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NES: CHRYSLER VIPER VS. TVR CERBERA

11-12 OCTUBRE 2014 I La Farga (L' Hospitalet)

automobilia barcelona.com

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Redactorjefe

Valenti Fradera

Colaboradores Sergio Romagosa, Marcel Moix, AlexVergés, Paris Francé s, Berna rdo Valadés, HéctorOllé

Han colaborado en estenúmero Antonio Palacín, SteveSutcliffe, James Page, Giles Ch apman, Martin Buckley, MickWalsh, Malcolm McKay

Fotografía

TonyBaker

Maquetación

LluisGuillén

Publicidad/relaciones externas Carmen Ruiz carmen.ruiz@mcediciones.com

Vía Augus t a, 48- 54 Entlo 4° S•

Tel. 93 254 12 50

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Manuel Núñez Tel. 93 254 12 50 Fax: 93 254 12 63 suscripciones@mcediciones.com

 

EDITA

Editora Susana Cadena Gerente Jordi Fuertes Redacción, administración y publicidad Vía Augusta, 48-54 Entlo 4° 5•

 

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Cía. Impo r t adora de Revi sta s, S. A. d e C. V.

DISTRIBUCIÓN EN VENEZUELA Di stribuid o r a Contin e ntal, S. A.

DISTRIBUCIÓN EN ARGENTINA York Age n c y, S. A.

Impreso en España (Printed in Spain) Sobreprecio para Canarias O, 1S € . Depósito legal: B 33175-2012 REVISTA CLÁSICOS EXCLUSIVOS N°89- 10/14

Este número incluye artículos de "Classic & Spo rts Car" con la autorización de Haymarket.

e Reservados t odos los derechos

Se prohibe la reproclucción total o parcial por ningún medio, ~ectrónko o mecánko, !ocluyendo fotocopias. grabados o

cualquier otro sistema, de los artículos aparecidos e n éSte número sin la autorización expresa por escrito de la editora.

losartkulos firmados expresan opiniones personales

Editorial

J ust o el día que t ocaba cerrar este ejemplar, me topé con un titular en el pe riódico que me llamó poderosam ente la atención : "Vuelvo a subir 'La montaña mágica"'. Superado el primer instante de desconcierto,

durante el cual -y por un breve pero maravilloso momen to- llegué a pensar que una cabecera ge ne ralista había dejado que un o de sus articu listas se explaya ra alrededor de Montjui'c - la auténtica ' montaña mágica'- , descubrí qu e la autora hacía alusión a la n ovela de Thoma s Mann. Acabára mos .

P ero a partir de ese momen to, a primera h ora de la mañan a, no logré

sacarme Montjuk de la ca beza en todo el día. Y no tardé en vincu lar el proyecto de la Associació Pro Museu Cir cuit de Montjui'c, C lassic

Montjuic - del cual ya les h ablé h ace unos meses-, que tres clústers catalanes (el de la automoción, el

depo rte) han redactado para ca n alizar la pasión por el deporte del motor

en aras de potenciar la actividad e mpresarial, nombre de Motorsport 2020.

al r ed edor del deporte

de l mo to r Mo ntjtüc,

el edificio del antiguo restaurante La Pergola - amenazado de derribo- para

convertirlo en un museo y centro de interpretación del circui to de Montjuic. E l cu al atraería turism o y poten ciaría la actividad empresaria l. No sé a ustedes, pero a mí me parece que am bos proyectos casan la mar

de bien.

por la gran talla política y profesional de su s promotores. Dicho queda. Y ah ora voy a subir de nu evo la ' mo ntaña mágica', pero no la de T homas Mann sino la de J avier del Arco. A us te des les ani mo a hace r lo mismo este mes de can ícula, y de m omento les propongo repasar el

texto 'vintage' qu e J avier escribió en 2008 para Classic Montjui'c. Lo tienen

Y creo que si alguie n puede salva r L a P e rgola es Motorspor t 2020,

con el p lan estra tégico de la mo tocicleta y el del

con el

y que han bauti zado

Entre otras cosas, se propon en fomentar el turismo

e incluso promocionar un futuro Salón del Motorsport (¡en por supuesto!). P or su parte, Classic Montjuic se propone salvar

al final de la revista . VALENTÍ FRADERA

¿Quieres que nl coche aparezca en la revista?

Llamam[e nto

organ[zadores y clubs de clás[cos

a

En la sección 'Vuest ros clásicos' de este mes

hemos

el prim er coche

que pasó por la

secc ión. un

buen ejem plo

repet ido

de lo que queremos que sea. Desde aquí os an imamos a aprovechar las v acaciones para envi arnos vuestras

aventuras y anécdo tas veraniegas

Recordad que. para aparecer en l a secc ión. basta con q ue nos enviéis fotografías y un t ex t o de unas 650 pa labras a:

clasicosexclusivos@mcediciones.com.

con vuestros clásicos.

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Clásicos Exclusi vos pone sus páginas avuestra disposición para info rmar de las actividades que organicéis.Enviadnos información y fotografías a clasicosexclusivos@mcediciones. com pa ra que vues t ras crón icas aparezcan en la re vista .

CLÁSICOS

EXCLUSIVOS

I

SUMARIO NUMERO 89

24

Comparativa con toda la familia de roads ter Spridget de Austin-Hea ley y MG, desde el Spri t e Mkl hast a el Midget 1500

42

Duelo de titane s:

enfrentamos al poderoso Chrysler Viper GTS con un rival europeo a su altura, el TVR Cerbera

La historia de cómoBMW recuperó su bólido perdido de las Mille Miglia

NOTICIAS

Editorial

3

Galería

6

Noticias

8

Nos dejó

11

OPINIÓN

Marce! Moix

12

Le yendas

14

Javier del Arco Vintage

98

RESEÑAS

Museo

16

Ar te

18

Libros

20

Minia t uras

22

ARTÍCULOS

Comparativa Spridget

24

Emoción asequible. desde el Sprite 'Frogeye' hosto el MG Midget 1500

Monteverdi 375/4

34

Uno hiperlimusino suizo con motor va yonqui y realmente exótico

Viper contra Cerbera

42

Enfrentamos el brutal Chrysler V1Ocon su único rival europeo

BMW Kamm Coupé

52

Conducimos lo recreación del 328 oerodinómico de los Mille Miglio. obro de Wünibold Komm

Los más aerodinámicos

Elegimos los 1Ocoches de serie mós penetrantes de lo historio

BMW 3000 V8 Fastback

Un modelo único obro de Fruo que hasta hoce poco residió en España

60

64

VIDA CON CLÁSICOS

Vuest ros clá sicos

72

Guía de compra Smart

74

EVENTOS

Vi

lla d'Es te

78

Cuervo y

Sobrinos Cup

8 0

Ferra ri en Goodwood

8 4

GP de l'Age d'Or

86

Previo Hospederías 20 l S

88

Classic Motor Club del Bages

8 9

Alpine Tr ia!

90

Concentración Seat 1500

91

Open VW Vila d'Esclanya

92

Encuentro de clásicos en Verges

92

El

124 Sport en Alemania

93

MERCADO

Anuncios de compra-vent a 9 4

GALERÍA) LAS FOTOS MÁS EVOCADORAS DEL MES

LA MAGIADELOS ALPES

El Triumph TR2 de Mozzi- Biacca. segundo clasificado, corona el famoso paso de montaña alpino de Bernina en

el transcurso de la Cuervo y Sobrinos Cup (véase pág. BO). una carrera de regularidad clásica que tras su

segunda ed ición ya se ha consolidado

como un gran evento que combina el lujo y la cultura con las carreteras de montaña más bellas. CyS

/ .-----

1

Passo

1

del Bernina

2330 s.1.m.

ELSEATMÁSDESEADO

El Seat 124S port 1600 de SEAT

Coches Históricos se lució en su par ticipación en el Schloss Bensberg Classics (véase pág. 93). El prime r

biárbol de

la mar ca. se pr ese ntó en

Barcelona

en 1970 y se er igió

en uno

de los modelos más deseados del

momento, gracias a su atractiva

car rocería cou pé y su innovador

inte rior.SEAT Coches His tóricos

NOTICIAS )

SALVAR LOS RALLIES DE REGULARIDAD

El Proyecto de Rea l Decreto qu e

Española de Vehícul os Antig uos) a

tos en comün para q u e n uestra afi-

prendida entre los años 1979-1989,

quiere modi fica r el Reglamen to

la

re

uni ón con la

D irecc ión Gene-

c

ió n po r los vehícu los clásicos y

que quedarían excluidos. Teniendo

General de C irculació n de l 2003 ha

ral de Tráfico en M ad rid, para ex-

antiguos se

posible. La

viera lo m enos afectada

en cuenta nuestra petición, la DGT

sido recibido como un torpedo en la

presa r nuestras inquie tudes res-

reu nió n sirvió p ara po-

se com p romete a estud iar la posibi-

lín ea d e fl o ra ción del m undillo de

pecto a la pro pu esta del Real

ner de manifiesto la preocupación

lidad de pasarlo a 30 afios y de ma-

los clásicos, por la amenaza que

D

ecreto

para la

M od ificac ión de l

de la FEVA, la F ERH y e l C lass ic

n era grad ual.

pl

antea a la o rgani7A1ció n de ra llies

Reglamento General de C ircula-

Motor Club del Bages, como C lub

2.º-La supresión de los eventos

de regula ridad . P o r s u int e rés, y

ció n que en est os mom entos está

con más socios del estado, acerca de

denomi nados ra llies de regu laridad,

como ejemplo de la movilizació n

elaborando la D GT.

 

la aprobación del borrador, tal y

tal y como se están desarrolla ndo en

que d ic ho borrador ha suscitado

 

E

n esta re unión se comentaro n

como esní redactado en estos mo-

estos momentos. E n este sentido, la

e

n tre cl ubs, federacio nes y aficio na-

la

s d ive rsas alegacion es q ue hab ía n

mentos.

p ropuesta de mantener este ti po de

d

os, reproduc im os esta

misiva

de l

h echo ll ega r a la sede d e la D G T

Enci ma de la m esa hay dos temas

eventos pasará por el hecho de te-

Classic Motor Club del Bages que

c lubes, par t ic ul a res y la pro pi a

q

ue destacan por end ma de los

ner una regulación especia l dentro

informa de

las negoc iacio nes en

FEVA, y que eran objeto de debate.

otros:

del apartado 2 de "otros eventos",

marc h a con los esta me n tos o fic ia-

 

El eq u ipo juríd ico y técn ico

de la

I.º- L a propuesta de la DGT de

inclu ido en el Regla mento Gene ral

les:

D

GT , en cab ezad o po r el J efe

de la

pasa r de 25 a 35 años la ed ad de los

de C

ircu lac ió n . L a mala p raxi s

de

El pasa do lu nes 7 de ju lio, e l

C lassic M otor C lub del Bages

acompañó a la FEVA (Federación

Unidad de

Ordenació n o rm ativa, hizo én- fasis en el hecho de encontra r pun-

ve h íc ul os c hísicos, po r no rmativa afecta a muchos socios con vehícu-

la fra nja de fa bricació n com-

los en

algunos organizadores ha tenido como consecuencia el hecho deq ue la D G T no q uiera conti n ua r dando autorizaciones bajo las premisas es- tablecidas actualmente. Po r parte de la FEVA y de la FERH se pidió más atención en es- tas pruebas para controlar a todos aque llos p articipantes y o rganiza- dores que N O cumplan con la ley y conviertan los rallies de regula ridad en carreras de coches en carretera abierta. Por parte de la D GT se compro- metieron a conti n uar traba jando de forma conjunta para elaborar los documentos q ue servirán de base para poder redactar los reglamen- tos de cada evento. D esde el C lassic Motor Cl ub del Bages podemos decir que estamos agradecidos po r el hecho de que los esta mentos convocantes hayan pensado en nosotros para poder aporta r experiencia y, sob re todo, asesoramiento en esta modificación de la regla m en tación q ue, sin duda

alguna, nos afecta a todos los aficio- nados.

Un cliente de lo más exclusivo

Solo 499 aforrun ados podrán per- mitirse del lujo de comprar un La- Ferrari, el nuevo hiperdeportivo

de la marca rizó el ri zo

italiana, pero J o n H unt al d espl azarse expresa-

mente desde Londres hasta Mara- nell o para reco ge r s u eje mplar,

acompafiado por sus dos hijos y al-

g uno s a mi g os al vo lante d e un

G TO , un F40, un F50 y un Enzo.

o dos e llos, propiedad de este au -

téntico apasionado de Ferrari.

l

L a cita fue a mediados del mes

d e ju lio, y di o pi e a qu e la marca

montara una fotografía excepcio- nal e n la Pi azza Micha el Schuma-

cher d e Fiorano, fre nte a

la casa de

En zo F errari con e l número 27 en

entrada . U na foto increíbl e que

la

re úne todas las se ries limitadas es-

p ecial es de l Cavallino Ra mpante.

"Para 111í, un Ferrari es el auto -

móvil deportivo po r exce lenc ia , y me encanta conducirlos todos,

A por el récord en Pebble Beach

Es te año. la expectac ión en el mundillo de los coleccionistas de coches histó ricos ante la tradicional cita del mes de agosto en Pebble Beach. California. es todavía mayor de lo nor mal. En efecto. allí saldrán a s ubasta dos ex t raordinarios Ferraris clásicos: un 275 GTB/C 5peciale y un 250 GTO.

En ninguno de los dos casos los especialistas se han aventurado a cifrar una valoración, pero las opiniones coinciden en que estos dos coches se acercarán -y tal vez superarán- a los récords alcanzados por los Ferrari en las ventas ent re

pa rticula res de los últimos años. como el GTOque en 2013 alcanzó los 38.45

millones de eu ros. o

adjudicado en 20 11 po r 11 .91 millones de euros y et más reciente Ferrari 375 -Plus de 1954. vendido en Goodwood por e l equivalente de 13.5 millones de euros.

los registrados en las subastas. como el Test a Rossa

El Ferrari 275 GTB/C 5peci a le constr uido en

1964 y carrozado por Scagtietti es uno de tos

fabricados en Maranello con es tas

especificaciones . Oefinido por la revista especiali zada C/ossi c Driver co mo "la creme de la creme de la creme" para

subrayar la importancia his tórica de

es te automóvil. es el heredero directo

del GTO y fue produc ido a caballo entre

1964 y 1965.

cada uno con sus propias diferen- cia s" , com e ntó Hunt. "Por ej em- p lo, con el Enzo ya h e recorrido más de 16.000 km ". En cuanto a la última incorporación en su garaje, "me bastaro n cinco minutos al vo- 1ante para emocionarm e . M e

mu ero de ga na s d e vo lver a condu- c irlo para apr end e r a co noce rl o .

Lo q ue sí p uedo asegurar ya es

q ue

el La Fe rrari es espectac ular". Igual qu e la foto que reéme es ta s joyas.

Et 275 GTB/C 5pecia le (i zda.) y et

podr ían bati r récords este año en Pebble Be1ch

250 GTO (arr i ba)

NOTIC1AS]

PEUGEOT EXHIBE SUS PROTOTIPOS

En 2014 se cumplen 30 años desde que Pe ugeot presentó el Peugeot Quasa r en el Salón d e París de 1984. En aquel momen- to supuso el primer concept car de su historia. H oy, es un superde- portivo que in trod ujo mu chas de la s innovacion es e n ma teria de diseño, equipam ie nto y motori- zaciones que se pueden ver en los modelos actuales. Tres décadas previendo el fu- turo. Con este motivo Peugeot organiza en el 'M useo de la aven- tura Peugeot', en Soch aux (véase Clásicos Exclusivos n.º 79), una exposición especial en la qu e, ha s- ta finales de agosto, reúne 30 de sus co11cept can: desde la trilogía formada por el ya m en cionado

Quasa r, el P e ugeot P roxima y el Oxia , hasta el Peugeot Onyx o el P eugeot 208 H Ybrid FE. El estil o del P eugeot Q uasar está inspirado por tendencias fu-

turistas para la é poca. Ideado en

el centro de disei\o de la marca, es un coupé biplaza en el que destaca s u bóveda acristalada, el fogulo d e apertura de las puerta s de 180 grados respecto al sue- lo o la visión que e nseña desde la parte trasera, dond e se s itúa , descubierto, su bloque mo to r. La delan tera es an gu losa e inc isiva y la s líneas de la carroce ría acen - túan su canícter de deportividad. Más que un coche, parece una espacia l co n ru edas. E n su inte rio r, para refo rza r el

nave

co ntex to tecnológico, la ambien-

tación se presenta en tonos rojos

hasta

el volante o el salpicadero. El pa-

d igital

y,

también incluye un navegador, anticip ándo se varios años a la ge- neralización de esta tecnología en los automóvil es. Su motor parece nacido de la actual cor ri e nte dmvnsizi11g. E l

Q uas<ir se mueve mediante un

propulsor de cuatro cilindros 1.6 biturbo equipado con un imer- cooler aire-aire que ofrece aproxi- madamente 600 CV de potencia. El ca m ino comenza d o por el Qu asa r siguió en la década de los 80 con dos toncept cars más: el

co mo gran avance, e l Q uasa r

nel de instrumentación es

desde la pa lanca de ca m bios

Peugeot Proxima y el Oxia. Los dos ll evaban al extremo la pro- puesta del Q uasar, cada uno en

una dirección. El Proxima con un aire todavía más adelantado a su

y e l Oxia con un equi li -

tiempo

brio en todos sus aspectos que lo

dejaban cerca de un vehículo de producción. Desde 1984 Peugeot ha con- tinuado ofreciendo numerosas pro pu estas tras estos compases

iniciales. Muchas de las noveda- des vistas en estos conceptos se han recuperado en otros trabajos del mismo tipo, como el reciente Peugeot Onyx, e incluso en ve-

h ícul os actu ales como e l Peugeot

RCZ R, q ue se inspira en esta

tradición.

Discovery MAX rueda 'House Of Cars'

d e re-

fe

ción, da

apuesta por la produ cción local

y está rea lizando la grabación d e

House of cnrs, la primera serie es- paiiola perteneciente al género del motor y que aborda los coches

clásicos y su mundo en nuestro país. Está producida por Disco-

very MA

1e rrat.

Home of cnn es una serie que pretende mostrar la increíble transformación de automóviles clásicos deteriorados en autén- ticas joyas vinrage sobre ruedas. En e l maletero de cada coche que entrará en el taller deJosé Vicente Díez, el dueiio del garaje M&M Clásicos, se esco nderán emocio- nantes historias personales que guiarán cada proceso de restau- ración. Por su taller de Quintanar

en colaboración con El

Discovery MAX, el ca nal

rencia

d e

un

contenidos d e no fic - paso más e n su firme

X

A111e1frf111 Chopper". Je rez consi-

dera además que "series míticas

como Fast 11' Loud y J oyas sobre

medas abordan la temática de m o-

tor desde dos perspectivas muy

distintas: la am ericana y la euro-

pea. Con Home ofCan, Discovery MAX quiere poner de manifiesto que en E spaiia también hay gra n- des apasionados de los coches

capaces de

como J osé Vicente,

sorp render a todos con la ca lidad

de su trabajo".

general de Discovery Commun i-

cations para Espaiia y Portugal, "este proyecto llega para saldar una deuda pendiente con uno de los géneros de mayor éxito del canal que forma parte de nuestro AD T desde el inicio con series de gran éxito inte rnacional como

de la Sierra ( Burgos), pasará n los modelos más icónicos y únicos

país y,

junto a su equipo de mecánicos, les devolverá el brillo de los g ran-

des c lásicos sobre c uatro ru edas. P ara Fernando Jerez, director

qu e ruedan por nuestro

NOS l)~~JÓ

RALF KOSIDLO

1963-2014

Gran afic ionado a los vehiculos antiguos y clásicos. y fundador

del Archivo Técnico falleció a med iados

casa de Castell d'Aro, Girona, victima de una cruel dolencia que

le afectó hace poco más de un afio.

Ra lf formaba par t e direc tiva de la FEVA y

fundó el Classic Motor Club Vall d'Aro. Junto con Salvador Claret. tamb ién creó Edicions Benzina, que nos ha legado una valiosa

colección de libros. Todo el mundillo del vehiculo clásico envia un fuerte abrazo a su mujer. Susanna, y sus hijos. Dir k. Max y Zaskia.

de la junta

RK. Ral f de julio en su

en 1997

\

1

/

I

/

El Birdcage, el 2SOF y el 5000 GT están entre los coches expuestos en Mód ena

Expo Maserati en Italia

E l 19 de junio, Sti rling Moss fue el invitado de ho nor en la inaugura- ción d e la exposición esp ecial para conm emorar e l centena ri o de Maserati, en Módena. La exposición se podrá visitar hasta enero del 2015 en e l Museo Ca sa En zo Fe rrari , y su comisa rio es Adolfo Orsi, que ha reunido una vei nte na de los ejempl ares más significati vos. El acto tambi én contó con la presencia del patrón d e

Ma serati, H ara ld vVester, y de Luca

di Montezemolo, además de dos

hijos de los hermanos fundadores

d e la empresa, Cario (hijo de

Ettore) y Alfieri 01ijo de Ernesto).

La mitad de los coches expuestos son de carreras, incluidos los T ipo 26B, 250Fy450S, ye1me los coches

de calle están el p rimer turismo de la

marca-e l A6 1500 de 194 7, obra de

Pi nin Farina-, el 5000 GT que fuera

del shah de Persia y el prototipo Boomerang de G iu giaro. "Masera ti siempre ha tenido algo especial, y debo mucho a la marca.

equi -

librado d e todos'', explicó Mo ss.

E l 25 0F era el monoplaza más

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VETERANOS EN BEGUR

El 7 de sept iemb re, Classic Rent Services organiza la 1Ruta deis lndians de Cotxes Vetustos. en Begur. Giron a. que constará de una ruta por las calas de Begur y pequefios rincones de la comarca del Baix Emporda. Más información: classicrentservices@ gmail.com.

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CONCURSO EN MADRID

Con la colaboración de la Asociación Espafiola de Clásicos Deportivos. el 13 y 14 de septiembre se celebrará el VI 1 Concurso Internacional de

Eleganc ia de Madrid. conjuntamente con el Mercadillo Solidario de diversas fundaciones benéficas. El evento tendrá un apa r tado de Concurso y uno de Exposic ión. Más información:

publia lba t rosl@gmai l.com.

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EXPOCLASSIC EN LLEIDA

La población leridana de Mollerussa acogerá la 19.ª ed ici ón de Expoclassic los próximos 6 y 7 de septiembre. dedicada a los vehículos históricos y clásicos.

con apartados de exposición y de mercadillo del automóvil y la

motocicleta. accesorios y

coleccionis mo. La veterana f eria

sirve de punto de encuent ro para

muc hos clubes de coches clásicos

e históricos. que aprovechan el

certamen para convocar una salida y visitarlo.

OPINIÓN

Mareel

E 1mes pasado rraté el tema de los bnm fi11d de un modo crítico, quizás dema- siado severo, sin tener en cuenta que forman parte del imaginario del que

est án hechos los s ueños de muchos

entusiastas del motor. Para ser justo, en esta oca- sión voy a recordar algunos de los "hallazgos de granero" má s significativos de la época más re- ciente, sea por la rareza del auto o por la rocam- bolesca historia que le acompaña.

1 El Ferrari 2SOGTO abandonado

Cuesta imagi narl o, pero durante 15 aiios hubo un GTO del 62 languideciendo en un

patio al aire libre, desde 1972 hasta 1986. E l

chasis #3589GT fue uno de los pocos GTO

con vola nte a la de recha , y fue estrenado

Mike P arkes en Goodwood. Pero a-as solo dos años de servicios, tuvo un destino inusitado:

fue donado a un instituto de Texas, y tras ser co nve ni entemente maltratado por sudistas adolescentes que hubieran preferido practicar sobre una patriótica pick-up yanqui, acabó su- bido en un remolque y tostándose bajo el in- clemente sol tejano. I ncluso algunos chavales llega ron a usar el capó delantero como rrineo

improvisado en invierno

Afortunadamente,

por

un coleccionista suizo sala l pobre GTO y lo restauró antes del gran boo111 de precio de los clásicos a final es de los años 80.

2 El Cobra Daytona Coupe olvidado

Si los Daytona Coupe ya son raros per se, ya que se construyeron solo cinco unidades, el chasis #CSX22 87 fue e l prototipo y e l único

qu e se construyó en territori o nortea m erica-

envidiable Spa -Fran -

corchamps, To ur de France, en manos de

Bob H olberr, Jo Schlesser, P hi! Hill, J ochen

) se perdió su pis-

Neerpasch, lim es Ireland

ta a mediados de 1970 . En 200 1 fue hallad o en un trastero de alquiler en California , al se r subastado su contenido después deque su pro- pietaria se suicidara "a lo bonzo". Por si fuera poco, hubo un ti empo e n qu e fue propiedad del produ ctor musical P hi! Spector, hoy en pri sión por asesinar a su esposa. Vendido por unos 4 mill o nes de dólares, se vio envuelto en

una serie de disputas legales para dilucidar su auténtico propietario.

no, en Venice, Ca li fornia . Con un pedig rí (D aytona, Sebring, Reim s,

CARBURANDO

1

3 El Bugatti 575 Atalante codiciado

En este caso, no se rrara tanto de un descu- brimiento, como de una labor de insistencia. Solo se fabricaron 17 unidades de este modelo, y esta en concreto, chasis #5 7502, pertenecía a

un huraño doctor británico, soltero y sin fami- lia. Durante más de 50 aiios recibió ofertas por

su B uga tti q ue recha zaba

de contacto. A su muerte en 2007, y con solo

milla s de hi storia , se vendió e n una su-

sin e l menor atisbo

26.284

basta de Bonhams llevada a ca bo en el R érro-

mobi le

de P arís po r 4,4 millones de dólares.

'Los "barn finds" forman parte del imaginario de muchos entusiastas del motor. Repasemos algunos de los hallazgos más significativos de la época más reciente'

4 El Dino 246 GTS enterrado

Nunca se pudo apl icar mejor la expresión de "desenrerrar el pasado". En 1974 alguien robó

un Dino de color verde botella, lo envolvió en

plástico

to para una piscina en Los Angeles (lo de los norteamericanos y su excentricidad en el trato

a los clásicos es digno de estudio). Bueno, en realidad no fue robado, sino que todo formaba parte de un plan de su propietario para estafar

y lo enterró en U)1 agujero previs-

a la compafifa de seguros, pero lo que en reali- dad había encargado es que el D ino fuera des- guazado y hundido cerca de la costa. Pero los

cómplices se quisieron ahorrar el trabajo y en 1978 el Dino enterrado (y no hablamos de un

fósi l jurásico) fue descubierto

de forma casual

por unos nii1os. Fue salvado del desguace y restaurado por el que todavía es su propietario.

S El BMW Ml Le Mans subastado en eBay

Uno nunca sabe cuán d o ni dónde sonará la flauta, y menos todavía en la "era internet" que vivimos y disfrutamos. A veces es bueno tro- pezar con la torpeza o el desconocimiento de las personas para anunciar aquello que desean vender. Un chaval alemán estaba buscando una carrocería diferente para su nuevo coche

y dio con un BM\ l\T MI Le

de radiocontrol,

Mans de lo más atractivo. P ero le extra1ió el alto precio de 2.000 euros, por lo que solicitó

4

más información y se sorprendió al saber que

se trarnba de un modelo 1:1. Consciente de su hallazgo, y ante la perspectiva de hacerse con un pedazo de hisroria, se adjudicó el lote sin

del

tema, se ofreció a reconstruir el coche para su joven cliente. Como habréis comprobado, he querido huir de la obsesión de los precios finales, puesto que sigo defendiendo que lo que nos debe mo- ver en nuestra afición es la pasión y no el mero

oposición. Cuando la propi a BMvV supo

mercantilismo. Eso sí, no dudéis en contactarme en primer lugar si en ese apartado chamizo del pueblo de vuestros antepasados descubrís lo que parece

un Pegaso Z-102

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LEYENDAS

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an

Herm ann Lang no tenía losan a ristocrático s de sus campaneros en Mercede s -B en z, pero a menud o era el más rá pido en lo s circuitos más pe lia gudos

TEXTO ALAIN DE CADENET

1 ma gi naos la escena . Dos famosos pi lo- tos de Gran Premio descansan en los

jardines de l hote l Villa d'Este, junto al lago de Como, la víspera de s u partici- pación en el GP de Italia. Con ellosemí un tercer corredor, qu e ha ascend ido desde mecánico hasta piloto de pruebas

y finalmente miembro de pleno derecho del

equipo. Llega el camarero. El s imponente de

los pilotos r e pli ca c on toda su fle ma te utona que

su amigo y él tomarán una copa de champán, yel

oa·o, señalando al tercer piloto, una cerveza. Aunque los tres corrían parn el equipoMerce- d es- Benz al volante de los bólidos m ás potentes d e la é poca, la escena era típica del t ratamiento q u e Manfred vo n Brauchitsch y Rudolf Carac- c io la di spensaba n a H ermann Lang. Si Von Brauchitsch tuvo una carrera desafortunada, a Caraccio la le fue m ucho m ejo r y era el m ás dorado d e los dos. P ero, para m í, Lang lo s tenía bien calados a ambo s en la pista yse comportaba d e un modo infinitam ente más c ivi lizado fuera

de ella. Lang nació en abril de 1909 en una fami lia pobre de las afueras de Stuttgart. Tras la muerte de su padre cuando él tenía 14 años, se puso a trabajar reparando motocicletas. Tenía un

ta lento in nato para ir en mo to, y p ronto empezó

a correr en serio, ganando un campeonato de

sideca res a los 22 ai\os. P oco después, e l joven

equipo Mercedes le ofreció trabajo como jefe de mecánicos del W25 de Luigi Fagioli. Las victo-

rias d e Fagioli suponían prestigio para

lía ponerse al vo lante para comprobar la mecá-

L ang, qu e

so

nica, y rodar diferenciales y frenos. Tal vez el debut de Bernd Rosemeyer con Au to U ni o n e n 1935 impresio n ó lo su ficient e a l mánager Alfred Teubauer para ascender a L ang

tiempo dantesco, superando a L ouis Chiron, tam bié n al volante de un W25. Las heroicidades de La ng en 193 7 n o dejaron

lugar a dudas acerca de lo merecido de su puesto

a tiempo completo. Está claro que le en can taban

los trazados rápidos, y ga nó su pr ime r

de Malla ha, en T rípo li. Lang se ganó los

G P en el

ci rcuito

ga lones ese día, contra el poder ío de Auto Union

h abr ía sido un a pirueta co mpleta, si

h ubiera mantenido el coche bajo

control y recuperado la d irección. Acabó

ga nando la final, después de dos mangas a una

velocidad media de 260 km/h. En 1984, participé en la celebrac ión del

50.º

aniversario del GP de Montreux, donde Lang y J uan Man uel Fangio eran los invitados de honor.

sigui ente

L ang no

a

piloto pese a no tener experiencia de correr en

y

sus compañeros.

L

a idea e ra 'desfil ar' a velocidad de crucero,

coche. R ecién sa lid o de las motos, Rosemeyer

Tres sema nas más tarde volvió a dar el do de

L

ang con un Wl54, Fangiocon un Alfa 159 yyo

fue capaz de exprimir el delicado Auto Un ion.

pech o en la Avusren ne n. Auto U nion in scribió

con un Alfa T ipo B. Baja la bandera. L ang y

 

M

enos de un mes después del legendario

un par de bólidos carrozados y dos de G P, y

F

angio arrancan dejando se ndas marcas de gom a

triunfo de Rz io r uvolari

en e l Tü rbur g rin g, en

1935, L ang acabó sexto en su primer GP, en

ci

r

Mercedes trajo cua tro de aqu ellos y uno de estos. El prototipo de Lang montaba el último ocho

negra en el asfa lto y haciendo una espléndida demostración del arte con el que se ga naban la

Brem garten , Suiza . El año sigui en te, Mercedes

lindros e n lín ea v\1125, pero

con las ruedas

vid a, mientras yo intento mantener el riano sin

padeció problemas de estabilidad y falta de fiabi-

ca re nad as para reducir la resistencia

aerodiná-

consegui rl o. Menudo place r conocer a Lang

lidad, pero Lang se defendió bien en las carreras

mica. L ang descubrió que, a u nos 395

km/h, ¡las

d

esp ués. o es de extra fia r que antes de cenar se

qu e hi zo . En la Eifelrenne n, fue quinto co n un

uedas delanteras despegaban del asfalto' Lo

to

mara muy a gusto una copa de champá

n.

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HAYNES INTERNATIONAL MOTOR MUSEUM

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LA NUEVA EPOCA DE UN CLASICO

lzda.: el Moke y el corte e n

s ecció n en la exposición

Mini. Arriba: la famosa 'sala

roja '; los MkVll l y 420G en e l grup o Jagua r. Oc ha" e l Delahaye, una joya de preguerra. Abajo: el Austin

Seven en el nuevo vestíbulo

(el nombre de la cafetería es

un guiño a los inicios de John

Ha yne s e n el 75 0 Mot or Club

L

a llamativa y elega nte fachada

un Oldsmo bile Curved Dash de

m

ativos qu e cuentan su historia.

nu eva del museo I-Iaynes forma parte de una inversión de 6 millones

de euros y tres años de obras. Ah ora

1903, con vídeos y tablones infor-

La sa la principal co ntie ne u na

el es pa cioso vestíbulo cu enta con

m

ezc la ecléctica, desde coches

y e n

el exterior se encue ntra ' H ayn es Mororland' para tener entretenidos

a los críos. Ademá s, hay tres zonas

nuevas de exposición. Una est á ded icada al Mini, e inclu ye la vista en corte d e un velú-

culo de tamaño na tural y un Moke colgado del techo, ¡como si cayera en

paracaídas' T.1mbién escín las varian- tes Riley Elfy \Volseley Hornet, y el prototipo 9X. El enfoque moderno del museo se refleja en la zona en que tmo puede crear su propia combina-

c ión de colores y ve rla plasmada

mediante la iluminación.

Otras secc ion es nuevas incluyen la dedicada a los supercoches, encima de la cual se encuentra un

ni vel intermedio para las motoci-

cletas. E n la exposición 'Los albores

d el automóvil' están la répli ca del Benz Patent Motorwagen de 1886,

un Daim le r Wagon e tte d e 1897 y

cafetería y tienda de recu erdos,

veteranos hasta urbanitas recientes.

La se lecc ión Rolls- Royce va desde un carro blindado de la l Guerra

Mundial hasta un bonito 20125 Sedanca y un fascinante 20hp de

1928 co n u na ca rrocería posterior

de la Sourhern Motor Company. La colección de pequeños Morgan,

Fiar, Renault y H onda contrasta viva m en t e con los impon en tes Mercedes 450 SEL 6.9 y Gaz Chaika de 1959 al otro lado de la

sala, por no hablar del e legante

D elahaye 135 M Cabriolet de 1939.

Did1a diversidad e ntre los más de

400

ve hícu los expuestos es uno de

los grandes atractivos del museo. La

'sa la roja' d e coches deportivos la

preside un Alvis Speed 20, e incluye

un P orsche 356 junto a un Turner

950 Sporrsy w1 Gin e tta G I 5, unAC

Ace Bristol o tm Rochdal e O lympi c.

Cómo no, dominan los coches britá- nicos, con una zona para los modelos

de posguerra como los Vauxhall Cresta PA, Sta ndard T en, Au stin A90 Atlantic y A40, o Brisro l 403

sedfo. Los Jag ua r va n d el 3 .5 al 420G, y losLotus incluyen los Elite, Elise, Europa y Elan. Los coches am eri canos también

su pro pi a sa la. Llama la aten-

pero

g ran

mode los no tan famosos, como una

de

1968 y un Ford Country Squire de 1979, pasa ndo por veteranos como el Moon 642 de 1920. Un lugar de hono r lo ocupa n un Auburn 852 Speedster de 1936 y un Duesen-

berg ModelJ de 193 1, ambos sobre

una plataforma

amb ul anc ia Ponti ac Superior

parte d el inte rés lo o fr ecen

ció n un grupo de Corvette,

tien en

elevada.

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Datos

Di r ección

Somerset

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po r la A303.a 15 km al norte de

Yeovil Horar io Cerrado del 24 al 26 de

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Yeovil.

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Arriba izda.: la exposición

interactiva per mite crear

una decoración propia del Min i. Arriba: el carro Rolls·

Royce

nueva

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ARTE ]

Arriba: la visita al museo

de Sochaux inspiró este

dibujo del Peugeot 4028. Abajo:el 8MW328 Coupé Wendler y el codiseñador Paul Jaray. Kodama vio el

coche por primera vez en

una exposición sobre

aerodinámica en Zúrich

\=--- --

-- ·- #'~-

Hideo Kodama

El disenador de Ope l ado ra los clás ico s

Nacido en Yokohama, Japón, en 1944, Kodama demostró su talento arástico desde muy temprana edad,

canal izó sus impulsos crea-

y al final

tivos en la universidad de arte The

l a ma , donde estudió di se ño indus- trial. Mient ras estudiaba, Kodama

publicó ilustraciones de hitos del automóvil en la revista CnrGrnphk.

Su pasión le llevó a ocupar un cargo

de prestigio en Opel en 1966, y desde entonces vive en Alemania.

D urante s u larga ca rre ra e n la

nia está ll eno en e l garaje

H ealey Silverstone. l a mb ién es un

habitual de losconcursos de elegan-

el ai'io pa sado volvió a su

c ia , y

patria natal como jurado del primer

Concours d'Elegance J apan (véase

C/ñsil'Os Ewlusivos n .º 8 1).

En 2004, Nakamura le propuso

al fundad o r de la revist a NAVI, Yu

Okawa, que Kodama recopilara sus

ustracion es e n un li bro. "Sal en los

il

coches que me gustan más'', dice

d e libros de coches, y g uarda su preciado

marca, Kodama fue el artífice de muchos proyectos, desde prototi-

Kodama. "Cuando estudiaba, alucinaba con los diseiios de

"Era una fo rma perfecta que llegó a la serie, creada

pos hasta coch es de

se rie. Entre sus

D

etroit, pero mi s preferidos

son los

po r un so lo hom bre~ dice

primeros trabajos estuvieron los

coches franceses: Delaha ye, Voisin

Kodama del Saab 92

D

iplomat y Kadett, ha sta el Rekord

y

Panhard suelen aparecer en mis

(arriba}. "Sixten Sason era

yel Manta de finales de losaños 60.

obras. El mundo cada vez es más

un héroe~ lzda" Kodama

también la s carreras, co n las

Y

versiones de rallies del Manta 400.

eq uei'ío y las características n acio- nales únicas se han diluido, razón

p

t rabajó con Dav id North, que dis e ñó e l Olds mobile

En los 80, Kodama estuvo muy

po

r la cu al n o me canso d e d ibujar

Toronado de tracció n

vinc ulado al nuevo Corsa - y coches

estas marcas maravillosas". GISllllilJ

delant era

de sa ló n como e l T ECHI y e l

GT-3-,ye n los90 los Tigra Roads-

ter y Coupé llevaron su sello. Más adelante, Kodama trabajó con Suzuki en el \<\Tagon R, la segunda generación del cualse comercializó como Op el Agila. Entre sus obras

recientes están e l urbanita TRIXX del Salón de Ginebra del 2004.

L a técni ca cara cte rís tica de

Kodama inspiró a otros diseiiado- res nipones, como el vicepresidente

d e diseiio de N issan , Shiro Na ka -

m u ra. "S iendo estudiante,

admiraba las ilustraciones de 1-'Iideo

en las revistas", recuerda Naka- mura . "M ás adelante ll egu é a ve r s u

de pr imera mano y s u est il o

obra

pasó a ser mi meta. Fue una gran

influencia, y conozco a muchos

diseñadores que pi ensa n lo mismo''.

El estudio de Kodama e n Alema-

Arrib a: el Alfa SZ. " Me

e ncan t arí a t e ner uno~ d ic e

Kodama de un diseño que

descubrió en una

exposición en el Salón de

Ginebra. l zda.: el Moretti

5 0 0 0 y el OSCA 160 0

Zagato:

pequeños italianos siempre alegran las calles"

Los coches

LIBROS Los precios son indicativos y pueden variar según el cambio de divisos y/o los portes

MASERATI 250F IN FOCUS

El árulo de este libro , Ju facus, ti en e el mérito de definir con precisión su

contenido. Por un lado, se cen tra en

el Maserati 250F; por otro, ofrece una vasta selecció n de imágenes de

archivo, cuyos detallados

constituyen una segunda historia

d entro de la hi storia.

monografía publicada sobre este

bó lido de Gran Pre mi o, p ero, al ser la más r ecie nte, se b e ne fic ia de roda s las aportaciones ante riores para trazar el r elato

pi es d e foro

To es la prime ra

d

e finiti vo sobre e l mono pla za

de motor delantero más icó nico de todos los

tiempos.

P o r desgracia , el libro se ha publicado a título póstumo, porque e l autor, Anthony

P

ritchard, falleció poco después de entregar el material parn su publicación. Era todo

un expe rto d e las marcas que este libro constitu ye

Las 220 páginas detallan antecedentes, disefio y desarrollo de l 250F; antes de narrar afio a afio sus vicisitudes y evolución, siempre con el apoyo de multitud de

fotografías, muchas de ell as inéd itas, com o un a ima gen del G P de

P edralbes, con tres 250F a fondo por una Diagonal bordeada por numeroso público. Cómo no, en un tratado de esre tipo no podía faltar el análisis de todos los chasis, que

coteja y compl ementa las aportacion es de histo riadores

más completo, incluido el Tec-Mec y los 'facsímiles' de Cameron Millar. El único pero

es qu e, como es habitual e n los libros sajones, ¡el a utor se e mpefia e n llamar Frnn«esco a

Paco

ISBN: 978-1-845845-63-6. Disponible en Libro Motor (www.libromotor.com).

ita liana s en general y de Maserati en partic ular, de modo un buen homenaje a su memoria.

Esp afia del 54, en

anteriores para ofrecer el listado

Godia 1 78 € Anthony Pritchord, Veloce Publishing (www.veloce.co.uk). En inglés.

Rush

Tran scurrido casi

por la pantalla gra nd e, ya

sema nas que Rush está disponible en

for mato casero.

qu e e l largometraje gi ra e n to rno al

duelo entreJames Hunt y

por el átulo mundial de 1976. Ta mpoco hay que olvidar que es un a película comercial, y que por lo tanto los puristas no se la pueden mirar con un ojo excesivamente crítico. H ay que valorar R11sh como una aportación más

o ha ce falta recorda r

un afio de su paso

hace unas

ilci Lauda

. qu e digna a la trilogía formada por

Grnnd Prix, Wi1111i11g y Le 1'lrms, rodas

Desde la partida de nacim iento del entonces todavía Amedeo Gordini hasta la foto del Renault Clio

Gord ini que revivió tan célebre

apellido en 2009, este libro es la primera historia completa den true rncing legend. A lo largo de 288 :

páginas y más de 400 fotografías · (muchas del archivo person al de Gordini, cedido por Christian

H uet), Roy Smi th condensa la

vida de quien llegó a ser conocido

como 'el hechicero'. La parte del

león se la lleva la historia del

ellas con sus virtudes y defectos. El disco a la venta, con audio y

pequefio equipo de carreras, hasta 1957, e incluye el palmarés y una

s

ubárulos en castellano e ing lés, ofrece va rios extras (solo en in glés

co mpl eta tabla con la hi storia de los chasis y los motores Gord ini .

s

ubti tulado), como escenas eli m inadas, cómo se rodó y la verdadern

72 € Roy Smith, Veloce Publishing (www.vel oce.co.uk}. En inglé s.

h

isroria de R11sh . 16 € 122 minutos. Blue-roy o DVD.

ISBN: 978-l-84S844- l 7-5. Disponible en Libro Motor(www.libromotor.com).

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Historia del Jeep

E l primer li bro en espai1ol sobre elJeep ha sido

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ed

itado por iniciativa del C lubJeep Willys C lásico

 

de

E spafia y escrito por Juan

P eláez. Prim icia en la

 

-··---

literatura hispa na del motor, sus 290 páginas- profusamente ilustradas con imágenes de archivo y foros en color-consiguen "elevar el nivel de conocimiento de los novatos y dar alguna que oa-a

sorpresa a los expertos". E l libro consta de dos

partes: en la prim era se estud ian los Banta m , F ord y

W

illys Overland de la Il Guerra Mundial, así como

el

H otcl1lciss M201 fabricado b ajo licencia en

--------

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-----'""º"-"

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Francia de 1955 a 1967. En la segunda se documenta la evolución de losJeep militares y c ivil es de 1944 a 19 73, con los fabricados bajo licen cia en todo e l mundo y haciendo hincapié en los fabricados en Espai\a, y todas sus esp ecificac io nes técn icas. 35 € Juan Peláez. Poro más información: info@historiojeep.com. Disponible en LibroMotor(www.libromo tor.com).

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de 1961 . de Norev, 85

2

8BR. 500 3 Dodge Challenger R/T de 1970, de Greenlight Collectibles, 90 4 Fiat Uno Turbo de 1985, de Top Marques. 210

Ferr ari 275 GTB. de

\

ASTONMARTINDB2/4

SPIDER 100 (

Touring y Aston Martin son sinónimos de estilo, en una

trío de

sensuales D B2/4 Spider ca rrozados a p arti r

de 1956. La arca holandesa Mau·ix (escisión de Neo) ha producido una réplica exacta a escala 1:43

hizo

s u debut en el Salón de París. Siguiendo la magnífica serie

de Astons especiales, el nivel de detalles d e esta joya es impresionante, hasta los emblemas de Touring y el volante más

visro e n 1:43. Solo se harán 408 unid a des.

asociación qu e se remonta a un

de l segund o de ellos, qu e, pintado de color plata,

exacro qu e h ayamos

El habitác ulo: mejo r, im pos ib le en 1 :43

Parachoques y emblemas perf ectos

1:43

5 Volvo142de1972, de

IX0,48€

6 Bugatti Type 41 Royale Cou pé Napoleon de 1928, de IXO, 52 7 Delage Vl2 Labourdette

coupé de 1937. de 5pa rk,

70

8 Lagonda 3-litre sa loon de 1955, de Neo, 88

9

Daly, GP b ritánico de 1980. de 5park, 65

10 Osca 1600 GT Zagato

de 1962, de Neo, 78

11 Porsche928 de 1977,

de 5park. 65

Tyrrell O1Ode De rek

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Superior. e l Spr it e Mkl

tie ne un diseño muy

cur vilíneo. Arri ba, de izda.

a dcha.: interior s enc illo:

piloto s traseros

diminutos; emblema

dinámico; el acces o al

compartimento de

equipajes; el motor de 948

ce de l a s er i a A. c on dos ca rburadores

L as famjlias Sprite y Midgetdisfru- taron d e una larga vida, pues la ve rsión original del primero nació antes de los aiios 60 y la última

evol uc ió n del segundo llegó casi

ha sta la d éca da de los 80 . Los Sp ridget sobre vivie ron a la crea-

ción de British Leyland, cosa que los puso en el

mi smo ba ndo que su antiguo r iva l, e l T riumph

Spitfire. Los conductores fogosos compraban los coches nu evos para da rse el g ustazo en los días festivos y en vacaciones; m>ÍS adelante, los estu-

diantes se los agenciaban baratos como vehículo

de uso diario. E ntonces, como ahora, los Sprite y

Midget tenían un gra n atrnctivo, y ta n notoria es

su popularidad que a menudo los aficionados no

saben valorarlos como es debido, pasando por

alto sus verdaderas posibilidades como coches deportivos. Y sin embargo, son mucho más que

un rostro encantadoramente familiar.

La hi stori a empi eza en los aiios 50: la relació n

entre Austin y H ea ley se remontaba a 1952, con

creación del H ea ley 100. Cuatro afios después,

la

los gerifaltes de BMC detectaron la necesidad de

contar con un deportivo económico de poca cilindrada que c ubri era e l hu eco en la gama por

debajo del MGA. Leonard Lord y Donald

H ealey estuv ie ron presentes en la re uni ó n;

H ea ley se puso a trabajar, sirviéndose del Austin

A35 como base, !oque supo nía emplear el mo to r

de la serie A de 948 ce y válvulas en cabeza, una caja de cambios de cuatro ma rchas y suspensión delantera por trapecios inferiores y muelles heli-

amortiguadores d e palanca . En la

parte trasera se diseiió un nuevo sistema de ballestas cuartoelípticas. Por su parte, el Morris

Minor fue el donante de la di recció n de pifió n y

cremallera. Se decidió que el nuevo modelo tuviera una estrnc tura monocasco, co n vigas y umbra les de

q ue contribuían a formar una plataforma

ligera pero rígida. Las aleras dela nteras y el capó formaban una única sección articulada, que se

abría ha cia delante, mientras que en la zaga no

había una rapa del maletero: la zona para

jes solo era accesible

los asientos. Gerry Coker trazó sus célebres

líneas, con esos ca racterísticos faros -q ue en un principio tenían que haber sido escamoteables, pero acabaron siendo fijos por razonesde costes-

que dieron al coche su atractivo rostro y su apodo eterno de Frogeye (ojos de rana). Se rumoreaba que el nuevo deporti vo pequeiio se co mer cia li zaría con la marca MG,

pero en vez de eso fue presen tado en Montecarlo

en mayor de 1958 como el Austin-Hea ley Sprite.

desde el interi or, detrás de

equ ipa-

acero

coida les, co n

Con un precio d e 668 libra s, era el au to depo r-

utili zado por primera vez en 1928, para el Tipo

Arriba: líneas más

tivo de cuatro cilindros má s barato del mercad o

M

d e 84 7 ce. El cha sis y la

m ecá nica seguían

cuadradas para el MG.

británico, y desd e lu ego era un coch ecillo espar-

sie

nd o los mismos que los del Mkl, pero el

Abajo, de izda. a dcha.:

tano. Ap a rte d e la

au se n c ia d e

la

ta p a d e l

propulsor de 948 ce recibió un cigüeñal más

habitáculo parecido aldel

maletero, el coche contaba con ventanillas

sólido , u na

relació n de compresió n

más

elevada ,

Sprite; llantas de chapa;

co rred eras e n

lug ar d e desce ndentes y ni rastro

lvi.ilas de admi sió n má s g rand es

con

mue lles

emblema bajo la rejilla

d e manillas exteriores de las puerta s. El Sprite no

seguro interi o r e ra

mano por una

fácilm ente acces ibl e m etiendo la

se pod ía ce rrar, po rq ue el

inmedi ato, y e n 195 9 se ven di e ron más d e 2 1.0 00

d o bl es y c arbura d ore s H S2 . P o r lo tanto, la

Po r aqu e l e nto n ces, MG y Aus tin-H eal ey

ventas separad as,

y la prim era exigía un p roducto

portaequipajes; banqueta

pote ncia pasó d e los 4 2 .5 CVa unos 'embria ga-

trasera opcional, no muy

ho ja de las venta nillas. Aun así, tuvo un éxito

dores' 46. 5 CV:

toda vía mantenía n sus respectivas re d es d e

habitual; el motor de 948 ce solo du ró hasta 1962

ejemplares.

o

obstante, a m edida qu e pasaba e l tie mpo

un

el

poco más oste ntoso. Aunqu e mecánicamente

Midge t M kl e ra idénti co a l Sprite Mkll ,

empezó a ve rse c la ro qu e los c o mprad o r es

q ue rían un

BMC en come nd ó a la gente d e MG en Abin g-

don la ta rea de rediseñar la zag a d el Sprite para acoger un maletero con tapa , ya H ealey le requi- rió qu e e liminara e l ca racterístico m o rro. Ambas firma s se las arregla ron para aglutinar sus respec- ti vos c ambio s en un todo n o ta bl em ent e co herente, de momento con el mi smo motor q ue el Frogeye. Así pu es, e l Sprite MkII fu e presentad o en

may o de

19 61 , y un m es má s tard e ll egó la

poco m;ís de sofisticació n. Ento nces

versión M G, que sati sfi zo la necesidad qu e te nía

dicha marca d e contar con un depo rtivo aseq u i- ble, para e l cual recuperó el nombre Midget,

costa ba 669 libras en luga r de las 63 1 d el Austi n-

H ealey, d ebido a un habitáculo con g uarnecid os

basta nte más gen eroso s, y un exte rior qu e lucía molduras laterales cromadas y una t ira central en

Al pri nci-

pio, incluso con taba con un volante de color

m arfil , pero al ca bo de un os meses fue reempla-

zad o por u no n egro.

El ritmo de desarrollo de los Spridget recibió

u na vue lta d e tu erca más c uando Triumph lan zó

el S pi tfire en 1962 . En c ierto m odo, era

basta nte más anticuado que los modelos de BM C, puesto que estab a p rovisto d e un c hasis separa do. P e r o o frecía suspe nsión inde pen-

el cap ó, ad emás de una ca landra MG.

eJ

: · ··

'EN 1958, ERA EL DEPORTI VO DE CUATRO CI LI NDROS MÁS BARATO DEL MERCADO BRITÁNICO'

die nte en las cuatro ruedas, aunque e n la parte

trasera montaba los cont roverti dos semiejes

oscilames. Además, el Spitfire se vendió bien, y a media-

dos de los afios 60 enco na-ó m ás compradores que el Sprite y el Midget juntos. Por suerte para BMC, su última serie de modificaciones coi nci- dió con la presentación del Triumph y estuvo a

punto

para

el Sa lón de L ondres de 1962 . El

motor

de la

se ri e A cr ec ió hasta los 1.098 ce de

ci lin drada, que supusieron un aumento de 8.5 cv; y la caja de cambios sincro ni zada fue mejo- rada . En h1 parte d e l antera se in co rporaron fr enos de di sco, y e l guarn ecido interio r fue actuali zado , pero el Sprite man tenía la calandra se n ci Ua y seguía adol eciendo de falta de em b e Ue- cedores exteriores. Para mayor confusión, estos modelos modifi- cad os conservaron la no me nclatura de Spr ite Mkll y Midget M kl, a pesar de los cambios

incorpo rados. No fu e has ta marzo de

llegó la sig ui ente gen eración, q ue traj o con s igo

1964 q ue

un nuevo sistema de suspensión con ballestas semi el ípticas, q ue mejoraba e l co nfort de marcha. Además, el coche incorporaba más lujos, sin d ud a motivados por la necesidad de no

'POCOS BIPLAZ AS CLÁS ICOS OFRECEN UNA COMBINACIÓN DE ASEQUIBILIDADY EMOCIONES COMPARABLE'

Superior: el Mkll retocado

se

r menos

q ue el Spitfire. Pa ra empeza r, las

Los Spridget recibieron un lavado de cara en

se comporta bien. Arriba,

ventanillas eran d escendentes, y también hab ía

1970, con umbrales de color negro satinado y una

de izda. a dcha.:

manillas exte riores de las p ortezuelas

y un

sa lpi-

parrilla también negra con los bordes cromados.

salpicadero revisado:

cadero redisefiad o .

L

os pilotos y los par achoq u es

traser os fu eron

llantas de radios pintadas;

Bajo el capó, e l morar de 1.098 ce recibió un

redi sefiados, y pasaron a calzar llanta s RoStyle,

pilotos t raseros en las aleta s; el famoso emble ma del octágono:este coche

cigüefial más rado y un fluj tambi én

que

rígido, un colector de o d e gaseso ptimi z¡1do

esca p e mejo- en una c ula ta

contaba co n vá lvul as de admisió n

fu

aunque las de radios seguían estando disponi bles

en op ció n. Pero, a fin ales de ese afio, el acuerdo de d er echos con H ea ley n o fu e renovad o y el

monta un único

más grandes. La potencia escaló hasta los 59 CV,

h istórico nombre desapareció del modelo, q ue

carbu rador S U HI F44

la ve loci dad punta, hasta los 150 km/ h, y las

e descatalogado después de la fabricación de

ventas alcanzaron un nuevo máximo . Sin

un úl ti mo lote de 1.022 ' Austin Sprite' a secas.

L a

embargo, este modelo solo duró hasta octubre

misma e inspiradísima fo nna de pensar hizo que

de 1966, antes de volver a recibir una mejora.

Esta vez, pasó a montar una versión desinflada de

ce de l Mini Cooper

'S', y una ca pota plegable sustituyó po r fin al

criticado techo duro desmontable de los coches anteriores. Tras el lan zamie nto de la gama de los Sprite MkIV y Midget Mkill, el ritmo de desarrollo se

65 CV d el morar de 1.275

ralentizó un tanra. Salvo alguna que otra modi-

fi cac ión aquí o a ll á, esta generación duraría hasta

en e l

transc urso de esos afias re in ó la confusió n entre bastidores. En 1968, Austin-Healey, MG y

la introducción d e l 1500 e n 1974, pero

T riumph se uni eron ba jo e l sello d e British

e l nom bre Cooper desapareciera de la gama

Mini al mismo tiempo. Así p ues, el MG Midget siguió adelante en so lita r io, hasta que e n 1974 recibió la m ayo r seri e de camb ios desde la in troducción del MkI.

siempre fue vital -en

El mercado estadounidense

conjunto, las exportacio nes representaron el

, así que

la

76% de la producción d el Spridget-

Bri tish Leylan d tenía qu e reacc io na r a nte

nueva legislación en materia de seguridad. A decir verdad, siempre lo había hecho: desde

1968, las versiones norteamericanas de su depor-

ti vo más pequefio contaban con un salpicadero

acolchado, doble circui to de frenos y colunma de

Leyland , lo que iba a d eparar mala s noticias para

la

di

rección cola psable.

H

ealey.

P

ero las últimas modificacio nes

exig ieron un

gran replanteamiento. En octubre de 1974, el 1500 apareció con los parachoques envolventes

o bliga to ria s y una distan cia al suelo aum entada

en cuatro centímetros. La carrocería había tenido que se r re forzada, y la intención era que el

consig uiente aumento d e peso fue ra co ntrarres-

tad o po r la ins ralación -¡qu é ho rro r!- d el moto r

T riumph d e 1.493 ce. Para que cupiera en el va no

mo tor de l M G, el propulsor necesi tó un nu evo

col ecto r d e escape y un cárte r di fere nte, y mi en-

tras que e l Spi tfire ten ía un a caja de ca mbi os co n

sobremarc ha, el Mid get se las a rreglaba con un

c amb io de c uat ro ve lo c id ades d e ri va d o del

M o rri s Marina , to das sincro ni zadas.

Los cambios permitieron que el Midget supe- rara los 160 km/h , pero no podía ocultar que ya

llevaba m uchos ai'ios a cuestas. Los últimos 500

co ch es - d e una prod u cc ión to tal

d e 35 4 . 164

unidades-- fueron acab ad os en negro y fab ricados

una zaga curvilínea. El Midge t MkI qu e ilustra esta s página s- fabricado en septi embre de 1961 ,

y uno d e lo s sup e n~v ientes m ás antiguo s- p a r ece

un coche compl etamente gra cias a las extrem idades

Sin emba rgo, al acce de r al inte rio r e l linaje sa lta a la vista. L os asie ntos y e l tabl ero -<:on su

surtido de relojes e interruptores esparcidos un poco al azar- n o di fie ren mucho d el F rogeye, y aunque la vista so b re el capó se ve do minada por

u nas aletas con ve rgentes e n lu ga r de los fa ros

sa ltones, no ca be duda d e que, e n lo esenc ia l,

estos coch es forman parte d e la mis ma fa m ilia .

distinto y má s grand e, má s cuadrad as.

Todas las generaciones tienen un ha bitáculo bas tante ju sto , p ero la pos ic ió n de co ndu cció n evoluci ona paulatinamente. En los primeros uno

va bastante e rg ui do, con un g ra n vola nte de

em puñadura estrecha cerca d el p echo , mientras

que en los últimos se adopta una postura más

a

fin ales de

1979,

para c uando el MG costaba

depo rtiva, con el cond uctor metido en e l coche

3.82 0 libras,

frente

a las 8 18 qu e valfa al principi o

en lugar de subido sobre e l m ismo .

d

e la d écad a.

Cie rtas peculia ridades de la con d ucción son

Ve r todas las generacio nes juntas viene a

u

na constante durante toda la evo lució n d e los

recordar lo diminutos que eran estos coches. E n concre to, el Frogeye es minúsculo. L a encanta-

Spridget: la palan ca del cambi o de corto reco - rrido; la dirección directa; el grado sorprendente

d o ra es té ti ca d e o b ra d e C o ke r saca e l m ej o r

de balan ceo de la ca rrocería al tom ar las c urvas a

pa

rtid o posibl e d e las c ompa ctas

vías d e 11 5 c m

buen p aso , y los fre n os un tanto

decepc io nantes

he

r e dadas del A3 5, con una lín ea

de l ca pó baj a y

(ni siqui era el 150 0 contaba con un servo). Prin-

Arriba: la at ractlva línea

del último Sprite. Abajo,

de izda. a dcha.: la posición

de conducción es

adecuada para

conductore s bajitos; llantas de radios de 13 pulgadas: el nombre

Healey e s taba a punto de

desaparecer;e l motor de

1.275

ce rinde b ien

'PARA LA VERSIÓN MG

SE RECUPERÓ EL NOMBRE MIDGET, UTILIZADO POR PRIMERA VEZ EN 1928'

Arriba: el lavado de cara

de BL pa r a el MG Mklll

consistió en una nueva

ca landra, umbrales negros y, más adelante, pas os de

redondos .

Dcha" mejores asientos y

grande; el

canto del cis ne para el

Midget de 1.275 ce

rueda

trase ros

volante más

'MG Y AUST IN-HEALEY MANTENÍAN REDES DE VENTAS SEPARADAS, Y LA PR IMERA EXIGÍA UN PRODUCTO MÁS OSTENTOSO'

cipalmen te, las diferencias e ntre los d isti ntos modelos vienen del motor instalado. Como cabría espera r, el tetracilíndrico de 948 ce del Frogeye y el MidgetMkI adolece de falta de par,

y hay que espera r con paciencia a qu e cobre impulso. El Midget Mkll de nu est ra comparativa está provisto de algunas mejoras al estilo d e la época

en su motor d e 1.098 ce, y no empieza a

notar hasta unas 2.500 rpm. A partir de ahí, tira con contundencia , con ese con oc id o tono pastoso del escape que solo puede proceder de

un propulsor de la serie A, y se antoja tan rápido

de 1. 27 5 ce e n la parte alta del

régimen de revoluciones, al m en os en esta espe-

cificación. No obstante, donde esos coches se lucen de verdad es en la mezcla de par y potencia. Al pisar e l acelerador, aceleran co n entusiasmo y

sin la menor vac ilación . Sin duda, co mo

propuesta de uso diario en la vía pública - y e l

tráfico moderno- serían los coches de la serie A más utilizables. Pu ede que el motorTriumph 1500 no tenga el mismo caráct er, pero sí que o frece el rendi- miento más sólido. D e hecho, al duefio del coche de n uestro reportaje le gusrn condu cir con brío y nos anima a ha cer lo m ismo. El propulsor ha sido Ligeramente retocado y reacciona al instante ante

como los modelos

hace rse

la s demanda s de l acelerador. Como cabría espe-

rar, arroja bastante más par que los modelos de

1.275 ce. Incluso con el aumento de la distancia al suelo

y e l peso ad ic iona l de los parachoques e nvo l- vente - que a mí se me antojan más raros en un

inserción en curva

sig ue siendo viva, aunque si el conductor se equi-

voca e n la entrada acabará yendo largo en la

sal ida. Sin emba rgo, la ten den cia natural cuando

se circula ligero es hacia el sobreviraje, per o no es repentino sino muy controlable. Los lím ites de agarre pronto se sobr epasan y,

si uno ha acaba d o la frenada y la reducción de

marcha s antes de la curva y vuelve a dar gas, la zaga deslizará poco a poco. i siquiera hace falta hacer grandes correcciones: dentro de un orden, llegará hasta cierto punto y no pasará de alú. Los

ensayos en las revistas de la época afirmaban que

si uno se dejaba llevar por e l pánico y en ese

momento levantaba el pie del acelerador, enton- ces sí qu e el coche podía morder. Pero, si no, el Midget hará que uno se crea un h éroe al sa li r deslizando de las curvas. Es previsible, fiable divertidísimo. Y eso va le para cu alquier tipo de Spridgetque uno elija, lo cua l expli ca por qué era n tan p opu- lares co mo coches d e carreras en la época. No

y

M idget que en un MG B-, la

mucho tiempo des pués del lanzamiento de l

Frogeye, J ohn Sprinzel y Tommy W isdom inscribi e ron sen das unidades e n la C o upe des

\;-,TD; P edro Rodríguez, sexto con el 9253 \VD ,

y en e l tercer escal ón d el podio, por detrás d e los Aba rth vencedores, aca bó Mo ss c on el 9 2 54

Arriba: unas leves mejoras

hacen que e l 1500 resulte muy dive rtido. Abajo, de

Alpes d e 1958, y acabaron 15.ºy 19.º, respecti va-

v\TD . Mirándolo bi en, e r a un a a lin eac ió n d e

izda.

a dcha.: habitácu lo

me nte . H eal ey se e n carg aba de las

pilotos que n o estaba nada ma l.

negro; llantas RoStyle de

parti cipacio nes o fi cial es e n

comp eti ción , y

reali-

El éxito en las carreras pro p o rcio n ó un bi en-

cuatro brazos de serie; los

zaba

ha bituales incursio nes en Sebrin g. E n

1960,

ve

nido ti rón en lo qu e respecta al m árke tin g y

controvertidos

in

sc ribió un coche en la categoría de 1.000 ce d e

de

mostró la capa cidad

d epo rtiva d e los coches,

parachoques envolventes;

un a nueva carrera de cuatro ho ra s para coches de

per

o n o es el contexto

en el

qu e h o y en día son

e l motor tetracilíndrico de

GT en el circuito de Florida. Harry \Veslake

tan codiciados. E n

cambio, su atractivo más

origen Triumph

r e to có e l mo to r y, p a r a inte nta r co mpen sar la ventaja de los Abarth biárbo l, BMC contrató a

Stirling M oss

para for mar equipo co n Sprinzel.

E l m o tor se sobrecal enró en los entrenamientos,

pero M oss ll evó el Frogeye a la meta en segunda

posició n. Sprin zel pasó a con struir un pu ñado de

poderoso sigue siend o lo asequibl es que resultan. Puede que el 1500 sea el menos agraciado estéticamente del lote, pero eso significa que es

el 1rnís rentable. Por poco m ás de 6 .0 00 euros se

puede

conseguir un ejempla r exce pcional. L as

ve rs io n es m ás caras so n e l F ro geye y e l ra ro

Sprite Sebring con carrocería de aluminio, obra

Mi

dget

M kI : un buen ejempl ar

se pu ed e ir hasta

de \;>,Tilliams &

P ritchard:

Moss pilotó uno en el

los

20.00 0 e uros. Existen poco s biplazas ve rda -

c irc uito d e Flo r ida e n 196

1.

dera mente clásicos qu e o frezca n u na

A med ida que avan zaban los años 60, los

co mbin ac ió n de aseq ui bilidad y emoc io nes

coches sig ui ero n

apareci e ndo e n

las ca rre ra s,

comparable, y además los Spridge t hacen g ala de

d

esd e la Targ a F lo rio ha sta el

N

ii r burg rin g,

pasando por Le Mans. E n grado de implicación de la fábri ca e n esa é poca se pu ed e estimar al repasar la inscripción para las 3 I lora s d e Sebring de 1962 : el actor Steve M cQueen pilotó el coche con la matrícula 925 1 \VD y acabó noveno;

algo qu e no t iene sonrisa en e l rostro pone al volante. -

prec io: e l sa ber dibu jar una del conductor siempre qu e se

Agradecimientos:The Midget and Sprite Club. ww w. midgetandspriteclub .com; Mike Authers,

In nes Ir ela nd fue sé ptim o al vol ante d e l 92 52

www.mgmidgets.com.

El buque

1ns1gn1a

En su búsqueda del no va más en cuestión de superberlinas, Clásicos Exclusivos aterriza en California para conducir un rarísimo híbrido suizo-americano, el poderoso Monteverdi 375/4

TEXTO MARTIN BUCKLEY FOTOS PAWEL LITWINSKI

E lMon teverdi 375/4ta l vez sea la más escu rridiza de todas las

iper limusi nas artesa. na les de cuatro pu ertas que me han obse-

s ionado durante los úl timos

cuarenta y tantos años. Lo bueno

h

o lo malo que pueda ser como

automóvil no tiene nada que ver con ello. Si,

como yo, el lector siente una persistente fasci-

por los coches euroame ricanos exó ti cos

y

una especie de prem io gordo: un sedán de

cuatro puertas rarís imo y s uperrá pido que

consigue combinar la línea esbelta de una exótica berlina deportiva de autor con la so lem- nidad y presencia de una enorme limusina de gra n lu jo. No estoy segu ro de que algo as í se

hu biera conseguido am es

na ción

poco co nocidos, el Mon t everd i constituye

ni después.

Como sucede con la ma yo ría de productos de

la imaginació n de Peter Monteverd i, las es peci-

ficaciones del 375/4 parecían hechas para proporcionar una mano ganadora en los juegos de cartas infantiles de Cuartetos T écnicos: con

7.2 li tros y 3 75 CV para move r cas i 5.300 mm de

de

cuatro puertas más veloz que se podía conseguir

a principios de los años 70, y uno de los 1mísca ros

qu e aparecía rutinariamente e n

las listas de

decad encia , seguram ente se tratara del coche

uno de los más raros: quien

más quien me nos ha tenido e l Monteverdi Hai

naranja deMatchbox, pero ¿un 375/4? Es uno de

esos coches que uno

no cree que exista n hasta

que lo ve con sus propios ojos.

Eso sí, no es que mucha gente fuera capaz de

algún m odelo de Monteverd i, aparte

de l Hai de motor centra l, que a lca nzaba los 290

km/h. A decir verdad, en el fondo esa especie de

supercoche salvaje no era lo que Peter Monte-

verdi estaba interesado en fabricar. Sus coches de

Gran Turismo desti laban un aire de sobri edad

que de alguna manera e ra mu y s ui zo, pero ni

siq ui era sus compatriotas parec ían aprec iar en

la

con federació n. Esto fastidiaba sob rema nera al irascible Monteverdi, y era compre nsib le; pero vamos, no era un hombre especia lm ente difíci l de ofender: siendo el importador suizo de

d ema sía al único fabrica n te autóctono de

nom brar

precios. 'Tumbién era

Ferrari, partió peras con Enzo y se lanzó a perse- gu ir el sueño de construir sus propios coches GT. Claro que las exigencias del Commendatore

era n ciertame nte draconianas: "Enzo pretend ía

que comprara 100 coches de una tacada y los pagara por ad e lantado. Yo no estaba dispuesto a

hacer eso, así que dijo que buscaría otro impo r-

tador", explica ba Peter Monteverd i tres años antes de m o rir, en 1998.

MONTEVERDI 375/4

Época de fabr icación/unidades

1971-78/20 (aprox.) Estructura carrocería de acero, chasis tubular de vigas de acero Motor de hie r ro. Ch rysler V8, 7.206 ce, válvulas en cabeza. ca rburado r de cuatro cuerpos Potencia máx. 375 CV@ 4.600 rpm Par má x. 652 Nm@ 3. 200 rpm Transmisión automática Chrysler Torqueflite de tres marchas. tracción trasera Suspensión independiente, por dobles

triángu los del.: eje De Dion, tirantes de

reacción. articulación de Watt det.: muelles he licoidales. amo r tiguadores telescópicos.

estabilizadoras del./det. Dirección ZF de tornillo y rodillo, asistida Frenos discos ventilados. con servo

Longitud 5.283 mm Anchura 1.727 mm

Altura 1.295 mm

Batalla 3.175 mm

Pe so 2.041 kg

0-100 km/h 8.8 s Velocidad punta 240 km/h

Consumo 281/100 km

Precio nuevo 79.000 francos suizos

Precio actual 45 0.000

lzda.: el morro es imponente, con cuatro faros en la parrilla

cromada. Arriba: el 375/4 monta el volante de un BMW, pero el cuero y la madera le dan el toque de exclusividad. Abajo: el enorme Chrysler VS

'EL MONTEVERDI ES EL PREMIO GORDO PARA LOS ENTUSIASTAS DE LOS COCHES EUROAMERICANOS EXÓTICOS Y POCO CONOCIDOS'

Res uelro a se r un co nsrrucror de pleno de re-

amalgama de

componenres inrernacionales con moror Chrys- ler y apareció en 1967, de las enrrafias de una fábrica que descendía va rios p isos po r d ebajo de su bien presenrado pero discret0 concesionario BMW, sito en un su burbio de Basi lea ll amado

Binningen. Las especificaciones pa ráan de un rosco chasis rubula r de sección rectangular, sobre el que el

carrocero italian o Fisso re soldó u na proporcio- na d a carroce ría. De hecho, los Monreverdi 375

' Hig h Speed' GT de finales de los m1os 60 y prin-

c ipios de los 70 son automóvil es d e una be ll eza

ar ú fi ce del

d isefio del lote ini cial d e 3 75 S de dos pl azas,

pero incluso los modelos posteriores, de los que Peter Monteverdi reclamaba la autoría única, son bonitos a más no poder. Los chasis se fab ri - caban en Basilea y se enviaban a la pla nta de Fissore en Savigliano, cerca de Turín, para reci- bir la car rocería . Ac to seguido eran devu eltos a

Basilea para el acabado final. E l hermético Museo Monteverdi (donde antes se levanraba la fábr ica, y que hoy en día

sig ue ah í) se muestra bastan te reticente a confir- mar el número de coches fabricados en total,

q ue resu lta ind iscu ti b le es que e l 3 75/4 es

p ero lo

uno de los más raros entre todos los coches con

motor Chrysler. Los cálculos oscilan enrre ocho

ejemplares (que son los q ue se pueden conrarcon cierta precisión)y alrededor de una veintena. En

el

museo - "más de 30"- puede tener su base si es cierto que en Oriente Próximo se esconden a buen recaudo bastanres ejemplares de cuatro pu e rtas. La idea no es ta n desea be ll ada com o parece, porque estos coches se desarrollaron expresamente para dicho mercado y muchos,

r ea li dad, la cifra a l por mayo r faci li tada por

extraord in ari a. Pi etro Frua fue el

ch o, su pr imera c reación fu e una

inclui do este ejemp la r de 1977 (considerado uno

d e los siete u ocho que se dice q ue fu eron cons-

'EL PAR DESCOMUNAL DESPLAZA TODA LA MOLE DEL MONTEVERDI SIN ESFUERZO APARENTE'

~-

-

-~--

-:

truidos para la fa mili a rea l de Cata r), p arecen haber pasado un tiempo alJí. Lo que es bien sabido es que los números de chasis oficiales del 375/4 se detienen en el número 13 de 1973, peroquee l último coche--d chasis 3 128- fue fabricado en 1978, para cuando

Monteverd i había pasado extraifa selección de rarezas

mod e los ya nqui s, como la be rli na Sierra y el todote rreno Safari. Pero su ocurrencia más genial fue transformar el Range Rove r en un cinco puertas sin aumenta r la batalla, una inno-

vació n por la qu e la marca ing lesa tuvo que paga r royal ti es a Mon teverd i por cada ejempla r

vendido. L a crisis del petróleo sue le

como la cu lpable d e la desaparició n de

co n motor C hrysler de la marca, pero los ens.1yos

de choq ue cada vez más exigentes y costosos fueron una causa igua l de probable . E l primer deseo de P eter Monteverdi fue que

e l gobierno suizo adoprnra el 375/4 como coche

presidencial. Seguramente a quienes recordaban lo que pasó con el Facel Vega E xcellence en manos de D e Gaulle no les extra fió enterarse de qu e el 375/4 fue descartado en favor de un Mercedes.

Presentado en el Sa lón de Ginebra de 1971, el 375/4 parecía completar la gama Monteverd i de

vehículos exót icos con motor Chrysler. La deno- minació n 37 5 indicaba la potencia del moto r V8

d e 7 . 2 li tros, que Monteve rd i instalaba en sus coches sin mod ificación algu na, aparte de un cárter un poco más grande y dos ventiladores eléctricos. En reorfa, los compradores podían optar por el Hem i de 7 litros (como el que montaba el Ha i), pero la limus ina de 240 km/h solo venía con cambio automático. Inic ialm ente se construyeron dos coches para

con una separación en el h abitá-

c ulo - con un tabique co r redero de cr ista l, un

Gine b ra, uno

ser citad a los coches

a centrarse en una rehechas basa d as en

mueble bar y un condensador adicional para el aire acondicionado- y el ot ro sin. No pretendía

ser nada más que una versión considerablemente

a larga da del 375 L, pero con cua t ro puertas y un

techo bajo pero simétrico. Sin embargo, a dife-

rencia del Facel Vega E xce ll ence-yde la ma yo ría de coches exóticos de cuao·o puertas- , lo cierto

es qu e sus tres m etros la rgos d e bata lla sí que

ofrecían el espacio para las p iernas que su for ma

prometía . Aunque el coche

a ncho (de hecho, es más estrecho que un

Volkswagen Passat actua l), pl ega do la banquera trasera

pasajeros, y los asientos se podían modifica r segú n los requisitos ind ividuales del propietario.

E l coche estaba provisto de discos de freno ventilados en las c uatro ru edas, y la suspensión seguía los principios conocidos en M onteverdi, con o·apecios delante y un eje trasero D e Dion, bien guiado po r sendos tirantes de reacción

no era especialm ente

con el reposa brazos pod ía acomodar o·es

s

uperiores e in fe rio res y

una articulac ión d e

\

Va tt. Koni suminist raba los am o r tig u adores

r

egulab les; Salisb ury,

el d i fe ren c ial, y no resul-

taba difíc il id entifi car los diversos g uarnecidos y

e lementos procedentes de coches de gran serie.

Por eje mp lo, los pilotos t raseros del Alfa

Berlina y la s mani lJas de las pu ertas Fiar. Du rante la producción, d iversos detall es evo lucio naron ,

como la ubicación de los intermitentes delante-

r os , e l a i\ ad ido de topes vert icales en los

parachoq u es e incluso el ti po de llantas utilizado:

los prim eros coches ca lzaban ruedas d e m ag n e- sio con tuerca central; los últimos, llantas de aleación de cuatro tuercas, al estilo de los Aston

2000

Martin. E l te leviso r Sony en la parte trasera era una opción bastante corriente, aunque este ejemplar no lo lleva . ,

El coleccionista de Los Angeles BruceMilner

ha sido propi etari o de la mayoría de mod elos de

Monteverdi: "El primero que compré fue un 375