4.2.

1 Calculo estructural

El objetivo es calcular la estructura de un catamarán modelo construido totalmente en

aluminio naval. Para realizarlo se seguirá el método de cálculo directo propuesto por el
reglamento American Bureau of Shipping ABS específicamente Rules for Building and
Classing Aluminum Vessels..

CARACTERISTICAS PRINCIPALES MODELO 1

Eslora: L 24 m
Manga: M 8.65 m
Manga entre semicascos Ms 4.4 m
Puntal: P 3 m
Calado: C 1.2 m
Desplazamiento Δ 114 ton
Sup. Mojada Sm 180.36 m3
Coef. de bloque Cb 0.75
Velocidad Nudos 20
Velocidad m/s 10.28

Previamente a la realización de los cálculos del escantillonado del buque se

deben definir los factores Q0 y Q de acuerdo a lo establecido en la Sección 2.Capitulo 2
del reglamento ABS Rules for Building and Classing Aluminum Vessels, los cuales se
determinan a partir de las siguientes expresiones:

Factor Q0: De acuerdo al reglamento ABS, donde las cargas dinámicas y estáticas no
son de gran interés, el criterio de esfuerzo puede ser expresado en términos del esfuerzo
mínimo elástico y del esfuerzo de ruptura en las aleaciones de aluminio en las
condiciones de soldadura, designado como Q0, un término para ser utilizado en
ecuaciones aplicables. Este factor Q0 es obtenido de la siguiente ecuación:
65
Q 0=
Y al +U al

Dónde:
U al =Espesor mínimo elástico de las soldaduras de aleaciones bajo consideración fuera
del 2% en 254 mm, obtenido de la tabla 30.1 donde:

2
U al 6061 Perfiles=16.9 Kg/mm
2
U al 5086 Planchas =24.6 Kg / mm

Y al = Esfuerzo mínimo elástico de las soldaduras de aleaciones bajo consideración fuera

del 2% en 254 mm. Obtenido de la tabla 30.1, donde:

2
Y al 6061 Perfiles=10.60 Kg/ mm
2
Y al 5086 Planchas=9,85 Kg /mm

Luego de haber determinado dichos factores el valor del factor Q0para cada caso
será:

65
Q0 ParaPerfiles= =2.364
10.60+16.9
65
Q0 ParaPlanchas= =1.887
9.85+ 24.6

Factor Q del material: De acuerdo al reglamento ABS donde los miembros

estructurales están sujetos a cargas dinámicas, las ecuaciones de los escantillonados
incluyen un factor Q del material, el cual toma en consideración los esfuerzos por fatiga
del aluminio soldado y no puede ser menor que el factor Q0El factor Q es obtenido de la
siguiente ecuación:

12
Q=0.9+( )
Y al
Dónde:

Q : Factor del material.

Y al = Esfuerzo mínimo de deformación obtenido anteriormente.
 Sustituyendo se obtiene para cada caso:

12
QPerfiles=0.9+( )=2.032
10.60
12
QPlanchas=0.9+( )=2.118
9,85

4.2.2 Calculo Del Módulo De Sección Básico

Según el reglamento ABS en su Sección 6.Parte 6.2, el modulo de sección

mínimo de la sección maestra requerido viene dado por la siguiente ecuación:

SMbasico=f∗B(Cb+ 0.5)(0.9Q)
Dónde:

f = Valor determinado en la Tabla Nº 6.2 Sección 6.2; se consideró (f = 100).

B = Manga.
Cb = Coeficiente De Bloque En El Calado De Diseño (Cb = 0,41).
Q = factor del material obtenido (Q Perfiles= 2.032).

Sustituyendo se obtiene:
2 3
SMbasico=1814.4 cm ×m=1814400 cm

4.2.3 Calculo Del Momento De Inercia

Según el reglamento ABS en su sección 3.2. Parte 1.3.5 establece que el momento de
inercia mínimo requerido viene dado por la siguiente expresión:
L×(SM )
I=
33.3

Dónde:
I =Momento de inerciaminimo requerido .
L=Eslora∨(96 %L=24 m)∨¿
2
SM =Modulo de seccion basico calculado anteriormente=1814.4 cm × m
Sustituyendo se obtiene:

2 2
I =1307.67 m × cm

4.2.4 Resistencia trasversal del casco

Las reglas ABS (Guide for Building and Classing Higth Speed Naval Craft 2015) en
3.2.1/3.3 expone que las principales cargas trasversales que actúan en la estructura que
une a los semicascos son:

.- Momento de flexión trasversal en la estructura trasversal que conecta a ambos

semi cascos. (Mtb)

.- Momento de torsión en la estructura trasversal que conecta a ambos semi cascos.

(Mtt)

.- Fuerza de corte vertical que actúa en la estructura trasversal. (Qt)

M tb =k 1∗∆∗B cl∗(1+n cg)

donde:
k1 2.5 ABS
∆ 443.1 ton
Bcl 10,125 m Distancia entre las crujias
ncg 1.33 ABS

Mtb 26133207.1 Kn.m

9

M tt =k 2∗∆∗L∗(1+n cg )

donde:
k2 1.25 ABS
∆ 433.1 ton
L 43.2 m ABS
ncg 1.333 ABS
Mtt 54562.80 Kn.m

Qt =K 1∗∆∗(1+ncg )
 Qt 2526.06 Kn

4.2.5 Estructura del fondo

Quilla de Barra:

Según el reglamento ABS, todos los buques con fondo sencillo tendrán una quilla
vertical formada por planchas continuas o intercostales con tabla, cuando la eslora del
buque no exceda de 93 metros. El reglamento ABS en su Sección 8 (Guide for Building
and Classing Higth Speed Naval Craft (2015)). Parte 1dice que la quilla de barra debe
contar con un espesor y un área no menor que el obtenido a partir de las siguientes
expresiones:

Regla 8 Rule for Building and Classing Aluminium Veseels

t=0.625∗L+12.5 mm
Guide for Building and Classing Higth
3.2.7/3.1 Speed Naval Craft (2015)

t= 26
t= 26 mm

h=1.46∗L+100 mm
Altura de la quilla

122.155
h= 4
h= 123 mm

Planchas de varengas
Según el reglamento ABS en su parte 7.1.3, el modulo de sección de las planchas de
varengas tendrá el escantillonado necesario para obtener un modulo de sección obtenido
a través de la siguiente expresión:

2 3
SM =0.9 ×Q ×(4.74 × c × h ×s ×l )cm

Donde:

SM =¿Modulo de sección en cm 3.
QPlanchas=2.118
c=0.9
l=distanciaen metros de la semilongitud de laverenga mas 0.33 metros=(2.3 m)
s=Clara de varengas en mm
h=1.7 m

Debido a que cada varenga es continua con cada cuaderna, el espacio entre
varengas es igual al espacio entre cuadernas.

El reglamento ABS en la sección 8.Parte 3 establece que el espacio máximo

entre cuadernas se obtiene a partir de la siguiente expresión:

s=2.08× L+ 438 mm

Sustituyendo se obtiene:

s=527 mm

El espacio entre cuadernas considerado para este caso será 600 mm.

Una vez obtenido el valor de la separación entre cuadernas, el cual será igual al
de la separación entre varengas, se procede a calcular el módulo de sección de las
varengas de planchas sustituyendo los valores en la ecuación planteada anteriormente,
en donde se obtiene:
 3
SM =40.81 cm

Planchas de varengas reforzadas

Según el reglamento ABS en su parte 7.1.3, el módulo de sección de las planchas

de varengas reforzadas tendrá el escantillonado necesario para obtener un módulo de
sección obtenido a través de la siguiente expresión:

SM =0.9 ×Q ×(4.74 × c × h ×s ×l 2)cm 3

Dónde:

SM =¿Modulo de sección en cm 3.
QPlanchas=2.118
c=0.9
l=distanciaenmetrosdelasemilongituddelaverengamas 0.33 metros=(0.95+0.33=1.28 m)
s=1.8 mClara de varengas reforzadas en mm
h=1.65 m
Sustituyendo se obtiene:
SM =264.92 cm3
Forro del fondo

Según el reglamento ABS en la sección 7.Parte 5, señala que el espesor del forro del
fondo no será menor que lo obtenido por las expresiones de a,b,c. donde no haya techo,
bajo las compuertas el espesor será aumentado 3 mm.

a. Espesor del forro en los motores.

0.9 ×(Q 0+ √Q0 )

t= ×(0.0037 × L+1.5)mm
2

Dónde:
t=Espesor en mm
Q0=Factor delmaterial obtenido para planchas=1.887
s=Clara de cuadernas en mm=600

Sustituyendo se obtiene:

t=4.26+3 ≈ 7 mm

b. Espesor del forro en otras zonas

En otras zonas, el espesor del forro del fondo puede ser 2 mm menor al requerido para
el espacio de las maquinarias.

t=7 mm

c. Espesor del forro en estructuras longitudinales

Para buques con fondo de estructura longitudinal, el mínimo espesor del forro del
fondo, según lo obtenido anteriormente, puede reducirse 1mm.

Debido a que la estructura es transversal, se le aumentará 1 mm a los valores

obtenidos.

Espesor del forro en los motores

t=8 mm

Espesor del forro en otras zonas

t=7 mm

Longitudinales de fondo
 Según el reglamento ABS en su sección 7. Establece que los longitudinales
deben ser colocadas de manera que no haya más de 2.13 m de la quilla central a la
vagra; de tal manera el espesor de las mismas se obtendrá de la siguiente expresión:

SM =0.9∗Q∗( 7.9∗c∗h∗s∗l ) cm
2 3

c 0.715
h 0.98
s 0.7 Clara entre long. en metros
l 1.12

SM= 8.43 cm3

Si este perfil se selecciona como un perfil armado su espesor se obtiene:

0.9 ×(Q 0+ √Q0 )
t= ×(0.063 × L+5) mm
2
Dónde:

t=Espesor en mm
Q0=Factor delmaterial obtenido para perfiles=2.03
L=Eslora∨(96 %L=24 m)∨¿
Sustituyendo se obtiene:
t=¿6 mm

4.2.6 Estructura de costados

Cuadernas

Según el reglamento ABS en su sección 8.parte 3, establece que cada cuaderna

reforzada o ulárcama debe tener un módulo de sección mínimo obtenido a través de la
siguiente expresión:

45
SM =0.9 ×Q × s ×l 2 ×h ×(7+ 3
)cm 3
l
Donde:

3
SM =Modulo de seccion en cm
QPlanchas=2.118
s=Clara de bularcamas=0.6 m
l=Longitud de labularcama=1.45 m
h :distancia en metros desde la mitad de lalongitud de la bularcama
hasta el puntal 1.20 m
Sustituyendo se obtiene:
3
SM =58.41 cm

Planchas de costados

Según el reglamento ABS en su sección 15. Parte 3 (Rule for Building and
Classing Aluminium Veseels), establece que el espesor mínimo del forro del costado del
casco para la medianía a 0.4L para buques que tengan esloras de hasta 152.5 metros se
ah de obtener a partir de la siguiente expresión:

t =[(
s
645 √ d
)× ( L−15.2)×( )+2.5]× 0.9× Q
Ds
Dónde:

t=Espesorenmm
s=separacionentrecuadernasenmm=500 mm
L=Eslora∨(96 %L=24 m)∨¿
d=2.1m
Ds=Puntal moldeado en metros hasta lacubierta continuamas alta=3.5 m
QPlanchas=2.118
Sustituyendo se obtiene:
t=5.651+25 % ≈ 7 mm

Mamparos
 Según el reglamento ABS en su sección 12. Parte 1, establece como generalidades
que todos los buques deben estar provistos de mamparos estancos y resistentes con el
fin de proveer resistencia transversal y rigidez al casco. Estos mamparos se prolongaran
hasta la cubierta principal.

a. Según el reglamento ABS en la parte12.7.1 de la sección 12. Capítulo 4, el

espesor mínimo de las planchas de los mamparos será el obtenido de la siguiente
expresión:

0.9 ×(Q 0+ √ Q0 ) (h+ 6.1)

t= × 0.5×( s [ ]+3.05)mm
2 1830

Dónde:

t=Espesor en mm
h=distancia en metros desde el limite masbajo de la plancha a la cubierta
resistente en el centro=2.2
s=Clara de refuerzos asociados a los mamparos=400 mm
Q0=Factor delmaterial obtenido para planchas=1.887

Sustituyendo se obtiene:

t=3.47+25 % ≈ 5 mm

b. Refuerzos asociados a los mamparos

Según el reglamento ABS en su sección 12. Parte4, establece que cada refuerzo
asociado a la plancha o con el forro al que se encuentra unido, debe tener un módulo de
sección obtenido de la siguiente expresión:

SM =0.9 ×Q0 ×7.9 × c ×h × s × l 2 cm3

Dónde:
 3
SM =Modulo de seccion en cm
Q0=Factor delmaterial obtenido para perfiles=2.364
c=0.29 para L<45 m
h=1.8 ×0.8+1.22=2.660
s=Clara entre refuerzos en mm=400 mm
l=1 m
Sustituyendo se obtiene:
3
SM =4.15 cm

4.2.7 Estructura de cubierta.

Baos

Según el reglamento ABS en su sección 10. Parte 1 establece que cada bao, en
asociación con el forro al que está unido debe tener un modulo de sección obtenido a
través de la siguiente expresión:

2 3
SM =0.9 ×Q0 ×(7.9× c × h × s ×l )cm

Dónde:

3
SM =Modulo de seccion en cm
Q0=Factor delmaterial obtenido para perfiles=2.364
c=0.945
h : Altura en metros. Este valor se obtuvo de la columna apropiada de la tabla10.1=0.9
l=Distancia en metros entre esloras .(no sera menor que 0.2 × B)
B=Manga 7.5 m
s=0.6 m

Sustituyendo se obtiene:

3
SM =8.43 cm
Baos Reforzados

Según el reglamento ABS en su sección 11. Parte 4. Establece que cada bao
reforzado debe tener un módulo de sección obtenido a través de la siguiente expresión:

SM =0.9 ×Q ×(4.74 × c × b ×h ×l 2 ) cm3

Dónde:
3
SM =Modulo de seccion en cm
Qperfiles=2.032
c=0.945
b=espacio en metro entre cada bao reforzado=1.8 m
h : Altura en metros. Este valor se obtuvode la columna apropiada de la tabla10.1=0.6

Sustituyendo se obtiene:

3
SM =22.13 cm
Longitudinales de cubierta

Según el reglamento ABS en su sección 11. Parte 3, establece que cada

longitudinal debe tener un módulo de sección obtenido a través de la siguiente
expresión:

2 3
SM =0.9 ×Q ×(4.74 × c × b ×h ×l ) cm

Donde:

3
SM =Modulodeseccionencm
Qperfiles=2.032
c=1
b=anchura media delarea de la cubierta soportada=2 m
h=Altura en metros .(igual ala exigida para los baos reforzados)=1.8
 l=Separacion entre bularcamas=1.416

Sustituyendo se obtiene:

3
SM =17.68 cm

Plancha de cubierta

Según el reglamento ABS (Rule for Building and Classing Aluminium Veseels) en su
sección 16.parte 2, se refiere al escantillonado de la cubierta la cual tendrá un espesor
no menor que el obtenido a partir de las siguientes expresiones:

t=0.9∗Q∗(0.01∗S b +2.3)

donde:
Sb: 0.343
Q plancha: 2.12

t= 4.39
1.32
5.71
t= 6 mm

Asumimos 6 mm por la superestructura de dos cubiertas y para la plancha de unión de

pontonas.
Tabla Nº 2. Módulo de sección real

Ix = M * Y
Nº ELEMENTOS DIMENSIONES mm Cant A Y (cm) M = A*Y (cm3) Ie* (cm4)
(cm4)
QUILLA DE Plancha de Aluminio
1 BARRA O (5052 H111 2 82 8.15 668 5,446.6 10,893.29
MACIZA 25,4x1500x6000)
Pletina Aluminio
LONG. FONDO
2 (6061 T-6 4 28.00 1,442 74,263.0 297,052.00
1
9x76,2x6000) 51.5
Pletina Aluminio
LONG. FONDO
3 (6061 T-6 4 28.00 2,832 286,533.7 1,146,134.71
2
9x76,2x6000) 101.16
Pletina Aluminio
LONG. FONDO
4 (6061 T-6 4 28.00 171.00 4,788 818,748.0 3,274,992.00
3
9x76,2x6000)
Pletina Aluminio
LONG.
5 (6061 T-6 2 8.00 510.30 4,082 2,083,248.7 4,166,497.44
CUBIERTA 1
10x76,2x6000)
 Pletina Aluminio
LONG.
6 (6061 T-6 2 8.00 510.30 4,082 2,083,248.7 4,166,497.44
CUBIERTA 2
10x76,2x6000)
Pletina Aluminio
LONG.
7 (6061 T-6 2 8.00 510.30 4,082 2,083,248.7 4,166,497.44
CUBIERTA 3
10x76,2x6000)
Pletina Aluminio
LONG.
8 (6061 T-6 2 8.00 510.30 4,082 2,083,248.7 4,166,497.44
CUBIERTA 4
10x76,2x6000)
Pletina Aluminio
LONG.
9 (6061 T-6 2 8.00 510.30 4,082 2,083,248.7 4,166,497.44
CUBIERTA 5
10x76,2x6000)
Pletina Aluminio
LONG.
10 (6061 T-6 2 8.00 510.30 4,082 2,083,248.7 4,166,497.44
CUBIERTA 6
10x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
12 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 510.30 3,572 1,822,842.6 1,822,842.63
LA UNIÓN 1 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
13 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 510.30 3,572 1,822,842.6 1,822,842.63
LA UNIÓN 2 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
14 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 510.30 3,572 1,822,842.6 1,822,842.63
LA UNIÓN 3 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
15 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 510.30 3,572 1,822,842.6 1,822,842.63
LA UNIÓN 4 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
16 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 436.50 3,056 1,333,725.8 1,333,725.75
LA UNIÓN 5 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
17 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 436.50 3,056 1,333,725.8 1,333,725.75
LA UNIÓN 6 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
18 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 436.50 3,056 1,333,725.8 1,333,725.75
LA UNIÓN 7 9x76,2x6000)
LONG. Pletina Aluminio
19 CUBIERTA EN (6061 T-6 1 7.00 436.50 3,056 1,333,725.8 1,333,725.75
LA UNIÓN 8 9x76,2x6000)
Plancha de Aluminio
FORRO DE
20 (5052 H111 1 810 514.68 416,891 214,565,356.9 214,565,356.94
CUBIERTA
6x1500x6000)
Plancha de Aluminio
FORRO DE
21 (5052 H111 2 562 371.4 208,727 77,521,133.5 155,042,267.04
COSTADO
6x1500x6000)
Plancha de Aluminio
FORRO DEL
22 (5052 H111 1 1012 108.77 110,075 11,972,883.9 11,972,883.85
FONDO
9x1500x6000)
Angulo Aluminio
23 (6061 T-6 2
CUADERNA 10x101,6x101,6x6000) 4166 366 1,524,756 558,060,696.0 1,116,121,392.00
Angulo Aluminio
24 (6061 T-6 2
VARENGA 10x101,6x101,6x6000) 4166 112.9 470,341 53,101,544.1 106,203,088.12
Angulo Aluminio
25 (6061 T-6 2
BAO 8x63,5x63,5x6000) 4166 514.6 2,143,824 1,103,211,624.6 2,206,423,249.12
2,044,743,996.
 
          4,935,349 1 3,852,682,567.24
 

        

 
Inercia con respecto a la
línea base Ix:    

Ix = Σ Ix
MODULO REAL DE LA CUADERNA  
+ Σ Ie 5,897,426,563 cm4.   MAESTRA CUBIERTA
Distancia del eje neutro
con respecto a la línea SMR = (IY  
base Y´:   ´/d) 15756834.8 cm3
Y' = Σ M
/ΣA 325.7226386 Cm  
 momento de inercia con
MODULO REAL DE LA CUADERNA
respecto al eje neutro Iy´:   MAESTRA FONDO
Iy' = Ix - SMR = (IY
Σ A* Y'2 5897426563 cm4.   ´/d) 18105669.8 cm3
Distancia de la fibra más
alejada al eje neutro d:    
d = (D-
 
y') 374.2773614 cm  
   
Estos valores deben
   
ser mayor que:
   

         

  SMT  

  1814400 cm3  

  cm3  

   
     
En la tabla Nº2 se establece los resultados obtenidos para el módulo de sección
real calculado mediante el método de ejes paralelos, dando un valor por encima del
valor mínimo exigido por las Reglas deconstrucción y clasificación de las America
Berau of Shipping (2014), se puede determinar con seguridad que los componentes
estructurales del buque cumplen satisfactoriamente con lo establecido por la sociedad
clasificadora para buques de aluminio de alta velocidad. Esto corresponde al Modelo 1
de catamarán en estudio.

1.1 Comprobación de la resistencia a la flexión de la cuaderna maestra.

Para verificar el Módulo Resistente de la Cuaderna Maestra del Buque, fue

simulado en tres escenarios de carga:

 En rosca
 Carga al 50%
 Carga al 100%

Para determinar si el módulo de sección real obtenido cumple con los factores de
seguridad para lo cual la estructura estará sometida por flexión, definidas en condición
de arrufo y quebranto, se determina a la comparación con el esfuerzo de flexión máximo
del aluminio (asumido como 323 Mpa o lo que es lo mismo 4077,82 Kg/cm2), a los
 fines de comprobar que los esfuerzos obtenidos en cada condición estudiada, no
excedieran dicho valor tomado como referencia.

Tabla Nº 3. Resistencia a la flexión

CONDICION EN ARRUFO
Mmax Sc St σflex
CONDICIO ∆ L SMr Fondo SMr CUMPL
C (Ton. (Kg/cm2 (Kg/cm2 AST
N (TON) (cm) (cm3) Cub(cm3) E
Cm) ) ) M
2 18105669,8 15756834,
ROSCA 35 2400 3360 0,2132 0,18558 4077 SI
5 6 5
50% 2 4511,0 18105669,8 15756834,
46,99 2400 0,2863 0,24915 4077 SI
CARGA 5 4 6 5
100%CARG 2 10963, 18105669,8 15756834,
114,2 2400 0,6958 0,60551 4077 SI
A 5 2 6 5
CONDICION EN QUEBRANTO
CONDICIO ∆ L C Mmax SMr Fondo SMr Sc St σflex CUMPL
N (TON) (cm) (Ton. (cm3) Cub(cm3) (Kg/cm2 (Kg/cm2 AST E
Cm) ) ) M
2 18105669,8 15756834,
ROSCA 35 2400 3000 0,1904 0,16569 4077 SI
8 6 5
50% 2 4027,7 18105669,8 15756834,
46,99 2400 0,2556 0,22246 4077 SI
CARGA 8 1 6 5
100%CARG 2 9788,5 18105669,8 15756834,
114,2 2400 0,6212 0,54064 4077 SI
A 8 7 6 5
Fuente: Excel.

Partiendo de los resultados obtenidos se puede determinar que para la

condición de Arrufo, en todas las condiciones de carga de la embarcación, los valores
obtenidos para los esfuerzos Flexionantes con respecto a la cubierta, son mayores a los
obtenidos con respecto al fondo, siendo éstos los valores a considerar al momento de
realizar la respectiva comparación entre los valores obtenidos. Esto es característicos
de buques tipo catamarán con grandes subestructuras, pues existe una tendencia al
incremento de la altura metacéntrica, lo que mueve el centro de gravedad.