms de un 1% pero de no ms de un 7%.

Clase 6.1: Materias txicas


Materias que, en cantidades relativamente pequeas, que pueden daar a la salud del ser
humano o causar su muerte por inhalacin, absorcin cutnea o ingestin. Ej. Metanol,
cloruro de metileno .Por su propia naturaleza, estas sustancias entraan el riesgo de
envenenamiento si entran en contacto con el cuerpo humano. Casi todas las sustancias
txicas desprenden gases txicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su
descomposicin.
Clase 6.2: Materias infecciosas
Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patgenos, es decir,
microorganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los
animales o a los seres humanos. Ej. Muestras de diagnstico o ensayo. Productos
biolgicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento
espacial para su transporte, Ej. Material destinado a la confeccin de vacunas para seres
humanos o animales. Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o
animales. Especmenes de pacientes:Materiales animales o humanos extrados de
pacientes. Ej. secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares. Microorganismos
genticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante
ingeniera gentica que no se produce de forma natural. Desechos mdicos o clnicos:
material descartable de la prctica clnica en humanos o animales o bien de investigacin
biolgica.
Clase 7: Materias radioactivas
Son objetos o materias que contienen radionclidos en los cuales tanto la concentracin
de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores especficos
mnimos. Por sustancias fisionables de entiende:

Uranio 233.Uranio 235.Plutonio 239.Plutonio 241.Cualquier combinacin de estos


radionclidos. Materiales emisores alfa de baja toxicidad son: Uranio natural. Uranio
empobrecido. Torio natural. Uranio 235.Uranio 238.Torio 232.Torio 228.Torio 230.Todos
ellos contenidos en minerales o en concentrados fsicos o qumicos o emisores alfa con
un perodo de semi desintegracin de menos de unos 10 das.

Clase 8: Materias corrosivas


Las materias u objetos que, por contacto, daan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o
los ojos; o que pueden dar lugar a daos en otras mercancas o en propiedades encaso
de derrame. Ej. cido sulfrico, hipoclorito sdico. Todas las sustancias de la presente
clase con efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales o los
textiles. Adems de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con
la piel o las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son txicas o perjudiciales.
Su ingestin o inhalacin de sus vaporespueden dar por resultado un envenenamiento y
algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel.

Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos


Son materias que suponen algn tipo de peligro no contemplado entre los anteriores:
dioxinas, polvos finos que pueden provocar daos en las vas respiratorias, pilas de litio,
materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categora la mercanca ms
comn es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos. Las
sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas iguales a
100 C. Los organismos genricamente modificados que no responden a definicin de
sustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias
microbiolgicas modificaciones que normalmente nos e produciran como resultado de la
reproduccin natural. En general todas las legislaciones establecen las mercancas que
se pueden, o no, transportar y las cantidades mximas; las caractersticas y
homologaciones requeridas a los embalajes y a los vehculos; la formacin de las
personas intervinientes; el etiquetado y la documentacin y las condiciones de seguridad
requeridas.
El transporte de mercancas peligrosas se realiza bajo el amparo de cinco reglamentos o
acuerdos internacionales, en funcin del medio de transporte utilizado.
Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancas peligrosas por
carretera.
El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por va
terrestre es un acuerdo Europeo firmado por varios pases enGinebrael30 de
septiembrede1957para regular el transporte demercancas peligrosas por carretera.
La sigla ADR con la cual se conoce este convenio est relacionada tanto con el nombre
del acuerdo en ingls Europea Agreement concerning the International Carriage of
Dangerous Goods by Road)
El ADR fue realizado conforme las recomendaciones de la Organizacin de las Naciones
Unidas y rige en Espaa por la adhesin hecha el 19 de octubre de 1972. Adems de la

mayora de los pases europeos, tambin lo han suscrito pases asiticos y del norte
de frica. La ltima revisin publicada entr en vigor en el ao 2009 y estn previstas
revisiones bienales, en aos impares. El acuerdo regula el embalaje, transporte,
documentacin y dems aspectos del transporte por carretera delas mercancas
peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea que el
transporte se realice entre varios pases o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto
importante es la determinacin delas obligaciones y responsabilidades de cada uno de los
intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daos a las personas y cosas
as como proteger al medio ambiente. La normativa contiene una lista detallada con
epgrafes para la mayor parte de las mercancas consideradas peligrosas (codificadas
segn una numeracin establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican
a cada caso.
La regulacin afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los
fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y
manipulacin de mercaderas peligrosas.
ADN (transporte por va navegable)ADN (Accord Europen Relatif au Transport
International Des MarchandisesDangereuses Par Voies deNavigation Intrieures)
Es un acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancas peligrosas
por vas de navegacin interior.
Fue presentado el 25 de mayo de 2000 y su propsito es:
Asegurar la seguridad del movimiento de carga peligrosa por vas de navegacin
inferiores.
Contribuir efectivamente a la proteccin del medio ambiente, previniendo la contaminacin
decualquier agente proveniente de accidentes o incidentes durante su transporte.
Facilitar la operacin de transporte de qumicos y promover sus rutas de cambio
internacionales.

RID Reglamento internacional para el transporte de mercancas peligrosas por ferrocarril


IMDG International Maritime Dangerous Goods (Code)
Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas.
Es una publicacin de la Organizacin Martima Internacional (OMI) que recopila todas las
disposiciones vigentes que regulan el transporte de Mercancas peligrosas por va
martima.
Este cdigo establece las disposiciones aplicables a cada sustancia, materia o artculo
susceptible de ser transportado. Se actualiza cada dos aos y es de consulta obligada
tanto para exportadores como para transportistas