UN BREVE ANALISIS A LA AUSENCIA DE PARADAS INCLUSIVAS PARA PERSONAS

CON DISCAPACIDAD FISÍCO-MOTORA EN DMQ.

A BRIEF ANALYSIS OF THE ABSENCE OF INCLUSIVE STOPS FOR PEOPLE WITH

PHYSICAL-MOTOR DISABILITIES IN DMQ.

Marco Antonio Martínez Ayala.

Mark-201164@hotmail.com

INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO “COMPU SUR”

GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE.

RESUMEN.

La presente investigación tuvo como objetivo examinar las distintas tecnologías y sistemas de
infraestructura que se utilizan en el transporte intracantonal, de la ciudad de Quito, para asegurar que
las personas con discapacidad físico-motoras, puedan acceder al transporte público de manera
adecuada. El estudio se desarrolló bajo el enfoque cuantitativo, descriptivo y de campo. Se trabajó en
una muestra probabilística de 10 personas con discapacidad físico-motora que utilizaron el transporte
intracantonal Quitumbe línea 1. Para la recolección de datos se utilizaron instrumentos como una
encuesta de satisfacción hacia las personas que se transportan en el bus intracantonal y una ficha de
cotejo para evaluar el estado de las diferentes paradas de buses Quitumbe de linea 1. Los hallazgos
evidencian que las paradas de los buses intracantonales del distrito metropolitano de Quito,
correspondientes a la cooperativa Quitumbe linea 1, no son inclusivas, dificultando el acceso y el
transporte del 45,6% de personas con discapacidades físico-motoras, datos acorde a lo expuesto en el
CONADIS, así como, al 60% de las personas que utilizan sillas de ruedas, muletas y andadores por lo
que requieren la realización de adaptaciones a la infraestructura para el acceso a estos buses. En
conclusión, las paradas intracantonales del distrito metropolitano no se encuentran de una manera
adecuada para facilitar el acceso a las personas con una discapacidad físico-motora, ya que, no poseen
adaptaciones y una infraestructura adecuada en sus unidades de transporte.

PALABRA CLAVES: Accesibilidad, discapacidad, físico-motora, transporte urbano, movilidad,

desplazamiento.
ABSTRACT.

The objective of this research was to examine the different technologies and infrastructure systems
used in intracantonal transportation in the city of Quito, to ensure that people with physical-motor
disabilities can access public transportation appropriately. The study was developed under a
quantitative, descriptive and field approach. We worked on a probabilistic sample of 10 people with
physical-motor disabilities who used the Quitumbe intracantonal transportation line 1. To collect data,
instruments were used such as a satisfaction survey for people who travel on the intracantonal bus and
a questionnaire. comparison to evaluate the status of the different Quitumbe bus stops on line 1. The
findings show that the intracantonal bus stops of the metropolitan district of Quito, corresponding to
the Quitumbe line 1 cooperative, are not inclusive, making access and transportation difficult for
45.6% of people with physical-motor disabilities, data according to what is stated in CONADIS, as
well as the 60% of people who use wheelchairs, crutches and walkers, which require adaptations to
the infrastructure for access to these buses. In conclusion, the intra-cantonal stops of the metropolitan
district are not in an adequate way to facilitate access for people with a physical-motor disability,
since they do not have adaptations and adequate infrastructure in their transport units, being, ignored.

KEYWORDS: Accessibility, disability, physical-motor, urban transportation, mobility,

displacement.
INTRODUCCIÓN

Este artículo está orientado a analizar la accesibilidad de las personas con discapacidad físico-motoras
en el transporte público intracantonal de la ciudad de Quito, ya que es una población que se ha dejado
en el olvido y no han tenido el debido apoyo para enfrentar sus necesidades, aun cuando, el sistema de
transporte público está en constante cambio, aun no se nota un cambio enfocado a las personas con
discapacidad. Por lo tanto, se presenta el desafío de examinar y evaluar las paradas soluciones que
aborden de manera sostenible e integral estos problemas.

El enfoque de inclusión tiene como objetivo garantizar que todas las personas puedan utilizar los
servicios, productos, edificios, espacios urbanos y medios de comunicación de forma cómoda, segura,
equitativa y autónoma, incluso aquellos con necesidades diferentes.

Las personas con discapacidad, aún más, sin son personas de edad avanzada suelen identificar
problemas en el transporte, siendo una de las principales razones por las que se sienten aislados de la
sociedad. A veces, lo que no supone ningún problema para los jóvenes, puede convertirse en una
barrera para los adultos mayores. Las personas con discapacidades físicas, sensoriales y cognitivas
buscan que se eliminen las barreras que dificultan su movilidad, para poder participar plenamente en
actividades sociales, recreativas y laborales, y así disfrutar de una vida más plena. En los países en
desarrollo, la falta de acceso a la educación, la atención médica y oportunidades laborales también
contribuye a mantener a estas personas y sus familias en situación de pobreza.

En la actualidad, las personas con discapacidad físico- motoras se enfrentan a diferentes obstáculos
que limitan su capacidad de desplazamiento. Uno de los principales factores que inciden directamente
en su vida es el transporte público, ya que su inclusión social depende en gran medida de contar con
un sistema de transporte que se adapte a sus necesidades. La mayoría de servicios de transporte
público no cumplen con las expectativas de los usuarios, lo cual afecta especialmente a aquellos que
tienen condiciones físicas y motoras normales y representa un mayor desafío para las personas con
movilidad reducida.

En este estudio se analizará el funcionamiento del transporte público intracantonal Quitumbe línea 1
que transporta personas desde el barrio Reino de Quito hasta el barrio San Pablo, centrándose en el
servicio que brinda a las personas con movilidad reducida. Se evaluarán los mecanismos, la
tecnología y los sistemas de seguridad utilizados con el fin de satisfacer las necesidades básicas de
este grupo de personas y se verificará lo establecido en la: ORDENANZA METROPOLITANA No.
037-2022, CAPÍTULO II, DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE, “Artículo
2825.- Acceso a usuarios con discapacidad”, que está dirigida a paradas inclusivas, en consecuencia,
estos buses, no se han acogido a esta ordenanza.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El creciente número de automóviles y su uso diario causa varios problemas. Muchos han subrayado
que el actual sistema de transporte no es sostenible y que mucho menos es incluyente, porque ahora
hay que agregar el problema de movilidad que tienen las personas con discapacidad. Se han propuesto
varias estrategias para llegar a un sistema de transporte más sostenible. En general, se puede hacer una
distinción entre cambios de comportamiento y cambios tecnológicos. Los cambios conductuales están
dirigidos a reducir el nivel de uso del automóvil; por ejemplo, cambiando a modos de transporte
menos contaminantes, cambiando las opciones de destino, combinando viajes o viajando menos. Estas
estrategias pueden mejorar la calidad ambiental, la calidad de vida urbana y la accesibilidad a los
destinos. (Atehortúa, 2017)

En América Latina y el Caribe hay cerca de 71 millones de personas con discapacidad (PcD), que
corresponde al 12,6% de la población, según cifras de la Comisión Económica para América Latina y
el Caribe (CEPAL). Alrededor del 50% de la población con discapacidad de la región está en edad de
trabajar, pero la mayoría está desempleada o excluida del mercado laboral. La escasez de
infraestructura y servicios de transporte público universalmente accesibles obliga a que las PcD deban
usar transporte privados como taxis, y así tengan que gastar mayor porcentaje de su presupuesto en
transporte.(Sandoval, 2021)

En Guayaquil hay pocos cambios que faciliten la movilización del grupo de atención prioritaria. El
colectivo de personas con problemas físicos asciende a 37.862 en la provincia de Guayas, según el
Consejo Nacional de Discapacidades (CONADIS).

El artículo 60 de la normativa reza que el grupo tiene derecho a acceder y utilizar el transporte público
En la mayoría de los buses de transporte urbano, no hay espacios destinados exclusivamente para las
personas con discapacidad. La disponibilidad de los asientos depende de la “buena voluntad” de los
pasajeros.(TELEGRAFO, 2013)

En una ocasión debía tomar un bus con mi hijo. Saqué la mano para que el conductor de un bus parara
y, viendo que estaba con silla de ruedas, no se detuvo. Esto, en el Girón de Chillogallo. Nos tocó
caminar desde ahí hasta la parada de Fundeporte del Corredor Sur Occidental para poder tomar un
bus», explica. Las repetidas ocasiones que vivió esto, le obligaron a tomar taxi para moverse por la
ciudad. Esto hizo que sus gastos en transporte pasaran de $1 a $16 diarios ($8 por viaje) cuando debía
salir al hospital.(HORA, 2023)

La inclusión en el ecuador aun es un tema que no es tomado con el valor necesario, a pesar de que va
en aumento y por ello deberíamos estar preparados para darles una mejor calidad de calidad de vida a
dichas personas. En ecuador según (MEDICA, 2023) en el último año se incrementó el número a
3.01%, siendo pichincha la segunda provincia con más personas con discapacidad, ocupando la
discapacidad visual el cuarto lugar con el 11,83% dentro del porcentaje.

En quito se puede conocer según la página del CONADIS que 84234 personas tienen diferentes
discapacidades y el 45,6% de esta población son con discapacidad físico-motora, por ello mediante
este artículo científico queremos lograr estudiar la accesibilidad para personas con discapacidad
físico-motora enfocándonos en el transporte intracantonal “QUITUMBE” línea 1, ya que este
transporte es uno de los buses que ayuda a las personas con discapacidad físico-motoras a movilizarse
desde el barrio reino de quito hasta las vías principales, pero esta línea de buses no tienen el debido
mecanismo para ayudar a subirse o bajarse de los buses, incluso muchos de ellos no cuentan con
controladores que ayuden a estas personas.

Además de ello mediante este artículo podremos constatar la falta de enfoque hacia esta población,
que en su gran mayoría son de recursos económicos bajos, por lo que deben acudir al transporte
público para poder movilizarse y como los buses que le facilitan su traslado simplemente evitan
llevarlos, estas personas deben utilizar medios de transporte que les genera un costo mayor hasta
poder llegar a las paradas que cuentan con rampas para poder acceder a los buses, lo que genera un
mayor gasto en sus vida.

Ya que a pesar de existir una ordenanza que regule el transporte para facilitar el acceso a las personas
con discapacidad, en el transporte intracantonal no existe acatamiento alguno, ya sea por las empresas
o por parte del municipio que no pone en regla las paradas inclusivas. Según el capítulo IV de la N°
52-2023 en el artículo 3166 del planteamiento urbanístico expresa: Art. 3166.- Acceso a usuarios con
discapacidad.- Para el acceso a grupos de atención prioritaria y/o personas con discapacidad, en las
estaciones y paradas en las que debido a su tamaño no se pueda instalar una garita o compuerta para
un ingreso exclusivo, se implementarán compuertas motorizadas que permitirán el acceso controlado
a través de la validación de los medios de pago correspondientes, que estarán integradas por el sistema
de entrada y asociada al perfil del Usuario. El diseño de las compuertas será definido por la
Autoridad, que dispondrá de su propio validador de fácil acceso y que permita además la validación
desde una silla de ruedas; a bordo de las unidades, la Autoridad arbitrará las medidas necesarias para
garantizar el acceso de los Usuarios de movilidad a los grupos de atención prioritaria y personas con
discapacidad de conformidad a las disposiciones legales vigentes en la materia. (metropolitana, 2023)
OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL.

Examinar las distintas tecnologías y sistemas de infraestructura en el transporte público intracantonal

de la ciudad de Quito, que se utiliza, para personas con discapacidad físico-motoras.

OBJETIVO ESPECÍFICOS.

Evaluar la falta de adaptaciones en la infraestructura para personas discapacidad físico-motora de los

buses intracantonal Quitumbe línea 1.

Ejecutar un estudio de campo en el recorrido de ruta del bus de la cooperativa Quitumbe línea 1 y
verificar el acceso de las personas con discapacidad físico-motoras.

Realizar una encuesta de satisfacción, donde se evalúen la calidad del servicio, respecto a los
requerimientos de una persona con discapacidad físico-motora.
METODOLOGÍA Y MATERIALES.

El presente estudio se basará en los siguientes parámetros de Investigación: Esta investigación se

encuentra dentro del nivel Descriptivo, De acuerdo con Cazau, (2006) menciona que el nivel
descriptivo va a determinar propiedades importantes para medir y hace referencia de como es y cómo
se manifiesta un fenómeno y la frecuencia con la que ocurre. Pertenece a este tipo de nivel ya que su
finalidad desde el punto de vista estadístico: es estimar parámetros mediante la Estadística descriptiva
(recoger, analizar e interpretar los datos) y porque permitirá la medición precisa de variables de
interés en la muestra. (Cazau, 2006).

Por ende, este tipo de nivel descriptivo se relaciona con el estudio del análisis de la accesibilidad en el
transporte público urbano para personas con discapacidad visual en el distrito metropolitano de Quito.
Los tipos de investigación que apoyaron la investigación fueron de 3 tipos: uno que es por el lugar
que es una Investigación de campo, ya que este estudio se llevara a cabo con materiales necesarios
para realizar las encuestas. El otro tipo es por la fuente de datos que es una investigación Documental
también bibliográfica, porque los estudios se compararon con los estudios realizados de revistas,
artículos científicos. Y el ultimo tipo de investigación es cuantitativa, según (Bryman, 2016) puede
definirse la metodología cuantitativa como la investigación que es un enfoque de investigación
científica que se basa en la recopilación y análisis de datos numéricos para entender los fenómenos
sociales y de comportamiento. Utiliza técnicas y herramientas estadísticas para medir y cuantificar
variables y establecer relaciones causales entre ellas.

La investigación cuantitativa se enfoca en la objetividad y la replicabilidad de los hallazgos, y busca

generalizar sus resultados a una población mayor.

En la mayoría de los casos se utiliza una muestra pequeña y no representativa con el fin de obtener
una comprensión más profunda de sus criterios de decisión y de su motivación. Así pues, las
investigaciones del estudio de la accesibilidad en el transporte público urbano para personas con
discapacidad físico-motoras en la línea 1 del transporte QUITUMBE en el distrito metropolitano de
Quito.
INSTRUMENTOS.

El método utilizado en esta investigación es la encuesta, una técnica sociológica para obtener
información relevante, a través de un cuestionario pre elaborado, con el fin de conocer la opinión o
valoración de los sujetos seleccionados en una muestra sobre un tema específico.

A diferencia de una entrevista, en una encuesta el encuestado lee y responde el cuestionario, sin la
intervención directa de los investigadores. Una vez que se elabora el cuestionario, no se necesita
personal calificado para entregarlo al encuestado, la encuesta cuenta con una estructura lógica y rígida
que se mantiene a lo largo de todo el proceso de investigación.
Las respuestas se eligen de manera especial y se determinan las posibles opciones de respuestas
estándares, lo que facilita la evaluación de los resultados usando métodos estadísticos.

Además de ello utilizamos la lista de cotejo, la cual es una herramienta que se utiliza en la
investigación científica para recolectar y organizar datos de manera sistemática y objetiva. Consiste
en una lista de elementos o comportamientos que deben ser observados o evaluados durante un
estudio.

una lista de cotejo es una herramienta útil en la investigación científica porque nos ayudara a
organizar, sistematizar y estandarizar la recolección de datos. Esto permite obtener información
objetiva y confiable, evitando omisiones o sesgos en el proceso de investigación.

POBLACIÓN Y MUESTRA.

POBLACIÓN.

La población para este estudio son todas personas con diferentes discapacidades que se transporte en
el bus urbano del distrito metropolitano de Quito.

MUESTRA.

La muestra escogida para el estudio son las personas que tiene discapacidad física-motora, que se
transporten el bus intercantonal Quitumbe desde la parada del Barrio Reino de Quito hasta la parada
del barrio la Vicentina.
ANALISIS Y RESULTADOS.

El estudio fue realizado mediante estudios de campo, lo que abarca un sector determinado del sistema
de transporte intracantonal “Quitumbe” línea 1 que afecta el transporte de personas con
discapacidades físico-motoras.

El sistema de evaluación utilizado para el total del estudio fue con encuestas a los usuarios que
utilizaron el transporte en los días del estudio y una ficha de observación para evaluar las paradas
dentro del recorrido del bus.

ANÁLISIS REALIZADO EN PARADAS.

Para este análisis se tomó en cuenta las paradas de recorrido que hace el bus intracantonal en la línea
1, la cual empieza en el barrio Reino de Quito hasta el barrio la vicentina en la cual pasa por 20
paradas las cuales son:

- Inti raymi. - Av. Alonso de Angulo.

- Daniel Proaño. - Av. Napo.
- Alonso de Robles. - Pedro Pinto.
- Enríquez. - Av. Pichincha.
- José Maldonado. - Gran Colombia.
- Rio Conuris. - Av. 12 de octubre.
- A de Bastidas. - Madrid.
- Angamarca. - Ladrón de Guevara.
- Av. Mariscal Sucre. - Berruecos.
- Cbo Luis Iturralde.
- Lauro Guerrero.

En la zona de estudio se analizaron un total de 20 paradas del transporte público.

RESULTADOS DE LA ENCUESTA.

Tabla N°1. Encuesta a personas con Discapacidad física-motora.

¿Qué tipo de apoyo utilizas para tu desplazamiento?

Respuesta Frecuencia Porcentaje

Silla de ruedas. 2 20%
Bastón. 4 40%
Andadores. 1 10%
Muletas. 3 30%

¿Con qué frecuencia utilizas el transporte público?

Diario (lunes a domingo) 1 10%

A menudo (una/varias veces en la semana) 6 60%
Frecuentemente (una/varias veces al mes) 2 20%
Rara vez (una/ varias veces al año) 1 10%

¿Cuáles son los principales problemas que enfrentas al utilizar el transporte público debido a tu
discapacidad físico-motora?

No existen rampas. 5 50%

No existe ayuda para subir y bajar. 4 40%
No hay espacio de alojamiento en los buses. 1 10%
Otras. 0 0%

¿Sientes que el transporte público es accesible para personas con discapacidad físico-motora?

Si 0 0%
No 8 80%
Algunos 2 20%
¿Has experimentado situaciones incómodas o discriminatorias al usar el transporte público debido a
tu discapacidad físico-motora?
Si 7 70%
No 1 10%
A veces 2 20%
¿Crees que hay suficiente conciencia y capacitación entre el personal del transporte público sobe
cómo asistir a personas con discapacidad físico-motora?
Si. 0 0%
No. 10 100%

Elaborado por: Martinez Marco.

Análisis:

En la Tabla N°1 se aprecia, los resultados de la encuesta realizada a las personas con Discapacidad
física-motora que utilizan la ruta de transporte línea 1 “Quitumbe” en donde, según el tipo de apoyo
utilizado para el desplazamiento, el 40% usan bastón, 30% muletas, 20% sillas de ruedas y un 10%
andadores. Por lo que buscan otra manera de transportarse debido a la dificultad de acceso por falta de
infraestructura en los buses intracantonales. Con respecto, a la frecuencia utilizada del transporte
público nos muestra que el 60% de esta población a menudo utiliza el transporte público, mientras que
el 20% lo utiliza de manera frecuente, un 10% diariamente y el otro 10% rara vez. Por lo se puede
deducir que las personas que más utilizan la ruta de transporte línea 1, son las personas con un nivel
de discapacidad físico-motora bajo y que a pesar de su discapacidad no pueden acceder diariamente y
a menudo el transporte público, por la falta de adaptaciones en los buses y paradas.

En cuanto a los principales problemas que enfrentan al utilizar el transporte público las personas con
discapacidad físico-motora, se obtuvo que el 50% respondió que es por no contar con rampas, el 40%
por la no existencia de personas del transporte público que les brinde ayuda al subir o bajar y el 10%
porque no existen los espacios adecuados dentro del bus. Por lo tanto, evitan el utilizar el transporte
intracantonal. En referencia a la accesibilidad del transporte público, se obtuvo que el 80% de las
personas con discapacidad físico-motora, respondió que no es accesible, mientras que el 20%
respondió que algunos. A esto sumarle que el 70% de las personas con discapacidad físico-motora,
han experimentado situaciones incomodas o discriminatorias, mientras que el 20% menciono “a
veces” y tan solo un 10% no lo ha experimentado. Esto quiere decir que además de no haber un
transporte inclusivo, las personas tampoco son inclusivas. Ya que se puede constatar que el 100% de
personas que poseen discapacidad físico-motora, creen que no hay la suficiencia conciencia y
capacitación entre el personal del transporte público sobre como asistir y tratar a personas con
discapacidad físico-motora.
RESULTADOS DE LA LISTA DE COTEJO.

Tabla N°2. Tabla de Cotejo

INDICADOR. SI. NO.

Existe la presencia de aceras o rampas, la distancia entre la parada y la 0 21
acera que facilite abordar a las personas con discapacidad físico-motoras.
Existen obstáculos como escalones, baches o cualquier otro elemento que 21 0
pueda dificultar el acceso de personas con discapacidad físico-motoras.
Están en buen estado la infraestructura de accesibilidad para personas con 0 21
discapacidad.
Existe señalización con respecto al recorrido de las líneas. 3 18
Existen elementos como barandillas, pasamanos o superficies 0 21
antideslizantes para evitar caídas.
Las paradas están adecuadas para la espera del transporte. 10 11
El pavimento en las parada tiene un color distintivo. 3 18
Elaborado por: Martínez Marco.

Análisis de la lista de cotejo.

1.- Existe la presencia de aceras o rampas, la distancia entre la parada y la acera que facilite abordar a
las personas con discapacidad físico-motoras.

En lo observado respecto a este indicador las paradas que tiene el recorrido del bus intra cantonal
“Quitumbe” línea 1 ninguna cuenta con aceras o rampas para facilitar el acceso al medio de
transporte, por ello las personas necesitan trasladarse mayores distancias para poder acceder al medio
de transporte urbano o a su vez deben pagar otro valor para poder movilizarse en taxis, lo que eleva el
costo de vida.

2.- Existen obstáculos como escalones, baches o cualquier otro elemento que pueda dificultar el
acceso de personas con discapacidad físico-motoras.

En este indicador constatamos que, así como en el primero las 21 paradas del recorrido cuentan con
elementos que impiden el acceso para las personas con la discapacidad físico-motora, por lo que las
personas muchas veces evitan salir porque el movilizarse les genera un costo muy elevado.

3.- Están en buen estado la infraestructura de accesibilidad para personas con discapacidad.

Así como en los otros indicadores se observó que en las 21 paradas la infraestructura deja mucho que
desear, ya que las paradas además de no constar con elementos para el acceso de las personas con
discapacidad físico-motoras, las paradas están completamente olvidadas, además de que los buses
hacen paradas en cualquier parte.

4.- Existe señalización con respecto al recorrido de las líneas.

En este indicador contamos con un mínimo de paradas que cuentan con el recorrido de las líneas y
estas son: av. Alonso de Angulo, av. Napo y pedro pinto, las cuales se pueden decir que hay más
afluencias de personas y por ellos se encuentran menos olvidadas por las autoridades.

5.- Existen elementos como barandillas, pasamanos o superficies antideslizantes para evitar caídas.

Lastimosamente en este indicador todas las paradas lazaron negativo, ya que ninguna cuenta con
barandillas, pasamanos o superficies antideslizantes. Se puede observar que no hay acogida en este
tema en cuanto a los encargados de transporte de la ciudad, mucho menos hay un transporte de
inclusión.

6.- Las paradas están adecuadas para la espera del transporte.

En este indicador casi contamos con el 50% que, si cuenta con paradas adecuadas para la espera,
tenemos 10 las cuales son: Cbo. Luis Iturralde, av. Alonso de ángulo, av. Napo, av. Pichincha, gran
Colombia, av. 12 de octubre, Madrid, ladrón de Guevara, berruecos y sector san pablo. Lo que se
puede analizar que en el lapso del reino de quito hasta la mariscal sucre no existe una adecuación en
respecto de la espera del transporte.

7.- El pavimento en las paradas tiene un color distintivo.

Según lo observado solo 3 paradas tienen un color distintivo las cuales son: Av. Pichincha, Madrid y
sector san pablo. Por lo observado en las demás paradas se borró este color distintivo y en las que se
observó muy deteriorado.
CONCLUSIÓN.

Se Examinó las distintas tecnologías y sistemas de infraestructura en el transporte público

intracantonal Quitumbe (línea 1), utilizadas para la accesibilidad de las personas con discapacidad
físico-motoras, en la ciudad de Quito, la cual según datos de la CONADIS corresponde a 45,6%.

Se Evaluó la falta de adaptaciones en la infraestructura de los buses intracantonal Quitumbe línea 1

como de las paradas donde se realiza la respectiva ruta, para personas con discapacidad físico-motora.

Se Ejecutó un estudio de campo en el recorrido de ruta del bus de la cooperativa Quitumbe línea 1 y
verificar el acceso de las personas con discapacidad físico-motoras. Analizando un total de 20
paradas, en donde, el 50% tienen problemas para facilitar el acceso de las personas con discapacidad
físico-motoras, por lo tanto, es un dato que debe ser tomado en cuenta por las autoridades para que
exista atención a las necesidades de las personas antes mencionadas.

Se Realizó encuestas de satisfacción, donde se evaluó la calidad del servicio, respecto a los
requerimientos de las personas con discapacidad físico-motora, donde el 80% de las personas
presentan mucha inconformidad por lo que no es un transporte nada inclusivo, no existen paradas que
ayuden a serlo y mucho menos ayuda por parte de los señores conductores para poder acceder a este
servicio público, además que se pudo observar que las paradas no hay ningún elemento que ayude
para que las personas con discapacidad físico-motoras puedan acceder a los buses. Llegándose a
Considerar como una población en el olvido, por parte de las autoridades, lo que hace que su estilo de
vida se vea elevado, ya que deben utilizar hasta el triple de dinero para poder movilizarse.

El constatar que el 100% de personas que poseen discapacidad físico-motora, creen que no hay la
suficiencia conciencia y capacitación del personal del transporte público, son resultados que ayudan a
comprender la gran necesidad y deficiencia por la que hoy atraviesa el distrito metropolitano de Quito
al momento de ser inclusivos, esto no solo perjudica a los pasajeros con discapacidad físico-motora,
sino que perjudica a la sociedad en general.
AGRADECIMIENTOS.

Me gustaría expresar mi sincero agradecimiento a Dios por estar guiando cada uno de mis pasos y
hacerse presente en mi vida.

También agradecer a todas las personas que contribuyeron directa e indirectamente en la realización
de este análisis investigativo. Sin su apoyo y colaboración, este proyecto no hubiera sido posible.

Quisiera dar las gracias a mi supervisora y dirección durante todo el proceso. Sus conocimientos y
experiencia fueron fundamentales para el éxito de este estudio. También quiero agradecer a todos los
participantes que generosamente brindaron su tiempo y compartieron su experiencia para este
proyecto. Sus historias y opiniones fueron vitales para obtener resultados significativos y relevantes.

Además, agradezco a mi esposa por su constante apoyo y aliento. Su motivación y confianza en mí

fue un impulso indispensable durante todo este proceso. Por último, pero no menos importante, quiero
expresar mi gratitud a todas las fuentes bibliográficas y académicas que consulté. Sus investigaciones
y estudios previos fueron cruciales para el marco teórico del análisis.
BIBLIOGRAFIA.

Atehortúa, J. D. (2017). Análisis de la accesibilidad en el transporte público para personas con

discapacidad en la ciudad de Medellín . Manizales, Colombia.

Bryman, A. (2016). Metodos de investigación social. Oxford University Press.

HORA, L. (21 de 04 de 2023). ¿Qué le falta a Quito para tener un sistema de transporte inclusivo?
DIARIO LA HORA.

MEDICA, E. (27 de 01 de 2023). EDICIÓN MEDICA . Obtenido de

https://www.edicionmedica.ec/secciones/salud-publica/el-3-de-las-personas-en-ecuador-
tienen-discapacidad--100140

metropolitana, o. (2023). PLANTEAMIENTO URBANISTICO. Articulo 3166. QUITO,

PICHINCHA, ECUADOR.

Sandoval, D. (02 de 12 de 2021). MOVILIBLOG. Obtenido de MOVILIBLOG:

https://blogs.iadb.org/transporte/es/transporte-inclusivo-en-america-latina-conectando-puntos-
y-cerrando-brechas/

TELEGRAFO, E. (27 de 08 de 2013). La accesibilidad en buses aún no se resuelve. EL

TELEGRAFO.