Service Training

Programa autodidáctico 543

El Passat 2015
Sistemas de asistencia al conductor
Diseño y funcionamiento
 Sistemas de asistencia al conductor - los mejores copilotos

Según las estadísticas, en Alemania prácticamente uno de cada seis accidentes con lesiones fue una colisión con
un vehículo precedente o con vehículos aparcados. También en uno de cada seis accidentes el vehículo se salió de
su carril sin ninguna influencia externa. Los sistemas de asistencia al conductor modernos ofrecen a todos los
usuarios de la vía un alto grado de seguridad y ayudan a evitar hasta un 50% de los accidentes graves.
Los sistemas de asistencia al conductor son prácticamente invisibles, pero están siempre alerta. Esto los convierte
en los mejores copilotos.
Sensores del entorno como por ejemplo un radar, vídeo o ultrasonido, perciben lo que sucede alrededor del
vehículo.
Asisten al conductor en muchas situaciones de la conducción y también aumentan el confort en la conducción.
Este programa autodidáctico informa sobre las prestaciones de los sistemas de asistencia al conductor que se
incorporan en el Passat 2015 y cómo funcionan.

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Los contenidos de las indicaciones que se muestran en las pantallas corresponden al cuadro de
instrumentos o a las unidades de mandos e indicación del MIB con configuración del sistema en
alemán y únicamente tienen carácter de ejemplo.

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales de

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación, rogamos
las innovaciones. consulte la documentación del Servicio Atención
Los contenidos no se actualizan. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Sistemas de asistencia al conductor que regulan la velocidad . . . . . . . . . . . 4

El regulador de velocidad GRA con limitador de velocidad . . . . . . . . . . . . . . 4

Sistemas de asistencia al conductor que regulan la distancia . . . . . . . . . . . . 5

El sistema de vigilancia – Front Assist. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
El control de crucero adaptativo (ACC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Sistemas de asistencia al conductor con cámara delantera . . . . . . . . . . . . . 13

La cámara delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
El sistema de aviso de salida del carril – Lane Assist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
El sistema de reconocimiento de las señales de tráfico (generación 2) . . . . . 18

Sistemas de asistencia al conductor con cámara trasera . . . . . . . . . . . . . . . 19

La cámara de marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
El sistema de visión periférica – Area View . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
El asistente para maniobras con remolque – Trailer Assist. . . . . . . . . . . . . . . 25

Sistemas de control de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

El sistema de control de los neumáticos (RKA Plus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
El sistema de control de la presión de los neumáticos (RDK) . . . . . . . . . . . . . 29

Sistemas de asistencia al conductor que ayudan en las maniobras de

aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
El sistema óptico de aparcamiento (OPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
El sistema de aparcamiento asistido – Park Assist (PLA 3.0). . . . . . . . . . . . . . 32

Otros sistemas de asistencia al conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

El asistente de cambio de carril – Side Assist. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
El sistema de detección del cansancio (MKE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
El freno multicolisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

3
 Sistemas de asistencia al conductor que regulan la
velocidad

El regulador de velocidad GRA con limitador de velocidad

Señalización de la velocidad máxima programada

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Indicación de la velocidad máxima programada

Función

La función del limitador de velocidad es limitar la velocidad del vehículo a una velocidad máxima programada
aunque el conductor demande una velocidad superior con el pedal acelerador. De este modo, por ejemplo, es
mucho más confortable respetar las limitaciones de velocidad prescritas.

Estructura del sistema

El limitador de velocidad requiere que el vehículo vaya equipado con el regulador de velocidad (GRA) o el control
de crucero adaptativo (ACC).

Funcionamiento

El regulador de velocidad actúa interviniendo en la gestión del motor. El limitador de velocidad no interviene de
manera automática en los frenos. Con el pedal acelerador solo se puede anular temporalmente la velocidad
máxima preseleccionada si se detecta un kick-down. La desconexión del sistema no se logra frenando o
embragando.

Manejo

El limitador de velocidad se puede manejar o conectar y desconectar mediante la palanca izquierda de la

columna de dirección o con las teclas del volante multifunción.

Encontrará más información acerca del regulador de velocidad con limitador de velocidad en el
programa autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor".

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 Sistemas de asistencia al conductor que regulan la
distancia

El sistema de vigilancia – Front Assist

Función

El sistema de vigilancia "Front Assist" supervisa la distancia con respecto a los vehículos que circulan por la parte
delantera y reconoce situaciones en las que la distancia es muy pequeña. Se trata de un sistema que advierte y
frena automáticamente en caso de amenaza de colisión. Dentro de sus limitaciones, en caso de peligro de colisión
con los vehículos que circulan por delante, dicho sistema puede ayudar a reducir la gravedad de un accidente o
en un caso ideal a evitar un accidente.

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La función de frenada de emergencia en ciudad y el sistema de detección de peatones forman parte del Front
Assist. Mientras que el Front Assist advierte si se conduce demasiado cerca del vehículo precedente o hay peligro
de colisión y, en caso necesario, ralentiza el vehículo automáticamente cuando se circula a gran velocidad, la
función de frenada de emergencia en ciudad asume estas funciones en el tráfico urbano. Hasta ahora, el Front
Assist con función de frenada de emergencia en ciudad únicamente detectaba vehículos. Actualmente, después de
su desarrollo esta función también detecta peatones.

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 Sistemas de asistencia al conductor que regulan la
distancia

Funcionamiento

• Supervisión: El Front Assist supervisa permanentemente la distancia respecto al tráfico que circula delante del
vehículo con el sensor de radar montado en la parrilla del radiador del frontal del vehículo.
• Advertencia: El Front Assist ayuda al conductor en situaciones críticas preacondicionando el sistema de frenos
e indicando, primero mediante advertencias ópticas y acústicas, y luego con un breve tirón de frenada, que es
necesario reaccionar.
• Deceleración automática: Si el conductor no frena con suficiente intensidad, el Front Assist genera la presión
de frenado necesaria para evitar una colisión. Si el conductor no frena en absoluto, el Front Assist ralentiza el
vehículo de forma automática.
• Frenada de emergencia automática: Si el conductor no reacciona a estas advertencias, el sistema provoca
una frenada de emergencia automática.

Secuencia de una aproximación crítica (Front Assist)

Peligro de colisión ligeramente elevado elevado máximo inevitable

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Condiciones 2. Advertencia principal/frenada parcial

• Vehículos detenidos y en movimiento - tráfico automática
• Rango de velocidad: 30 - 250km/h • Conmutación del umbral del asistente de frenada
a la máxima sensibilidad
1. Preadvertencia
• Breve tirón de frenada
• Advertencia óptica y acústica
• Deceleración automática con 3,5m/s2 como
• Precarga de los frenos y conmutación del umbral
máximo
del asistente de frenada a sensibilidad elevada
3. Frenada parcial automática ampliada
• Deceleración automática con 6,0 - 8,0 m/s2 como
máximo

4. Frenada objetivo
• Deceleración máxima para evitar una colisión

Encontrará más información acerca de la precarga y la conmutación del asistente de frenada

hidráulico en el programa autodidáctico núm. 374 "Sistemas de regulación antipatinamiento y de
asistencia" en la página 81.

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Función de frenada de emergencia en ciudad
Función

La función de frenada de emergencia en ciudad es una función adicional del Front Assist que vigila la zona
situada delante del vehículo cuando se circula despacio.

Funcionamiento

• Supervisión: La función de frenada de emergencia en ciudad supervisa permanentemente la distancia

respecto al tráfico que circula por la parte delantera.
• Advertencia: Primero se advierte al conductor con señales ópticas y acústicas, y seguidamente con un breve
tirón de frenada (a 30 - 50 km/h).
• Deceleración automática: Si el conductor frena con poca intensidad en situaciones críticas, el sistema genera
la presión de frenado necesaria para evitar una colisión. Si el conductor no frena en absoluto, el Front Assist
ralentiza el vehículo de forma automática.

Secuencia de una aproximación crítica (función de frenada de emergencia en ciudad)

Peligro de colisión ligeramente elevado elevado máximo inevitable

Función de frenada de emergencia en ciudad

Rango de velocidad: 30 - 50km/h

Función de frenada de emergencia en ciudad

Rango de velocidad: 4 - 30km/h

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Condiciones 2. Advertencia principal

• Vehículos detenidos, en movimiento y parados
1. Preadvertencia
• Advertencia óptica y acústica (a 30 - 50km/h)
• Precarga de los frenos y conmutación del umbral
del asistente de frenada a sensibilidad elevada
• Conmutación del umbral del asistente de frenada
a la máxima sensibilidad
• Breve tirón de frenada (solo a 30 - 50 km/h)
3. + 4. Frenada parcial automática
• Deceleración automática 8,0m/s2

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 Sistemas de asistencia al conductor que regulan la
distancia

Sistema de detección de peatones

Función

La función Front Assist con sistema de detección de Señales de la cámara delantera

peatones combina la información del sensor de radar
y las señales de la cámara delantera para detectar a
los peatones en los márgenes de las vías y en la
calzada. Si se detecta un peatón, el sistema emite una
advertencia óptica y acústica, y provoca una frenada
en caso necesario.
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Señales del sensor de radar

Funcionamiento

• Supervisión: El sistema puede detectar una posible colisión con un peatón.

• Advertencia: La cámara delantera genera la advertencia. El conductor recibe advertencias ópticas y
acústicas.
• Deceleración automática: Si el conductor frena con poca intensidad, el sistema genera la presión de frenado
necesaria para evitar una colisión. Si el conductor no frena en absoluto, ralentiza el vehículo de forma
automática.

Secuencia de una aproximación crítica (sistema de detección de peatones)

Peligro de colisión ligeramente elevado elevado máximo inevitable

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Condiciones 2. Advertencia principal

• Detección de personas por encima de 95 cm • Conmutación del umbral del asistente de frenada
• Rango de velocidad: 4 - 65km/h a la máxima sensibilidad

1. Preadvertencia 3. + 4. Frenada parcial automática

• Advertencia óptica y acústica • Deceleración automática 8,0m/s2
• Precarga de los frenos y conmutación del umbral
del asistente de frenada a sensibilidad elevada

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Avisador de distancia de seguridad
Función

El avisador de distancia advierte ópticamente al conductor cuando circula a una distancia menor de 0,9 s
respecto al vehículo que circula delante. La distancia respecto a un vehículo precedente debería ser tanta como
para permitir detener el vehículo sin que colisione, en caso de que el vehículo precedente frene bruscamente.

< 0,9 s

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Funcionamiento

También el avisador de distancia utiliza el sensor de radar de la parte delantera del vehículo para medir la
distancia respecto al vehículo precedente. El software del avisador contiene tablas de valores que establecen la
distancia crítica en función de la velocidad.

Si el sistema detecta que el vehículo se acerca demasiado al vehículo que va delante, y esto supone un peligro
para la seguridad, se advierte al conductor con una indicación correspondiente.
Este preaviso se puede activar y desactivar mediante las unidades de mandos e indicación del MIB.

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 Sistemas de asistencia al conductor que regulan la
distancia

El control de crucero adaptativo (ACC)

Función

El control de crucero adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control) es un regulador de velocidad. El ACC ayuda a
mantener la velocidad y la distancia con respecto al vehículo precedente interviniendo en el motor y en el sistema
de frenos.
Con la función Stop&Go del ACC en combinación con un cambio DSG, el Passat se puede detener e iniciar de
nuevo la marcha automáticamente.
En el Passat 2015 se ofrecen dos sistemas ACC:
• Control de crucero adaptativo (ACC) hasta 160 km/h
• Control de crucero adaptativo (ACC) hasta 210 km/h
Ambos sistemas funcionan con los mismos componentes y solo se diferencian en el rango de velocidad.
Mediante una adaptación del software se alcanzan las diferentes velocidades.

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Datos técnicos

• Velocidad 0km/h - 160km/h y 0km/h - 210km/h

• Activable > 30 km/h
• Alcance de 150 m
• Sensor de radar de medio alcance con una frecuencia de 77GHz

Los ajustes de la distancia y de la velocidad se realizan del mismo modo que en el Golf 2013.
Para más información sobre el control de crucero adaptativo (ACC) puede consultar el programa
autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 – Sistemas de asistencia al conductor".

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Estructura y funcionamiento del sistema

Con el sensor de radar montado en el frontal del vehículo, se registra constantemente la distancia y la velocidad
respecto al vehículo precedente. Con los mandos del ACC situados en el volante multifunción se puede activar y
desactivar el sistema, fijar la velocidad deseada y ajustar la distancia de seguimiento. En el indicador multifunción
del cuadro de instrumentos se muestra toda la información relevante sobre el sistema, como pueden ser la
velocidad deseada y advertencias.

En el infotainment, el conductor puede configurar el programa de conducción del ACC (Normal, Eco, Sport) y la
distancia de seguimiento válida al poner en marcha el vehículo. La unidad de control del ACC J428 envía a la
unidad de control del motor el valor teórico de aceleración del vehículo. Este valor es necesario para regular la
velocidad deseada y la distancia de seguimiento. La unidad de control se encarga de coordinar la aceleración y
el frenado.

Si hay una cámara delantera montada, los datos de objetos de la cámara se comparan con los objetos captados
y representados por el radar en la unidad de control del ACC J428.

Cámara delantera
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Volante multifunción

Sensor de radar de medio

Indicador multifunción en el
alcance, montado detrás del
cuadro de instrumentos
emblema delantero de VW

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 Sistemas de asistencia al conductor que regulan la
distancia

Sensor de radar de medio alcance

En esta versión desarrollada del sensor de radar en
la unidad de control del ACC J428 se ha optimizado
la potencia de la antena y la evaluación de las
señales de entrada y salida. De este modo ahora se
detectan los obstáculos mejor y de forma más
precisa.
La estructura del sensor es idéntica a la del sensor de
radar montado en el Golf.

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Si el sensor de radar se sustituye o no Encontrará más información sobre la

funciona correctamente, se tendrá que unidad de control del ACC J428 en el
ajustar de nuevo. Encontrará información programa autodidáctico núm. 516
sobre este procedimiento en ElsaPro. "El Golf 2013 – Sistemas de asistencia al
conductor".

Función para evitar adelantamientos por la derecha (RUV)

Por primera vez el control de crucero adaptativo
(ACC) del Passat 2015 dispone de una función para
evitar adelantamientos por la derecha (RUV).
Si a la izquierda del vehículo se encuentra otro
vehículo que circula a menor velocidad, éste se
representa en la pantalla multifunción.
Para evitar un "adelantamiento por la derecha", el
sistema frena el propio vehículo suavemente.
La función RUV está activa a partir de una velocidad
de 80km/h y el conductor puede interrumpir su
intervención en todo momento.

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 Sistemas de asistencia al conductor con cámara
delantera
La cámara delantera
Ubicación
La cámara delantera está montada en el lado interior del parabrisas, encima del retrovisor.
Función
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Funcionamiento
La cámara delantera suministra una imagen de
niveles de gris con un filtro rojo adicional para
intensificar los contrastes. Una regulación especial de
iluminación suministra incluso con el vehículo en
marcha fotos nítidas de la zona delantera del
vehículo.
El reconocimiento de objetos mediante el
procesamiento de las imágenes y la consulta en una
lista de objetos tiene lugar internamente en la
cámara delantera para los sistemas de asistencia al
conductor R242.
Los datos de posiciones de objetos detectados
determinados en la cámara se transmiten a la unidad
de control del ACC J428. En la unidad de control del
ACC se contrastan (fusionan) los datos de objetos de
la cámara con los registrados y representados por el
radar.
La cámara R242 suministra información de imágenes
para los siguientes sistemas de asistencia al
conductor:
• Sistema de aviso de salida de carril (Lane Assist)
- Emergency Assist
- Asistente para atascos
• Reconocimiento de señales del tráfico
• Control de crucero adaptativo (ACC) con Front
Assist
• Sistema de detección de peatones
• Asistente de luces dinámico DLA
• Asistente de luz de carretera FLA
La cámara delantera puede reconocer distintos
objetos, como marcas viales, delimitaciones con
mucho contraste de los carriles, señales de tráfico,
otros vehículos y el alumbrado de las vías. También
puede reconocer a otros usuarios de la vía como, por
ejemplo, ciclistas y peatones. De noche solo puede
reconocer a los usuarios de la vía que lleven
alumbrado u objetos reflectantes.
La cámara delantera dispone de una calefacción
independiente. El parabrisas térmico para sistema de
sensores delanteros Z113 evita que se empañe o se
escarche la zona del parabrisas situada justo delante
de la cámara.
Encontrará más información sobre la
cámara delantera en el programa
autodidáctico núm. 417
"El Golf 2013 – Sistema eléctrico".
13
 Sistemas de asistencia al conductor con cámara
delantera

Asistente de aviso de salida del carril – Lane Assist

Función

El asistente de aviso de salida del carril interviene Intervención en la

corrigiendo la dirección y ayuda de este modo a dirección
mantener el vehículo en el carril en numerosas
situaciones.

Naturalmente, el Lane Assist no exime en absoluto al

conductor de su responsabilidad de conducir el
vehículo conscientemente.

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Funcionamiento

La cámara delantera reconoce el trazado de las

marcas del carril. Si el sistema detecta que el vehículo
podría salirse del carril sin que haya habido una
intervención activa por parte del conductor en la
dirección, lo dirige automáticamente en la dirección
contraria. La corrección de la trayectoria por parte
de la dirección asistida electromecánica tiene lugar s543_021
de forma progresiva y suave, y el conductor la puede
anular en todo momento.

Guía de carril

En el modo "Guía de carril adaptativa", el asistente

no solo avisa en caso de peligro de salirse del carril.
Si el carril está delimitado por dos marcas a
izquierda y derecha del vehículo, la función ayuda de
forma permanente durante toda la conducción.
La función adapta la posición preferida por el
conductor dentro del propio carril.
Para más información sobre el asistente
de aviso de salida del carril puede
consultar el programa autodidáctico
núm. 418 "El asistente de aviso de salida
del carril" y el núm. 516 "El Golf 2013 –
Sistemas de asistencia al conductor".

14
Emergency Assist
Función

El Emergency Assist es un desarrollo del Lane Assist. En caso de urgencia médica, es decir, incapacidad de
conducir del conductor, el sistema asume
• el control de la dirección del vehículo,
• advierte a los conductores del entorno del vehículo y
• frena el vehículo hasta detenerlo completamente.

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Funcionamiento

Si se detecta que durante un tiempo determinado el Para advertir a los conductores del entorno del
conductor no mueve el volante, se le avisa óptica y vehículo se encienden los intermitentes de
acústicamente, y con breves tirones de frenada para emergencia a aprox. 80 km/h automáticamente y el
que asuma el control de la dirección. Si el conductor vehículo se mueve en zigzag dentro del carril.
no reacciona, se da por hecho de que se trata de una
situación de emergencia. Además de esta advertencia, frena el vehículo hasta
detenerlo completamente.
El asistente de aviso de salida del carril (Lane Assist)
permanece activo y mantiene al vehículo en el carril.
Para evitar una colisión involuntaria con el tráfico
que circula por delante del vehículo, el control de
crucero adaptativo (ACC) también tiene que estar
activo.

Solo los vehículos que cuentan con la función Stop&Go del ACC en combinación con el cambio DSG,
disponen del Emergency Assist.

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 Sistemas de asistencia al conductor con cámara
delantera

Secuencia operativa del Emergency Assist

Peligro de colisión:
ligeramente elevado elevado máximo inevitable

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1. Advertencia al conductor 3. Advertencia al resto de usuarios de la vía

• Advertencia acústica y óptica • Intermitentes de emergencia a aprox. 80 km/h
• Breves tirones de frenada • Movimientos en zigzag en el carril

2. Seguridad 4. Frenada objetivo

• Mantenimiento del carril con el Lane Assist activo • Se detiene completamente al vehículo dentro de
• Mantener la distancia respecto al tráfico que su propio carril.
circula delante del vehículo con el control de
crucero adaptativo (ACC) activo

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Asistente para atascos
Función

Con el asistente para atascos, el vehículo reacciona

al vehículo que le precede en atascos. Este asistente
frena, acelera y controla la dirección de forma
semiautomática, lo que hace más cómoda la
circulación en caravana.

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Requisitos

• Lane Assist activado. • Se tienen que haber detectado dos marcas de

• La guía de carril adaptativa está activada. delimitación de carril a izquierda y derecha del
vehículo.
• Control de crucero adaptativo (ACC) activo.

Funcionamiento

El asistente para atascos combina las funciones Lane El asistente para atascos está sujeto a las mismas
Assist y Stop&Go del ACC. Es una función adicional limitaciones inherentes al sistema que el Lane Assist y
del Lane Assist estando la "guía de carril adaptativa" el control de crucero adaptativo (ACC).
activada, que pone a disposición del conductor una
guía transversal asistida del vehículo para el rango El asistente para atascos ha sido diseñado para su
de velocidad inferior a 60km/h. utilización en autopistas y carreteras en buenas
condiciones. Por encima del umbral de velocidad de
Junto al ACC, el conductor obtiene de este modo, en 65 km/h, el Lane Assist se hace cargo de la "guía de
particular en el tráfico lento y al "circular en carril adaptativa".
caravana", una ayuda confortable para mantener la
distancia constante con respecto al vehículo que
circula delante. Es posible incluso que se detenga el
vehículo completamente y, después de una breve
parada, vuelva a iniciar la marcha. El carril se
mantiene durante todo ese tiempo.

17
 Sistemas de asistencia al conductor con cámara
delantera

El sistema de reconocimiento de las señales de tráfico

(generación 2)
Función

El sistema de reconocimiento de las señales de tráfico

informa sobre las señales de tráfico actuales. Hasta
ahora este sistema reconocía señales de tráfico, como
pueden ser limitaciones de velocidad, prohibiciones
de adelantamiento y otras señales adicionales, y las
representaba.
Con la 2ª generación del sistema de reconocimiento
de las señales de tráfico ahora también es posible
reconocer las siguientes señales de tráfico y
utilizarlas para verificar las citadas:
• Señales indicadoras de población
• Inicio y fin de autopista
• Señal de stop
• Señal de dirección prohibida
• Señal de prioridad de paso
• Señal de fin de todas la prohibiciones s543_105
• Zona de tráfico restringido
Estas señales, sin embargo, no se visualizan.

Funcionamiento

El sistema registra con la cámara delantera las
señales en el tráfico rodado. La representación tiene
lugar en el indicador multifunción y/o en la pantalla
de la unidad de mandos e indicación del MIB.
Para una representación óptima el sistema de
reconocimiento de las señales de tráfico procesa tres
informaciones diferentes: "la señal de tráfico
reconocida", "la información del equipo de
navegación" y "los datos actuales del vehículo".
Las señales de tráfico reconocidas por la cámara se
evalúan conforme a su plausibilidad, relevancia y
validez. Al mismo tiempo el sistema analiza los datos
del vehículo. Al final evalúa la situación y muestra al
conductor la señal de tráfico actual reconocida
vigente, dentro de los límites inherentes al sistema.
Es posible que el sistema solo reconozca las señales
de tráfico con limitaciones si estas están cubiertas o
sucias.
Con el sistema de reconocimiento de las señales de
tráfico 2.0 se recibe una advertencia adicional al
rebasar el límite de velocidad reconocido.
La advertencia se visualiza en el cuadro de
instrumentos. La advertencia de velocidad se puede
activar y desactivar en la pantalla del infotainment, y
también se puede seleccionar en niveles de 5 hasta
15km/h.

18
Sistemas de asistencia al conductor con cámara trasera

La cámara de marcha atrás

Para la cámara de marcha atrás hay dos variantes disponibles en el Passat:
• la cámara de marcha atrás compact y
• la cámara de marcha atrás compact plus con la ampliación de la función del asistente para maniobras con
remolque (Trailer Assist).
El hardware de ambas variantes va montado respectivamente en el emblema basculante de la parte trasera.
Solo se diferencian en el software y, por tanto, también en el número de pieza. Por consiguiente, el software para
el Trailer Assist es más amplio.

Información del vehículo a través del Leyenda

bus de datos CAN
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
R189 mandos con pantalla para información, delante
J794 Unidad de control del sistema electrónico de
información 1
R189 Cámara de marcha atrás
LVDS Low Voltage Differential Signaling
FBAS Señal de rastreo y sincronización de imágenes en
J685 color
LVDS
Cable del bus de datos CAN

FBAS

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J794

En la carcasa de la cámara también se aloja el módulo electrónico de la unidad de control. De este modo se
puede mostrar al conductor una imagen real y sin distorsión de la situación. Además, en función de la función de
visualización activada, se pueden superponer diversas líneas auxiliares estáticas y dinámicas a la imagen real.
Como se puede ver en el esquema de funcionamiento, la cámara está conectada a la red del vehículo por medio
del bus de datos CAN. A través del mismo, la unidad de control de la cámara intercambia los datos con las
unidades de control relevantes, como pueden ser la unidad de control MIB central J794 (unidad de control del
sistema electrónico de información 1) y el sensor del ángulo de giro del volante.
La R189 transmite la información de la imagen con las líneas auxiliares calculadas a través de un cable de vídeo
(FBAS) a la J794. La J794 a su vez representa dicha información a través de una conexión rápida LVDS en la
J685.

En caso de reparación o de sustitución se Encontrará más información sobre la

tiene que calibrar la cámara de marcha cámara de marcha atrás en el programa
atrás. Por favor, a este respecto consulte autodidáctico núm. 545
el manual de reparaciones actual. "El Passat 2015 – Sistema eléctrico".

19
 Sistemas de asistencia al conductor con cámara trasera

El sistema de cámara perimetral – Area View

Función

Area View es un sistema de exploración del entorno basado en una cámara que permite al conductor ver todo lo
que rodea al vehículo. Ofrece al conductor un gran número de vistas y modos de ajuste, que se pueden
seleccionar convenientemente según la situación del tráfico y la información que desee.
Area View 2.0 es una versión desarrollada del sistema con:

• Funciones ampliadas • Vistas a pantalla completa y dividida

• Detección de obstáculos • Representación del OPS optimizada
• Representación detallada del entorno del vehículo • Nuevas perspectivas aéreas en 3D
gracias a cámaras de alta resolución • Calibración considerablemente simplificada en
(megapíxeles HDR) producción y posventa

Estructura del sistema de la cámara para vigilancia del entorno

La reproducción de una vista panorámica del entorno del vehículo se logra con cuatro cámaras.
La cámara para vigilancia del entorno delantera se encuentra debajo de la matrícula, la cámara para vigilancia
del entorno trasera va montada en el emblema basculante de VW del portón del maletero. La cámara para
vigilancia del entorno derecha y la izquierda se encuentran en la parte inferior de los espejos retrovisores
exteriores. Con un ángulo de apertura de 190 grados por cámara, Area View registra el área completa del
entorno del vehículo, de manera que también se puedan visualizar los "ángulos muertos" y lo representa en la
pantalla de las unidades de mandos e indicación del MIB. Como las áreas de visión de las cámaras se
superponen, se puede generar una transición óptica realista entre las áreas de visión de las cámaras contiguas.

Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794 y Unidad de control de

unidad indicadora para unidad de control de la unidad la cámara para vigilancia del entorno J928
de mandos con pantalla para información, delante J685
R246 Cámara para
vigilancia del entorno
R245 Cámara para vigilancia trasera
del entorno derecha

R244 Cámara para vigilancia del entorno

R243 Cámara para vigilancia del izquierda
entorno delantera

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Datos técnicos

Cámara para vigilancia del entorno Unidad de control de la cámara de vigilancia del
• Fabricante Valeo entorno J928
• Cámara de color High Dynamic Range (HDR) • Fabricante Valeo
• Ángulo de apertura horizontal de 190° • 4 cámaras conectadas por Ethernet
• Peso aprox. 32g • Peso aprox. 427g
• Consumo de corriente de la cámara de aprox. • Consumo de corriente de aprox. 900mA
120mA.

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Funcionamiento

Area View funciona en un rango de velocidad entre 0 y 15 km/h. El sistema se activa y desactiva por medio del
pulsador de la ayuda de aparcamiento E266.

Las cámaras registran el entorno del vehículo al activarlo. La unidad de control de la cámara de vigilancia del
entorno procesa las imágenes captadas, ya que las imágenes directas tomadas por el objetivo gran angular
presentan grandes distorsiones. Después se adapta el ángulo de visión, también por medio del procesamiento de
imágenes, al tipo de vista deseada. Finalmente se colocan sobre dicha imagen corregida (en función de la vista
seleccionada) líneas auxiliares para la indicación de las distancias y para la predicción de la trayectoria.
Dicha imagen procesada se representa entonces en la pantalla de la unidad de mandos e indicación del MIB.

En función de la vista seleccionada se muestran líneas auxiliares estáticas y dinámicas. Dichas líneas auxiliares
permiten una mejor estimación de las distancias y describen la posible trayectoria en función del ángulo de giro.

21
 Sistemas de asistencia al conductor con cámara trasera

Vistas en la pantalla (sinopsis)

Cámara delantera Cámara lateral

Tráfico transversal Derecha

Aparcamiento en batería Izquierda

Parte delantera, campo a través Derecha e izquierda

22
 Cámara trasera Todas las cámaras

Aparcamiento en batería Perspectiva aérea

Aparcamiento en línea Perspectiva aérea en 3D

Asistencia para el remolque

Tráfico transversal

s543_022

23
 Sistemas de asistencia al conductor con cámara trasera

Perspectiva aérea en 3D
La nueva perspectiva aérea en 3D permite la proyección de las perspectivas de la cámara en una semiesfera.
De este modo se genera una vista del entorno del vehículo de 360°, de la que se pueden derivar numerosas vistas
detalladas.

Además, es posible tener vistas de la semiesfera desde varias posiciones virtuales de cámara (viewpoints).

Cambio entre las posiciones

virtuales de la cámara mediante
botones de función
programables

Rotación de la posición virtual de

la cámara en un plano deslizando
el dedo por la pantalla
s543_037

Se dispone de 17 viewpoints (posiciones virtuales de la cámara) diferentes. Estando dispuestos 8 viewpoints en

una distancia de 45° respectivamente en dos círculos concéntricos alrededor del vehículo y otro viewpoint
directamente sobre el vehículo.

Viewpoint

Viewpoint

s543_041

La vista de perspectiva aérea en 3D solo está disponible en combinación con el Discover Pro del
sistema modular de infotainment (MIB) de la 2ª generación.

24
El asistente para maniobras con remolque – Trailer Assist

Función
El Trailer Assist simplifica las maniobras marcha atrás
con un remolque. Tras introducir la dirección y el
ángulo de flexión, el sistema asume el control del
volante. El vehículo con remolque se dirige con
precisión, mientras el conductor solo tiene que
acelerar y frenar.

s543_045

Estructura del sistema

Bus de datos CAN J533

E581 Tren de rodaje
J446
J685
LVDS R189
Bus de datos CAN Infotainment
J794

FBAS

s543_012

Leyenda
E581 Pulsador del sistema de asistencia al volante R189 Cámara de marcha atrás
para aparcar LVDS Low Voltage Differential Signaling
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad FBAS Señal de rastreo y sincronización de imágenes
de mandos con pantalla para información, en color
delante
Cable del bus de datos CAN
J794 Unidad de control del sistema electrónico de
información 1 Cable discreto

El Trailer Assist reacciona a una velocidad de más de 7 km/h con una intervención automática en los
frenos. Cuando se mueve el volante o cuando se presiona el pulsador del sistema de asistencia al
volante para aparcar durante la maniobra, se desactiva el sistema.
La regulación del vehículo del asistente para maniobras con remolque está integrada en la unidad de
control del sistema de asistencia al volante para aparcar 3.0 como algoritmo de software.

25
 Sistemas de asistencia al conductor con cámara trasera

Funcionamiento
Para maniobrar marcha atrás conduciendo con
remolque se tiene que engranar la marcha atrás.
El sistema "Trailer Assist" se activa presionando el
pulsador del sistema de asistencia al volante para
aparcar.

s543_047

En el cuadro de instrumentos se muestra el ángulo de

marcha actual y el que es posible. Esto ocurre en
base a algoritmos de procesamiento de imágenes
procedentes de los datos de la cámara de marcha
atrás, que observa el ángulo de flexión del remolque
y lo evalúa.
Por medio del registro óptico del ángulo de flexión se
realiza el cálculo del ángulo de giro.
El sistema aprende automáticamente la distancia
entre la bola de enganche para remolque y la
estructura del remolque. s543_049
El ángulo de flexión máximo hacia izquierda y
derecha es de 45º, respectivamente.

Mediante el conmutador de ajuste del retrovisor, que

funciona como una especie de joystick, el conductor
puede ajustar la dirección deseada para el conjunto
vehículo tractor y remolque.

s543_051

El asistente dirige el remolque automáticamente en la

dirección ajustada. El conductor tiene que accionar el
acelerador y el freno. La orientación la ajusta
automáticamente la dirección electromecánica.
Se puede corregir en todo momento mediante el
conmutador de ajuste del retrovisor.

s543_065

26
 Sistemas de control de los neumáticos

El sistema de control de los neumáticos (RKA Plus)

Función
El sistema de control de los neumáticos (RKA Plus) es un sistema de control de la presión de los neumáticos que
mide indirectamente y un desarrollo del sistema RKA. Hasta ahora el sistema detectaba pérdidas de presión
analizando la circunferencia de rodadura del neumático en una posición de la rueda. El sistema de control de los
neumáticos (RKA Plus) es como el RKA un módulo de software en la unidad de control del ABS J104. Junto a las
pérdidas de presión importantes y repentinas ahora también puede detectar pérdidas de presión lentas y latentes.
Si cambia la presión de inflado en uno o varios neumáticos, se reciben advertencias ópticas por medio del testigo
del sistema de control de la presión de los neumáticos K220 en el cuadro de instrumentos y en el indicador
multifunción del cuadro de instrumentos, así como acústicas en forma de gong.

Cuadro del sistema

G45
F
G47
a

E492
J623 d L76

G44
J104
G46
c

K220
J523
J533
J285

H3
s543_046

Leyenda
E492 Pulsador del sistema de control de los neumáticos J523 Unidad de control de la unidad de mandos con
pantalla para información, delante
F Conmutador de las luces de freno
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
G44 - Sensor de régimen
G47 J623 Unidad de control del motor
H3 Avisador acústico L76 Lámpara para iluminación del pulsador
K220 Testigo del sistema de control de la presión de los a Señal de carga del motor/par motor
neumáticos b Señal de guiñada
J104 Unidad de control del ABS c Señal de la aceleración transversal y longitudinal
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos d Señal del freno de mano/freno de estacionamiento
electromecánico

27
 Sistemas de control de los neumáticos

Manejo
El RKA Plus se maneja por medio del pulsador del
sistema de control de los neumáticos E492, por medio
del conmutador combinado de la columna de
dirección, por medio del volante multifunción o por
medio de la tecla virtual Set del menú Car de las
unidades de mandos e indicación del MIB.

s543_067
Funcionamiento
En su función básica, el RKA Plus evalúa las señales del régimen de los sensores de las ruedas del ABS (sensores
de régimen) y las compara con datos de referencia. A partir de los datos del régimen y con la ayuda de señales
adicionales, como pueden ser la del par motor, la aceleración longitudinal y la guiñada, el RKA Plus puede
obtener el comportamiento a oscilaciones de los neumáticos.
Al ir rodando, cada uno de los neumáticos oscila con un modelo de oscilaciones característico de frecuencia
propia y amplitud, influyendo ambas en la señal de régimen. Si cambia la presión de los neumáticos, también
cambia dicho modelo de oscilaciones característico. Mediante una comparación de las características de las
oscilaciones de cada uno de los neumáticos (análisis de los valores posibles), el sistema RKA Plus puede detectar
que hay una pérdida débil de presión en el neumático. De esa forma pueden detectarse pérdidas mínimas de la
presión de inflado de los neumáticos, que pueden presentarse por igual en todos los neumáticos, y que no se
pueden detectar con el RKA convencional.

Comparación
El RKA Plus se diferencia del RKA en los siguientes aspectos:
• Análisis de los valores posibles
- Visualización simultánea de varias posiciones de ruedas
- Detección rápida de pérdidas de presión y de pérdida por difusión
• Detección de la posición de cada rueda
(puede evaluarse cualquier combinación de ruedas individuales con pérdida de presión)
• Detección de pérdida de presión durante la fase de autoadaptación (calibración)
• Detección de cadenas para nieve (el RKA Plus no está activo si se detecta la presencia de cadenas para nieve).

Encontrará más información sobre el sistema de control de los neumáticos RKA Plus en el programa
autodidáctico núm. 541 "Sistemas de vigilancia de la presión de los neumáticos 2014".

28
El sistema de control de la presión de los neumáticos (RDK)
Función
El sistema de control de la presión de los neumáticos
puede detectar pérdidas de presión débiles,
importantes y repentinas en cada uno de los
neumáticos (incluida la rueda de repuesto con sensor
de la presión del neumático). Es un sistema que mide
directamente, es decir, la presión, la temperatura
interior y la aceleración del neumático se registran
directamente en el mismo por medio del sensor de la
presión del neumático.
Los cambios en la presión de los neumáticos se
s543_069
indican por medio del testigo del sistema de control
de la presión de los neumáticos K220 en el cuadro de
instrumentos, así como con advertencias y valores
reales de la presión de los neumáticos en el cuadro
de instrumentos o en las unidades de mandos e
indicación del MIB.

Estructura del sistema

Visualización y manejo en el sistema

modular de infotainment, MIB

s543_071

Sensor de la presión del neumático "Antena inteligente"

con detección del sentido de giro Unidad de control y antena
integradas en una carcasa

29
 Sistemas de control de los neumáticos

Funcionamiento
Los sensores de la presión del neumático registran la presión y la temperatura del aire en el neumático, así como
la aceleración a la que se somete el neumático. Envían dichos datos en forma de telegrama HF a través de una
antena de recepción central a la unidad de control con el software del RDK.
El software convierte los valores de la presión y de la temperatura en un valor real de la presión de cada uno de
los neumáticos, y se comparan con el valor de presión teórico ajustado. Si dichos valores difieren, se emite una
advertencia.
La correspondencia de las señales de los sensores de la presión de los neumáticos con las posiciones de los
neumáticos se basa en la intensidad de la señal transmitida.

Comparación
El RDK se diferencia del RKA Plus en los siguientes aspectos:
• Medición directa de la presión en los neumáticos
• Autoadaptación automática de sensores nuevos
• Asignación automática de la posición (autolocation) con indicación de la presión del neumático
correspondiente en el MIB
• Los sensores envían datos:
- Si la velocidad > 20km/h
- Si la pérdida de presión > 0,2 bares/min
• Manejo inteligente:
- Estado de carga útil solo si es preciso
- Tamaño de los neumáticos solo si es preciso
• Sin compensación de temperatura

Encontrará más información sobre el sistema de control de la presión de los neumáticos RDK en el
programa autodidáctico núm. 541 "Sistemas de vigilancia de la presión de los neumáticos 2014".

30
Sistemas de asistencia al conductor que ayudan en las
maniobras de aparcamiento

Sistema óptico de aparcamiento (OPS)

Función

El sistema óptico de aparcamiento (OPS) es una

ampliación del software de la ayuda de
aparcamiento, con el que el conductor no solo recibe
advertencias acústicas, sino también ópticas.
Como en el Golf 2013, en el Passat 2015 también se
dispone del OPS de 360°.

s543_091

Funcionamiento
Aparte de las áreas delantera y trasera, el OPS de
360° también puede vigilar y representar los flancos
del vehículo, es decir, las áreas laterales del vehículo.
La activación o desactivación del sistema se realiza:
- con el pulsador de la ayuda de aparcamiento
E266 o
- engranando la marcha atrás o
- dejando que el vehículo se desplace hacia atrás o
- cuando el sistema detecta a menos de 10 km/h un
obstáculo en la parte delantera. Por ejemplo, al
entrar lentamente en el garaje.
La indicación de las zonas laterales no solo se basa
en los valores medidos directamente por los sensores
exteriores del PDC, ya que sus zonas de captación no
incluyen los flancos del vehículo. Adicionalmente a
las señales de posibles obstáculos detectadas
lateralmente y almacenadas durante la marcha hacia
delante y hacia atrás, para el cálculo se utilizan
también las señales de los sensores del ángulo de
giro del volante (ángulo de giro del volante) y del
sistema ABS (recorrido).

Encontrará más información sobre el sistema óptico de aparcamiento OPS en el programa

autodidáctico núm. 517 "El Golf 2013".

31
 Sistemas de asistencia al conductor que ayudan en las
maniobras de aparcamiento

El sistema de aparcamiento asistido – Park Assist (PLA 3.0)

Función
Con el sistema de aparcamiento asistido PLA 3.0 se El sistema asume el control de la dirección durante la
siguen ampliando las funciones del PLA 2.0. maniobra de aparcamiento (como hasta ahora).
El sistema es ahora capaz de aparcar también hacia El conductor sigue asumiendo el control del
delante en huecos en batería. Detecta acelerador, freno y embrague.
automáticamente el tipo de aparcamiento en cuestión
(aparcamiento en línea o en batería).

Manejo Pulsador del sistema de asistencia al volante para

aparcar E581

El sistema de aparcamiento asistido se activa con el

pulsador del sistema de asistencia al volante para
aparcar E581. Su funcionamiento se indica con el
testigo del sistema de asistencia al volante para
s543_093
aparcar K241 encendido.

El conductor puede seleccionar diferentes formas de
aparcar (batería o en línea) con el pulsador del
sistema de asistencia al volante para aparcar.
Las alternativas se muestran en la pantalla del
cuadro de instrumentos.
Debido a los numerosos tipos de huecos de
aparcamiento en los que el sistema puede aparcar
ahora, se han optimizado las indicaciones de la
pantalla del cuadro de instrumentos.

Aparcamiento en batería hacia Aparcamiento en batería hacia Aparcamiento en línea

delante atrás

s543_095 s543_096 s543_098

Medición de los huecos de aparcamiento

Antes de que el sistema puede asistir al conductor asumiendo el control del volante para aparcar, tiene que
haberse medido un hueco adecuado y se tiene que conocer la posición relativa del vehículo con respecto a dicho
hueco. Los sensores de ultrasonido se han optimizado y pueden reconocer y seleccionar con mayor exactitud los
huecos de aparcamiento. Los sensores del PDC tienen un alcance de 2 m y los sensores exteriores del PLA tienen
un alcance de 4 m.

32
Aparcar en batería hacia delante, sin haber pasado antes por delante

El hueco de aparcamiento se reconoce habiéndose introducido antes en él parcialmente con la parte delantera
del vehículo. Una vez activado el sistema de aparcamiento asistido, el aparcamiento se puede realizar en varias
maniobras (con hasta 10 maniobras).

Condiciones:
máx. 7 km/h
• La anchura del hueco de aparcamiento ha de ser
Callejón

de al menos el ancho del propio vehículo más

80cm.
• El callejón de entrada al aparcamiento ha de ser
de al menos la longitud del propio vehículo más
1 m.
• La velocidad máxima para aparcar es de
40cm s543_097 7km/h.
40cm

Aparcar en batería hacia delante, habiendo pasado antes por delante

El hueco de aparcamiento se reconoce pasando por delante. Una vez activado el sistema de aparcamiento
asistido, el aparcamiento se puede realizar en varias maniobras.

Condiciones:
máx. 7 km/h
• La anchura del hueco de aparcamiento ha de ser
de al menos el ancho del propio vehículo más
80 cm.
• La velocidad al pasar por delante es de 20 km/h
como máximo.
• La velocidad máxima para aparcar es de
7 km/h.

40 cm 40 cm s543_099

Asistencia de frenado
La asistencia de frenado tiene dos funciones:
• Intervención de los frenos al sobrepasar la velocidad de aparcamiento
Tiene lugar un breve tirón de frenada como advertencia al sobrepasar la velocidad de aparcamiento
permitida de 7 km/h. Esto sucede una vez por maniobra de aparcamiento, si se excede la velocidad una
segunda vez, se desconecta el sistema de aparcamiento asistido.
• Frenada hasta la parada
Si se detecta peligro de colisión con un obstáculo, el sistema frena hasta detener el vehículo. A continuación
finaliza el sistema de aparcamiento asistido.

33
 Otros sistemas de asistencia al conductor

El asistente de cambio de carril – Side Assist

Función
El asistente de cambio de carril "Side Assist" ayuda al conductor en los adelantamientos o al cambiar de carril,
advirtiéndole de los vehículos que se aproximan a su radio de alcance por la parte trasera. De este modo
contribuye a evitar accidentes al cambiar de carril en autopistas y carreteras con condiciones parecidas a las
autopistas.

s543_085

Datos técnicos
• Dos sensores de radar en la parte trasera del
vehículo
• Utilización por primera vez de sensores de radar
con 77 GHz, y con ello mejores prestaciones con
menos interferencias por objetivos falsos
• Rango de velocidad > 10 km/h
• Zona de captación de aprox. 70 m
• Ángulo de captación de los sensores de radar de
aprox. 110°
• Al conectar y desconectar el encendido, el sistema
permanece activo.
• El sistema se desactiva si se conduce con
remolque.
• Se puede ajustar la intensidad luminosa de los
testigos de advertencia situados en la base el
retrovisor.

En caso de avería y/o sustitución de alguno de los sensores de radar, se tiene que calibrar el sistema

34
Funcionamiento
Información Ambos sensores de radar montados detrás del
paragolpes vigilan la zona situada detrás del
vehículo a izquierda y derecha hasta una distancia
de 70 m, así como la zona situada junto al vehículo.

El sistema se activa a partir de una velocidad de

10 km/h. El sistema diferencia entre señales de tipo
informativo y señales de advertencia.

Si el sistema detecta un posible peligro sin que se

s543_079 indique un cambio de carril (el intermitente no está
puesto), solo emite una señal de tipo informativo
encendiendo la luz de advertencia situada en la
carcasa del retrovisor correspondiente.

Advertencia La señal de advertencia se emite cuando se presenta

una posible situación de peligro y el conductor
señaliza un cambio de carril poniendo el intermitente
correspondiente.

Si adicionalmente va montado el asistente de aviso

de salida de carril, también se emite la señal de
advertencia si se mueve el volante en la dirección del
peligro (también aunque no se haya puesto el
intermitente). En caso de abandonar el carril tiene
s543_081 lugar una intervención del sistema corrigiendo la
dirección.

Encontrará más información sobre el asistente de cambio de carril en el programa autodidáctico

núm. 396 "Asistente de cambio de carril" y núm. 536 "El Golf Sportsvan".

35
 Otros sistemas de asistencia al conductor

Asistente de salida del aparcamiento – Traffic Alert

Función

El asistente de salida del aparcamiento advierte de objetos que se muevan detrás del vehículo al salir marcha
atrás de un hueco de aparcamiento en batería.

s543_083

Funcionamiento

Los sensores de radar del asistente de cambio de Hay tres niveles de intervención del asistente de
carril también se utilizan para el asistente de salida salida del aparcamiento:
del aparcamiento. Dichos sensores miden la distancia • Nivel de información
y la velocidad respecto a un objeto que se acerca. • Nivel de advertencia
Con estos parámetros calculan el tiempo que falta • Intervención en los frenos
para una posible colisión. En caso de una posible colisión, el sistema frena el
vehículo con la máxima intensidad hasta detenerlo.

Advertencias Límites del sistema

• Indicación visual en el indicador multifunción del
cuadro de instrumentos (texto y sonido en forma
de gong, si no va montado el control de la
distancia de aparcamiento PDC)
• Advertencia acústica, si va montado el PDC
• Intervención automática en los frenos aprox. 0,8 s
antes de la posible colisión
• Ángulo de captación de los sensores de radar de
aprox. 180°
• Zona de captación de aprox. 50 m
• Rango de velocidad del propio vehículo de
1 km/h a 12 km/h
• Rango de velocidad de los vehículos/objetos
detectados de más de 4 km/h
• La marcha atrás tiene que estar engranada

36
El sistema de detección del cansancio (MKE)
Función
El sistema de detección del cansancio recomienda al conductor hacer un descanso cuando su comportamiento
durante la conducción indica que está cansado. El sistema detecta divergencias con respecto al comportamiento
normal durante la conducción y ayuda así a una conducción segura por autovías y carreteras en buen estado.

Funcionamiento
La activación y desactivación se realiza en las
unidades de mandos e indicación del MIB por medio
de la entrada "Detección del cansancio activa".
El sistema está activo tras 15 minutos de marcha.
Este es el tiempo que necesita el sistema para evaluar
el comportamiento al volante del conductor.
El sistema evalúa continuamente el comportamiento
del conductor durante la marcha a partir de una
velocidad de 65 km/h y analiza su posible
incapacidad para conducir.
s543_074

Aparte del comportamiento al volante, también se

registran datos de la situación de la marcha
(velocidad del vehículo, accionamiento del pedal
acelerador, utilización de los intermitentes, hora del
día, horas de viaje, etc.) y el accionamiento de los
elementos de ajuste y confort (utilización del
climatizador, del teléfono, etc.) por parte del
conductor y se transmiten, a través del bus de datos
CAN, a la interfaz de diagnosis para bus de datos,
donde se analizan. Si detecta cansancio en el
conductor, emite una recomendación para que haga
un descanso con una señal acústica y otra óptica.
Durante 5 segundos se muestra un texto en el
indicador multifunción del cuadro de instrumentos
que le recomienda realizar una pausa y suena un
s543_076
"gong". Esta recomendación se repite una vez más
transcurridos 15 minutos.

37
 Otros sistemas de asistencia al conductor

El freno multicolisión
Función
El 22% de los accidentes son multicolisiones, es decir,
colisiones múltiples en las que a la primera colisión le
siguen otras, p. ej., con delimitaciones laterales o con
vehículos que circulan en el sentido contrario.
Con intervenciones en los frenos se intenta evitar
colisiones derivadas o, si esto no fuera posible,
reducir, por lo menos, la intensidad de estas.

s543_087

Funcionamiento
Al detectarse la primera colisión, el freno multicolisión
activa la intervención automática de los frenos.
Con este frenado automático se intenta evitar
colisiones derivadas o, si esto no fuera posible,
reducir, por lo menos, la intensidad de estas. El freno
multicolisión desacelera el vehículo un máximo de
6m/s2 y activa al mismo tiempo la luz de frenado de
emergencia y los intermitentes de emergencia.
El testigo del ESP en el cuadro de instrumentos
informa al conductor sobre la intervención de los
frenos. Básicamente, el freno multicolisión frena hasta
que el vehículo queda a una velocidad de 10km/h.
De esta manera, el conductor puede mantener el
control sobre el vehículo incluso después de una
colisión, según la situación del accidente.
Para que se active el freno multicolisión, la unidad de
control de los airbags envía un mensaje
correspondiente a la unidad de control de los frenos.
Para la activación del freno multicolisión únicamente
se utilizan los sensores de la unidad de control de los
airbags.
El conductor puede anular la intervención del freno
multicolisión en todo momento. Si el conductor
acelera o realiza un frenado a fondo con una
desaceleración mayor, la intervención del sistema
queda anulada.

38
Notas

39
 543

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2813.00.60 Edición técnica 02/2015

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.