ESTUDIO SELECCIÓN DEFINICIÓN COMBINADA E INGENIERÍA DE

DETALLES INFRAESTRUCTURA ESTE 6

PROYECTO N° 8500081027

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
CONSTRUCCION Y MONTAJE LÍNEA 69 kV
REVISIONES

Revisión Fecha

A 14/05/2015

B 15/05/2015

C 28/05/2015 DESSAU CHILE INGENIERÍA S.A.

GERENCIA DE MINERÍA E INDUSTRIA
0 17/06/2015

Aprobado por: Raúl Alfaro G./ Pablo Bustos C.

Revisado por: Raúl Alfaro G. / Fabián Rojas L.

Preparado por: Jennefer Pammer V. / Wilson San Martín

N° de Documento DESSAU N° de Documento Cliente
2492-ET-G-008 DT-G-ET-008
COPIAS A Cliente / Mandante:

Unidad Cantidad
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Estudio Selección Definición Combinada e Ingeniería de Detalles Infraestructura Este 6 – Especificación Técnica Construcción y Montaje Línea de 69 kV – 2492-G-ET-008, Rev. 0.
ÍNDICE
1 INTRODUCCION AL PROYECTO ......................................................................................... 4
2 ALCANCE Y LÍMITE DE BATERÍAS .................................................................................... 4
3 CONTROL DE TRÁFICO ....................................................................................................... 5
4 REPLANTEO .......................................................................................................................... 5
5 FUNDACIÓN DE POSTES..................................................................................................... 6
6 EXCAVACIONES ................................................................................................................... 7
7 TOLERANCIAS ...................................................................................................................... 8
8 RELLENOS ............................................................................................................................ 8
8.1 GENERALIDADES............................................................................................................ 8
8.2 MATERIALES PARA RELLENO ....................................................................................... 8
8.3 EJECUCIÓN DE LOS RELLENOS ................................................................................... 9
8.4 CONTROL DE LOS RELLENOS .................................................................................... 10
9 EMBALAJE Y TRANSPORTE ............................................................................................. 10
10 MONTAJE ............................................................................................................................ 10
11 SISTEMA PUESTA A TIERRA ............................................................................................ 11
12 MEDIDAS DE SEGURIDAD................................................................................................. 11
13 INSTALACIÓN DE LOS CONDUCTORES, CABLE DE GUARDIA Y
CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN Y ANCLAJE DE LA LÍNEA Y CABLE DE
GUARDIA ............................................................................................................................ 12
13.1 ALCANCE ....................................................................................................................... 12
13.2 ESPECIFICACIONES Y PLANOS APLICABLES ........................................................... 12
13.3 APROBACIONES PREVIAS ........................................................................................... 12
13.4 ALCANCE DE LOS TRABAJOS ..................................................................................... 13
13.5 EQUIPOS ........................................................................................................................ 13
13.5.1 CAPACIDAD DEL EQUIPO ............................................................................................ 13
13.5.2 DINAMÓMETROS .......................................................................................................... 13
13.5.3 FRENOS ......................................................................................................................... 13
13.5.4 POLEAS .......................................................................................................................... 14
13.6 INSTALACIÓN DE CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN Y ANCLAJE ............................... 14
13.7 TENDIDO ........................................................................................................................ 14
13.7.1 ANCLAJES PROVISIONALES ....................................................................................... 14
13.7.2 TENSIÓN DE TENDIDO Y FRENADO DEL CARRETE ................................................ 15
13.7.3 TRATAMIENTO DE LOS CONDUCTORES Y EL CABLE DE GUARDIA ..................... 15
13.7.4 DAÑOS EN EL CONDUCTOR Y MÉTODOS DE REPARACIÓN .................................. 15
13.7.5 FRENADO DE LOS CARRETES .................................................................................... 16
13.7.6 EQUIPOS DE COMUNICACIÓN .................................................................................... 16
13.7.7 TOLERANCIAS EN EL MONTAJE DE LOS CONDUCTORES O CABLES DE
GUARDIA ........................................................................................................................ 16
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13.7.8 ESTRUCTURAS ............................................................................................................. 16
13.8 CONDUCTORES O CABLES DE GUARDIA SOBRE POLEAS .................................... 17
13.9 TENSADO ....................................................................................................................... 17
13.9.1 VANOS DE CONTROL DE TENSADO .......................................................................... 17
13.9.2 INSTALACIONES DE GRAMPAS .................................................................................. 18
13.9.3 INSTALACIONES DE LOS ELEMENTOS DEL TIPO DE COMPRESIÓN .................... 19
13.9.4 EMPALMES DEL CONDUCTOR O CABLE DE GUARDIA ........................................... 19
13.10 AMORTIGUADORES...................................................................................................... 19
14 MONTAJE DE ACCESORIOS Y/O PINTADO DE LAS ESTRUCTURAS .......................... 20
15 PRUEBAS DE PUESTA EN SERVICIO .............................................................................. 20
15.1 GENERALIDADES.......................................................................................................... 20
15.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD ........................................................................................... 20
15.3 PROCESO DE PRUEBAS DE LA LÍNEA ....................................................................... 20
15.4 PROTOCOLOS DE PRUEBAS DE PUESTA EN SERVICIO......................................... 21
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ESTUDIO SELECCIÓN DEFINICIÓN COMBINADA E INGENIERIA
DE DETALLES INFRAESTRUCTURA ESTE 6
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
CONSTRUCCION Y MONTAJE LÍNEA DE 69 kV

1 INTRODUCCION AL PROYECTO
La expansión Este 6 identificada como alternativa de negocio en el ejercicio LoA15, ha identificado
su desarrollo por lo que es necesario definir los diseños que permitan la reubicación de sus
sistemas de infraestructura de caminos operacionales, de suministros hídricos y eléctricos, los
cuales interfieren con la mencionada expansión.
En dicha zona se ubica una sección del trazado de una tubería de acero carbono, tipo Helicoidal de
36 pulgadas de diámetro, que transporta agua recuperada desde la piscina 400x400 hasta la
Planta Los Colorados. También en ese sector se halla el tendido de tres líneas eléctricas, una de
69 kV y otras dos de 13,8 kV. Todas ellas deberán ser reemplazadas por instalaciones nuevas,
fuera de la nueva zona de seguridad al Este del rajo. El proyecto también debe hacerse cargo del
desmontaje y el retiro de todas las instalaciones existentes, tanto operativas como ya
abandonadas, tales como líneas de relaves, fibras ópticas y cualquier otros materiales que puedan
interferir con la explotación.
De acuerdo al LoA FY15, según las fases de crecimiento del Pit Escondida (Plan de Desarrollo
Minero), MEL requiere liberar el espacio asociado a la expansión E6 que involucra infraestructura
como línea 13,8 KV (B04 y B05) para alimentar palas y servicios auxiliares; línea de 69 KV, para
alimentar piscina 400x400 y sistema de agua Hamburgo; por último, tubería de agua que alimenta
a planta Los Colorados. De esta manera, se busca permitir el acceso para extraer los recursos de
mineral de cobre a partir del FY17 hasta el pit final.

2 ALCANCE Y LÍMITE DE BATERÍAS

Estas especificaciones tienen por objeto establecer los requerimientos que deben cumplir los
materiales e indicar el método de trabajo que se utilizará en la ejecución de fundaciones y montaje
de postes de hormigón armado que se utilizarán en las estructuras de la línea de distribución en 69
kV, como también el montaje de los conjuntos de suspensión y anclaje para conductores y cable
de guardia, además del tendido de conductores y la puesta en marcha.
El límite de baterías para estas especificaciones técnicas, se establece desde la estructura Nº 1 de
la línea hasta el conjunto de anclaje del marco de líneas existente en la subestación Hamburgo, lo
anterior incluye el enmalle aéreo o conexión eléctrica entre las fases del vano entre estructuras Nº
1 y Nº 2 de la línea proyectada y el vano entre las estructura P25 y P26 de la línea existente OGP1.
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Considerando lo anterior, las principales actividades que se desarrollaran en éstas
especificaciones técnicas se indican a continuación:

 Control de tráfico para la construcción de la línea y sus obras asociadas

 Replanteo de estructuras
 Fundaciones de las estructuras
 Excavaciones
 Tolerancias
 Rellenos
 Embalajes y transportes
 Montaje
 Sistema puesta tierra
 Medidas de seguridad
 Instalación de los conductores y cable de guardia.
 Instalación de conjuntos de suspensión y anclaje del conductor y cable de guardia
 Montaje de accesorios y/o pintado de las estructuras
 Pruebas de puesta en servicio de la línea.

3 CONTROL DE TRÁFICO
Según corresponda, el Contratista a cargo deberá emplear hombres portabanderas en los cruces
de camiones donde la visibilidad esté obstruida y en el sector donde las estructuras existentes se
encuentran a un lado de la calzada. En el resto, bastará la señalización con letreros de advertencia
o banderas.

4 REPLANTEO
Será de responsabilidad del Contratista efectuar el replanteo de todos los postes de hormigón en
los planos de perfil y planimetría, y efectuar su respectivo balizado.
El replanteo para la línea deberá definir la ubicación exacta de cada estructura en el terreno,
referida al kilometraje y a la cota indicada en los planos de perfil y planimetría de la línea.
El Inspector Jefe hará entrega al Contratista, en el terreno, de los vértices existentes de la línea, de
acuerdo a los correspondientes planos de perfil y planimetría. El Contratista ejecutará el replanteo
apoyándose en los vértices entregados por el Inspector Jefe.
Los vértices serán inamovibles. El replanteo de los tramos entre vértices consecutivos se hará en
la recta que une los dos vértices que limitan cada tramo, verificando alineación, cota y longitud del
tramo.
El replanteo se materializará en el terreno mediante una estaca central en la cual se instalará un
clavo que corresponderá al punto exacto del centro de la estructura, además se deberá
materializar adicionalmente los puntos de penetración de los tirantes en el terreno. En las
estructuras situadas en vértices, el monolito del vértice corresponderá a la estaca central.
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El Contratista deberá presentar para la aprobación del Inspector Jefe, el método detallado que
usará para efectuar el replanteo de las estructuras, el que deberá cumplir las siguientes
condiciones:
- La estaca central deberá quedar enterrada de manera que su cara superior quede sobre el
terreno natural y no sobresalga más de 0,05 m. sobre dicho nivel.
- El centro de la estructura deberá quedar ubicado dentro de la cara superior de la estaca
central.
- El eje transversal de la estructura, deberá ser normal al eje longitudinal de la línea, para las
estructuras situadas en rectas y debe coincidir con la bisectriz del ángulo de la línea en el
caso de estructuras situadas en vértices.
- El Contratista deberá mantener inalterados los vértices y la estaca central durante los
trabajos de construcción de fundaciones y de montaje de las estructuras. Será de su
responsabilidad tomar las precauciones necesarias para impedir la remoción o alteración de
ellos.
A más tardar, siete (7) días después de realizado el replanteo de un tramo entre vértices
consecutivos, el Contratista deberá entregar al Inspector Jefe un Informe de Replanteo con los
siguientes antecedentes:
- Número de las estructuras.
- Cota de cada estaca central.
- Kilometraje real de cada estaca central.
- Kilometraje de proyecto de cada estaca central.
- Distancia horizontal real entre estacas centrales (vano).
- Distancia horizontal de proyecto entre estacas centrales (vano).
El Inspector Jefe analizará los resultados del replanteo del tramo e indicará las correcciones
necesarias que el Contratista deberá realizar.
Si durante el replanteo se detectan obras que crucen el eje del trazado de la línea y que no estén
indicadas en los planos del perfil y planimetría, el Contratista deberá ubicarlos en estos planos y
comunicar este hecho de inmediato al Inspector Jefe.

5 FUNDACIÓN DE POSTES
Las fundaciones de los postes serán las diseñadas para los tipos de suelo descritos en la
Mecánica de Suelos correspondiente al proyecto.
El Contratista deberá construir las fundaciones de los postes, conforme a los planos entregados
por el Inspector Jefe.
La determinación del tipo de suelo sobre el que se apoyarán las fundaciones deberá realizarla el
Contratista, de acuerdo a la clasificación de los tipos de suelos indicados, considerando como
suelo representativo para estos efectos, el que aparece bajo el tercio inferior de la excavación que
se abra para alojar a ésta.
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Una vez elegido el tipo de fundación a emplear en cada ubicación, se determinará la forma y
procedimiento a seguir en las excavaciones.

6 EXCAVACIONES
El replanteo de las excavaciones lo efectuará el Contratista de acuerdo con prácticas aceptadas
por el Inspector Jefe y dentro de las tolerancias que se indican en estas especificaciones.
La forma, secuencia y procedimiento para ejecutar las excavaciones, serán determinados por el
Contratista de modo de optimizar las faenas y considerando el global o grupos de fundaciones
cercanas a instalar.
Las excavaciones se realizarán por procedimientos mecánicos o manuales, con o sin agotamiento
y tendrán que ajustarse a las dimensiones indicadas en los planos del Contrato.
Las excavaciones para aquellas fundaciones que contemplan la ejecución de rellenos
compactados, deberán tener dimensiones compatibles con el equipo de compactación que se
seleccione para la ejecución de los rellenos.
Si en la ejecución de las excavaciones se hiciese necesario el uso de explosivos, el Contratista
podrá usarlos si el Inspector Jefe lo autoriza. En todo caso el Contratista será el responsable de los
daños que puedan producirse debido a su uso.
Las sobre excavaciones serán rellenadas en la forma y con el tipo de suelo o material que indican
los planos del Contrato, vale decir, donde se especifica hormigón o suelo compactado, se colocará
únicamente este material independientemente de la magnitud de la sobre-excavación. Estos
rellenos serán de cargo exclusivo del Contratista.
En caso de ser necesario, el agotamiento podrá hacerse directamente desde el fondo de la
excavación. El Contratista deberá deprimir la napa antes de abrir las excavaciones a fin de efectuar
las excavaciones en seco, en aquellos casos en que a juicio del Inspector Jefe el terreno vecino a
la excavación se vea muy alterado por un agotamiento directo desde el fondo de ésta.
En suelos arcillosos o limosos blandos inundados deberá recurrirse a sostenimientos si se prevé la
ocurrencia de derrumbes.
En general, las excavaciones deberán tener las dimensiones mínimas compatibles con el tipo de
fundación y suelo. El Inspector Jefe podrá exigir modificar el método de excavación e incluso
solicitar la terminación de ésta en forma manual, si el procedimiento que se está usando no
satisface, a su juicio, las exigencias que se establecen en estas Especificaciones.
En general, las excavaciones deberán permanecer abiertas el menor tiempo posible. Los trabajos
de excavación y ejecución de las fundaciones deberán ser continuos entre sí, no aceptándose
desfases mayores de una semana entre ambos, salvo que el Inspector Jefe lo autorice en otra
forma.
Los materiales provenientes de las excavaciones de las fundaciones que no se utilicen como
material de relleno, deberán llevarse a un botadero autorizado por el Inspector Jefe.
Una vez que la excavación alcance los niveles indicados en el proyecto el Inspector Jefe procederá
a inspeccionar el sello de fundación y podrá ordenar la realización de excavaciones adicionales, si
aparecen en éste suelos no aptos para fundar que deban ser reemplazados.
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Inmediatamente antes de montar el poste, se retirará del fondo de la excavación y de las paredes
de éste, el barro, el suelo suelto o cualquier material extraño. No deberá haber agua acumulada en
el fondo en el momento al efectuar los rellenos.

7 TOLERANCIAS
Ninguna fundación tendrá un enterramiento inferior al que se especifica en los planos. La
profundidad de enterramiento mínimo que se especifica en los planos se medirá desde el fondo de
la excavación hasta el punto más bajo de la superficie del terreno natural que quede en contacto
con la fundación. A fin de controlar el enterramiento de los postes de hormigón, estos deberán
tener una marca ubicada 1 m sobre la superficie teórica del terreno.
En el caso de los anclajes para los tirantes, deberán satisfacerse las siguientes exigencias:
- Los enterramientos de los muertos de anclaje no podrán ser inferiores a los mínimos
indicados en los planos.
- El eje longitudinal de la barra con ojo determinado antes de tensar el tirante deberá tener la
misma dirección e inclinación que la del tirante, aceptándose una desviación máxima de 2
grados centesimales.
- La barra con ojo, no quedará a más de 0.05 m de distancia del plano vertical teórico que
contiene al tirante.

8 RELLENOS

8.1 GENERALIDADES

Los rellenos a ejecutar en las fundaciones de los postes deberán efectuarse conforme a lo que se
señala en los planos del contrato y en estas especificaciones.

8.2 MATERIALES PARA RELLENO

Los materiales que se utilicen para la ejecución de los rellenos deberán obtenerse cuando sea
posible de las mismas excavaciones o en su defecto, deberán provenir de un yacimiento aceptado
por el Inspector Jefe.
En caso de usar materiales provenientes de la misma excavación que se abra para alojar la
fundación, deberá cuidarse al momento de excavar de separar los suelos que se consideren aptos
para rellenos de aquellos inadecuados o difíciles de compactar.
Se considerarán aptos los suelos que sean exentos de materia orgánica, se puedan incluir en una
de las 3 categorías que se indican a continuación y que tengan las condiciones de humedad
adecuadas para su compactación.
Para los efectos de los rellenos, los materiales se dividirán en tres categorías:
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- Gravas: suelos que presentan un contenido de grava igual o superior al 50% y un
porcentaje de fino inferior al 10%. A estos materiales deberá limitársele su tamaño máximo a
6”.
- Arenas: suelos que presentan un contenido de grava menor del 50% y un porcentaje de
fino inferior al 10%. A estos materiales deberán limitársele su tamaño máximo a 3”.
- Finos: suelos que presentan un contenido de fino igual o superior al 10%. A estos
materiales deberá limitárseles su tamaño máximo a 3”.
Para determinar a qué categoría pertenece el material, este deberá pasar por los tamices
correspondientes.

8.3 EJECUCIÓN DE LOS RELLENOS

La colocación de los materiales deberá hacerse cuidadosamente de manera de no dañar los

postes.
Los materiales que se usen para los rellenos que se efectúen con suelos que tengan un porcentaje
de fino superior al 5%, deberán compactarse con una humedad que esté comprendida entre la
óptima menos 3% y la óptima más 3%, definiendo la humedad óptima como aquella con la que se
alcanza la máxima densidad en el ensayo definido por la norma ASTM D698. Los materiales que
tengan un porcentaje de fino inferior al 5%, podrán compactarse con cualquier humedad.
Los materiales para los rellenos que se efectúen con gravas se colocarán en capas horizontales
terminadas de 20 cm, los que se efectúen con arena se dispondrán en capas horizontales
terminadas de 15 cm de espesor y los que se realicen con finos se colocarán en capas
horizontales terminadas de 10 cm de espesor. La compactación de estas capas se conseguirá
mediante un mínimo de tres pasadas de una placa vibratoria o de un compactador de impacto, que
tengan un peso estático igual o mayor a los 70 kgf y que sean accionadas por un motor de una
potencia igual o superior a los 4 HP. El uso de otros equipos de compactación quedará
condicionado a la aceptación del Inspector Jefe, el que podrá exigir cambios en el espesor de
capas y en el número de pasadas.
En el caso de usar pisones manuales, el material a compactar no podrá tener piedras mayores de
3”, el espesor de la capa no deberá superar los 10 cm y el número de pasadas no podrá ser inferior
a 5. Los pisones manuales deberán pesar al menos 10 kgf y su superficie de impacto no deberá
superar los 100 cm².
Procediendo en la forma antes señalada, se considera que pueden obtenerse grados de
compactación iguales o superiores al 95% del Proctor Standard (norma ASTM D698) o densidades
relativas iguales o superiores al 70% (normas ASTM D4253 y D4254). Si el control de
compactación indicase que estos grados de compactación no se están alcanzando, el Inspector
Jefe podrá ordenar que se aumente el número de pasadas y/o que se reduzca el espesor de capa
a fin de conseguir los niveles de compactación antes señalados.
Se aceptará reemplazar el relleno compactado de las fundaciones de los postes de Hormigón
Armado por hormigón pobre de calidad H10.
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8.4 CONTROL DE LOS RELLENOS

Para controlar la calidad de los rellenos que se realicen, el Inspector Jefe podrá solicitar al
Contratista, cuando lo estime conveniente, la determinación de: densidad en sitio siguiendo el
procedimiento fijado por la norma ASTM D 1556, la densidad máxima y la humedad óptima
siguiendo el procedimiento que establece la norma ASTM D698, la humedad natural siguiendo el
procedimiento fijado por las normas ASTM D2216 y las densidades máxima y mínimas del material
conforme a las normas ASTM D4253 y D4254.
El Contratista podrá proponer al Inspector Jefe el uso de otros métodos de control, quien los
aceptará si a su juicio fuesen adecuados.
Todos los ensayos que se efectúen para estos controles, deberán ser ejecutados por un laboratorio
o por personal especializado que seleccione el Contratista y lo acepte el Inspector Jefe.

9 EMBALAJE Y TRANSPORTE
El fabricante deberá embalar los postes de hormigón de modo que no sufran deformaciones ni
daños durante el transporte.
El embalaje y el método de transporte deberán ser sometidos a la revisión, comentarios y
aprobación del Inspector Jefe.
Durante el transporte, los postes deben mantenerse tan rígidos como sea posible para evitar que
por causa de la oscilación se fisuren o se rompan.
En el momento de descargue se deben tener las siguientes consideraciones:
- Los postes, de hasta 18 metros de longitud, siempre deben ser agarrados del centro de
gravedad, ya que es el único lugar del poste diseñado para soportar su propio peso.
Además, por ser el punto de equilibrio del poste, se facilita su manejo
- Deben utilizarse pinzas del tamaño adecuado para sujetar los postes.
- Nunca se debe descargar los postes arrojándolos desde la grúa al piso, ya que los postes
no están diseñados para impactos de esa magnitud.

10 MONTAJE
Se tomarán las precauciones necesarias que permitan advertir defectos externos en los postes,
bien sean de fabricación o los que se puedan producir como consecuencia del transporte,
almacenamiento y acopio hasta las proximidades de la obra. En el acopio del poste se exigirá el
cumplimiento estricto del procedimiento evitándose siempre el arrastre por el terreno de los postes
de hormigón.
Cuando se esté hincando postes, se deberá agarrar sólo del centro de gravedad, colocando la
base del poste en el sitio del terreno donde va a quedar y levantándolo lentamente.
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11 SISTEMA PUESTA A TIERRA
Los postes a utilizar en la línea de transmisión deberán llevar un sistema de puesta a tierra.
El valor promedio de resistencia puesta a tierra y de la estructura será igual o menor a 100 OHM.
En las estructuras que la resistencia de puesta a tierra resulte mayor que 100 OHM se instalará la
ampliación. Si el valor de 100 OHM no se cumple, se deberá solicitar instrucciones a seguir al
Inspector Jefe.
La malla puesta a tierra consistirá en un cable de cobre N°2/0 AWG conectado a las partes
metálicas de la estructura y tirantes de anclaje. Éste bajará por el interior del poste y continuará en
la base por el exterior de este hasta el fondo de la excavación. Luego subirá por una esquina de la
excavación hasta quedar a una profundidad de 0.6 m.
La fundación será rellenada y compactada hasta la profundidad de 0.6 m.
La malla básica se instalará en una zanja hecha a 0.6 m de profundidad y por el contorno de la
excavación, formando un rectángulo o cuadrado, no siendo necesario cerrar el rectángulo o
cuadrado de la malla.
Se colocará una capa de espesor mínimo de 0.1 m de material fino al fondo de la zanja. A
continuación se instalará el cable de cobre de puesta a tierra, agregándose sobre él una segunda
capa de 0.1 m de material fino, efectuándose enseguida la compactación de ambas capas.
Luego se terminará el relleno compactado de la fundación.
Para mayor información sobre el montaje del cable de puesta a tierra se deberá revisar el plano
DT-E-DW-001.

12 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Antes de comenzar la faena de montaje de postes se debe establecer un procedimiento de trabajo
que debe ser sometido a la aprobación del supervisor de seguridad de la obra.
En esta procedimiento de debe indicar la secuencia de las operaciones de montaje, los equipos y
herramientas que se emplearán, la responsabilidad de cada uno de los integrantes de la cuadrilla
de trabajo y las condiciones de seguridad que deben respetar.
Durante el desarrollo de las faenas de montaje de la línea se deberán controlar que el personal en
terreno cuente con todos los elementos de seguridad necesarios, tales como cascos, zapatos
dieléctricos, guantes, arnés, etc., para evitar accidentes.
Para las excavaciones de fundaciones, se deberá tener cuidado con el corte vertical del suelo, que
no se vayan a producir derrumbes al interior de la excavación.
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13 INSTALACIÓN DE LOS CONDUCTORES, CABLE DE GUARDIA Y
CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN Y ANCLAJE DE LA LÍNEA Y CABLE DE
GUARDIA

13.1 Alcance

En esta cláusula se indican los requerimientos y exigencias que deberá cumplir el Contratista para
la instalación del conductor AAAC CAIRO y del cable de guardia tipo OPGW de 24 fibras, además
de los conjuntos de suspensión y anclaje para el conductor y cable de guardia.
En general, los trabajos a realizar son al menos los siguientes:

 Instalación de los conjuntos.

 Instalación del conductor AAAC CAIRO.
 Instalación del cable de guardia tipo OPGW de 24 Fibras.
 Tensado de conductores y cable de guardia.

13.2 Especificaciones y planos aplicables

La instalación del conductor, cable de guardia y de los conjuntos de suspensión y anclaje se

deberá efectuar de acuerdo con lo indicado en los planos de montaje de los conjuntos, las
especificaciones técnicas de los suministros, con lo especificado en este documento y con las
instrucciones de instalación presentadas por el Contratista que hayan sido aprobadas por MEL.

13.3 Aprobaciones previas

Antes de iniciar la instalación de los conductores y cables de guardia, el Contratista deberá

someter a la aprobación de MEL las instrucciones detalladas de la instalación del cable de guardia,
del conductor y de los conjuntos de suspensión y anclaje, las que deberán incluir, entre otros
aspectos, los siguientes:

 El tipo y el estado en que se encuentra el equipo y las poleas para el tendido.

 Método que usará para tender el conductor y el cable de guardia.
 Método que usará para tensar el conductor y el cable de guardia.
 Equipos y métodos que usará para instalar los conjuntos de suspensión y anclaje y los
accesorios para el conductor y el cable de guardia.
 La selección de los tramos por tender.
MEL comunicará al Contratista las observaciones que le merezcan los antecedentes antes
mencionados, dentro de los quince (15) días siguientes a su recepción.
Aprobaciones al tramo que se procederá a tender:
Antes de iniciar la instalación del cable de guardia y del conductor, el Contratista deberá obtener de
MEL las siguientes aprobaciones:

 Del montaje de las estructuras que se hayan instalado en el tramo.

 De la ubicación del equipo de tendido.
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 De la ubicación y tipo de anclajes provisionales que se han previsto para los conductores y
el cable de guardia.
 De la ubicación de los empalmes definitivos que se ha previsto ejecutar.
 De los portales auxiliares para cruzar caminos e instalaciones.
MEL comunicará las observaciones que le merezcan los antecedentes antes mencionados dentro
de un plazo de 10 días, a contar de la fecha de su recepción.

13.4 Alcance de los trabajos

El Contratista deberá realizar todos los trabajos que sean necesarios para dejar instalados
definitivamente el conductor y el cable de guardia, incluidos la ferretería y los aisladores en las
líneas de transmisión.

13.5 Equipos

Las características, las capacidades y la calidad de los equipos que se utilicen para el tendido y
tensado de los conductores y cables de guardia, para la instalación de los conjuntos de suspensión
y anclaje, deberán ser definidos por el Contratista y sometidos a la aprobación de MEL,
considerando lo siguiente:

13.5.1 Capacidad del equipo

El equipo de tendido utilizado por el Contratista, deberá ser capaz de instalar los conductores y/o
los cables de guardia sin que éste o las estructuras sufran algún tipo de daño.
La capacidad del equipo deberá ser tal, que al llegar a la tensión mecánica de tendido, esta tensión
pueda ser mantenida constante mientras los frenos permanezcan aplicados en esta posición. Para
mantener la tensión de los conductores y/o el cable de guardia, en caso que se pare el motor, un
sistema automático debe impedir que el tambor del cabrestante gire en sentido contrario.

13.5.2 Dinamómetros

Los equipos de tendido deberán tener una indicación de la tensión de tendido por medio de
dinamómetros con escala en kg. Se preferirán aquellos equipos de tendido provistos de alarmas
por medio de luces y/o sonidos que funcionen cuando la tensión de tendido sea distinta de la
tensión de tendido prefijada.

13.5.3 Frenos

Los frenos de tensión serán del tipo de doble tambor y deberán tener cinco (5) o seis (6) ranuras
totalmente cubiertas de un neoprene que tenga buena conductividad eléctrica u otro material
equivalente. El diámetro mínimo de los tambores, medido en el fondo de las ranuras, será de
treinta y tres (33) veces el diámetro del conductor y/o el cable de guardia.
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13.5.4 Poleas

Las poleas deberán ser de aleación de aluminio y bastidor de acero galvanizado, montadas sobre
rodamientos de excelente calidad, y en particular aptas para el tendido del conductor y/o el cable
de guardia.
El diámetro de las poleas medido al fondo de la garganta, no deberá ser inferior a dieciocho (18)
veces el diámetro del conductor o del cable de guardia, según corresponda.
La garganta de las poleas deberá tener un tamaño y forma tal, que permita el paso del conductor
con uniones rotatorias (swivels) y deberá estar recubierta con un neoprene que tenga una buena
conductividad eléctrica u otro material equivalente para permitir la descarga a tierra de corrientes
inducidas o estáticas. Las poleas deberán tener un dispositivo que evite el descarrilamiento de
cables de poco diámetro (Pilot Line).

13.6 Instalación de conjuntos de suspensión y anclaje

Los conjuntos de suspensión y anclaje deberán armarse e instalarse de acuerdo a las

instrucciones del fabricante de los conjuntos. El apriete que requieran los pernos de los elementos
componentes de los conjuntos de suspensión y de anclaje deberán alcanzarse con llave
dinamométrica.
Los aisladores se transportarán hasta el pie de cada torre, sin sacarlos de su embalaje.
Al armar los conjuntos no se deberán golpear las chavetas con elementos metálicos.
Los conjuntos de suspensión y de anclaje de los conductores, se deberán izar hasta los puntos de
fijación en las crucetas de modo que no se produzcan daños de los elementos componentes.
Los conjuntos de suspensión y anclaje, deberán instalarse de modo que las tuercas de los pernos
y los ojos de las chavetas de sus elementos componentes, puedan ser retirados desde el cuerpo
de la torre, usando equipo de mantenimiento para líneas energizadas, por el método de las
pértigas aislantes (Hot sticks).
No se permitirá trepar por los aisladores.
Las cadenas de suspensión del conductor, deberán quedar vertical después que se hayan
instalado las grampas en el conductor.

13.7 Tendido

13.7.1 Anclajes provisionales

Los equipos y anclajes provisionales deberán ubicarse alineados en la dirección del tramo a tender
y el ángulo que se forme entre la horizontal y el conductor entre una cruceta de la torre y el equipo
o anclaje provisional, no deberá ser mayor que 30°.
Los anclajes provisionales y sus elementos anexos deberán soportar las máximas solicitaciones
mecánicas de los conductores con un factor de seguridad no inferior a dos (2).
No se podrán utilizar las patas de las torres como anclajes provisionales, salvo si MEL lo autoriza,
ni se podrán anclar o rematar los conductores en una torre de suspensión.
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13.7.2 Tensión de tendido y frenado del carrete

El tendido de los conductores y el cable de guardia deberán hacerse con tensión mecánica, la que
deberá mantenerse constante durante todo el proceso de tendido.
La tensión mecánica de tendido de los conductores y/o el cable de guardia, y el sistema de
frenado del carrete respectivo, deberán ser definidos por el Contratista y sometidos a la aprobación
de MEL.
La tensión mecánica del tendido de los conductores y/o el cable de guardia debe ser la necesaria
para mantenerlos a una altura segura sobre el suelo.

13.7.3 Tratamiento de los conductores y el cable de guardia

Los carretes con el conductor y del cable de guardia deberán transportarse hasta el lugar donde
serán tendidos, sin sacarles las protecciones de embalaje. Al destapar el carrete y al desenrollarlo
se limpiara la superficie del conductor o cable de guardia de todo polvo, grasa o cualquier
sustancia contaminante cuando sea necesario, empleando trapos o escobillas con algún diluyente
que apruebe MEL.
Durante todo el desenrollado de los carretes, el conductor y el cable de guardia, deberán estar
sometidos a un severo control visual con el objeto de detectar eventuales defectos de fabricación,
señales de corrosión o cualquier tipo de daño, los que serán informados de inmediato a MEL.
En general, el conductor y el cable de guardia deberán quedar instalados totalmente sanos y si se
detecta cualquier tipo de falla, el Contratista los reparará a satisfacción de MEL.
El Contratista se asegurará que durante el tendido del conductor o del cable de guardia, no sufran
efecto de rotación a causa de los cables de tracción o piloto (Pilot Line), no se doblen en un radio
de curvatura inferior al de las poleas y, en general, no se provoquen torceduras, cortes, canastillos,
etc., en dicho conductor y/o cable de guardia.
No se permitirá que el conductor roce a otros conductores o cable de guardia ya tendido, ni al
suelo, aunque se trate de suelos de cultivo u otro suelo blando.

En toda faena donde exista posibilidad de que el conductor una vez fuera de sus carretes, rocen
con cualquier superficie o queden depositados sobre ella, deberán instalarse protecciones
adecuadas para protegerlos, a entera satisfacción de MEL.
Si el conductor o el cable de guardia sufren roces con superficies que puedan dañarlos, se deberá
detener la faena para revisar el conductor o el cable de guardia. La faena se reanudará sólo
después que el Contratista determine el método de reparación, cuando proceda, a entera
satisfacción de MEL.

13.7.4 Daños en el conductor y métodos de reparación

En el caso que durante la instalación del conductor se detecte o se produzca un defecto o daño, la
reparación de ellos deberá ser autorizada por MEL, quien indicará cual tipo de reparación de las
que se señalan a continuación deberá efectuarse:
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 Deberán repararse con empalme de reparación tipo varilla preformada: las raspaduras
superficiales no penetrantes, aristas, corrosión superficial u otros daños o defectos que
reducen la resistencia de la capa exterior en el equivalente a no más de 3 alambres
cortados.
Previo a la instalación de dicho empalme de reparación, se deberá proteger el posible daño con un
método que debe ser aprobado por MEL.

 Deberán repararse con un empalme definitivo tipo compresión, eliminando la parte

afectada del conductor cuando el daño sea excesivo y de gran extensión tal que reduzca la
resistencia de la capa exterior del conductor en el equivalente a más de 3 alambres
cortados o daños en sus capas interiores.

13.7.5 Frenado de los carretes

Para evitar el corrimiento del conductor sobre las gargantas de los tambores del equipo de freno,
deberá mantenerse una tensión constante de 150 - 250 kg en el conductor que va entre el carrete y
el freno. El frenado de los carretes será controlado para evitar la penetración del conductor en las
capas inferiores.

13.7.6 Equipos de comunicación

El Contratista deberá disponer de suficientes equipos de comunicaciones para ser usados entre los
distintos frentes de tendido y puntos de control.
Si durante la instalación del conductor se produce una falla en los equipos de comunicación, se
ordenará la inmediata detención de esta faena y no se continuará hasta que se solucione el
problema.

13.7.7 Tolerancias en el montaje de los conductores o cables de guardia

El Contratista deberá ejecutar el montaje del cable de guardia y del conductor en el siguiente
orden:

1. Cable de guardia.
2. Conductor.

El Contratista deberá ejecutar el montaje del cable de guardia y del conductor considerando las
siguientes limitaciones:

13.7.8 Estructuras

Desde una estructura sólo se podrá tender en un solo sentido a la vez.

Durante la instalación del conductor o del cable de guardia, el Contratista deberá tener presente las
solicitaciones máximas a que quedarán sometidas las estructuras.
Las solicitaciones antes indicadas se aceptarán siempre que no se sobrepasen las cargas de
diseño de las estructuras indicadas en los planos de diseño respectivos.
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Las estructuras de suspensión no permiten anclar o rematar los conductores.
En general, se podrá bajar los conductores desde cualquier estructura de suspensión con las
siguientes limitaciones:

 Al bajar un conductor, se deberá verificar que no se sobrepasen las cargas de diseño de

las estructuras.
 Para la aplicación de cualquier carga en las estructuras cuyas limitaciones no hayan sido
claramente establecidas en los planos de diseño o en estas especificaciones técnicas, se
deberá consultar a MEL.

13.8 Conductores o cables de guardia sobre poleas

El conductor o el cable de guardia podrán permanecer sobre poleas siempre y cuando al realizar el
templado se considere la corrección del creep.

13.9 Tensado

El tensado del conductor en un tramo o subtramo deberá efectuarse una vez que se hayan
instalado los empalmes definitivos y deberá verificarse en todos los vanos de control. En el cable
de guardia no se utilizarán empalmes. En caso de daño en el cable tipo OPGW se utilizarán cajas
de empalme para cable OPGW.
El tensado del conductor y del cable de guardia se deberá hacer de tal forma que se alcancen los
valores de las tensiones indicadas en las tablas de tensado del proyecto.
Como tolerancias respecto a los valores de tensión indicados en las tablas de tensado, se aceptará
un -0% y +2%.
No se podrá tensar el conductor o el cable de guardia cuando exista un viento tal que provoque
una desviación de ellos de su posición vertical mayor que el dos por ciento (2%) de su flecha
máxima.
No se podrá tensar el conductor o el cable de guardia de un tramo, mientras no estén tendidos el
cable de guardia y los conductores del tramo adyacente, a menos que la estructura sea de remate.

13.9.1 Vanos de control de tensado

Los vanos de control de las flechas, para cada tramo de tensado, deberán ser elegidos por el
Contratista y sometidos a la aprobación de MEL. La cantidad de vanos de control deberá ser la
siguiente:

 Para tramos de tensado de hasta cuatro (4) vanos, se deberán hacer medidas de control
de la flecha, en a lo menos, un (1) vano.
 Para tramos de tensado de cinco (5) a ocho (8) vanos, se deberán hacer simultáneamente
medidas de control de la flecha, en por lo menos, dos (2) vanos diferentes.
 Para tramos de tensado mayores que ocho (8) vanos, se deberán hacer simultáneamente
medidas de control de la flecha, en por lo menos, tres (3) vanos diferentes.
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Además de los vanos de control antes indicados, deberán controlarse especialmente las flechas de
los vanos que crucen carreteras, líneas de transmisión y de comunicación y en todos los vanos
mayores de 450 m, si aplica.
Al elegir los vanos de control se deberá considerar, adicionalmente, las diferencias de cotas entre
los puntos más bajos del cable de tierra o del conductor, dentro del tramo.
Para tal efecto deberá existir, como mínimo, un vano de control representativo de los diversos
sectores en que sus apoyos tengan cotas similares. El Contratista será el responsable de efectuar
los controles indicados y de presentar los protocolos correspondientes a MEL.
Por otra parte, MEL podrá determinar otros vanos de control, que a su juicio sean relevantes
considerar.

13.9.2 Instalaciones de Grampas

a) Condiciones previas

La instalación de las grampas de los conductores y del cable de guardia deberá iniciarse después
de 2 horas y deberá terminarse antes de 48 horas, ambos plazos a contar de la finalización del
tensado del tramo correspondiente. Si se estima que esta faena no podrá terminarse dentro de las
48 horas indicadas, se deberá marcar los conductores y el cable de guardia en el punto
correspondiente al centro de la grampa a instalar.
La marca podrá hacerse con pintura de secado rápido u otro sistema aprobado por MEL.
b) Tolerancias

La instalación de las grampas de suspensión del conductor y el cable de guardia se hará

considerando los desplazamientos que se indicarán en las tablas de tensado (off-set), de modo
que finalmente las cadenas queden verticales.
La tolerancia máxima para la ubicación de las grampas de suspensión será de 5 cm respecto de la
vertical.
c) Armaduras preformadas en cadenas de suspensión

Las armaduras preformadas deberán ser instaladas de modo que el punto de fijación de la grampa
de suspensión del conductor quede en la mitad de la armadura.
En su instalación deberán seguirse todas las instrucciones del fabricante y si se utilizan
herramientas metálicas, ellas no deberán producir muescas u otros daños, tanto en la armadura
preformada como en el conductor.
No se permitirá que el punto de fijación de la grampa de suspensión del conductor quede instalado
a una distancia mayor que 5 cm del punto medio de la armadura.
Si no se cumple con lo anterior, se deberá desmontar la armadura e instalar una nueva en la
posición que corresponda. Se aceptará utilizar la misma armadura por una segunda vez, siempre
que el fabricante de la misma garantice su eficiencia por lo menos en tres ocasiones (3
instalaciones y 2 desmontajes).
d) Grampas de anclaje
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Las grampas de anclaje y los puentes de conexión eléctrica deberán instalarse de acuerdo a las
instrucciones del fabricante. En el caso de grampas tipo compresión, su ejecución deberá ser
hecha en presencia de MEL.

13.9.3 Instalaciones de los elementos del tipo de compresión

Para efectuar la instalación de los empalmes definitivos del tipo compresión en los conductores, el
Contratista deberá disponer de compresores hidráulicos, sus accesorios y los dados de
compresión correspondientes al tipo del conductor considerando el tipo de unión que se usará y las
recomendaciones del fabricante de las mismas, los que deberá contar con la aprobación del
CLIENTE.

13.9.4 Empalmes del conductor o cable de guardia

a) Oportunidad de ejecución

Los empalmes deberán ejecutarse después de tendido del conductor y antes del tensado.
No se aceptará el paso de empalmes definitivos por las poleas.
En el caso de cable de guardia del tipo OPGW, el Contratista deberá efectuar una medida de la
atenuación de cada empalme (caja de empalme) y una medida de atenuación en la línea
completa.

b) Limitaciones

El número de empalmes definitivos se limitará a un empalme por cada conductor por cada vano.
La instalación de más de un empalme por conductor por vano deberá ser autorizada por MEL.
No se dejarán empalmes a menos de 15 m de una grampa de suspensión o anclaje.
No se colocarán empalmes definitivos en cruces de caminos principales y líneas de transmisión de
voltaje igual o superior a 66 kV.

13.10 Amortiguadores

Los amortiguadores deberán ser instalados en los conductores y en el cable de guardia en

conformidad a las instrucciones que al respecto sean dadas por sus fabricantes. El apriete final
será dado con llave dinamométrica.
Los amortiguadores deberán quedar colgando en un plano vertical y el Contratista deberá verificar
que los agujeros para drenaje, si procede, se encuentren abiertos después de su instalación.
Los amortiguadores deberán instalarse dentro de las 24 horas siguientes a la terminación de la
instalación del conductor y el cable de guardia, excepto si MEL autorizara otro plazo.
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14 MONTAJE DE ACCESORIOS Y/O PINTADO DE LAS ESTRUCTURAS
El montaje y/o pintado de los accesorios y señalizaciones respectivamente en las estructuras se
ejecutará de acuerdo con lo establecido en los planos de fabricación de los accesorios y/o pintado.

15 PRUEBAS DE PUESTA EN SERVICIO

15.1 Generalidades

Las obras que se realizarán bajo el presente contrato serán sometidas a un proceso de pruebas
por el Contratista, bajo la supervisión de MEL. Este proceso de pruebas está destinado a verificar
que dichas instalaciones se encuentran en condiciones de ser energizadas.
Con la debida anticipación el Contratista deberá presentar un programa para someterlo a la
aprobación de MEL, en el que se detallarán las diversas pruebas que se realizarán para la puesta
en servicio de la línea, como también el tiempo aproximado de duración de todas las pruebas a
realizar.

15.2 Medidas de seguridad

El Contratista deberá cumplir con las normas de seguridad, para evitar accidentes de las personas
y equipos. Será su obligación y responsabilidad mantener las áreas de pruebas iluminadas,
eliminando cualquier condición insegura que se origine durante las pruebas.

Si cualquier prueba origina algún peligro para las personas o equipos, tal actividad deberá ser
inmediatamente interrumpida, debiendo el Contratista adoptar todas las medidas de seguridad, a
satisfacción de MEL, para proseguir los controles o pruebas.
El Contratista deberá efectuar las siguientes pruebas:

 Inspección visual a través de un recorrido pedestre del estado de la línea.

 Verificación del retiro de todas las puestas a tierra provisionales.
 Secuencia y correspondencia de fases: la verificación de secuencia y correspondencia de
fases, destinada a obtener una verificación final de que todas las transposiciones y
abatimientos de los conductores han sido ejecutados de acuerdo a los planos de la
ingeniería, se efectuará en conjunto con la inspección visual del estado de la línea.
 Resistencia de Aislación: entre cada fase y tierra y entre fases en todas sus
combinaciones.
 Medida de resistencia y continuidad del conductor: el valor de la resistencia del conductor
no podrá superar en 5% el valor teórico de dicha resistencia.

15.3 Proceso de pruebas de la línea

Será de responsabilidad del Contratista la provisión de todo el equipo, instrumentos, dispositivos,

instrumentos patrones o subpatrones y, en general, de todos los elementos y materiales de
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consumo que se requieran para ejecutar las pruebas de puesta en servicio. MEL no aportará ni
personal ni equipamiento para realizar las pruebas.
Cada instrumento que se emplee será calibrado previamente y los certificados de calibración
deberán ser sometidos a la consideración de MEL.
Antes de iniciar las pruebas, el Contratista deberá retirar todas las conexiones a tierra que él haya
colocado en la línea y verificar que no habrá impedimentos para su energización.
Durante este período de pruebas, el Contratista no podrá ejecutar ningún tipo de trabajo en las
estructuras ni en la altura, sólo podrá efectuar trabajos a nivel del suelo.

15.4 Protocolos de pruebas de puesta en servicio

El Contratista deberá enviar estos formularios para aprobación de MEL, un (1) mes antes de la fecha
de inicio de las pruebas de puesta en servicio.

Dentro de los cinco días siguientes al término de cada ensayo, verificación o prueba, el Contratista
deberá entregar a MEL cuatro copias del protocolo. Este deberá contener al menos la siguiente
información:

 Identificación del sistema.

 Valores medidos, valores especificados, resultados y tolerancias.
 Esquema del conexionado del instrumental de prueba.
 Instrumentos y elementos empleados, con su identificación y características técnicas.
 Condiciones ambientales: temperatura ambiente, temperatura del objeto, humedad relativa,
presión barométrica (cuando corresponda).
 Fecha y hora de la prueba.
 Nombre y firma del personal del Contratista responsable de la prueba.
 Conclusiones.

 FIN DEL DOCUMENTO 

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