CS Metier ZE SPA

CURSO DE FORMACION
VEHICULO ELECTRICO
CUADERNO DEL CURSILLISTA

FORMACIÓN MECÁNICA
DISEÑO
CURSO DE FORMACION
AVISO LEGAL
Las informaciones técnicas que figuran en estos documentos no pueden ser utilizadas por personas
que no sean especialistas en el campo de la reparación de automóviles.
Están destinadas a la ejecución de trabajos de reparación y de mantenimiento de los vehículos de la

marca RENAULT, exclusivamente por profesionales de la reparación del automóvil que tengan las
competencias necesarias para realizar dichos trabajos.
RENAULT no es en ningún caso responsable de los trabajos efectuados. Ya que sólo quienes los hayan
realizado asumirán toda la responsabilidad.
RENAULT no asumirá ninguna responsabilidad derivada de la utilización de informaciones técnicas que

no correspondan a la última puesta al día realizada por RENAULT.
CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 2

CURSO DE FORMACION
CONTENIDO GENERAL
ARQUITECTURA ELECTRICA
CARGA
CABLEADO DE POTENCIA
BATERIA
GRUPO MOTOPROPULSOR
REFRIGERACION DEL GRUPO MOTOPROPULSOR ELECTRICO
CONFORT TERMICO
FRENADO
MANTENIMIENTO

CURSO DE FORMACION
FORMACIÓN SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
ARQUITECTURA ELÉCTRICA

CURSO DE FORMACION
INTRODUCCION
El vehículo eléctrico cuenta con:
Una red de 14 voltios Un calculador EVC Una red de 400 voltios
El vehículo eléctrico dispone de una red eléctrica de 14 voltios para:

- Calculadores
- Gestión de los abrientes
- Iluminación
- Batería de 12 voltios
F
Caja de fusibles y
relés del motor
Unidad de
H Protección y de
Redes multiplexadas Conmutación
(UPC)

CURSO DE FORMACION
REDES MULTIPLEXADAS
Red global
OBD
Vehículo
Multimedia
Abrientes
Electrotech
Los vehículos eléctricos tienen una o varias redes multiplexadas de 14 voltios, idénticas a las redes
multiplexadas de los vehículos con motor de combustión Renault. Estas redes multiplexadas utilizan
protocolos tales como protocolos de comunicación CAN (por ejemplo: red del vehículo) o incluso LSFT (por
ejemplo: red de abrientes).
Red "Electrotech"
Vehículo
Los 4 calculadores presentes en esta red se comunican entre sí mediante un protocolo CAN. El calculador
EVC crea una pasarela entre la red "Electrotech" y la red "Vehículo".

CURSO DE FORMACION
Unidad central de
Cargador de la batería de Conjunto del convertidor Calculador de la batería
gestión del vehículo
tracción (BCB) (PEB) de tracción (LBC)
eléctrico (EVC)
OBD
Electrotech
Multimedia
Abrientes
El calculador EVC se desarrolla basándose en otro calculador.
Tiene las mismas funciones que el calculador de inyección de un vehículo con motor de combustión.

CURSO DE FORMACION
CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS DEL HABITÁCULO
Los vehículos eléctricos tienen una caja de fusibles y relés del

habitáculo (BFRH) idéntica a la de los vehículos con motor de
combustión.
CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS DEL MOTOR/UPC
Cajas de fusibles y relés del motor.

La caja de fusibles y relés del motor tiene
las mismas funcionalidades que en los
vehículos con motor de combustión.
Unidad de Protección y de Conmutación

(UPC)
Idéntico al de los vehículos con motor de
combustión.
EL CALCULADOR EVC
Gestión del convertidor CC/CC de 400 V / 12 V
El calculador EVC controla:
- Activación y desactivación de la función,
- La visualización de los fallos por parte del conjunto del convertidor.
Conjunto del convertidor Anomalías EVC

CURSO DE FORMACION
Gestión de la red de 14 V
La tensión de la red de 14 voltios, puesto que varía en
función de las fases de funcionamiento del vehículo,
Todos los fallos relacionados con la red de 14 voltios
(subtensión, sobretensión, problema de comunicación),
La visualización de mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos en caso de un mal funcionamiento de las
redes de 14 voltios y 400 voltios.
Gestión de la tracción y del regulador/limitador de velocidad

El calculador EVC utiliza el conjunto del convertidor para gestionar la tracción y
regular/limitar la consigna de velocidad del regulador/limitador de velocidad.
Gestión de la carga
Caja de conexiones Calculador EVC
El calculador EVC acciona la carga de la batería de tracción a través del cargador integrado en la caja de
conexiones.

CURSO DE FORMACION
Gestión de la batería de tracción

El calculador EVC gestiona la batería de tracción accionando 3 relés (A, P, N):
- durante las fases de activación y desactivación del vehículo,
- durante las fases de carga.
Resistencia de precarga
Gestión de los diferentes mensajes en el cuadro de instrumentos

El calculador EVC gestiona la visualización de varios mensajes en el cuadro de instrumentos.
Cuentakilómetros con función de puesta a

Consumo instantáneo total del vehículo en kW
cero en kWh
Consumo medio en kWh/100 Autonomía

CURSO DE FORMACION
Gestión "INTERBLOQUEO"
La función "Interbloqueo" permite verificar que todos los conectores de 400 voltios estén conectados
correctamente.
Este seguimiento también impide que el usuario pueda acceder a una tensión de 400 voltios.
Nivel de aislamiento
Designación
La red de 400 voltios está aislada completamente en el vehículo eléctrico.
El calculador EVC supervisa el nivel de aislamiento entre el vehículo y la red de 400 voltios.
1º fallo de aislamiento 2º fallo de aislamiento
Se mide la resistencia entre la batería y el chasis del vehículo.

El captador de fallos de aislamiento está situado en la batería de tracción. El calculador de la batería de
tracción es el que envía la impedancia medida a través de la red multiplexada hacia el calculador EVC.

CURSO DE FORMACION
Nivel de aislamiento
1º fallo de aislamiento
Esta detección protege al material y al usuario en caso de un cortocircuito en la red de 400 voltios.
Cuando se detecta un primer nivel de fallo de aislamiento (>80 kohmios), en el cuadro de instrumentos se
visualiza un primer testigo de servicio naranja para avisar al usuario.
2º fallo de aislamiento
Esta detección protege al material y al usuario en caso de un cortocircuito en la red de 400 voltios.
Si el fallo alcanza 40 kohmios, existe un peligro para el usuario. Está prohibido cargar la batería. Un testigo
rojo en el cuadro de instrumentos avisa al usuario.
Trenza de masa
Hay trenzas de masa presentes en todos los

componentes alimentados con 400 voltios.
Trenza de
seguridad de En caso de producirse un fallo en el aislamiento, las
masa trenzas permiten que el circuito de 400 voltios se cierre a
través de la carrocería del vehículo.
Se ha implementado un procedimiento para verificar estas

trenzas.
Es esencial consultar la documentación técnica

CURSO DE FORMACION
Preacondicionamiento
Las condiciones para obtener un preacondicionamiento son:
Cuando el vehículo eléctrico está conectado a la red (carga) y la carga ha terminado, el calculador EVC
puede solicitar el estado térmico del vehículo.
EL CALCULADOR EVC CONTROLA LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

Airbag
UCH A.B.S.
Red CAN
Unión alámbrica
Red LIN Bomba de
Calefacción depresión
Bomba de agua eléctrica

(confort térmico)
Cajetín de
resistencias
Bomba de agua adicional
eléctrica
+ Válvula EVC
(refrigeración) Compresor del aire
acondicionado

CURSO DE FORMACION
EL VEHÍCULO ELÉCTRICO DISPONE DE UNA RED ELÉCTRICA DE 400

VOLTIOS:
Movilidad y carga del vehículo
Caja de conexiones
Red de 400 V
Conjunto del
convertidor
CC / CC
Red de 400 V
En un vehículo eléctrico, la
red de 400 voltios es de color
naranja.

CURSO DE FORMACION
Caja de conexiones
Designación
La caja de conexiones permite alimentar al conjunto de la red de 400 V
La caja de conexiones contiene el cargador de la batería.
El cargado permite cargar la batería de tracción.
El cargador convierte la tensión alterna de la red eléctrica doméstica

externa en tensión continua de 400 voltios para recargar la batería de
tracción.
Uniones
Conector del conjunto del convertidor Conector de la batería
Conector del
cajetín de
resistencias
Conector de la
toma de carga
Conector del
compresor de
aire
acondicionado
Conectores de señales

CURSO DE FORMACION
El conjunto del convertidor

CC / CC
El convertidor CC/CC permite convertir la tensión de 400 voltios

a 14 voltios para recargar la batería de 12 voltios y suministrar
tensión a la red eléctrica estándar.
Sustituye al alternador de un vehículo con motor de combustión

estándar.
Inversor
(PEB) (PEB)
Ondulador
Tiempo Tiempo
El conjunto del convertidor contiene un ondulador que provee tensión de 400 V trifásica al estator del motor
de tracción
Antiarranque
El conjunto del convertidor forma parte de la
cadena antiarranque del vehículo.
Cuando el + después de contacto está

activado, la UCH solicita la autentificación del
conjunto del convertidor a través de las redes
multiplexadas.
Conjunto del El conjunto del convertidor está vinculado a la

EVC convertidor (PEB) UCH y no se puede intercambiar con otros
para realizar pruebas.
UCH

CURSO DE FORMACION
Accionamiento
Alimentación
trifásica del
motor eléctrico
Excitación del
motor eléctrico
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
NIVEL DE ALIMENTACION
Los niveles de alimentación son:
+ Permanente
+ Temporizado
+ Servicios
+ Después de contacto
Libre activación de las
prestaciones (LAP)
La UCH controla la activación y la desactivación
Tan pronto como los calculadores que pueden activarse mediante las redes CAN del vehículo dejan de estar
activos, envían un mensaje informando de que están listos para ser desactivados a través de la red CAN.
Una vez que el conjunto ha respondido favorablemente, la UCH envía una solicitud de desactivación general.
Cuando se recibe esta solicitud, todos los calculadores afectados se desactivan e interrumpen su consumo
en la red de 14 voltios.
Existen 3 motivos por los cuales la UCH puede activar el vehículo si está desactivado:
Activación "cliente":
Cuando el cliente llega a su vehículo para utilizarlo (descondenación).
Activación técnica:
Cada 8 horas (durante 10 segundos), la UCH activa el vehículo con el fin de evaluar el estado de la batería.
La temperatura se registra mediante el calculador de la batería de tracción y se almacena en la memoria.
Activación técnica:
Cada 8 horas (durante 10 segundos), la UCH activa el vehículo con el fin de evaluar el estado de la batería.
La temperatura se registra mediante el calculador de la batería de tracción y se almacena en la memoria.

CURSO DE FORMACION
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
CARGA

CURSO DE FORMACION
CARGA
Carga estándar
Duración de la intervención: 8 horas
Cable con EVSE
El cable de carga equipado con el EVSE (equipo de alimentación del

vehículo eléctrico) está disponible en 10 ó 16 amperios.
Cable sin EVSE
El uso de un cable sin EVSE requiere utilizar un cajetín de pared para proteger la instalación.
Este cajetín tiene las mismas funcionalidades que la unidad EVSE.

CURSO DE FORMACION
CARGA
Carga con el sistema Quick Drop

Duración de la intervención: 3 minutos.
Accesible en determinados países.
Disponible en determinados vehículos eléctricos de la

gama Renault.
Accionamiento
EVC
Informació Batería de 400 voltios

n velocidad
Contactos bloqueados
El calculador EVC detecta el cambio de la batería en una estación Quick Drop cuando el vehículo está parado y
todos los bloqueos están abiertos.
En ese momento, todos los relés de seguridad de la batería de tracción se desconectan del resto de la red
eléctrica de 400 voltios.

CURSO DE FORMACION
CARGA
Carga con el sistema Quick Drop

Para obtener más información
La batería de tracción está equipada con bloqueos

de fijación.
En Post-Venta, estos bloqueos deben
desbloquearse con un útil especial, el MS1971.
Carga rápida
Duración de la intervención: 30 minutos.
Los vehículos equipados con la función de carga

rápida tienen un cargador integrado especial.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
CARGA
PRINCIPIO DE CARGA
Testigos Gestión de la carga Toma del vehículo
Cable
EVSE Clavija industrial
Testigos
Carga de 10 A
Queda [01]:[05]
Durante la carga, el cuadro de instrumentos está activado y muestra el tiempo de carga restante.

CURSO DE FORMACION
CARGA
Gestión de la carga
Etapa 1
Cuando el vehículo está en el modo de espera, al
conectar la clavija de carga al vehículo se activa la UCH.
La UCH activa a continuación el calculador EVC.
El calculador EVC activa la red de 400 voltios.
Etapa 2
El calculador EVC envía una solicitud de carga al
cargador.
Etapa 3
El cargador pasa al modo de diagnóstico para asegurarse
de que su estado permita autorizar la carga (estado de
conexión de la clavija del vehículo, estado del relé de la
batería de tracción, etc.).
Una vez finalizado el diagnóstico, el cargador envía la
información: carga preparada.
Etapa 4
Empieza la carga. El cargador sigue las instrucciones enviadas por el calculador EVC.
Etapa 5
La carga finaliza cuando se ha recargado la batería de 400 voltios.
El cargador realiza otro diagnóstico. Si todo es correcto, el cargador envía la instrucción de que el
vehículo se puede desactivar.
Si no se producen más comunicaciones por la red multiplexada, el cargador puede entrar en el modo de
espera.
Toma del vehículo

La toma del lateral del vehículo es conforme con la norma SAE J1772
16-32A.

CURSO DE FORMACION
CARGA
Cable
Cable de 3 hilos + cable

"control piloto"
Cable de 3 líneas
El cable tiene 3 líneas: La línea "mando piloto"
- Fase La línea "mando piloto" es una señal de mando que

- Neutro informa al cargador de la caja de conexiones sobre la
- Tierra corriente máxima que puede suministrar la instalación
eléctrica a la que está conectado el vehículo.L
Unidad EVSE
La unidad EVSE limita la corriente de carga para que la
instalación que se va a conectar al vehículo sea segura.
La unidad EVSE (equipo de alimentación del vehículo

PREPARADA: eléctrico) se compone de:
VERDE - un disyuntor,
- un diferencial de 30 mA,
CARGA:
- un contactor bipolar,
NARANJA - una etapa electrónica que permite controlar el contactor
cuando están conectadas las 2 tomas,
- un control de la toma de tierra.
FALLO:
ROJO

CURSO DE FORMACION
CARGA
Toma para red industrial

La clavija industrial requiere el uso de un
adaptador diferente según el país de utilización.
Este adaptador facilita la conexión a una red de
alimentación doméstica.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION

CURSO DE FORMACION
GENERALIDADES
Dos tipos de conectores
GAMA DE CORRIENTE MAXIMA: 230 GAMA DE CORRIENTE MAXIMA:

AMPERIOS 30 AMPERIOS
Gama de tensión: 400 voltios corriente continua
ES INDISPENSABLE QUE EL VEHÍCULO SEA PUESTO EN SEGURIDAD

ANTES DE DESCONECTAR NINGÚN CONECTOR DE ALIMENTACIÓN. SOLO
DEBE PONER EL VEHÍCULO EN SEGURIDAD UNA PERSONA AUTORIZADA.
Desbloqueo De blocaje
Apoyo
Cajón
Zona de apoyo 2
para desconectar
Zona 1 para
desactivar el
interbloqueo
Cerradura condenada/descondenada

CURSO DE FORMACION
INTERBLOQUEO
Interbloqueo en posición cerrada
Conector bloqueado correctamente:

Continuidad del cable de 400 voltios.
Conector mal bloqueado:

Interbloqueo activado.
MANTENIMIENTO
Prohibido reparar / obligatorio sustituir
Si se produce un fallo en el cableado o en un conector de potencia, es indispensable sustituir el conjunto
"cableado y conectores".
Está terminantemente prohibido reparar el

cableado y las conexiones de potencia.
Esta información se encuentra en la Nota técnica
6015A: "Reparación de los cableados eléctricos".

CURSO DE FORMACION
MANTENIMIENTO
Probador del aislamiento (megóhmetro)
Este dispositivo se utiliza para medir el aislamiento del equipo eléctrico, como por ejemplo una máquina
eléctrica, cables y cualquier equipo o instalación que pueda suponer un peligro para la seguridad en caso de
producirse un fallo.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
BATERÍA

CURSO DE FORMACION
BATERÍA
COMPOSICIÓN DE LA BATERÍA DE TRACCIÓN:
Caja de relés de
Cárter superior
potencia
Calculador de la batería
Armazones de metal
de tracción
Dos bloques Circuito de potencia
Aislantes: protegen los

Cárter inferior módulos de las
vibraciones y los golpes
Peso: aproximadamente 250 kg

Trenza de seguridad de
masa
Armazones de metal
Separadores
Barras metálicas
Placas de apoyo

CURSO DE FORMACION
BATERÍA
Bloques
Tensión total = Bloque 1 (200 V) + Bloque 2 (200 V) = 400 V
Cada "bloque" está compuesto por 24 módulos colocados en serie.
Bloque 1
Bloque 2
Módulo tipo A Módulo tipo B
Composición de un módulo
Células de Litio-ion
Conector de potencia

CURSO DE FORMACION
BATERÍA
Módulo
Las células están acopladas en paralelo y, a continuación, los conjuntos de dos células se combinan en
serie.
Conector de potencia Conector de potencia
Conector intermedio
Célula
Tensión de una célula = 3,7 voltios
Capacidad de una célula = 34 amperios-hora
Cátodo
Ánodo
En una célula de Litio-ion, la reacción química del acumulador electroquímico se basa en la presencia de
litio.
El litio permanece en un estado iónico en la célula, gracias a la introducción de grafito en el electrodo

negativo (ánodo) y cobalto, manganeso y sulfato de hierro en el electrodo positivo (cátodo).

CURSO DE FORMACION
BATERÍA
CIRCUITO DE POTENCIA
Transmitir la corriente de los módulos y los bloques hacia los relés de potencia.
Clavija de la barra
Barra colectora
Barra colectora
Las "barras colectoras" permiten conectar cada bloque de módulos entre sí y dirigir la tensión hacia los relés
de potencia.
Clavija de la barra
Las clavijas de las barras son placas de interconexión para los módulos.

CURSO DE FORMACION
BATERÍA
CIRCUITO ELECTRICO DE SEGURIDAD

Aísla mecánica y eléctricamente la tensión de potencia que sale de la batería.
Caja de relés
Disyuntor
Bloqueo
El disyuntor del relé de la batería de tracción es un sistema de aislamiento que separa la
continuidad del circuito de potencia en dos partes iguales.
Este sistema participa en el bloqueo eléctrico de la batería.
Es indispensable estar cualificado para poder trabajar en el dispositivo de bloqueo de la
batería.
Un sistema de "interbloqueo" informa al calculador EVC de la presencia de un disyuntor y

de su estado de bloqueo.
Relé
Relé
electromagnético
Barra colectora
Relé de precarga
El circuito de seguridad contiene:

- Dos relés electromecánicos positivo y negativo,
- Un relé de precarga con una resistencia que limita la corriente de pico cuando se solicita la batería.
Estos relés se controlan mediante el calculador EVC.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Accionamiento
Etapa 1
El calculador EVC gestiona la batería de tracción accionando 3 relés (A, P, N):

- durante las fases de activación y desactivación del vehículo,
- durante las fases de carga.
Etapa 2
Cuando se pone el contacto del vehículo, en primer lugar se acciona el relé A.

La presencia de una resistencia en el circuito permite evitar los picos de tensión durante la conexión.
Etapa 3
El relé N está cerrado.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Accionamiento
Etapa 4
Cuando la tensión de la red de 400 voltios llega a la tensión suministrada por la batería, el relé A se abre y
el relé P se cierra.
Etapa 5
Si se produce algún problema en la red de 400 voltios, el calculador EVC acciona los relés para aislar la
batería del resto del vehículo.
ARQUITECTURA DE VIGILANCIA
Calculador de la batería de tracción (LBC)
Calculador de
redundancia (VMR)
Circuito de medida

CURSO DE FORMACION
BATERIA
CALCULADOR DE LA BATERIA DE TRACCION (LBC) Y CALCULADOR DE

REDUNDANCIA (VMR)
La función del calculador de la batería de tracción es verificar y asegurarse de que se mantenga la tensión
de los módulos en carga o descarga.
La información procesada por este calculador permite deducir el estado de cada módulo.
El calculador VMR es un calculador adicional. Permite la redundancia de medida de las informaciones sobre la
temperatura y la carga de los módulos.
Esta redundancia garantiza la seguridad de las baterías de los vehículos.
CIRCUITO DE MEDIDA
El circuito de medida recoge la tensión de cada célula y las informaciones de los captadores de temperatura.
La tensión de las células se controla en tres puntos de conexión de un módulo; "+", "-" y un punto intermedio.
Todas estas mediciones se envían al calculador de la batería de tracción y al calculador de redundancia.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
CARGA Y DESCARGA DE UN MÓDULO
Calculador VMR Calculador LBC
Caudal del
intercambiador
La temperatura de los bloques y los módulos se controla mediante captadores.

Los captadores están repartidos por todos los módulos.
El criterio de temperatura y el nivel de carga influyen en el desgaste de la batería.
FUNCIÓN DEL CALCULADOR LBC

Controlar la zona de funcionamiento de un módulo: entre 5 y 8,5 voltios.
Cuando la tensión del módulo Durante la carga, la tensión del

alcanza el umbral mínimo, el módulo no debe superar los 8,5
módulo entra en una fase de voltios. Más allá de este valor
deterioro irreversible. existe riesgo de subida térmica.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
CARACTERÍSTICAS DE LA BATERÍA DEL KANGOO Z. E.

Designación
Centradores
1300 mm
Fijación a la carrocería mediante
tornillos
300 mm No hay circuito de refrigeración.
No hay sistema Quick Drop.
750 mm Peso: 260 kg
Marco superior
Caja de relés de
potencia
Cubierta interior

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Cubiertas
Hay trenzas de masa presentes en todos los componentes alimentados con 400 voltios.
En caso de producirse un fallo en el aislamiento, las trenzas permiten que el circuito de 400 voltios se cierre
a través de la carrocería del vehículo. Se ha implementado un procedimiento para verificar estas trenzas.
Trenza de seguridad de masa
Bloque 1: 24 módulos
Calculador LBC
Bloque 2: 24 módulos
Calculador VMR
Disyuntor
2 BLOQUES DE MÓDULOS
2 bloques x 24 módulos = 48 módulos
1 módulo: 7,4 V y 68 Ah
Tensión de la batería: 400 V continuos

CURSO DE FORMACION
BATERIA
CARACTERÍSTICAS DE LA BATERÍA DEL FLUENCE Z.E.:

La batería está colocada verticalmente en el maletero.
800 mm
Cárter de protección
(acero)
Circuito de refrigeración.
Sistema Quick Drop.
1.200 mm
750 mm
Conexión y bloqueo de la batería
La batería está fijada por 4 cierres "Quick drop" en un marco que está a su vez fijado a la carrocería.
Disyuntor

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Disyuntor
El disyuntor garantiza que la batería sea segura.
Debe extraerse durante una intervención en la cadena de tracción de
400 voltios.
Interviene en el proceso de corte de tensión del vehículo.

Cuando se extrae el disyuntor, debe sustituirse por el útil de corte de
tensión provisto con su candado.
El disyuntor está situado en el lado inferior derecho de la batería. Corta

la continuidad eléctrica entre los bloques de la batería y disminuye la
tensión a 200 voltios.
Cierres "Quick drop"

Tornillo de
bloqueo
Arandelas Belleville
2 espárragos de retención
Los cierres "Quick Drop" garantizan la fijación de la batería.
Cada cierre está compuesto por:

- Dos espárragos de retención en los que se coloca el dispositivo de desbloqueo.
- Arandelas "Belleville" apiladas una encima de la otra.
- Un tornillo de bloqueo que garantice el bloqueo y desbloqueo con un cuarto de vuelta.
El tornillo encaja en una base que contiene un contactor de posición cerrado o abierto fijado en el marco de
soporte de la batería.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Cableado eléctrico
Bloque de módulos
Calculador de la batería de
tracción (LBC)
Calculador de redundancia
de la batería (VMR)
Espárragos antiinclinación
Los espárragos antiinclinación se colocan en la parte superior del cárter de la batería.
Función: evitar que la batería se incline hacia delante durante un choque trasero.
Los espárragos antiinclinación deben ajustarse en un centro de reparaciones de la batería.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Bloques de módulos
Bloque 1 La batería del FLUENCE Z.E. está compuesta por 3

"bloques" de módulos. Cada "bloque" está compuesto
por 16 módulos.
Los "bloques" están colocados horizontalmente, uno

encima del otro.
16 módulos por bloque

Barras 48 módulos en total (1 x 3)
colectoras
1 módulo: 7,4 V y 68 Ah
Bloque 2
Bloque 3
Caja de relés de potencia
Conector de la batería
CONECTOR EN EL LATERAL DEL VEHICULO CONECTOR EN EL LATERAL DE LA BATERIA
Conector de accionamiento Conector de accionamiento
Centradores Conector de potencia + y -

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Sistema de refrigeración de la batería
El circuito de refrigeración es independiente de la batería. Este sistema, basado en el principio del "efecto
Peltier", permite que la batería se refrigere durante la carga.
Conducto de aire de
la batería
El circuito de refrigeración
Ventilador de
circuito frío
Ventilador de
circuito caliente
Caja de relés
Célula "Peltier"
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Circuito de refrigeración de la batería (continuación)
Ventilador de circuito frío

Aire fresco exterior
Captador de temperatura
Ventilador de circuito
caliente Captador de
Circuito
Circuito de de aire temperatura de la
aire exterior fresco batería
Aletas de refrigeración
Aire caliente hacia el

maletero - +
Alimentación
El circuito caliente permite que se libere la energía emitida por las células "Peltier".
Una célula "Peltier" sometida a una tensión de alimentación produce tanto aire frío como caliente en otra
superficie.
El ventilador de aire caliente aspira aire del exterior y lo libera a través de un orificio en el maletero.
Este circuito permite la refrigeración de la superficie caliente de las células "Peltier". Contribuye a mejorar el
rendimiento del circuito frío.
El circuito de aire frío hace circular el aire de la batería en un sistema de bucle cerrado.
El aire frío se produce cuando se aplica tensión a cada célula "Peltier". Cuando entra en contacto con las
células "Peltier", la temperatura del aire desciende gradualmente. El aire frío circula dentro de la batería.
El circuito de refrigeración permite que la temperatura disminuya y se mantenga durante la carga de la

batería.

CURSO DE FORMACION
BATERIA
Circuito de refrigeración de la batería (fin)
Captador de
14 V temperatura
Ventilador
Temperatura de circuito
Señal de potencia
de la batería frío
Tiempo de
carga
Señal de mando Ventilador
de circuito
caliente
+ Servicios
Señal de mando Señal de potencia

Célula
PELTIER
14 V
Señales de control
Vehículo Temperatura > Condiciones para que se detenga la refrigeración de la batería:

parado 25 °C
Carga de la - Temperatura de la batería inferior a 15 °C,
batería - Duración de funcionamiento de 8 horas,
Condiciones de activación - Diferencia entre la temperatura de la batería y la temperatura exterior superior a 10°C.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
BATERIA
SUSTITUCIÓN
ATENCIÓN:
La batería debe ser sustituida por un especialista en vehículos eléctricos que haya
sido formado por RENAULT.
REPARACIÓN
ATENCIÓN:
Está prohibido abrir las baterías en un taller de Post-Venta.
No se permite realizar ninguna intervención interna o externa en Post-Venta.
Si se detecta una avería, la batería se deberá desmontar y enviar a un taller

especializado.
Esta autorización no existe en la red Renault.
Se necesita una autorización específica para poder realizar trabajos de reparación en una batería.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
GENERALIDADES
Composición del grupo motopropulsor
Caja de conexiones
Cargador de batería
Soporte del grupo motopropulsor
Calculador EVC
Cargador de batería
Identificación
Reductor
Motor eléctrico
Captador multifunción
Peso del grupo motopropulsor 130 kg
CAJA DE CONEXIONES
La caja de conexiones permite distribuir la tensión de la batería hacia los componentes del grupo
motopropulsor eléctrico.
Batería
Conjunto del convertidor
Resistencias
adicionales
220 voltios
Compresor del aire acondicionado

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
GENERALIDADES
Soporte del grupo motopropulsor
El soporte alberga a los componentes del grupo motopropulsor.
Se utilizan trenzas para garantizar la continuidad de la masa entre los componentes del grupo
motopropulsor eléctrico y la carrocería.
Trenzas de masa
de seguridad
Hay trenzas de masa presentes en todos los componentes alimentados con 400 voltios.
En caso de producirse un fallo en el aislamiento, las trenzas permiten que el circuito de 400 voltios se cierre
a través de la carrocería del vehículo.
Se ha implementado un procedimiento para verificar estas trenzas.
CONJUNTO DEL CONVERTIDOR

Designación
Alimentación de las
3 fases del estátor
Alimentación del
rotor
Conector multifunción
(Debajo del convertidor)

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
CONJUNTO DEL CONVERTIDOR

Arquitectura
La función de convertidor de tensión permite recargar la batería de accesorios.
400 V 14 V
CC/CC Reactor
CAN
Gestión electrónica
Fase 1
Ondulador
Fase 2
Fase 3
Captadores
de corriente
Excitación Rotor
Captadores
+APC de posición
Ondulador
voltios
400 voltios 400
Tiempo
Ondulador
0 0
Tiempo
La función del ondulador permite alimentar las 3 fases del estátor.

El ondulador convierte la corriente continua de 400 voltios en tensión trifásica de 400 voltios.

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
Captadores de corriente
Un captador de corriente mide la corriente en las tres fases alternas.
Los campos magnéticos generados en cada cable se miden mediante captadores con efecto Hall.
Esta medida garantiza la regulación de la corriente en las diversas fases.
En la excitación del rotor hay un captador adicional.
Ondulador
A la gestión electrónica Captadores de corriente
Excitación
CALCULADOR EVC
El sistema eléctrico de impulsión se gestiona mediante el calculador EVC.
Al igual que un calculador de inyección, el calculador EVC recibe información de los distintos
captadores para alimentar el motor eléctrico.
MOTOR ELÉCTRICO
Designación
El eje del rotor tiene

acanaladuras.
El estátor
El rotor

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
El vehículo eléctrico utiliza tecnología síncrona.
Valor (V)
Tiempo
La alimentación trifásica del estátor crea un campo magnético giratorio que arrastra el rotor.
La velocidad de rotación es proporcional a la frecuencia de la alimentación trifásica.
Excitación
La unidad de excitación garantiza la excitación del rotor del motor
eléctrico.
La excitación acciona 400 voltios de corriente continua para

alimentar el bobinado del rotor. El sistema de escobilla/anillo permite
que la corriente fluya hacia el rotor.
Captador de posición
El captador está situado entre el motor y el La información sobre la La posición angular permite
reductor. posición se envía al asegurar la puesta en fase del
El captador lee la posición de una marca conjunto del campo magnético del estátor con
fijada sobre el rotor. convertidor. el campo magnético del rotor.

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
Identificación
Tipo de motor: Índice del motor:

5: Rotor síncrono 400
bobinado
4: Imán permanente Familia del motor
síncrono A Cilindrada
3: Asíncrono B L
C G
El captador multifunción, situado en el selector de velocidades del reductor, informa al calculador de la posición
de la palanca de velocidades.
El captador envía información

sobre las siguientes posiciones:
- Aparcamiento
- Marcha atrás
- Punto muerto
- Marcha de avance
Reductor
El reductor transmite la velocidad de rotación del motor al diferencial.
El rotor y el reductor están conectados por medio de un engranaje.
Piñón de salida del rotor
Diferencial
Piñón de reducción

CURSO DE FORMACION
GRUPO MOTOPROPULSOR
Designación
La corriente varía según la presión en el pedal: con el "pie a fondo", la corriente está al máximo.
MARCHA DE AVANCE ACELERACION REGULADOR APAGADO
Intensidad
Frecuencia
La frecuencia es proporcional a la velocidad del vehículo; cuanta más velocidad, mayor aumento de la
frecuencia.
MARCHA DE AVANCE ACELERACION REGULADOR ENCENDIDO
Intensidad
Frecuencia
La recuperación de la energía depende del perfil de la carretera.
MARCHA DE AVANCE DESACELERACION REGULADOR APAGADO
Intensidad
Frecuencia
Durante la marcha atrás, la alimentación de las fases se invierte.
MARCHA ATRAS ACELERACION REGULADOR APAGADO
Intensidad Frecuencia

CURSO DE FORMACION
REFRIGERACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

ELÉCTRICO

CURSO DE FORMACION
REFRIGERACION DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

ELECTRICO
PRESENTACION
LOS ELEMENTOS DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO A REFRIGERAR SON:
Caja de conexiones
Conjunto del
convertidor
Conjunto del
motor/reductor
DESIGNACIÓN
El vaso de expansión Grupo motoventilador
Electroválvula
Bomba de impulsión eléctrica

Bomba de carga eléctrica

CURSO DE FORMACION

ELÉCTRICO
EL VASO DE EXPANSION
El tapón del vaso de expansión es idéntico al de los vehículos con motor de
combustión.
ELECTROVALVULA
Designación
Vía 2 (salida)
Vía 1 (entrada)
Vía 3 bloqueada internamente
El calculador EVC acciona la electroválvula durante las diferentes fases de funcionamiento: durante la carga
y durante la conducción.
La electroválvula está abierta cuando no está alimentada: las vías 1 y 2 se comunican entre sí.
Características eléctricas:
- Potencia nominal: 20 W a 13,5 V
- Consumo al cambiar de posición: 30 W a 13,5 V.

CURSO DE FORMACION

ELÉCTRICO
BOMBA DE CARGA ELÉCTRICA

Lugar
Entrada Salida
Modo normal:
La bomba de carga se acciona a través de una señal de relación cíclica de apertura (RCO) en función de la
temperatura del líquido de refrigeración.
Modo degradado:
Si la señal de mando se pierde, la bomba funciona a velocidad máxima para garantizar la refrigeración.
Accionamiento
mando RCO
Alimentación de potencia
El calculador EVC acciona 2 bombas de agua, la electroválvula y el mando de relés de la UPC.
La UPC alimenta el grupo motoventilador.

CURSO DE FORMACION

ELÉCTRICO
GRUPO MOTOVENTILADOR
El grupo motoventilador procedente de la versión con motor de

combustión tiene dos o tres velocidades según el vehículo.
Las velocidades de refrigeración se aseguran mediante varios

relés y un cajetín de resistencias.
Los relés están situados en la UPC y en la caja de fusibles y

relés del motor.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION

ELÉCTRICO
GESTIÓN DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN:

Activación de "impulsión"
EVC
El calculador EVC activa la

bomba de impulsión.
Se refrigera el grupo
motopropulsor.
Electroválvula
Bomba de carga
"DESACTIVADA"
55 °C
Bomba de carga
"ACTIVADA"
Activación de "carga"
EVC
La bomba de impulsión no
está activada.
La electroválvula está
cerrada, ya que recibe
alimentación.
Electroválvula
El calculador EVC activa la
bomba de carga.
Se refrigera la caja de
conexiones.
Bomba de carga Bomba de carga 55 °C

"DESACTIVADA" "ACTIVADA"

CURSO DE FORMACION

ELÉCTRICO
Activación de "error de funcionamiento de la bomba de impulsión"
EVC
La bomba de impulsión está

fuera de servicio, por lo que
la bomba de carga asume el
control y la electroválvula se Electroválvula
cierra. "CERRADA"
Bomba de carga "ERROR DE

55 °C
"ACTIVADA" FUNCIONAMIENTO" de la
bomba de carga
Activación de "error de funcionamiento de la bomba de carga"
EVC
La bomba de carga está

fuera de servicio, por lo que
la bomba de impulsión asume
el control y la electroválvula Electroválvula
permanece cerrada. "CERRADA"
BOMBA DE
55 °C
"ERROR DE FUNCIONAMIENTO" IMPULSIÓN
de la bomba de carga "ACTIVADA"

CURSO DE FORMACION

ELÉCTRICO
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
CONFORT TÉRMICO

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
GENERALIDADES
Existen 3 tipos de circuito de refrigeración del habitáculo:
- Ventilación externa,
- Acondicionador de aire con regulación manual,
- Acondicionador de aire con regulación automática.
El sistema está compuesto de un bucle "caliente" que garantiza la función de calefacción.
Diferencias entre un motor eléctrico y un motor de combustión
- Un circuito de recuperación de energía del - Un circuito dedicado al confort térmico.

motor. - Un compresor accionado por una fuente de
- Un compresor accionado por el motor. alimentación eléctrica.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
NUEVAS FUNCIONALIDADES
Permiten optimizar las prestaciones del confort térmico y la duración de la batería.
Aire acondicionado clásico

Para vehículos equipados únicamente con un
sistema de calefacción estándar, una nueva versión
permite inhibir la calefacción mediante la posición
de "máximo frío"
Aire acondicionado automático
El modo "SOFT" del cuadro de instrumentos se cambia a un modo "ECO".
Este modo limita el consumo eléctrico del sistema de climatización.
Acondicionamiento previo
En los sistemas de calefacción estándar, es posible anticipar el calentamiento del habitáculo utilizando la
función de precalentamiento/refrigeración.
En los vehículos con climatización automática, es posible anticipar el calentamiento o la refrigeración del
habitáculo utilizando la función de acondicionamiento previo.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
Calefacción mediante una caldera auxiliar
Un contactor permite controlar una caldera auxiliar.
EL CIRCUITO DE CALEFACCION
El circuito de calefacción es independiente del circuito de refrigeración del motor.
Un vehículo eléctrico no dispone del calor que genera el motor de combustión. El vehículo eléctrico tiene otros
sistemas para garantizar la función de "calefacción" del habitáculo.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
COMPONENTES DEL CIRCUITO DE CALEFACCIÓN
El vaso de expansión
El aerotermo
Captador de
temperatura
Bomba de agua
Cajetín de resistencias
adicional
Tornillos de
purga
VASO DE EXPANSION DE LA CALEFACCION ADICIONAL

Identificación
Este depósito se utiliza únicamente para el circuito de calefacción. Tiene las mismas
funciones que los que se utilizan en el circuito de refrigeración de un motor de
combustión.
El tapón es el mismo que se utiliza en el circuito de refrigeración de un motor de

combustión. Posee el mismo tarado de desgaseado y el mismo símbolo.
Lugar

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
AEROTERMO
Identificación y ubicación
Se utiliza un aerotermo para transmitir el calor al habitáculo.
BOMBA DE AGUA DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

Se utiliza una bomba eléctrica para hacer circular el líquido en el sistema.

Una indicación en la bomba señala la dirección de circulación del líquido.
Accionamiento
La velocidad de la bomba eléctrica está controlada mediante una señal de
mando.
La tensión de alimentación de la bomba es de 14 voltios.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
TORNILLOS DE PURGA
Hay dos tornillos de purga estándar.

El refrigerante que se emplea para el circuito de calefacción es el
mismo que se utiliza en los vehículos con motor de combustión.
CAPTADOR DE TEMPERATURA
El captador de temperatura es una termistencia de tipo "NTC"
(coeficiente de temperatura negativo).
El captador de temperatura está situado cerca del cajetín de

resistencias adicional.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
CAJETÍN DE RESISTENCIAS ADICIONAL

El cajetín de resistencias adicional calienta el líquido para asegurar la calefacción del habitáculo.
La unidad se activa cuando está ajustada la posición "GO" (IR) y se solicita una posición de calefacción.
Puede activarse para la función de precalentamiento/refrigeración.
Composición
La unidad consta de:

- una etapa electrónica,
- un conjunto de resistencias eléctricas de tipo "PTC" (coeficiente de temperatura
positivo),
- una membrana Gore-tex para prevenir la condensación en la etapa electrónica.
Accionamiento
Alimentación
de mando: Alimentación
14 voltios (+, - de potencia:
y señal). 400 voltios.
El cajetín se acciona y diagnostica mediante el calculador EVC a través de una red LIN.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO

Con el fin de mejorar la autonomía del vehículo, se solicita inhibir el funcionamiento de la unidad para:
- Un umbral de temperatura exterior o del líquido de refrigeración.
- Ventilación del habitáculo en la posición 0.
- Una tensión baja en la batería de tracción.
- Un fallo en la bomba eléctrica.
AIRE ACONDICIONADO MANUAL

Panel de control
Bloque de calefacción
UCH
Temperatura exterior
Alimentació
n (+, -)
EVC
Temperatura del
líquido
CAN
LIN
Unidad de Alimentación de
Protección y de 400 voltios
Conmutación (UPC)
Cajetín de
resistencias
adicional
La UCH controla:
- los botones y testigos del cuadro de mando,
- la transferencia de datos al calculador EVC y a la UPC.
El calculador EVC controla las siguientes funciones:

- la gestión del accionamiento del cajetín de resistencias adicional
- la gestión de la función de precalentamiento/refrigeración,
- la gestión de la activación de la caldera auxiliar,
- la transferencia de datos a la UCH y a la UPC.
La UPC controla:
- la activación del deshielo,
- la transferencia de datos al calculador EVC y a la UCH.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TÉRMICO
ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO

UCH
Unidad de
Protección y de
Conmutación Cajetín de control del aire
(UPC) acondicionado
Deshielo
Bomba de agua de calefacción autónoma
Cajetín de resistencias adicional
EVC
Temperatura del líquido
El sistema de climatización tiene su propio calculador.
Dos configuraciones de conexión del depósito con el circuito de calefacción
Esta conexión limita el volumen de líquido que

Esta conexión garantiza que el líquido circule
debe calentarse y permite que la temperatura
correctamente por todo el circuito.
suba rápidamente.
El depósito se utiliza para visualizar el nivel y la

La función principal del depósito es mostrar el
cantidad de líquido caliente disponible.
nivel de líquido

CURSO DE FORMACION
CONFORT TÉRMICO
DISPOSITIVO DE CALDERA AUXILIAR
Designación
Depósito de carburante
Calefacción mediante una caldera auxiliar
Identificación
Bomba de dosificación de carburante Caldera auxiliar

"Hydronic II" con
funcionamiento por
Caja de admisión gasóleo o por
de aire (separación biodiesel (B30)
de aire/agua)
Silencioso de escape

CURSO DE FORMACION
CONFORT TÉRMICO
Lugar
Funcionamiento
Tubo de
alimentación
Salida de líquido
Entrada de
líquido
Tubo de
alimentación de aire
Conector de la caldera auxiliar
Depósito de carburante
El depósito de carburante es específico de los vehículos equipados

con una caldera auxiliar e incluye:
- Un depósito de 13 litros con espuma integrada para que no se
oiga el chapoteo del líquido,
- Un contactor que informa al calculador EVC del nivel de
carburante mínimo. La señal del flotador cambia el estado
cuando quedan aproximadamente 3 litros de carburante en el
depósito.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TÉRMICO
BUCLE FRIO
El bucle frío es idéntico al de un vehículo con motor de combustión.
Existen algunas particularidades.
LÍQUIDO REFRIGERANTE Y LUBRIFICACIÓN

Se utiliza líquido refrigerante R134a.
La lubricación se asegura mediante un aceite específico de tipo POE

(éster de poliol). Garantiza la resistencia del aislamiento eléctrico del
compresor con respecto al resto del vehículo.
COMPRESOR
Identificación
El compresor eléctrico es de tipo SCROLL.
No se impulsa mediante una correa, sino mediante un motor eléctrico

integrado en el compresor.
Lugar
El compresor está instalado en el mismo lugar que en
un vehículo con motor de combustión. El compresor
está fijado a la armadura del motor.

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
Composición
El compresor está compuesto por varios subconjuntos:
Una etapa electrónica
3 4
El mecanismo de Un motor eléctrico

compresión
1 2 3 4

CURSO DE FORMACION
CONFORT TERMICO
Accionamiento
Aire acondicionado manual
Presión del refrigerante

Temperatura del evaporador
Alimentación de 400 voltios
Velocidad de
rotación
EVC Compresor
Temperatura interior
Insolación
Solicitud del cliente (AC)
Cajetín de control Alimentación de 400 voltios

del aire
acondicionado
Velocidad de
rotación
Presión del Compresor

refrigerante
Temperatura del
evaporador

CURSO DE FORMACION
PARTICULARIDADES DEL CONFORT TERMICO EN EL

KANGOO Z.E.
GENERALIDADES
El sistema de confort térmico del vehículo KANGOO Z.E. se encuentra disponible en las siguientes versiones:
Calefacción mediante una Calefacción y ventilación

caldera auxiliar con reciclaje
Aire acondicionado
manual
CALEFACCIÓN MEDIANTE UNA CALDERA AUXILIAR

Identificación
Con el fin de optimizar la duración de la
batería, se puede activar un dispositivo de
calefacción por caldera.
Activación
ACTIVACION NIVEL DE CARBURANTE DEPOSITO DE CARBURANTE
La caldera se activa mediante un Cuando el testigo está encendido El KANGOO Z.E. está equipado
botón. Un testigo en el botón indica indica un nivel de carburante bajo. con una trampilla y un tapón.
la activación.

CURSO DE FORMACION

KANGOO Z.E.
FUNCIÓN DE CALEFACCIÓN
La calefacción se activa en cuanto el cursor está sobre la serigrafía roja.
Detención de la función de calefacción:

Una nueva posición permite inhibir la calefacción a través de la posición de máximo frío. A fin de limitar el
impacto de la calefacción en la autonomía del vehículo, el cajetín de resistencias adicional se desactiva
cuando el mando de mezcla está colocado en la posición de "máximo frío" (color azul).
Accionamiento
Para garantizar la función de máximo frío, hay un microcontacto
en la parte trasera del cuadro de mando.
FUNCIÓN DE PRECALENTAMIENTO/REFRIGERACIÓN
El precalentamiento/refrigeración permite programar el confort
del habitáculo mientras el vehículo está conectado a la red
eléctrica y se recarga la batería.

CURSO DE FORMACION

KANGOO Z.E.
FUNCIÓN DE PRECALENTAMIENTO/REFRIGERACIÓN (CONTINUACION)

Activación
Esta función permite utilizar el vehículo a una temperatura más agradable y optimizar la duración de la batería.
Arranque
Programación
Desactivación
El vehículo se activa una hora antes de la hora establecida por el cliente.

Si el vehículo no está conectado o la batería no está cargada, la función de precalentamiento/refrigeración
no se lleva a cabo y el vehículo se desactiva de nuevo.
Programación de la hora
Arranque
Programación
La función de precalentamiento/refrigeración solo está disponible mediante el calentamiento y la ventilación

del habitáculo.
Si el vehículo está equipado con una caldera, no se puede activar para el precalentamiento.
Desactivación del precalentamiento/refrigeración
Arranque
Programación
Desactivación
La función de precalentamiento/refrigeración solo está disponible mediante el calentamiento y la ventilación

del habitáculo.
Si el vehículo está equipado con una caldera, no se puede activar para el precalentamiento.
Para garantizar la función de precalentamiento/refrigeración, hay un microcontactor en la parte trasera del

cuadro de mando.

CURSO DE FORMACION

KANGOO Z.E.
FUNCIÓN DE PRECALENTAMIENTO (FIN)

Desactivación del precalentamiento/refrigeración (continuación)
La función de precalentamiento/refrigeración se para:
- Aproximadamente 30 minutos después de la hora programada por el cliente,
- El vehículo se desconecta de la toma eléctrica (red eléctrica),
- El cliente quita el mando de mezcla de la posición de precalentamiento/refrigeración.
LOCALIZACIÓN
El bucle frío del Kangoo Z. E.
Trampilla de
combustible
El vaso de Cajetín de resistencias Calefacción mediante Depósito de

expansión adicional una caldera auxiliar carburante
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN
El relé de la caldera auxiliar se activa si se cumplen las condiciones siguientes:
- El vehículo se encuentra en el modo "GO" (IR).

- El usuario ha pulsado el botón de activación de la caldera del tablero de a bordo.
- No se ha alcanzado el nivel mínimo de carburante,
- No se ha identificado ningún fallo en la bomba de agua eléctrica.
- El mando de mezcla no está en la posición de máximo frío,
- La ventilación del habitáculo está activada.

CURSO DE FORMACION

KANGOO Z.E.
MANTENIMIENTO
Es indispensable consignar el vehículo antes de

realizar cualquier intervención en los componentes
alimentados con 400 voltios.
400 V Antes de realizar cualquier intervención en el circuito de calefacción, es

indispensable consultar la documentación técnica para averiguar si es necesario
realizar el corte de tensión del vehículo.
BUCLE FRIO
Accionamiento
14 voltios
Masa
LIN
Alimentación de
400 voltios
Entrada de gas de baja presión
Trenza de seguridad de masa
Salida de gas de alta presión

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
GENERALIDADES
El FLUENCE Z.E. solo está disponible con climatización.
El FLUENCE
Z. E. no está
equipado
con un
dispositivo
de caldera
auxiliar, ni
Climatización regulada. siquiera
opcional.
FUNCIÓN "ECO"
Identificación
El botón "ECO" sustituye al botón"SOFT" ya conocido.
Este modo limita el consumo eléctrico de la climatización

(calefacción y aire acondicionado) reduciendo ligeramente el
confort del habitáculo.

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
Funcionamiento
Cada vez que se pulsa el botón "ECO", el sistema iguala los ajustes de temperatura al ajuste de
temperatura del conductor.
Cuando los ajustes del pasajero se modifican, se vuelven a desincronizar los ajustes.
FUNCION "OFF"
La función "OFF" se mueve en el botón "ventilador mínimo":

el cuadro de instrumentos se apaga cuando se pulsa este
botón incluso aunque sólo quede media aspa encendida.
FUNCIÓN DE PREACONDICIONAMIENTO
El preacondicionamiento permite programar
el confort del habitáculo mientras el vehículo
está conectado a la red eléctrica y se
recarga la batería.

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
Activación
El cliente tiene la opción de programar 2 horarios (horario 1 y horario 2) visibles en el cuadro de
instrumentos.
Cada vez que se pulsa el botón, el estado se modifica en función de una lógica de 3 estados:
Función "OFF" Programa 1 Programa 2
EL CIRCUITO DE CALEFACCION
Documentos
El bucle frío del Kangoo Z. E.
El vaso de Bomba de agua de Cajetín de resistencias

expansión calefacción autónoma adicional

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.

El sistema de climatización tiene su propio calculador.
UCH
Bloque de
calefacción
Unida
d de
Calculador
Prote
cción Climatización
y de
Conm
utació
n
(UPC
Deshielo ) Bomba de agua de calefacción
autónoma
EVC
Cajetín de resistencias adicional

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
MANTENIMIENTO
Es indispensable consignar el vehículo antes

de realizar cualquier intervención en los
componentes alimentados con 400 voltios.
Antes de realizar cualquier intervención en el

circuito de calefacción, es indispensable consultar
la documentación técnica para averiguar si es
necesario realizar el corte de tensión del vehículo.
BUCLE FRÍO
El bucle frío es idéntico al de un vehículo con motor de combustión.
El bucle frío tiene un expansor termostático y una botella

deshidratante.
El bucle frío del FLUENCE Z.E. utiliza una parte de los

componentes del sistema de bucle frío en el vehículo con
motor de combustión FLUENCE salvo para el compresor
y algunos de los tubos.

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
CONJUNTO DE "INTERCAMBIADOR DE CALOR INTERNO"
Con el fin de optimizar el rendimiento del

bucle frío, hay un conjunto "IHX". Este
sistema colocado en el interior del
intercambiador térmico reduce la cantidad
de energía que el compresor necesita.
ACCIONAMIENTO
Temperatura interior
Insolación
Solicitud del cliente (AC)
EVC
Compresor
Cajetín de control del aire
acondicionado
Velocidad de rotación
Temperatura del evaporador Presión del refrigerante

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
Temperatura exterior Temperatura interior

Deshielo
Humedad
Insolación
Temperatura del evaporador
Cajetín de control del aire

UCH acondicionado Bomba de agua
de calefacción
EVC
Cajetín de
resistencias adicional
Unidad de
Protección y de
Conmutación
(UPC) Compresor

Presión del refrigerante
El calculador UCH controla:

- La función de "deshielo",
- La transferencia de datos a la EVC y al calculador de aire acondicionado.
El calculador UPC controla:

- El accionamiento del grupo motoventilador de refrigeración.

- El bucle frío,
- El accionamiento del compresor,
- El bucle caliente,
- El accionamiento del cajetín de resistencias adicional,
- La transferencia de datos a la UPC, la UCH y el calculador del aire acondicionado.
El calculador de aire acondicionado controla:

- La interfaz de usuario,
- Los modos automáticos,
- La función "ECO",
- La transferencia de datos a la UCH y a la EVC.

CURSO DE FORMACION

FLUENCE Z.E.
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
FRENADO

CURSO DE FORMACION
ESTATICO
COMPONENTES ESPECIALES
Calculador
VPM
Bomba de
depresión
Captador doble de
depresión
CALCULADOR VPM
Designación
El calculador VPM (módulo de la bomba de vacío) acciona la bomba de
vacío en función del valor de depresión enviado por el captador doble de
depresión.
Si se detecta un fallo en uno de los componentes del sistema (información

del pedal del freno, bomba, captador, etc.), el calculador VPM envía la
información al calculador EVC para visualizar un mensaje de alerta en el
cuadro de instrumentos.
El calculador VPM facilita el tiempo de funcionamiento de la bomba de

vacío al calculador EVC.

CURSO DE FORMACION
ESTATICO
CAPTADOR DE VACIO DOBLE

Designación
El captador doble de depresión permite al calculador conocer la depresión
presente en el circuito de asistencia de frenado.
Por razones de seguridad, el captador de depresión tiene dos etapas.
Como en los vehículos con motor de combustión, se utiliza una válvula de

retención para mantener la depresión.
BOMBA DE VACÍO
Designación
La función de la bomba de vacío eléctrica es generar vacío para la
asistencia de frenado.
Está alimentada con 14 V
El vacío se consigue mediante una bomba de
paletas.
ACCIONAMIENTO
Caja de fusibles y relés del motor (BFRM)
Mando de la bomba de vacío EVC LIN
Unidad de
Protección y de
Conmutación
(UPC)
+ Después de
contacto
Señal del captador Alimentación
El calculador VPM está conectado al calculador EVC por medio de una conexión LIN. El diagnóstico con el útil
CLIP del calculador VPM se efectúa por el calculador EVC y la unión multiplexada del vehículo.

CURSO DE FORMACION
ESTATICO
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE VACÍO

Estrategias de funcionamiento
Frenado
Cuando se pisa el pedal del freno, se consume la depresión del amplificador de frenado.
Apagado
Encendido
Seguridad
Encendido
Cuando la depresión medida en el amplificador de frenado alcanza el valor "Presión de activación", la
bomba se activa con el fin de mantener la asistencia de frenado.
Apagado
Encendido
Seguridad
Apagado
Tan pronto como la depresión medida alcanza el valor "Presión de desactivación", la bomba se detiene.
Apagado
Encendido
Seguridad

CURSO DE FORMACION
ESTATICO
Seguridad
En caso de una fuga, el vacío creado por la bomba no puede mantenerse y alcanza el valor umbral de la
"presión de seguridad". La bomba funciona y se muestra un mensaje en el cuadro de instrumentos.
Apagado
Encendido
Seguridad
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
ESTATICO
OBSERVACIONES

CURSO DE FORMACION
MANTENIMIENTO

CURSO DE FORMACION
MANTENIMIENTO
PARTICULARIDADES DEL KANGOO Z.E.

DIAGNÓSTICO
BORNÉO 3
La toma de diagnóstico está situada en la consola

central.
El diagnóstico se realiza con el útil CLIP en la

interfaz Bornéo 3.
IDENTIFICACIÓN
Los puntos de identificación del

KANGOO Z.E. son iguales que los de
un vehículo con motor de combustión.

CURSO DE FORMACION
MANTENIMIENTO
REMOLCADO Y ELEVACIÓN DEL KANGOO Z. E.
Puntos de elevación idénticos a los de

los vehículos con motor de
combustión.
No colocar ningún componente de elevación del vehículo

- Debajo de los pasacables de alta tensión de color naranja,
- Debajo de la batería de tracción.
En caso de fallo, el KANGOO Z.E. puede ser remolcado en función de las diversas configuraciones.
Carro de ruedas
Carro de ruedas
SI EL VEHICULO SE VE IMPLICADO EN UN ACCIDENTE, SE DEBERA TRANSPORTAR EN

UNA PLATAFORMA.

CURSO DE FORMACION
MANTENIMIENTO
PARTICULARIDADES DEL FLUENCE Z.E.

DIAGNÓSTICO
BORNÉO 3
La toma de diagnóstico está situada en la consola

central.
El diagnóstico se realiza con el útil CLIP en la

interfaz Bornéo 3.
IDENTIFICACIÓN
Los puntos de identificación

del FLUENCE Z.E. son
iguales que los de un vehículo
con motor de combustión.

CURSO DE FORMACION
MANTENIMIENTO
REMOLCADO Y ELEVACIÓN DEL FLUENCE Z. E.
Puntos de elevación idénticos a los de

los vehículos con motor de
combustión.
No colocar ningún componente de elevación del vehículo:
- Debajo de los pasacables de alta tensión de color naranja,
- Debajo de la batería de tracción.
En caso de fallo, el FLUENCE Z.E. puede ser remolcado en función de las diversas configuraciones.
Carro de ruedas
Carro de ruedas
SI EL VEHICULO SE VE IMPLICADO EN UN ACCIDENTE, SE DEBERA TRANSPORTAR EN

UNA PLATAFORMA.

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CURSO DE FORMACION

CUADERNO DEL CURSILLISTA

Están destinadas a la ejecución de trabajos de reparación y de mantenimiento de los vehículos de la

RENAULT no asumirá ninguna responsabilidad derivada de la utilización de informaciones técnicas que

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 2

REFRIGERACION DEL GRUPO MOTOPROPULSOR ELECTRICO

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 3

FORMACIÓN SOBRE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 4

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 5

Una red de 14 voltios Un calculador EVC Una red de 400 voltios

El vehículo eléctrico dispone de una red eléctrica de 14 voltios para:

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 6

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 7

El calculador EVC se desarrolla basándose en otro calculador.

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 8

CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS DEL HABITÁCULO

Los vehículos eléctricos tienen una caja de fusibles y relés del

CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS DEL MOTOR/UPC

Cajas de fusibles y relés del motor.

Unidad de Protección y de Conmutación

Conjunto del convertidor Anomalías EVC

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 9

Gestión de la tracción y del regulador/limitador de velocidad

Caja de conexiones Calculador EVC

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 10

Gestión de la batería de tracción

Gestión de los diferentes mensajes en el cuadro de instrumentos

Cuentakilómetros con función de puesta a

Consumo medio en kWh/100 Autonomía

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 11

1º fallo de aislamiento 2º fallo de aislamiento

Se mide la resistencia entre la batería y el chasis del vehículo.

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 12

Hay trenzas de masa presentes en todos los

Se ha implementado un procedimiento para verificar estas

Es esencial consultar la documentación técnica

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 13

EL CALCULADOR EVC CONTROLA LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

Bomba de agua eléctrica

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 14

EL VEHÍCULO ELÉCTRICO DISPONE DE UNA RED ELÉCTRICA DE 400

Movilidad y carga del vehículo

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 15

La caja de conexiones contiene el cargador de la batería.

El cargado permite cargar la batería de tracción.

El cargador convierte la tensión alterna de la red eléctrica doméstica

Conector del conjunto del convertidor Conector de la batería

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 16

El conjunto del convertidor

El convertidor CC/CC permite convertir la tensión de 400 voltios

Sustituye al alternador de un vehículo con motor de combustión

Cuando el + después de contacto está

Conjunto del El conjunto del convertidor está vinculado a la

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 17

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 18

La UCH controla la activación y la desactivación

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 19

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 20

CUADERNO DEL CURSILLISTA RENAULT Z.E. 21

Cable con EVSE

El cable de carga equipado con el EVSE (equipo de alimentación del

Cable sin EVSE