REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA FUERZA ARMADA (UNEFA)
NÚCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO
ASIGNATURA: ELECTRICIDAD APLICADA AL BUQUE
PROFESORA: ING. EVELIN QUERO

ILUMINACIÓN EN LAS EMBARCACIONES

REALIZADO POR:

ANDRY SANCHEZ

ING. NAVAL 7mo SEMESTRE

PUNTO FIJO, 04-04-2020

 Introducción

Anteriormente, en la prehistoria, cuando el hombre descubrió el fuego, una de

las utilidades que se le dio fue para la iluminación y, por lo tanto, se puede decir
que fue la primera forma de iluminación artificial. Posteriormente, con el paso del
tiempo, se ha venido descubriendo e idealizando nuevos métodos para mejorar la
iluminación de manera que ésta sea más eficiente. Además, se utilizaban como
iluminación, sistemas que funcionaban con aceite, gas, y otros fluidos.
Seguidamente, se utilizó la iluminación eléctrica, quien fue desarrollada por el
químico inglés Humphry Davy al inventar la primera lámpara eléctrica de arco,
provocando la incandescencia de un hilo fino de platino al aplicar tensión en sus
extremos para que circulara corriente. Basado en este descubrimiento realizado
por Davy, el francés Foucault desarrolló una lámpara de arco, que por descarga
eléctrica entre dos electrodos de carbón, generaba luz.

Evidentemente, la iluminación artificial es un medio que nos brinda grandes

ventajas, y una de ellas es que nos permite comprender el entorno, ya que
mayormente la información que obtenemos es a través de la vista; es por ello, que
la iluminación artificial ha tenido una extensa aplicación en todas las áreas, y una
de ellas es en el ámbito naval. El primer uso que se le dio a la electricidad en los
buques fue para el alumbrado. Hoy en día, el uso de la electricidad a bordo se ha
extendido a múltiples usos como la alimentación de sistemas electrónicos,
motores, calefactores, entre otros,

Por otro lado, la iluminación para la navegación marítima, se instalan abordo de

las embarcaciones con el objeto de visualizar, tanto los espacios internos como
externo del mismo, alertar a las demás naves en el área de su presencia, informar
las capacidades de maniobra, dirección de avance y otras características
especiales que faciliten las maniobras expuestas para evitar colisiones.

Instalación del alumbrado:

 Se debe agregar, que para que la vida sea posible en a bordo de una
embarcación, ésta debe llevar iluminación artificial tanto en las zonas internas
como externas, incluida las luces reglamentarias de navegación nocturna y luces
de cubierta para permitir la visibilidad por la noche.

Generalmente, para el alumbrado abordo se utiliza una tensión de 220 V a 50

Hz. Para ello, la distribución será monofásica en paralelo obtenida de la conexión
entre cualquiera de las fases y el neutro, de manera que el reparto sea equilibrado
entre las tres fases.

Dentro de las instalaciones de alumbrado se pueden distinguir tres grupos:

 Alumbrado general, consiste en la iluminación instalada en los

pasillos, camarotes, cubierta, puente de gobierno, cámara de máquinas,
entre otros compartimentos del buque.
Esta iluminación es la encargada de facilitar la vida a bordo, permitiendo
el trabajo cómodo y seguro independiente de la iluminación natural en los
locales interiores, para ello, se debe asegurar en todos los compartimentos
un nivel de iluminación adecuado.
 Luces de navegación, que a pesar de su baja potencia, son de gran
importancia en cuanto a la navegación, y deben tener una serie de
características especiales que la diferencien de los otros equipos de
iluminación. Además, son luces que todo buque debe de llevar para
navegar de noche de forma segura y, dependerán del tipo de barco, ya que
si se trata de uno de pesca, tendrá sus características respectivas de
acuerdo con las Sociedades de Clasificación.
Generalmente, en las normas establecidas por las Sociedades de
Clasificación, indican que las luces de navegación deben ir protegidas
contra el agua y la humedad, debiendo ser las faroleras estancas. El buque
debe ir equipado con dos sistemas de luces de navegación, uno principal
con una tensión de 220V y otro de 24V de corriente continua que funcionará
en el momento en el que falle el principal.
 El voltaje máximo permitido en el alumbrado de navegación es el de 24
V. Esto se debe, a que en caso de avería del generador de corriente
principal, se pueda dar servicio a las luces de navegación con un grupo de
baterías de emergencia.

Las luces de navegación se componen de:

• Banda de babor: Luz verde 112,5º de visibilidad.

• Banda de estribor: Luz roja 112,5º de visibilidad.

• Luz de tope: Luz blanca 225º de visibilidad.

• Luz de alcance: Luz blanca 135º de visibilidad.

Características de las luces de navegación:

• Cada una de las luces que debe llevar el buque, deben ir duplicadas de
manera que, si durante la navegación se daña una, se pueda encender la otra
inmediatamente.

• Deben llevar un dispositivo especial que indique el daño de una de las luces
principales.

• Deben llevar un sistema de alimentación de emergencia para que en caso de

que falle la corriente principal, automáticamente entre en servicio la fuente de
energía de emergencia.

 Alumbrado de emergencia, el cual permite tener iluminación en caso

de que falle la fuente de energía principal.
De acuerdo con las Sociedades de Clasificación, establece que el
alumbrado de emergencia debe activarse automáticamente cuando por
cualquier motivo falla la fuente de energía normal.
Además, señala que todo buque debe llevar un sistema de alumbrado de
emergencia para que, en caso de fallo de la fuente de energía principal, se
 pueda disponer de luz para, entre otras cosas, reparar la avería que haya
producido la falta de corriente del generador principal.

Características del alumbrado de emergencia:

• Debe ser independiente del alumbrado general.

• La tensión de las lámparas será de 24 voltios para que puedan alimentarse

con las baterías de emergencia.

• Se deben probar periódicamente para comprobar el estado de las lámparas.

• Deben haber alumbrado de socorro en: el puente y derrota, la cámara de

máquinas, los locales de reunión, proyectores que iluminen el arriado de botes, y
en los pasillos y escaleras.

• El alumbrado de emergencia, al igual que las luces de navegación, se

conectan automáticamente cuando falta tensión en la red principal.

Instalaciones Especiales

Existe una serie de consumidores que necesita de un tipo de corriente continua

a 24 V, lo cual, para ello, se emplean baterías acumuladoras de energía que se
cargan de la red trifásica o, en su caso, de la red monofásica mediante grupos
transformadores-rectificadores. Entre esos consumidores están:

 Luces de navegación.
 Luces de señales.
 Luces de Morse.
 Aparatos de navegación.
 Aparatos de comunicaciones.
 Motor de arranque del generador de emergencia.
 Tipos de Lámparas

 Lámparas Incandescentes, son dispositivos de iluminación donde la

luz se genera por un filamento calentado a incandescencia al paso de una
corriente eléctrica. Los materiales de filamento más usados en estos
sistemas son el Wolframio y el Tungsteno por su alta resistencia a elevadas
temperaturas de fusión.
 Lámparas Fluorescentes, es otro tipo de dispositivo de descarga
eléctrica, el cual se trata de una lámpara de vapor de mercurio de baja
presión almacenado en un tubo de vidrio, recubierto en su interior con un
material fluorescente conocido como fósforo.
 Lámpara de Alta Intensidad de Descarga (HID), esta se basa en una
luz emitida por medio de un gas o vapor que es accionado por una corriente
eléctrica. En estos sistemas se requiere una balasta para encender la
lámpara y regular su operación.
 Lámpara tipo LED (Diodo Emisor de Luz), es un diodo especial que
trabaja como uno común, pero con la diferencia de que estos al ser
atravesado por la corriente eléctrica emite luz. Existen diodos LED de varios
colores y dependen del material con el cual fueron construidos.

Cabe destacar, que para el cálculo del balance de energía a bordo de una
embarcación, se debe realizar cuando un buque se encuentre operando en el día
y en la noche. Para cada condición, la potencia de los equipos está multiplicada
por el coeficiente de utilización ku, producto, a su vez, de otros dos coeficientes,
kn y ksr, de simultaneidad de marcha y de servicio y de régimen respectivamente,
donde:

• El coeficiente de simultaneidad de marcha, kn, refleja la relación entre el

número de aparatos de un mismo tipo instalados y el número de estos que se
utilizan de manera simultánea.
 • El coeficiente de servicio y régimen, ksr, tiene en cuenta el hecho de que el
equipo esté funcionando de manera continua o no, y si lo hace a pleno régimen o
no.

Además, si se conoce el local a iluminar y los rendimientos de los dispositivos a

utilizar, es posible determinar la potencia eléctrica a instalar y, por tanto, el número
de luminarias a instalar.
 Conclusión

Finalmente, se debe tomar en cuenta la importancia que tiene la instalación de

iluminación a bordo de las embarcaciones, incluyendo las luces de navegación, ya
que es un sistema que facilita la visualización de todos aquellos alojamientos del
buque independientes de la luz solar, así como también, facilita la navegación de
noche pudiéndose notar la presencia de otras naves marinas u objetos a fin de
esquivarlos y, a su vez, evitar abordajes. Por otra parte, es fundamental llevar a
cabo una evaluación en el buque, donde se realicen cálculos matemáticos, para
así conocer los máximos y mínimos valores luminosos de cada dispositivo de
iluminación instalados en los diversos espacios del buque, con el fin de que exista
un buen balance de energía abordo.