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PRESENTADO POR:
CRISTIAN ALEJANDRO DUARTE GALINDO – 1102822
GABRIELA FULA CETINA - 1102561
LAURA VALENTINA GIL MUÑOZ – 1102838
LOREN DANIELA LEÓN CASALLAS - 1102918
PRESENTADO A:
INGENIERO. MAURICIO OROZCO.
BOGOTÁ 2020.
TABLA DE CONTENIDO
Tabla de contenido.
1. INTRODUCCIÓN 4
2. OBJETIVO GENERAL 5
2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES 7
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 9
5.1. MARCO GEOGRÁFICO 9
6. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO 11
7. ANTECEDENTES Y ESTADO INICIAL DE LA VÍA. 12
8. HALLAZGOS IDENTIFICADOS 14
9. RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO 25
10. ANEXOS 29
Y
Tabla 1. Datos TPD.........................................................................................................................12
Tabla 2. Hallazgos en la auditoria...................................................................................................14
Tabla 3. Mejoramiento de la vía......................................................................................................28
Imagen 1. Localización general Girardot..........................................................................................9
Imagen 2. Localización general Carmen de Apicalá.........................................................................9
Imagen 3. Mapa satelital de la región..............................................................................................10
Imagen 4. Localización del corredor...............................................................................................11
Imagen 5. Evidencia 1.....................................................................................................................14
Imagen 6. Evidencia 2.....................................................................................................................15
Imagen 7. Evidencia 3.....................................................................................................................15
Imagen 8. Evidencia 4.....................................................................................................................16
Imagen 9. Evidencia 5.....................................................................................................................16
Imagen 10. Evidencia 6...................................................................................................................17
Imagen 11. Evidencia 7...................................................................................................................18
Imagen 12. Evidencia 8...................................................................................................................18
Imagen 13. Evidencia 9...................................................................................................................19
Imagen 14 . Evidencia 10................................................................................................................19
Imagen 15. Evidencia 11.................................................................................................................20
Imagen 16. Evidencia 12.................................................................................................................20
Imagen 17. Evidencia 13.................................................................................................................21
Imagen 18. Evidencia 14.................................................................................................................22
Imagen 19. Evidencia 15.................................................................................................................22
Imagen 20. Evidencia 16.................................................................................................................23
Imagen 21. Evidencia 17.................................................................................................................24
1. INTRODUCCIÓN
Las auditorías de seguridad vial han demostrado ser una herramienta útil para la prevención
de los accidentes de tráfico y la reducción de su gravedad, estas tienen como objetivo
adelantar un examen formal a un proyecto vial urbano desde la perspectiva de la seguridad
vial en cualquiera de sus fases: planeación, diseño, construcción, fase preoperativa, fase
operativa y sobre vías existentes. Debido a lo anterior se pretende determinar y reportar
condiciones potenciales de riesgo en la vía escogida para todos los tipos de usuario, con la
finalidad de dar una serie de recomendaciones para mejorar la condición del corredor.
Esta ASV se realiza con el fin de diagnosticar las problemáticas que se pueden evidenciar
en un tramo de 7 kilómetros de esta vía, con el objetivo de poder brindar una serie de
soluciones a las inconsistencias que se lograran evidenciar en los registros fotográficos;
para realizar esta auditoría se trabaja con una lista de chequeo, en la que se integran los
cuatro factores de la seguridad vial.
Posteriormente con esta ASV se pretende dar los lineamientos necesarios para los
mejoramientos e implementaciones que se deben hacer para tener un corredor vial más
seguro, reduciendo la gravedad y el número de accidentes que se pueden llegar a presentar.
2. OBJETIVO GENERAL
Realizar una interventoría técnica a las obras de infraestructura vial de la vía que conecta
los municipios de Carmen de Apicalá y Girardot, con el fin de asegurar que el corredor
opere en condiciones adecuadas y así mismo garantizar la seguridad de los usuarios.
● Determinar los puntos críticos de la vía, con la finalidad de poder implementar las
medidas adecuadas para la mejora de estas zonas y de tal manera aumentar la
seguridad de los usuarios en la vía.
● Analizar el estado actual de la vía, los criterios de diseño con los cuales se
construyó y su mantenimiento, con el fin de poder dar un diagnóstico acertado y en
consecuencia una solución oportuna.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se realiza la auditoría de seguridad vial (ASV), a la vía que comunica los municipios de
Carmen de Apicalá, y Girardot, ubicados en los departamentos de Tolima y de
Cundinamarca respectivamente, estos municipios dependen principalmente del turismo
como ingreso económico, es por esto que su infraestructura vial es de gran importancia.
Debido a la cercanía de estos municipios con la capital, estos se convierten en destinos
vacacionales frecuentes; lo cual genera un aumento de personas que desconocen totalmente
las condiciones de la vía, y que regularmente se encuentran en estado de embriaguez al
momento de conducir y por consecuente incurren en un exceso de velocidad.
Por otra parte, es importante resaltar el crecimiento demográfico de estos municipios, ya
que esto requiere de un desarrollo simultaneo de su infraestructura vial y un mantenimiento
rutinario, con el fin de no presentar problemas de movilidad en un futuro.
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
⮚ Datos generales:
El municipio de Girardot se encuentra ubicado en la Provincia del Alto Magdalena del
Departamento de Cundinamarca, el cual pertenece a la Región Central de Colombia. La
comunicación terrestre que une a estos dos municipios se hace a través de una vía
pavimentada de doble calzada en un estado deficiente por múltiples problemas encontrados
en diferentes tramos de esta.
⮚ Localización general
f(x) = 0
Proyección TPD
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Para observar el estado en el que se encuentra la vía, se realiza una inspección del tramo en
el que se va a realizar la auditoría de manera remota por medio de la aplicación google
earth, haciendo un recorrido inicial por los 7 kilómetros que se están evaluando, con el
objetivo de familiarizarse con las condiciones en la que se encuentra la vía, donde se
observa principalmente que es una corredor doble carril, que cuenta con abundante
vegetación, que algunas zonas tiene problemáticas en su capa de rodadura y que no cuenta
con cunetas en toda la vía.
8. HALLAZGOS IDENTIFICADOS
Imagen 5. Evidencia 1.
➢ Separadores.
Imagen 6. Evidencia 2.
➢ Intersecciones.
Imagen 7. Evidencia 3.
Se puede observar en la Imagen 7 es una vía que tiene varios accesos, lo que indica que
brinda una fuente de conexión entre las veredas aledañas y los municipios, además algunas
estas intersecciones corresponden a accesos para los conjuntos residenciales, que son muy
comunes a las afueras de los municipios.
➢ Curvas peligrosas.
Imagen 8. Evidencia 4.
Es de gran importancia resaltar que al tener una curva como la que se evidencia en la
Imagen 8, tan cerrada y que no proporciona una buena visibilidad, es un riesgo alto para
todo tipo de vehículos, ya que cambiar el diseño de estas vías tiene un alto costo, la opción
más viable para mejorar la seguridad en estos puntos es mejorar la visibilidad al máximo,
esto se puede lograr retirando vegetación y objetos distractores, además mejorar la
señalización de estos puntos, advirtiendo la curva peligrosa, haciendo que los conductores
estén precavidos y tienda a reducir la velocidad.
➢ Puntos de venta.
Imagen 9. Evidencia 5.
Encontrar un quioscos en una zona lateral de la vía, puede generar varios inconvenientes
de seguridad vial como los son: distracción de los conductores, vehículos estacionados,
peatones cruzando la vía de manera imprudente, y además fomenta un comportamiento
inadecuado como lo es manejar en estado de embriaguez; la manera más óptima de mejorar
estos inconvenientes, es colocar reductores de velocidad para evitar choques con vehículos
estacionados, accidentes con los peatones, además tener controles de las entidades
pertinentes para evitar malos comportamientos y regular la publicidad de este tipo de ventas
en las zonas laterales de la vía.
➢ Obras de drenaje.
Como se observa en la Imagen 10 las obras de drenaje están obstruidas por vegetación, lo
que impide la correcta circulación del agua en el pavimento, esto puede generar deterioros
del pavimento por las condiciones climáticas de la zona o en un caso extremo generar
acumulaciones de agua, por lo que es recomendable hacer un mantenimiento a las
alcantarillas que presenten obstrucciones parciales o totales.
➢ Cunetas.
Existen tramos de la vía en los que se evidencian cunetas a ambos lados de la vía, lo que es
positivo para la buena circulación del agua en el corredor, pero como se puede observar en
la Imagen 11., se encuentran obstruidas parcial o totalmente por la vegetación, es por esta
razón que se recomienda realizar mantenimientos periódicos para mejorar la circulación de
flujo de agua por las cunetas.
Pero además en el registro fotográfico se puede evidenciar que la vía cuenta con tramos en
los que se observa que la vía no cuenta con cunetas en uno o en ambos costados de la vía,
este se evidencia en la Imagen 12. e Imagen 13., lo que indica que no hay un circulación
adecuada del agua, ya que la zona no presenta precipitaciones altas no es necesario una
cuneta de grandes dimensiones, se recomienda una cuneta verde a cada lado de la vía por la
gran presencia de vegetación a los costados de la vía.
➢ Señalización.
Se evidencia como la poca señalización que está en el tramo de la vía no se encuentra en las
condiciones óptimas, porque pierden la visibilidad debido a la vegetación que las cubre, por
lo tanto, dejan de ser funcionales, se recomienda hacer un mantenimiento a la señalización
retirando la vegetación o limpiándolas, para que de esta manera puedan cumplir su función
de manera eficiente.
➢ Delineadores tubulares.
➢ Puente.
Con respecto al puente se observa que las condiciones del puente no se encuentran en
condiciones óptimas, puesto que su estado de pavimento se evidencia con deterioro y
además que el dimensionamiento de la banca es bastante ajustado para el tamaño de
vehículos que circulan por este corredor, se recomienda realizar mantenimiento al
pavimento, señalizar de manera óptima la entrada y salida del puente, adicionando
reductores de velocidad para evitar que usuarios pueden tener un choque.
➢ Barras de contención del puente.
➢ Obstáculos en la vía.
Imagen 19. Evidencia 15.
A lo largo del tramo analizado se puede observar que existen diferentes objetos que la
comunidad ha instalado y que nunca son retiradas, lo cual puede representar un peligro, ya
que es un foco de distracción para los usuarios de la vía, además de ser un foco inminente
con el cual puede llegar a chocar y agravar el choque en caso que se llegara a colisionar con
estos, por esta razón es pertinente hacer brigadas para retirar este tipo de objetos de las
zonas colindantes de la vía.
➢ Iluminación inadecuada
Imagen 20. Evidencia 16.
Una de las causas más frecuentes de accidentes, tanto en número como en gravedad es una
iluminación deficiente. Los condominios privados son áreas donde coinciden varias
tipologías de usuarios. Peatones, ciclistas y motociclistas circulan habitualmente, mientras
que los turismos entran y salen constantemente de los condominios, por este motivo es
imprescindible una buena iluminación, así como su adecuada conservación y
mantenimiento.
➢ Publicidad.
Imagen 21. Evidencia 17.
Este tipo de publicidad colocada por la comunidad para mejorar sus ingresos generan un
foco de distracción, los usuarios de la vía al tratar de observar lo que dice en estos pendones
pueden generar choques con otros vehículo o algún objeto rígido en las zonas laterales, por
esta razón se recomienda tener un control al respecto de los anuncios que se coloquen en la
vía, buscando zonas que no representen un peligro para el conductor y tratar de evitar que
las personas coloquen anuncios de manera ilegal.
9. RECOMENDACIONES Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO
➔ Señal informativa: Estas señales son importantes en este corredor, ya que tienen
por objeto guiar al usuario de la vía, suministrando información de destinos, direcciones,
sitios especiales, distancias y prestación de servicios, lo cual es indispensable ya que como
se menciona anteriormente es una vía por la cual transita mucho turista en
temporada alta.
Se analizaron las zonas laterales de la vía y se pudo determinar una serie de obstáculos los
cuales se describieron en los hallazgos, por lo cual se harán las siguientes recomendaciones.
➔ Retirar vegetación que interrumpa la visibilidad en ciertos tramos de la vía, ya que
genera un aumento en la probabilidad de accidentes ya que disminuye la capacidad
de observar una próxima curva o un vehículo.
➔ Mejorar los espacios laterales de la vía retirando objetos que puedan ser distractores
o contundentes para los usuarios, como lo son vallas de publicidad, u objetos fijos al
borde la vía.
Hay tramos de la vía en los que se puede presentar que los vehicules vayan a una velocidad
mayor a la permitida, debido a que son rectos y no se encuentren obstáculos que puedan
generar que los conductores disminuyan la velocidad, es por esto que se recomienda
realizar reductores de velocidad en los puntos críticos.
Es una vía en la que se evidencia que no se tiene presente a los ciclistas y motociclistas,
siendo estos quizás los que más usen la vía, por lo que se contempla realizar adecuaciones
al carril para que ellos puedan transitar con tranquilad.
Debido a que esta es una zona escolar pueden existir un flujo de peatones de edad joven es
recomendable mejorar la señalización en la vía y colocar un reductor de velocidad para
conservar la salud de la comunidad adyacente a la zona directamente implicada.
Se debe tener presente que la estructura de pavimento necesita un mantenimiento, que
mejoren las condiciones en las que se encuentra, para brindar un buen servicio, además se
recomienda realizar mantenimientos rutinarios a la vía para lograr que el pavimento cumpla
con su ciclo de vida útil.
En la Tabla 3, se encuentra en la primera columna la imagen de algunos tramos de la vía de
como se encuentran actualmente y en la segunda columna se evidencia como se vería la vía
si seguían con las recomendaciones planteada en la auditoria de seguridad vial.
a. Lista de chequeo
4.CORTES Y TERRAPLENES
¿Existen en la vía, cortes que
puedan presentar riesgo de x
4.1 desprendimiento de rocas o suelo?
¿Existen antecedentes de
terraplenes con problemas de x Experiencia
4.2 socavación?
¿Existen antecedentes de taludes
4.3 con problemas de derrumbes? x
¿Se han tomado medidas
4.4 preventivas en caso de derrumbe? x
¿Los taludes que se encuentran en
la vía, pueden en algún momento x
4.5 presentar un deslizamiento?
¿Existen estructuras de contención
4.6 adecuadas? x
5.SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
¿Existen tramos que no cuenten con
5.1 ningún tipo de señalización x
horizontal?
¿La señalización se encuentra en
5.2
mal estado? x
¿Las calzadas están debidamente
5.3 señalizadas con señalización x
horizontal?
¿Existe demarcación horizontal de
5.4
borde de la calzada? x
¿Coincide la señal de velocidad
5.5
máxima horizontal con la vertical? x
¿La señalización horizontal es
5.6
suficiente? x
5.7 ¿Los pictogramas están ubicados y x
son visibles de manera correcta?
¿Las líneas de frenado de "PARE"
se encuentran ubicadas y son
5.8
visibles en zonas donde pueden ser x
respetadas?
¿Existe señalización horizontal en
5.9
desvíos o intersecciones? x
¿La señalización horizontal en
5.10 desvíos o intersecciones está x
ubicada en sentido de circulación?
¿La pintura utilizada en la
5.11 señalización horizontal es x
antideslizante?
6.SEÑALIZACIÓN VERTICAL
¿Se detectaron puntos donde no
6.1 existe el señalamiento vertical x
requerido?
¿Existe señalización confusa y/o de
6.2
poca comprensión? x
¿Se observa señalización en mal
6.3
estado? x
¿Existen indicadores de prevención
6.4
en la vía? x
¿Las señales están ubicadas en una
6.5 distancia que se pueda ver y x
procesar cada una?
¿Existe escalonamiento en la
6.6 señalización de reducción de x
velocidad?
¿Las curvas están correctamente
6.7
señalizadas? x Muy pocas
¿Las señalizaciones de orientación
6.8 en las intersecciones son adecuadas x
y suficientes?
¿La señal de “¿PARE” es
implementada de manera correcta,
6.9 donde los usuarios puedan x
respetarla y es coherente con la
señalización horizontal?
¿Existe cartelería informativa sobre
6,10 puntos de auxilio vial y números de x
contacto?
¿Se retiraron señales temporales
6,11
que no están en uso? x
6,12 ¿Las zonas de peajes están x
señalizados con suficiente
anticipación?
¿Existe lecho de frenado? ¿Es
6,13
necesario? x No es necesario
¿Se observan obstáculos que
6,14 impidan una clara visualización de x Vegetación
las señalizaciones?
¿Se cuenta con sitios con
6,15 señalización para la movilidad de x Existen muy pocas
peatones?
¿Se cuenta con cámaras de
6,16 inspección útiles en el tramo de x
vía?
¿Hay presencia de publicidad en el
6,17
tramo de vía? x
¿La anticipación de la señalización
6,18
es adecuada? x
7. ENTORNO
Los accesos a las propiedades
7,1
colindantes son seguros x
9. MOTOCICLISTAS
¿Existe algún obstáculo en la superficie
9.1 de la vía que pueda ser peligroso para
los motociclistas? X
¿La señalización es adecuada para los
9.2
motociclistas? X
¿Existen barreras peligrosas para
9.3 motociclistas en zonas de alta velocidad
de circulación? X
¿Los elementos de drenaje pueden ser
9.5
peligrosos para una moto? X
¿Se observan trabajadores de modalidad
9.6
mototaxi? x
¿Los motociclistas usan la protección
9.7
adecuado en la vía ? x
9.8 El flujo de motociclistas es alto x
9.9 El flujo de motociclistas es medio x
9.10 El flujo de motociclistas es bajo x
10. TRANSPORTE PUBLICO
¿Los puntos de salida y llegada de
10.1 pasajeros están adecuadamente X
protegidos.?
Se han dispuesto las medidas más
adecuadas para garantizar las salidas e
10.2 X
incorporaciones de los autobuses a la
vía.
¿Se encuentran las paradas de buses con
10.3 paraderos adecuados y seguros para las X
personas?
11. DRENAJE
No todos
11.1 Cuenta con estructuras de drenaje x los tramos
tienen
¿Las alcantarillas están debidamente
11.2
protegidas? x
¿Se observa acumulaciones de agua
11.3
sobre la calzada? x
¿Se observa cruces de agua que puedan
11.4
afectar la calzada? x
Cuneta en
La forma de la cuenta representa un
11.5
riesgo para los usuarios de la vía x forma de
V
¿La alcantarillas y drenaje en general
están libres de obstáculos o elementos
11.6
que no permitan su correcto x
funcionamiento?
12. Zonas Laterales
12.1 ¿Existe separador? x
¿El tipo de separador escogido es el
12.2
apropiado para el ancho disponible? x
¿Los separadores tienen el ancho
12.3
apropiado para alojar los postes? x
¿Los postes, arboles, etc., se
12.4 encuentran a una distancia segura del x
tránsito vehicular?
¿Existe la protección adecuada en
donde se requiere?
12.5 • Barreras x
• Disipadores de energía
• otros
¿La protección es visible en todas las
12.6
condiciones de operación? x
Existen objetos removibles que sean
12.7 riesgosos como rocas, vehículos x
abandonados etc.
12.9 ¿Se ha aplicado alguna opción para el x
tratamiento de elementos rígidos?
¿Son necesarios todos los postes y
12.11
dispositivos en el borde de la vía? x
13. Vehículos pesados
13.2 ¿En general, la calidad del pavimento
es suficiente para el desplazamiento
seguro de vehículos pesados y x
sobredimensionados?
13.3 ¿Hay áreas de maniobra adecuadas para
vehículos pesados a lo largo de la vía, x
en intersecciones, glorietas, etc.?
13.4 ¿El tamaño de los vehículos pesados
está acorde con las especificaciones de x
diseño de la vía?
Fuente: Resultados de la ISV
Fuente: Guía para la realización de Auditorías en Seguridad
Vial
Elaboración: propia