ESTUDIOS

CONTRATO 4500000997
CONSTRUCCIÓN DEL SEGUNDO CIRCUITO

A 115 kV ENTRE LAS SUBESTACIONES
SURIA - PUERTO LÓPEZ – PUERTO GAITÁN
CIRCUITO SURIA – PUERTO LÓPEZ 115 kV
CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑOS
DOCUMENTO IEB-792-12-D002
REVISIÓN 0
Medellín, febrero de 2013

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO LÍNEA SURIA – PUERTO LÓPEZ 115 kV Página 2 de 41
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN
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CONTROL DE REVISIONES
Revisión No. Aspecto revisado Fecha
0 Emisión Inicial 12/02/2013
CONTROL DE RESPONSABLES
NÚMERO DE REVISIÓN 0 1 2
Nombre JEC/CML
Elaboración Firma
Fecha 12/02/2013
Nombre AOP
Revisión Firma
Fecha 14/02/2013
Nombre JPC
Aprobación Firma
Fecha 16/02/2013
Participaron en la elaboración de este informe:
JEC Juan Esteban Cuartas
CML Carlos Mario López
AOP Alberto Ocampo Pardo
JPC Jaime Posada Caicedo
Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 5
2. OBJETO .................................................................................................................. 5
3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO ....................................................................... 6
3.1. ESTUDIO METEOROLÓGICO .................................................................. 6
4. DISEÑO ELECTROMECÁNICO ............................................................................. 8
4.1. VERIFICACIÓN DEL CONDUCTOR DE FASE ......................................... 9
4.2. SELECCIÓN DEL CABLE DE GUARDA ................................................. 10
4.3. DISEÑO DE AISLAMIENTO .................................................................... 10
4.3.1. Comportamiento ante descargas eléctricas atmosféricas ....................... 11
4.3.2. Comportamiento ante sobretensiones a frecuencia industrial ................. 11
4.3.3. Comportamiento ante sobretensiones de maniobra ................................ 12
4.3.4. Distancia de fuga ..................................................................................... 12
4.4. DISEÑO DE PUESTA A TIERRA ............................................................ 12
4.5. EVALUACIÓN DE CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS ......................... 13
4.6. EVALUACIÓN DE RADIOINTERFERENCIA........................................... 13
4.7. EVALUACIÓN DE RUIDO AUDIBLE ....................................................... 13
4.8. EVALUACIÓN DEL EFECTO CORONA ................................................. 14
4.9. EVALUACIÓN DE PÉRDIDAS POR EFECTO JOULE............................ 14
4.10. LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE ESTRUCTURAS ...................................... 14
5. DISEÑO MECÁNICO ............................................................................................ 15
5.1. CONJUNTO ESTRUCTURAL ................................................................. 15
5.2. CONDICIONES BÁSICAS PARA EL REGULADO DE CABLES ............. 15
5.3. SILUETAS Y CONFIGURACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ................... 17
5.4. CÁLCULO DE CARGAS .......................................................................... 18
5.4.1. Evaluación de cargas .............................................................................. 18
5.4.2. Hipótesis de carga ................................................................................... 21
5.4.3. Factores de seguridad ............................................................................. 23
6. DISEÑO MECÁNICO DE HERRAJES Y CADENAS DE AISLADORES ............... 23
7. PLANTILLADO ...................................................................................................... 23
7.1. ZONAS VEDADAS PARA LOCALIZACIÓN DE ESTRUCTURAS........... 26
7.1.1. Carreteras ................................................................................................ 26
7.1.2. Caños y quebradas.................................................................................. 27
7.1.3. Caminos veredales .................................................................................. 27
7.1.4. Estructuras en retención .......................................................................... 27
7.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD ............................................... 27
7.3. ANCHO DE SERVIDUMBRES ................................................................ 28
7.4. TOPOGRAFÍA ......................................................................................... 28
8. ESTUDIOS DE SUELOS Y GELOGÍA .................................................................. 29
8.1. ESTUDIO DE SUELOS ........................................................................... 29
8.2. GEOLOGÍA .............................................................................................. 30
9. SELECCIÓN Y DISEÑO DE FUNDACIONES ...................................................... 30
9.1. SELECCIÓN DE FUNDACIONES ........................................................... 32

9.2. DISEÑO DE CIMENTACIONES .............................................................. 33

9.3. DISEÑO DEL PEDESTAL ....................................................................... 33
9.4. DISEÑO DE CIMENTACIONES ESPECIALES ....................................... 33
9.5. DISEÑO DE OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS ............................ 34
10. TRAZADO Y REPLANTEO...................................................................... 34
10.1. MATERIALIZACIÓN DEL ALINEAMIENTO O BANDEREO .................... 34
10.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CÁLCULO DE CARTERAS ....... 35
10.3. REPLANTEO Y TOPOGRAFÍA DE DIAGONALES DE PATA ................. 36
10.4. SELECCIÓN DE EXTENSIONES DE PATAS ......................................... 38
10.5. DEFINICIÓN Y DEMARCACIÓN DE ACCESOS .................................... 38
11. RESISTIVIDAD DEL TERRENO ............................................................. 39
12. FENOMENOS VIBRATORIOS ................................................................ 39
13. CENSO DE PROPIETARIOS .................................................................. 41
14. INVENTARIO FORESTAL ....................................................................... 41

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO LÍNEA SURIA – PUERTO LÓPEZ 115 kV Página 5/41
1. INTRODUCCIÓN
Con el fin de mitigar eventuales situaciones de indisponibilidad ante falla simple de

esta infraestructura, la electrificadora del Meta S.A. ESP proyecta la construcción
de un segundo circuito a 115 kV entre las subestaciones Suria, Puerto López y
Puerto Gaitán, en una longitud aproximada de 180 km, de manera complementaria
se proyecta la ampliación de las subestaciones de salida y llegada de este
segundo circuito.
2. OBJETO
El presente documento tiene por objeto presentar los criterios de diseño

correspondientes a los diseños de la línea de transmisión en configuración doble
circuito entre las subestaciones Suria y Puerto López a 115 kV a construir, el cual
tiene una longitud aproximada de 60 km. Las principales actividades a ejecutar
con ocasión de los diseños de la línea en mención son las siguientes:
1. Criterios básicos de diseño.

2. Estudio meteorológico.
3. Selección de conductor de fases.
4. Selección de cable de guarda.
5. Selección de aislamiento.
6. Selección de estructuras, árboles de carga y curvas de utilización.
7. Exploración y bandereo.
8. Definición de ruta de las líneas.
9. Trazado, levantamiento topográfico y cálculo de carteras.
10. Plantillado, localización óptima de estructuras.
11. Definición y marcación de accesos.
12. Levantamiento topográfico.
13. Estudio de suelos.
14. Medidas de resistividad y diseño de puestas a tierra.
15. Selección y diseño de cimentaciones.
16. Planos de planta perfil.
17. Tabla de torres.
18. Tabla de tendido.
19. Censo de predial.
20. Inventario Forestal.
21. Cantidades de materiales.
22. Elaboración de especificaciones técnicas
23. Elaboración de especificaciones de construcción

3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO
A continuación se presentan los parámetros atmosféricos y electromecánicos que

serán utilizados en el diseño de la línea de transmisión que forma parte del
alcance del Proyecto. Para la definición de éstos parámetros, se tomarán como
base las especificaciones de la EMSA establecidas en el documento “INVITACIÓN
PÚBLICA A OFERTAR No. 022-2012”.
3.1. ESTUDIO METEOROLÓGICO
Las condiciones ambientales a las que va a estar sometida la línea de transmisión,

son determinantes en el diseño de esta, por lo tanto los parámetros
meteorológicos que se utilicen deben ser los datos más recientes dados por los
estamentos competentes, ya que dichos parámetros influyen en la definición de
cálculos tales como los árboles de carga, cálculos de aislamiento, selección del
conductor, plantillado, etc.
Los parámetros meteorológicos se tomarán de las siguientes fuentes:
− Temperaturas: Los valores de las diferentes temperaturas extremas y medias

de la zona del proyecto serán obtenidas de la información consultada en el
IDEAM.
− Viento máximo: Se tomaran del mapa de vientos máximos de la norma NSR-10

“Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo Resistente” del año
2010, Figura B.6.4-1.
− Viento máximo promedio: Se aplicará la recomendación de la norma IEC

60826, según la cual, en caso de falta de esta información se puede tomar
como un 60% del viento máximo absoluto.
− Nivel ceráunico: Se considerará la información del mapa de ISO-Niveles

ceraunicos para Colombia, que se encuentra en el Anexo A de la Norma
Técnica Colombiana NTC 4552-1.
− Humedad relativa: serán obtenidas de la información consultada en el IDEAM.
− Densidad relativa: Se calculará analíticamente, en función de la altura máxima

sobre el nivel del mar y la presión barométrica mediante la ecuación 8-4-2 del
“EPRI AC Transmission Line Reference Book—200 kV and Above, Third
Edition”.
Con base en estas fuentes se tomarán las variables meteorológicas necesarias
para el diseño de las líneas, las cuales se describen a continuación:

1) Temperaturas:
Este parámetro es importante en el diseño, ya que ocasiona variaciones en la
longitud y tensionamiento de los conductores. Debe considerarse para evaluar la
resistencia mecánica de la estructura y distancias mínimas de conductor a tierra.
Se seleccionarán los valores correspondientes a la Media Anual, Máxima Anual
Promedio y Mínima Anual Promedio (Coincidente) para un período de retorno de
50 años.
- Temperatura Máxima: valor de temperatura para la cual, en un período de un

año, exista una probabilidad del 2% (período de retorno de 50 años), de que no
se presente temperaturas mayores. Se obtiene a partir de la serie de registros
anuales de temperaturas máximas absolutas.
- Temperatura Mínima: valor de temperatura para la cual, en un período de un
año, exista una probabilidad del 2% (período de retorno de 50 años), de que no
se presente temperaturas inferiores. Se obtiene a partir de la serie de registros
anuales de temperaturas mínimas absolutas.
- Temperatura máxima promedio: valor promedio de la serie de registros de
temperatura máxima absoluta.
- Temperatura mínima promedio: valor promedio de la serie de registros de
temperatura mínima absoluta.
- Temperatura promedio: valor promedio de la serie de registros de temperatura
promedio anual.
2) Vientos:
Las cargas aplicadas por el viento sobre conductores y estructuras, constituyen un
factor fundamental en la evaluación del comportamiento mecánico de la línea. Se
seleccionarán los valores correspondientes a Viento Máximo con período de
retorno de 50 años con una probabilidad del 2% de ser excedido y Viento Máximo
Promedio.
Para propósitos de diseño se definen las siguientes velocidades del viento:
- Viento máximo: Corresponde al valor máximo instantáneo de la velocidad del
viento, registrada en el anemógrafo, medido a 10 m de altura sobre el terreno,
en un área abierta y sin obstáculos.
- Velocidad máxima anual: Valor máximo de la velocidad del viento. (Ráfaga de
tres segundos).
- Velocidad máxima promedio: Promedio de la serie de registros de velocidad
máxima anual o mensual.
- Velocidad de diseño: Velocidad máxima promedio, corregida para considerar
las características topográficas de la zona de influencia del proyecto.

- Velocidad de referencia para diseño: corresponde al valor máximo anual de la

velocidad del viento (ráfaga de tres segundos), que tiene un período de retorno
de 50 años.
3) Nivel Ceráunico:
El número de descargas atmosféricas que inciden en la zona de influencia de una
línea de transmisión, es fundamental en la determinación del nivel de aislamiento.
Para evaluar este factor se define el nivel ceráunico que indica el número de días
al año en los cuales se presentan descargas atmosféricas. Se seleccionará el nivel
ceráunico para la zona de influencia de las líneas.
4) Humedad Relativa:
Se debe considerar la humedad relativa promedio para los propósitos del diseño.
Se tomará el valor correspondiente a partir de registros para la zona o de
estaciones meteorológicas cerca de la zona de influencia del proyecto.
5) Densidad Relativa del Aire:

Se calculará según la máxima altura de las líneas, a partir de su relación con la
presión barométrica y la altura sobre el nivel del mar.
6) Presión atmosférica:
El valor de la presión atmosférica es el correspondiente a las condiciones medias
ambientales y depende directamente de la altura sobre el nivel del mar.
7) Precipitación:
Este parámetro es determinante en el cálculo del efecto corona y de las
interferencias y perdidas de energía ocasionadas por él. La información más
importante es el número de días lluvia y la intensidad máxima mensual.
4. DISEÑO ELECTROMECÁNICO
Este numeral describe los criterios básicos de diseño que se deben tener en
cuenta para el desarrollo de los trabajos correspondientes al diseño
electromecánico de la línea de transmisión a 115 kV entre las subestaciones Suria
y Puerto López:
El diseño electromecánico de las líneas se realizará cumpliendo
fundamentalmente con las siguientes normas:
1. Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE, Resolución 18-1294

de Agosto 06 de 2008 del Ministerio de Minas y Energía.
2. THE INSTITUTE OF ELECTRICAL AND ELECTRONICS ENGINEERS, INC.
(IEEE). National Electrical Safety Code NESC C2-2007. 2007.

3. ASCE 74-2009, AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS CIVIL,

Guidelines for Electrical Transmission Line Structural Loads.
4. ASCE 10-97, AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS CIVIL, Design of
Latticed Steel Transmission Structures
5. NSR-10, Normas Técnicas Colombianas de Construcción Sismo Resistente de
2010.
6. PROYECTOS MECÁNICOS DAS LINHAS AÉREAS DE TRANSMISSAO.
Rubens Dario Fuchs, Màrcio Tadeu de Almeida. CENTRAIS ELÉTRICAS
BRASILEIRAS S.A. ELETROBRAS, Segunda Edición.
7. EPRI. Transmission Line Reference Book 345 kV and Above. 2nd. Edition. Palo
Alto (California). 1982
8. IEEE. Guide for Improving the Lightning Performance of Transmission Lines.
Nueva York (USA): IEEE, 1997, 36p, IEEE 1243.
9. IEEE FLASH V2.0. IEEE PES Lightning Performance of Overhead Lines
Working Group: 15.09.08.
10. INTERNATIONAL STANDARD IEC 60071-1. Insulation Coordination – Part 1:
Definitions, Principles and Rules.
11. INTERNATIONAL STANDARD IEC 60071-2. Insulation Coordination – Part 2:
Application Guide.
12. INTERNATIONAL STANDARD IEC 60815. Guide for the Selection of Insulators
in Respect of Polluted Conditions.
13. NTCN 4552, Norma Técnica Colombiana de Protección contra Descargas
Eléctricas Atmosféricas de 2008.
14. CIGRE – Brochure 273 “Overhead conductor safe design tension with respect
to Aeolian Vibrations” (June 2005), Single conductor with span-end Stockbridge
dampers.
4.1. VERIFICACIÓN DEL CONDUCTOR DE FASE
Al conductor de fase pre-seleccionado en el documento “INVITACIÓN PÚBLICA A

OFERTAR No. 022-2012” (ACSR 477 MCM), se le realizarán las siguientes
verificaciones, de manera que cumpla con todos los requerimientos del proyecto.
- Se verificará que la capacidad de transporte de la línea, determinada como el

límite térmico de los conductores, calculado con el conductor a 75°C,
temperatura ambiente de 31°C, viento de 0,61 m/s, radiación solar de
1044 W/m², coeficiente de absorción y emisividad de 0,5 y a voltaje nominal.
- Que el conductor de fases seleccionado cumpla con la intensidad de campo
eléctrico y la densidad de flujo magnético, estipuladas en el Artículo 14, Tabla 21
del RETIE. Para el cálculo de Campo Eléctrico se tendrá en cuenta la tensión

máxima del sistema y para el campo magnético se considerará la capacidad de

corriente por límite térmico del conductor.
- Que el conductor de fases seleccionado cumpla con los niveles de cortocircuito
requeridos.
- Que el conductor de fases sea adecuado para dar cumplimento a los niveles
permisibles de Ruido Audible, según las disposiciones de la Resolución 0627
de 2006. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT).
- Se evaluaran los niveles de radiointerferencia que la línea genera para las
estaciones sonoras cerca del lugar de acuerdo con los niveles de relación
señal-ruido mínimas propuestos por la resolución CREG 098-2000.
- Se verificará la presencia del efecto corona mediante método grafico descrito en
la sección 3.2 del libro “Transmission Line Reference Book 345 kV and Above”.
- Se estimarán las pérdidas económicas por efecto Joule a 30 años,
considerando el precio de bolsa de energía y los estándares de la IEEE,
considerando la condición más extrema.
- El conductor de fase deberá cumplir con bajas perdidas corona de acuerdo al
nivel de tensión, con el fin de que este no sea visible.
- La temperatura del conductor producida por el calentamiento solar y el paso de
la corriente eléctrica debe tenerse en cuenta para garantizar las distancias
mínimas de seguridad permitida. Esta temperatura se calculará con base en los
flujos máximos de potencia, la radiación solar y el viento en condiciones
normales de operación.
4.2. SELECCIÓN DEL CABLE DE GUARDA
Para la selección del cable de guarda se verificará que cumpla las siguientes
condiciones técnicas:
- Se comprobará que el cable de guarda seleccionado soporte el incremento de
temperatura causado por la corriente de las descargas atmosféricas y el nivel
de cortocircuito máximo que circula por este de acuerdo con la norma IEC
60865, realizando esta verificación mediante el uso de la simulación del sistema
en ATP.
- Se comprobará que el cable de guarda cumpla con el límite térmico según la

corriente de cortocircuito definida para el proyecto.
4.3. DISEÑO DE AISLAMIENTO
- Para la línea a 115 kV se considerarán aisladores tipo suspensión en porcelana,

con características dimensionales, mecánicas y eléctricas apropiadas para este
nivel de tensión.

- El dimensionamiento eléctrico de las estructuras se definirá mediante

combinación de las distancias mínimas, entre fase y la cara exterior de los
perfiles estructurales componentes de las cabezas de las torres,
correspondientes a las sobretensiones debidas a descargas atmosféricas, a las
sobretensiones de maniobra, al comportamiento a baja frecuencia y al efecto de
la contaminación.
- Se calcularán las distancias de fuga con base en la norma IEC 60815 para nivel
de contaminación II, que corresponde a una distancia de fuga específica de
20 mm/kV.
- Criterio de comportamiento de la línea ante descargas atmosféricas: El criterio

que define el comportamiento del aislamiento de una línea es la tasa aceptable
de fallas, medida en salidas/100 km-año.
La norma IEC60071-2, numeral 3.2, recomienda el siguiente criterio general:
El nivel de falla aceptable de una línea aérea debido a descargas atmosféricas
varía en el rango de 0,1 salidas/100 km-año hasta 20 salidas/100 km-año, o un
límite específico requerido por la EMSA, siempre que este sea razonable para
el nivel de tensión del proyecto.
- Para un adecuado comportamiento ante descargas atmosféricas se considerará

como máximo una resistencia de puesta a tierra de 20 Ω, valor límite
recomendado por el RETIE.
- El diseño de la línea se realizará con el fin de asegurar el servicio continuo

permanente ante sobretensiones a frecuencia industrial.
4.3.1. Comportamiento ante descargas eléctricas atmosféricas

El objetivo es lograr un adecuado desempeño de la línea ante descargas directas
o indirectas, por fallas de apantallamiento o por flameos inversos.
Para el cálculo de salidas de línea por fallas de apantallamiento y por flameos
inversos, se utilizará un procedimiento basado en la norma IEEE 1243,
implementado en el programa Flash del EPRI.
El número total de salidas de la línea se calculará con base en el área expuesta y
en las características de la descarga, considerando el valor de la resistencia de
puesta a tierra y diferentes longitudes de cadenas de aisladores.
4.3.2. Comportamiento ante sobretensiones a frecuencia industrial

El objetivo es definir una distancia de aislamiento para la sobretensión de diseño y
obtener un ángulo de balanceo límite, que será tenido en cuenta durante el
plantillado para verificar que, en las suspensiones no se presente una oscilación
con velocidad de viento máximo absoluto que supere dicho ángulo de balanceo.

Se considerarán factores como la geometría de la estructura, la influencia de las

variables meteorológicas, la soportabilidad del aislamiento y la longitud de la
cadena de aisladores.
La magnitud de la sobretensión a frecuencia industrial de diseño, será definida
determinísticamente, considerando un factor de sobretensiones a frecuencia
industrial que garantice la continuidad del servicio.
4.3.3. Comportamiento ante sobretensiones de maniobra

Las magnitudes de las sobretensiones por maniobras, serán evaluadas
probabilísticamente en los Estudios Eléctricos que se efectúen para el proyecto.
Se considerarán factores como el balanceo de las cadenas de suspensión en”I”,
debido a la acción del viento máximo promedio, el comportamiento de las
variables meteorológicas y la soportabilidad del aislamiento.
El comportamiento de la línea ante sobretensiones de maniobra se realizará
evaluando el riesgo de falla del aislamiento, permitiéndose una (1) falla por cada
cien (100) operaciones de maniobra de la línea.
4.3.4. Distancia de fuga

Se empleará la norma IEC 60815 para definir la distancia de fuga con base en el
nivel de contaminación definido en dicha norma.
4.4. DISEÑO DE PUESTA A TIERRA
Con el fin garantizar la seguridad tanto del personal que trabaja en las labores de
construcción y mantenimiento de la línea de transmisión, así como de los usuarios,
se dará cumplimiento a los criterios establecidos en el Artículo 15 del RETIE y las
tensiones de paso y contacto serán calculadas para cada una de las estructuras
de la línea de transmisión.
Se comprobará mediante el empleo de un procedimiento de cálculo reconocido
por la práctica de la ingeniería actual, que los valores máximos de las tensiones de
paso y de contacto a que puedan estar sometidos los seres humanos no superen
los umbrales de soportabilidad, establecidos en el Artículo 15 del RETIE.
El sistema de puesta a tierra se diseñará de acuerdo con las condiciones
específicas del sitio de cada estructura, buscando en todo caso preservar la
seguridad de las personas.
Con base en la resistividad del terreno y la componente de la corriente de corto
circuito que fluye a tierra a través de la estructura, se calcularán los valores de
puesta a tierra tal que se garanticen las tensiones de paso y contacto de acuerdo
con la norma IEEE 80 y el Artículo 15 del RETIE.
La configuración de las varillas y contrapesos, que conforman el sistema de
puesta a tierra de las estructuras, será seleccionada para que cumpla con los
siguientes objetivos:

- Conseguir una resistencia de puesta a tierra tan baja como lo requiera el

aislamiento ante descargas atmosféricas.
- Tener una capacidad térmica adecuada y limitar las tensiones de paso y

contacto a niveles aceptables, en caso de cortocircuito monofásico.
Se especificará que los electrodos de puesta a tierra cumplan con las dimensiones
establecidas en la tabla 23 del numeral 15.3 del RETIE y se recomendará el tipo
de electrodo de acuerdo con el tipo de suelo del sitio de torre.
Para el estudio de los efectos previamente mencionados se considerará la
metodología recomendada por la norma IEEE 80.
4.5. EVALUACIÓN DE CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS

Considerando la geometría de la estructura de soportará la línea y la descripción
técnica del conductor de fase y guarda seleccionados, se evaluarán la intensidad
de campo eléctrico y densidad de flujo magnético de acuerdo a la metodología
expuesta en el capítulo 8 del libro “Transmission Line Reference Book 345 kV and
Above” de la EPRI. Se verifica que los conductores cumplan con la intensidad de
campo eléctrico y densidad de flujo magnético establecidos por el RETIE y la
resolución CREG 098-2000 a lo largo de la franja de servidumbre como al borde
de la misma.
Para la evaluación del campo eléctrico se tendrá en cuenta la tensión máxima del
sistema y para el campo magnético la capacidad de corriente por límite térmico del
conductor.
4.6. EVALUACIÓN DE RADIOINTERFERENCIA

Para el cálculo de los niveles de radiointerferencia se tendrán en cuenta los
gradientes superficiales de campo eléctrico del conductor de fase y la geometría
de la estructura que soportará la línea. Se utilizará la metodología propuesta por la
FG (Forschungsgemeinschaft e.V de Germany (400-KV-FG (Germany)) en
condición de buen tiempo.
Se considerarán los niveles de relación señal-ruido mínimas propuestos por la

resolución CREG 098-2000 para zona rural y las características de la estación a
proteger de acuerdo a lo establecido en el Plan Técnico Nacional de Radiodifusión
Sonora en Amplitud Modulada, con el fin de determinar el nivel máximo de
radiointerferencia admisible.
4.7. EVALUACIÓN DE RUIDO AUDIBLE

El ruido audible se evalúa a borde de servidumbre considerando los gradientes
superficales de campo eléctrico y magnético del conductor de fase y la geometría

de la estructura que soportará la línea. Se utilizará la metodología propuesta por la

FG (Forschungsgemeinschaft e.V de Germany (400-KV-FG (Germany)) en
condición de buen tiempo.
Se verifica el cumplimiento de los niveles de ruido máximos permisibles en el día y

noche indicados por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Terriotorial
(MAVDT) los cuales son similares a los establecidos por la CREG 025-1995.
4.8. EVALUACIÓN DEL EFECTO CORONA

Se evaluará la presencia del efecto corona mediante método grafico descrito en la
sección 3.2 del libro “Transmission Line Reference Book 345 kV and Above”,
determinando el gradiente superficial y el gradiente crítico de iniciación corona.
Adicionalmente, se determinarán las pérdidas por efecto corona en buen y mal

tiempo, siguiendo la metodología de la IEEE y del libro “Transmission Line
Reference Book 345 kV and Above” de la EPRI, teniendo presente las condiciones
atmosféricas del sitio.
4.9. EVALUACIÓN DE PÉRDIDAS POR EFECTO JOULE

Se evaluará las pérdidas por efecto Joule de acuerdo a los estándares de la IEEE,
considerando la condición más extrema, la cual se presenta con el valor de la
resistencia en corriente alterna del conductor a 75°C.
Dichas pérdidas se estimarán empezando los circuitos de la línea cargados al 50%

para los primeros diez años, al 75% durante el periodo comprendido entre el año
11 al 20 y cargada a su máxima capacidad entre los años 21 y 30.
4.10. LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE ESTRUCTURAS
Con base en los parámetros meteorológicos y los criterios de diseño

electromecánico adoptados, se definirán los tipos y alturas de las torres, las curvas
de utilización y puntos de diseño de cada una de ellas, los ángulos de balanceo
máximos permisibles en cadenas de suspensión en “I”, las relaciones entre vanos
adyacentes, el valor del tiro desbalanceado para las torres de retención y los
precios unitarios para cálculo del costo de la línea.
Con base en los criterios definidos, se ejecutará el plantillado de la línea. Durante
el proceso de optimización del plantillado, se evaluarán los parámetros de diseño
definitivos.
Para el plantillado se utilizarán las distancias mínimas al conductor definidas en el
Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas - RETIE.

5. DISEÑO MECÁNICO
Este numeral contiene los criterios básicos a considerar en el plantillado, la

selección estructural, la evaluación de árboles de carga y los criterios para el
diseño mecánico de herrajes y accesorios de la línea de transmisión.
Los criterios aquí establecidos son una guía susceptible de admitir modificaciones
acordes con el desarrollo de las técnicas y prácticas de la ingeniería en el campo
de las líneas aéreas de transmisión.
Con base en los resultados de flechas y tensiones, se tomará la tensión horizontal
máxima en cualquiera de las condiciones de tensionado.
Se tendrán en cuenta los criterios establecido en el RETIE, Numeral 17.17. Los
requisitos a cumplir son:
- Los herrajes serán diseñados de acuerdo con su función mecánica y eléctrica.
- Los herrajes serán especificados teniendo en cuenta las características

ambientales predominantes de la zona donde se instalarán.
- Los herrajes sometidos a tensión mecánica por los conductores y cables de

guarda o por los aisladores tendrán un coeficiente de seguridad mecánica
respecto a su carga de trabajo nominal, de acuerdo con la norma IEC 60826.
- Las grapas de retención del conductor y los empalmes soportarán una tensión
mecánica en el cable de por lo menos el 90% de la carga de rotura del mismo,
sin que se produzca deslizamiento.
5.1. CONJUNTO ESTRUCTURAL
Para el diseño de la línea se definirá un conjunto de estructuras, de acuerdo con

una curva o diagrama de utilización. Para definir los puntos de diseño, es decir los
valores con los cuales se determinarán los árboles de cargas y curvas de
utilización, se tomarán los datos más representativos del trazado con el fin de
definir el ángulo de deflexión, el vano viento y vano peso de diseño para cada tipo
de estructura, basados en la experiencia de proyectos similares.
5.2. CONDICIONES BÁSICAS PARA EL REGULADO DE CABLES
Los conductores y cables de guarda a utilizar en la construcción de la línea de

transmisión, cambian el valor de la tensión horizontal de acuerdo con las
condiciones de temperatura y viento, comportamiento que es evaluado por medio
de la ecuación de cambio de estado, que confronta dos fenómenos físicos,
dilatación térmica y comportamiento elástico que se dan en los conductores.
Se evaluarán las flechas y tensiones para el conductor y cable de guarda, para los
vanos reguladores seleccionados, teniendo en cuenta los parámetros físicos y las
condiciones meteorológicas, con el fin de realizar el cálculo mecánico del

conductor de fase y del cable de guarda. Para realizar el análisis de las diferentes
hipótesis, se utiliza la ecuación de cambio de estado para calcular las flechas y
tensiones para cada uno de los vanos reguladores requeridos.
Se calcularán para los vanos considerados, las tensiones horizontales y las
flechas en diferentes condiciones de carga (hipótesis) asumidas para los
diferentes conductores. Los resultados obtenidos se utilizarán posteriormente,
para el análisis mecánico de la línea en lo referente a la verificación de las
distancias de seguridad con temperatura máxima, condiciones de carga máxima
sobre las estructuras (árboles de carga) y para las condiciones de tendido y
regulación de los diferentes tramos de la línea.
Con los conductores de fase y los cables de guarda seleccionados para la línea se
procederá a calcular el comportamiento mecánico de estos, dadas las condiciones
de tensionado y las condiciones meteorológicas del sitio del proyecto.
En cualquier condición, la tensión longitudinal máxima en el conductor o cable de
guarda, no excederá el 50% de su correspondiente tensión de rotura. Se realizará
la evaluación de las flechas y tensiones para las siguientes hipótesis de cálculo:
- Condiciones finales, sin viento y temperatura promedio (Condición diaria -
EDS).
- Condiciones finales, sin viento y temperatura máxima del conductor
(Condición de máxima temperatura).
- Condiciones iniciales, sin viento y temperatura mínima absoluta (Condición
inicial).
- Condiciones finales, viento con período de retorno de 50 años y
temperatura coincidente.
De acuerdo con las características de los conductores y de los procesos de
optimización realizados, se considerarán las siguientes condiciones limitantes.
Condiciones de tensionado para el conductor
- Tensión diaria promedio (EDS) en condiciones finales, sin viento y temperatura

promedio: 20% de la tensión de rotura del conductor.
- Tensión máxima inicial en condiciones iniciales, sin viento y temperatura
mínima absoluta (Condición inicial): 33% de la tensión de rotura del conductor.
- Carga de viento máximo en condiciones finales, viento con período de retorno
de 50 años y temperatura coincidente: 50% de la tensión de rotura del
conductor.
- Carga de viento medio, a temperatura coincidente, presión de viento máximo
promedio, elasticidad final.
- Carga de Flecha máxima, a temperatura máxima de operación del conductor
75°C, sin viento, elasticidad final.

Para el cálculo de los efectos del creep se utilizarán tanto la formulación del
CIGRE, que permite predecir la elongación plástica a lo largo de un periodo de
tiempo determinado considerando los parámetros de tensión y temperatura, como
la metodología del software PLS-CADD, con base en polinomios que permiten
calcular el creep a 10 años.
Condiciones de tensionado para el cable de guarda
La tensión diaria del cable de guarda se fijará para garantizar una flecha del orden
del 80% aproximadamente de la flecha del conductor, es decir, para una
verificación de las distancias entre conductor y cable de guarda en las diferentes
condiciones de carga.
- Tensión diaria promedio (EDS) en condiciones finales, sin viento y temperatura

promedio: Se definirá en función del apantallamiento óptimo del cable de
guarda sobre las fases.
- Tensión máxima inicial en condiciones iniciales, sin viento y temperatura
mínima absoluta (Condición inicial): 33% de la tensión de rotura del cable de
guarda.
- Carga de viento máximo en condiciones finales, viento con período de retorno
de 50 años y temperatura coincidente: 50% de la tensión de rotura del cable de
guarda.
- Carga de viento medio, a temperatura coincidente, presión de viento máximo
promedio, elasticidad final.
Como resultado de este procedimiento se obtendrán las flechas y tensiones para
el conductor de fases y cables de guarda seleccionados.
5.3. SILUETAS Y CONFIGURACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS
Se utilizarán estructuras metálicas en celosía auto-soportadas, las cuales serán

doble terna en disposición vertical con doble cable de guarda. Para el proyecto se
definirán familias de estructuras de diferentes funciones (suspensión, retención y
terminal) de tal forma que se pueda obtener una solución técnica y económica que
cumpla con los requisitos exigidos por las normas y funcionar eficientemente de
acuerdo con las características del proyecto.
La altura de las familias de estructuras se encuentra en función de las distancias
de seguridad de los conductores con respecto al suelo. Para el proyecto, se prevé
considerar el uso de extensiones de cuerpos, con el objeto de aprovechar los
desniveles naturales del terreno y/o poder alcanzar mayores alturas entre el suelo
y el punto de suspensión o retención del conductor para vencer obstáculos
naturales.

Las siluetas de las estructuras serán definidas de acuerdo con las distancias
eléctricas y los requerimientos de altura que se determinen en el alineamiento.
5.4. CÁLCULO DE CARGAS
Las condiciones para el cálculo de las cargas de los conductores y de los cables
de guarda serán las siguientes:
- Condición EDS - Esfuerzo Diario
- Condición de viento máximo del conductor y cable de guarda
- Condición de viento medio del conductor y cable de guarda
- Condición de flecha máxima de conductor y de cable de guarda
- Condición de flecha mínima de conductor y de cable de guarda
5.4.1. Evaluación de cargas

Las diferentes solicitaciones a las que se verán sometidas las estructuras se
presentan en los árboles de carga, que se calcularán para cada una de las
hipótesis de carga, diferentes puntos de diseño y vanos reguladores que se
encuentren a lo largo del proceso de plantillado, para condiciones normales y
anormales.
Para proteger las estructuras de la acción de las cargas ejercidas por los
conductores y de la variación aleatoria de fenómenos meteorológicos, tales como
el viento y la temperatura, es necesario afectar las cargas de trabajo por un
conjunto de factores de sobrecarga con los cuales se garantice la resistencia de
las estructuras y por consiguiente la confiabilidad de la línea.
Las condiciones para la evaluación y los parámetros básicos de diseño para los
cálculos electromecánicos se realizarán de acuerdo con la velocidad del viento de
la región donde se encuentra ubicada la línea de transmisión que conforma el
proyecto. Se realizará el cálculo de un árbol de cargas para cada familia de
estructuras, con las condiciones más críticas de viento, en los cuales se
consideraran todos los casos de cargas normales y excepcionales que puedan
presentarse en la vida útil de la línea de transmisión.
Las cargas actuantes en las estructuras se subdividen en transversales, verticales
y longitudinales, según su dirección o sentido de aplicación. El cálculo de las
cargas a las que estarán sometidas las estructuras se realizarán de la siguiente
forma:
5.4.1.1 Cargas mecánicas de los conductores
Carga transversal
Estas cargas están divididas en dos tipos:

- Carga de viento. Es la carga que ejerce el viento sobre los conductores,

cables de guarda y cadenas de aisladores que está determinada por la
velocidad de viento de la zona del proyecto.
- Carga ángulo. Es la carga que se genera cuando la línea cambia de dirección.
La carga transversal resultante sobre la estructura, se debe considerar igual al
vector suma de la resultante de las componentes transversales de las tensiones
mecánicas máximas en los conductores y cables de guarda.
Carga Longitudinal
Corresponde a las cargas generadas por el desbalance vectorial ante la presencia

de vanos reguladores adyacentes diferentes y las originadas por rotura de
conductores o malas operaciones de tendido.

F = + ∗ Sen
2

F = − ∗ cos
2
Dónde:
Ft: Fuerza transversal
Fl: Fuerza longitudinal
α: Ángulo de deflexión
Carga vertical

La carga vertical se deberá considerar como el peso propio de los elementos,

peso de los conductores, cables de guarda, herrajes, equipo de soporte y
operarios encargados de las labores de mantenimiento y montaje de la línea.
Cargas de Mantenimiento
Las cargas de mantenimiento corresponden al peso del personal que puede estar
ubicado sobre la estructura, ya sea para tareas de montaje o mantenimiento. Se
determina para los puntos de amarre de los conductores de fase un peso de
400 kg y para los puntos de amarre de los cables de guarda un peso de 200 kg.
Cargas de construcción y montaje
Las cargas de construcción y montaje son todas aquellas que actúan en los
elementos de la estructura durante el montaje de los elementos, instalación de los
cables de guarda, instalación de conductores de fase, instalación de cadenas de
aisladores y puesta en servicio de la línea.
Las componentes transversales y longitudinales para las tensiones de los cables,

se calcularan para tensiones basadas sobre una condición inicial del conductor en
condiciones de temperaturas mínimas que puedan ser esperadas durante la etapa
de construcción y montaje.
Para las cargas verticales, se usa el valor más grande calculado para las
siguientes condiciones:
- Para estructuras de retención, se usa la componente vertical de tensión de

la línea, el máximo ángulo vertical del vano y un factor de carga de 1.5. Si el
valor de la pendiente de la tensión de la línea no es conocido, se
recomienda usar una relación de 3/1 (Horizontal/vertical).
- Para conductores sanos, usar el máximo vano peso de diseño utilizando un
factor de 2.0
5.4.1.2 Presiones de viento
Para el cálculo de las presiones y las cargas producidas por el viento sobre los
conductores, cables de guarda y estructuras se utilizarán los procedimientos y
factores de corrección y ajuste descritos en el Manual ASCE N°74 “Guidelines for
Electrical Transmisión Line Structural Loading”.
La presión dinámica de referencia Po, está dada por:
P = Q ∗
En donde:
V: Velocidad del viento de diseño (m/s)

Q: Factor de densidad de aire

Los parámetros utilizados para el cálculo de Po, se mencionan a continuación:
- Categoría de exposición de acuerdo con el tipo de terreno

Categoría tipo C, Terreno abierto.
- Velocidad de viento máxima con periodo de retorno de 50 años, Vmax.
- Velocidad viento máxima promedio con periodo de retorno de 50 años, Vmed.
- Altura sobre el nivel del mar, Asnm.
- Factor de densidad de aire, Q.
Con los valores anteriores se obtienen las siguientes presiones de viento.
Presión de viento máximo
P!"# = Q ∗ V!"#
Presión de viento medio
P!%& = Q ∗ V!%&
La presión de viento Po se debe corregir mediante el uso de los siguientes
factores y coeficientes de acuerdo con el ASCE 74.
- Factor de exposición, Kz. (Ver numeral 2.1.4 manual ASCE 74)

- Factor de respuesta de ráfaga, Gw o Gt. (Ver numeral 2.1.5 manual
ASCE 74)
- Coeficiente de fuerza, Cf. (Ver numeral 2.1.6 manual ASCE 74)
- Factor de topografía, Kzt. (Ver numeral 2.1.7 manual ASCE 74)
5.4.2. Hipótesis de carga

A continuación se presentan las hipótesis de carga y los parámetros de diseño
considerados para cada uno de los tipos de estructuras, de acuerdo con lo
definido en el numeral 25.2 del RETIE para líneas de transmisión y por el numeral
2.5 de la resolución 098 del 2000 de la CREG, aplicables únicamente al proceso
de transmisión, para definir las condiciones de carga de las estructuras.
Estructuras de suspensión
a) Hipótesis Normal
Todos los conductores y cable(s) de guarda sanos. Viento máximo de diseño,
elasticidad final y temperatura coincidente (mínima promedio anual).
No hay carga longitudinal por desbalance debidas a vanos adyacentes desiguales
debido a la condición de suspensión.
b) Hipótesis anormal

Un conductor roto en cualquier fase. Las demás fases y cables de guarda sanos.
Viento máximo promedio y temperatura coincidente.
Un cable de guarda roto y las fases y el cable de guarda restantes sanos. Viento
máximo promedio y temperatura coincidente.
Estructuras de retención
Todos los conductores y cable(s) de guarda sanos con viento máximo, elasticidad
final y temperatura coincidente (mínima promedio anual).
Las cargas longitudinales por desbalance debidas a vanos adyacentes desiguales
se considerarán tomando el máximo entre cualquier condición de carga.
Para los conductores sanos, las cargas transversales por ángulo serán en
condición de viento máximo promedio y la carga longitudinal sobre conductores y
cable de guarda se evaluarán tomando el máximo entre la condición de
temperatura máxima y la condición de viento medio.
- Cualquier fase y un cable de guarda roto simultáneamente. Las demás
fases y el cable de guarda restante sanos. Viento máximo promedio y
- Dos fases diferentes rotas simultáneamente. Las demás fases y cables de
guarda sanos. Viento máximo promedio y temperatura coincidente.
Las demás cargas asociadas con el conductor o el cable de guarda rotos, se
disminuirán en los siguientes porcentajes de la carga del conductor sano.
- Las cargas verticales debidas al peso del conductor o del cable de guarda
en un 30%.
- Las cargas transversales debidas al ángulo de deflexión en un 50%.
Estructuras terminales
Todos los conductores y cables de guarda sanos. Temperatura coincidente y
viento máximo de diseño.
Cualquier fase y un cable de guarda rotos simultáneamente. Las demás fases y
cable de guarda restante (si existe), sanos. Viento máximo promedio y

Dos fases diferentes rotas: La fase restante y el (los) cable (s) de guarda, sanos.
Viento máximo promedio y temperatura coincidente.
5.4.3. Factores de seguridad

Para el diseño mecánico y/o verificación de las torres de la línea de transmisión,
se afectaran las cargas descritas anteriormente por los siguientes factores de
seguridad obtenidos de códigos, normas y proyectos recientes aplicables a la línea
de transmisión.
HIPÓTESIS DE CARGA
TIPO DE CARGA
Normal Anormal
Cargas transversales de viento 1.5 1.2
Cargas transversales de ángulo 1.5 1.2
Cargas longitudinales 1.5 1.2
Cargas verticales, incluye el peso propio 1.5 1.2
6. DISEÑO MECÁNICO DE HERRAJES Y CADENAS DE AISLADORES
Con base en los resultados de flechas y tensiones, se tomará la tensión horizontal

máxima en cualquiera de las condiciones de tensionado, como la tensión que
deben resistir los herrajes, aisladores y accesorios, la cual se debe afectar por un
factor de seguridad de tres (3) y multiplicarla por el número de sub-conductores
por fase.
Se tendrán en cuenta los criterios establecido en el RETIE, Numeral 17.17. Los

requisitos a cumplir son:
- Los herrajes serán diseñados de acuerdo con su función mecánica y eléctrica.

- Los herrajes serán especificados teniendo en cuenta las características
ambientales predominantes de la zona donde se instalarán.
- Los herrajes sometidos a tensión mecánica por los conductores y cables de
guarda o por los aisladores tendrán un coeficiente de seguridad mecánica no
inferior a tres respecto a su carga de trabajo nominal.
- Las grapas de retención del conductor y los empalmes soportarán una tensión
mecánica en el cable de por lo menos el 90% de la carga de rotura del mismo,
sin que se produzca deslizamiento.
7. PLANTILLADO
Esta actividad busca localizar de manera óptima las estructuras de acuerdo con
las condiciones del terreno y las características de las estructuras seleccionadas.
Esta labor se ejecutará teniendo en cuenta criterios de optimización del costo

global, que incluye todos los materiales que componen una estructura: material,
montaje, vestida y cimentaciones.
Con base en los resultados del análisis de flechas y tensiones se obtendrán las
tensiones requeridas para la realización del plantillado de la línea, teniendo en
cuenta cada uno de los vanos reguladores resultantes. La longitud de los vanos
reguladores se determinará con base en la longitud de los vanos componentes de
cada tramo entre retenciones. La localización óptima de estructuras se llevará a
cabo con la ayuda del programa PLS-CADD versión 12.30.
Los datos de entrada incluyen la información meteorológica, los datos del
conductor y cable de guarda seleccionados, los tipos y alturas de estructuras, los
ángulos de balanceo máximos permisibles en cadenas de suspensión en “I”, el
perfil topográfico en el que se incluyen las restricciones ambientales y técnicas
previstas durante la etapa de selección del corredor de ruta, las relaciones entre
vanos adyacentes y el tiro desbalanceado para las torres de retención, la
definición de las curvas de utilización, las cargas de las estructuras, así como la
geometría de las mismas.
Para el plantillado se tendrán en cuenta las distancias mínimas de seguridad sobre
el terreno y obstáculos, medidas en metros para las condiciones de máxima
temperatura del conductor exigidas durante toda la vida útil del proyecto según lo
establecido en el artículo 13, del RETIE.
Con base en el levantamiento topográfico del recorrido de la línea. Los registros e
información de topografía se usarán para codificar la planta y el perfil a las escalas
apropiadas. Además, del perfil del terreno propiamente dicho, se codifica el perfil
de seguridad, incluyendo todos los obstáculos registrados en el levantamiento de
la línea, definiendo las distancias de seguridad que se deben respetar en cada
caso, conforme a los usos del suelo dependiendo del tipo de terreno u obstáculo,
tales como carreteras, pasos peatonales, quebradas, zonas inundables, líneas de
transmisión, etc.
La catenaria para el proceso se calcula con base en los parámetros atmosféricos y
condiciones limitantes descritas, temperatura máxima de operación, elasticidad
final y para un vano regulador del 90% del esperado en el tramo para asegurar
que la tensión real sea un poco mayor a la de la catenaria usada. La localización
de estructuras se hará según un algoritmo que permite estudiar todas las posibles
combinaciones de estructuras, considerando los obstáculos y perfiles reales,
realizando el análisis económico.
En general, los criterios más relevantes que se consideración para la ubicación de
estructuras son los siguientes.
- Que el número total de estructuras sea el menor posible, procurándose al
mismo tiempo, reducir a un mínimo el número de estructuras de alturas
diferentes, de aquellas escogidas como básicas.
- Evitar siempre que sea posible, el uso de estructuras especiales, tratando de
resolver el problema, con el uso de estructuras normales.

- Procurar uniformizar la distribución de estructuras, de forma que se obtengan

vanos del mismo orden. Se tratará de evitar vanos adyacentes muy desiguales,
haciéndose un estudio para cada caso en particular.
- Se evitará la ubicación de las estructuras cerca de ríos, quebradas, carreteras,
caminos de acceso, viviendas y puntos inestables.
- Se verificará que no se presenten tramos en alineamiento con más de 12
estructuras en suspensiones seguidas En caso de superarse esta cantidad, se
instalará una torre de retención intermedia.
- Para verificar el cumplimiento de las condiciones de utilización de las
estructuras, se usará la función respectiva del programa diseñada para calcular
los parámetros de cada estructura tales como vano efectivo, vano viento, vano
peso en condiciones de temperatura mínima y temperatura máxima (vano peso
frío y vano peso caliente) y el vano regulador de los distintos tramos de
alineamiento.
A continuación se definen los principales parámetros básicos utilizados en el
desarrollo del plantillado.
Vano peso
Se entiende por vano peso la longitud del conductor que se debe considerar para
calcular el peso transmitido a un apoyo. Para una estructura dada es la longitud
del conductor entre los vértices de las catenarias adyacentes.
En las estructuras de retención es importante identificar la ocurrencia de vano
peso negativo para la colocación de cadenas invertidas. Todas las estructuras se
deben diseñar para soportar un vano peso muy por encima del vano real de
acuerdo con los factores de seguridad.
En lo posible se debe evitar la presencia de vano peso negativos originados por
los diferentes desniveles entre los apoyos y el comportamiento mecánico del
conductor por las diferentes condiciones climatológicas. Si no es posible evitar
este comportamiento, es necesario incluir las cargas actuantes correspondientes
en la selección de las estructuras.
Vano viento
Es la longitud de vano horizontal que transmite cargas generadas por el viento a

una estructura dada. Para efectos de cálculo, el vano viento se toma como la
semisuma de los vanos adyacentes
Vano regulador
Es el vano equivalente para tramos entre estructuras de retención mediante el cual

con su tensión asociada se mantiene la verticalidad de las cadenas de
suspensión. Es decir se garantiza que las tensiones horizontales a lado y lado de

las estructuras de suspensión son iguales en el tramo dado. El vano regulador se

calcula mediante el uso de la siguiente expresión:
∑V n
3
Vr = 1
n
∑V
1
Con base en estos parámetros se calcularan los ángulos de balanceo de las

cadenas de aisladores. Tanto los parámetros de diseño de las estructuras, como
los ángulos de balanceo de las cadenas se verifican con los máximos permitidos
para verificar su viabilidad en las condiciones definidas en la localización. En los
casos en que alguno de estos parámetros sobrepase los máximos permitidos, se
harán los ajustes pertinentes para corregir el problema.
Luego de estos chequeos se re-calculan las condiciones de tensionado, utilizando

el vano regulador de cada tramo y se actualizarán las catenarias en el PLS-CADD.
7.1. ZONAS VEDADAS PARA LOCALIZACIÓN DE ESTRUCTURAS
Para la selección de los sitios de las estructuras, se ingresarán al programa las

zonas o franjas vedadas para la ubicación de las mismas. La definición del ancho
vedado adicional, en zonas tales como carreteras, caminos, ríos y quebradas
identificadas durante la etapa de exploración y levantamiento topográfico del
corredor de la línea, tiene en cuenta los siguientes criterios.
7.1.1. Carreteras
En Colombia, de acuerdo con la ley 1228 de 2008, el artículo 1, establece “Las
vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional se
denominan arterias o de primer orden, intermunicipales o de segundo orden y
veredales o de tercer orden. Estas categorías podrán corresponder a carreteras a
cargo de la nación, los departamentos, los distritos especiales y los municipios. El
ministerio de transporte será la autoridad que mediante criterios técnicos,
determine a que categoría pertenecen”.
En el artículo 2 “Zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional” de la

misma ley, se establecen las siguientes fajas de retiro obligatorio o área de
reserva o de exclusión para las carreteras que forman parte de la red vial nacional:
- Carreteras de primer orden: sesenta metros (60 m)

- Carreteras de segundo orden: cuarenta y cinco metros (45 m)
- Carreteras de tercer orden: Treinta metros (30 m)

El metraje determinado en este artículo se tomará la mitad a cada lado del eje de
la vía. En vías doble calzada de cualquier categoría la zona de exclusión se
extenderá mínimo veinte metros (20 m) a lado y lado de la vía que se medirán a
partir del eje de cada calzada exterior.
7.1.2. Caños y quebradas

En la ubicación de las estructuras se seleccionarán sitios óptimos de estructuras,
lo más alejados posibles del borde de las quebradas, caños y llanuras de
inundación verificando que no quedarán estructuras a menos de treinta metros (30
m) del borde de la quebrada.
7.1.3. Caminos veredales

En la ubicación de las estructuras, se respetara una faja de retiro de diez metros
(10 m), teniendo en cuenta que las ménsulas y el cuerpo de las torres no queden
interviniendo sobre el camino.
7.1.4. Estructuras en retención

En todos los puntos en los cuales el eje de la línea presenta un ángulo de
deflexión, se ubicará una estructura de retención, de acuerdo con la magnitud del
ángulo.
7.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD
Las distancias de seguridad indicadas son de obligatoria aplicación entre

conductores de líneas de transmisión y cualquier otro tipo de infraestructura o
elemento en cercanías de la línea, redes, edificaciones o estructuras en general,
pasos vehiculares o peatonales, nivel del terreno, etc.
Las distancias de seguridad tomadas para la localización óptima de estructuras
son las indicadas en el RETIE, en el artículo 13. A continuación se enumeran las
principales distancias mínimas de seguridad para el nivel de tensión de la línea
que hace parte del presente proyecto.
115 kV
ÍTEM DESCRIPCIÓN
DISTANCIA (m)
1 Terreno normal, incluido caminos y ríos secundarios 6,1
2 Carreteras, calles y avenidas 6,1
3 Cruces con construcciones ---
4 Rieles de ferrocarriles no electrificados 8,6
5 Ríos y lagos no navegables 5,6

Cruces con líneas:
- Líneas de transmisión de 13.8 kV 1,7

- Líneas de transmisión de 34.5 kV 1,7
6
- Líneas de transmisión de 115 kV 2,2
- Por debajo de líneas de transmisión de 230 kV 2,9
- Líneas de distribución 1,7
- Líneas de comunicación 2,3
Si es necesario por las alturas sobre el nivel del mar de la línea, las distancias de
seguridad especificadas se incrementarán en un 3% por cada 300 m que
sobrepasen los 900 metros sobre el nivel del mar.
7.3. ANCHO DE SERVIDUMBRES
De acuerdo con lo expuesto en el RETIE, en el artículo 24 “Zonas de servidumbre”

se indica la distancia horizontal de seguridad al conductor, valor que depende de
los niveles de tensión de la línea. En el caso de zonas urbanas o líneas compactas
esta distancia está fijada por la distancia de cumplimiento de los valores
permisibles de campos electromagnéticos.
Para propósitos de diseño electromecánico del presente proyecto se tomará un
ancho de servidumbre igual a 20 m, según el artículo 24 del RETIE.
7.4. TOPOGRAFÍA
La topografía para la elaboración del plantillado se presentará en planos de 59 cm

x 86 cm realizados en AutoCAD versión 2013. Los planos planta - perfil se
presentaran en escala horizontal 1:5000 y en escala vertical 1:1000.
Cuando se requiera presentar detalles específicos del levantamiento, estos irán en
escalas más adecuadas para dar más claridad al mismo.
Los planos incluirán un buen grado de detalle, cuadriculas de coordenadas,
altimetría y planimetría del eje de la línea, la pendiente transversal cuando se
atraviesen por zonas de media ladera, los puntos donde por razones geotécnicas,
geológicas o de servidumbres se recomiende la instalación de las estructuras, los
cruces existentes con redes de cualquier tipo, los cruces con puentes, vías
vehiculares o de ferrocarril, los detalles de construcciones de cualquier tipo dentro
de la franja de servidumbre.
Las carteras se entregaran en medio magnéticas en archivos soportados por el
programa Word o Excel en sus versiones más actuales.

8. ESTUDIOS DE SUELOS Y GELOGÍA
Las principales normas y códigos que se deberán utilizar para la realización de los
estudios de suelos y geología son:
- American Society for Testing and Materials - ASTM.
- Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente - NSR-10
- Normas Técnicas Colombianas – NTC del Instituto Colombiano de Normas
Técnicas y Certificación (ICONTEC).
- Granulometría por mallas con lavado sobre el tamiz No. 200 (ASTM D 421-58
Y D422-63).
- Granulometría combinada por mallas e hidrómetro de las muestras (ASTM D
421-58 y D422-63).
- Límites de consistencia (Atterberg) de las muestras (Límite líquido: ASTM
D423-66. Límite plástico: ASTM D 424-59).
- Humedad natural de las muestras (ASTM D2216-71).
- Resistencia a la compresión no confinada y peso unitario de las muestras
(ASTM 2166-66).
- Peso unitario para suelos cohesivos (ASTM D2937-71).
- Ensayos triaxiales (ASTM D2850-70).
- Ensayos de consolidación (ASTM D2435-70).
8.1. ESTUDIO DE SUELOS
Se realizará un (1) estudio de suelos por cada sitio de apoyo, para la realización
de los sondeos se tendrán en cuenta lo siguientes aspectos:
- Realizar exploración de campo mediante la ejecución de apiques, trincheras,
perforaciones profundas estáticas o dinámicas, u otros procedimientos
exploratorios reconocidos en la práctica hasta profundidades que permitan
definir niveles de fundación óptimos para las cimentaciones de las estructuras
de la línea.
La profundidad de exploración será de 6.0 m, sin embargo esta podrá ser
menor si se encuentra en el sitio explorado roca o un suelo muy compacto. En
caso de no encontrarse adecuado el suelo para soportar cimentaciones
superficiales, por la presencia de pantanos, suelos de baja compacidad
relativa, dunas, etc., se deberán realizar los sondeos hasta la profundidad que
sea necesaria (máximo 10 m) para encontrar un nivel de fundación confiable y
recomendar el tipo de cimentación apropiado. Si a los diez (10) metros no se
garantizan condiciones para un buen nivel de fundación, se informará
oportunamente a la EMSA, para autorizar la exploración a mayores
profundidades.

- Tomar muestras en cada cambio de material o por cada 1.0 m de longitud del
sondeo. Este criterio también debe tenerse en cuenta para la determinación del
PH del suelo.
- Ejecutar ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas de la exploración de
campo, que permitan conocer el origen de los suelos, la clasificación, pesos
unitarios, propiedades de resistencia al corte, deformación, permeabilidad,
compactación, PH, sales, cloruros y sulfatos de los diferentes materiales
obtenidos.
- Ejecutar ensayos de compresión inconfinada y/o corte directo a las muestras
obtenidas dependiendo del tipo de suelo y ensayos triaxiales (mínimo al 3% de
los sitios de estructuras) y de consolidación unidimensional (mínimo al 3% de
los sitios de estructuras) cuando el suelo sea altamente compresible. Cuando
no se puedan obtener muestras inalteradas, se aceptarán los resultados
obtenidos mediante pruebas directas.
- Realizar un análisis detallado de los resultados de las pruebas, de las
observaciones de campo y de la información recopilada, que identifique
claramente el origen de los suelos y su comportamiento ante solicitaciones
estáticas y dinámicas (resistencia al corte, asentamientos, licuación, colapso,
erosión).
- Presentar el informe del estudio de mecánica de suelos con toda la información
solicitada.
8.2. GEOLOGÍA
El geotecnista o geólogo realizará la geología de detalle en cada uno de los sitios

de torre, la cual consiste en verificar que el sitio es apto para cimentar la estructura
y en diseñar y localizar las obras complementarias que se recomienda construir
para mejorar la estabilidad de las laderas, tales como trinchos, muros, cunetas,
gaviones, etc. Se estimará desde el punto de vista económico la conveniencia de
rechazar el sitio de torre y seleccionar otro o de estabilizarlo con las obras
complementarias.
Para cada uno de los sitios de torre se presentará un informe donde se certifique
que el sitio es apto para cimentar la estructura y en caso de necesitarse su
estabilización con obras complementarias, se indicará el tipo de obra, la
localización, las cantidades requeridas y presupuesto estimado.
9. SELECCIÓN Y DISEÑO DE FUNDACIONES
Para la determinación del tipo de cimentación a utilizar en los diferentes sitios de

estructuras, se efectuará un estudio detallado de las características geotécnicas y
físico -químicas de los suelos en cada uno de ellos.

La geología general de la zona dará suficiente información para definir en primera

instancia la estabilidad y características generales de los diferentes tipos de suelos
existentes, de acuerdo con las características propias de las formaciones
geológicas encontradas.
Conocidas las formaciones geológicas básicas, se procede a dar alternativas con

el fin de definir corredores con las mejores características geotécnicas. La labor de
geología se concluirá cuando se haya establecido la ruta definitiva de la línea y
debe servir de base para el análisis de la estabilidad del suelo en los sitios de
estructuras.
Dada la gran variedad de tipos de suelos que pueden encontrarse a lo largo del
corredor ocupado por la línea, es recomendable efectuar una zonificación por
valores de capacidad portante con el fin de unificar los diferentes tipos de
cimentaciones que puedan resultar en el diseño.
Es importante identificar la presencia de nivel freático, zonas inundables y

determinar la composición química del suelo en relación con los elementos que
puedan ser nocivos para el concreto o el acero de refuerzo y pernos de anclaje.
Para el cálculo y diseño de las cimentaciones deben obtenerse las máximas

reacciones a compresión, tracción y cortantes horizontales, cada una de las cuales
pertenecerá en general a hipótesis de carga diferente. En ésta forma el diseño se
ejecuta en tres fases, ya que los tres tipos de cargas citadas anteriormente se
tratan por separado.
Los tipos de cimentación asociados con el tipo de suelo recomendado se indican a

continuación:
a) Suelos con capacidad portante inferior a 0.5 kg/cm2
Son suelos muy compresibles y con riesgos de asentamientos diferenciales y

generalmente con alto nivel freático. Para este tipo de suelos se recomienda
cimentación con pilotes, cimentación en plateas o zapatas aisladas.
b) Suelos con capacidad portante entre 0.5 kg/cm2 y 1.0 kg/cm2
Son suelos menos compresibles y con menor riesgo de asentamiento. El diseño

de la cimentación se ejecuta para el límite inferior del rango (0.5 kg/m2). La
cimentación más adecuada es la zapata aislada. Se recomienda obtener varias
combinaciones de los valores de profundidad de la cimentación contra el tamaño
de la losa de apoyo, hasta encontrar la más económica.

c) Suelos con capacidad portante entre 1.0 kg/ kg/cm2 y 2.0 kg/cm2
Constituyen el rango de capacidades portantes más frecuentes encontradas.

Generalmente estas capacidades corresponden a suelos cuya densidad o
compactación les permite sostener taludes de excavación verticales. Las
cimentaciones más recomendables son:
- Zapatas, en sitios con presencia de nivel freático, patas de elefante, si el

suelo es cohesivo y permite ejecutar una excavación conformada
- Parrilla metálica en sitios en los cuales se tenga certeza de ausencia de
nivel freático.
d) Suelos con capacidad portante superior a 2.0 kg/cm2
Por lo general se encuentran en terrenos bastante escarpados, son de difícil

excavación y algunos de ellos de constitución rocosa. Las cimentaciones
recomendadas son las zapatas, las patas de elefante, las parrillas o el anclaje en
roca siempre y cuando se encuentre roca sana superficial.
Las cimentaciones se diseñarán para que resistan todas las hipótesis de carga
que se estipulen para cada tipo de estructura con los respectivos factores de
sobrecarga que se consideran en el diseño, de tal forma que cada elemento sea
diseñado para los esfuerzos más desfavorables. Se presentarán las memorias de
cálculo de los diseños de las fundaciones propuestas.
9.1. SELECCIÓN DE FUNDACIONES
Para la definición del tipo de fundación se considerarán los resultados obtenidos del
estudio de suelos y los siguientes criterios:
CRITERIO DE PARRILLA PARRILLA ZAPATAS CIMENTACIONES

SELECCIÓN LIVIANA PESADA AISLADAS ESPECIALES
Corrosividad según
≥ 5.0 ≥ 5.0 < 5.0 < 5.0
el pH
Corrosividad según
>5000 Ω - cm >5000 Ω - cm ≤ 5000 Ω - cm ≤ 5000 Ω - cm
la Resistividad
Potencial de Potencial medio y
No expansivos Potencial bajo Potencial muy alto
Expansión alto
Condición del suelo condición seca o condición seca o
condición seca condición seca
Seco o Sumergido sumergida sumergida
2 2 2 2
Capacidad portante ≥ 2.0 kg/cm ≥1.0 kg/cm ≥ 0.5 kg/cm < 0.5 kg/cm

9.2. DISEÑO DE CIMENTACIONES
Las cimentaciones serán diseñadas teniendo en cuenta las cargas actuantes

sobre ellas, la capacidad portante obtenida de acuerdo con el análisis de
estabilidad, deformación y las condiciones de sumergencia.
El diseño asegurará que las cimentaciones resistan la combinación de las cargas
de compresión o tracción, así como las cargas horizontales resultantes. Para los
propósitos del diseño, las cargas generadas se considerarán aplicadas en la parte
superior del cimiento.
Se diseñarán cimentaciones para los capacidad de soporte admisible de 0.5, 1.0,
1.5, y 2 kg/cm² en condición de suelo seco y de sumergencia. Se considerarán
pedestales con una altura mínima sobre el nivel de piso de 0.25 m, para garantizar
que la estructura no quede en contacto con el suelo.
Para calcular las dimensiones de la cimentación y el acero de refuerzo necesario
en la misma, se utilizará el método de la rotura para concreto reforzado, de
acuerdo con las normas aplicables.
Las cimentaciones se dimensionarán para garantizar que los esfuerzos trasmitidos
al suelo, calculados con base en las reacciones de trabajo, no sobrepasen el valor
de la capacidad portante admisible. Adicionalmente, el área dispuesta debe
absorber la sobrepresión ocasionada por los momentos de vuelco a su vez
originados por las fuerzas de corte. Para este cálculo se utilizarán los esfuerzos a
nivel de cimentaciones provenientes de las cargas de trabajo de las estructuras,
es decir, sin afectarlas por los factores de sobrecarga.
9.3. DISEÑO DEL PEDESTAL
Para el dimensionamiento y el cálculo del refuerzo del pedestal se tendrán en

cuenta los esfuerzos debidos a las fuerzas axiales a compresión o tracción y a la
flexión biaxial originada por las fuerzas de corte aplicadas en la parte superior del
cimiento, en combinación con la flexión originada por la fuerza de arrancamiento.
Además se deberá tener en cuenta que la punta del pedestal debe quedar
sobresaliendo como mínimo 25 cm del nivel del terreno o de aguas máximas en
caso de zonas inundables, por lo tanto se deben diseñar las cimentaciones en
diferentes longitudes de pedestal, de acuerdo con el plantillado de extensiones de
pata.
9.4. DISEÑO DE CIMENTACIONES ESPECIALES
Las cimentaciones especiales (pilas, pilotes, anclajes, etc), se utilizarán en los

sitios de torre con suelos de baja capacidad de soporte, en general de menos de
0.5 kg/cm2, donde sea necesario transmitir las cargas de compresión a estratos
inferiores y donde se requiera un aporte de la fricción suelo - cimentación para que
resista las cargas de arranque.

9.5. DISEÑO DE OBRAS CIVILES COMPLEMENTARIAS
Se presentará el diseño de todas las obras que garanticen la estabilidad de los

sitios de estructuras, protegiendo taludes, encauzando aguas, etc., tales como
muros de contención, tablestacados o trinchos, cunetas, filtros, obras de
mitigación, control de efectos ambientales y demás obras que se requieran. Con el
propósito de lograr y preservar la estabilidad geotécnica de los sitios de
estructuras y el control de la erosión de los terrenos afectados por las obras civiles
y además, mitigar o controlar los efectos ambientales, se definirán y seleccionarán
las obras de protección, utilizando para tal fin los diseños típicos.
Durante esta actividad se hará una inspección y evaluación en campo, por parte
del especialista en geotecnia, de los sitios reportados durante la etapa de
replanteo por los ingenieros residentes encargados del reconocimiento y definición
de cada sitio de torre. Basados en esta información y en la inspección de campo,
el especialista definirá la solución aplicable en cada caso.
Las aguas captadas mediante zanjas, cunetas o filtros, se conducirán por medio
de canales colectores hasta entregarlas en forma controlada a cauces naturales o
sitios en los que no se genere erosión.
10. TRAZADO Y REPLANTEO
10.1. MATERIALIZACIÓN DEL ALINEAMIENTO O BANDEREO
A partir del corredor seleccionado para la ruta de la línea se realizará la

exploración y bandereo, verificando que no existan obstáculos que originen luego
la necesidad de variar el trazado. Se buscará que los vértices estén ubicados en
los lugares correctos y que el trazado esté dispuesto, en general, dentro de la
franja delimitada para el establecimiento de la línea.
Los vértices y puntos obligados serán materializados en el terreno mediante
mojones de concreto. Los puntos serán señalizados con banderolas para facilitar
la visual durante el levantamiento topográfico detallado.
Durante la definición de los alineamientos del eje se tendrán en cuenta las
recomendaciones respecto a ángulos mínimos de cruce con otras líneas,
carreteras, oleoductos, gasoductos y vías férreas, así como las distancias mínimas
de seguridad, con respecto a instalaciones existentes. En caso que se encuentre
un mejor alineamiento en campo que el estimado, se informará a la EMSA para su
respectiva revisión y análisis.
Definidos los alineamientos de la línea, se determinarán las coordenadas
geodésicas de los puntos obligados y vértices con GPS. Ubicados los vértices,
conocidas sus coordenadas y definidos los rumbos de los alineamientos del eje,
se establecerá la poligonal del trazo, medida con estación total, manteniendo los
procedimientos de medición y las tolerancias admisibles.
Los puntos de estación estarán espaciados según lo permitan las características
topográficas, obstáculos naturales o artificiales dentro del alineamiento del eje, y

ubicados en lugares que permitan una buena visibilidad para la toma de detalles.
De este modo se garantizará la precisión del trazado, evitando la propagación de
errores en mayores distancias.
Una vez definido un tramo del eje del trazado y se disponga de las coordenadas
de los puntos de estación y de alineamiento del eje, se iniciará el levantamiento de
detalles, el cual comprende el levantamiento del perfil del eje, su materialización
mediante la colocación de estacas en el alineamiento, a distancias entre puntos no
mayores de 100 m y el levantamiento topográfico de todos los detalles
planimétricos que se encuentren dentro de la faja hasta 10 m a cada lado del eje
de trazado, así como de algunos detalles de importancia que se hallen fuera de la
faja en mención y por su naturaleza tenga relación con el proyecto.
Se mantendrá un corredor de servidumbre de 16 m de ancho a cada lado del eje
de la línea. En este corredor no podrán existir casas, establos o cualquier tipo de
edificación que pueda verse afectada por la operación de la línea.
10.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CÁLCULO DE CARTERAS
El levantamiento topográfico detallado comprende la determinación planimétrica y

altimétrica de todas las colinas, montículos, taludes, laderas, cañones, cañadas,
nacimientos de agua, vegetación, cultivos, viviendas, corrales, perfiles laterales
hasta 10 m a lado y lado del eje de la línea, lo mismo que bordes de quebradas y
ríos, carreteras, calles, avenidas, carreteables, caminos, oleoductos, cercas,
líneas eléctricas identificando su nivel de tensión, altura y nombre, líneas
telegráficas indicando su altura y el ángulo de intersección de todos estos cruces
con el eje de la línea.
El despeje de vegetación y cultivos para realizar las mediciones topográficas será
el mínimo posible. Se respetará la protección de bosques de acuerdo con las
reglamentaciones ambientales y se solicitarán los permisos correspondientes a
cada uno de los propietarios para la ejecución del despeje, de igual manera, se
informará a la EMSA para el pago de los daños necesarios.
El levantamiento del perfil longitudinal se realizará tomando puntos en cada
inflexión de la pendiente longitudinal del terreno y espaciados a distancias no
mayores de 50 m. Se registrará la progresiva de cruce de detalles como caminos,
carreteras, vías férreas, líneas eléctricas, telefónicas, ríos, canales, cercos de
propiedades, estructuras, oleoductos y gasoductos, entre otros, ubicando estacas
a ambos lados de cada cruce importante.
El perfil tendrá un mayor detalle en los cruces con carreteras, vías férreas, líneas
eléctricas, telefónicas, ríos, oleoductos y gasoductos, entre otros, según lo amerite
cada caso. También se tomarán las distancias y elevaciones de los obstáculos
naturales y artificiales.
Se establecerán los contraperfiles (perfiles laterales) donde la pendiente
transversal del terreno sea de 10 % o mayor, a una distancia de hasta 20 m del
eje. Para el ajuste de la altimetría del proyecto se buscará el enlace a los Bench

Marks (BM) oficiales que se hallen próximos al recorrido de las líneas, realizando
los respectivos ajustes. El eje del trazo de cada línea se materializará con la
colocación de estacas a distancias no mayores de 100 m, los cuales se irán
numerando correlativamente en forma independiente en cada uno de los tramos
establecidos.
El levantamiento de detalles planimétricos se ejecutará por radiación con estación
total, haciendo estación en los puntos dejados por la comisión que ejecuta las
poligonales o en las estacas colocadas en el alineamiento. Se definirán, con
especial cuidado, los límites de propiedad de los predios por los cuales pase el eje
de trazo, con el fin de tener la información suficiente para la elaboración de los
planos de detalle para el establecimiento de servidumbre.
Al cruzar por terrenos de cultivo se indicarán las abscisas de inicio y fin, el tipo de
cultivo existente, así como el nombre del propietario. En las zonas de vegetación o
de árboles se indicará la altura promedio de dicha flora. En el caso de cruzar
quebradas profundas no se tomará la información total del relieve de la pendiente,
pero sí la altitud estimada del fondo de la quebrada.
El eje de la línea estará suficientemente identificado con pintura de colores naranja
y blanco en franjas intercaladas de 20 cm de ancho aproximadamente, con el fin
de facilitar la ejecución de los inventarios de predios y demás actividades previas a
la iniciación de la construcción y montaje de la línea.
10.3. REPLANTEO Y TOPOGRAFÍA DE DIAGONALES DE PATA
Una vez realizado el plantillado del conductor, se deberá proceder a la localización

de las estructuras, para lo cual se requiere que antes de materializar el sitio, sea
inspeccionado por el geotecnista o geólogo, para que lo acepte y recomiende, si
es necesario, las obras complementarias para control de aguas y estabilización, o
lo rechace y proponga otro sitio. Básicamente se recorre la línea nuevamente y
mediante los instrumentos topográficos se materializan las estructuras en campo y
se hace verificación de los puntos de máximo acercamiento del conductor.
En lo posible, la localización de todas las estructuras se hará con mojones de
concreto, y cuatro referencias en madera ubicadas así
• En estructuras en alineamiento, una atrás, otra adelante y normal al
alineamiento, una a la derecha y otra a la izquierda.
• En estructuras de ángulo, una sobre el alineamiento hacia atrás, otra sobre
el alineamiento hacia adelante, una sobre la bisectriz del ángulo externo y
otra sobre la bisectriz del ángulo interno.
Cuando no sea posible marcar con mojones de concreto, se propondrá un método
de marcación de sitios de torre de tal forma que facilite su ubicación en la etapa de
construcción.
Se ejecutará el levantamiento topográfico de las diagonales de pata hasta una
distancia de 10 m del centro de la estructura, cuando se trate de torres en
suspensión, y de 20 m, cuando la estructura a ubicar sea de retención tomando

con teodolito las lecturas suficientes para dibujar el perfil con exactitud y teniendo
en cuenta las pendientes transversales al eje del alineamiento de la diagonal, con
el fin de facilitar una óptima selección de extensiones de pata.
Los testigos para la ubicación de los mojones serán si el caso lo amerita árboles o
piedras que se encuentren fijos en el sitio. Durante el replanteo se chequearán
puntos del perfil y los acercamientos laterales más representativos del terreno, así
como los cruces más importantes: vías, ríos, líneas eléctricas con sus respectivas
alturas de cables. Se tomarán coordenadas con un navegador en los vértices de la
línea, con el fin de orientarla al sistema nacional.
Los mojones para la demarcación de la línea deben ser tronco piramidales de
9x9 cm en la cara superior 13x13 en la inferior y como mínimo 30 cms de altos.
Se entregará un informe donde se incluya la descripción de las actividades
realizadas y un registro fotográfico para cada sitio de torre que contenga lo
siguiente:
Se tomarán cuatro fotos en cada sitio de torre en las cuales se identifiquen con
claridad las cuatro marcaciones de las diagonales de pata. Cada foto se tomará
sobre la diagonal y a una distancia suficiente de tal forma que siempre se observe
el centro de la torre y el final de la diagonal.
− Dos fotos desde el sitio de torre, una sobre el alineamiento hacia la
siguiente y otra hacia la anterior, indicando su posición.
− Dos fotos del sitio de torre en las cuales se pueda observar las pendientes
transversales y las características generales del sitio.
Los cruces de carreteras, calles, caminos, ferrocarriles, ríos, líneas eléctricas, y en
general todo obstáculo importante para la operación de la línea, se registrarán en
fotografías. En los cruces con líneas eléctricas, se tomará una fotografía de la más
próxima al cruce de tal forma que se pueda identificar su nivel de tensión y deberá
indicar la empresa propietaria de la línea. Para fines prácticos, el informe
contendrá solamente las dos fotos más representativas de cada sitio de torre. El
resto de fotos deberá se entregará en medio magnético debidamente rotulado por
número de torre y detalle fotografiado.
Durante la etapa de replanteo se pueden presentar movimientos de estructuras
generados por situaciones puntuales que no se pueden prever en los trabajos de
oficina. Ej. Un suelo de mala capacidad portante, predios que no se pueden
negociar etc. Aquí la comisión topográfica reportará inmediatamente el cambio de
localización de la estructura, para que el personal de oficina haga la verificación de
los acercamientos. Luego en campo, lo que se hace es un segundo replanteo y
aquí se pueden generar otro tipo de cambios que hacen necesaria otra verificación
de acercamientos. (Estos cambios pueden ser de tipo de estructura, movimientos
por causas prediales, y otros que solo se determinan en el momento de la obra).
Los topógrafos entregarán al Director de Obra la cartera topográfica de replanteo,
fotografías de cada mojón de estructura localizada, planimetría actualizada y
detallada.

10.4. SELECCIÓN DE EXTENSIONES DE PATAS
La selección de las extensiones de pata se realizará, tomando como referencia los

tipos y alturas de estructuras definidas en el plantillado y verificados en el
replanteo, las fundaciones seleccionadas y la topografía del sitio de fundación de
la estructura.
Se determinarán las extensiones de pata para cada una de las estructuras,

teniendo en cuenta los siguientes criterios:
- Cuando la cimentación es parrilla metálica, se determinará la pata base, la cual

corresponde a aquella pata cuya punta toca el perfil del terreno; luego se
definirán las otras tres patas, cuyas puntas deberán quedar enterradas.
- Cuando la cimentación es en concreto, se determinará la pata base, la cual
corresponde a aquella pata cuya punta está a 0.25 m sobre el perfil del terreno;
luego se definirán las otras tres patas, cuyas puntas deberán quedar a una
diferencia de nivel mayor de 0.25 m con relación al perfil del terreno. La unión
de la punta de la pata y el perfil del terreno, se hará con longitudes adicionales
de pedestal de concreto de 0.50, 0.75, 1.00, 1.25 y 1.75 m.
Se entregará la selección de las diagonales de pata diagonales de pata con sus

perfiles laterales en escala 1:100, las cuales incluyen el tipo de torre, abscisa,
cota, ángulo de deflexión y su orientación (en la dirección de las manecillas del
reloj, comenzando con la pata A (en la esquina inferior izquierda), tipo de
fundación, extensiones de pata, incremento o decremento de altura de la torre y
longitudes adicionales de pedestal de concreto o profundidad adicional por puntas
de patas enterradas.
10.5. DEFINICIÓN Y DEMARCACIÓN DE ACCESOS
La definición de accesos a los sitios de apoyo comprende la determinación del

acceso más recomendable a cada sitio de estructura ya sea consultando la
cartografía de la zona, fotografías aéreas o con exploración directa, con el fin de
permitir o facilitar los trabajos de construcción de las líneas y que su construcción
y/o mantenimiento cause el menor daño posible al ecosistema, para lo cual se
tienen en cuenta los criterios, restricciones y recomendaciones ambientales
aplicables.
Se seleccionará las alternativas de las posibles rutas de los accesos principales y
sus derivaciones a los sitios de ubicación de estructuras, de acuerdo con las vías y
caminos existentes que puedan ser utilizados. En la definición y marcación de
accesos, se tendrán en cuenta las siguientes clases:
- Carreteables: Para vehículos de tracción sencilla, tracción doble, tractor,
Buldócer o equipos de transporte equivalente.

- Ríos y quebradas navegables: Para embarcaciones fluviales.

- Caminos de herradura: Para semovientes.
- Caminos peatonales: Para recursos humanos.
- Cables: Mediante teleféricos.
- Aéreos: Utilizando helicópteros.
El acceso más apropiado se señalizará con pintura color naranja, escribiendo el
número de la estructura en superficies adecuadas tales como árboles, postes, o
piedras e indicando con flechas la dirección hacia la estructura.
En general, se procurará que la ruta del acceso carreteable quede ubicada sobre
caminos de herradura existentes y en linderos prediales, evitando la partición de
predios. Se evitará la afectación de nacimientos de agua o de vegetación vedada
en la zona. También se evitarán las zonas de minifundio y se procurará al máximo
no dañar bosques o áreas cultivadas, siendo preferible afectar áreas con pastos.
Se presentaran esquemas donde se ilustre claramente cada una de las rutas
definidas con todos los detalles necesarios (cultivos, construcciones, cercas,
servidumbres, drenajes, etc.) y obras de protección a construir y existentes, en
caso de que las hubiere, informando también sobre las zonas arqueológicas y
ambientales intangibles que se deben evitar, los problemas de construcción que
se puedan presentar y sus posibles soluciones.
11. RESISTIVIDAD DEL TERRENO
Se realizarán las medidas de resistividad en cada sitio de apoyo, mediante el

método Wenner, que consiste en hacer mediciones de la diferencia de potencial
entre cuatro electrodos igualmente espaciados. Se tomarán como mínimo dos (2)
ejes de medida por cada estructura, uno (1) en el sentido longitudinal de la línea y
uno (1) en el sentido transversal; con base en análisis estadísticos que permitirán
establecer un nivel de confianza superior al 80%, se elaborará un perfil de
resistividad de la línea.
12. FENOMENOS VIBRATORIOS
En esta sección se indica cómo serán protegidas las líneas de los efectos dañinos
generados por las vibraciones eólicas.
La vibración eólica es un fenómeno que ocurre como respuesta del conductor al

viento de baja velocidad (4 a 10 km/h), fluyendo establemente y de forma
perpendicular a las líneas. La vibración que es menor en amplitud al diámetro del
conductor, es de difícil detección a simple vista, sin embargo, las amplitudes
mayores a 25 mm pueden dar lugar a la rotura por fatiga de los alambres del cable
en las proximidades de las grapas de amarre y suspensión.

Para controlar este fenómeno vibratorio en los conductores de líneas aéreas de

transmisión, debe realizarse una elección adecuada de las tracciones para ciertas
condiciones de carga y hacer uso de dispositivos antivibratorios debidamente
posicionados.
La combinación de grapas armadas y amortiguadores de vibración ha demostrado

su efectividad en líneas de transmisión que operan alrededor del mundo. Los
amortiguadores de vibración están diseñados para reducir las amplitudes de
vibración, por tratarse de dispositivos disipadores de energía, mientras que las
grapas armadas se usan principalmente para proteger a los conductores contra el
daño resultante de la vibración mecánica. Esto lo logran mediante una capa
adicional de alambres, los cuales se extienden a una corta distancia, a cada lado
del punto de suspensión del conductor.
Con el fin de mitigar los efectos de las vibraciones en el presente proyecto, se

adoptarán los siguientes criterios:
- Se establecerán los límites dinámicos para la tracción en los conductores de
las líneas, con base en las recomendaciones de la CIGRE.
- Se proyectará el uso de grapas armadas en las estructuras de suspensión.
Estas grapas deberán ser provisionadas en su interior con un manguito de
material elastómero (neopreno) para minimizar los esfuerzos en el punto de
sujeción.
- Se proyectará el uso de amortiguadores de vibración en los vanos de la línea.
Los amortiguadores deben cumplir, una vez instalados en los conductores, la
función de reducir eficazmente las vibraciones producidas por efecto eólico en el
conductor.
El amortiguador Stockbridge es uno de los más utilizados en líneas de trasmisión y

se ha comprobado su eficiencia siempre que se instale correctamente. Si estos
amortiguadores y el conductor pueden disipar la energía con mayor rapidez que la
recibida por efecto del viento, las vibraciones residuales en el vano serán de
amplitud insignificante.
Usualmente los fabricantes de los amortiguadores son los responsables del diseño
del sistema de amortiguamiento (cantidad por vano y posicionamiento de los
amortiguadores en cada vano), de acuerdo con las características técnicas
específicas del amortiguador. Sin embargo, para efectos de cuantificar
preliminarmente los amortiguadores la línea en diseño se propone los siguientes
criterios:
- Para vanos hasta 365 m un amortiguador en cada extremo del vano.

- Para vanos mayores de 365 m e inferiores a 670 m dos amortiguadores en

cada extremo del vano.
- Para vanos mayores a 670 m tres amortiguadores en cada extremo del vano.
Estas cantidades podrán cambiar de acuerdo con el estudio presentado por el
fabricante de los amortiguadores, y aprobado por EMSA.
13. CENSO DE PROPIETARIOS
Se realizará el censo o reconocimiento de la zona, para identificar en campo y en

planos los linderos de los predios y los propietarios con los cuales se va a
constituir la servidumbre. Este se efectuará dentro del ancho de la faja de
servidumbre de la línea.
14. INVENTARIO FORESTAL
Se realizará el inventario de los individuos arbóreos que se encuentren ubicados

en la zona de servidumbre del proyecto, considerando su ubicación, especie, DAP
igual o mayor a 10 cm, y demás aspectos que permitan evaluar el impacto del
proyecto en dicha franja.

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CONTRATO 4500000997

CONSTRUCCIÓN DEL SEGUNDO CIRCUITO

CIRCUITO SURIA – PUERTO LÓPEZ 115 kV

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑOS

Medellín, febrero de 2013

Copias de este documento han sido entregadas a:

Nombre Dependencia Empresa Copias

Las observaciones que resulten de su revisión y aplicación deben ser informadas a

Participaron en la elaboración de este informe:

JEC Juan Esteban Cuartas

CML Carlos Mario López

AOP Alberto Ocampo Pardo

JPC Jaime Posada Caicedo

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

9.2. DISEÑO DE CIMENTACIONES .............................................................. 33

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

Con el fin de mitigar eventuales situaciones de indisponibilidad ante falla simple de

El presente documento tiene por objeto presentar los criterios de diseño

1. Criterios básicos de diseño.

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

A continuación se presentan los parámetros atmosféricos y electromecánicos que

3.1. ESTUDIO METEOROLÓGICO

Las condiciones ambientales a las que va a estar sometida la línea de transmisión,

Los parámetros meteorológicos se tomarán de las siguientes fuentes:

− Temperaturas: Los valores de las diferentes temperaturas extremas y medias

− Viento máximo: Se tomaran del mapa de vientos máximos de la norma NSR-10

− Viento máximo promedio: Se aplicará la recomendación de la norma IEC

− Nivel ceráunico: Se considerará la información del mapa de ISO-Niveles

− Humedad relativa: serán obtenidas de la información consultada en el IDEAM.

− Densidad relativa: Se calculará analíticamente, en función de la altura máxima

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

- Temperatura Máxima: valor de temperatura para la cual, en un período de un

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

- Velocidad de referencia para diseño: corresponde al valor máximo anual de la

5) Densidad Relativa del Aire:

1. Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE, Resolución 18-1294

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

3. ASCE 74-2009, AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS CIVIL,

4.1. VERIFICACIÓN DEL CONDUCTOR DE FASE

Al conductor de fase pre-seleccionado en el documento “INVITACIÓN PÚBLICA A

- Se verificará que la capacidad de transporte de la línea, determinada como el

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

máxima del sistema y para el campo magnético se considerará la capacidad de

4.2. SELECCIÓN DEL CABLE DE GUARDA

- Se comprobará que el cable de guarda cumpla con el límite térmico según la

4.3. DISEÑO DE AISLAMIENTO

- Para la línea a 115 kV se considerarán aisladores tipo suspensión en porcelana,

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

- El dimensionamiento eléctrico de las estructuras se definirá mediante

- Criterio de comportamiento de la línea ante descargas atmosféricas: El criterio

- Para un adecuado comportamiento ante descargas atmosféricas se considerará

- El diseño de la línea se realizará con el fin de asegurar el servicio continuo

4.3.1. Comportamiento ante descargas eléctricas atmosféricas

4.3.2. Comportamiento ante sobretensiones a frecuencia industrial

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

Se considerarán factores como la geometría de la estructura, la influencia de las

4.3.3. Comportamiento ante sobretensiones de maniobra

4.3.4. Distancia de fuga

4.4. DISEÑO DE PUESTA A TIERRA

Archivo: IEB-792-12-D002(0) Criterios Basicos de Diseño

- Conseguir una resistencia de puesta a tierra tan baja como lo requiera el