Señalizacion C. Vec. Quilcate - Tres Rios1

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE QUILCATE – MIRADOR

- TRES RIOS, DISTRITO CATILLUC - SAN MIGUEL – CAJAMARCA.
SEÑALIZACIÓN
Y
SEGURIDAD VIAL
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCIÓN
La Señalización y Seguridad Vial constituye uno de los aspectos más importantes en el

Estudio de Ingeniería Vial, en la Red Vial Nacional, Regional y Vecinal.
El camino vecinal motivo del presente estudio consiste en una via existente a nivel
de trocha carrozable que formara parte de una importante via de conexión entre las
provincias de San Miguel, Hualgayoc, Chota, Santa Cruz, Cajamarca, para su
estudio se ha dividido en tres tramos:
Tramo I: Quilcate – Cruce carretera a Chugur de 14.30Km de longitud.

Tramo II: El Mirador de 4.70 km.
Tramo III: Tres Rios de 1.350 Km de longitud.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer al camino vecinal en sus tres tramos
de todos los elementos y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor
seguridad en el tránsito vehicular y de los pobladores de la zona.
En concordancia con la evaluacion realizada, se ha previsto por conveniente dotar a

los tres tramos del camino vecinal con los adecuados dispositivos de señalización y
seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en las vías
y consecuentemente minimizar o evitar los accidentes de tránsito.
2. OBJETIVO
El objetivo del estudio de señalización y seguridad vial consiste en proveer a los tres
tramos del camino vecinal de todos los elementos de señalización y seguridad vial
necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC aprobado con
Resolución Directoral N° 16 – 2016 – MTC/14 del 31 de mayo del 2016 en vigencia
considerando las condiciones reales de la via.
3. FORMULACION DEL PROBLEMA
La Importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial del Camino Vecinal

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
ENTRE LAS LOCALIDADES DE QUILCATE – MIRADOR – TRES RIOS,
DISTRITO DE CATILLUC – SAN MIGUEL CAJAMARCA”, radica en la mejora del
transporte de carga y pasajeros de los centros poblados y anexos de la zona,
garantizando el tránsito vehicular en condiciones de eficiencia y seguridad,
reduciendo los costos de operación y los tiempos de viaje a los mercados locales y
regionales.
Seguridad vial de acuerdo a las exigencias de un proyecto de Mejoramiento de la

expansión de la red vial de la provincia de San Miguel.
4. MARCO TEORICO – NORMATIVO
En el estudio de Señalización y seguridad vial se ha platicado los criterios de diseño

establecidos en el “Manual de dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras” del MTC aprobado por Resolución Directoral N° 16 –
2016 – MTC/14 del 31 de mayo del 2016, “Manual de Diseño Geométrico DG
2018” aprobado mediante Resolución Directoral N° 03 – 2018 – MTC/14 del 30 de
enero del 2018, “Manual de Seguridad Vial” aprobado mediante Resolución
Directoral N° 05 – 2017 – MTC/14 de Diciembre del 2017.
En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las

“Especificaciones Técnicas de calidad de pinturas para obras viales”
aprobadas mediante Resolución directoral N° 02 – 2013 – MTC/14 del 30 de enero
del 2013.
Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en el “Manual de

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras. EG -
2013” aprobada mediante Resolución Directoral N°22 – 2013 – MTC/14 del 07 de
agosto del 2013
I.- SEÑALIZACION VIAL
1.- GENERALIDADES
La señalización es la materialización ingenieril en forma de señales de tránsito,
letreros informativos y otros, sin embargo, se sabe que poco sirven estas medidas
cuando los usuarios no conocen el significado de las señales, y consecuentemente
en muchos casos les consideran inapropiadas.
En lo que compete a la ingeniería en el presente estudio el esfuerzo está orientado a

proyectar la mejor señalización, balanceando en forma óptima el aspecto tecnico con
lo económico, y la seguridad. Sin embargo, cualquier proyecto de seguridad vial será
inútil si no existe una Educación vial impartida eficientemente a los usuarios y
asumidos por esta.
2.- METODOLOGIA.
A continuación, se describe la metodología utilizada para el estudio de señalización

y seguridad vial.
2.1. Inspección de Campo:
Actividad realizada con el proposito de conocer con mayor detalle el medio físico
donde se desarrolla e camino vecinal con sus tres tramos y las zonas que sin
considerarse puntos negros han merecido la atención del caso.
2.2. Identificación de los factores que contribuyen a crear Inseguridad e el

trafico:
Con la finalidad de evaluar los sectores que presentan riesgos o inseguridad vial y
las condiciones de trafico bajo las cuales hacen uso los usuarios del camino vecinal.
3.3. Elaboracion del Estudio:
Teniendo como sustento tecnico – normativo del Manual de Dispositivos de Control

de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC. Aprobado según Resolución
Directoral N° 16 – 2016 - MTC/14 del 31 de mayo del 2016
3.4. Dispositivos de Control de Transito:
3.4.1. Requerimientos: Es necesario que cumpla con los siguientes requisitos:
- Que exista una necesidad para su utilización.

- Que llame positivamente la atención y sea visible.
- Que encierre un mensaje claro y conciso.
- Que su utilización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta.
- Infundir respeto y ser obedecido.
- Uniformidad.
3.4.2. Consideraciones:
- Diseño. - El Diseño y la apariencia exterior del dispositivo, tiene importancia en el
desarrollo de su función, su diseño debe de asegurar que:
a.- Las características del dispositivo, tamaño, contraste, color, forma, composición y
retrorreflectorización e iluminación estén combinadas de tal forma que atraigan la
atención del usuario.
b. Las características de tamaño y color se aprecien igual durante el día, la noche y

períodos de visibilidad limitada.
c. El mensaje del dispositivo debe ser neutro en género.
d. La forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que

éste sea claro, sencillo e inequívoco para el usuario.
e. En cuanto al mensaje, la forma, color y sencillez del mismo deberán combinarse

con la localización para permitir un tiempo adecuado de percepción y reacción en
función a los requisitos que establece el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico
(DG vigente), para estos casos.
f. La uniformidad, racionalidad, tamaño y legibilidad deberán estar combinados de

manera de conseguir la debida comprensión de parte del usuario de la vía.
g. Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,

contribuyendo a su credibilidad y acatamiento.
h. La apariencia de la señal (color, mensaje, forma y otros) debe ser la misma

durante el día y la noche.
- Ubicación y Requisitos. - Estos dispositivos deberán de estar dentro del cono

visual del usuario para atraer la atención y facilitar la lectura e interpretación,
además deben de ubicarse en función de la ubicación de objetos o dispositivos
complementarios.
Los dispositivos deben de instalarse en lugares que capten la atención de los

usuarios otorgando a estos la facilidad de distinguirlos, leerlos, entenderlos y
seleccionar la acción o maniobra a realizar con eficacia y seguridad.
La ubicación de los dispositivos no debe de restar espacio a otros usuarios de las

vías públicas ni quitar la funcionalidad de otro dispositivo.
Los dispositivos se deben de colocar de forma consistente y uniforme.
- Usos. - Los dispositivos deben de estar de acuerdo al tránsito Vehicular y peatonal.
- Uniformidad y Estandarización. – Para permitir a los peatones, conductores y

autoridades competentes, la misma interpretación del dispositivo.
- Conservacion y Mantenimiento. – Debe asegurar visibilidad, legibilidad,

retroreflectibidad y color en todo momento adecuadamente localizados y en buenas
condiciones de funcionamiento llaman la atención e inspiran respeto al conductor y
peatones, por lo tanto, contribuyen a la seguridad vial.
En las actividades der conservación y mantenimiento de dispositivos se debe

programar la medición de retrorreflectividad de la señal de la via luego de hacer la
limpieza al tablero y determinar si la señal requiere limpieza o reemplazo por estar
debajo de los niveles mínimos establecidos en el Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG – vigente).
Las indicadas mediciones de retrorreflectividad, deberán realizarse según lo

establecido por la normativa ASTM E1709-09 para señales verticales.
- Obligación del Uso de dispositivos de control. – Los dispositivos de transito son

de uso obligatorio, por lo tanto, está prohibido la colocación y uso de dispositivos de
control del tránsito que no cumplan con los requisitos establecidos en el mismo.
- Remoción de dispositivos no necesarios. - Durante la Conservacion o

Mantenimiento, Rehabilitación o mejoramiento de las vías se deben de remover los
dispositivos que no se ajusten a las condiciones de operación de dichas vías.
- Publicidad. - Los dispositivos de control de tránsito no deben de contener ninguna

publicidad.
3.4.3. Especificaciones Técnicas:
Para garantizar las especificaciones técnicas y características de desempeño y

calidad de los materiales usados en la señalización vertical, así como de otros
dispositivos de control del tránsito, deben cumplirse las disposiciones establecidas
por el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción (EG vigente), así como de las Especificaciones Técnicas de

Pinturas para Obras Viales, vigente; del MTC.
De ser necesaria la utilización de materiales no abarcados por la normatividad antes

indicada, tendrán las condiciones de especificaciones especiales, que deberán
cumplir con las normatividad internacional correspondiente y aprobación respectiva.
SEÑALIZACION VERTICAL
Definición:
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y
tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios
mediante palabras o símbolos establecidos en el Manual, por cuanto cada
dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser diseñado
específicamente.
Función:
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al
usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde
existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los
peligros no siempre son evidentes.
Su implementación está de acuerdo al estudio de ingeniería vial realizado tratando

de evitarse el uso excesivo de señales verticales en un tramo corto puesto que
puede ocasionar contaminación visual y pérdida de su efectividad. Asimismo, es
importante el uso frecuente de señales informativas de identificación y destino, a fin
de que los usuarios de la vía conozcan oportunamente su ubicación y destino.
Clasificación de las señales verticales:

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3
grupos:
a. Señales Reguladoras o de Reglamentación
b. Señales de Prevención.
c. Señales de Informacion.
1.- SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS: Tienen por finalidad

notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento
constituye una falta que puede acarrear un delito.
En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales reglamentarias

dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de via, prohibitivas o
restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabrican con planchas de fibra de vidrio de 4mm de
espesor con resina de poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte
posterior del panel se pintará con doble mano de pintura esmalte de color negro y en
el borde superior derecho de esta cara se colocará una inscripción con las siglas
“MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales son de fierro galvanizado de 2

deberán pintarse de color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 cm. Las
Dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos
y Especificaciones técnicas que se adjuntan.
- Señales Prohibitivas: Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de

vehículos o determinadas maniobras. Se representa mediante un círculo blanco con
orla roja cruzado por una diagonal también roja, descendente desde la izquierda
formando un ángulo de 45º con la horizontal.
- Señales de prohibición de maniobras y giros. - Son las que prohíben ciertas

maniobras y giros, como:
La señal (R-16) NO ADELANTAR Esta señal prohíbe al conductor efectuar la
maniobra de adelantar a otro vehículo u otros que le antecedan traspasando el eje
de la calzada.
En vías pavimentadas se debe complementar con una línea amarrilla doble continua
al borde izquierdo del carril en donde se prohíbe la maniobra.
- Otras señales de prohibición. - Son las que disponen otras prohibiciones, como:
La señal (R-27) PROHIBIDO ESTACIONARSE Esta señal prohíbe el
estacionamiento de vehículos en determinadas áreas de una vía.
La señal (R-28) PROHIBIDO DETENERSE Esta señal prohíbe al conductor detener
un vehículo en determinada longitud o área de una vía, es una excepción en la cual
hay dos diagonales.
- Señales de restricción. - Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular

debido a características particulares de la vía. En general, están compuestas por un
círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la
restricción o limitación, cuya relación se indica a
continuación, así como:
La señal (R-30) VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA Esta señal establece la

velocidad máxima de operación en kilómetros por hora (km/h) a la que puede
circular un vehículo en determinado carril, tramo o sector de una vía.
Los límites máximos de velocidad deben ser expresados en múltiplos de 10 km/h.
2.- SEÑALES PREVENTIVAS. – Han sido ubicadas y diseñadas de acuerdo al

alineamiento de la via, en zonas que representan un peligro real o potencial que
puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precausiones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75x 0.75 m con fondo de
material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, las letras y borde del marco
se pintarán con tinta xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor

con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los
paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde
superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la
fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales son de fierro galvanizado de 2”, los
mismo que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas
horizontales de 50 cm; las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos
están indicados en las especificaciones técnicas y los planos adjuntos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de la via, considerando a aquellos conductores que no se encuentran
familiarizados con el camino vecinal y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para mayor informacion sobre las
señales de carácter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones Técnicas del
Proyecto, El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC; asi como las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
La mayoría de señales son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo
formando un rombo, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter
preventivo a utilizarse se encuentran indicados en los metrados, presupuesto y en
los planos que se adjuntan.
Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía:

CURVATURA HORIZONTAL. - Señalan la proximidad de una o más curvas
horizontales en la vía que requieran un cambio de velocidad para circular con
seguridad.
(P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA

(P-2B) SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas con radios son de 40m a
300m, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45° y para radios que fluctúan entre
80 a 300m con ángulos de deflexión son mayores de 45°.
(P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA

(P-4B) SEÑAL CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA.
Sirven para indicar una sucesión de dos curvas, evitando la repetición frecuente de
señales de curva.
(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA

(P-5-1A) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA.
Sirven para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición
frecuente de señales de curva.
(P-5-2A) SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA

(P-5-2B) SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA.
Sirven para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la
hacen sumamente pronunciadas se debe de reducir la velocidad para evitar
accidentes en zonas de curva de volteo.
Señales preventivas por restricciones físicas de la vía

Previenen a los conductores de la proximidad de restricciones de la vía, que afectan

la operación de los vehículos. Deben removerse una vez que cambien las
condiciones de restricción de la vía que obligaron su instalación.
(P-62) SEÑAL PESO BRUTO MÁXIMO PERMITIDO. Esta señal advierte al

Conductor la proximidad de una restricción de peso bruto máximo permitido en una
determinada sección o estructura conformante de la vía.
Sirven para prevenir el peso bruto permitido de un vehículo que soporta un pontón.
Señales preventivas por características operativas de la vía

Previenen a los conductores de particularidades de la vía, sobre sus características
operativas, las cuales pueden condicionar y afectar la normal circulación de los
vehículos.
(P-35) SEÑAL “FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO” Esta señal advertir al

Conductor de la proximidad de un tramo con fuerte pendiente en descenso.
(P-35C) SEÑAL “FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO” Esta señal advertir al

Conductor de la proximidad de un tramo con fuerte pendiente en ascenso.
(P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR Esta señal advierte al Conductor que no

debe adelantar a otros vehículos en el tramo por donde circula. forma de triángulo
isósceles con eje principal horizontal.
3.- SEÑALES INFORMATIVAS. - Tienen la función de informar a los usuarios y al

conductor, sobre los principales puntos notables, lugares de interés existentes en la
vía y su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los
principales servicios generales, en la forma más directa posible. De ser necesario las
indicadas señales se complementarán con señales preventivas y/o reguladoras.
Las señales de informacion que se utilizan en el proyecto son las de dirección,

localización, indicadoras de ruta y de informacion general, para dar a conocer los
lugares o poblaciones más importantes en el trayecto a su destino.
Las señales informativas son de forma rectangular o cuadrada y circulo en las rutas
vecinales o rurales, con su mayor dimensión en posición horizontal y de dimensiones
variables, según el mensajea transmitir.
En general en las carreteras son de fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas
son de color blanco; en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, y en las vías
urbanas, el fondo es de color azul, con letras, flechas y marco de color blanco.
Normas de Diseño: En lo concerniente a las señales de Dirección e Información

General. Se seguirán las siguientes normas de Diseño:
- El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm.
- Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de

curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la
señal.
- La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra de la región

más larga variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
- La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
- Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será
igual a la altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la
altura de las letras mayúsculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la
altura de las letras mayúsculas.
- Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de

acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual
(Anexo). Asimismo, las distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el
mencionado alfabeto modelo.
- El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal
y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de
la línea interior del marco a la flecha será de 0.5 - 1.0 veces la altura de las letras
mayúsculas.
- El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de

dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.
- Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola
flecha para los dos reglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de
las letras más el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio
entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
- Los textos que indican los nombres de los destinos son con letras mayúsculas,
cuando la altura mínima requerida para las letras es menor o igual a 15 cm. Si es
superior a 15 cm y 10 cm las minúsculas, debe usarse minúsculas comenzando
cada palabra con mayúscula, cuya altura será 1,5 veces mayor que la de las
minúsculas.
Sobre el estilo de las letras, se empleará el correspondiente a la Serie “E”, pudiendo

usarse otras series para casos especiales, debidamente justificados ante el órgano
competente.
En proyecto de acuerdo a la velocidad < de 50 Km/h, se utilizará la altura de 12.5

para leyendas simples y 17.5 cm para leyendas complejas; y con letras mayúsculas.
Según El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC; sin embargo, se está recomendando la utilización de una altura
de 20cm considerando una distancia de legibilidad de 100 m.
El ancho de la orla será de 2 cm y la distancia entre el borde exterior de la orla y el

borde de la señal deber ser de 1 cm.
Las flechas se usan para indicar la dirección y sentido a seguir para llegar a los
destinos.
Las dimensiones de las flechas están en función de la altura de las letras más
grandes de la señal y la relación de las dimensiones de la flecha con la altura de la
letra mayúscula.
El espaciamiento entre líneas debe ser 75% de la altura de las letras mayúsculas.
El espacio entre la parte superior o inferior de la orla de la señal y cualquier texto

debe ser igual a la altura de las letras adyacentes, y el espacio entre los bordes
derecho e izquierdo y el texto debe ser igual a la altura de la letra más alta.
El espacio entre las palabras, palabras y logos, palabras y flechas debe ser igual a
entre 1 y 1,5 veces la altura de la letra mayúscula en dicha línea de texto.
Para evitar señales de dimensiones muy grandes, se pueden abreviar palabras y

nombres siempre que el mensaje resulte inequívoco.
Las estructuras de soporte para estas señales son metálicas de fierro galvanizado
de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte
de color gris, los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de
4mmm de espesor, ce resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. A
cara posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color
negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con
las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, asi como los bordes, se confeccionan con láminas

retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizan
laminas retroreflectantes de color verde de acuerdo a lo indicado en los planas y
Especificaciones técnicas del Proyecto.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 50 cm a fin de

uniformizar las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los
mensajes a transmitir.
La ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su

función y se especifica más adelante para cada tipo de señal. No obstante, dicha
ubicación puede variar en un rango de hasta 20%, dependiendo de las condiciones

del lugar y de factores tales como geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito,
composición de éste y otros.
Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o
banderas), es preferible iluminar las señales o utilizar material Retrorreflexión TIPO
VIII o de nivel superior.
La altura mínima de su borde inferior debe ser de 5,50 m. respecto al punto más alto
de la calzada o berma, no es conveniente elevar las señales verticales en demasía
sobre dicha altura, ya que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención
de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los faros de luces
delanteras de los vehículos, lo que dificulta su visibilidad nocturna.
Señales de dirección. - Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como
de los códigos y nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o
realizar un giro.
Por lo general se ubican entre 10 m. y 50 m. antes del cruce o en el inicio del carril
de giro o de salida.
En señales de dirección compuestas, los destinos en una señal se listan en el

siguiente orden
· En primer lugar los destinos en dirección recta

· A continuación los destinos con giro a la izquierda
· En último lugar los destinos con giro a la derecha.
Las flechas que señalan destinos hacia la izquierda o hacia el frente se colocan al
lado izquierdo y las flechas que indiquen destinos hacia la derecha al lado derecho
de la señal. Cada destino debe separarse con una línea blanca, y cada destino
tendrá su respectiva flecha de color blanco.
No debe indicarse más de tres destinos en una señal; en caso sea necesario indicar
más destinos, debe colocarse otras señales de este tipo, las cuales estarán
separadas a una distancia no menor de 60 m.
En el área rural, el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco
SEÑAL DE DESTINO (I – 5). - Son utilizadas antes de las intersecciones o accesos,

a fin de guiar al conductor y usuarios en su itinerario a seguir a su destino, llevando
al lado del nombre del lugar una flecha que indique la dirección a seguir.
Señales de localización. - Tienen por función, indicar puntos de interés que sirven
de orientación a los usuarios de la vía, como: zona de ganado de lidia, pontones, y
otros
El tamaño de las letras debe ser de 15 cm, las letras y símbolos de color blanco, con
fondo verde.
Señales Ecológicas (IA). - se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de

las letras (20 cm); y se han realizado coordinaciones con el especialista en Impacto
ambiental, afín de determinar el número y mensaje de los carteles con relación a los
recursos naturales existentes dentro del camino vecinal.
5.4.- Postes Kilometraje (I – 2A). - Se utilizarán para indicar la distancia al punto de

origen de la vía. Para establecer el origen de cada carretera se sujetará a la
reglamentación respectiva.
Dichos postes se colocan a intervalos a 1 km., considerando su instalación en el

lado derecho los números pares y a la izquierda los impares.
Asimismo, en las zonas rurales, los postes kilométricos tienen por finalidad indicar la
distancia con respecto al punto de origen de la vía (km 0+000), de acuerdo a lo
establecido en el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC),
vigente.
- Especificaciones de inscripción:
Código de Ruta:
Letras: En bajo relieve de 12 mm de profundidad
Red Vial Vecinal: color negro
Fondo:
Red Vial Vecinal - color naranja
Altura aérea: 80 mm
Cimentación: 40mm
- Especificaciones técnicas:
Concreto : 140 kg/cm2

Armadura : 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre No 8 a 0.20m.
Longitud de 1.20m.
Inscripción : En bajo relieve de 12mm. de profundidad.
Pintura : Los postes serán pintados en blanco con bandas negras de
acuerdo al diseño, con tres manos de pintura al óleo.
Cimentación : 0.40 x 0.40 m de concreto ciclópeo.
RELACION DE SEÑALES VERTICALES
1.00.- TRAMO I: QUILCATE – CRUCE A CHUGUR
1.01.- SEÑALES PREVENTIVAS

A- CURVA A LA DERECHA
N° PROGRESIVA DESCRIPCION LADO TIPO
1 1+440 CURVA A LA DERECHA DERECHO P – 2A

17 14+150. CURVA A LA DERECHA DERECHO P – 2A
B- CURVA A LA DERECHA
1 1+860 CURVA A LA DERECHA IZQUIERDO P – 2A
D- CURVA A LA IZQUIERDA
1 1+410 CURVA A LA IZQUIERDA DERECHO P – 2B
E- CURVA A LA IZQUIERDA
1 0+100 CURVA A LA IZQUIERDA IZQUIERDO P – 2B

E- CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA

1 0+320 CURVA Y CONTRA CURVA A LA IZQUIERDO P – 4A
DERECHA
DERECHA
2 3+080 CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHO P – 4A
DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
F- CURVA Y CONTRA CURVA A LA IZQUIERDA

1 0+180 CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHO P – 4B
IZQUIERDA

IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
6 9+980 CURVA Y CONTRA CURVA A LA IZQUIERDO P – 4B
IZQUIERDA
G- CURVA EN “U” A LA DERECHA

1 0+680 CURVA EN U A LA DERECHA DERECHO P – 5 – 2A
3 1+760 CURVA EN U A LA DERECHA IZQUIERDO P – 5 – 2A

H- CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA

1 0+730 CURVA EN U A LA IZQUIERDA IZQUIERDO P – 5 – 2B
3 1+710 CURVA EN U A LA IZQUIERDA DERECHO P – 5 – 2B
I- CURVA SINUOSA
1 1+100 CURVA SINUOSA DERECHO P–5–1
J- CURVA SINUOSA
1 1+360 CURVA SINUOSA IZQUIERDO P – 5 – 1A
4 11,080 CURVA SINUOSA IZQUIERDO P – 5 – 1A
K- FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO

1 1+960 FUERTE PENDIENTE EN IZQUIERDO P - 35
DESCENSO
2 11++220 FUERTE PENDIENTE EN IZQUIERDO P - 35
DESCENSO
L- FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO

1 1+790 FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO DERECHO P – 35C
2 10+720 FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO DERECHO P – 35C
M – PROHIBIDO ADELANTAR
1 1+800 PROHIBIDO ADELANTAR DERECHO P - 60
2 10+740 PROHIBIDO ADELANTAR DERECHO P - 60
N- PROHIBIDO ADELANTAR
1 1+970 PROHIBIDO ADELANTAR IZQUIERDO P - 60
2 11+230 PROHIBIDO ADELANTAR IZQUIERDO P - 60
O- PESO BRUTO MAXIMO PERMITIDO


1 10+890 40 Tn DERECHO P - 62
P- PESO BRUTO MAXIMO PERMITIDO

1 10+616 40 Tn IZQUIERDO P - 62
1.02.- SEÑALES REGLAMENTARIAS
A- PROHIBIDO ADELANTAR
1 1+680 PROHIBIDO ADELANTAR DERECHO R – 16
B- PROHIBIDO ADELANTAR
1 1+860 PROHIBIDO ADELANTAR IZQUIERDO R – 16
C – PROHIBIDO ESTACIONAR
1 0+020 PROHIBIDO ESTACIONAR DERECHO R - 27
2 3+320 PROHIBIDO ESTACIONAR DERECHO R - 27
D – PROHIBIDO ESTACIONAR
1 10+200 PROHIBIDO ESTACIONAR IZQUIERDO R - 27
2 11+180 PROHIBIDO ESTACIONAR IZQUIERDO R - 27
E – PROHIBIDO DETENERSE
1 1+730 PROHIBIDO DETENERSE DERECHO R - 28
F – PROHIBIDO DETENERSE
1 1+910 PROHIBIDO DETENERSE IZQUIERDO R - 28
G – VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA

1 0+040 25 Km/h DERECHO R - 30
2 3+620 25 Km/h DERECHO R - 30
3 11+340. 25 Km/h DERECHO R - 30
H – VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA

1 3+240 25 Km/h IZQUIERDO R - 30
3 14+290, 25 Km/h IZQUIERDO R - 30
1.03.- SEÑALES INFORMATIVAS
A- INDICADORES DE RUTA
1 0+000 MIRADOR – TRES RIOS - CATILLUC DERECHO
2 3+270 MIRADOR – TRES RIOS DERECHO
3 11+290 TRES RIOS - CRUCE A CHUGUR DERECHO
4 14+300 CHUGUR – EL EMPALME DERECHO
B- INDICADORES DE RUTA
1 0+000 QUILCATE - CATILLUC IZQUIERDO
3 3+300 MIRADOR - QUILCATE IZQUIERDO
4 11+280 MIRADOR – TRES RIOS IZQUIERDO
5 14+300 QUILCATE -CHUGUR IZQUIERDO
C- PUNTOS NOTABLES
1 2+380 PORTON – GANADO DE LIDIA IZQUIERDO
D- INFORMACION ECOLOGICA
1 8+900 CUIDE EL MEDIO AMBIENTE DERECHO
1 9+000 CUIDE EL MEDIO AMBIENTE IZQUIERDO
D- SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL

1 0+000 POSTE DE KILOMETRAJE DERECHO I – 2A
2 1+000 POSTE DE KILOMETRAJE IZQUIERDO I – 2A
2.00.- TRAMO II: MIRADOR

A.- CURVA A LA DERECHA

B.- CURVA A LA IZQUIERDA

C.- CURVA EN “U” A LA DERECHA

D.- CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA

E.- FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO

1 3+660 FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO IZQUIERDO P - 35
G- FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO

1 3+440 FUERTE PENDIENTE EN DERECHO P – 35C
DESCENSO
A- PROHIBIDO ADELANTAR
B- PROHIBIDO ADELANTAR
C.– PROHIBIDO DETENERSE
D.– PROHIBIDO DETENERSE

E.– VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA


1 0+020 25 Km/h DERECHO R - 30
2 4+470 25 Km/h DERECHO R - 30
F.– PROHIBIDO DETENERSE

A.- INDICADORES DE RUTA

1 4+700 EL EMPALME - CAJAMARCA DERECHO
B.- INDICADORES DE RUTA

1 0+030 QUILCATE – TRES RIOS IZQUIERDO
2 4+700 MIRADOR – TRES RIOS - QUILCATE IZQUIERDO
C.- PUNTOS NOTABLES

1 4+500 MIRADOR DERECHO
D.- PUNTOS NOTABLES

D- INFORMACION ECOLOGICA
E- SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL

3.00.- TRAMO III: TRES RIOS

A.- CURVA A LA DERECHA
B.- CURVA A LA IZQUIERDA

2 0+940 CURVA A LA IZQUIERDA IZQUIERDA P – 2B
C.- CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA

DERECHA
DERECHA
DERECHA
DERECHA
F- CURVA Y CONTRA CURVA A LA IZQUIERDA

IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
IZQUIERDA
G- CURVA EN “U” A LA DERECHA

H- CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA

1 1+110 CURVA EN U A LA IZQUIERDA IZQUIERDA P – 5 – 2B
I- CURVA SINUOSA
1 0+320 CURVA SINUOSA A LA DERECHA DERECHO P–5–1
2 1+030 CURVA SINUOSA A LA DERECHA IZQUIERDO P–5–1
J- CURVA SINUOSA
1 0+460 CURVA SINUOSA A LA IZQUIERDA IZQUIERDO P – 5 – 1A
2 0+940 CURVA SINUOSA A LA IZQUIERDA DERECHO P – 5 – 1A
A– PROHIBIDO DETENERSE
B – PROHIBIDO DETENERSE
C – VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA


1 0+020 25 Km/h DERECHO R - 30
D – VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA

A.- INDICADORES DE RUTA

1 0+020 CRUCE A CHUGUR - QUILCATE IZQUIERDO
B.- SEÑALES ECOLOGICAS

C.- PUNTOS NOTABLES

1 1+300 TRES RIOS DERECHO
C- SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL

II.- SEGURIDAD VIAL.
1.- INTROUCCION.
La Seguridad Vial puede definirse como un atributo propio o característico de una

vía, que aporta a garantizar el respeto a la integridad de los usuarios y los bienes
materiales alrededor de ella. Por este motivo, la Seguridad Vial es un factor
importante en el diseño, construcción, mantenimiento y operación de una obra vial.
La seguridad vial comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la

Señalización, características Geométricas de la via, Educación Vial, que consiste en
la difusión y educación a la población y conductores de todos los aspectos de
seguridad vial.
Este documento presenta los procedimientos, metodologías y consideraciones de

Seguridad Vial a tomarse en cuenta en las etapas de diseño, construcción,
mantenimiento o conservación, y operación de los proyectos viales.
Etapa de diseño: La identificación y desarrollo de las consideraciones de Seguridad

Vial que deben tomarse en cuenta en el diseño geométrico; diseño de afirmado;
diseño de la señalización y los dispositivos del control del tránsito automotor; diseño
de drenaje, puentes, túneles, intersecciones y obras complementarias.
Etapa de construcción: La identificación y desarrollo de las consideraciones de

Seguridad Vial que deben tomarse en cuenta durante la ejecución de las obras de
un proyecto vial, tales como: Plan de Seguridad Vial de la obra (personas, vehículos
y maquinaria, instalaciones, entorno y usuarios en general), así como velar por el
cumplimiento del expediente técnico correspondiente; gestión del tránsito vehicular,
desvíos e iluminación nocturna; plan de contingencia en caso de accidentes y
emergencias; señalización y velocidades de circulación en zonas de trabajo.
Etapa del mantenimiento: La identificación y desarrollo de las consideraciones de

Seguridad Vial que deben tomarse en cuenta durante la etapa de mantenimiento o
conservación de un proyecto vial, relativos al mantenimiento de afirmado, bermas,
señalización, dispositivos de control, sistema de contención vehicular, estructuras
(puentes, túneles, intersecciones y obras complementarias), gestión de visibilidad,
gestión de riesgo de desastres naturales de la vía y otros.
Etapa de operación: La identificación y desarrollo de las consideraciones de

Seguridad Vial que deben tomarse en cuenta durante la etapa de operación o
explotación vial, tales como: impacto vial (tipo de vehículo en relación al diseño de la
vía, evaluación de velocidades de operación, congestión vehicular, etc.); sistemas de
control de velocidades; gestión del Derecho de Vía; gestión de incidentes y
accidentes de tránsito (registro, procesamiento y medidas correctivas); gestión de
puntos de concentración de colisiones (identificación, análisis y soluciones). Las
Auditorías de Seguridad Vial, recomendaciones para la superación de los problemas
encontrados, orientadas a la reducción de riesgos y la tasa de accidentes.
2.- METODOLOGIA
2.1.- RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
Recolección de Informacion.
Uno de los principales problemas que se afronta para la realización de los estudios
de seguridad vial, es la carencia de informacion sistematizada de los registros de
accidentes de tránsito, lo cual se observa a nivel nacional, sobre todo en las
dependencias locales de la Policía Nacional del Perú de la zona.
De acuerdo a lo indicado en los términos de referencia se procedió a solicitar los

registros de accidentes de tránsito a la dependencia Policial de Catilluc, a fin de
contar con elementos suficientes para tomar decisiones en el ambito de seguridad
Vial, la cual no cuenta con datos específicos y documentados por parte de la Policía
Nacional por tratarse de un camino vecinal a nivel de trocha carrozable y de bajo
volumen de transito solamente, que es transitable solamente en los meses de
verano (Mayo – Setiembre)
Además, se ha obtenido informacion en cuanto de los accidentes de tránsito de los

pobladores de la zona quienes manifiestan a pesar del tiempo transcurrido en la
apertura del camino vecinal hasta la fecha no se ha realizado su mejoramiento y se
mantiene a nivel de trocha carrozable no ha existido ningún accidente de tránsito.
2.- REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES

DEL CAMINO VECINAL.
2.1.- Antecedentes.
Con la finalidad de realizar una correcta señalización con fines de seguridad vial, se
realizó una evaluacion de campo para la elaboración de un inventario de las señales
de tránsito existentes.
El estudio se desarrolla en el ambito de las siguientes localidades:

Región: Cajamarca.
Provincia: San Miguel.
Distrito: Catilluc.
Localidades: Quilcate, Mirador, Tres Rios.
2.2. Características Actuales del Camino vecinal.
el camino vecinal en sus tres tramos, está a nivel de trocha carrozable, sin afirmar,
con características geométricas irregulares a lo largo de su alineamiento horizontal y
vertical con curvas horizontales cerradas y pendientes fuera de los límites de la
norma, situación que ha sido corregida en el diseño del trazo en el mejoramiento y
rehabilitación propuesta y tendrán una nueva sección transversal a adoptarse en el
proyecto; pese que se trata de un camino vecinal aperturado hace muchos años y
hasta la fecha no ha sido mejorado y/o rehabilitado, se ha observado que no existe
ninguna señalización.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Nacional, PROVIAS NACIONAL, comprende el
proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Red Vial Nacional, y cuenta con la
participación de las autoridades locales, Regionales y la sociedad civil de la
población involucrada en el Proyecto; por lo tanto, es la encargada de dar solución a
esta situación. El camino Vecinal en sus tres tramos no cuenta con ninguna
señalización, por este motivo se ha considerado en el presente proyecto de una
señalización de acuerdo a la categoría de la via en estudio.
Presencia de Flujo Vehicular, peatonal y de vehículos menores. - El flujo

vehicular tiene un IDM Bajo y la circulación de peatones, vehículos menores
(bicicletas y moto taxis) es reducida.
Presencia de Señalización en desvíos y en todo el Camino Vecinal. - En los tres

tramos del camino vecinal y en los desvíos consideramos la necesidad de colocar
señales respectivas según se requiera en cada caso particular.
Presencia de Centros Educativos en las Proximidades del Camino Vecinal. - En

el Tramo II y Tramo III los Centros Educativos se encuentran al final del tramo, por lo
tanto, se ha creído por conveniente no colocar señales preventivas.
Presencia de Complejos deportivos y Cementerios en las proximidades del

camino vecinal. - No existe ningún Complejo deportivo y Cementerio en las
proximidades del camino vecinal para advertir la proximidad de zonas de afluencia
de peatones.
2.3.- Características Físicas de la Via Proyectada.

2.3.1.- Magnitudes Forzadas del Alineamiento Horizontal. – En lo que respecta al

alineamiento Horizontal se presentan dos casos en los cuales se tiene especial
consideración:
- Curvas con radios menores de 15 m.- Se han corregido las curvas con radios
menores a 15m, y se ha previsto la colocación de señales preventivas del tipo P –
2A y P – 2B, reduciéndose los riesgos de accidentes.
- Curva y Contracurva. - En lo posible se ha tratado de reducir y dar los radios

mínimos a la presencia de dos curvas en sentido contrario y corregido la tangente
entre ellas, se ha colocado señales Preventivas P- 4A y P - 4B.
- Curvas sucesivas con espirales de transición. – Donde en lo posible se ha

tratado de evitar la discontinuidad del trazo y adaptarse al relieve del terreno
circundante, en estos casos se ha proyectado el uso de señales preventivas del tipo
P – 5 – 1A y P – 5 – 1B.
- Curvas de volteo con radios mínimos excepcionales (10 m). – Se describe en

el Estudio de Diseño Geométrico – Alineamiento Horizontal en las cuales se ha
previsto colocar señales preventivas del tipo P – 5 – 2A y P – 5 – 2B.
- Prohibido Adelantar. – En sectores en el camino vecinal donde el ancho de la

plataforma no es posible adelantar se ha proyectado colocar señales preventivas de
tipo P – 60.
- Peso Máximo Bruto Permitido. – En el tramo I del camino vecinal se construirá un

pontón de 6.00 m de Luz con la capacidad de soportar un peso máximo de 40Tn por
lo tanto se colocará una señal preventiva para advertir a los conductores con una
señal del tipo P – 62.
2.3.2.- Magnitudes Forzadas del Alineamiento Vertical. – En lo que respecta al

alineamiento vertical se presentan casos especiales a tener consideración:
- Fuerte Pendiente Descendente y Ascendente. – Existe sectores en el camino

vecinal donde la pendiente es fuerte mayor del 10 %; tanto descendente como
ascendente y por razones topográficas del terreno es difícil reducir dicha pendiente,
se ha proyectado colocar señales preventivas de tipo P – 35 y P – 35C y las señales
reglamentarias del tipo R – 27 y R - 28.
- Curvas Verticales convexas con pendientes contrarias. – En las cuales se ha

previsto la colocación de Señales Reglamentarias del tipo R – 16 (Prohibido
Adelantar).
2.3.3.- Limitaciones de Velocidad. – En lo que respecta a la limitación de la

velocidad máxima permitida para la circulación de los vehículos por el camino
vecinal.
- Velocidad máxima permitida. - El camino vecinal en los tres tramos se ha

establecido la colocación de señales de limitación de velocidad (25 km/h) por la
topografía de la zona, clase e IDM bajo, del tipo R - 30
2.3.4.- Accesos, Ubicación de Lugares o Puntos Notables, Informacion

Ambiental. – Según el destino de los pobladores, ubicación de lugares o puntos
notables, Informacion ambiental; se ha previsto el uso de señales informativas para
orientar a los conductores sobre la ruta a seguir, lugares e informacion ambiental en
los tres tramos del camino vecinal.
2.3.5.- Postes Kilométricos. – En los tres tramos del camino vecinal no existe
ninguna señalización de distancias por lo que se ha previsto ubicar estas señales del
Tipo I- 2A en cada Kilometro como lo indica el Clasificador de rutas del Manual de
dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras.
2.4.- Diagnostico integrado.

El diagnostico será desarrollado integralmente teniéndose en cuenta los registros de
accidentes de tránsito y determinación de los puntos críticos del camino vecinal,
para considerar las medidas necesarias de prevención.
2.5.- Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.
Una vez determinado las posibles causas o factores que pueden contribuir a la
ocurrencia de accidentes de tránsito a lo largo del camino vecinal, se ha definido las
medidas necesarias para reducir y evitar los accidentes.
2.6.- Criterios de diseño

La elección y ubicación de las señales verticales se ha efectuado sobre los planos
de planta – perfil longitudinal y secciones transversales, teniendo en consideración
las características geométricas del camino vecinal (radios de las curvas horizontales,
Angulo de deflexión, pendientes), asi como las condiciones propias de las zonas que
atraviesa la via, presencia de caserios, Instituciones educativas, lugares de interés y
otros.
En el presente Estudio se ha contemplado:
- SEÑALIZACION VERTICAL. - descrita anteriormente que contempla las señales

preventivas, Reglamentarias e Informativas.
-Señales Preventivas. - han sido definidas y ubicadas de acuerdo al alineamiento

del camino vecinal, en zonas que presentan un peligro potencial que puede ser
evitado disminuyendo la velocidad o tomando la precausiones del caso.
La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la

geometría de via, teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y
decidir cualquier manobra sin peligro y oportunamente, conforme lo indique el
“Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y
Carreteras” en vigencia.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 m x 0.60 m, con fondo de
material reflectorizante de alta intensidad (Tipo III) de color amarillo (tonalidad N°
33538 según el Manual del MTC) y símbolo, letras y bordes de marco pintados con
tinta xerográfica color negro (Tonalidad N° 37038 según Manual del MTC).
La señal preventiva NO ADELANTAR es de forma triangular de 1.00m por lado de

los colores anaranjado y borde negro.
Los paneles de las señales preventivas se fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de

espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte
posterior de los paneles se recubrirá con dos manos de pintura de color negro.
Los postes de fijación de tubos de fierro galvanizado de 3” pintados de con franjas

de color blanco y negro especificados en los planos del proyecto.
-Señales Reglamentarias. - Dan a conocer a los conductores y usuarios la

existencia de limitaciones y prohibiciones que regulan su uso generando un oren en
la via.
De forma rectangular y cuadrada de 0.60 m x 0.90m y 0.90m x 0.90m, de acuerdo al

tipo de señales, de fondo de material reflectorizante de alta intensidad color blanco
(Tipo III): con letras, símbolos de color negro con tinta xerográfica, dentro de un
círculo rojo asi como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al
cuadrante inferior derecho, y bordes negros.
La ubicación de las señales ha sido determinada según el tipo de mensaje y

prohibición a la que se refiere, se colocaran en lugares donde exístala prohibición o
restricción.


-Señales Informativas. - En el proyecto se han considerado las señales

informativas de destino, localización de caserios, de carácter ambiental, indicadores
de distancia.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal y altura variable, según el mensaje a transmitir.


El mensaje a transmitir, asi como los bordes se confeccionarán con láminas

retroreflectantes de color blanco (Tipo III), mientras que para el fondo de la señal se
utilizarán las láminas retroreflectantes de color verde (Tipo I), en concordancia con lo
indicado en los planos y especificaciones técnicas del Estudio
La señal ambiental se utilizarán letras con una altura de 10cm, concordante con la
velocidad promedio de recorrido de los vehículos (< de 30 Km/h).
- SEÑALES HORIZONTALES. - En el Presente estudio no se previsto utilizar este

tipo de señales por ser un camino vecinal rural de bajo flujo vehicular y peatonal.
- DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL. – En el Presente estudio no se previsto

utilizar este tipo de señales por ser un camino vecinal rural de bajo flujo vehicular y
peatonal.
3.- NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE LAS

OBRAS
3.1.- NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante
la ejecución de las obras de Mejoramiento y rehabilitación del Camino Vecinal en
sus tres tramos, se ha establecido las siguientes normas de seguridad:
- El Contratista es el responsable de organizar el tránsito en condiciones de

seguridad.
- Todos los dispositivos de control a utilizarse en zonas de trabajo, deberán de

cumplir con lo indicado en el proyecto y/o las recomendaciones del Ingeniero
Supervisor. A fin de ejercer un adecuado ordenamiento de la circulación de los
vehículos.
- El tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerán el tiempo que

duren los trabajos, serán trasladados o se eliminaran cuando el sub tramo se
encuentre en condiciones de transitabilidad. Las señales serán de color naranja y
blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el “Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito de calles y carreteras” de MTC Vigente.
- En casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse deberán

ser fabricadas con material retroreflectante o estar convenientemente iluminadas,
interna o externa, esta deberá realizarse de manera que no produzca interferencias
con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna). En forma complementaria
para una adecuada canalización del tránsito en horario nocturno se deberán utilizar
dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de destellos).
- Las señales y demás elementos deberán de mantenerse limpios y legibles en todo

momento: en caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
reemplazados en forma inmediata.
- Las señales deberán de ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad
y claridad del mensaje que se quiere transmitir.
- Las señales de trabajo serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su
fácil traslado o cambio de posición de acuerdo al avance de los trabajos.
- Las tranqueras o postes de soporte de las señales deberán estar debidamente

construidos, en el caso de sufrir algún deterioro deberán ser reparados en forma
inmediata y de modo conveniente.
- Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita su fácil
visibilidad, sobre todo en horas de la noche. Se recomienda el uso de cintas
retroreflectivas, que permitan la visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa
visibilidad en horario nocturno.
- El contratista procederá a limpiar la plataforma existente, retirando el material

procedente del corte de taludes, de modo que la via no quede interrumpida por
espacios mayores de 60 minutos, salvo que se encuentren dentro de los horarios
prestablecidos de interrupción del tránsito del camino vecinal.
- Es Imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para

prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación de
tránsito en forma ordenada. Dichos señaleros deberán de contar con equipos
portátiles de comunicación a fin de que el ordenamiento vehicular se efectué en
forma segura.
- La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de

pago directo, sin embargo, será obligatoria su ejecución por el contratista.
3.2.- DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN

ZONAS DE TRABAJO
Las Obras de construcción del camino vecinal en sus tres tramos, afectara el normal
tránsito vehicular a lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generara
ciertas molestias a los usuarios y aumentara la posibilidad de ocurrencia de
accidentes.
En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y

seguridad vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas fases ce construcción,
con la finalidad que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida,
cómoda y segura, en beneficio no solo de los usuarios de la via, sino también de los
trabajadores y pobladores de la zona.
Las dimensiones, diseño, colores, y detalles constructivos de los dispositivos

auxiliares para el control de tránsito en zonas de trabajo, se encuentran definidos en
las Especificaciones técnicas y planos del proyecto.
4.- CONCLUSIONES
- El Estudio de Señalización y seguridad vial del camino vecinal se ha efectuado

sobre la base de los “Manual de dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras” del MTC aprobado por Resolución Directoral N° 16 –
2016 – MTC/14 del 31 de mayo del 2016, “Manual de Diseño Geométrico DG
2018” aprobado mediante Resolución Directoral N° 03 – 2018 – MTC/14 del 30 de
enero del 2018, “Manual de Seguridad Vial” aprobado mediante Resolución
Directoral N° 05 – 2017 – MTC/14 de Diciembre del 2017.
En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las

“Especificaciones Técnicas de calidad de pinturas para obras viales”
aprobadas mediante Resolución directoral N° 02 – 2013 – MTC/14 del 30 de enero
del 2013.
Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en el “Manual de

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras. EG -
2013” aprobada mediante Resolución Directoral N°22 – 2013 – MTC/14 del 07 de
agosto del 2013
- El Estudio contempla la implantación de la señalización vertical mediante la

instalación de señales preventivas, reglamentarias e informativas y de servicio
auxiliar; se ha procurado que en el diseño de las señales el mensaje sea claro y
preciso, siendo de fácil percepción por el conductor, posibilitando que el mismo
pueda tomar decisiones oportunas y correctas en condiciones normales de manejo.
- Se ha evitado la saturación de la informacion que podría producirse al colocar una

cantidad excesiva de señales innecesarias; por tanto, se ha proyectado suficientes
señales de manera que llamen la atención del conductor sin causar confusiones.
- La señalización de la conservación del medio ambiente se ha realizado con el

objeto de educar y crear conciencia en el personal de obra, conductores y
pobladores de la zona, sobre la importancia del medio ambiente de la zona y la
necesidad de proteger el entorno.
- El normal tránsito vehicular se verá afectado durante la etapa de mejoramiento, lo

que generaría molestias a los conductores y pobladores y puede llegar a producir
accidentes. En tal sentido se ha propuesto la utilización dispositivos auxiliares de
control de tránsito y seguridad vial en las zonas de trabajo en las diferentes etapas
de construcción con la finalidad que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en
forma rápida, cómoda y segura, en beneficio de los trabajadores, conductores y
pobladores de la zona.
5.- RECOMENDACIONES
- Durante la ejecución de las obras de mejoramiento, se deben cumplir con la

señalización provisional en las zonas de trabajo y desvíos, a fin de que la circulación
de los vehículos se efectué en forma ordenada y segura.
- Se recomienda prever actividades de mantenimiento rutinario y periódico y

atención de emergencias, a fin de asegurar un adecuado funcionamiento de las
señales y dispositivos de seguridad vial.
- se recomienda establecer un programa de revisión de señales al termino de las

obras, antes que la via sea puesta en servicio, asi como también durante la etapa de
operación, a fin de garantizar el adecuado brillo de las láminas retroreflectivas.
- Eliminar obstáculos que impidan su visibilidad.
- Reemplazar en forma oportuna aquellas señales que no cumplan con su proposito.
- Se recomienda dar charlas informativas en el ambito del proyecto, sobre la

importancia del cuidado de las señales instaladas a lo largo de la via.
- Se recomienda establecer un programa de Educación vial a la población estudiantil

y pobladores en general de la zona con la finalidad de evitar accidentes.

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MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE QUILCATE – MIRADOR

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La Señalización y Seguridad Vial constituye uno de los aspectos más importantes en el

Tramo I: Quilcate – Cruce carretera a Chugur de 14.30Km de longitud.

En concordancia con la evaluacion realizada, se ha previsto por conveniente dotar a

3. FORMULACION DEL PROBLEMA

La Importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial del Camino Vecinal

Seguridad vial de acuerdo a las exigencias de un proyecto de Mejoramiento de la

4. MARCO TEORICO – NORMATIVO

En el estudio de Señalización y seguridad vial se ha platicado los criterios de diseño

En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las

Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en el “Manual de

I.- SEÑALIZACION VIAL

En lo que compete a la ingeniería en el presente estudio el esfuerzo está orientado a

A continuación, se describe la metodología utilizada para el estudio de señalización

2.1. Inspección de Campo:

2.2. Identificación de los factores que contribuyen a crear Inseguridad e el

Teniendo como sustento tecnico – normativo del Manual de Dispositivos de Control

3.4. Dispositivos de Control de Transito:

3.4.1. Requerimientos: Es necesario que cumpla con los siguientes requisitos:

- Que exista una necesidad para su utilización.

b. Las características de tamaño y color se aprecien igual durante el día, la noche y

c. El mensaje del dispositivo debe ser neutro en género.

d. La forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que

e. En cuanto al mensaje, la forma, color y sencillez del mismo deberán combinarse

f. La uniformidad, racionalidad, tamaño y legibilidad deberán estar combinados de

g. Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,

h. La apariencia de la señal (color, mensaje, forma y otros) debe ser la misma

- Ubicación y Requisitos. - Estos dispositivos deberán de estar dentro del cono

Los dispositivos deben de instalarse en lugares que capten la atención de los

La ubicación de los dispositivos no debe de restar espacio a otros usuarios de las

Los dispositivos se deben de colocar de forma consistente y uniforme.

- Usos. - Los dispositivos deben de estar de acuerdo al tránsito Vehicular y peatonal.

- Uniformidad y Estandarización. – Para permitir a los peatones, conductores y

- Conservacion y Mantenimiento. – Debe asegurar visibilidad, legibilidad,

En las actividades der conservación y mantenimiento de dispositivos se debe

Las indicadas mediciones de retrorreflectividad, deberán realizarse según lo

- Obligación del Uso de dispositivos de control. – Los dispositivos de transito son

- Remoción de dispositivos no necesarios. - Durante la Conservacion o

- Publicidad. - Los dispositivos de control de tránsito no deben de contener ninguna

3.4.3. Especificaciones Técnicas:

Para garantizar las especificaciones técnicas y características de desempeño y

Construcción (EG vigente), así como de las Especificaciones Técnicas de

De ser necesaria la utilización de materiales no abarcados por la normatividad antes

Su implementación está de acuerdo al estudio de ingeniería vial realizado tratando

Clasificación de las señales verticales:

1.- SEÑALES REGULADORAS O REGLAMENTARIAS: Tienen por finalidad

En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales reglamentarias

Los postes de fijación o soporte de las señales son de fierro galvanizado de 2

- Señales Prohibitivas: Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de

- Señales de prohibición de maniobras y giros. - Son las que prohíben ciertas

- Señales de restricción. - Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular

La señal (R-30) VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA Esta señal establece la

2.- SEÑALES PREVENTIVAS. – Han sido ubicadas y diseñadas de acuerdo al

Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor

La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la

Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía:

(P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA

(P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA

(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA

(P-5-2A) SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA

Señales preventivas por restricciones físicas de la vía