576VW Touareg2019SistemaElectrico

Service Training
Programa autodidáctico 576
El Touareg 2019
Sistema eléctrico
Diseño y funcionamiento
Un punto esencial de este cuaderno es, aparte de la información sobre la red de a bordo y el sistema de
interconexión, la presentación detallada del faro IQ. Light LED Matrix en el capítulo "Iluminación exterior".
Este faro le permite al Touareg 2019 ejecutar una gran cantidad de funciones de luz muy útiles, que ayudan al
conductor facilitándole la conducción.
s576_150
El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación, consulte
nuevos desarrollos. por favor la documentación del Servicio Atención
Los contenidos no se actualizan. Posventa prevista para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04
Resumen de las características más importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04
Sistema de la red de a bordo y de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06

Cuadro general de la red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06
Red de a bordo de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06
Red de a bordo parcial de 48 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .08
Sistema de interconexión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Cuadro general de los sistemas de bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Bus de datos CAN confort 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Bus de datos CAN confort 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Bus de datos CAN extended . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Bus de datos CAN Hybrid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Bus de datos FlexRay . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Otros sistemas de bus de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Estándar LVDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Bus de datos Ethernet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Iluminación exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Módulo de pulsadores de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Grupos ópticos traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Trabajos en la red de a bordo parcial de 48 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Rangos de tensiones eléctricas en los automóviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
3
Introducción
Resumen de las características más importantes

Debido a la complejidad del sistema eléctrico del Touareg 2019
nos centraremos en este cuaderno en los temas:
- Estructura de la red de a bordo
- Sistema de interconexión
- Iluminación exterior
s576_094
Iluminación exterior:
p. ej. el nuevo faro IQ. Light -
LED Matrix
4
Sistema de la red de a bordo y de
interconexión:
p. ej. la nueva red de a bordo parcial de
48 V para alimentar la estabilización del
balanceo.
Aquí se muestra a modo de ejemplo el
transformador de tensión 48 V/12 V.
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s576_158
s576_156
Sistema de interconexión:
p. ej. la nueva función de la
interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 como firewall para la
diagnosis
5
Sistema de la red de a bordo y de alimentación
Cuadro general de la red de a bordo

Por primera se utiliza en el Touareg 2019 una red de a bordo parcial de 48 V. Esta red de a bordo sirve para
alimentar la estabilización electromecánica del balanceo. En el Touareg hay, por lo tanto, dos redes de a bordo
parciales:
- la red de a bordo de 12 V
- la nueva red de a bordo parcial de 48 V
En un Touareg sin estabilización del balanceo no se montan los componentes de la red de a bordo parcial de 48 V.
Red de a bordo de 12 V
Se monta exclusivamente una batería AGM (Absorbent Glass Mat) con una capacidad entre 68 Ah y 105 Ah.
La batería de 12 V se carga con un alternador de hasta 250 A, dependiendo del equipamiento.
En el polo positivo de la batería del vehículo están la regleta portafusibles principal (portafusibles SL) y el
detonador para desconexión de la batería N253. Si se activa el detonador para desconexión de la batería N253
al dispararse los sistema de retención en caso de colisión, quedan desconectados del borne 30 el motor de
arranque, el alternador, las bujías y el ventilador del radiador.
En el polo negativo de la batería se encuentra la unidad de control del sistema de vigilancia de baterías J367.
La mayor parte del mazo de cables está formada, como hasta ahora, por cables de cobre con las respectivas
secciones necesarias. Hay desde cables con una sección de 0,13 mm2 en el área de la interconexión de bus de
datos LIN hasta cables con una sección de 35 mm2 para la alimentación de tensión de consumidores eléctricos de
gran potencia.
Gracias a la utilización de los cables de aluminio en determinadas zonas del vehículo, se logra reducir aún más el
peso en el mazo de cables. Debido a su menor flexibilidad, en comparación con los cables de cobre, los cables de
aluminio no se montan en aquellas zonas en las que se mueven los cables, como p. ej. en las puertas. Los cables
de aluminio se utilizan, por ejemplo, entre la batería y los portarrelés y regletas portafusibles SR2 y SR3.
Encontrará información más detallada sobre las ubicaciones de los fusibles y relés, así como para la
reparación de cables, en ElsaPro.
6
Distribuidor de cables para el borne 30
TV2, distribuidor de cables para el borne
Portarrelés y regleta 30a TV3 con regleta portafusibles ST4 y
portafusibles SR1 en el lado toma de arranque auxiliar
derecho del vano motor en el lado derecho del vano motor
s576_002f s576_002d
s576_002g
s576_002e
Portarrelés y regleta
portafusibles SR2
con los portafusibles SA,
SB, SC, SD y SE
detrás del reposapié
Distribuidor de cables TV2

s576_002h con fusibles en los bajos
del vehículo,
Portafusibles SF delante del asiento
en la parte inferior del tablero de delantero derecho
instrumentos
s576_002b
Batería de 12 V A
en los bajos delante del asiento
delantero derecho
con regleta portafusibles
principal (portafusibles SL) en el
borne del polo positivo
s576_002i
Portarrelés y regleta portafusibles SR3

con los portafusibles SG, SH, SJ y SK s576_091
en el lado izquierdo del maletero
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Red de a bordo parcial de 48 V

La red de a bordo parcial de 48 V es necesaria por la elevada demanda de potencia eléctrica para la estabilización
del balanceo electromecánica. Esta tecnología se utiliza por primera vez en Volkswagen en el Touareg 2019.
Aparte de los conocidos componentes de 12 V, el Touareg 2019 dispone de componentes adicionales, los cuales
conforman la red de a bordo parcial de 48 V. Se trata principalmente de un transformador de tensión 48 V/12 V y
un condensador acumulador El transformador de tensión suministra 48 V de tensión continua a las dos unidades
de control para estabilización del balanceo J924 y J1096 (consumidores de 48 V). El condensador acumulador
estabiliza en poco tiempo el suministro cuando los consumidores de 48 V demandan una gran cantidad de
energía.
Los consumidores de 48 V no pueden utilizar la conexión de masa borne 31. Por ello se ha creado una conexión
de masa borne 41 propia para la red de a bordo parcial de 48 V.
Red de a bordo de 12 V Red de a bordo parcial de 48 V
Borne 30 Borne 40
Transformador de
tensión 48 V/12 V A7
Motor de Alternador C Batería 12 V A Condensador

arranque B Consumidores acumulador para Consumidores
de 12 V la red de a bordo de 48 V
de 48 V
C31
Borne 31 s576_079
Borne 41
s576_079
Consulte las indicaciones para los trabajos en la red de a bordo parcial de 48 V en ElsaPro.
8
La red de a bordo parcial de 48 V está formada por los siguientes componentes:
- el condensador acumulador para la red de a bordo de 48 V C31
- el transformador de tensión 48 V/12 V A7, entre otros como interfaz a la red de a bordo de 12 V
- la estabilización del balanceo electromecánica como consumidor de 48 V con una unidad de control y un
actuador respectivamente para el eje delantero y el eje trasero
Transformador de tensión 48 V/12 V A7

en el espacio entre el banco trasero s576_002a
y el maletero
s576_002l
Condensador
acumulador para la
red de a bordo de
48 V C31 en el lado
derecho del
maletero
Unidad de control 2
para estabilización
del balanceo
J1096
s576_090
Unidad de control
para estabilización
del balanceo
J924
s576_002k
Distribuidor de cables 2 para el borne

40 TV67 en el espacio entre el banco
trasero y el maletero
9
Esquema de funciones de la red de a bordo parcial de 48 V

Al utilizar la red de a bordo parcial de 48 V se han añadido dos nuevas denominaciones de bornes:
borne 40 para el lado positivo de 48 V y el borne 41 para el lado negativo de 48 V.
El alternador continúa alimentando la batería de 12 V.
La tensión de 12 V se transforma en una tensión de
48 V a través del transformador de tensión 48 V/12 V
y el condensador cumulador se carga. Las dos Unidad de control del
unidades de control para estabilización del balanceo tren de rodaje
J775
reciben suministro a través del borne 40 (48 V).
Leyenda
Flex Ray
Bus de datos CAN Híbrido
Bus de datos LIN Unidad de control para estabilización
del balanceo
Sistemas subbus J924
48 V positivo (borne 40)
48 V negativo (borne 41, masa)
12 V positivo (borne 30)
12 V negativo (borne 31, masa)
Cable de señal discreto Actuador de la estabilización
Cable de alto voltaje del tren de rodaje delantero
izquierdo V634
Red de a
Gestión de energía entre la red bordo de 12 V
de a bordo de 12 V y la red de a Regleta
portafusibles 5
bordo parcial de 48 V ST5
De la gestión de energía de la red de a bordo de 12 V

y la red de a bordo parcial de 48 V se encarga la
interfaz de diagnosis para bus de datos (gateway).
La información sobre el estado de la batería de 12 V
la obtiene la gateway de la unidad de control del
sistema de vigilancia de baterías a través de un cable
de bus de datos LIN. Unidad de control del Alternador
sistema de vigilancia de C
La comunicación entre la gateway y el transformador baterías J367
de tensión, así como el acumulador de 48 V
(condensador acumulador para la red de a bordo de
48 V) tiene lugar a través del bus de datos CAN
Hybrid. El intercambio de datos hacia la unidad de
control del tren de rodaje tiene lugar a través del bus
de datos FlexRay. La conexión de datos entre la Interfaz de diagnosis para bus de
datos (Gateway) J533
gateway y el alternado también tiene lugar a través
de un cable de datos LIN.
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Unidad de control
de airbag
J234
Unidad de control 2 para

estabilización del balanceo
J1096
Actuador de la estabilización
del tren de rodaje trasero
izquierdo V636
Distribuidor de cables Distribuidor de

para el borne 30 cables 2 para el
TV2 borne 40
TV67
Portafusibles L
SL
Batería 12 V Transformador de tensión 48 V/12 V Condensador acumulador para

A A7 la red de a bordo de 48 V C31
s576_155
11
Componentes de la red de a bordo parcial de 48 V

Condensador acumulador
para la red de a bordo de 48 V C31
El condensador acumulador C31 se encuentra en el

lado derecho del vehículo, en el maletero debajo del
piso de carga. Está sujeto en su posición mediante
una cubierta y protegido así contra un posible daño
en caso de accidente.
s576_010
Condensador acumulador para
Cubierta y protección la red de a bordo de 48 V C31
Estructura y funcionamiento
El interior del condensador acumulador C31 está Carcasa
formado por 21 condensadores de doble capa y una Polo negativo de 48 V Polo positivo de 48 V
unidad de control.
Desaireación de la batería
Los condensadores están conectados en serie.
Cada condensador tiene una capacidad de 310 F y se
puede cargar con hasta 2,7 V.
La unidad de control mide la tensión de las
diferentes celdas y la transmite a través del bus CAN
Hybrid a la interfaz de diagnosis para bus de datos
J533. El condensador acumulador está conectado
adicionalmente a través de dos cables discretos con
la unidad del control de airbag J234. En caso de
colisión la unidad del control de airbag envía una
señal al condensador cumulador y se interrumpe la
alimentación de 48 V mediante un elemento de
seguridad integrado en la unidad del control.
Al finalizar el viaje la gestión de energía de 48 V
descarga el condensador acumulador hasta una
tensión de servicio reducida de aprox. 40 V, para
asegurar la vida útil del condensador acumulador.
Al iniciar el viaje se carga el condensador
acumulador, con tan solo abrir al puerta, a
aprox. 38 V, siempre que tenga una tensión reducida,
Conexiones de 12 V
por ejemplo debido a la autodescarga.
Condensador de doble capa
Placa de la base
Unidad de control Junta
s576_116
12
Transformador de tensión 48 V/12 V A7
Condensador acumulador
para la red de a bordo de El transformador de tensión 48 V/12 V A7 se
48 V C31
encuentra entre la fila de asientos traseros y el
maletero.
Transformador de tensión 48 V/12 V A7 s576_113
Estructura y funcionamiento
Se trata de un transformador de tensión
bidireccional. Esto significa que por un lado
transforma la tensión de 12 V, que genera el
alternador, en una tensión continua de 48 V, para
cargar el condensador acumulador para la red de a
bordo de 48 V C31 y alimentar la estabilización del
balanceo. Por otro lado puede transformar, bajo
determinados requisitos, la tensión en la red de a
bordo parcial de 48 V en una tensión de 12 V.
Aparte, el transformador de tensión tiene las
siguientes funciones:
- Descarga de los circuitos intermedios de 48 V al
desactivar la red de a bordo parcial de 48 V
- Descarga del condensador acumulador en parado
Conexión Borne 40 (48 V)
conector de - Descarga del condensador acumulador en caso de
Masa sobretensión
señales
12 V (borne 30)
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13
Sistema de interconexión
Cuadro general de los sistemas de bus de datos

Cada vez es más la cantidad de unidades de control, sensores y actuadores que participan en la comunicación
de datos.
Llama especialmente la atención la gran cantidad de participantes LIN conectados a la unidad de control de la red
de a bordo J519. Esto se debe sobre todo a que el control del climatizador es ahora también una función de la
J519. Esto significa que ya no se monta una unidad de control específica sólo para el climatizador. La siguiente
figura muestra un resumen de los sistemas de bus que se emplean en el Touareg 2019.
Flex Ray Flex Ray Bus de datos CAN Bus de datos Bus de datos CAN
Canal A Canal B Cuadro de MOST Infotainment
instrumentos
Interfaz de diagnosis para bus de

J533 datos (Gateway)
Ethernet
Bus de datos LIN Bus de datos CAN Bus de datos CAN Bus de datos CAN Bus de datos CAN
(2 unidades) Confort 1 Confort 2 Extended Hybrid
s576_008
14
En la tabla siguiente se muestran los sistemas de bus utilizados en el Touareg 2019, listados por la tasa de
transferencia de datos y con su color de representación.
Color de Sistema de bus Tasa de transferencia de datos

representación
Bus de datos CAN confort 1 500 kbit/s
Bus de datos CAN confort 2 500 kbit/s
Bus de datos CAN extended 500 kbit/s
Bus de datos CAN Hybrid 500 kbit/s
Bus de datos CAN infotainment 500 kbit/s
Bus de datos CAN cuadro de instrumen- 500 kbit/s

tos
Subredes de bus de datos CAN 500 kbit/s a 1 Mbit/s
Bus de datos Ethernet 100 Mbit/s
Bus de datos FlexRay canal A 10 Mbit/s
Bus de datos FlexRay canal B 10 Mbit/s
Bus de datos LIN de diagnosis 19,2 kbit/s
Bus de datos MOST 150 Mbit/s
Bus de datos LVDS 200 Mbit/s
Acerca de las abreviaturas utilizadas:

CAN (Controller Area Network)
Red de datos digital estandarizada de tipo bifilar en el sistema electrónico del vehículo
MOST (Media Oriented Systems Transport):

Sistema de bus serial para la transmisión de señales de audio, vídeo y datos a través de fibra óptica
LIN (Local Interconnect Network):

Red de datos serial monoalámbrica con la que se conectan componentes electrónicos a una unidad de control
superior
LVDS (Low Voltage Differential Signaling):

Estándar de interfaces para la transferencia de datos a alta velocidad
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Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) se encuentra debajo del asiento delantero izquierdo.
Las funciones de la interfaz de diagnosis son:

- Enlace entre los diferentes sistemas de bus de
datos
- Controlador para FlexRay
- Unidad maestra de diagnosis
- Gestión de energía para la red de a bordo de 12 V
y la red de a bordo parcial de 48 V (v. la página 10)
- Control de Car-Net-Security y otros servicios
(Connected Gateway)
- Firewall de diagnosis
- Unidad maestra LIN para la unidad de control del
sistema de vigilancia de baterías J367, el
alternador C y la unidad de control del volante
s576_159 multifunción J453
Interfaz de diagnosis para Asiento delantero - Ejecución de aplicaciones de seguridad y del
bus de datos J533 izquierdo
Servicio
Firewall de diagnosis
La interfaz de diagnosis tiene en el Touareg 2019 la nueva función de "firewall de diagnosis".
Es una función de seguridad, que evita el acceso a datos sensibles del vehículo durante la marcha.
Esto es necesario porque la interfaz de diagnosis posibilita el acceso a servicios online y estos pueden acceder a
datos del vehículo.
En la J533 hay almacenada una lista de servicios autorizados que regula qué servicios pueden acceder con el
firewall de diagnosis activo.
Esencialmente se permiten todos los servicios que leen datos y se bloquean los servicios que escriben datos.
El firewall de diagnosis se activa por primera vez cuando el vehículo ha circulado más de 200 km.
Firewall de diagnosis
Acceso externo de terceros a datos
Unidades de Servicios
control bloqueados
Servicios autorizados
Servicios bloqueados
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Servicios autorizados: Servicios bloqueados:
- Iniciar acceso a la diagnosis - Excitar actuadores

- Leer memoria de incidencias - Realizar ajustes básicos
- Leer valores de medición - Sustituir la unidad de control
- Leer daos de identificación - Comprobar la configuración de las unidades de
- Borrar la memoria de incidencias control de la gestión de versiones de software
- Desactivar/activar modo para transporte
- Todos los servicios en el gateway
Desactivación del firewall de diagnosis Reactivación del firewall de diagnosis
La función de firewall se desactiva: La función de firewall se vuelve a activar:

- cuando se abre el capó delantero. - cuando el vehículo recorre una distancia de más
- cuando se ha interrumpido la comunicación con la de 20 km con el capó delantero cerrado.
unidad de control de la red de a bordo J519. - cuando vuelven a estar disponibles las señales de
- cuando la unidad de control de airbag J234 la unidad de control de la red de a bordo J519.
transmite una señal de colisión. - cuando ya no se envía la señal de colisión.
Al acceder a la diagnosis con el "Offboard Diagnostic Information System" el usuario recibe un mensaje que le
informa que puede haber un firewall de diagnosis activo. En la pantalla del equipo de diagnosis de vehículos se
visualiza el siguiente mensaje:
"El estado del firewall de diagnosis se puede consultar en los valores de medición de la interfaz de diagnosis para
bus de datos J533."
Tras la desactivación del firewall de diagnosis, debido a la apertura del capó delantero, se vuelve a activar
automáticamente la función tras un recorrido de 20 km, siempre que no se vuelva a abrir el capó delantero.
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Bus de datos CAN confort 1

El mayor número de unidades de control ha hecho necesario, entre otras cosas, diseñar las distintas áreas de red
de un bus de datos CAN en subredes. Con ello se alivia el tráfico de datos en el bus de datos superior y se facilita
una transferencia de datos rápida concerniente solo a las correspondientes unidades de control. De esta forma se
ha estructurado el bus de datos CAN de confort en las subredes confort 1 y confort 2.
En el bus CAN de confort 1 hay conectados 7 sistemas de bus LIN y en el bus CAN de confort 2 hay 12 sistemas de
bus LIN conectados.
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Bus de datos LIN
Leyenda
G578 Sensor del sistema de alarma antirrobo J764 Unidad de control para bloqueo electrónico de la
H12 Bocina de alarma columna de dirección
J136 Unidad de control para regulación del asiento y de J926 Unidad de control de la puerta trasera del lado del
la columna de dirección con función de memoria conductor
J245 Unidad de control del techo corredizo J927 Unidad de control de la puerta trasera del lado del
acompañante
J345 Unidad de control para detección del remolque
J938 Unidad de control para la apertura del portón/capó
J386 Unidad de control de la puerta del conductor
trasero
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
N475 Bloque de válvulas 1 en el asiento del conductor
J505 Unidad de control del parabrisas térmico
N476 Bloque de válvulas 2 en el asiento del conductor
J520 Unidad de control 2 de la red de a bordo
N477 Bloque de válvulas 1 en el asiento del
J521 Unidad de control para regulación del asiento del acompañante
acompañante con función de memoria
N478 Bloque de válvulas 2 en el asiento del
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos acompañante
J605 Unidad de control del portón/capó trasero
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s576_066

Bus de datos LIN
Bus de datos CAN de subredes
Leyenda
E1 Conmutador de las luces L199 Unidad de iluminación ambiental 1 de la puerta
E265 Unidad de mandos e indicación trasera del delantera izquierda
climatizador L200 Unidad de iluminación ambiental 1 de la puerta
E284 Unidad de mandos para apertura del garaje delantera derecha
EX21 Mandos de la calefacción y el aire acondicionado L229 Unidad de iluminación ambiental del lado izquierdo
del tablero de instrumentos
EX23 Módulo de conmutadores 1 en la consola central
V512 Ventilador 1 para el respaldo del asiento delantero
EX30 Módulo de conmutadores 2 en la consola central
izquierdo
G355 Sensor de la humedad del aire
V514 Ventilador 1 para la banqueta del asiento delantero
G397 Sensor de lluvia y de luz izquierdo
G805 Sensor de presión del circuito del agente frigorífico V516 Ventilador 1 para el respaldo del asiento delantero
G935 Sensor de la calidad y la humedad del aire exterior derecho
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior V518 Ventilador 1 para la banqueta del asiento delantero
J400 Unidad de control del motor del limpiacristales derecho
J519 Unidad de control de la red de a bordo WX3 Módulo delantero del techo
J530 Unidad de control del mando para apertura del Y7 Retrovisor interior antideslumbrante automático
garaje Z35 Elemento calefactor de la calefacción adicional por
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos aire
J866 Unidad de control de la columna de dirección de a Servomotores del climatizador
regulación eléctrica b Servomotores del climatizador
J931 Unidad de control del conjunto soporte de la c Servomotores del climatizador
mecánica d Subbus CAN de las luces
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Bus de datos CAN extended

En comparación con otros vehículos vienen en el
Touareg 2019 relativamente pocas unidades de
control conectadas al bus CAN extended. Esto se
debe a que en el Touareg hay numerosas unidades de
control que están interconectadas a través de
subsistemas de bus CAN y del bus LIN.
Leyenda
J364 Unidad de control de la calefacción adicional
J502 Unidad de control del sistema de control de la
presión de los neumáticos
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos s576_068
Bus de datos CAN extended
J772 Unidad de control del asistente de marcha atrás Bus de datos LIN
J853 Unidad de control del sistema de visión nocturna
J880 Unidad de control del sistema de dosificación del
agente reductor
J931 Unidad de control del conjunto soporte de la
mecánica
R64 Receptor de radiofrecuencia para la calefacción
independiente
Bus de datos CAN Hybrid
El bus de datos CAN Hybrid sólo viene montado en

los vehículos con estabilización del balanceo
electromecánica (red de a bordo parcial de 48 V). s576_069
Sirve exclusivamente para la comunicación entre la
interfaz de diagnosis, el transformador de tensión y
el condensador acumulador.
Bus de datos CAN Hybrid
Leyenda
A7 Transformador de tensión, 48 V / 12 V
C31 Condensador acumulador para red de a bordo de
48 V
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
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Bus de datos FlexRay
En el Touareg 2011 ya se utilizó el sistema de bus de datos FlexRay. Sin embargo, en el Touareg 2019 ha
aumentado considerablemente el número de unidades de control participantes.
El objetivo del bus de datos FlexRay es cumplir las exigencias incrementadas de la interconexión actual y futuras
en el vehículo.
Una ventaja esencial frente a las redes de bus CAN son las mayores tasas de transferencia de datos y una mayor
seguridad en cuanto a fallos y errores.
El FlexRay presenta las características siguientes:
- Sistema eléctrico de bus bifilar Tensión [V]

- Tasa de transferencia de datos: máx. 10 Mbit/s
- Transferencia de datos con 3 estados de señal:
- "idle" - los niveles de los dos cables de bus
están en 2,5 V.
- "Data 0" - el cable de bus positivo tiene un
nivel de tensión bajo y el cable de bus negativo
un nivel alto.
- "Data 1" - el cable de bus positivo tiene un
nivel de tensión alto y el cable de bus negativo
un nivel bajo.
Tiempo [ns]
- Estructura de red de una estrella "activa" con la
s576_122
interfaz de diagnosis como unidad de control
central
- Opción de tiempo real
- Posibilidad de estrategias de regulación
repartidas
- Uso en sistemas relevantes para la seguridad
Los cables FlexRay vienen retorcidos como los cables

CAN. Dependiendo del modelo y el año de
construcción de un vehículo, pueden venir con o sin
un recubrimiento adicional.
Los cables FlexRay se pueden sustituir por secciones
s576_121
en caso de reparación.
Para ello habrá que tener en cuenta la longitud de
destrenzado (1) y la longitud de descamisado (2).
Tenga en cuenta las demás indicaciones disponibles en ElsaPro.
21
Funcionamiento
Los buses CAN de tracción y de tren de rodaje vienen Derivación 1A Derivación 2A

ahora incorporados al bus de datos FlexRay.
La figura del bus de datos FlexRay de al lado muestra
un ejemplo del reparto de las unidades de control en
distintas derivaciones FlexRay.
Como es habitual en el FlexRay, las unidades de
control que se encuentran en los dos extremos de
una derivación vienen dotadas de una resistencia
final de 94 ohmios.
Las unidades de control intermedias llevan una
resistencia de 2,6 kohmios. Dependiendo de la
conexión de una unidad de control en distintas
derivaciones del FlexRay, una unidad de control
puede tener también dos o más resistencias.
La cantidad depende del número de derivaciones en
las que participa la unidad de control. Para cada
derivación se necesita una resistencia.
Derivación 3A Derivación 4A
s576_151
La tecnología FlexRay ofrece la posibilidad de utilizar dos canales en una derivación. Los dos canales se designan
con las letras "A" y "B".
El canal B ofrece dos posibilidades:

- los datos se envían de forma redundante al canal "A", para garantizar una mayor protección contra fallos o
- la cantidad de los datos transferibles se duplica por el uso simultáneo de los dos canales.
Si una unidad de control está conectada a ambos canales, se transfieren los datos de diagnosis de esta unidad de
control a través del canal "A".
Si falla un canal de un ramal, p. ej. por un cortocircuito en los cables FlexRay, se muestra en el equipo de
diagnosis de vehículos qué canal está afectado por el fallo. De esta forma se pueden comprobar selectivamente
las respectivas unidades de control o cables.
Como en el FlexRay se trata de una transferencia de datos controlada por tiempo, el inicio de la red sólo lo
pueden ejecutar las llamadas unidades de control "de arranque en frío". El Touareg 2019 dispone de dos de ellas:
la interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y la unidad de control del ABS J104.
22
Derivación 3A
Bus de datos CAN del
tren de rodaje
Bus de datos CAN de las

Derivación 2B (10)
Bus de datos CAN del
Derivación 1B (9)
motor
Derivación 1A
Derivación 8A
Derivación 3A
luces
s576_067
Derivación 2A Derivación 3B (11)

Derivación 4A
Bus de datos CAN

extended
Bus de datos CAN de airbag

Leyenda
A27 Módulo de potencia 1 para faro LED derecho J881 Unidad de control del sensor 2 de NOx
A31 Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo J924 Unidad de control para estabilización del balanceo
G784 Sensor de partículas J1018 Unidad de control para regulación de la luz izquierda
J104 Unidad de control del ABS J1019 Unidad de control del eje trasero direccional
J217 Unidad de control del cambio automático J1023 Unidad de control para regulación de la luz derecha
J234 Unidad de control de airbag J1088 Unidad de control del sensor de radar para
J428 Unidad de control del ACC detección de objetos delantero izquierdo
J500 Unidad de control de la dirección asistida J1089 Unidad de control del sensor de radar para
detección de objetos delantero derecho
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J1096 Unidad de control 2 para estabilización del balanceo
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de
dirección J1121 Unidad de control de los sistemas de asistencia al
conductor
J1135 Electrónica del compresor de la suspensión
J583 Unidad de control del sensor de NOx
autonivelante
J623 Unidad de control del motor
V475 Bomba hidráulica adicional 1 para el aceite para
J769 Unidad de control del asistente de cambio de carril engranajes
J770 Unidad de control 2 del asistente de cambio de carril V634 Actuador de la estabilización del tren de rodaje
J775 Unidad de control del tren de rodaje delantero izquierdo
J854 Unidad de control del pretensor del cinturón V636 Actuador de la estabilización del tren de rodaje
delantero izquierdo trasero izquierdo
J855 Unidad de control del pretensor del cinturón a Sensores de ultrasonido (sólo con el equipamiento
delantero derecho con Area View)
23
Otros sistemas de bus de datos

Debido a su estrecha vinculación, los siguientes sistemas de bus de datos se contemplan conjuntamente:
- Bus de datos CAN cuadro de instrumentos
- Bus de datos CAN infotainment
- Bus de datos CAN de subredes (se muestra parcialmente en la página 23)
- Bus de datos MOST
- Bus de datos LIN 1
- Bus de datos LIN 2
Bus de datos
CAN MIB Bus de datos LIN 2
s576_070
Bus de datos LIN 1
Bus de datos CAN

cuadro de instrumentos
Bus de datos CAN

infotainment
Bus de datos MOST

Bus de datos CAN de subredes
Bus de datos LIN
Bus de datos LVDS
Leyenda
C Alternador J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
E281 Unidad de mandos de la suspensión autonivelante mandos con pantalla para información, delante
E380 Unidad de mandos del sistema multimedia J794 Unidad de control del sistema electrónico de
información 1
E881 Unidad de mandos para selección del perfil de
conducción J898 Unidad de control del sistema de proyección de
información sobre el parabrisas (Head-up Display)
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
R78 Sintonizador de TV
J367 Unidad de control del sistema de vigilancia de
baterías MIB Sistema modular de infotainment
J453 Unidad de control del volante multifunción MOST Media Oriented Systems Transport
J525 Unidad de control del paquete de sonido digital U13 Convertidor de corriente con toma de corriente,
12 V-230 V
J587 Unidad de control de los sensores de la palanca
selectora
24
Bus de datos CAN cuadro de instrumentos
A este bus de datos están conectadas la unidad de control del sistema de proyección de información sobre el
parabrisas J898, la unidad de control del cuadro de instrumentos J285 y la unidad de control de los sensores de la
palanca selectora J587.
Bus de datos CAN infotainment

Este bus de datos sólo se utiliza para la comunicación entre la interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y la
unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794.
Subredes de bus de datos CAN

En el Touareg existen las siguientes subredes de bus de datos CAN:
Bus de datos CAN del motor
Este bus de datos CAN sólo se utiliza para los motores diésel. Sirve para intercambiar parámetros de gases de
escape entre la unidad de control del motor J623 y los sensores relevantes para los gases de escape G784, J881
y J583.
Bus de datos CAN de las luces

Mediante el bus de datos CAN de las luces se intercambian mensajes para la gestión de las funciones de luces.
Bus de datos CAN del tren de rodaje

Este bus de datos CAN se utiliza principalmente para la estabilización del balanceo y la suspensión autonivelante.
Bus de datos CAN de airbag

Las unidades de control para los pretensores de los cinturones J854 y J855 se comunican con la unidad de
control de airbag J234 a través de este bus de datos CAN.
Bus de datos CAN MIB

A través de este bus de datos CAN se intercambian las señales de control y las órdenes de mandos entre la unidad
de control del sistema electrónico de información J794 y la pantalla de la unidad de control de la unidad de
mandos con pantalla para información J685, la unidad de mandos del sistema multimedia E380 y el portaobjetos
con interfaz para teléfono móvil R265.
Bus de datos LIN en la interfaz de diagnosis para bus de datos J533

En la interfaz de diagnosis para bus de datos (gateway) hay conectados dos buses LIN.
La gateway es la unidad maestra para los dos buses de datos LIN.
25
Bus de datos MOST

Al igual que los modelos de Volkswagen de la plataforma modular transversal (MQB), el Touareg 2019 utiliza el
bus de datos MOST 150.
En el Touareg 2019 hay conectadas un máximo de cinco unidades de control en el circuito MOST en el orden
siguiente:
- Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794
- Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
- Unidad de control del sistema de proyección de información sobre el parabrisas J898
- Receptor de TV R78
- Unidad de control del paquete de sonido digital J525
Aparte de ser la unidad maestra del bus de datos MOST, la unidad de control del sistema electrónico de
información 1 J794 también es la unidad maestra de diagnosis.
Diagnosis de circuito interrumpido en el bus MOST
Las unidades de control continúan interconectadas

con un cable eléctrico de diagnosis de circuito
interrumpido.
Este cable se precisa sólo en caso de avería, para la
diagnosis de circuito interrumpido. La unidad de
control del sistema electrónico de información 1
J794 tiene en la diagnosis de circuito interrumpido la
función de unidad gestora para la diagnosis.
Unidad gestora
El cable de diagnosis de circuito interrumpido no para la diagnosis
está previsto para la transferencia de datos entre las
s576_153
unidades de control.
Herramienta necesaria para la diagnosis de circuito interrumpido:

unidad de control supletoria VAS 6778
Herramienta para la confección de cables de fibra óptica:
VAS 6223A, VAS 6228
Encontrará más información sobre la diagnosis y los trabajos en el bus de datos MOST en ElsaPro y en
el programa autodidáctico núm. 519 "El infotainment en el Golf 2013 - parte II".
Estándar LVDS
Los datos de imagen, audio e información se intercambian a través de un cable LVDS entre las unidades de
control. LVDS son las siglas de "Low Voltage Differential Signaling".
Este término inglés da nombre a un estándar de interfaz para la transferencia de datos de alta velocidad.
26
Este estándar define, aparte del protocolo de transferencia, también la preparación física de archivos de
imágenes y multimedia para la transferencia ultrarrápida de datos útiles. Con LVDS se alcanzan tasas de
transferencia de datos que comprenden desde los 100 MB hasta unos cuantos GB. Con ello se logra también una
capacidad de reproducción en tiempo real.
En el Touareg 2019 se utilizan los cables LVDS, p. ej., para la transferencia de datos de imágenes entre la unidad
de control del sistema electrónico de información 1 J794, la unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
y la unidad de mandos con pantalla J685. Los cables LVDS están dotados de un recubrimiento, similar al de los
cables FlexRay. A diferencia del FlexRay, este recubrimiento de los cables LVDS no solo sirve para proteger los
cables de cargas mecánicas y humedad, sino que también para aislar de fuentes parásitas electromagnéticas.
En caso de avería, los cables LVDS se tienen que sustituir siempre de forma completa.
Bus de datos Ethernet

Ethernet es una red de datos local conectada por cable. Permite el intercambio de datos en forma de paquetes de
datos entre los ordenadores conectados al Ethernet local y otros dispositivos de red como, por ejemplo,
impresoras.
Las redes Ethernet utilizan para ello protocolos de redes preestablecidos como, por ejemplo, TCP/IP.
Actualmente son posibles técnicamente tasas de transferencia de datos de hasta 400 Gbit/s.
En el Touareg 2019 se utiliza un llamado Fast Ethernet con una tasa de transferencia de datos de 100 Mbit/s.
Esta forma de transferencia de datos se utiliza para la comunicación entre la unidad de control del sistema
electrónico de información 1 J794 y la unidad de control de los sistemas de asistencia al conductor J1121, así
como entre el conector de diagnosis y la interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
Ejemplo: transferencia de datos Ethernet directa Esta conexión de datos rápida se utiliza, por ejemplo,
entre la J794 y la J1121
para la actualización entre la unidad de control del
Tarjeta sistema electrónico de información 1 J794 y la
SD unidad de control de los sistemas de asistencia al
conductor J1121.
Para ello se introduce en la J794 una tarjeta SD con
Cable
Ethernet los datos necesarios y estos se transfieren a través de
la conexión Ethernet. Este proceso es mucho más
rápido que transferir los datos primero a la interfaz
Ejemplo: transferencia de datos Ethernet
entre la J533 y el equipo de diagnosis Conector de
de diagnosis y, luego, desde allí a la J1121 a través
diagnosis del FlexRay.
La transferencia de datos entre el conector de
Cable diagnosis y la interfaz de diagnosis para bus de datos
Ethernet
se utiliza exclusivamente en la producción.
s576_152
Equipo de
diagnosis de
vehículos
27
Iluminación exterior
Módulo de pulsadores de las luces

Con el Touareg 2019 se implementa un nuevo
concepto de manejo para el encendido y el apagado
s576_063, _064
de la iluminación exterior. Se cambia del conocido
conmutador giratorio de las luces a un módulo de
pulsadores de las luces.
Sin embargo, se sigue utilizando el nombre conocido
en el Servicio: conmutador de las luces E1.
También la ubicación en el tablero de instrumentos
sigue siendo la misma, como en otros modelos de
vehículos de Volkswagen.
El módulo de pulsadores de las luces tiene tres
pulsadores:
- Izquierda: pulsador para luz de posición, luz de
cruce, "AUTO" y "luz apagada" (conmutador de las
luces E1)
- Centro: pulsador para luces para mal tiempo
(pulsador de los faros antiniebla E315)
- Derecha: pulsador de los pilotos antiniebla E314 Conmutador de las Pulsador de los pilotos
luces E1 antiniebla E314
Pulsador para luces
Conexión eléctrica para mal tiempo
(pulsador de los faros
antiniebla E315)
El módulo de pulsadores de las luces está
interconectado, como unidad LIN esclava, con la
unidad de control de la red de a bordo J519, que es la
unidad maestra.
Funcionamiento
Tocando la tecla para luz de posición, luz de cruce y "AUTO" se muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos
una ventana con un menú de selección.
Este menú ofrece hasta cuatro opciones, dependiendo del estado de bornes, la velocidad, la aceleración o
frenada, oscuridad y función Start-Stop:
- AUTO
- Luz de posición
- Luz de cruce
- OFF
Cada vez que se acciona el pulsador de la luz de posición, luz de cruce y "AUTO", cambia la iluminación exterior
entre estas cuatro opciones.
La posición básica preajustada del conmutador de las luces es "AUTO". Esto significa que cada vez que se reinicia
está activada la posición "AUTO".
28
s576_157
s576_081
Con una velocidad del vehículo superior a 10 km/h sólo están disponibles las opciones "AUTO" y
"luz de cruce".
29
Faros
Hay disponibles dos versiones distintas de faros.
Ambas utilizan exclusivamente tecnología LED:
- Faros LED
- Faros LED Matrix IQ. Light
Faros LED
Aparte de las funciones de luces convencionales
- luz diurna, de posición e intermitentes en la luz de contorno
- luz de cruce y de carretera en el mismo módulo LED
el faro LED ofrece las siguientes funciones de luces adicionales:
- Luz de curva estática
- Luz urbana
- Luces para mal tiempo
- Luz de autopista
- Luz para carretera secundaria
Módulo LED para

Módulo LED para luz de curva estática luz de cruce y luz de carretera
(3 LEDs, 11 W) (8 LEDs, 30 W / 52 W)
s576_093
Luz de contorno en L para la luz diurna, de posición e intermitente

(3 LEDs para luz de posición y luz diurna, 1,3 W / 13 W y 3 LEDs para
intermitente, 13 W)
30
Las funciones de las luces van ligadas a las siguientes condiciones de activación:
Función Descripción Imagen de la iluminación desde

de luz delante
Luz urbana La luz urbana comprende la activación de la luz de cruce y la luz de

curva estática atenuada.
Para la luz urbana se tienen que cumplir tres requisitos:
- El conmutador de las luces E1 está en "AUTO" y se detecta
oscuridad.
- El vehículo está dentro de una localidad (datos de navegación).
- La velocidad es entre 0 y 40 km/h.
Al frenar se vuelve a activar a partir de 35 km/h.
Estas velocidades se tienen que rebasar durante al menos
3 segundos, para que el sistema conmute automáticamente.
Luces para En las luces para mal tiempo se activa adicionalmente a la luz de
mal tiempo cruce la luz de curva estática de los dos faros al mismo tiempo.
Esta función solo es posible si se activa simultáneamente la luz
de cruce.
La activación se realiza por medio del pulsador para las luces para mal
tiempo.
Luz de En la luz de curva estática, al girar el volante, se enciende con la

curva máxima intensidad o se incrementa su potencia uno de los dos
estática módulos LED de la luz de curva estática (faro izquierdo o derecho,
dependiendo del sentido de giro del volante).
Deben cumplirse las siguientes condiciones:
- Pulsador de luces E1 en "AUTO".
- La velocidad es entre 0 y 40 km/h.
- La luz de cruce/carretera (en todas sus variantes) está encendida.
- Se acciona el intermitente derecho/izquierdo o el ángulo
de giro del volante es igual o superior a 70 grados.
Luz para La luz para carreteras secundarias está siempre activa en las
carreteras posiciones del conmutador de las luces "AUTO" (sólo con oscuridad) y
secundarias "luz de cruce", si no hay activa otra función de luces y con una
velocidad de más de 40 km/h.
Luz de En la luz de autopista se eleva el cono de la luz de cruce mediante la

autopista regulación del alcance de las luces.
La luz de autopista está activa con el conmutador de las luces en la
posición "AUTO" cuando se detecta oscuridad, con datos predictivos
del trayecto (PSD) a partir de 80 km/h o a partir de 110 km/h sin datos
predictivos del trayecto.
Al frenar o decelerar se desactiva la luz de autopista a los 70 km/h
con datos predictivos del trayecto y a los 100 km/h sin datos
predictivos del trayecto.
La activación de la luz de autopista con datos predictivos del trayecto
tiene lugar a los 3 segundos, y a los 10 segundos sin datos predictivos
del trayecto. Cuando la velocidad es inferior que los respectivos
umbrales, se desactiva inmediatamente la luz de autopista.
31
Estructura global e interconexión
La carcasa del faro LED contiene los siguientes componentes:
Módulo de potencia 1 para faro LED A31
Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces V48
Unidad LED de la luz de cruce y de carretera
Unidad LED de la luz de curva estática
Conductor óptico para la luz

diurna, de posición e intermitente
Módulo LED izquierdo para luz

diurna y luz de posición L176
Carcasa con cristal
s576_135
Encontrará información sobre los componentes que se pueden sustituir en ETKA.
32
Esquema del circuito
La figura muestra a modo de ejemplo la estructura del faro izquierdo.
El esquema del circuito del faro derecho es análogo.
Faro LED
(MX1)
Borne 31
Borne 30 Borne 31
Borne 31 Bus de datos Borne 15
LIN
Borne 56b
TFL
Bus de
datos CAN
de las luces
Bus de
Bus de datos CAN
datos CAN de confort 2
de confort 1
FlexRay s576_146
* Si viene montado un tren de rodaje con suspensión neumática, se suprime el sensor G76 y el nivel del vehículo se consulta
en la unidad de control del tren de rodaje J775.
A31 Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
E1 Conmutador de las luces MX1 Faro delantero izquierdo
G76 Sensor de nivel del vehículo trasero izquierdo L148 Lámpara de la luz de curva izquierda (módulo LED
para luz de curva)
G78 Sensor de nivel del vehículo delantero izquierdo
L176 Módulo LED izquierdo para luz diurna y luz de
J519 Unidad de control de la red de a bordo
posición
J520 Unidad de control 2 de la red de a bordo
V48 Servomotor izquierdo para regulación del alcance
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de las luces
de dirección
a Unidad LED de la luz de cruce y de carretera
El módulo de potencia A27/A31 se encarga de la excitación de los módulos LED y los servomotores para la
regulación del alcance de las luces V48/V49. El conmutador de los intermitentes y la luz de carretera se
encuentra en la unidad de control de la electrónica de la columna de dirección J527. Para la regulación
automática del alcance de las luces se utilizan las señales de los dos sensores del nivel del vehículo G76/G78,
que están conectados a la unidad de control 2 de la red de a bordo J520.
33
Unidad LED de la luz de cruce y de carretera
La unidad LED de la luz de cruce y de carretera está

Servomotor izquierdo para
compuesta por los siguientes componentes: regulación del alcance de
- Placa de circuitos impresos LED las luces V48/V49
- Óptica
- Disipador térmico
- Lente
La placa de circuitos impresos LED está atornillada

con el disipador térmico. s576_014
Disipador térmico
Unidad LED de la luz de cruce y
de carretera
Lente
Placa de circuitos
impresos LED Óptica de
dos piezas
s576_097
En la placa de circuitos impresos LED hay soldadas Placa de circuitos Conexión

dos filas de LED. La fila de LED superior es para la luz impresos LED eléctrica
de cruce. Con la fila de LED inferior se genera la luz de
carretera. La fila de LED superior está formada por
5 LEDs. Los tres centrales son LEDs multi-chip y los
exteriores LEDs single-chip. La fila de LED inferior
está formada por tres LEDs. Los dos exteriores son
LEDs multi-chip y el central es un LED single-chip. s576_043
La óptica de dos piezas y la lente concentran la luz
generada por los LEDs. Fila LED superior Fila LED inferior
Una resistencia NTC supervisa la temperatura de la
placa de circuitos impresos.
34
Unidad LED de la luz de curva estática
La unidad LED de la luz de curva estática está

Elemento de Disipador térmico compuesta por los siguientes componentes:
diseño
- Placa de circuitos impresos LED
- Reflector
En la placa de circuitos impresos LED hay tres LEDs,

Carcasa los cuales generan la luz de curva estática.
El reflector concentra y orienta la luz de los LEDs.
Unidad LED de la luz de s576_017 Los tres LEDs se pueden atenuar en función de la
curva estática
función de luz (urbana, para mal tiempo o luz de
curva estática).
Placa de circuitos impresos LED
Reflector (cortado)
Vista detallada con reflector cortado

Disipador térmico desde abajo
s576_015
Elementos LED
Placa de circuitos impresos

LED
s576_041
Conexión eléctrica
35
Módulo LED izquierdo para luz diurna y luz de posición L176
El módulo LED comprende un total de seis LEDs para las dos funciones de luces, intermitente y luz de posición y
diurna. Tres LEDs se iluminan en naranja y son para el intermitente. Los LEDs restantes se iluminan en blanco y
proporcionan la iluminación para la luz de posición y diurna La luz generada por los LEDs se conduce a través de
un conductor óptico hacia la parte frontal del faro y allí es proyectada.
Ambas funciones de luz se excluyen mutuamente. Esto significa que no pueden estar activadas al mismo tiempo.
Los tres LEDs para la luz de posición y la luz de conducción diurna y los tres LEDs que se iluminan en color naranja
para el intermitente están conectados respectivamente en paralelo. Una resistencia NTC supervisa
constantemente la temperatura de servicio del módulo completo.
Tres elementos LED que se iluminan en blanco

para la luz de posición y la luz de conducción diurna
Conductor óptico
Tres elementos LED que se iluminan en color naranja

para el intermitente
Placa de circuitos
Disipador térmico
impresos LED
s576_136
36
El faro IQ. Light - LED Matrix
Con el faro IQ. Light - LED Matrix en el Touareg se utiliza por primera vez un faro con tecnología LED Matrix
Beam. Junto a las funciones de luz convencionales dispone además de las siguientes características:
- Luz de posición y luz de conducción diurna en la luz de contorno en U
- 12 funciones de luz con gestión inteligente utilizando, por ejemplo, información de la cámara multifunción,
velocidad y GPS
- Luz de curva estática con tres modos con una visión de maniobras de hasta 90 grados
- Intermitente dinámico
Luz de contorno en L para la luz de posición y de

Unidad LED para conducción diurna
luz de curva estática Unidad LED con módulo Matrix (5 LEDs single-chip) e intermitente
(3 LEDs single-chip) para la luz de carretera (36 LEDs single-chip, dinámicos)
(27 LEDs single-chip)
s576_094
Unidad LED con

módulo Matrix para la
Luz de contorno en U para luz de cruce y luz de
Luz de contorno en U para Unidades LED para luz de luz de posición y de carretera
luz de posición y de cruce periférica conducción diurna (48 LEDs single-chip)
conducción diurna (3 LEDs single-chip, (2 LEDs single-chip)
(2 LEDs single-chip) 2 LEDs multi-chip)
37
Potencias eléctricas de las funciones de luces estándar
Las potencias eléctricas de las siguientes funciones se componen de las potencias individuales de los módulos
LED participantes.
Luz de cruce Unidad LED para la luz de Unidad LED con módulo
La luz de cruce la generan los siguientes curva estática: Matrix para luz de cruce y
componentes: 3W luz de carretera:
17 W
- Unidades LED para la luz de cruce periférica
- Unidad LED con módulo Matrix para luz de cruce
y luz de carretera
(aquí solo se excita uno de los tres segmentos)
La potencia eléctrica total de la luz de cruce es de

46 W. Unidades LED para la luz de cruce periférica:
26 W
s576_082
Luz de carretera Unidad LED con módulo Unidad LED con módulo
La luz de carretera la generan los siguientes Matrix para la luz de Matrix para luz de cruce y
componentes: carretera: luz de carretera:
55 W 20 W
- Unidades LED para la luz de cruce periférica
- Unidad LED con módulo Matrix para luz de cruce y
luz de carretera
- Unidad LED con módulo Matrix para la luz de
carretera
La potencia eléctrica total es de 101 W.

Unidades LED para la luz de cruce periférica:
26 W
s576_083
38
Luz de posición y luz de conducción diurna Luz de contorno en L para la luz de posición
y la luz de conducción diurna: 11 W
La luz de posición y la luz de conducción diurna la
generan los siguientes componentes:
- Luz de contorno en L para la luz de posición y la luz de
conducción diurna
- Luz de contorno en U en la unidad LED para la luz
de cruce y la luz de carretera
- Luz de contorno en U en la unidad LED para la luz
de carretera Luz de contorno en U en Luz de contorno en U en
la unidad LED con la unidad LED con módulo
módulo Matrix para la luz Matrix para luz de cruce y
La potencia eléctrica total es de 1,7 W para la luz de de carretera: 3 W luz de carretera: 3 W
posición y 17 W para la luz de conducción diurna.
s576_084
Intermitente
El intermitente se realiza a través de la luz de
contorno en L. Luz de contorno en L para el intermitente:
42 W
La potencia eléctrica total del intermitente es de
42 W.
s576_086
Luz de curva estática

En esta función se excitan los tres segmentos.
Unidad LED para la luz de curva estática:
La potencia eléctrica total de la luz de curva es de 9W
9 W.
s576_085
39
Estructura global e interconexión
En la carcasa del faro IQ. Light LED Matrix están los siguientes componentes:
Unidad de control para regulación de la luz J1018
Módulo de potencia 1 para faro LED A31
Lámpara para luz de curva L148
Pieza de carcasa
Servomotor izquierdo para regulación

del alcance de las luces
V48
Unidad LED con módulo Matrix para la luz de Unidad LED con módulo Matrix para la luz
carretera y luz de contorno en U para la luz de de cruce y la luz de carretera luz de
conducción diurna y luz de posición contorno en U para la luz de conducción
diurna y la luz de posición
Luz de contorno en L para la luz de Unidades LED para la luz de cruce

posición y la luz de conducción periférica
diurna y el intermitente
Módulo de respaldo para Módulo LED para luz diurna y luz de posición
luz de posición, luz diurna e L176
intermitente Conductor óptico
Pieza de carcasa
s576_134
El módulo de potencia se encarga de excitar las siguientes funciones o componentes:

- Luz de cruce, periférica
- Luz de cruce, luz de carretera
- Asistente de luces dinámico
Para el asistente de luces dinámico se necesita la Las unidades de control para regulación de las luces
señal de la cámara delantera para los sistemas de J1018 y J1023 regulan la luz de posición y la luz de
asistencia al conductor R242. Esta señal es conducción diurna, el intermitente dinámico y los
procesada por la unidad de control de los sistemas servomotores V48/V49 para la regulación
de asistencia al conductor J1121. Con ayuda de los automática del alcance de las luces.
datos de la cámara y las señales de la unidad de La unidad de control J1018 dispone adicionalmente
control de la red de a bordo J519 excita el módulo de de una conexión LIN. Esta conexión de datos se
potencia A27/A31. utiliza para la diagnosis del intermitente.
40
Esquema del circuito
Faro IQ. Light LED Matrix

(MX1)
Borne 30
Borne 31
Bus de
datos LIN
Bus de
datos CAN
Bus de datos CAN de las luces
de confort 2
Bus de
datos CAN
Bus de datos LIN
de confort 1
FlexRay
LVDS FlexRay
Luz de conducción
diurna
s576_147
* Si viene montado un tren de rodaje con suspensión neumática, se suprimen los sensores G76 y G78 y el nivel del vehículo se
consulta en la unidad de control del tren de rodaje J775.
A31 Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo V463 Ventilador 2 para el faro izquierdo
E1 Conmutador de las luces a 5 placas de circuitos impresos LED para la luz de cruce
G76/ Sensor de nivel del vehículo trasero/delantero periférica
G78 izquierdo b Placa de circuitos impresos LED para luz de cruce y de
J519 Unidad de control de la red de a bordo carretera
J520 Unidad de control 2 de la red de a bordo c Placa de circuitos impresos LED para luz de cruce y de
carretera
J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de
dirección d Placa de circuitos impresos LED para intermitente
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway) e Placa de circuitos impresos LED para la luz de curva
estática
J1018 Unidad de control para regulación de la luz izquierda
f Conmutador de canal
J1121 Unidad de control de los sistemas de asistencia al
conductor g Placa de circuitos impresos LED para luz diurna y
luz de posición
MX1 Faro delantero izquierdo
h Placa de circuitos impresos LED para luz de posición y
L148 Lámpara de la luz de curva izquierda
luz de conducción diurna (luz de contorno en U) en la
L176 Módulo LED izquierdo para luz diurna y luz de posición unidad LED para luz de carretera
R242 Cámara delantera para los sistemas de asistencia al i Placa de circuitos impresos LED para luz de posición y
conductor luz de conducción diurna (luz de contorno en U) en la
V48 Servomotor izquierdo para regulación del alcance de unidad LED para luz de cruce y luz de carretera
las luces k Módulo de respaldo para luz de posición, luz diurna e
V407 Ventilador para el faro izquierdo intermitente
41
Unidad LED con módulo Matrix para luz de cruce y luz de carretera con diseño en U
Esta unidad LED contiene los siguientes componentes:

- Placa de circuitos impresos LED para luz de cruce
y de carretera
- Ventilador para faro V407/V408
- Óptica primaria
- Lente
- Placa de circuitos impresos LED para luz de
posición y luz de conducción diurna
s576_021
- Conductor óptico para luz de posición y luz de
conducción diurna (luz de contorno en U)
La placa de circuitos impresos LED para luz de cruce y luz de carretera está atornillada con el disipador térmico y
tiene 48 LEDs. La óptica primaria concentra la luz generada por los LEDs y la guía hacia la lente. La lente proyecta
la luz sobre la calzada.
La placa de circuitos impresos LED para la luz de posición y la luz de conducción diurna lleva 2 LEDs, cuya luz se
irradia a través de un conductor óptico.
Una resistencia NTC respectivamente supervisa la temperatura de las dos placas de circuitos impresos. En un
lateral del disipador térmico está montado el ventilador del faro V407/V408.
Placa de circuitos
impresos LED para
luz de posición y luz
de conducción
Elemento LED Elemento LED diurna
s576_133
Óptica primaria
Carcasa Disipador térmico
Placa de circuitos impresos LED para luz

de cruce y de carretera
Ventilador para faro

V407/V408
s576_132
Placa de circuitos
impresos LED
para luz de cruce
y de carretera
Lente
Conductor óptico para luz de

posición y luz de conducción diurna 48 elementos
(luz de contorno en U) LED
s576_036
42
Unidad LED con módulo Matrix para luz de carretera con diseño en U
Esta unidad LED contiene los siguientes componentes:

carretera
- Ventilador 2 para faro V463/464
- Óptica primaria
- Lente
s576_018 posición y luz de conducción diurna
- Conductor óptico para luz de posición y luz de
conducción diurna (luz de contorno en U)
La placa de circuitos impresos LED para la luz de carretera está atornillada con el disipador térmico y lleva
27 LEDs que se utilizan todos para la luz de carretera. Una resistencia NTC supervisa la temperatura de la placa de
circuitos impresos. La óptica primaria concentra la luz generada por los LEDs y la guía hacia la lente.
La lente proyecta la luz sobre la calzada.
La placa de circuitos impresos LED para la luz de posición y la luz de conducción diurna también lleva 2 LEDs,
cuya luz se irradia a través de un conductor óptico. En un lateral del disipador térmico está el ventilador 2 del faro
V463/464.
Placa de circuitos
impresos LED para
luz de posición y luz
de conducción
diurna
Elemento LED Elemento LED
s576_125
Carcasa
Disipador térmico
Óptica primaria
s576_131
Ventilador 2 para faro

V463/464
Placa de circuitos
impresos LED para
luz de carretera
Lente
Conductor óptico para luz de

posición y luz de conducción
diurna (luz de contorno en U) 27 elementos LED
s576_035
43
Lámpara para luz de curva L148/L149
La lámpara para la luz de curva estática también es

un módulo LED. Se compone de tres LEDs.
Los LEDs se excitan de forma distinta dependiendo
de la función de luz. La luz se conduce con precisión
mediante una óptica Kartoval®.
Una resistencia NTC supervisa la temperatura de la
placa de circuitos impresos LED.
La carcasa y el disipador térmico forman una unidad.
s576_025
Vista de la unidad de LED desde atrás
Vista de la unidad de LED

desde delante
Placa de circuitos
impresos LED
Elemento LED
s576_139
Elemento LED
Carcasa con disipador
térmico Óptica Kartoval®
Elemento LED
44
Unidades LED para la luz de cruce periférica (iluminación periférica)
La iluminación periférica está formada por cinco

módulos que vienen montados en un soporte.
Dos módulos disponen de un LED multi-chip con dos
LEDs y los otros tres módulos de un LED single-chip
s576_032 con un único LED.
Cada módulo tiene un disipador térmico y un
reflector.
Marco de diseño
Reflectores
Soporte
Placa de circuitos
impresos LED
s576_033
Unidad LED con

disipador térmico LED single-chip
con 1 LED
s576_129
Reflector Conexión eléctrica
Placa de circuitos
impresos LED
Unidad LED con

Placa de circuitos LED multi-chip
disipador térmico
impresos LED con 2 LEDs
s576_034 s576_128
45
Luz de contorno en L para la luz de posición y la luz de conducción diurna y el

intermitente
Luz de posición y luz de conducción diurna Módulo LED izquierdo/derecho para luz
Para la luz de posición y la luz de conducción diurna de conducción diurna y luz de posición
L176/L177
hay montados 4 LEDs en el módulo LED L176/L177.
En el módulo de respaldo hay un LED para completar
la proyección de la iluminación en la luz de contorno
en L. La luz generada por los 5 LEDs se irradia a Módulo de respaldo para luz de
través del conductor óptico. posición, luz diurna e intermitente s576_029
Intermitente
Está diseñado como intermitente dinámico. En la función del intermitente participan los siguientes componentes:
- Placa de circuitos impresos LED para intermitente con 24 LEDs
- Módulo LED izquierdo/derecho para luz de conducción diurna y luz de posición L176/L177
- Módulo de respaldo para luz de posición, luz de conducción diurna e intermitente
- Conductor óptico
Una gran parte de la luz del intermitente se genera a través de la placa de circuitos impresos LED para el
intermitente. Para el efecto dinámico de intermitencia se excitan los 24 LEDs de forma secuencial. 8 de los
12 LEDs en el módulo LED L176/L177 y los 4 LEDs en el módulo de respaldo completan el efecto dinámico de
intermitencia.
4 elementos
LED para
intermitente
Placa de circuitos 1 de 24 elementos LED

impresos LED para
Conexión eléctrica intermitente
1 elemento LED para luz de s576_031

posición y luz de conducción diurna
s576_140 Módulo LED izquierdo/derecho para luz de
Módulo de conducción diurna y luz de posición
respaldo para luz L176/L177
de posición, Soporte con moldura
luz de conducción de plástico
diurna e
intermitente
Regleta de dispersión
Conductor óptico
s576_030
8 elementos
Intermitente dinámico LED para
intermitente
4 elementos
LED para luz de
posición y luz Disipador térmico
de conducción
diurna
s576_142 s576_141
46
La distribución de la luz en las funciones de luces
Principio de funcionamiento de la distribución de la luz
Proyección del cono de luz en un módulo LED con tecnología Matrix
Los LEDs de los dos módulos LED Matrix se excitan y atenúan individualmente para las distintas funciones de
luces. La moldura perforada, la moldura de plástico y la óptica de silicona conforman lo que se conoce por
colimador. En el colimador cada perforación está asignada fijamente a un LED. Concentra la luz del LED y la
proyecta a través de la lente en forma de una superficie luminosa individual sobre la calzada. Toda la luz resulta
de la suma de las superficies individuales proyectadas sobre la calzada. La función de la lente es la de invertir la
luz generada en el colimador para su proyección sobre la calzada.
Placa de circuitos impresos LED
Moldura perforada
Moldura de plástico
Colimador
Óptica de silicona
Lente
Proyección del cono de s576_088

luz sobre una pared Superficie individual
vertical iluminada por un LED
47
Ensayo para determinar la distribución de la luz en el vehículo completo
En el faro IQ. Light LED Matrix ha aumentado

considerablemente el número de funciones de luz.
A continuación se representan las dos funciones
principales de luces: la luz de cruce y la luz de
carretera.
Se componen de las proporciones de luz:
- de las unidades LED para la luz de cruce
periférica, s576_051
- de la unidad LED para la luz de cruce y de
Unidades LED para la
carretera, luz de cruce periférica
- y la unidad LED para la luz de carretera. Unidad LED de la luz de cruce y de carretera
Unidad LED para la luz de carretera

Cada representación corresponde a la luz de un faro
proyectada sobre una pared blanca a una distancia
de 10 m delante del vehículo.
Ensayo para determinar la

distribución de la luz con un faro
Pared como superficie
de proyección
Distancia de 10 metros
Proyección de la
distribución de la luz en la
respectiva función de luz
s576_143
48
Distribución de la luz de cruce
La luz de cruce convencional se compone en el faro IQ. Light LED Matrix de dos partes:
- Iluminación periférica y
- luz de cruce Matrix.
La iluminación periférica está formada aprox. al 65 % por la luz de cruce. La luz completa se compone de las
cinco unidades LED para la iluminación periférica y 35 LEDs de la unidad de LED para la luz de cruce y de
carretera, que complementan la iluminación periférica, sin sobrepasar el límite claro-oscuro legal (línea roja).

de proyección
Límite claro-oscuro
s576_047
s576_050
Distribución de la luz de carretera
La luz de carretera del faro IQ. Light LED Matrix se compone de las siguientes proporciones de LEDs:
- Todos los LEDs de las 5 unidades LED para la iluminación periférica
- 48 LEDs en la unidad LED para la luz de cruce y de carretera
- 27 LEDs en la unidad LED para la luz de carretera

de proyección
Límite claro-oscuro
s576_048
s576_051
49
La distribución de la luz en las funciones de la luz de cruce
La función principal de la luz de cruce tiene subordinadas las siguientes funciones de luces adicionales:
- Luz urbana
- Luz para carretera secundaria
- Luz de autopista
- Luces para mal tiempo
- Luz para campo a través
Las distribuciones de la luz representadas corresponden a la luz emitida de un solo faro. Para mayor
claridad se muestran los conos de luz de las lámparas para la luz de curva estática de los dos faros.
Para visualizar las intensidades lumínicas, se utiliza para una intensidad lumínica baja un color
amarillo claro y para una intensidad lumínica alta un color rojo.
Distribución de la luz urbana

En la luz urbana el aspecto principal es la anchura del cono de luz. Adicionalmente a una luz de cruce adaptada
(35 LEDs en la unidad LED para la luz de cruce y de carretera) se utilizan dos segmentos de la lámpara para luz de
curva L148/L149 con distintas intensidades en ambos faros.
Para la luz urbana se tienen que cumplir 2 requisitos:
- Conmutador de las luces E1 en AUTO.
- El vehículo está dentro de una localidad. (Esta información la proporcionan los datos de navegación).
- La velocidad del vehículo es entre 0 km/h y 40 km/h.
Al frenar se vuelve a activar a partir de 35 km/h. Estas velocidades se tienen que rebasar durante al menos
tres segundos, para que el sistema conmute automáticamente.
s576_052
50
Distribución de la luz para carreteras secundarias
Para la luz de carreteras secundarias se proyecta el cono de luz completo con una forma más estrecha y hacia el
centro. En las lámparas para la luz de curva estática sólo se activa un segmento.
Las condiciones para la luz para carreteras secundarias son:
- Luz de cruce activada.
La luz para carreteras secundarias es la función de luz automática preajustada, mientras no se haya seleccionado
otra función de luz.
s576_053
Distribución de la luz de autopista

En la luz de autopista el cono de luz es aún más estrecho, ya que están apagados los tres segmentos de las
lámparas para la luz de curva estática en ambos faros. Sin embargo la luz en la zona central se intensifica y el
cono de luz se eleva mediante la regulación del alcance de las luces.
La luz de autopista se activa cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- La velocidad del vehículo es superior a 80 km/h durante más de 3 segundos, cuando hay disponibles datos
predictivos del trayecto, o superior a 110 km/h durante más de 10 segundos, cuando no hay datos predictivos
del trayecto.
Al frenar se desactiva la luz de autopista con datos predictivos del trayecto por debajo de 70 km/h y sin datos
predictivos del trayecto por debajo de 100 km/h.
s576_054
51
Distribución de la luz para mal tiempo

En la luz para mal tiempo se activan respectivamente de forma adicional dos segmentos de la lámpara para la luz
de curva estática de los dos faros.
Esta función solo es posible si se activa simultáneamente la luz de cruce.
La activación se realiza por medio del pulsador para las luces para mal tiempo en el conmutador de las luces E1.
El foco de las intensidades luminosas se toma desde el centro y se guía más a lo ancho, para evitar un
autodeslumbramiento, p. ej., en caso de niebla.
s576_055
Distribución de luz de campo a través

La luz de campo a través genera el cono de luz más ancho con la intensidad luminosa más alta y la mayor
distribución uniforme. Los tres segmentos de las lámparas para la luz de curva estática se activan para ello
adicionalmente en ambos faros. La activación de la luz de campo a través se realiza seleccionando el perfil de
conducción "Offroad" a través de la unidad de mandos para selección del perfil de conducción E881 en la consola
central.
s576_056
52
La distribución de la luz con el asistente de luces dinámico activo
Cuando el asistente de luces dinámico (DLA) está activado se ejecutan las siguientes funciones de luces.
Así se logra una iluminación óptima de la calzada y las zonas de los márgenes sin deslumbrar los vehículos que
circulan por delante o en sentido contrario. Con ayuda de la cámara delantera para los sistemas de asistencia al
conductor R242, el sistema detecta otros vehículos y la distancia con nuestro vehículo, controlando así la
distribución y la intensidad en el cono de luz. La regulación se realiza entre la luz de cruce en todas sus variantes
y la luz de carretera.
Distribución de la luz de carretera

Mientras no se detecten otros vehículos, se concentra la máxima intensidad luminosa en el centro del cono de
luz. La imagen luminosa equivale también a la luz de carretera cuando se acciona manualmente.
s576_057
Distribución de la luz de carretera parcial

La función de luz de la luz de carretera parcial se activa automáticamente cuando el asistente de luces dinámico
detecta, p. ej., vehículos que circulan por delante. La zona superior central del cono de luz en el que se encuentra
el vehículo se oscurece desconectando algunos LEDs en la unidad LED para la luz de carretera.
Toda la zona no afectada permanece óptimamente iluminada por las unidades LED.
s576_058
53
Distribución de la luz de encuentro

Si se detecta un vehículo que se acerca en sentido contrario, se oscurece, por ejemplo, en el cono de luz la zona
superior izquierda en la que se encuentra el vehículo, apagando los correspondientes LEDs en las unidades LED.
Al mismo tiempo se aumenta la intensidad luminosa de los LEDs en la zona derecha limítrofe, para iluminar con
más intensidad el propio carril y llevar al conductor por el lado correcto del vehículo que circula en sentido
contrario.
s576_060
Distribución de la luz de adelantamiento

Esta función de luz se realiza cuando:
- se detecta un vehículo que circula por delante.
- el conductor acciona el intermitente para indicar un adelantamiento.
En el cono de luz se oscurece la zona en la que se encuentra el vehículo que circula delante del nuestro, apagando
los correspondientes LEDs en las unidades LED. Al mismo tiempo se aumenta la intensidad luminosa de los LEDs
en la zona izquierda limítrofe, para iluminar con más intensidad el carril de adelantamiento y llevar al conductor
por el lado correcto del vehículo que se va a adelantar.
s576_059
54
Distribución de la luz en el antideslumbramiento de señales
En ocasiones el conductor puede sufrir deslumbramientos por el reflejo de letreros y señales de tráfico cuando
tiene la luz de carretera activada. La función de luz antideslumbramiento de señales se ejecuta cuando el sistema
detecta señales de tráfico con ayuda de la cámara delantera para los sistemas de asistencia al conductor R242.
En la zona superior en cuestión del cono de luz se oscurece la zona estrecha en la que se encuentra la señal de
tráfico, atenuando algunos LEDs en la unidad LED para la luz de carretera. En las zonas colindantes del cono de
luz no varía la intensidad luminosa.
s576_061
Distribución de la luz de marcado

Si la cámara del sistema de visión nocturna R212 detecta un peatón en nuestro carril o cerca de él, se ilumina el
peatón tres veces para evitar una colisión. Para ello, se intensifica la iluminación de la zona en el cono de luz en el
que se encuentra el peatón, aumentando brevemente la intensidad luminosa de los LEDs en cuestión en las
unidades LED.
Esta función sólo está disponible fuera de las localidades cerradas. El marcado sólo se realiza cuando no hay
riesgo de deslumbramiento de otros participantes del tráfico en esa zona en cuestión.
s576_062
55
Grupos ópticos traseros

Con los grupos ópticos traseros "Basis" y "High" hay dos variantes disponibles. En ambas variantes se realizan las
funciones de luces exclusivamente con tecnología LED. Los grupos ópticos traseros cuentan con una parte lateral
fija y una parte en el portón trasero.
Grupo óptico trasero "Basis"
Luz trasera Luz de freno Luz trasera
s576_098
Intermitente
Luz de marcha atrás Luz trasera antiniebla, en un lado
Parte lateral Parte en el portón trasero

Los LEDs en la parte lateral ejecutan las siguientes Los LEDs en la parte del portón trasero ejecutan las
funciones: siguientes funciones:
- Luz trasera - Luz trasera
- Luz de freno - Luz de marcha atrás
- Intermitente - Luz trasera antiniebla (sólo en un lado)
56
Cuadro general de las funciones de luz del grupo óptico trasero "Basis"
Luz trasera
Potencia total de cada lado del vehículo: 6,5 W
10 LEDs en la parte del portón trasero
6 LEDs en la parte lateral
s576_099
Luz de freno
s576_103
Intermitente
s576_100
Luz de marcha atrás

s576_102
Luz trasera antiniebla

s576_101
57
Grupo óptico trasero "High"

A diferencia del grupo óptico trasero "Basis", el grupo óptico "High" vienen en un elegante rojo oscuro.
Luz trasera Luz de freno Luz trasera Luz de freno Luz trasera Luz de freno
s576_104
Luz de marcha atrás Luz trasera antiniebla,

en un lado
Intermitente dinámico Intermitente dinámico

Los LEDs en la parte lateral ejecutan las siguientes Los LEDs en la parte del portón trasero ejecutan las
funciones: siguientes funciones:
- Luz trasera - Luz trasera
- Luz de freno - Luz de freno
- Intermitente dinámico - Intermitente dinámico
- Luz de marcha atrás
- Luz trasera antiniebla (sólo en un lado)
Encontrará información detallada sobre la estructura y el funcionamiento de los intermitentes

dinámicos en el programa autodidáctico 557 "El Arteon".
58
Cuadro general de las funciones de luz del grupo óptico trasero "High"
Luz trasera
s576_105
Luz de freno
s576_106
Luz trasera y luz de freno

Efecto clic clac
El llamado efecto clic clac se produce cuando se
acciona y se deja de accionar el pedal del freno.
Este es un efecto de cambio típico de la marca
Volkswagen entre la luz trasera y la luz de freno. s576_144
Luz de marcha atrás

s576_107
Intermitente dinámico
s576_145
Luz trasera antiniebla

s576_109
59
Servicio
Los trabajos en la red de a bordo parcial de 48 V

En el caso de trabajos de reparación o de mantenimiento realizados de forma inadecuada en la red de a bordo
parcial de 48 V, se pueden formar arcos voltaicos que pueden dañar cables y contactos y provocar una lesión por
deslumbramiento de los ojos.
Por ello, los empleados de los talleres de servicio tienen que poder reconocer los sistemas de 48 V y realizar los
trabajos oportunos de forma segura.
En la red de a bordo parcial de 48 voltios únicamente se debe trabajar estando esta en estado sin tensión y
solamente podrán intervenir empleados instruidos en electrotecnia, que dispongan de los correspondientes
conocimientos eléctricos básicos.
Desactivación de la red de a bordo parcial de 48 V
Antes de realizar trabajos en la red de a bordo parcial de 48 V, un empleado instruido para ello tiene que
desactivarla. El "establecimiento del estado sin tensión mediante diagnosis" del sistema de 48 V se realiza
mediante un programa de comprobación en las "Funciones guiadas" del equipo de diagnosis de vehículos.
Para ello, se abre un elemento de seguridad en la unidad de control dentro del condensador acumulador de 48 V
a través de la interfaz de diagnosis para bus de datos J533, separando así el sistema de 48 V del condensador
acumulador.
El estado sin tensión en la red de a bordo parcial de 48 V es detectado mediante la consulta de valores de tensión
del condensador acumulador y el transformador de tensión.
Para el establecimiento del estado sin tensión y la reanudación del funcionamiento de la red de a
bordo parcial de 48 V, es obligatorio consultar la forma de proceder y las especificaciones que figuran
en ElsaPro.
Si no se tienen en cuenta podrían resultar dañados contactos y cables eléctricos debido a la formación
de arcos voltaicos o incluso provocar lesiones, por ejemplo, una lesión por deslumbramiento de los
ojos.
60
Rangos de tensiones eléctricas en los automóviles
Dependiendo de la configuración de un vehículo y sus componentes eléctricos, se necesitan tensiones distintas
para el funcionamiento de estos componentes. La conformación de los diferentes rangos de tensiones está
especificada en la norma internacional ISO 6469-3, en la cual se distingue entre tensiones continuas (CC) y
tensiones alternas (CA).
Según esta norma, una tensión continua de 48 V pertenece al rango de bajas tensiones (clase A).
Como en el Touareg 2019 se producen puntas de tensión ocasionales en el rango de alto voltaje durante el
funcionamiento de la estabilización del balanceo, los cables entre las unidades de control y los actuadores de la
estabilización del balanceo son de color naranja.
Cables de 48 V de color naranja
Clase B
Clase B
Clase A
Clase A
s576_114
Para la realización de trabajos en la red de a bordo parcial de 48 V del Touareg 2019, es necesaria la
cualificación como "persona instruida en electrotecnia" (EuP).
61
Ponga a prueba sus conocimientos
¿Qué respuesta es correcta?
Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.
1. ¿Qué afirmaciones acerca de la red de a bordo parcial de 48 V son correctas?
 a) El transformador de tensión suministra energía eléctrica a los consumidores de 48 V.
 b) El condensador acumulador sirve exclusivamente para neutralizar la tensión que retorna de los
actuadores de la estabilización del balanceo.
 c) El condensador acumulador estabiliza la tensión en la red de a bordo parcial de 48 V.
2. ¿Cuáles son las funciones nuevas y adicionales de la interfaz de diagnosis para bus de datos en el
Touareg 2019?
 a) Se encarga en parte de las funciones CarNet.
 b) Es la interfaz al equipo de diagnosis de vehículos.
 c) Su función es la de un firewall de diagnosis.
3. ¿Qué particularidades presenta el bus de datos FlexRay?
 a) Una unidad de control que está conectada al final de una derivación FlexRay tiene una resistencia final
de 94 Ω.
 b) Una unidad de control que está conectada entre las unidades de control al principio y al final de la
derivación FlexRay tiene una resistencia final de 2,6 kΩ.
 c) Da igual si una unidad de control participa en una o varias derivaciones FlexRay, porque sólo puede
tener una resistencia.
62
4. ¿Qué afirmaciones sobre el faro IQ. Light LED Matrix son correctas?
 a) La proyección del cono de luz en un módulo LED con tecnología Matrix genera una superficie
iluminada uniformemente.
 b) La proyección del cono de luz en un módulo LED con tecnología Matrix se compone de una gran cantidad
de segmentos. Los distintos LEDs se pueden excitar individualmente.
 c) Sólo en el módulo para la luz de cruce y la luz de carretera se pueden excitar individualmente los LEDs.
5. ¿Qué afirmaciones son correctas acerca del faro LED?
 a) En contraste con el faro LED Matrix "IQ. Light" se realiza en el faro LED el asistente de luces dinámico
(DLA) a través de servomotores convencionales.
 b) El faro LED dispone de una regulación automática del alcance de las luces.
 c) Para la función de "luz urbana" se activan en este faro las dos luces de curva estáticas de forma atenuada.
1. a), c); 2. a), c); 3. a) ,b); 4. b); 5. b), c)

Solución:
63
576
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2813.33.60 Edición técnica 08/2018
Volkswagen Aktiengesellschaft
Academy Sales & Service
Brieffach 011/1995
D-38436 Wolfsburg
 Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

576VW Touareg2019SistemaElectrico

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Service Training

Programa autodidáctico 576

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales sobre

Sistema de la red de a bordo y de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06

Sistema de interconexión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Iluminación exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Resumen de las características más importantes

Cuadro general de la red de a bordo

Distribuidor de cables TV2

Portarrelés y regleta portafusibles SR3

Red de a bordo parcial de 48 V

Red de a bordo de 12 V Red de a bordo parcial de 48 V

Motor de Alternador C Batería 12 V A Condensador

Transformador de tensión 48 V/12 V A7

Distribuidor de cables 2 para el borne

Esquema de funciones de la red de a bordo parcial de 48 V

De la gestión de energía de la red de a bordo de 12 V

Unidad de control 2 para

Distribuidor de cables Distribuidor de

Batería 12 V Transformador de tensión 48 V/12 V Condensador acumulador para

Componentes de la red de a bordo parcial de 48 V

El condensador acumulador C31 se encuentra en el

Transformador de tensión 48 V/12 V A7 s576_113

Cuadro general de los sistemas de bus de datos

Interfaz de diagnosis para bus de

Color de Sistema de bus Tasa de transferencia de datos

Bus de datos CAN confort 1 500 kbit/s

Bus de datos CAN confort 2 500 kbit/s

Bus de datos CAN extended 500 kbit/s

Bus de datos CAN Hybrid 500 kbit/s

Bus de datos CAN infotainment 500 kbit/s

Bus de datos CAN cuadro de instrumen- 500 kbit/s

Subredes de bus de datos CAN 500 kbit/s a 1 Mbit/s

Bus de datos Ethernet 100 Mbit/s

Bus de datos FlexRay canal A 10 Mbit/s

Bus de datos FlexRay canal B 10 Mbit/s

Bus de datos LIN de diagnosis 19,2 kbit/s

Bus de datos MOST 150 Mbit/s

Bus de datos LVDS 200 Mbit/s

Acerca de las abreviaturas utilizadas:

MOST (Media Oriented Systems Transport):

LIN (Local Interconnect Network):

LVDS (Low Voltage Differential Signaling):

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Las funciones de la interfaz de diagnosis son:

- Iniciar acceso a la diagnosis - Excitar actuadores

Desactivación del firewall de diagnosis Reactivación del firewall de diagnosis

La función de firewall se desactiva: La función de firewall se vuelve a activar:

Bus de datos CAN confort 1

Bus de datos CAN confort 1

Bus de datos CAN confort 2

Bus de datos CAN extended

Bus de datos CAN Hybrid

El bus de datos CAN Hybrid sólo viene montado en

El FlexRay presenta las características siguientes:

- Sistema eléctrico de bus bifilar Tensión [V]

Los cables FlexRay vienen retorcidos como los cables

Tenga en cuenta las demás indicaciones disponibles en ElsaPro.

Los buses CAN de tracción y de tren de rodaje vienen Derivación 1A Derivación 2A

El canal B ofrece dos posibilidades:

Bus de datos CAN de las

Derivación 2A Derivación 3B (11)

Bus de datos CAN