REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL
UNEFA
NÚCLEO SUCRE – SEDE CUMANÁ

INFORME DE PRÁCTICAS PROFESIONALES REALIZADA EN LA

EMPRESA FLOTA INDUSTRIAL PESCA ATUNERA CARIBE, C. A.,
(FIPACA) UBICADA EN CUMANA, MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO
SUCRE. 2017

Informe de Práctica Profesional Presentado ante la Universidad Nacional

Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional como Requisito Parcial para
Optar al Título de Ingeniero Naval

TUTOR ACADÉMICO TUTOR INSTITUCIONAL

Ing. Gutiérrez Núñez, José Gregory Ing. Castañeda Benítez, Cesar Miguel
C.I: V- 14.125.215 C.I.: V- 17.910.474

AUTOR:
Br. Urbàez D`Arthenay, Noelka Karolina
C.I.: V-20.403.170
CARRERA: INGENIERIA NAVAL

CUMANÁ, DICIEMBRE 2017

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
UNEFA
NÚCLEO SUCRE – SEDE CUMANÁ

DISEÑO DE UN MANUAL OPERATIVO DE LOS EQUIPOS DE LA SALA

DE MÁQUINAS, A BORDO DEL BUQUE “DE LA MANCHA”
PERTENECIENTE A LA FLOTA PESCA ATUNERA CARIBE C.A.
UBICADA EN CUMANÁ MUNICIPIO SÚCRE, ESTADO SÚCRE, AÑO 2017

TUTOR ACADÉMICO TUTOR INSTITUCIONAL

Ing. Gutiérrez Núñez, José Gregory Ing. Castañeda Benítez, Cesar Miguel
C.I: V- 14.125.215 C.I.: V- 17.910.474

AUTOR:
Br. Urbàez D`Arthenay, Noelka Karolina
C.I.: V-20.403.170
CARRERA: INGENIERIA NAVAL

CUMANÁ, DICIEMBRE 2017

 DEDICATORIA

En primer lugar a DIOS, por acompañarme siempre en mi vida, por darme la

sabiduría necesaria y ayudarme a superar cada una de las pruebas que se me
presentaron en este camino a mi formación como profesional, por cuidarme de todos
los peligros que me rodearon y por guiarme a tomar las decisiones correctas en los
momentos de incertidumbre y confusión. Por esto y muchas cosas más le entrego y
dedico este informe a DIOS.

En segundo lugar a mis padres, porque fueron ellos los que siempre estuvieron
a mi lado en todos los momentos difíciles, en sus hombros me apoye y nunca me
dejaron sola, siempre estuvieron a mi lado con su constante apoyo y preocupación
para que mejorara académicamente día a día. A mi padre Noel Urbàez y mi madre
Carmen D´Arthenay, mil gracias. LOS AMO.

A mis hermanos, Noel Eduardo y Noel Enrique, por su preocupación y que a

pesar que no estaban detrás de mí día a día, sé que se preocupaban por mí, me
ayudaban y daban aliento para seguir adelante.

A la familia Butto Bruzual, por abrirme las puertas de su casa y acogerme

como un miembro más de su familia.

A todo el equipo que labora en la empresa FIPACA, en especial al Ing. César

Castañeda, por ser mi guía en el periodo de las prácticas profesionales, quien siempre
estuvo dispuesto a compartir conmigo sus conocimientos y experiencias en su carrera
como ingeniero naval.

A todos aquellos de una manera u otra formaron parte de mi vida como

estudiante y durante los momentos personales estuvieron a mi lado motivándome para
no rendirme.
INTRODUCCIÒN
1. INFORMACION DE LA EMPRESA:

FIPACA C.A., Es una empresa familiar cuya razón social y origen de

economía tiene base desde hace muchos años en la pesca de atún, cuenta con una
flota de seis embarcaciones, Rocinante, Tunapuy, De la Mancha, Gúirintal, Aleta
Azul. Las cuales realizan labores de pesca en aguas nacionales y costeras al mar
caribe, y una de estas en aguas internacionales, una vez realizada la extracción de la
materia prima (Atún) esta es desembarcada en el muelle y trasladada al frigorífico
para ser clasificada y almacenada donde permanecerá hasta ser distribuida, la
empresa cuenta con diferentes talleres dentro de sus instalaciones, están; los talleres
de soldadura, herrería, tornería entre otros. Dentro de los mismos se le hace el
mantenimiento necesario, que requieren los equipos y maquinarias de la embarcación.

1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA:

La empresa se encuentra ubicada en Cumana, Estado Sucre, Municipio Sucre;

Av., Arístides Rojas (Av. Perimetral) Sector el dique, al lado de ENASAL, Parroquia
Ayacucho.

Su posición en la cuidad de Cumana, municipio Sucre, Limita por el este y

sureste con el Municipio Montes, por el noreste con el Municipio Bolívar, por el sur
con los municipios Pedro María Freites del estado Anzoátegui y Libertad, por el
suroeste con los municipios Guanta, Juan Antonio Sotillo y Simón Bolívar todos
estos del estado Anzoátegui, finalmente, por el oeste hasta el norte, el municipio
delimita con el Mar Caribe.
Título: Ubicación del centro de práctica profesional.
Fuente: Google Maps

1.2 RESEÑA HISTORICA DE LA INSTITUCION

El Sr. Aquilino Moreno y su hijo Antonio Moreno, fueron pescadores de atún

por largos años, trabajaron en distintas empresas entre ellas Atún Margarita y
empresas Cannavo. A comienzos de los 70 se dieron cuenta de las posibilidades de
pesca de atún en la zona del Caribe que apenas había sido explotado. Pensaron en la
posibilidad de independizarse en el negocio de pesca y en tener su propia flota.

En cierto momento empezaron a investigar las costas del Golfo de Paria.

Percibieron un barco abandonado de tipo cañero, en este tiempo de propiedad de
productos del mar, empresa de renombre en Cumaná dedicada al procesamiento de
productos marinos. Después de los estudios realizados, Aquilino Moreno, Giovanni
Ombra y Antonio Moreno se asociaron y aprovecharon sus conocimientos de pesca,
administración y comercialización, con el propósito de adquirir un barco cañero. Se
dirigieron a Productos del Mar para conversar de las posibilidades de comprar la
embarcación. Lograron después de varias gestiones realizadas, comprar la
embarcación mediante el financiamiento de la mencionada empresa.
En esta primera embarcación llamada “El Popeye” salían a pescar Aquilino y Antonio
y tal era el volumen de pesca que lograron pagar el barco en tan solo 8 meses. Al ver
que la pesca era abundante y las ganancias satisfactorias, deciden formalizar el
negocio constituyendo FIPACA C.A. en 1978 y ese mismo año compraron otra
embarcación que llamaron “Don Quijote”, este segundo barco lo adquirieron en Perú
mediante un funcionario de la embajada de este país en Venezuela.

A partir de este momento cada uno de los miembros salía a pescar en una de las dos
embarcaciones, al llegar a tierra, se reabastecían y zarpaban de nuevo sin perder
tiempo. Era tal el volumen de pesca, que las campañas, los ciclos y salidas y retorno
de las embarcaciones duraban tan solo 7 u 8 días a diferencia de los (30) días
promedio que requiere la tripulación de los barcos de FIPACA C.A, hoy en día para
llegar las embarcaciones. Este caso representa la experiencia de una empresa
armadora donde en la actualidad laboran más de (336) personas, entre ellas dos
generaciones descendientes de los fundadores.

1.3 MISION

La misión de la empresa Flota Industrial de Pesca Atunera Caribe C.A

(FIPACA), es continuar con su proceso de producción y crecimiento, sobre bases
sólidas con el propósito de ser reconocida como una compañía local rentable y
confiable, dentro de esta sociedad a través de los siguientes principios:

 Promover el desarrollo pesquero en el estado Sucre, y crear una sólida imagen

con credibilidad nacional, haciendo propicio el sector a los clientes.
 Contribuir con el desarrollo económico y social de la comunidad y demostrar
nuestro compromiso de ser cada día mejor.
 Construir una compañía con bases sólidas y relaciones comerciales de mutuo
beneficio.
 1.4 VISION

La visión de la empresa Flota Industrial de Pesca Atunera Caribe, C.A

(FIPACA), ha gozado de una gran aceptación por parte de los clientes, desde luego la
satisfacción es uno de los pilares fundamentales que establecen dentro de la visión de
la empresa. Ocupar dentro de su ramo una posición privilegiada para poder satisfacer
las necesidades de sus clientes, proveedores y trabajadores que a su vez le permiten
efectuar grandes inversiones tales como: la compra de nuevas embarcaciones,
materiales, equipos, suministros, y ampliación de estructura, permitiéndole a la
misma, invertir en nuevas sociedades conexas a las actividades que realizan, logrando
con esto la expansión y engrandecimiento de sus operaciones:

 Ofrecer productos de calidad respaldados por un servicio de óptima pureza, a

fin de ser líderes en la industria.
 Fortalecer la red de ventas.
 Desarrollar e introducir los productos en nuevos mercados.

1.5 VALORES

Los valores de la empresa Flota Industrial de Pesca Atunera Caribe, C.A.

(FIPACA), son las creencias en las cuales basa su comportamiento en el negocio,
orientando sus actividades dentro de una filosofía compartida por todos.

Los valores que guían su desempeño son: Ética, Excelencia, Seguridad y

conservación, Integridad, sentido de permanencia, respeto por la gente, equidad,
responsabilidad social, competividad y civismo.
 1.6 OBJETIVOS DE LA INSTITUCION

El objetivo primordial de esta institución es, exportar y comercializar todo lo

relacionado con la pesca de atún y sus derivados del mar, logrando la exportación y
así poder guardar una relación con la actividad pesquera ya sea directa o indirecta.
La empresa Flota Industrial Pesca Atunera Caribe. CA. (FIPACA, CA) debido a la
actividad que realiza como industria pesquera está exenta al pago de impuesto sobre
la renta. Impuestos Municipales e INCE. Por lo tanto estas excepciones le permiten a
la empresa incrementar la capacidad productiva.

 Actuar en el libre comercio, explotando la pesca de manera primaria con la

finalidad de obtener de ella el mayor provecho económico.
 Mantener un alto nivel de productividad para asegurar la continuidad de las
operaciones.
 Garantizar los requerimientos en volumen y calidad del producto a sus
clientes.

1.7 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA INSTITUCION

La empresa FIPACA C.A, cuenta con una estructura organizativa basada en

un módulo funcional, donde se muestran los niveles de autoridad, responsabilidad,
supervisión y comunicación, permitiendo la clara definición de las actividades
orientadas al logro de sus objetivos. Este tipo de estructura permite la coordinación y
el control de las actividades de todos los niveles, así como la jerarquización de la
toma de decisiones, de acuerdo a las normas y procedimientos de delegación,
cumplimiento y responsabilidad, correspondiente a cada nivel. La estructura
organizativa de FIPACA, C.A., cuenta con cinco (5) niveles jerárquicos que definen
claramente los niveles de autoridad y responsabilidades de cada uno de ellos, y se
representan el siguiente organigrama:
 ASAMBLEA ACCIONISTA

COMISARIO

JUNTA DIRECTIVA

PRESIDENCIA
PERSONA DESIGNADA
SGS
AUDITORIA

ASESOR ECONÓMICO ASESOR LEGAL

GCIA. DE SEGURIDAD GCIA. DE GCIA. DE

GCIA. DE RRHH GCIA. DE OPERACIONES
INTEGRAL MANTENIMIENTO ADMINISTRACION

SUB-GCIA. DE OPERACIONES

DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. BUQUES DPTO. DPTO.

VENTAS COMPRAS CONTABILIDAD (CAPITANES) FRIGORÍFICO SERVIVOS GENERALES
SISEINOP SGS SIAHO

TORNERIA TORNERIA TORNERIA TORNERIA TORNERIA TORNERIA

TORNERIA TORNERIA TORNERIA
SECC.
CAJA SECC.
ALMACEN
DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. DPTO. TORNERIA
TORNERÍA MECÁNICA ELECTRICIDAD CARPINTERÍA HERRERÍA PINTURA TORNERIA

TORNERIA TORNERIA TORNERIA TORNERIA TORNERIA TORNERIA

Título: Estructura Organizativa de la empresa FIPACA, C.A.

Fuente: Departamento SGS.
 1.8 DESCRIPCION DEL DEPARTAMENTO DONDE SE REALIZÓ LA
PRÁCTICA PROFESIONAL

El departamento del sistema de gestión de la seguridad (SGS), está coordinado

por la PDT, trabajando de la mano con los Capitanes de las embarcaciones, buscan
educar y adiestrar a la tripulación para los posibles casos de emergencias que se
puedan presentar a bordo durante las sus campañas de pesca.

De igual modo el departamento SGS se encarga de diseñar y controlar una

lista maestra de documentos referentes al sistema de gestión, en dicha lista se señalan
todos los documentos referentes al sistema implementado; entre estos documentos se
encuentran los manuales de procedimientos a bordo, los Certificados Internacionales
de Gestión de la Seguridad de cada buque, y el documento de cumplimiento entre
otros.

 NOMBRE DEL JEFE O ENCARGADO DEL DEPARTAMENTO

El departamento de sistema de gestión de la seguridad operacional del buque

se encuentra a cargo del Ing. César Miguel Castañeda Benítez, profesional egresado
de la UNEFA con la otorgación del título en Ingeniería Naval. Contando con una
desarrollada experiencia en este ámbito.

1.9 FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO

 La administración de la seguridad operacional de los buques y
tripulación.
 El mantenimiento de publicaciones y cartas náuticas.
 La supervisión del personal.
 Informa a la Alta Dirección de la Empresa de cualquier accidente e
incidente que ponga en riesgo la seguridad operacional del buque así
como la prevención de la contaminación ambiental.
 Apoyar al Capitán a tomar las decisiones oportunas y efectivas
relacionadas con las operaciones a bordo y en especial aquellas que
afecten la seguridad del buque, su tripulación y protección del ambiente.
 Impartir el adiestramiento del personal.
 Apoyar al Capitán en la solución de los incumplimientos.
 Mantener la certificación internacional de gestión de seguridad, tanto a
bordo como en la oficina.
 Monitorear los ejercicios y operaciones de ejercicios de emergencia, a
través de inspecciones del Diario de Navegación y el mantenimiento
apropiado de los archivos del mismo.
 Monitorear las condiciones operacionales de los buques.
 Evaluar y reportar cualquier entrenamiento especial que sea necesario.
 Cooperar con el Gerente de Operaciones en el seguimiento de sus
deberes.
 Es el encargado del monitoreo y reporte de los Capitanes de los buques
pertenecientes a la empresa.
 Monitorear y donde sea posible, la comunicación con los miembros de la
tripulación a todos los niveles para responder dudas y corregir malos
entendidos.
 Administrar el Sistema de Gestión SGS (Sistema De Gestión De
Seguridad) mediante el registro, verificación y seguimiento del Manual de
Operaciones establecido por FIPACA, C.A.
 Garantizar el cumplimiento de todas las normas y procedimientos
aplicables.
 Efectuar o coordinar las auditorías internas y evaluaciones de gestión.
 Realizar seguimientos a los hallazgos encontrados en las auditorías
externas.
 Realizar seguimiento y verificación de procedimientos para situaciones de
emergencia.
 Atender y gestionar los procedimientos para atender accidentes.
 Realizar seguimiento de las no conformidades del sistema de gestión.
 Llevar a cabo seguimiento del sistema SGS (Sistema De Gestión De
Seguridad) Informar a todas las gerencias sobre inconformidades
surgidas y el seguimiento de las mismas.
 Notificar los riesgos mediante reuniones de seguridad a todo el personal
de flota.
 Establecer programas de divulgación de los procedimientos
operacionales.
 Identificar y promocionar las necesidades de entrenamiento para el
personal de abordo en las áreas de equipos de seguridad y equipos de
sobrevivencia.
 Gestionar y controlar todos los equipos de seguridad de los buques.
 Realizar inspecciones a bordo durante la navegación y con una
periodicidad de cada tres meses a fin de verificar normas y
procedimientos de seguridad. Para tal efecto elabora una lista de chequeo
y notifica a todo el personal involucrado en las deficiencias encontradas.
 Es la persona de enlace entre Autoridades de la Administración y la
empresa para todos los efectos de gestión del Sistema de Gestión de la
Seguridad.
 Notifica a los usuarios en los casos de accidentes- incidentes y gestión de
los mismos.
 2. RESUMEN (REVISAR ESTE TITULO) NO SERÍA “ÁREA DE
ATENCIÓN”

La empresa Flota Industrial Pesca Atunera Caribe C.A. en su totalidad se

encarga de exportar y comercializar todo lo relacionado con la pesca de atún y sus
derivados del mar con el fin de promover el desarrollo pesquero en el Estado Sucre.
La práctica profesional fue realizada en la gerencia del sistema de gestión de la
seguridad, esta se encarga de garantizar la seguridad marítima y que se evite tanto las
lesiones personales o pérdidas de vidas humanas como los daños al medio ambiente,
concretamente al medio marino, y a los bienes (propios buques),el proyecto de las
pasantías se basó en la realización de un manual operativo para los equipos a bordo
de sala de máquinas de la M/N “De La Mancha” el cual es un buque atunero que
realiza el proceso de la extracción de atún por la técnica de la caña (cañera), cuenta
con las siguientes dimensiones principales: Eslora 32,13m, Manga 8m y Puntal
3,91m. Este manual operativo contiene la descripción de actividades que deben
seguirse en la realización de las funciones de los equipos que se encuentran en sala de
máquinas.

2.1 TITULO DE PROYECTO

Diseño de un Manual Operativo de los equipos de sala de máquinas a bordo

del buque “DE LA MANCHA” perteneciente a la Flota Pesca Atunera Caribe C.A.,
ubicada en Cumaná, Municipio Sucre, Estado Sucre, Año 2017.

2.2 PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA

2.3 OBJETIVO GENERAL

Diseñar un manual operativo de los equipos de sala de máquinas a bordo de la

embarcación “DE LA MANCHA”
2.4 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar los equipos de sala de máquinas a bordo de la embarcación “DE

LA MANCHA”
 Es las características de los equipos, así como también el funcionamiento de
cada uno de ellos.
 Diseñar el Manual Operativo para los equipos, tomando en cuenta la
información obtenida.

2.5 JUSTIFICACION

2.6 ALCANCE

 Implementar un manual operativo que permita al personal a bordo de la

embarcación tener conocimiento y realizar todos los pasos a seguir al
momento de poner en funcionamiento todos y cada uno de los equipos
ubicados en sala de máquinas.
 Este manual operativo puede ser implementado en el resto de las
embarcaciones atuneras pertenecientes a la Flota Industrial Pesca Atunera.

Mediante este manual operativo se puede garantizar una mejor operatividad de los
equipos de sala de máquinas de todas las embarcaciones atuneras de la flota
FIPACA C.A.
2.7 LIMITACIONES

 No se contaba con toda la información necesaria para el desarrollo del

manual.
 La información técnica de los equipos era poca.
 Como punto de inicio para para implementar el manual operativo se
tomara la embarcación “De La Mancha”
3. PLAN DE ACTIVIDADES
3.1 DIAGRAMA DE GANTT
3.2 LOGROS DE ACTIVIDADES

Actividad Nº 01: Presentación del grupo de trabajo con el que se realizara la

práctica profesional e información de las actividades a realizar en la gerencia SGS.
Desde 19 hasta el 20-06.

En la primera semana de las prácticas profesionales en la empresa FIPACA

C.A., se realizó la presentación ante el personal de cada uno de los departamentos,
estando entre ellos: recursos humanos, departamento de operaciones, departamento de
mantenimiento, departamento de compras, para así conocer todo el personal que en
ellos labora. También se hizo un recorrido por el muelle, embarcaciones y talleres
logrando una familiarización con las distintas áreas y trabajadores de la empresa.
Durante esta primera semana recibí los equipos de seguridad para mi estadía en la
empresa, estando entre ellos: botas de seguridad, lentes, guantes, casco.

De igual forma recibí una inducción por parte de la persona encargada del
departamento que lleva la gestión de la seguridad de la empresa (SGS), este con
referencia a las políticas implementadas en esta organización sobre seguridad, higiene
y medio ambiente de trabajo, el cual tiene como finalidad que se implemente el buen
uso de los equipos de seguridad personal en las instalaciones de la empresa. Así como
también tener conocimientos de cómo actuar y que hacer en ciertas condiciones que
pongan en riesgo su salud física o que amenacen la integridad del trabajador.

Actividad Nº 02: Recibir adiestramiento por parte del Ing. Cesar Castañeda,
acerca de las actividades a realizar durante el periodo de pasantías y determinar el
tema a desarrollar durante este proceso en la empresa. Desde 20-06 al 23-06.

En esta primera semana se recibió por parte de mi tutor institucional Ing.

Naval Cesar Castañeda, un adiestramiento un poco más profundo sobre el Código
Internacional de Gestión de la Seguridad IGS, este código surgió de la elaboración
de las directrices de la gestión naviera para la seguridad operacional del buque y la
prevención de la contaminación, aprobadas en 1989 por la asamblea de la OMI, a
partir de esa fecha sufre varias enmiendas hasta llegar a su forma actual con el título
de Código Internacional de Gestión de la Seguridad Operacional del Buque y la
Prevención de la Contaminación. Este código persigue tres objetivos básicos en el
siguiente orden.

 Proteger la vida humana en el mar

 Proteger el medio ambiente
 Proteger al buque

El espíritu del código IGS es bastante innovador, ya que este comprende las
disparidades que existen entre las distintas flotas y buques que operan entre las
diversas regiones; por lo que la exigencia del mismo es que cada empresa operadora
de buques cuente con un sistema de gestión de la seguridad (SGS), que se adapte a las
necesidades de la empresa operadora y a su vez, que cada buque cuente con un
manual operacional en el cual se describan todas las operaciones realizadas a bordo y
la responsabilidad de cada uno al momento de la misma además, en el manual de
sistema de gestión de la empresa operadora se deben definir las actividades y niveles
de responsabilidad de cada una de las personas que intervengan en el SGS de la
empresa.
 El sistema de gestión de la seguridad es un sistema basado en documentos y
que debe estar en constante evaluación y evolución, por lo que del compromiso de
todas las personas que intervienen en el, informando de cualquier cuasi accidente y
notificando cualquier posible situaciones de riesgo.

El código IGS le asigna la responsabilidad de la administración de todo lo

referente al mismo a un funcionario de la empresa operadora conocido como persona
designada a tierra (PDT); el cual debe gerencial todo lo referente a la seguridad
marítima y promover las políticas de la empresa ,además de gestionar todos los
documentos que intervengan en el SGS .

La empresa FIPACA.CA es una empresa operadora que cuenta con un

documento de cumplimiento expedido por la administración acuática nacional el cual
certifica que el sistema de gestión de dicha empresa se ajusta a los objetivos del
código IGS lo que le permite que sus buques puedan solicitar un certificado de
gestión de la seguridad, el certificado de gestión de la seguridad es un certificado
estatutario según el artículo 23 de la Ley General de Marina y Actividades Conexas
el cual posee una vigencia de 5 años, pero estará sometido a auditorías externas las
cuales deben realizarse como mínimo entre el segundo y tercer año de vigencia,
además también se deben realizar auditorías internas que según el código IGS deben
ser como mínimo una vez por año aunque podrían realizarse más auditorias durante
ese periodo según lo indique el manual de gestión de la seguridad de la empresa.

Para definir el proyecto se hizo un recorrido por la embarcación en la cual se

trabajó en el periodo de pasantías, donde con ayuda del capitán y los marinos, se notó
la ausencia de un manual operativo en los equipos en sala de maquina a bordo de la
embarcación “De La Mancha”, actividad que me fue asignada como trabajo principal
de pasantías.

Se visualizó el espacio de trabajo, es decir, nos dirigimos a sala de máquinas

para así especificar todas y cada uno de los equipos en ellas y recopilar toda la
información necesaria para realizar el manual operativo.

Actividad Nº03: Recopilación de información necesaria para el tema a

desarrollar “Diseño de un Manual Operativo de los equipos de sala de máquinas a
bordo del buque “De La Mancha” Desde el 26-06 hasta el 07-07

Actividad Nº 04: Inspección de seguridad a los equipos de los buques

perteneciente a la flota de la empresa FIPACA. Desde el 10 hasta el 14-07

La actividad consistió en realizar una inspección a los equipos de seguridad,

con los que contaban los buques que se encontraban en el muelle para ese momento.
El primero en ser inspeccionado fue el buque “De la Mancha”; Siendo este un buque
atunero que realiza el proceso de la extracción de Atún por la técnica de la caña
(cañero).Este cuenta con las siguientes dimensiones principales; eslora 32.13m,
manga 8m, puntal 3.91m.

Esta actividad tenía como objeto constatar que el buque cumpliera

específicamente con lo establecido en el CAPITULO III/SECCIÓN 3 del SOLAS
(enmienda del 2000).

Se comenzó esta inspección haciendo un conteo de los extintores y realizando

una data de su posición, tipo y próxima fecha de recarga para que de esta manera se
pueda tener esta información actualizada en todo momento en la oficina SGS. Para
luego continuar con la revisión y conteo de otros equipos propios del combate contra
incendio como las hachas, trajes de bombero, y trajes de aproximación al fuego de
multicapas con material lumínico, alarma general y corneta del buque. Así como
también los dispositivos fijos como mangueras, hidrantes y bombas de servicio en
donde no solo se inspecciono que estuviesen en correcto estado de funcionamiento,
también se verifico que contaran con los avisos de seguridad que los identifican y que
cumplieran con el código internacional de colores para la identificación de las
tuberías de servicio.

Transcurriendo la semana también se realizó una inspección a los equipos de

salvamento del buque “Tunapuy” se inició con la revisión de las balsas salvavidas la
cual consiste en verificar la fecha de vencimiento de las mismas, es importante
resaltar que estas balsas se le debe realizar el servicio de forma anual, este es
realizado por una empresa especializada y debidamente certificada por el Instituto
Nacional de los Espacios Acuáticos. De igual forma se debe inspeccionar la fecha de
vencimiento de la zafra hidrostáticas de las balsas, esta zafra tiene dos años de vida
útil, una vez transcurrido este tiempo deben ser desechadas.

Se procedió a verificar los chalecos salvavidas de la tripulación en referencia a

lo establecido en CAPÍTULO III /REGLA 7-PARRAFO 2. Los cuales deben
encontrarse en cada uno de los camarotes debidamente asignados a cada uno de los
tripulantes, los cuales deben velar por el buen estado de los mismos. La verificación
de los chalecos consistió en observar su estado general y hacer la revisión de las
guindolas y los silbatos que se encuentran unidos a ellos.

Uno de los dispositivos de salvamento moderno es el EPIRB (radio baliza de

emergencia) utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localización de la
embarcación, este pequeño dispositivo de mano lo deben llevar consigo los náufragos
al momento de abandonar el buque en un supuesto caso de emergencia, y así por
medio de una señal satelital de emergencia se obtiene la ubicación exacta de los
náufragos en alta mar.
 La inspección del EPIRB consiste en verificar la fecha de garantía del mismo
la cual debe ser refrendada por alguna empresa especializada y debidamente
certificada por el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.

Se culminó la inspección verificando el estado de los aros salvavidas, donde

se pudo notar el deterioro y ausencia de la cinta reflectora esto según lo mencionado
en el convenio internacional para la seguridad y la vida humana en el mar de 1974,
establecido en el Capítulo III PARTE-B/Regla 7-PARRAFO 1. Se procedió a hacer el
cambio de la cinta reflectora de los aros salvavidas.

Actividad Nº 05: Supervisión de trabajos de mantenimiento a embarcaciones

tipo Panga con sistema Hidroblasting. Desde el 17 hasta el 27-07.

Las embarcaciones tipo pangas son utilizadas para sostener la red en el

momento de la pesca, estas son fabricadas en acero soldado con dimensiones de 10.36
metros de eslora por 6 metros de manga.

El agua a alta presión ha sido desde hace mucho tiempo una herramienta
empleada para diversas tareas en la limpieza naval. Hoy en día, debido a las
exigencias medioambientales y económicas, se ha convertido en una herramienta
esencial para el tratamiento de superficies de embarcaciones, para trabajos previos a
la aplicación de pinturas.

Esta técnica conocida como Hidroblasting se emplea para eliminar resto

marinos en paredes, timones y otros, así como también para el decapado en tanques,
cubiertas. Son múltiples las ventajas que presenta este sistema frente a los métodos
convencionales:

 Lavar (baja presión) <200 bar.

 Limpiar (alta presión) 200-700 bar.
 Chorreado de alta presión. 700-1700 bar.
 De igual forma este sistema es el más empleado por las siguientes razones:

 Más ecológico: no se producen nubes de polvo y no quedan residuos

contaminantes.
 Menor costo: sin costo de abrasivos, sin gastos de reciclaje.
 Más rápido: No hay necesidad de cubrir y descubrir las zonas de
trabajo, se ahorra tiempo por no tener que recoger residuos, mayor rendimiento por
mayor comodidad para el operario.
 Libre de vibraciones.
 Alto grado de adherencia.

Luego de aplicar el sistema Hidroblasting se procedió a realizar la sustitución

de planchas de igual forma la soldadura de estas, para ello se llevan a cabo dos
procesos, el proceso de penetración y el proceso de acabado.

El primer proceso a realizar es la penetración la cual se hace con

electrodos 11, 60 o 10, la diferencia de ellos es que uno es más rígido que otro, en
este caso el 10. El segundo proceso es el acabado el cual se hace con electrodos
70,18, este proceso se realiza más que todo en la borda de la embarcación, entre
plancha y plancha.

Actividad Nº06: Revisión y actualización de Documentos pertenecientes a los

buques y al personal marino. Desde el 31-07 hasta el 04-08

Actividad Nº07: Redactar informes sobre las auditorías realizadas en el área

de seguridad y mantenimiento de los equipos del buque. Desde el 07 hasta el18-08

Como parte del cronograma anual que se maneja en la oficina de SGS, se

tenía prevista una auditoria al buque “TUNAPUY”.

Para llevar a cabo la auditoria en la cual preste apoyo, se inició haciendo

entrega del manual de operaciones del buque al auditor líder “Luis Rojas” y de todas
las carpetas donde se lleva el control de los formatos mediante los cuales se hace el
registro de todas y cada una de las actividades relacionadas con el sistema de gestión,
de igual forma se hizo la revisión del certificado de gestión de seguridad del buque y
del documento de cumplimiento del sistema de gestión de la empresa para verificar la
vigencia de estos.

Se continuó la auditoria a bordo del buque contando con la compañía del

capitán, esto con la finalidad de que el auditor realizara la inspección física del buque
para verificar las señales visibles del cumplimiento del sistema de gestión, entre ellas:
la fijación correcta de la cartelera la cual debe contar con todos los permisos vigentes,
así como las órdenes permanentes del oficial de máquinas y del capitán y las
correctas señalizaciones de emergencia.

Se realizó una ronda de preguntas tanto al capitán, al oficial de máquinas y a

la tripulación con la finalidad de corroborar sus conocimientos sobre el sistema de
gestión.

Finalmente se dio por terminada la auditoria estableciendo un plazo para

recibir el informe con los resultados de la misma.

En esta semana también se realizaron inspecciones a los equipos de

salvamento del buque “De La Mancha”, se inició con la revisión de las balsas
salvavidas la cual consiste en revisar la fecha de vencimiento de estas, es importante
saber que a estas balsas se le debe realizar servicio de forma anual.

Se continuó verificando la fecha de vencimiento de la zafra hidrostática de las

balsas, las cuales cuentan con dos años de vigencia, una vez transcurrido ese tiempo
se deben desechar. Luego se verificaron los chalecos salvavidas de la tripulación, los
cuales se encuentran en cada uno de los camarotes asignados a cada uno de los
tripulantes, estos deben velar por el buen estado de los mismos. Se verifico su estado
general y se hizo la revisión tanto de los silbatos como de las guindolas que se
encuentran unidas a los mismo, es importante mencionar que poseen luces las cuales
se activan al hacer contacto con el agua.
 Se procedió a la revisión de los aros salvavidas donde se pudo notar que están
la cinta reflectora presenta un poco de deterioro. Se culminó la inspección con el uno
de los dispositivos de salvamento más moderno que es el EPIRB, radio baliza de
localización satelital. Este dispositivo de mano el cual es llevado por los náufragos
al momento de abandonar el buque en un caso de emergencia, este permite obtener la
localización exacta de los náufragos en alta mal por medio de una señal satelital de
emergencia.

Actividad Nº 08: Impartir adiestramiento a la tripulación en relación a la

seguridad marítima. Desde el 21 hasta el 25-08

La oficina de SGS de la empresa FIPACA en su misión de velar por la

seguridad marítima desarrollo un cronograma de actividades de adiestramiento para
la tripulación de sus embarcaciones, esto con la finalidad de que los tripulantes estén
preparados y cuenten con la información y conocimientos necesarios para afrontar
cualquier situación de emergencia tales como: colisión, situaciones de incendio,
abordajes. Con estos adiestramientos se les da a conocer cada uno de los planes de
emergencia existentes para cada situación y la actividad que deben llevar a cabo en el
momento de ponerlos en práctica.

Actividad Nº09: Elaboración del Manual Operativo de los equipos a bordo de

sala de máquinas. Desde el 28-08 hasta el 01-09.

Actividad Nº10: Gestiones gerenciales de la oficina SGS. Desde el 04 hasta

el 08-09.
 Esta última semana de las prácticas profesionales consistió en archivar todos
los certificados estatutarios del buque los cuales se mencionan en el artículo 23 de la
Ley General de Marina y Actividades Conexas.

Todo lo relacionado con los estatus de los certificados y documentos de la

embarcación debe ser de conocimiento de la PDT, por lo que la oficina de SGS
cuenta con copias de todos estos documentos, los cuales deben permanecer ordenados
y archivados correctamente para su respectiva consulta. Debido a la cantidad de
buques que operan en la empresa FIPACA C.A. y a la naturaleza de estos
certificados que deben refrendarse de forma periódica, se hace necesario mantener
una frecuente revisión de estos. La mayoría de estos certificados son gestionados por
la PDT en la oficina de SGS.

Las labores de archivo se basaron en organizar las carpetas de los certificados

de los buques, y reemplazar los certificados vencidos o por vencerse con los que estén
más vigentes, así como también el manejo y organización de manuales.

De igual forma la oficina de SGS tiene como tarea mantener dotadas las
carpetas con formatos de SGS, Por lo que se debía fotocopiar estos documentos con
regularidad además de cualquier otro que se necesitara en el departamento.

Además de que se debían mantener los documentos más vigentes en las

carpetas también las carteleras de los buques se tenían que mantener actualizadas.
Otras de las labores comunes consistían en desembarcar las carpetas SGS del buque
para que pudieran ser procesadas y actualizadas por la PDT, esta actividad se
realizaba cada vez que las embarcaciones culminaban su labor de pesca y regresaban
final mente a muelle.
 4. CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRACTICA
PROFESIONAL

Durante la práctica profesional en el departamento de Gerencia SGS (Sistema de

Gestión de la Seguridad) de la empresa FIPACA C.A., se logró adquirir nuevos
conocimientos y reforzar conocimientos adquiridos durante la carrera al ponerlos en
práctica durante un periodo de tiempo.

Se pudo adquirir conocimientos en cuanto al manejo, de documentos relacionados

con el sistema de gestión, y los procedimientos necesarios para llevar a cabo el
mismo dentro de una flota. Además de otros conocimientos específicos, como lo sería
el manejo de la data de extintores y la preparación de las embarcaciones para el zarpe;
así como la preparación para brindar el debido adiestramiento a la tripulación.

Partiendo desde las primeras semanas en las prácticas profesionales y cumpliendo con
mis obligaciones de acuerdo a mi plan de actividades, se lograron adquirir una serie
de conocimientos teóricos y prácticos entre los cuales están:
5. CONCLUSIONES

 Las prácticas profesionales constituyen una etapa de la carrera en la que se

aprende a convivir y a relacionarse de manera personal y profesional con otras
personas, lo que permite que a diario se puedan aprender cosas nuevas. El
periodo de pasantías es un requisito indispensable para obtener el título de
Ingeniero Naval, mas allá de ser un requisito fundamental, es una forma de
poner en práctica todos los conocimientos adquiridos en el transcurso de la
carrera y así conocer lo que se vive día a día en el ámbito laboral.
 El progreso de estas actividades en el ámbito laboral aumenta un alto grado de
enseñanza adecuado para profundizar los conocimientos relacionados a
embarcaciones, adquiriendo habilidades y destrezas logrando acreditarme
como ingeniero naval.
 Es de suma importancia las inspecciones diarias y frecuentes, para verificar el
cumplimiento de las labores y corroborar si las tareas se están realizando
como se especifican.
6. RECOMENDACIONES

A la Universidad:

 Tener un mayor enlace con las empresas especializadas en la ingeniería naval

para que el estudiante tenga un mayor acercamiento con su área de estudio,
realizando visitas planificadas al campo desde el inicio de la carrera.

7. GLOSARIO
 8. BIBLIOGRAFIA

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

(2.002). Londres: Organización Marítima Internacional (OMI).

Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques, (MARPOL).

(1973). Londres: Organización Marítima Internacional (OMI).

COVENIN, (2013). Comisión Venezolana De Normas Industriales; [Online],

disponible en:
https://es.wikipedia.org/.../Comisión_Venezolana_de_Normas_Industriales (11-2016)

Mantenimiento en buques, (2016). Mantenimiento y control de la maquinaria de

buques y embarcaciones; [Online], disponible en:
www.ikaslangipuzkoa.eus/.../mantenimiento-y-control-de-la-maquinaria-de-buques-
y-embarcaciones (11-2017).

Ley General de Marinas y Actividades Conexas, (2002). Gaceta Oficial de la

República de Venezuela, 37.570 (Extraordinaria) ,14-11-2002.
Manual de Procedimientos, (2014) disponible en:
http://www.ingenieria.unam.mx/~guiaindustrial/diseno/info/6/1.htm (10-2017)

Metodología para elaborar un Manual operativo, (2010) disponible en:

https://www.altonivel.com.mx/41737-manual-de-procedimiento-el-exito-de-las-
empresa

(11-2017)
9. ANEXOS