El Proyecto del Buque

El proyecto es un proceso iterativo

Dado que se busca que el diseño sea óptimo, es necesario definir un proceso
iterativo, de manera que en cada paso las características del proyecto mejoren
(en un sentido que debe definirse) a las anteriores, que se tomaron como punto
de partida.

 Algunas variaciones del diseño inicial, pueden conducir a obtener

características peores, o no cumplen con alguna de las especificaciones
iníciales. Esto puede deberse a una inadecuada planificación del proceso de
diseño, o al insuficiente conocimiento de alguno de los aspectos del proyecto.

Las herramientas utilizadas en el proceso deben ser adecuadas (precisión,

complejidad,...la situación en el proceso de diseño

El proyecto es un proceso cíclico (red)

Como hemos visto, el proceso de diseño puede dividirse en fases, en

función de la precisión y la definición del proyecto. Para conseguir los objetivos
de cada una de esas fases, es necesario desarrollar los diferentes aspectos
que componen el proyecto de un buque.

En algunos casos, el proceso iterativo puede sustituirse por un análisis de

diferentes alternativas. Este tipo de actuación se lleva a cabo en múltiples
ocasiones, cuando la complejidad del diseño imposibilita un desarrollo iterativo.
Las conclusiones de este análisis llevarán a elegir la opción más óptima de
entre las consideradas.

El Proceso de Diseño de un Buque

El Diseño de un Buque es un proceso creativo, complejo e iterativo a ser

desarrollado de acuerdo a un Objetivo definido. El proceso de diseño del buque
sigue una serie de tareas iterativo vas. La arquitectura naval requiere de
mantener una disciplina de objetivos bien definidos para satisfacer las
necesidades del dueño del proyecto. Más aún debe tener condiciones de borde
bien definidos y que se requiere le sean definidos al diseñador. Una vez que los
límites están definidos, el arquitecto puede iniciar su creatividad. Este es un
proceso circular o en espiral que se inicia con la primera versión, corregida y
recreada tantas veces sea necesario hasta que se satisfagan los objetivos
establecidos.

Hay varias metodologías de diseño naval:

1. Diseño siguiendo la espiral de diseño

2. Diseño basado en sistema

3. Diseño basado en riesgos.

Diseño Conceptual

El diseño convencional es el más popular entre los arquitectos navales y tiene

una representación gráfica de una espiral, donde se representan los
parámetros más relevantes a considerar.

Por ejemplo:

Misión Dimensiones preliminares Formas del casco Eslora inundable Arreglo

general Estructura Potencia Peso estimado Estabilidad intacta Estabilidad
dañada Costo estimado

Diseño Conceptual es la fea en la cual se determina si la solución propuesta es

viable, aunque no necesariamente óptima, lo que procurará posteriormente.

Todos los arquitectos realizan una aproximación a la solución mediante la

metodología siguiente:

1. Análisis de diseños similares y costo comparado 2. Identificación de los

elementos mayores 3. Selección de un proceso iterativo que conduzca a la
diseño viable 4. Creación de una figura de mérito (analítica o subjetiva) 5.
Optimización de las dimensiones principales 6. Optimización de detalles de la
embarcación

Diseño Preliminar

Una vez completado el diseño conceptual podemos pasar al próximo nivel de

especificación y con más detalles. Así tenemos:

1. Definición completa de la forma del casco 2. Análisis estructural 3. Arreglos

generales interiores 4. Determinación de la hidrostática y estabilidad 5. Re
evaluación resistencia, potencia y performances 6. Cálculo detallado de pesos
7. Cálculo detallado de costos de la embarcación

Diseño Detallado

Es la fase en que se generan documentos para la construcción y que se defina

los entregable

Diseño basado en sistema

Es como una lista de chequeo que recuerda al diseñador todo lo que debe
considerar para alcanzar el objetivo. El resultado es una descripción total de la
embarcación y las actividades asociadas a su materialización. El punto de
partida siempre es la misión y función del buque.

1. Misión

2. Función

3. Forma

4. Performances

5. Economía

Estas fases se caracterizan por:

Misión: Transporte, Ruta, Capacidad, Velocidad, Restricciones

Función: Sistema de Carga, Sistema Buque, Peso Muerto, Potencia, Tonelaje

Grueso

Formas: Dimensiones Ppls. Líneas del Casco, Balance de Espacios, Balance

de Pesos, Estabilidad.

Performances: Resistencia, Propulsión, Estructura de Caco, Maquinaria,

Equipamiento, Seguridad

Económico: Costo de Construcción, Costo de Operación, Tasa de Flete

Requerida, Utilidad.

Diseño basado en riesgos

Las notificaciones de las Partes interesadas

Armadores: Beneficios de explotación

Astilleros: Beneficios de Construcción

Clasificación: Beneficios de mayor seguridad

El riesgo de diseño debe superar el nivel de riesgos aceptables, para ello se
requiere asegurar que se cumple con:

El marco regulatorio (IMO, SSCC,

El marco de diseño y las herramientas usadas para ello

El contar con Ingenieros calificados y competentes

El estado del arte y tecnología de la Industria Naval

Requerimientos de Alto Nivel

Cualquier diseño se inicia a partir de la definición que hace alguien respecto del
artefacto deseado, aun que se trate del diseñador mismo en una iniciativa
personal. Si esta definición es casi imposible diseñar nada.

Requerimiento de alto nivel es la expresión de lo que desea alcanzar como

objetivo y generalmente va asociada al destino que se quiere dar al objeto a
diseñar.

Requerimiento de alto nivel se expresa por la especificación de más de un

parámetro y las más de las veces de varios parámetros, incluso por
restricciones exógenas. (Presupuesto, Dimensiones, Capacidades, etc).

En un buque si se le da la opción a cada tripulante definir sus propios intereses

se termina en un híbrido que no atiende al objetivo principal. Así la Arquitectura
Naval intenta conciliar los intereses individuales convirtiéndolos en colectivos,
de tal suerte que haya un justo acomodo o conciliación.

Dentro de variables aparecen dos requerimientos ineludibles, la Aerostática y la

Hidrodinámica, consideraciones de la ciencia que no podemos obviar.

En un ordenamiento mental, toda embarcación primero debe Flotar, en

segundo término Navegar y finalmente Operar. Otros atributos importantes son
la Estabilidad, la Velocidad y la Autonomía. Flotar implica responder a la Ley de
Arquímedes y a la Ley de Gravitación Universal. El Navegar también impone
los límites de las leyes de la naturaleza, es decir no podemos navegar a
cualquier velocidad. Y el Operar, bueno depende de cuál sea la característica
de operación que se le haya definido a la embarcación. Por ejemplo: buque de
pasajeros, buque tanquero de hidrocarburos, buque transporte de automóviles,
etc.

Nomenclatura Naval

PROA: parte delantera de la nave

POPA: parte posterior de la nave

ESTRIBOR: costado derecho de la nave

BABOR: costado izquierdo

OBRA VIVA: superficie sumergida del casco

OBRA MUERTA: superficie fuera del agua

ESLORA: longitud del casco

MANGA: ancho del casco

PUNTAL: altura desde la quilla a la cubierta principal

CALADO: profundidad sumergida del casco

FRANCOBORDO: distancia entre la línea de flotación y la cubierta principal

DESPLAZAMIENTO: peso total del buque

Presentación de tipos de embarcaciones

Los buques en general pueden clasificarse de distinta manera.

De acuerdo a su tamaño por ejemplo: Mayor, Medio o Menor

De acuerdo a su objetivo: Mercante, Guerra, Industrial, Pesquera o Deportiva

De acuerdo a su propulsión: A remo, a vela, a vapor, a motor, a turbina,

Las naves de guerra se clasifican como: Cruceros, Destructores, Fragatas,

Corbetas, Patrulleros, Submarinos, Barcazas, etc.

Las naves mercantes se clasifican de acuerdo a la carga que transportan:

Tanqueros, Quimiqueros, Gaseros, Graneleros, Pasajeros, Transporte
Automóviles, Porta Contenedores, etc.

Las naves pesqueros por su parte, se distingue de acuerdo al arte de pesca:

De. Cerco, De Arrastre, Balleneros, Atuneros, Palangreros, Camaroneros,
Centolleros, etc.

Los buques industriales son de una gran variedad según su empleo: Dragas,
Perforadores, Remolcadores, Diques Flotantes, Grúa Flotante, Tiende Líneas,
Rompehielos, etc.

Las embarcaciones destinadas a actividades van desde simples lanchas

Deportivas hasta Veleros y Megayates.
A continuación se presentan algunos de estos tipos de naves para mostrar sus
características principales, que entre paréntesis se pueden ver en Google o
Youtube.

Marco Regulatorio aplicable al Diseño y Construcción de Embarcaciones

La mayoría de las exigencias legales y universales que se aplica al diseño,

construcción y mantenimiento de embarcaciones, son según sea el caso:

SOLAS 74 : Safety of Life at Sea

MARPOL 73: Marine Pollution

COLREG: Reglas de Tráfico en el Mar

STCW 95: Normas de Calificación y Competencia del Personal de a Bordo

IMO - ILO : Reglas de Trabajo a Bordo

SSCC: Reglas de Clasificación

AAMM: Disposiciones de la Autoridad Marítima de cada País.

Y muchas otras normativas más que se enlazan con Normas Internacionales

como AWS, ASME. ASTM, ÁPI, ANSI, IEEE, SSPC, etc. Estas últimas normas
deben considerar las disposiciones para contener la corrosión propia del medio
ambiente marino.

El rol de los entes reguladores de la Industria Naval

1. OMI: Organización Marítima Internacional

2.- Autoridad. Marítima AAMM, en Chile DGTM

3.- Sociedades de Clasificación SSCC, Chile: ABS , BV, DNV, LR, NKK, RINA,

4.- P&I y Cías de Seguros

5.- Organizaciones de la Industria.

Análisis Comparativo de embarcaciones Similares

No es necesario intentar inventar una embarcación desde "cero" a sabiendas

que pueden existir similares en las cuales el diseñador se pueda basar. Para
ello es conveniente buscar soluciones similares que puedan servir de punto de
inicio y trabajar a partir de ella como una primera aproximación., pero además
desarrollando estudios paramétricos que permitan afinar la aproximación a la
solución buscada.

Hoy en día con toda la información disponible en Google esto es

absolutamente posible e incluso necesario.