17.

Efectos de la viscosidad en fluidos

TEMA 17: EFECTOS DE LA VISCOSIDAD EN FLUIDOS

17.1. FLUJO LAMINAR Y FLUJO TURBULENTO. FLUJOS INTERNOS Y

EXTERNOS

El flujo laminar se define como aquél en el que el fluido se mueve en capas o

láminas, deslizándose suavemente una capa sobre otra adyacente con sólo
intercambio molecular de cantidad de movimiento. Las fuerzas cortantes
viscosas son capaces de resistir el movimiento relativo entre capas adyacentes
de fluido, contrarrestando las tendencias a la inestabilidad y turbulencia del
flujo.

En el flujo turbulento, las partículas se mueven de forma errática, con un

intercambio de cantidad de movimiento transversal muy elevado, rompiéndose
la estructura de capas que se mantiene en el caso laminar.

Un flujo es laminar o turbulento, dependiendo del valor del número de

Reynolds.

v L  
Re 


Este número se establece en un flujo de un fluido de densidad y viscosidad

determinadas y con una velocidad y longitud característica. La relación de este
parámetro con la turbulencia fue establecida por Osborne Reynolds al
establecer la analogía geométrica y dinámica entre dos situaciones de flujo en
el interior de tubos de vidrio. En esos experimentos, observaba las
características de las líneas de corriente con agua tintada en el interior de los
tubos con flujos de diferente caudal (velocidad). De esa forma, llegó a la
conclusión de que las líneas de corriente se disgregaban una vez que se
alcanzaba cierta velocidad de flujo, que correspondía con un Re = 12000.

Estos números se denominan números críticos superiores de Reynolds, y

muestran las condiciones en las que se pasa de régimen laminar a turbulento
partiendo de laminar. Este límite en la práctica se alcanza mucho antes debido
a las irregularidades de las instalaciones ordinarias. De la misma forma, se
puede establecer el momento en que un flujo turbulento se convierte en laminar
al reducir gradualmente su velocidad, dando lugar a los números críticos
inferiores de Reynolds, que en esos experimentos corresponden a Re =
2000. En la practica, el paso de laminar a turbulento y viceversa se establece
con números de Reynolds entre 2000 y 4000.

El tratamiento de las pérdidas de carga es diferente entre un tipo de flujo y otro,

siendo proporcionales a la velocidad en régimen laminar y al cuadrado de la
velocidad en régimen turbulento.

Mecánica de Fluidos 422

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

El número de Reynolds, como se ha visto en el tema 16, se puede considerar

como una medida de la relación entre las fuerzas de inercia del fluido, debidas
a su movimiento y masa, y las fuerzas viscosas. Al hacerse más importantes
las primeras respecto a las segundas, también lo serán las componentes
tangenciales al flujo de las mismas y las inestabilidades que no pueden ser
contrarrestadas por las fuerzas viscosas, generando el movimiento errático de
las partículas de fluidos.

Otra clasificación de los flujos se realiza en función de la extensión del mismo.

El flujo interno es aquel que queda completamente limitado por superficies
sólidas. Es el caso de tuberías y conductos cerrados. En la figura 17.1 que se
muestra a continuación se ilustra el flujo laminar en la región de entrada a un
tubo de sección transversal circular. Debido a la condición de no deslizamiento
en las paredes, la velocidad en ellas debe de ser cero a lo largo de toda la
longitud de la tubería; se desarrollará entonces una capa límite y, cómo no, un
gradiente de velocidades a lo largo del diámetro de la tubería. Esto se analizará
en temas posteriores.

U0 x
u D

Longitud de entrada Perfil de velocidades

completamente desarrollado
Figura 17.1

Los flujos externos, a diferencia de los internos, están constituidos por el

movimiento de un fluido alrededor de cuerpos sumergidos en él. Se supone
que las fronteras del fluido están suficientemente alejadas como para
considerar que se trata de un flujo esencialmente no confinado. Es el caso de
barcos, pelotas de golf en la atmósfera, perfiles aerodinámicos de alas de
avión,

Mecánica de Fluidos 423

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

etc.

Figura 17.2

17.2. TEORÍA DE LA CAPA LÍMITE.

Antes de la presentación histórica de este concepto por Prandtl, la Mecánica de

Fluidos se había desarrollado en dos direcciones muy diferentes. Por una
parte, la Hidrodinámica teórica evolucionó a partir de las ecuaciones de Euler
para el movimiento de un fluido no viscoso. Como los resultados de la
Hidrodinámica contradecían numerosas observaciones experimentales, los
ingenieros desarrollaron su propio arte empírico, denominado Hidráulica. Éste
se basó en los datos experimentales y se diferenciaba de modo significativo del
procedimiento puramente matemático de la Hidrodinámica. Los flujos viscosos
presentaban mayores problemas que los no viscosos desde un punto de vista
matemático, lo que hizo imposible el estudio teórico de los flujos viscosos.

Por fin, Prandtl, en 1904, pudo demostrar que numerosos flujos viscosos se
pueden estudiar dividiéndolos en dos regiones: una cercana a las fronteras
sólidas y otra cubriendo el resto del flujo. De acuerdo con la teoría de Prandtl,
únicamente en la región delgada adyacente a una frontera sólida (es decir, la
capa límite) el efecto de la viscosidad resulta importante. Fuera de esta región
de capa límite, el efecto de la viscosidad es despreciable y el fluido se puede
considerar como no viscoso. Así pues, el concepto de capa límite permitió el
puente entre la teoría y la práctica, entre la Hidrodinámica y la Hidráulica.

Para fluidos con viscosidad pequeña, el efecto del rozamiento interno en el

fluido es apreciable solamente en una estrecha región próxima a los límites del
fluido.

Mecánica de Fluidos 424

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

El espesor de la capa límite en tuberías, conductos, aumenta desde las

paredes y pronto ocupa todo el conducto.

En flujos externos, el fluido se mueve alrededor de superficies sólidas,

pudiendo desplazarse libremente independientemente del crecimiento de la
capa límite. Por tanto, el flujo lejos del cuerpo puede considerarse
prácticamente no viscoso, es decir, el flujo de un fluido ideal. Para determinar el
movimiento en la capa viscosa cerca de las paredes que se “enlaza” con el
fluido exterior no viscoso, se emplea la teoría de la capa límite.

17.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA CAPA LÍMITE. CAPA LÍMITE LAMINAR Y

CAPA LÍMITE TURBULENTA.

El desarrollo de la capa límite entre una superficie y un flujo se puede estudiar

fijándonos en el caso particular de una placa plana lisa y muy fina, con espesor
y anchura indefinidos, como se muestra en la figura 17.3. Esta placa sumergida
en el interior de un flujo se mueve con una velocidad tangencial U. El fluido en
contacto con la placa queda fijo, y, debido a los fenómenos de viscosidad, a
medida que la corriente avanza por la placa, más capas de fluido se ven
afectadas, generándose una capa límite cada vez más ancha.

Cuando comienza un movimiento en un fluido que tiene muy poca viscosidad,

el flujo es esencialmente irrotacional en los primeros instantes. Como el fluido
en contacto con las paredes tiene una velocidad nula con relación a estas
paredes, existe un gradiente muy grande de velocidades desde la pared hacia
el interior del flujo.

Este gradiente de velocidad en un fluido real origina cerca de la pared unas

fuerzas de cortadura que reducen la velocidad relativa junto a la pared. La capa
de fluido que tiene su velocidad afectada por estas fuerzas se llama capa
límite. La velocidad en la capa límite tiende asintóticamente a la velocidad del
flujo principal. La capa límite es muy delgada en el extremo aguas arriba de un
cuerpo de forma fluidodinámica que está en reposo en un flujo uniforme.
Cuando esta capa límite avanza a lo largo del cuerpo, la continua acción de las
tensiones de cortadura tiende a frenar adicionales partículas de fluido, lo que
hace que el espesor de la capa límite aumente con la distancia al borde de
aguas arriba.

Para superficies lisas la capa límite comienza siendo una capa límite laminar,
es decir que las partículas se mueven en finas capas. Al aumentar el espesor
de la capa límite ésta se hace inestable y finalmente, para un cierto punto al
que corresponde la denominada longitud crítica, se transforma en una capa
límite turbulenta, en la cual las partículas fluidas se mueven siguiendo
trayectorias al azar, aunque su velocidad se ha reducido por la acción de la
viscosidad en la pared. Aún cuando ya la capa límite se haya hecho turbulenta,
hay todavía una capa muy delgada próxima a la pared que tiene movimiento
laminar y que se llama subcapa laminar.

Mecánica de Fluidos 425

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Se define el espesor de la capa límite () como el lugar geométrico de los

puntos en los que la velocidad paralela al contorno, u, alcanza el 99% del valor
de la velocidad exterior U.

En fluidos poco viscosos, como el aire o el agua, esa capa límite puede ser de
varias micras, un espesor prácticamente inapreciable a simple vista, pero que
debido al enorme gradiente de velocidades que genera, puede dar lugar a
esfuerzos cortantes sobre las superficies que mojan nada despreciables, a
través de la relación:
dv
   
dy

dv
 
dy

La viscosidad es pequeña, pero el gradiente de velocidades que se genera es

muy grande, por el salto de velocidad que se produce en un espesor muy
reducido de fluido, que es la capa límite.

La capa límite sólo afecta a flujos subsónicos, en los que la resistencia se debe
a efectos viscosos. En movimientos supersónicos, la resistencia se debe a la
compresibilidad o fuerzas elásticas, y tendrá otro tratamiento, como se verá en
el apartado 17.4.5.

U 0.99u
U
V=U U
V
V=U 0.99u t
V=U V
V t
V
V=U
V t
V=U
0.99u V t V
V=U
0.98u V t V
V=U
A C B
t0 d0 t0 Subcapa
x
laminar
X

Laminar Transición Turbulento

Figura 17.3.

17.2.2. DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE. APLICACIÓN AL FLUJO

EN UNA ESFERA.

La capa límite a lo largo de una placa plana, como la representada en la figura

anterior, continúa creciendo en la dirección de la corriente, sin importar la

Mecánica de Fluidos 426

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

longitud de la misma, lo que se explica por la deceleración que sufre el fluido a

causa del esfuerzo cortante.

En el caso de que la presión en el fluido vaya decreciendo en la dirección del

flujo (por ejemplo, en la parte convergente de una tobera), la capa límite tiende
a reducirse en espesor, provocando también que la longitud crítica, a partir de
la cual aparece turbulencia, aumente.

Por otro lado, en el caso de que la presión aumente y la velocidad del flujo
disminuya (como es el caso de la parte divergente de un venturímetro), el
espesor de la capa límite aumenta rápidamente y consecuentemente también
los esfuerzos viscosos. Esta disminución puede, en determinadas
circunstancias, hacer que el esfuerzo cortante se anule en algún momento,
provocando la separación de la capa límite de la superficie, generando la llama
estela de separación o desprendimiento de la capa límite de la superficie. Este
fenómeno se ilustra en la figura 17.4, en la que se observa cómo se produce el
aumento de la capa límite, y se señala el punto de separación de la misma en
el momento en que el gradiente de velocidades se hace nulo en torno a la
superficie, y empieza a aparecer un flujo de retorno de carácter turbulento en la
dirección contraria a la corriente, y que arranca esa capa límite de la superficie.

Figura 17.4

En definitiva, el desprendimiento de la capa límite se da debido al gradiente de

presiones adverso, es decir, cuando aumenta la presión en la dirección del
flujo:

Mecánica de Fluidos 427

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

p 0
x

Cuando su valor es negativo, es decir, cuando la presión disminuye en el

sentido del flujo, se dice que el gradiente de presión es favorable.

El fenómeno de separación de la capa límite interesa que no se produzca o que

tenga lugar en un punto lo más aguas abajo posible en la superficie en contacto
con el flujo. La razón es que la separación de la capa límite aumenta la
resistencia o fuerza de arrastre del cuerpo sumergido en el fluido, ya que
perjudica el proceso de conversión de la energía cinética en energía de presión
y se incrementa la pérdida de energía mecánica. Si la separación en el flujo
sobre un cuerpo se puede evitar, la capa límite permanece delgada y se evita
la reducción de la presión en la estela, disminuyendo la presión de arrastre.
Para retrasar la separación de la capa límite, por ejemplo, se recurre al diseño
de perfiles aerodinámicos que generen diferencias de presiones lo más
reducidas posibles, incluso utilizando puntos de succión en el perfil, o como ya
veremos, a fomentar la generación temprana de la capa límite turbulenta
mediante superficies rugosas.

En la figura 17.5 se muestra el fenómeno de separación en el caso del flujo

alrededor de una esfera. En la parte posterior, la capa límite se encuentra con
presiones crecientes (gradiente de presiones adverso) y se desprende o
separa, formando una estela amplia. La corriente principal se reflecta por causa
de la estela, de modo que el flujo exterior es bastante diferente del que predice
la teoría no viscosa modificada por los efectos de una capa límite delgada.

Mecánica de Fluidos 428

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Punto de
estancamiento

R<1.0
CV>2.5

(a)

Separacion

Capa limite laminar

V Punto de
estancamiento Estela

10³<R<2.5(10)5
CD˜ 0.4

(b)

Figura 17.5 a)

Separacion
Capa limite
turbulenta
V Punto de
estancamiento Estela

R>2.5(10)5
CD˜ 0.2

(c)

Figura 17.5 b)

Como hemos expuesto anteriormente, es conveniente que la capa límite se

desprenda lo más aguas abajo posible, con el objetivo de disminuir las
pérdidas. Así, puede observarse en la figura siguiente (17.6) una diferencia
marcada entre la separación de la capa límite laminar y la turbulenta.

Mecánica de Fluidos 429

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Figura 17.6. Capa límite turbulenta (izquierda) y laminar (derecha) para una pelota
con la misma velocidad.

La capa límite turbulenta se caracteriza por un perfil de velocidad más uniforme

que la capa límite laminar. Por tanto, para una misma velocidad de la corriente
libre, un perfil de velocidades turbulentas dispone de mayor cantidad de
movimiento. Dado que la separación se presenta cuando la cantidad de
movimiento del fluido cerca de la superficie se reduce a cero bajo la acción
combinada de las fuerzas de presión y de las viscosas, y, puesto que la capa
turbulenta tiene mayor cantidad de movimiento, este segundo caso puede
resistir mejor la presentación de la separación en un gradiente de presión
adverso.

Si nos fijamos en la curva de variación del coeficiente de resistencia CD para

una esfera (que analizaremos en el apartado 17.3) en función del número de
Reynolds, se observa que conforme Re aumenta hasta un valor de 1000,
aproximadamente, el valor de CD disminuye continuamente. En este intervalo,
el arrastre es una combinación de los efectos del rozamiento y de la presión
como resultado de la separación del flujo. Para Re entre 103 y 2.105, la curva
para CD resulta relativamente plana, pero experimenta una caída brusca para
CD cercano a 2.105. Los resultados experimentales demuestran que la capa
límite que se forma en la parte delantera de la esfera es laminar para Re < 2 ·
105. Para Re > 2 · 105 se presenta transición en la capa límite a turbulenta. Las
pelotas de golf se mueven en este rango de número de Reynolds, las cuales
tienen unos hoyuelos para asegurar deliberadamente una capa límite
turbulenta y tener menor resistencia.

La intensa turbulencia en la estela formada disipa energía. Como

consecuencia, la presión en la misma se reduce. La depresión de la estela
queda de manifiesto, por ejemplo, cuando un coche se cruza en carretera con
un camión, siendo el primero atraído por la estela que éste deja, al quedar un
costado del coche inmerso en la misma.

Mecánica de Fluidos 430

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

17.3. RESISTENCIA Y SUSTENTACIÓN SOBRE CUERPOS SUMERGIDOS.

17.3.1- FUERZAS DE RESISTENCIA Y DE SUSTENTACIÓN.

En un cuerpo sumergido en un fluido en el que existe un movimiento relativo

entre ambos, como puede ser, por ejemplo, un ala de avión en el aire, el
cuerpo experimenta una fuerza neta F debida a la acción del fluido.

Esa fuerza que ejerce el fluido sobre la superficie del cuerpo se puede
descomponer en las direcciones perpendicular y paralela al movimiento. La
componente paralela al movimiento del cuerpo se denomina fuerza de arrastre
o de resistencia, FD (drag = resistencia), y la componente en la dirección
perpendicular al movimiento se llama fuerza de sustentación FL (lift =
sustentación).

Ambas fuerzas se obtienen de forma experimental para cada familia de

cuerpos sumergidos. Haciendo uso del análisis dimensional se obtienen las
fórmulas para la obtención de estas fuerzas para un cuerpo definido por un
área A en la proyección normal al movimiento con velocidad v en el seno de un
fluido de densidad :

FD  f  , v, A
FL  f  , v, A

Figura 17.7.

Se obtiene que la relación entre esas tres variables se reduce a un único

parámetro adimensional:

FD
K
  A  v2

Mecánica de Fluidos 431

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

FL
 K´
  A  v2
A las constantes 2K y 2K´ se les denomina coeficientes de resistencia al
avance, CD, y de sustentación, CL. De esta forma, las dos fuerzas se pueden
obtener con la formulación:

v2
FD  C D    A 
2
v2
FL  C L    A 
2

, en donde los coeficientes CD y CL se obtienen experimentalmente para su

utilización posterior en tablas para el cálculo de las fuerzas de arrastre y
sustentación. Esos coeficientes son los que tienen en cuenta otra serie de
efectos muy difíciles de evaluar en la práctica como es el caso de la viscosidad,
de la que dependen dichos coeficientes a través del número de Reynolds, el
efecto de compresibilidad del fluido, o también efectos derivados del
desprendimiento de la capa límite.

Debe señalarse que, en la aplicación de las expresiones anteriores a perfiles

aerodinámicos, el área es directamente la del perfil, sin necesidad de
proyectarlo perpendicularmente al movimiento (lo que resultaría ciertamente
complejo).

17.4.2. COEFICIENTES DE RESISTENCIA. RESISTENCIA SUPERFICIAL Y

RESISTENCIA DE FORMA. RESISTENCIA TOTAL. DIAGRAMAS PARA EL
CÁLCULO DE CD.

A la fuerza de arrastre se la suele llamar fuerza de resistencia o de avance y es

la que actúa paralelamente a la dirección del movimiento. En el caso particular
en que se aplica sobre un objeto que se mueve dentro de un fluido en el que
éste se opone al movimiento, se le llama de resistencia, y de arrastre cuando el
cuerpo está quieto y el fluido tiende a moverlo. La resistencia total al avance es
la suma de la resistencia de superficie y la resistencia de forma.

Resistencia superficial

Un ejemplo claro de resistencia superficial es el que tenemos en el flujo sobre

una placa plana paralela al movimiento. En él, el gradiente de presión es cero y
el arrastre total resulta igual al arrastre debido al rozamiento.

Está claro que la placa tendrá en su haber una capa límite laminar y otra
turbulenta, que serán las que determinarán la fuerza de arrastre. Una superficie
más rugosa hará que la transición de laminar a turbulenta se efectúe antes,
incrementando el valor del coeficiente de arrastre y, por tanto, de la fuerza. Al
contrario, una menor rugosidad de la superficie de la placa hará que el flujo

Mecánica de Fluidos 432

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

laminar se mantenga a lo largo de la mayor distancia posible, causando el

efecto contrario.

Resistencia de forma.

Siguiendo con el mismo ejemplo, lo estudiaremos para una placa plana, pero
en este caso la colocaremos perpendicular al flujo, para que aparezca la
resistencia de forma. El flujo para esta geometría se separa a partir de las
aristas de la placa, caracterizado por un bajo nivel de energía.

La resistencia de forma es la producida por un gradiente de presiones adverso

que se origina al desprenderse la capa límite y que depende en gran manera
de la forma del contorno. Por tanto, la resistencia superficial está causada
directamente por la viscosidad y la de forma directamente por el gradiente de
presiones, pero indirectamente por la viscosidad, que junto con la forma
adversa del contorno producen el desprendimiento de la capa límite.

En definitiva, podemos decir que la resistencia superficial es debida a la capa

límite y la resistencia de forma debida al desprendimiento de la capa límite. El
caso que hemos estudiado es un poco extremo, dadas las características de la
placa plana. En la práctica, los objetos sumergidos en un fluido tienen afectado
el coeficiente de resistencia, tanto por la superficie, como por la forma, aunque
ambos efectos no suelen tener el mismo orden de magnitud. La rugosidad, la
viscosidad y, cómo no, la capa límite, condicionarán el valor de la resistencia
superficial, mientras que el desprendimiento de la capa límite y, por tanto, la
aparición de un gradiente adverso de presión hará lo mismo con la resistencia
de forma.

Así, por ejemplo, es preponderante el efecto de la resistencia de forma en

esferas, cilindros (con ejes perpendiculares a la velocidad), discos y placas
delgadas (perpendiculares a la velocidad), mientras que la resistencia
superficial es preponderante en placas delgadas (paralelas a la velocidad) y en
objetos aerodinámicos.

Haciendo uso del análisis dimensional se llega a definir esta fuerza de

resistencia total o de arrastre de la forma:
v2
FD  C D    A 
2

donde CD es un parámetro adimensional que tiene en cuenta la influencia del

tipo de superficie y la forma del cuerpo, y se determina de forma experimental.
Este coeficiente vendrá tabulado, o bien aproximado en gráficas, obtenidas a
partir de datos experimentales, en función del número de Reynolds, del tipo de
cuerpo y de la dirección del flujo, aunque para velocidades altas depende del
número de Mach.

En esta fórmula, A es el área del cuerpo proyectada en un plano normal al flujo,

salvo en casos muy especiales, como por ejemplo, en barcos que se llega a

Mecánica de Fluidos 433

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

utilizar el área mojada por el cuerpo o en perfiles aerodinámicos, en los que se

toma el área del perfil.

En el diagrama siguiente se muestra una gráfica con el valor de ese coeficiente

de resistencia CD en función del número de Reynolds, tanto para cilindros como
para esferas.

Figura 17.8.

Para velocidades de flujo pequeñas, para Re menores que la unidad, el flujo

envuelve a la esfera (por ejemplo) sin que la capa límite se separe. A medida
que aumenta la velocidad del flujo, y hasta Re<103, el coeficiente disminuye de
forma pronunciada, lo que implica un aumento proporcional de la resistencia
motivado por la separación progresiva de la capa límite. A partir de entonces,
para 103<Re<105 se forma una estela prácticamente invariable, manteniéndose
el valor de CD. Al superarse cierta velocidad de flujo, Re>105, el punto de
separación de la capa límite se traslada bruscamente hacia atrás, provocando
una disminución brusca del coeficiente de resistencia. Los resultados
experimentales demuestran que la capa límite que se forma en la parte
delantera de la esfera es laminar para Re<2.105. Para Re>2.105 se presenta
transición a capa límite turbulenta. Las pelotas de golf se mueven en este

Mecánica de Fluidos 434

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

rango de números de Reynolds y tienen unos hoyuelos para asegurar

deliberadamente una capa límite turbulenta y tener menor resistencia.

17.4.3. VELOCIDAD LÍMITE. LEY DE STOKES DE DECANTACIÓN DE

PARTÍCULAS ESFÉRICAS.

La velocidad de caída libre de una esfera a través de un fluido que está en

reposo es un fenómeno de gran utilidad en varias aplicaciones de ingeniería.
Involucra la combinación de tres tipos de fuerzas: la fuerza de arrastre, la
fuerza de flotación y la fuerza gravitacional.

Entre las aplicaciones de este tipo de fenómenos está la determinación de la

viscosidad de fluidos, el diseño de tanques de asentamiento para la separación
de pequeñas partículas, la sedimentación de flujos de ríos y otras aplicaciones
ambientales varias.

La velocidad límite es la máxima velocidad que alcanza un objeto en el seno de

un fluido. En el caso de caída libre, es la máxima velocidad que alcanza
durante la caída por efecto de la atracción gravitatoria. En la caída de un
cuerpo esférico en el seno de un fluido, el balance de fuerzas nos indica que el
empuje y la fuerza de arrastre compensan el peso del cuerpo:

E  FD  W

Todas las fuerzas actúan en el eje z perpendicular al suelo en caída libre, y,

suponiendo que se trata de una esfera, y considerando la expresión de la
fuerza de resistencia obtenida por Stokes para Re < 1, que es:

FD  3    D    v

se tiene que:

3 3
4 D 4 D
      3  D    v       s
3 2 3 2

en donde  ys son el peso específico del fluido y de la esfera respectivamente.

Despejando la velocidad de esta ecuación, obtenemos la expresión de la

velocidad terminal o de decantación de partículas esféricas en el seno de un
fluido.

D2
v   s   
18  

Si el número de Reynolds obtenido con la velocidad terminal es mayor que la

unidad, no sería aplicable la formulación de la fuerza de resistencia de Stokes,

Mecánica de Fluidos 435

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

por los que habría que sustituirla por la fórmula general en función de CD y
obtener dicho coeficiente de las tablas e iterando.

17.4.4. COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN CL. PUNTO MUERTO DE UN

PERFIL AERODINÁMICO.

La fuerza de sustentación es la que ejerce un fluido sobre un cuerpo en la

dirección perpendicular a la velocidad relativa de aproximación entre el cuerpo
y el fluido. El coeficiente de sustentación CL se define de forma análoga al
coeficiente de arrastre de tal forma que:

v2
FL  C L    A 
2

Kutta estudió el coeficiente CL y determinó teóricamente los valores máximos

de los coeficientes de sustentación para placas delgadas en posición no
perpendicular a la velocidad relativa del fluido, obteniendo:

C L  2    sen para   25 º

En el diseño de cuerpos de sustentación, tales como planos hidrodinámicos,

perfiles aerodinámicos, álabes, etc, el objetivo es generar una fuerza normal al
flujo lo más grande posible y disminuir el arrastre al mismo tiempo. En la figura
17.9 se proporcionan los coeficientes de sustentación y arrastre para una
sección de un determinado perfil aerodinámico. En el caso de tratar con perfiles
aerodinámicos se define el área A como la longitud de la acuerda multiplicada
por la longitud del ala (corresponde con el área del ala proyectada al máximo).
Esta convención se adopta ya que el área de la sección transversal cambia con
el ángulo de ataque, en la dirección del flujo y en ángulo recto a él. El ángulo
de ataque es el ángulo entre la cuerda del perfil y el vector velocidad de la
corriente libre U.

Mecánica de Fluidos 436

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

2.0 0.40

1.8 0.36

1.6 0.32

1.4 Longitud de 0.28

la cuerda
1.2 0.24
Coeficiente de sustentacion C L

1.0 0.20

Coeficiente de arrastre C P
0.8 0.16

0.6 0.12

0.4 0.08

0.2 0.04

0 0

-0.2 -0.04

Coeficientes de sustentación y de arrastre

-0.4 -0.08
típicos para un perfil aerodinámico: C L y CD
están basados en el área de un ala pro-
-8 -4 0 4 8 12 16 20 24 28 32
yectada al máximo.
Angulo de ataque grados

Figura 17.9

Para ángulos pequeños de ataque la capa límite se adhiere al perfil y aunque

las superficies posteriores tienen un gradiente de presión adverso, hay poca
separación. En el caso de ausencia de simetría, se produciría una sustentación
a un ángulo de ataque de 0º. Al aumentar el ángulo, se fortalece el gradiente
adverso en la superficie superior y el punto de separación se mueve hacia
delante. Aproximadamente a 20º, dependiendo del diseño del perfil, se logra
una sustentación máxima. Un aumento en el ángulo de ataque causa una
disminución brusca en el coeficiente de sustentación y un aumento en el
coeficiente de arrastre. Esta condición se llama punto muerto del perfil
aerodinámico, y la disminución de la sustentación, así como el aumento de la
resistencia resultan como consecuencia del desprendimiento de la capa límite
para dicho ángulo de ataque.

Se disponen de varias técnicas para mejorar las características de sustentación

y arrastre de perfiles para propósitos especiales, como el despegue y aterrizaje
de aviones. Generalmente, incluyen variaciones de la sección del perfil
mediante alerones auxiliares, o métodos de control de la capa límite, como la
adición de ranuras o la utilización de dispositivos hipersustentadores, tales
como flaps.

17.4.5. EFECTO DE LA COMPRESIBILIDAD SOBRE LA RESISTENCIA.

ONDA DE CHOQUE U ONDA DE MACH.

El efecto de la compresibilidad, expresado por el número de Mach, es más

importante que el número de Reynolds para determinar la resistencia al
movimiento de un cuerpo en el seno de un gas en reposo o el empuje ejercido

Mecánica de Fluidos 437

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

sobre un cuerpo en reposo por el flujo gaseoso, cuando la velocidad es

elevada.

Recordemos que el número de Mach era la relación entre la velocidad del fluido
y la velocidad del sonido en el medio fluido:
v v
Ma  
c E 

kRT
pero, para gases, c 
M

Flujo subsónico

Las perturbaciones originadas por un cuerpo que se mueve en el seno de un

fluido, o viceversa, se propagan a la velocidad del sonido del medio en
cuestión. Cuando la velocidad relativa entre cuerpo y flujo es inferior a la del
sonido (v < c), la onda sonora viaja por delante del cuerpo perturbador y da al
fluido una oportunidad para ajustarse al cuerpo que viene, de tal manera que
disminuye la presión para que éste pase. En este caso, cuando el cuerpo se ha
movido una distancia v  t , la onda de la perturbación se ha movido del punto O
hasta r  c  t . Al moverse el cuerpo que provoca la perturbación, nuevas ondas
esféricas son enviadas, pero en todos los casos están contenidos dentro de la
onda esférica mostrada.

Flujo supersónico.

En el movimiento supersónico de una partícula, el cuerpo se mueve más rápido

que la onda esférica emitida por él, produciéndose un frente de onda en forma
de cono, tal y como se muestra en la figura 17.10. El semiángulo del cono se
llama ángulo de Mach, y se define como:

c
  arcsen 
U 

El frente de presión se extiende desde el cuerpo para atrás y se denomina

onda de choque u onda de Mach. Hay un pequeño cambio brusco en la
velocidad y en la presión a través de la onda de choque. Será la propia presión,
más concretamente la que tenemos detrás del objeto, la que provoque el
aumento de CD. Dicho aumento tendrá un límite, ya que la mínima presión que
puede alcanzar es el vació absoluto. El arrastre sobre los cuerpos varía en gran
medida con el número de Mach y se vuelve relativamente independiente del
número de Reynolds cuando los efectos de compresibilidad se vuelven
importantes.

Mecánica de Fluidos 438

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos


cl cl
Vt O Vt
O

(a) (b)

Propagación de onda producida por una partícula que se mueve a velocidad a) sónica y
b) supersónica.

Figura 17.10

Mecánica de Fluidos 439

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

CUESTIONES.

1. Explica lo que sepas sobre el coeficiente de sustentación CL

2. Descripción de la capa límite.

3. Explicar el fenómeno del desprendimiento de la capa límite.

4. ¿A qué se llama punto muerto de un perfil aerodinámico?

5. Explicar el fenómeno de la onda de choque u onda de Mach

6. Responder si son verdaderas o no las dos afirmaciones siguientes

relacionadas con la capa límite, razonando las respuestas:

a) En un perfil aerodinámico (por ejemplo, un ala de avión, una pelota de

golf), si la capa límite es laminar, el flujo se separa del perfil antes que si la
capa límite es turbulenta.

b) En un perfil aerodinámico, cuanto más aguas arriba se produzca el

desprendimiento de la capa límite, menor será la resistencia al avance

7. Efecto de la compresibilidad sobre la resistencia al movimiento de un objeto

que se mueve en el seno de un fluido. Onda de choque u onda de Mach.

8. Explicar en qué consiste el desprendimiento de la capa límite. Aplicación al

caso de un perfil de ala. Adjuntar un gráfico.

9. Ídem aplicado al caso del flujo alrededor de una esfera.

10. Velocidad límite. Ley de Stokes de decantación de partículas esféricas.

11. Descripción de la capa límite. Capa límite laminar y capa límite turbulenta.

12. Define velocidad límite y calcula su expresión para la decantación de

partículas esféricas en el seno de un fluido.

Mecánica de Fluidos 440

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

PROBLEMAS DEL TEMA 17: EFECTOS DE LA VISCOSIDAD EN

FLUIDOS

17.1. En aire a 1 atmósfera y 40 ºC caen con velocidad constante de 14 cm/s,

esferas de plástico de 0,7 mm de diámetro.
Calcúlese:
a) La fuerza de resistencia sobre cada esfera.
b) El empuje sobre la misma.
c) La densidad del plástico.
Soluciones: a) F = 2,76 10-8N b) F = 1,98 10-9 N c) ρ = 16,82 kg/m3

17.2. Para medir la viscosidad de un aceite de densidad 0,9 g/cm3 se dejan

caer en él esferas de 1 mm de diámetro y densidad 1,6 g/cm3. La velocidad
de caída uniforme es de 0,1 m/s.
Calcular:
a) Peso de la esfera y empuje sobre la misma, en el S.I.
b) Coeficiente de resistencia CD sobre la misma.
c) Viscosidad  del aceite en el S.I.
Soluciones: a) Fg = 8,21·10-6N y FE  4,62  10 6 N b) CD = 1,02 c)
  7,5  10 4 Pl

17.3. Un ala delta, a la presión atmosférica y 30 ºC ha de soportar un peso

total de 150 kg. Cuando se encuentra con un viento de 40 km/h, el ángulo de
ataque adecuado es de 7º.
Calcular:
a) La superficie del ala
b) El ángulo de ataque adecuado para una velocidad del viento de 24 km/h.
Soluciones: a) A = 26,72 m2 b)  2 = 21,7 °

17.4. En un río por el que circula agua a 20 ºC y una velocidad de 2 m/s se

introduce, sumergida totalmente, una esfera de 10 cm de diámetro y
densidad relativa 0,5, sujeta al fondo mediante un cable.
Calcúlese el ángulo que forma el cable con la vertical.
Solución:  = 68,75 º

17.5. Un avión que desea transportar medicinas y alimentos para asistencia a

los refugiados kurdos presenta las siguientes especificaciones: peso = 15000
kg, área del ala = 220 m2, velocidad de despegue requerida = 35 m/s.
Suponiendo que los coeficientes de resistencia y de sustentación para el ala
vienen dados por las expresiones:

C D  0,0081    C l  0,351  0.2   

Mecánica de Fluidos 441

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Siendo  el ángulo de ataque en grados y que la temperatura del aire es de 0

ºC.

Determinar:
a) Valor del ángulo  para el despegue con 35 m/s.
b) Potencia necesaria para el despegue en CV, considerando solo la fuerza de
arrastre.
Una vez llegado el avión sobre el campamento de refugiados, se lanzan los
materiales de primera necesidad envueltos en bultos con forma de esfera, a
los que se les ha acoplado un paracaídas. A uno de ellos no se le abre el
paracaídas, por lo que cae libremente en la atmósfera.
c) Calcular la velocidad limite de descenso del bulto en la atmósfera, si su peso
es de 120 kg y el volumen que ocupa es de 80 litros.
Soluciones: a) α = 7,06º b) W = 534,97 CV c) v ~ 130 m/s

17.6. Cierto vehículo impulsado por un cohete y cuyo peso es de 725 kg,
alcanza una velocidad de 380 km/h en una distancia de 400 m. Una vez que
el vehiculo cruza las marcas que permiten cuantificar su velocidad, el
conductor acciona el mecanismo que abre un paracaídas para frenarlo. Este
paracaídas tiene un área transversal al flujo de 2,25 m2 y el coeficiente de
resistencia, constante, es 1,2. La resistencia ocasionada por el aire
directamente sobre el vehículo y el rozamiento de éste con el piso se pueden
despreciar. El aire está a 20 ºC.
Determinar el tiempo necesario para que el vehiculo se decelere hasta 160
km/h. Nota: usar la segunda ley de Newton, F = m.a.
Solución: t = 5,8 s.

17.7. Una bola de acero de 4 mm de diámetro y densidad 8,02 g/cm3 cae a

través de una masa de aceite lubricante medio de 15 ºC.
¿Cuál es la velocidad limite alcanzada por la bola?
Solución: v = 0,244 m/s

17.8. Se construye un vehículo terrestre para intentar batir el récord de

velocidad en tierra en Bonnevi1le Salt F1ats, situada a 1341 m de altitud. El
motor suministra 500 CV de potencia a las ruedas traseras y la forma
aerodinámica del vehículo permite asegurar un coeficiente de resistencia de
0,3 para un área frontal de 1,39 m2.
Calcular la velocidad teórica máxima del vehículo en aire quieto.
Supóngase que la temperatura en la citada localidad es de 0 ºC y la masa
molecular del aire es de 29 kg/kmol.
Solución: v = 422,1 km/h

17.9. Para bajos números de Reynolds (Re < l), el arrastre sobre una esfera se
puede predecir analíticamente mediante la expresión de Stokes.

Mecánica de Fluidos 442

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

a) Obtener el valor del coeficiente de resistencia para un flujo de Stokes en

función del número de Reynolds.
Un lanzador de pelota base lanza una pelota con efecto a 96 km/h y una
velocidad de giro de 1500 r.p.m. alrededor de un eje vertical. Mediante
experimentos se han observado en estas condiciones coeficientes de
sustentación de 0,3.
b) Suponiendo que la pelota de 5,2 cm de diámetro pesa 145 g, determinar si
se puede aplicar la expresión de stokes (suponer aire a 20 ºC).
c) Obtener las fuerzas de resistencia y de sustentación sobre la esfera.
d) Despreciando la fuerza de empuje sobre la esfera, calcular las componentes
de la aceleración a que está sometida la pelota, en la dirección del movimiento
y en la dirección vertical, suponiendo que el lanzamiento es horizontal.
Nota: aplicar F  m  a
e) ¿Cuál será la desviación de la trayectoria curva respecto a la recta cuando la
pelota alcance la base a una distancia de 18 m?
Nota: aplicar las ecuaciones del movimiento uniformemente variado.
24
Soluciones: a) C D  b) No c) E D  0,546 N y FL  0,273 N d) a x  3,77 m / s
Re
y a y  7,92 m / s e) y  2 m

17.10. Un anemómetro de cucharas, utilizado para medir la velocidad del

viento, está formado por dos semiesferas huecas montadas en direcciones
opuestas en los extremos de una barra horizontal que puede girar alrededor de
un eje vertical como se indica en la figura adjunta.
¿Qué momento de torsión será necesario aplicar para mantener fijo el
elemento rotatorio en un viento de 50 km/h?
Supóngase aire a 20 ºC.
Solución: M  0,222 N - m
10 cm

45 cm

17.11. Un aeroplano con un área efectiva de sustentación de 25 m2 dispone de

perfiles aerodinámicos para sus alas del tipo NACA 23012 (ver figura). La
máxima posición de los a1erones que se pueden utilizar durante el despegue
corresponde a la configuración 2 de la figura.

Mecánica de Fluidos 443

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Determinar el valor máximo de la masa bruta que puede sostener este

aeroplano si su velocidad de despegue es 150 km/h.
Tómese la densidad del aire 1,2 kg/m3.
Solución: M  7095 kg

CL max Configuración
3.5 3 3.48

3.0
2.67 3. Alerón con doble
2.5 2 hendidura

CL 2.0
2. Alerón con
1.5 1
1.52 hendidura

1.0
0.5 1. Perfil
(sin alerones)

-5 0 5 10 15 20
Angulo de ataque, a (grados)
(s ) Coeficiente de sustentación contra ángulo de ataque

17.12. Los aviones impulsados por propulsores a chorro operan con un

rendimiento mayor a grandes alturas. Debido a que en estas condiciones la
densidad es baja, resulta necesario disponer de mayores coeficientes de
sustentación -para soportar el peso del aparato. Considérese un avión de
perfiles de ala de tipo NACA 662-215 (ver figura) Al nivel del mar y con una
velocidad de 400 nudos (l nudo = 0,5144 m/s), el coeficiente de sustentación
necesario es 0,2. No se pueden emplear dispositivos de control de la capa
límite a velocidades por encima de 240 nudos.
Determinar la velocidad crítica (punto muerto del perfil) para este aparato
cuando vuela 10 km de altitud en una atmósfera estándar.
Solución: v  251 nudos

Altitud geométrica Temperatura

p p  p
(metros) (K)  
p 0 1,01325  10 5 N / m 2  0 1,2250kg / m 3
-500 291,4 1,061 1,049
0 288,2 1,000 1,000
500 284,9 0,9421 0,9529
1000 281,7 0,8870 0,9075
1500 278,4 0,8345 0,8638
2000 275,2 0,7846 0,8217
2500 271,9 0,7372 0,7812
3000 268,7 0,6920 0,7423
3500 26,4 0,6492 0,7048
4000 262,2 0,6065 0,6659
4500 258,9 0,5700 0,66343
5000 255,7 0,5334 0,6012
6000 249,2 0,4560 0,5389
7000 242,7 0,4057 0,4617
8000 236,2 0,3519 0,4292

Mecánica de Fluidos 444

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

9000 229,7 0,3040 0,3813

10000 223,3 0,2615 0,3376
11000 216,6 0,2240 0,2978
12000 216,7 0,1915 0,2546
13000 216,7 0,536 0,2176
14000 216,7 0,1399 0,1860
15000 216,7 0,1199 0,1590
16000 216,7 0,1022 0,1359
17000 216,7 0,08734 0,1162
18000 216,7 0,07468 0,09930
19000 216,7 0,06383 0,08489
20000 216,7 0,05457 0,07258
22000 218,6 0,03995 0,05266
24000 220,6 0,02933 0,03832
26000 222,5 0,02160 0,02797
28000 224,5 0,01595 0,02047
30000 226,5 0,01181 0,01503
40000 250,4 0,002834 0,003262
50000 270,7 0,0007874 0,0008383
60000 255,8 0,0002217 0,0002497
70000 219,7 0,00005448 0,0007146
80000 180,7 0,00001023 0,0001632
90000 180,1 0,000001622 0,00002588

0 .0 2 0
0 .0 1 6

CD
0 .0 1 2
0 .0 0 8
P e r f il c o n flu jo la m in a r
(N A C A 6 6 -2 1 5 )
0 .0 0 4
0
0 4 8 12 16 20
A n g u lo d e a ta q u e ,  (g ra d o s )

1 .8
1 .6 C L m a x ˜ 1 .5 0

1 .4
1 .2
CL 1 .0
0 .8
P e r fil c o n flu jo la m in a r
0 .6 (N A C A 6 6 -2 1 5 )

0 .4 a
V
0 .2
0
0 4 8 12 16 20
A n g u lo d e a t a q u e ,  ( g r a d o s )
c o n t r a a n g u lo d e a ta q u e

Mecánica de Fluidos 445

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

17.13. Un avión dispone de un cierto perfil de ala de 3 m de cuerda y 15 m de

envergadura. A una altitud de 5 km. el número de Reynolds del flujo alrededor
del ala es 107 basado en la cuerda. El avión pesa 120 kN, el 90 % del cual está
soportado por las alas.
Determinar el ángulo de incidencia o de ataque del perfil y la potencia requerida
para propulsar el avión, suponiendo que el 20 % del total de la resistencia
deriva de las alas. Suponer que se aplica la Atmósfera Estándar Internacional y
que pueden utilizarse los valores siguientes para los coeficientes de
sustentación y de resistencia:

CL 0,1 0,4 0,8 1,25 1,60 1,60

CD 0,008 0,005 0,008 0,015 0,024 0,034
Ángulo de incidencia -5 0 +5 +10 +15 +20
(grados)

Nota: Considerar que la viscosidad dinámica del aire no varía con la presión.
Para el cálculo de las fuerzas de resistencia y sustentación, considerar el área
del ala en planta: A  b  c

Area de la
forma en planta=bc

Sustentacion

Resistencia
Angulo de
e=espe
ataque sor
b=envergadura
a
v

c=cuerd
a

17.14. Se realizan dos experimentos para medir el empuje sobre un cuerpo de

sección transversal circular (ver figura).

Los resultados se exponen en la tabla adjunta:

Mecánica de Fluidos 446

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Fluidos v (m/s) D (cm) Farrastre (N)

Aire (35 ºC) 30 5 0,575
Agua (65 ºC) 3 25 62,5

Se pide:

a) Estimar la fuerza de arrastre sobre un cuerpo de geometría similar de 7,5 cm

de diámetro que se mueve en gasolina a 10ºC de densidad relativa 0,68 y
viscosidad dinámica 3,5.10-4 N.s/m2.
b) Estimar la potencia en watios necesaria para desarrollar ese movimiento
Soluciones: a) FD  0,213 N b) W D  0,107 W

17.15. De acuerdo con los datos de su publicidad, el Porsche 944 tiene las
siguientes características: CD = 0,35; A = l,83 m2 y una potencia máxima de 143
CV. Además, el vehículo requiere 14 CV para circular a 90 km/h.
Considerando que la resistencia a la rodadura es igual al 1 % del peso del
vehículo, calcular:
a) La máxima capacidad de aceleración a 90 km/h
b) La velocidad máxima del coche.
Soluciones: a) a  2,18 m / s 2 b) v  225 km / h

17.16. Calcular la velocidad mínima ascendente de aire a 20 ºC que haría flotar

una pelota de ping-pong.
Datos: Nittaku 3 Star utilizadas para el 37 Campeonato Mundial de Tokio de
1983 tienen un diámetro de 37,5 mm y una masa de 2,5 g.
Para el aire a 20 ºC, la densidad es 1,2047 kg/m3 y viscosidad cinemática es
14,88 cst.
Solución: v  8,7 m / s

17.17. Una cometa tiene una masa de 1,14 kg y un área de 0,743 m2. Para un
viento de 32,2 km/h, cuando la cometa forma con la horizontal un ángulo de 8°,
el coeficiente de resistencia es 0,6.
Considérese la cometa como una placa plana y tómese ρaire = 1,2 kg/m3.
a) ¿Cuál será la fuerza de tracción en el hilo de sujeción de la cometa?
b) ¿Qué ángulo formará el hilo con la horizontal?
Soluciones: a) F  29,29 N b)   43,05º

17.18. Una esfera de 0,25 cm de radio y 0,06 g de masa, se deja caer en una
columna de líquido de densidad relativa 0,8 y alcanza una velocidad terminal
de 1 cm/s. La esfera está suficientemente alejada de las paredes del recipiente
de forma que el efecto de éstas es despreciable.
Obtener:
a) La fuerza de oposición al avance de la esfera.
b) Coeficiente de resistencia.

Mecánica de Fluidos 447

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

c) Determinar, la viscosidad del líquido.

d) Supóngase que ahora la misma esfera se deja caer en otro fluido de igual
densidad que el anterior, pero distinta viscosidad, alcanzando en este caso una
velocidad terminal de 14 cm/s. Determinar en este caso la fuerza de oposición
al avance, el coeficiente de resistencia y la viscosidad del fluido.
Soluciones: a) FD  7,45  10 5 N b) C D  95,36 c)   1,59 Po d)   9,33  10 4 Pl

17.19. Una gran compañía que fabrica automóviles está realizando pruebas
aerodinámicas de un nuevo modelo. Los datos de la fuerza de resistencia en
función de la velocidad se muestran en la figura siguiente. El modelo de
automóvil, a escala 1/10, tiene un área frontal de 0,03 m2.
a) Representar la gráfica de CD como función del número de Reynolds para
este automóvil, empleando como longitud característica la raíz cuadrada del
área frontal. Suponer que modelo y prototipo operan en aire a 1 atmósfera y 20
ºC.
b) Determinar si los datos obtenidos son aplicables para un automóvil de escala
real que viaja a velocidades entre 35 y 55 millas/h. ¿Por qué? o ¿por qué no?
Si la respuesta es negativa, señalar cómo se harían los ensayos
Soluciones: a) Re  11640,13 v

5
Fuerza (N)

0 50 60 70 80 90 100 110

Velocidad (km/h)

17.20. En un viscosímetro de caída de bola, una esfera de diámetro igual a 1,2

pulgadas cae a través de un jarabe pesado y viaja a 18 pulgadas en 20,4
segundos a una velocidad constante. El jarabe tiene una s = 1,18. El acero
tiene una s = 7,83.
Calcular la viscosidad del jarabe.
Dato: ley de Stokes: FD  3    d    v para Re < 1.
Dato: 1 pulgada = 2,54 cm.
Solución:   150,09 Pl

Mecánica de Fluidos 448

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

17.21. Un grupo de diseño tiene dos posibles diseños para un ala de avión (A y
B). El área proyectada de cualquiera de las alas es de 130 m2 y cada una debe
proporcionar una sustentación de 1,5  10 6 N.
El avión debe volar a 700 km/h a una altura de 10000 m en la atmósfera
estándar. Los coeficientes de sustentación y de resistencia se muestran en la
figura. ¿Qué diseño sería recomendable? ¿Por qué?
Calcular también la fuerza de resistencia para el perfil elegido.
Datos: a 10000 m, en la atmósfera estándar, la densidad del aire es de
4,135.10-1 kg/m3, la temperatura 223,3 K y la presión es 2,65  10 4 Pa.
Soluciones: FD  3048 N

2.0 0.020

1.5 0.015
CLB
1.0 CDA 0.010
CDB
0.5 0.005
CL CLA CD
0 0

-0.5 -0.005

-1.0 -0.010
-12 -8 -4 0 4 8 12 16
Angulo de ataque a (grados)

17.22. Para el avión de combate P-51 D Mustang de la segunda guerra mundial

(ver figura) se obtuvieron en túnel de viento los siguientes datos del coeficiente
de sustentación CL en función del ángulo de ataque y de la gráfica polar (CL
frente a CD), para alerones a 0° y a 40° (los alerones son porciones móviles de
un ala que se extienden durante los despegues y aterrizajes para dar un área
efectiva del ala más grande, de manera que es posible una mayor sustentación
a esas bajas velocidades).
a) ¿Cuál es el peso del avión si el ala tiene un área de 233 pies2 y vuela con un
ángulo de ataque de 3° a una velocidad de 210 millas/h? El alerón se
encuentra a 0 ºC y la temperatura del aire es de 5 °C.
b) ¿Cuál es la potencia requerida para superar el arrastre del ala a esa
velocidad?
c) Si la velocidad de pérdida se define como la velocidad mínima para la
situación en la que Cl es máximo, y la velocidad mínima de aterrizaje del
Mustang es 1,3 veces la de pérdida, determinar la velocidad mínima de
aterrizaje con alerones a 40°.
d) Determinar el tiempo de frenado considerando simplemente la fuerza de
resistencia del aire en cuanto el avión toca tierra (los motores se paran en ese
momento y se desprecia la resistencia de rodadura de las ruedas).
e) Determinar el tiempo de frenado si se despliega un paracaídas de CD = 1,2 y
área frontal 30 m2.

Mecánica de Fluidos 449

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

Soluciones: a) P  4326,8 kg b) W  284,34 kW c) v  262,3 km / h d) t  19,31 s

e) t  2,87 s

1.6 1.6

1.4 1.4
Alerones 40º
1.2 1.2
Alerones 0º
1.0 1.0
Alerones 40º
CL 0.8 CL 0.8
Alerones 0º
0.6 0.6

0.4 0.4

0.2 0.2

0 0
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28 -8 -4 0 4 8 12 16 20

CD CD

17.23. Un perfil aerodinámico que tiene una cuerda de 0,2 m y una

envergadura de 1,2 m se prueba en un túnel de aire comprimido con un
número de Reynolds de 9  10 6 usando la cuerda como longitud característica.
La presión y la temperatura del aire en la sección de trabajo son 20 bar y 27 °C
respectivamente y la viscosidad cinemática 7,9  10 7 m 2 / s . La fuerza
aerodinámica que actúa sobre el perfil se mide en una balanza de dos
componentes. Para un cierto ángulo de incidencia, la componente paralela a la
dirección del viento es 102 N y la componente normal es 4370 N.
Determinar los coeficientes de sustentación y de resistencia del perfil.
Soluciones: C D  0,029 y C L  1,239

17.24. (septiembre 2003) Un submarino nuclear se mueve bajo el agua a una

velocidad de 20 nudos (1 nudo = 0,5144 m/s). Tiene 800 pies de longitud (1 pie
= 0,3048 m) y un diámetro máximo de 80 pies. La planta de energía nuclear
tiene una eficiencia del 40 % (η = potencia de propulsión/calor generado por
unidad de tiempo) y opera en estado permanente. La planta de energía se
enfría con agua de mar, utilizando un caudal Q = 13 pies3/s.
Supóngase que el calor específico del agua de mar es Cp = 1000 cal/(kg · K), y
que presenta una salinidad del 35 por mil, siendo su temperatura 5 °C. El
número de Reynolds crítico considerando la longitud del elipsoide es 5  10 5 .
Determinar:

Mecánica de Fluidos 450

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

a) La fuerza de arrastre sobre el submarino suponiendo que se trata de un

elipsoide de revolución.
Para calcular CD, extrapolar los datos
b) Potencia requerida para la propulsión
c) Calcular el calor generado por segundo considerando la eficiencia térmica
del 40 %. Se considera que la planta de energía nuclear genera exactamente la
potencia necesaria para contrarrestar el arrastre, y que descarga el calor no
utilizado a través de intercambiadores de calor al océano. (Dato: 1 julio = 0,24
calorías).
d) Obtener el calor rechazado por segundo, entendido éste como la diferencia
entre el calor generado y el consumido en la propulsión del submarino.
e) Determinar el incremento de temperatura del refrigerante, considerando que:

Calor Rechazado    Q  Cp  T

En donde p es la densidad del agua de mar, Cp el calor específico, Q el caudal

y  T el incremento de temperatura.
Nota: se están desarrollando investigaciones para detectar desde satélites los
gradientes térmicos creados por esta descarga de calor y así determinar la
presencia de submarinos.

17.25 (septiembre 2001) ¿Qué representa la figura adjunta? Explicar el

fenómeno que se produce.

Mecánica de Fluidos 451

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

17.26. (febrero 2000) Una esfera de 0,25 cm de de radio y 0,06 g de masa, se

deja caer en una columna de liquido de densidad relativa 0,8 y alcanza una
velocidad terminal de 1 cm/s. La esfera esta suficientemente alejada de las
paredes del recipiente de forma que el efecto de estas es despreciable.
Obtener:
a) La fuerza de oposición al avance a la esfera.
b) Coeficiente de resistencia.
c) Viscosidad del liquido µ.

Supóngase que ahora la misma esfera se deja caer en otro fluido de igual
densidad que el anterior, pero distinta viscosidad, alcanzando en este caso una
velocidad terminal de 14 cm/s. Determinar la fuerza de oposición al avance, el
coeficiente de resistencia y la viscosidad del fluido.

17.27. (febrero 2010) Una esfera cuya masa y diámetro son conocidos, se
encuentra cayendo libremente en la atmósfera terrestre. Se conoce también la
temperatura del aire que se supone constante a lo largo de la caída de la
esfera. Explicar el procedimiento de obtención de la velocidad límite de caída
de dicho objeto, señalando las ecuaciones y los ábacos que se utilizarían.

17.28. (diciembre 2010) Una pelota de béisbol pesa 145 g y tiene 7,35 cm de
diámetro. Se deja caer con velocidad inicial nula desde una torre de 35 m de
altura. Suponiendo que la densidad del aire a 20ºC es de 1,2047 kg/m3 y que
su viscosidad cinemática es   14,88 cSt, calcular:

a) Velocidad límite que alcanzaría la bola si hubiera una altura

suficiente.

b) ¿Alcanzará el 99 % de dicha velocidad límite antes de llegar al

suelo? Razonar la respuesta.

17.29. (septiembre 2007 modificado, curso 2010-11). Se quiere bombear

amoníaco gaseoso entre 2 depósitos mediante una tubería horizontal de
diámetro 0,5 m con un ventilador centrífugo, conociendo que la presión en el
depósito del que se aspira el amoniaco, que puede considerarse constante es
igual a 0,2 atm y que la presión en el depósito al que se impulsa es de 4.2 psi
pudiéndose considerar también constante. En ambos depósitos puede
considerarse que el amoniaco está en reposo. Las pérdidas de carga entre
ambos depósitos son iguales a 0.5 m de columna de agua. El amoniaco en el
sistema fluye de tal forma que las pérdidas de carga en las tuberías de
aspiración y de impulsión pueden expresarse mediante la ecuación:

L v2
hR  0,02
d 2g

Mecánica de Fluidos 452

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

ya que son del mismo material y diámetro. El caudal aspirado por el ventilador
es de 50 m3/s
a) Calcular la potencia del ventilador.
b) Calcular la longitud de las tuberías de aspiración e impulsión.

El amoníaco que se utiliza en ese sistema se quiere transportar mediante un

avión transportándose en forma líquida. El avión elegido pesa 10000 kg y va a
volar a 10 km de altura. El área es de 250 pie2 y la velocidad es de 400
millas/h. (Dato: 1 milla = 1609,344 m).
c) Calcular la densidad del aire a 10 km suponiendo que el aire se puede
considerar isotermo con una temperatura constante e igual a 10ºC y que
la presión a la altura del suelo es de 1 atm.
d) Calcular el coeficiente de sustentación.

Cuando el avión aterriza, mientras está esperando el camión para el transporte

hasta el depósito se observa un pequeño orificio por el que se produce la
descarga. Si el avión transportaba 2500 m3 y el tanque del avión tiene un área
de 250 m2 de amoniaco líquido y el depósito se vacía en 10 horas
e) Calcular el área del orificio, suponiendo un coeficiente de gasto c=0,6.

17.30. (abril 2012). Un ciclista que pesa 80 kg desciende con su bicicleta de 15

kg por una carretera con una pendiente de un 12% sin pedalear ni frenar. El
ciclista tiene un área frontal de 0,45 m2 y un coeficiente de resistencia de 1,1
cuando no se inclina, y un área de 0,4 m2 y un coeficiente de resistencia de 0,9
en posición inclinada. Sin considerar la resistencia de rodamiento ni la fricción
en los cojinetes, determinar la velocidad máxima o terminal para ambas
posiciones. Considérese que la densidad del aire es de 1,25 kg/m3.

17.31 (abril 2013) La envoltura de un globo esférico pesa 135 N y contiene

Helio con una densidad de 0,33 kg/m3. El aire circundante tiene una
densidad de 1,22 kg/m3.

a) ¿Qué diámetro del globo permite una velocidad terminal de elevación de 2

m/s?
b) Si se ata el globo al suelo mediante un cable, ¿cuál será la inclinación del
cable cuando sopla horizontalmente un viento de 10 km/h sobre el globo?
Calcular también la tensión del cable.
Datos: Para 104<Re<3.105 el valor de CD= 0,5
Para Re>3.105 entonces, CD = 0,2.
Para el aire, 1,5.10-5 m2/s.

Mecánica de Fluidos 453

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

17.32. (abril 2013) Un anemómetro de cazoletas consiste en dos cazoletas

semiesféricas de 12 cm de diámetro montadas en sentidos opuestos sobre una
barra horizontal como se muestra en la figura. El conjunto gira alrededor de un
eje vertical en el centro de la barra. Suponiendo nula fricción en los
rodamientos, calcular la velocidad de rotación del anemómetro (en rpm) en
presencia de un viento de 60 km/h. Datos: los coeficientes de resistencia CD
son de 1,33 (para el hemisferio convexo) y de 0,34 (para el cóncavo). La
densidad del aire es de 1,2 kg/m3. Nota: a la hora de calcular la fuerza de
resistencia, tener en cuenta que la velocidad a considerar es la velocidad
relativa entre el viento y las cazoletas.

17.33. (abril 2017) Un paracaídas ligero presenta un diámetro de 7,32 m y el

peso total W de la carga que cae (paracaídas y equipo) es de 102 kg. La
velocidad terminal de diseño de este paracaídas es de vt = 5,5 m/s. En un
túnel de viento se prueba un modelo de paracaídas a un doceavo de escala. La
temperatura y la presión del túnel de viento son las mismas que las del
prototipo, a saber: 20ºC y una atmósfera.

a) Calcular el coeficiente de arrastre del prototipo.

b) ¿A qué velocidad se debe hacer el ensayo en el túnel de viento para
lograr semejanza dinámica?
c) Estimar la fuerza de arrastre que se mediría en el paracaídas modelo en
el túnel de viento.

Mecánica de Fluidos 454

 17. Efectos de la viscosidad en fluidos

17.34. (curso 2017-18) Para un automóvil viajando a una velocidad constante,

la potencia requerida para mantener la velocidad es la suma de la potencia
necesaria para vencer la resistencia de rodadura de las ruedas en la carretera
y la potencia necesaria para superar la resistencia aerodinámica. A bajas
velocidades la resistencia predominante es la de rodadura. A altas velocidades
es la aerodinámica.

El coeficiente de resistencia del Mazda RX-7 de 1986 es 0,29, y su área

frontal es de 126,5 cm x 160 cm. Calcular, considerando sólo las fuerzas
aerodinámicas, la potencia requerida para mantener una velocidad de
100 km/h. Considerar que la densidad del aire es 1,2 kg/m3. Obtener el
valor de la potencia en CV y compararlo con el obtenido a 140 km/h.
¿Qué conclusión se puede obtener?

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