288

288
Service.

AUDI A8 ´03 - Funciones distribuidas

Programa autodidáctico 288

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones técnicas.
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Depto. I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
000.2811.08.60
Estado técnico: 09/02
Printed in Germany

Sólo para el uso interno

Este Programa autodidáctico le proporciona
una panorámica general sobre la inter-
conexión de los buses de datos (topología) y
las funciones distribuidas en el Audi A8 ´03.
La comprensión de la interconexión en que se
encuentran los componentes y de las funcio-
nes distribuidas constituye la base para el
buen éxito en la localización de averías.
Cables
CAN Confort
CAN Tracción
CAN Guardadistancias
CAN Cuadro
MOST-Bus
LIN-Bus
CAN Diagnosis
Cable bidireccional
Cable de recepción
Cable de transmisión
Cable discreto
Transmisión inalámbrica
– Señal de transmisión
Transmisión inalámbrica
– Señal de recepción
Función derivada
Premisa inicial
Para que pueda Vd. asignar un significado
inequívoco a las denominaciones y símbolos
empleados en este Programa autodidáctico le
queremos explicar primeramente con más detalle
los símbolos empleados y ciertos términos.
Para información más detallada consulte los
siguientes Programas autodidácticos:
– SSP 282 – Audi A8 ´03: Técnica
– SSP 286 – Nuevos sistemas de buses de datos –
LIN, MOST, BluetoothTM
– SSP 287 – Audi A8 ´03: Componentes eléctricos
– SSP 289 – adaptive cruise control en el
Audi A8 ´03
– SSP 293 – Audi A8 ´03: Infotainment
Componentes y símbolos
Una cifra identifica las secuencias
1 de la información que se propor-
ciona en el texto correspondiente.
El círculo verde simboliza el
comienzo de una secuencia de
información.
La flecha verde indica que se
trata de una información de
entrada.
La flecha azul indica que se
trata de una información de
salida.
Los diferentes componentes,
tales como unidades de
control, conmutadores y
actuadores se representan en
los cuadros generales tal y como
se localizan en el vehículo.
La denominación de los
componentes se explica en el
texto correspondiente con
ayuda de la abreviatura.
Los componentes marcados
en rojo identifican a la unidad
maestra dentro de una
secuencia de funciones.
Los componentes representados
en amarillo identifican a la
unidad maestra supletoria.
Conceptos/términos
Interconexión en red de buses de datos
(topología)
Le proporciona una panorámica general sobre
la forma en que las unidades de control del
vehículo se encuentran interconectadas a tra-
vés de sistemas de buses de datos.
De esa forma se puede saber a través de qué
sistemas de buses pueden intercambiar datos
las unidades de control.
Funciones distribuidas
Este concepto da a entender, que para la
ejecución de una función específica es preciso
que varias unidades de control intercambien
información.
Ejemplo: función de limpiaparabrisas, escalón
de velocidad 1
J519
J527
J518
Premisa inicial
A través de la cerradura de contacto eléctrica
o del sistema Advanced Key ha sido conectado
el encendido, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 transmite la información sobre los
bornes 15 y 75x hacia el CAN Confort.
1 El conmutador para el limpiaparabrisas en
función intermitente E22 transmite a la
electrónica de la columna de dirección J527
la información sobre «Limpiaparabrisas,
escalón de velocidad 1».
Unidad maestra de funciones
En el caso de las funciones distribuidas hay
siempre una unidad de control que es la
responsable sobre el desarrollo de todas las
funciones en cuestión. La unidad de control
maestra de funciones reúne toda la informa-
ción de entrada. Las exigencias derivadas de
esa información se transmiten seguidamente
sobre el sistema de bus de datos en forma de
un datagrama, que es leído por todas las uni-
dades de control abonadas, las cuales excitan
a continuación correspondientemente a sus
consumidores conectados.
Unidad maestra supletoria
Si al tratarse de funciones importantes se
avería la unidad de control maestra de funcio-
nes se ha previsto para ese caso una unidad
de control que se hace cargo de las tareas de
la unidad maestra. Asume en ese caso la
misión de asegurar las secuencias de las
funciones, en caso dado con ciertas restric-
ciones.
J400
E22
Encendido ON
SSP288_013
2 La electrónica de la columna de dirección
transmite la información de «Limpiaparabri-
sas, escalón de velocidad 1» hacia la unidad
de control para la red de a bordo J519.
3 La unidad de control para la red de a bordo
transmite la información «Limpiaparabri-
sas, escalón de velocidad 1» a través del
LIN-Bus hacia la unidad de control para el
motor del limpiaparabrisas J400.
La unidad de control del limpiaparabrisas
excita el motor integrado.
 Índice

Página
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Funciones distribuidas

Regulación de la intensidad luminosa, visualización de conmutadores . . . . . . . . 6

Intermitencia direccional a derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Intermitencia en caso de colisión (sin disparo de airbags) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Intermitencia de luces de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Intermitencia DWA (alarma) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Advanced Key - apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Advanced Key - cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Apertura automática del capó trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Luz de aparcamiento izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Luz de cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Luz de cruce (automática) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Luces de marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Limpieza por mando táctil con limpieza de los cristales dispersores . . . . . . . . . 23
Excitación de la luz interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Identificación del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Atención
El Programa autodidáctico le informa sobre diseños y funciones. Nuevo
Nota
El Programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados se entienden para facilitar la comprensión y
están referidos al estado de software válido a la fecha de redac-
ción del SSP.

Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que recurrir

indefectiblemente a la documentación técnica de actualidad.
3
 Introducción

Topología de buses

Guardadistancias
Unidad de J428
representación visual
J285

Terminal de diagnosis T16

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

CAN Tracción
Freno eléctrico de Regulación del
ABS con EDS
estacionamiento y alcance luminoso Airbag J234
J104
de mano J540 de faros J431

Electrónica del Electrónica del Regulación Cambio

motor 1 motor 2 de nivel automático
J623 J624 J197 J217

Conexión de bus interna

Protección Motor Abrepuerta

inclinométrica/ Capó trasero Volante
limpiaparabrisas de garaje
antirrobo J529 J605 multifunción E221
J400 J530

LIN-
Bus
Sistema de Electrónica de la Sensor de ángulo
Red de a bordo Red de a bordo 2
confort columna de de dirección G85
J519 J520
J393 dirección J527

Unidad de control Unidad de control Unidad de control Unidad de control Reglaje de asiento,
Reglaje de asiento
de puerta, lado de puerta, lado de puerta, trasera de puerta, trasera acompañante J521
J136
conductor J386 acompañante J387 izquierda J388 derecha J389

4
 BluetoothTM
DVD detrás Teléfono/ Auricular selector
R162 telemática J526 para teléfono
R37

Panel de mandos e
indicación para
información, Panel de mandos e
detrás a derecha indicación para
J649 información,
CAN Guardadistancias

detrás a izquierda
J648

Panel de mandos e
indicación para
información, Amplificador DSP
delante J523 J525

Interfaz de diagnosis Navegación

MOST-Bus
para bus de datos J533 J401

Unidad CD-ROM Receptor de TV

R92 R78
CAN Confort

Cambiador CD Radio digital

R41 R147

Lector de
microplaquetas Módulo radio R
J676

Turbina de Calefacción del Elemento calefactor Elemento calefactor Ventilación asiento Ventilación asiento
aire fresco parabrisas J505 trasero izquierdo trasero derecho conductor J672 acompañante J673
J126 Z42 Z43

LIN

Reglaje de asiento Detección de Acceso y Aparcamiento

Climatronic con memoria de Gestión energética
remolque acoplado autorización de asistido
J255 posiciones, detrás J644
J345 arranque J518 J446
J522

Vigilancia de la Electrónica del Calefacción Identificación del

Climatronic
presión en los techo adicional conductor
detrás E265
neumáticos J502 J528 J364 J589

LIN-Bus

Ventilación asiento Ventilación asiento Receptor de

Motor para radiofrecuencia para
trasero izquierdo trasero derecho techo corredizo V1 calefacción
J674 J675 independiente R64
SSP288_015
5
 Funciones distribuidas

Regulación de la intensidad
luminosa, visualización de
conmutadores
E1

J519

Encendido ON

J518

Unidades de control en el CAN Confort

J285
J533

Unidades de control en el MOST-Bus

SSP288_018

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra- 4 El cuadro de instrumentos transmite la

dura de contacto eléctrica o bien con el sistema
Advanced Key, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 conecta los bornes 15 y 75 al CAN Confort.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos
1 El conductor acciona el mando de luces E1 a
la posición «Luz de cruce ON».
El mando de luces transmite una señal de
tensión codificada hacia la unidad de
control para red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a bordo
pasa la información «Luz de cruce ON» al
CAN Confort.
información «Borne 58s» a través del CAN
Cuadro hacia el interfaz de diagnosis para
bus de datos.
transmite esta señal sobre el CAN Confort y
sobre el MOST-Bus. Con ayuda de este
datagrama, cada unidad de control conec-
tada genera una señal modulada en
anchura de los impulsos (PWM), con la cual
se excitan las unidades de iluminación a la
intensidad luminosa ajustada.

3 El interfaz de diagnosis para bus de datos

J533 transmite la información a través del
CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumen-
tos J285, para que allí se pueda generar la
información de CAN-Bus «Borne 58s».

6
Intermitencia direccional a
derecha
J519
J527
J533
J518
J393
J345
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra- 4 La unidad de control central para sistema de
dura de contacto eléctrica o con el sistema
Advanced Key, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 conecta el borne 15 al CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de luces
intermitentes E2 hacia la derecha.
Éste transmite una señal codificada en
resistencia hacia la unidad de control para
electrónica de la columna de dirección J527.
2 La unidad de control para electrónica de la
columna de dirección reenvía la información
de «intermitencia direccional a derecha» a
través del CAN Confort hacia la unidad de
control central para sistema de confort J393. 6 La luz intermitente del remolque es excitada
3 La unidad de control central para sistema de
confort define prioridades y el tipo de inter-
mitencia basándose en la información
recibida.
A raíz de ello, unidad de control central para
sistema de confort pasa la información
«Intermitencia direccional a derecha» al CAN
Confort.
M7
M19
E2
J285
Encendido ON
J691
Luz intermitente
derecha
en el remolque
SSP288_001
confort excita la lámpara de luz intermitente
trasera derecha a través de la unidad de
control para piloto trasero derecho J691 y,
por su parte, la unidad de control para la red
de a bordo J519 excita las lámparas de la luz
intermitente delantera derecha M7, así como
de la luz intermitente lateral derecha M19.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 pasa la información del CAN-Bus
«Intermitencia direccional a derecha» hacia
el CAN Cuadro.
El testigo luminoso en el cuadro de instru-
mentos parpadea como consecuencia de
ello.
por la unidad de control para detección de
remolque acoplado J345, la cual ha recibido
el datagrama de «Intermitencia direccional a
derecha».
7
 Funciones distribuidas

Intermitencia en caso de colisión

(sin disparo de airbags)
J519

M19 M18

M7 M5

J528

Iluminación interior ON

J386

F220

J387

F221

J388
F222 G256

G257

G283
J389
CAN Tracción G284
F223
G435

G436

J364
J234

J393
J690 J691
8 SSP288_003
1 Uno o varios sensores de colisión (G256,
G257, G283, G284, G435 o G436) transmiten
la información de «colisión del vehículo»
hacia la unidad de control para airbag J234.

2 La información de «colisión» es retransmi-

tida por launidad de control para airbag a
través de un cable discreto hacia la unidad
de control central para sistema de confort
J393 y hacia el CAN Tracción.

3 La información es procesada por la unidad

de control central para sistema de confort y
pasa al CAN Confort el datagrama de
«colisión detectada».
La unidad de control central para sistema
de confort bloquea la posibilidad de aplicar
el cierre a través del mando a distancia por
radiofrecuencia.

4 Las unidades de control de puerta J386

hasta J389 excitan a raíz de ello las unida-
des de cierre para bloqueo centralizado
F220 hasta F223. Todas las puertas se
desbloquean.
Las unidades de control de puerta
bloquean la posibilidad de que se aplique
el cierre centralizado a las puertas por
parte del conmutador para seguro interior.

5 La unidad de control para red de a bordo

J519 excita las luces intermitentes
delanteras M5, M7 y las luces intermitentes
laterales M18, M19.

5a La unidad de control central para sistema

de confort excita las unidades de control
para luces traseras J690 y J691, con objeto
de ejecutar la función de intermitencia en
la parte posterior.

6 La unidad de control para electrónica del

techo J528 enciende la iluminación interior.

7 La unidad de control para calefacción

adicional J364 conmuta la calefacción
independiente al modo de continuación
activa.

9
 Funciones distribuidas

Intermitencia de luces de
emergencia

E3

M19 M18

J519
M7 M5

J285
J533

J393 J690 J691

SSP288_012

1 El conductor acciona el mando de luces 4 La unidad de control para la red de a

intermitentes de emergencia E3. Este
mando transmite la información discreta
de «intermitentes de emergencia» hacia la
unidad de control para la red de a bordo
J519.
2 La unidad de control para red de a bordo
transmite la información «intermitentes de
emergencia» a través del CAN Confort
hacia la unidad de control central para
sistema de confort J393.
3 La unidad de control central para sistema
de confort determina el tipo de
intermitencia en cuestión y transmite
hacia el CAN Confort la información
«modo luces intermitentes de emergencia».
bordo J519 excita las luces intermitentes
delanteras M5 y M7, así como las laterales
M18 y M19. La unidad de control central
para sistema de confort excita las luces
intermitentes traseras (M6 y M8) a través
de las unidades de control para las luces
traseras J690 y J691.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 excita los testigos luminosos de
intermitencia en el cuadro de
instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.

10
Intermitencia DWA
(alarma)

M7 M5
J528

M19 M18

J519

J285

J533

J393
J690 J691

J529 H12
SSP288_002
Premisa inicial

La alarma antirrobo ha sido activada en espera 2 La unidad de control central para sistema de
por medio de la «aplicación del cierre
centralizado».
La protección antirrobo en el habitáculo o bien
la protección antirremolque no han sido
desactivadas por medio del pulsador en la
puerta del conductor.
1a El módulo transceptor integrado en la
unidad de control para electrónica del techo
J528, destinado a la protección antirrobo en
el habitáculo, detecta movimientos en el
interior del vehículo. Esta información es
transmitida por la unidad de control para
electrónica del techo hacia el CAN Confort. 4 El interfaz de diagnosis para bus de datos
O bien
1b La unidad de control para protección
inclinométrica/antirrobo J529 transmite a
través del LIN-Bus la información «alarma
inclinométrica» hacia la unidad de control
central para sistema de confort J393.
confort determina el tipo de intermitencia en
cuestión y transmite a través del
CAN Confort la información «modo de inter-
mitencia de alarma».
3 La unidad de control para red de a bordo J519
excita las luces intermitentes delanteras M5,
M7 y laterales M18, M19. La unidad de control
central para sistema de confort excita las
luces intermitentes traseras a través de las
correspondientes unidades de control
para luces traseras J690 y J691.
J533 excita los testigos luminosos de inter-
mitencia en el cuadro de instrumentos J285 a
través del CAN Cuadro.
5 La unidad de control central para sistema de
confort excita la bocina de alarma H12 a
través de un cable bidireccional.
11
 Funciones distribuidas

Advanced Key - apertura

J519
M19 M18

M7 M5

J528

Iluminación interior ON

J533

J285

J386

F220/F131

J387

F221/F132

J388

F222/F133

J389

F223/F134

J518
R47

Llave del vehículo

R134

G415
R155

J393 J690 J691

12 SSP288_004
1 El conductor aplica la mano al asa cóncava
de la manilla de puerta. El sensor táctil de
la manilla exterior de puerta G415 transmite
la información «dedo en el asa cóncava»
hacia la unidad de control para acceso y
autorización de arranque J518.
2 La unidad de control transmite la informa-
ción «identificación de la llave» hacia las
antenas para el sistema de acceso y
autorización de arranque en el lado del
conductor R134 y para la parte posterior
R155.
3 Las antenas para acceso y autorización de
arranque en el lado conductor transmiten
esta información hacia la llave que se halla
fuera del vehículo.
4 La llave transmite a su vez la información
«identificación de llave» hacia la antena
para cierre centralizado y alarma antirrobo
R47.
5 La antena para cierre centralizado y alarma
antirrobo transmite esta información a la
unidad de control para acceso y autoriza-
ción de arranque.
6 La unidad de control para acceso y autoriza-
ción de arranque transmite la información
«apertura de confort» hacia la unidad de
control central para sistema de confort J393
y hacia la unidad de control de puerta, cuya
manilla ha iniciado el ciclo de identificación
de la llave.
6a La unidad de control de puerta que recibe
la sentencia por parte de la unidad de
control para acceso y autorización de
arranque excita la unidad de cierre y la
puerta se desbloquea.
7 La unidad de control central para sistema
de confort transmite CAN Confort la
información «abrir vehículo – Advanced
Key».
8 Las unidades de control de puertas J386 -
J389 analizan la información «Advanced Key
- apertura» y excitan las unidades del cierre
centralizado F220 - F223. Las puertas se
desbloquean.
9 Los elementos actuadores para el cierre
centralizado F131 - F134 en las unidades
de cierre centralizado transmiten la infor-
mación «puertas desbloqueadas» hacia
las unidades de control de puerta.
10 Las unidades de control de puerta trans-
miten la información «puertas desblo-
queadas» hacia la unidad de control
central para sistema de confort.
11 La unidad de control central para sistema
de confort transmite por su parte la
información «vehículo no bloqueado» a
través del CAN Confort.
12 La unidad de control para electrónica del
techo J528 inicia la función «encender
iluminación interior».
13 La unidad de control central para sistema
de confort transmite la información
«intermitencia tras apertura del cierre
centralizado» a través del CAN Confort.
14 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 excita los testigos de intermitencia en
el cuadro de instrumentos J285 a través del
CAN Cuadro.
15 La unidad de control central para sistema
de confort excita las lámparas de luces
intermitentes traseras a través de las
unidades de control para luces traseras
J690 y J691, por dos ciclos de intermitencia.
La unidad de control para red de a bordo
J519 excita por dos ciclos de intermitencia
las lámparas para las luces intermitentes
delanteras M5, M7, así como para las luces
intermitentes laterales M18, M19.
13
 Funciones distribuidas

Advanced Key - cierre

J519
M19 M18

M7 M5

J528
Iluminación interior OFF

J285
J533

R47

J518
Llave del vehículo
R155

R134

E369
J386

F220/F131

J387

F221/F132

J388

F222/F133

J389

F223/F134

J393 J690 J691

14 SSP288_006
1 El conductor acciona el pulsador de cierre
centralizado E369. El pulsador transmite la
información «cerrar vehículo» a través de un
cable discreto hacia la unidad de control de
puerta, lado del conductor J386. Esta última
transmite a través del CAN Confort la señal
hacia la unidad de control para acceso y
autorización de arranque J518.
2 La unidad de control transmite la informa-
ción «identificación de la llave» hacia las 12 La unidad de control para electrónica del
antenas para acceso y autorización de
arranque lado conductor R134 y detrás
R155.
3 Las antenas para acceso y autorización de
arranque en el lado del conductor trans-
miten esta información hacia la llave que
encuentra fuera del vehículo.
4 La llave del vehículo transmite la informa-
ción «identificación de la llave» hacia la
antena para cierre centralizado y alarma
antirrobo R47.
5 La antena para cierre centralizado y alarma
antirrobo transmite esta información hacia
la unidad de control para acceso y autoriza-
ción de arranque.
6 La unidad de control para acceso y autoriza-
ción de arranque transmite la información
de «bloquear» hacia la unidad de control
central para sistema de confort J393.
7 La unidad de control central para sistema
de confort transmite la información
«bloquear vehículo – Advanced Key» a
bordo del CAN Confort.
8 Las unidades de control de puertas
J386 - J389 analizan la información de
«bloquear» y excitan las unidades de cierre
centralizado F220 - F223.
Las puertas se bloquean y se enclavan los
seguros.
9 Los elementos actuadores para cierre
centralizado F131 - F134 en las unidades
correspondientes transmiten a las unidades
de control de puertas la información «puer-
tas bloqueadas y seguros enclavados».
10 Las unidades de control de las puertas
transmiten la información de «puertas
bloqueadas y seguros enclavados» hacia
la unidad de control central para sistema
de confort.
11 La unidad de control central para sistema
de confort transmite la información
«vehículo bloqueado» hacia el CAN Confort.
techo J528 inicia la función de «apagar
iluminación interior».
13 La unidad de control central para sistema
de confort transmite hacia el CAN Confort
la información «intermitencia tras
aplicación del cierre centralizado».
14 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 excita a través del CAN Cuadro los
testigos luminosos de intermitentes en el
cuadro de instrumentos J285.
15 La unidad de control central para sistema
de confort excita las lámparas de las luces
intermitentes traseras a través de las unida-
des de control para pilotos traseros J690 y
J691, durante dos ciclos de intermitencia.
La unidad de control para la red de a bordo
J519 excita las lámparas de luz intermitente
delanteras M5 y M7, así como las luces
intermitentes laterales M18 y M19, durante
dos ciclos de intermitencia.
Para no estorbar la claridad de las
explicaciones se ha renunciado a repre-
sentar aquí las manillas de las puertas
del acompañante y traseras. El manejo
desde estas teclas funciona igual que
en el caso de la puerta del conductor.
15
 Funciones distribuidas

Apertura automática del

capó trasero

E463

J386

Llave del
vehículo
R47
J518

V139

F332/V278

J393 F248
J605
SSP288_014

a) Apertura a través del pulsador en la puerta b) Apertura a través del pulsador en el capó
del conductor trasero (moldura de manilla)

1a El conductor acciona el pulsador para el 1b El conductor acciona el pulsador para el

desbloqueo del capó trasero E463. El
pulsador transmite la información discreta
«abrir capó trasero» hacia la unidad de
control de puerta, lado conductor J386.
2a La unidad de control de puerta, lado
conductor, transmite la información «abrir
capó trasero» a través del CAN Confort
hacia la unidad de control central para
sistema de confort J393.
desbloqueo del bombín de cierre para capó
trasero F248.
El pulsador transmite la información discreta
«abrir capó trasero» hacia la unidad de
control central para sistema de confort.
– Continúa en el apartado 4 –

– Continúa en el apartado 4 –

16
c) Apertura a través del pulsador en la llave del
vehículo

1c El conductor acciona el pulsador «capó

trasero» en la llave del vehículo. La llave
transmite una señal de radiofrecuencia
hacia la antena para cierre centralizado y
alarma antirrobo (DWA) R47.

2c La señal «abrir capó trasero» es recibida por

la antena para cierre centralizado y DWA y
retransmitida a través de un cable discreto
hacia la unidad de control para acceso y
autorización de arranque J518.

3c La unidad de control para acceso y

autorización de arranque transmite a través
del CAN Confort la información «abrir capó
trasero» hacia la unidad de control central
para sistema de confort.

4 La unidad de control central para sistema de

confort excita el motor para desbloqueo del
capó trasero V139.

5 El pulsador en el motor para desbloqueo del

capó trasero transmite a la unidad de
control central para sistema de confort la
información «capó trasero abierto».

6 La unidad de control central para sistema de

confort transmite a través del LIN-Bus la
información «abrir capó trasero» a la unidad
de control para capó trasero J605.

7 La unidad de control central para sistema de

confort excita el motor para el cierre
asistido del capó trasero V278. El pivote de
cierre se desplaza hacia arriba.

8 El interruptor final para cierre asistido del

maletero desbloquea F332 y transmite a la
unidad de control central para sistema de
confort la señal «pivote de cierre arriba». La
unidad de control central para sistema de
confort detiene el motor para cierre asistido
del capó trasero.

17
 Funciones distribuidas
Luz de aparcamiento izquierda
J519
J527
J533
J518
J393
Premisa inicial J644
El encendido ha sido conectado a través de la 4 La unidad de control central para sistema de
cerradura de contacto eléctrica o con el
sistema Advanced Key, de modo que la unidad
de control para acceso y autorización de
arranque J518 transmite la señal de borne P a
través del CAN Confort. El mando de luces E1
se encuentra en posición OFF.
1 El conductor acciona el mando de
intermitentes E2 hacia la izquierda.
El mando transmite una señal codificada
en resistencia hacia la electrónica de la
columna de dirección J527.
2 La electrónica de la columna de dirección
transmite la información «luz de aparca-
miento izquierda» a través del CAN Confort
hacia la unidad de control para la red de a
bordo J519.
3 La unidad de control para la red de a bordo
transmite la información «luz de aparca-
miento izquierda activada» a través del
18 CAN Confort.
M43
E2
J285
Encendido OFF
J690 J692
SSP288_010
confort J393 excita a través de un cable
discreto las unidades de control para piloto
trasero izquierdo J690 y capó trasero a
izquierda J692.
4a La información «LEDs iluminados con un
10 %» se transmite a través de un cable
bidireccional hacia el piloto trasero.
5 La unidad de control para red de a bordo
excita la lámpara para luz de aparcamiento
izquierda M43.
6 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 pasa la información del CAN-Bus «luz de
aparcamiento» hacia el CAN Cuadro.
El zumbador de aviso en el cuadro de
instrumentos J285 produce su señal
acústica en cuanto el contacto de puerta del
conductor conecta la información de «puerta
abierta» hacia el CAN Cuadro a través de la
unidad de control de puerta.
Luz de cruce

E1

J519 M31 M44 M43 M29

J285
J533

Encendido ON
J518

J692 J693

J690 J691
J393
X

Premisa inicial SSP288_007

El encendido ha sido conectado a través de la 3a La información «LEDs iluminados con un

cerradura de contacto eléctrica o con el
sistema Advanced Key, de modo que la uni-
dad de control para acceso y autorización de
arranque J518 puede conectar el borne 15
hacia el CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de luces E1
hacia la posición «luz de cruce ON».
El mando de luces transmite una señal
codificada en tensión hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a
bordo transmite la información «luz de
cruce ON» hacia el CAN Confort.
10 %» se transmite a través de un cable
bidireccional hacia los pilotos traseros.
4 La unidad de control para la red de a bordo
excita las lámparas para luz de aparcamiento
M43, M44 y luz de cruce M29, M31 delante a
izquierda y derecha.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 transmite la información a través del
CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos
J285, con objeto de que allí se pueda generar
la información para CAN-Bus «borne 58s» y
«borne 58d». Esta información se necesita
para la iluminación de los mandos y de la
pantalla.

3 La unidad de control central para sistema

de confort J393 excita a través de cables
discretos los diodos luminoso en las
unidades de control para pilotos
traseros J690, J691, J692 y J693.
Asimismo se excitan ambas unidades de
iluminación de la matrícula X. 19
 Funciones distribuidas
Luz de cruce (automática)
E1
J519
J528
J533
J518
J393
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra- 5 La unidad de control central para sistema de
dura de contacto eléctrica o del sistema
Advanced Key, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 conecta las señales de bornes 15 y 75 sobre
el CAN Confort.
1 El conductor acciona el mando de luces E1 a
la posición AUTO – «Luz de cruce automática».
2 El sensor para detección de luz G397,
conectado a la unidad de control para
electrónica del techo J528, transmite la
señal detectada de «luz ON» hacia la unidad
de control para electrónica del techo.
3 La información «luz ON» es retransmitida a
través del CAN Confort hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
4 La unidad de control para la red de a bordo
transmite la información «luz de cruce ON»
sobre el CAN Confort.
20
M31 M44 M43 M29
G397
J285
Encendido ON
J692 J693
J690 J691
X
SSP288_008
confort J393 excita los diodos luminosos en las
unidades de control para pilotos traseros J690,
J691, J692 y J693. Asimismo se excitan ambas
unidades de iluminación de la matrícula X.
5a La información «diodos luminosos iluminados
con un 10 %» es transmitida a través de un
cable bidireccional.
6 La unidad de control para red de a bordo excita
las lámparas para luz de aparcamiento M43,
M44 y luz de cruce M29, M31 delante a
izquierda y derecha.
7 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 transmite la información a través del
CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos
J285, con objeto de que se pueda generar allí la
información de CAN-Bus «borne 58s» y «borne
58d». Esta información es necesaria para la
iluminación de los mandos y de la pantalla.
Luces de marcha atrás
J528
J533
J519
J518
J393
J386
J387
J446
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra- 4 La unidad de control central para sistema de
dura de contacto eléctrica o del sistema
Advanced Key, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 conecta la señal de borne 15 sobre el
CAN Confort.
1 A través de un contacto en la unidad de
control para cambio automático J217 se
transmite la información «marcha atrás»
sobre el CAN Tracción hacia el interfaz de
diagnosis para bus de datos J533.
2 El interfaz de diagnosis para bus de datos
pasa la información «marcha atrás» sobre el
CAN Confort.
3 La unidad de control para red de a bordo
J519 transmite sobre el CAN Confort la
información «conmutador de luz de marcha
atrás ON».
J217
Encendido ON
M16 M17
E48
Retrovisor
exterior
acompañante
SSP288_011
confort J393 excita las luces de marcha atrás
M16 (izquierda) y M17 (derecha) a través de
una línea discreta.
5 La unidad de control para electrónica del
techo J528 desactiva el abatimiento
automático del retrovisor exterior derecho.
6 La unidad de control para aparcamiento
asistido J446 activa el aparcamiento asistido
posterior.
7 La unidad de control de puerta, lado
conductor J386, transmite al CAN Confort la
información «selección de retrovisor
derecho», procedente del selector para
reglaje de retrovisores E48.
8 La unidad de control de puerta, lado
acompañante J387, pivota el retrovisor
exterior a la posición baja.
21
 Funciones distribuidas

Limpieza del parabrisas,

escalón de velocidad 1

J400
J519

E22

J527

Zündung EIN

J518 SSP288_013

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-

dura de contacto eléctrica o del sistema
Advanced Key, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 transmite la información de bornes 15 y
75x sobre el CAN Confort.

1 El mando del limpiaparabrisas para limpieza

intermitente E22 transmite a la electrónica
de la columna de dirección J527 la informa-
ción «Limpieza del parabrisas, escalón de
velocidad 1».

2 La electrónica de la columna de dirección

transmite a la unidad de control para red de
a bordo J519 la información «Limpieza del
parabrisas, escalón de velocidad 1».

3 La unidad de control para red de a bordo

transmite la información «Limpieza del
parabrisas, escalón de velocidad 1» a través
del LIN-Bus hacia la unidad de control para
motor limpiaparabrisas J400. La unidad de
control para el motor limpiaparabrisas
excita el motor integrado.

22
Limpieza por mando táctil
con limpieza de los cristales
dispersores
J520
V248
J39
J400
J519
J527
J518
Premisa inicial
El encendido fue conectado a través de la cerra- 3 La unidad de control para electrónica de la
dura de contacto eléctrica o del sistema
Advanced Key, de modo que la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
J518 transmite la información de bornes 15 y
75x sobre el CAN Confort.
1 El conductor ha girado el mando de luces E1
sobre luz de cruce.
La unidad de control para red de a bordo
J519 transmite la información «luz de cruce
ON» a través del CAN Confort hacia la unidad
de control 2 para red de a bordo J520.
2 El conductor acciona el mando para
limpiaparabrisas E22 en dirección de
«limpieza por mando táctil» durante más de
un segundo. Éste transmite una señal
codificada en tensión hacia la unidad de
control para electrónica de la columna de
dirección J527.
V249
V11
V5
E1
E22
Encendido ON
SSP288_009
columna de dirección pasa al CAN Confort la
información «lavado del parabrisas».
4 La unidad de control para red de a bordo
J519 transmite la información «bomba
lavacristales ON» a través del LIN-Bus hacia
la unidad de control para motor
limpiaparabrisas J400.
5 La unidad de control para motor
limpiaparabrisas excita la bomba
lavacristales V5.
6 La unidad de control 2 para red de a bordo
J520 excita, con un segundo de retardo en
virtud de la información «lavado del
parabrisas» y «luz de cruce ON»,
los difusores retráctiles V248, V249 y
la bomba para limpieza de cristales
dispersores V11 a través del relé para
instalación de limpieza de faros J39.
23
 Funciones distribuidas

Excitación de la luz interior

J519

J528 E467
L152

L151

Iluminación de Iluminación de
contorno de contorno de
puerta J386 J387 puerta

Iluminación de Iluminación de
contorno de contorno de
puerta J388 J389 puerta

L106 L107

J393 SSP288_020

Las funciones distribuidas para la excitación Funciones básicas:

de la luz interior son muy complejas.
a) Gestión manual de la luz interior
Por ese motivo se dividen aquí las funciones (en la unidad de iluminación respectiva)
en tres áreas.
b) Elevación/descenso central de la intensidad
de iluminación al abrir/cerrar las puertas

c) Perfiles de iluminación seleccionables a

través de la iluminación ambiental

En cada función básica existen adicionalmente

otras funciones especiales.

24
1 El conductor acciona el pulsador para perfil a) Gestión manual de la luz interior
de iluminación en la unidad de control para
electrónica del techo J528.
De conformidad con el perfil de iluminación
preajustado en el MMI y con la llave que se
encuentre activada se transmite la señal a
bordo del CAN Confort.
Para cada llave detectada se memoriza tras
la selección el perfil de iluminación en la
unidad de control para electrónica del
techo J528.
2 La unidad de control para electrónica del
techo retransmite la señal en caso
necesario (de conformidad con el perfil de
iluminación) hacia la consola del techo
posterior E467. A raíz de ello se pone en
disposición funcional la consola posterior
del techo.
Sólo al ser accionado el conmutador de
contacto de puerta trasera se enciende
adicionalmente la unidad de iluminación
interior trasera.
Todas las unidades de iluminación interior
activadas se mantienen encendidas hasta
que los contactos de puerta transmitan la
señal «puertas cerradas».
3 La unidad de control para red de a bordo
J519 retransmite la señal recibida hacia
las unidades de iluminación para el vano
reposapiés delantero izquierdo L151 y
derecho L152. Estas unidades se activan.
4 Las unidades de control de puertas
J386 - J389 excitan la correspondiente
iluminación de contorno de puerta de
acuerdo con el perfil de iluminación
seleccionado.
5 La unidad de control central para sistema
de confort J393 se encarga de excitar la
unidad de iluminación para el vano
reposapiés trasero a izquierda L106 y
derecha L107.
La gestión de las luces se lleva a cabo
siempre en la unidad de control para
electrónica del techo.
Los elementos de mando se encuentran
delante en la unidad de control para
electrónica del techo J528 y detrás en la
consola del techo E467. Ambos paneles de
mandos están separados en sus funciones.
Si se activa manualmente la luz interior
estando el borne 15 OFF, después del
último ciclo de accionamiento en el
pulsador se apagan todas las unidades de
iluminación interior, incluidas las de los
espejos de cortesía.
Función especial: regulación de la
intensidad luminosa
Si se mantiene oprimido durante mayor
tiempo el pulsador ON en la unidad de
iluminación interior, el sistema aumenta y
disminuye posteriormente de nuevo la
intensidad luminosa de la lámpara en
cuestión hasta que se suelte el pulsador.
Soltando brevemente el pulsador sólo se
interrumpe la regulación de la intensidad
luminosa. Después de soltar el pulsador se
memoriza el correspondiente valor de
regulación de la intensidad luminosa.
Función especial: gestión de la iluminación
posterior desde la parte
delantera
Dando una doble pulsación a la tecla
delantera se gestiona la iluminación de las
plazas traseras.
Eso significa:
Accionando delante 1 x ON =
Se enciende la iluminación delantera
Accionando delante 2 x ON =
Se enciende la iluminación delantera y
trasera
25
 Funciones distribuidas

Función especial: pasar el valor de la

regulación de intensidad
luminosa a las plazas
traseras

Si se configuró la intensidad de iluminación

delantera oprimiendo sostenidamente una
vez el pulsador es posible transmitir a las
plazas traseras esa misma intensidad de
iluminación a base de oprimir nuevamente
el pulsador.

Si el ocupante de la plaza trasera no admite

esta configuración puede volver a poner en
vigor el valor anterior de su configuración, SSP288_021
que se encuentra memorizado en la unidad
de control del techo delantero, a base de
accionar nuevamente el pulsador ON en la
consola trasera del techo.

Función especial: cierre de protección

infantil

Si con los pulsadores en la puerta del

conductor ha sido activado el cierre de
protección infantil para ambas puertas
traseras deja de ser posible manejar
la luz interior y las persianas trasera y
laterales a través de la consola trasera del
techo E467. Sigue siendo posible manejar
la persiana trasera desde las plazas delan-
teras. Sin embargo, sí es posible activar
localmente las lámparas de lectura
traseras.

Desarrollo de las funciones:

La unidad de control de puerta pasa al

CAN Confort el datagrama «activar cierre de
protección infantil». La unidad de control
para electrónica del techo J528 lee este
datagrama.
A raíz de ello, la unidad de control bloquea
los mandos traseros.

26
b) Regulación central de la intensidad
luminosa:
aumento y disminución de la intensidad
luminosa al abrir/cerrar las puertas

Al ser accionado el cierre centralizado hacia
ABRIR (mediante llave de mando por radio-
frecuencia o keyless entry)
Toda la iluminación interior
Si no se abre ninguna puerta, las unidades
de iluminación interior vuelven a ser
desactivadas mediante reducción
progresiva de la claridad al cabo de
2 minutos.

– luz interior
– iluminación de contorno de puerta
(opcional)
– iluminación del vano reposapiés

se enciende con claridad progresiva hasta

el 100 % en un plazo de 1,5 segundos.

Función especial:

Si el vehículo rebloquea por sí solo también

se reduce al mismo tiempo la intensidad de
iluminación. Si se abre una puerta se
produce al cabo de 10 minutos la reducción
de la intensidad de iluminación. Si se cierra
la puerta, la reducción de la intensidad de
iluminación se produce al cabo de
2 minutos si no está conectado el
encendido. SSP288_021

Al conectar el borne 15 se reduce de

inmediato la intensidad de la iluminación
interior. Si se abre una puerta trasera
estando conectado el borne 15, solamente
la unidad de iluminación posterior se
pone en funcionamiento si luce el LED en el
pulsador trasero para el contacto de puerta.

Si se abre una puerta delantera estando
conectado el borne 15 únicamente se pone
en funcionamiento la unidad de ilumina-
ción interior delantera si luce el LED en el
pulsador delantero para contacto de puerta.
Si se abren una puerta delantera y una
puerta trasera estando conectado el
borne 15, se encienden las unidades de
iluminación interior delanteras y traseras si
luce el LED en el correspondiente pulsador
para contacto de puerta.
Sin embargo, el sistema sólo vuelve a
reducir la intensidad de la iluminación al
estar cerradas nuevamente todas las puertas.
Función especial: regulación de la intensidad
de iluminación
Si para la unidad de iluminación en cuestión
está ajustado un valor de la intensidad,
después de cerrar las puertas el sistema sólo
reduce la intensidad de iluminación hasta ese
valor.

27
 Funciones distribuidas

c) Perfiles a través de la iluminación ambiental

Las funciones relativas a los perfiles de Usuario Car Manual de a bordo

iluminación están almacenadas en la unidad
Iluminación ambiental
de control para electrónica del techo.
La selección de los perfiles de iluminación Highway
se lleva a cabo a través del MMI en el City
menú CAR, bajo Iluminación ambiental. Cockpit
Si con el pulsador giratorio de mando se
Plazas traseras
procede a seleccionar y confirmar el perfil
Off
de iluminación, el sistema representa el
perfil en cuestión, siendo posible configurar Sistemas TP Mantenimiento

el valor destinado a la intensidad de

SSP288_023
iluminación. Este valor se memoriza en la
unidad de control para electrónica del techo
al abandonar nuevamente el menú.

Función especial: pulsador para perfil de

iluminación

Durante la marcha, el perfil seleccionado para

la iluminación únicamente puede ser conec-
tado y desconectado por el conductor a través
del pulsador para el perfil de iluminación.
Los perfiles de iluminación sólo están activos
con el borne 15 ON. Al desconectar el
encendido se apagan las luces interiores
mediante reducción progresiva de la
intensidad de iluminación. Si el usuario ha
encendido a propósito el perfil de SSP288_022
iluminación por medio del pulsador de luces
al estar el borne 15 ON, también se
mantendrá activo con el borne 15 OFF y sólo
se desconectará 30 minutos después de
abandonar el vehículo.

Al aplicar el cierre centralizado en el vehículo

se produce la desactivación inmediata.

La posibilidad de manejar el sistema a

través del pulsador para luz interior se
conserva según lo descrito bajo a).

28
Identificación del
conductor
Llave del vehículo
E415
E408/J589
1 Hay que introducir la llave del vehículo en
la cerradura de contacto. Con eso se
acciona el conmutador para acceso y auto-
rización de arranque E415.
2 A raíz de ello se transmite la señal de
borne contacto S hacia la unidad de
control para acceso y autorización de
arranque J518. La unidad de control pasa
esa información al CAN Confort.
J518
Unidades de control
del CAN Confort parti-
cipantes en el sistema
J533
SSP288_019
3 La señal «borne contacto S» está aplicada
a la unidad de control para identificación
del conductor J589. Si sobre el pulsador
para acceso y autorización de arranque
E408 se coloca ahora un dedo registrado,
la unidad de control para identificación
del conductor transmite el identificador
del usuario hacia el CAN Confort.
Las unidades de control abonadas al
sistema de memoria detectan el
identificador del usuario y ponen en vigor
los valores que tienen almacenados
en sus memorias.
29
 Notas

30
31
 288
288
Service.

AUDI A8 ´03 - Funciones distribuidas

Programa autodidáctico 288

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones técnicas.
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