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2 CAPA LMITE TURBULENTA SOBRE UNA PLACA

PLANA LISA. SEPARACION DE LA CAPA LMITE.
En realidad, la capa lmite es un invento humano, una forma de facilitar las cosas para que
sus limitadas capacidades matemticas no se vean sobrepasadas por las complicadas
ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se conocen como
ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difciles de resolver que los humanos slo saben
hacerlo en determinados casos muy simplificados. La teora de capa limite fue introducida
por Prandlt, esta teora establece que, para un fluido en movimiento, todas las perdidas por
friccin tiene lugar en una delgada capa adyacente al contorno del solido (llamada capa
limite) y que el flujo exterior a dicha capa puede considerarse como carente de viscosidad.

En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante pequea en
casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser apreciables nicamente en las
regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo en otras regiones se
podra describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Las
caractersticas ms sobresalientes de la capa lmite pueden describirse a travs del caso del
flujo sobre una superficie plana y fija, sobre la que se hace incidir una corriente uniforme
de velocidad.
La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido
en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente.
En un flujo a altos nmeros de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y la rotacin
se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las superficies slidas o de las
lneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como la capa limite es delgada, se puede
introducir ciertas simplificaciones en las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es
necesario retener tanto los trminos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales
(aceleracin). Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la
naturaleza del flujo fuera de la capa lmite.

Como la verticidad del fluido de la capa limite no es cero, no existe funcin del potencial
de velocidades para el flujo en la capa limite. La ecuacin del movimiento se debe atacar
directamente. Esta ecuacin, aun incluyendo las simplificaciones de la capa limite, es
mucho ms difcil de resolver que la ecuacin de flujo de potencial. A medida que se
avanza en la direccin x, ms y ms partculas son frenadas y por lo tanto el espesor d de la
zona de influencia viscosa va aumentando, con las partculas alineadas direccionalmente en
lo que se denomina capa lmite laminar hasta que, en un cierto punto el flujo se hace
inestable, dando lugar a un crecimiento ms rpido de la capa lmite acompaado de un
aumento de la turbulencia, es la zona denominada capa lmite.

Prandtl estableci las ecuaciones para el flujo en la capa lmite laminar, a partir de las
ecuaciones de Navier-Stokes, con las siguientes hiptesis: el espesor de la capa lmite es
pequeo en comparacin con otras dimensiones geomtricas, el flujo es estacionario y
bidimensional, y la presin es constante a travs de cualquier seccin transversal.
En los antecedentes histricos esta datado que a partir de 1860, aproximadamente, se
comenz el trabajo con otros fluidos, debido al desarrollo de la industria y el surgimiento
de nuevas necesidades en los procesos; lo cual conlleva al conocimiento del
comportamiento de dichos fluidos que comparados con el agua o el aire son ms viscosos.
Sin embargo ofrecen gran resistencia a un objeto que se mueva en su seno. Capa lmite
laminar y turbulento
Existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite turbulento. La
segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se mueve en todas
direcciones, disipa mayor energa, por lo que la fuerza de friccin derivada de ella es
mayor. As que, en principio, a un avin le interesa que su capa lmite sea siempre laminar.

Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del
avin. Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea
turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como
para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una
capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar. El
flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente se
para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no siga la
forma de la superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que
la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento
de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra en prdida,
es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la
capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se estrellar.

La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de contacto

entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La
presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad
inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una
variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de
velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en
el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia
aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve
afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento con
el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite laminar
proporciona menor resistencia al movimiento.

Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseo
de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti una
formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin
prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de
fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.

En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que
generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores
ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es
decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento
de la capa lmite.

El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero
aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma
del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la
superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).

Flujos laminar y turbulento, caractersticas fsicas, Siguiendo las lneas de corriente, las
caractersticas de los flujos son:

Laminar: lneas paralelas, no se cruzan ni se bifurcan. Temperatura y velocidad constantes

en cada punto con t.

Turbulento: lneas formando remolinos, se cruzan y se bifurcan. Temperatura y velocidad

fluctan en cada punto con t, en torno a un valor m.

Nmero de Reynolds.
Este nmero sirve para caracterizar el tipo de flujo, laminar o turbulento. El tipo de flujo
est caracterizado por el valor del cociente entre las fuerzas de inercia debidas al
movimiento del fluido y las fuerzas disipativas viscosas que se oponen al movimiento.

R_e=(vL_C)/
Lc- longitud caracterstica. (m).
- densidad. (Kg/m3).
v- velocidad. (m/s).
- viscosidad absoluta. (Kg/ms).