UNIVERSIDAD POLITÉCNICA

DEL CENTRO

REPORTE DE ESTADÍA

“MEJORA PARA MOTORES DE

COMPETICIÓN”

PRESENTADO POR:
MIGUEL ÁNGEL ORTIZ LÓPEZ

INGENIERÍA EN MECÁ NICA AUTOMOTRIZ

ASESORADO POR:

ASESOR LABORAL: Á NGEL ORTIZ MENA

ASESOR ACADÉ MICO: MTRO. LUIS FELIPE LEÓ N RIVERA

VILLAHERMOSA, TABASCO. FEBRERO,2021

AGRADECIMIENTOS
Primeramente, agradezco a Dios, a mis padres, familia por los consejos que me han dado
fortaleza en los momentos más difíciles, y de esta manera poder culminar esta etapa en mi
vida, han sido el cimiento fundamental durante todo este trayecto.

Agradezco al ING. LUIS FELIPE LEÓN RIVERA (Asesor Académico) por el tiempo dedicado
para la revisión de éste documento, al C. ANGEL ORTIZ MENA (Jefe de Taller) por
brindarme la oportunidad de formar parte de la Empresa.

A todos los profesores por compartir sus conocimientos para lograr un buen aprendizaje,
amigos por apoyarme a seguir adelante durante esta etapa.
RESUMEN
El presente documento describe las actividades realizadas durante el periodo de estadía
académica, en las fechas del mes de Septiembre al mes de Diciembre del 2020, las cuales
consisten en el Mejora PARA MOTORES DE COMPETICION EN LA EMPRESA
RECTIFICACIONES ORTIZ.

Los procedimientos se llevaron a cabo siendo guiado por mi Asesor Académico y con un
Asesor Laboral del cual pude obtener los conocimientos aplicados durante esta estadía.

Las prácticas realizadas durante la estadía comprenden varios aspectos que intervienen en
un vehículo y al obtener mayor conocimiento de esta manera poder consolidarme como un
profesional en el área automotriz.

Para poder hacer este trabajo es necesario contar con un espacio de trabajo limpio y contar
con herramientas de calidad ya que el tipo de trabajo demanda que todo sea limpio y con
exactitud ya que se trabaja con milésimas de pulgada con varios tipos de herramientas de
medición tales como vernier, reloj, lianas milimétricas y micrómetros los cuales se utilizan
para medir la altura de las cabezas, centrar las cabezas para cepillarlas, medir los
cigüeñales, medir los pistones, y para medir la apertura de los anillos dentro de los cilindros.

Todo lo realizado en RECTIFICACIONES ORTIZ fue fundamental para poder realizar este
reporte y tener un crecimiento exponencial en la rama automotriz.

PALABRAS CLAVE
Maquinado, rectificación, máquina herramienta .
ABSTRACT
This document describes the activities carried out during the academic stay period, from
September to December 2020, which consist of TRUNCKING FOR COMPETITION
ENGINES IN THE COMPANY RECTIFICATIONS ORTIZ.

The procedures were carried out under the guidance of my academic advisor and with a labor
advisor from whom I was able to obtain his knowledge during the stay.

The practices carried out during the stay include several aspects that intervene in a vehicle
and by obtaining greater knowledge in this way to consolidate myself as a professional in the
automotive area.

To be able to do this work, it is necessary to have a clean workspace and have quality tools
since the type of work demands that everything be clean and with accuracy since it works
with thousandths of an inch with various types of measuring tools such as such as Vernier,
dial clock, millimeter lianas and micrometers which are used to measure the height of the
heads, center the heads for brushing, measure the crankshafts, measure the pistons, and to
measure the opening of the rings inside the cylinders.

Everything done in RECTIFICACIONES ORTIZ was essential to be able to make this report
and have an exponential growth in the automotive branch.

KEY WORDS
Machining, grinding, machine tool.
 ÍNDICE DE CONTENIDO

Contenido
INDICE DE CUADROS.........................................................................................7
INDICE DE FIGURAS...........................................................................................8
I. INTRODUCCIÓN............................................................................................9
II. OBJETIVOS..................................................................................................10
2.1. Objetivo General..............................................................................................................10
2.2. Objetivos Específicos ......................................................................................................10
III. MARCO TEÓRICO.......................................................................................11
IV. METODOLOGÍA............................................................................................17
4.1 Descripción de la Empresa o área de estudio...................................................................17
4.2. Desarrollo de la solución o actividades............................................................................17
Medición de la cámara de combustión...................................................................................22
Procedimiento para aumentar la compresión de un motor...................................................25
La mayor superficie de las válvulas.........................................................................................26
El mayor tiempo de abertura de las válvulas..........................................................................27
Los émbolos............................................................................................................................30
Las bielas................................................................................................................................33
Cigüeñal y volante motor.......................................................................................................34
V. RESULTADOS Y DISCUSIÓN.......................................................................46
VI. CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS DEL TRABAJO...............................47
VII. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................48
 INDICE DE CUADROS

Cuadro 1: actividad 1- Encamisado de un motor Urvan 2.4…………………………………………………..…………35

Cuadro 2: actividad 2- Cepillado de superficies de cabeza……………………………………………………………….37

Cuadro 3: actividad 3- rectificación de válvulas………………………………………………………………………….......39

Cuadro 4: actividad 4- rectificación de asientos de válvulas……………………………………..…………………..…41

Cuadro 5: actividad 5- utilización de torno………………………………………………………………………………………43

INDICE DE FIGURAS
Figuras. 1 formula para aumentar cilindrara........................................................................................................19
figuras 2. Medidas antes y después del rectificado..............................................................................................20
figuras 3. Causas de rectificado del cilindro.........................................................................................................20
figuras 4. Formula para aumentar la carrera del embolo.....................................................................................21
figuras 5. carrera del embolo..............................................................................................................................21
figuras 6. Probeta de precisión.............................................................................................................................22
figuras 7. Culata....................................................................................................................................................23
figuras 8. Vertido sobre la cámara de combustión...............................................................................................23
figuras 9. verificación de culata............................................................................................................................24
figuras 10. Retirado del aceite..............................................................................................................................25
figuras 11. Válvula de admisión............................................................................................................................26
figuras 12. Árbol de levas.....................................................................................................................................27
figuras 13. Ángulos y posiciones de las levas........................................................................................................28
figuras 14. Desbaste al árbol de levas..................................................................................................................29
figuras 15. pistón..................................................................................................................................................30
figuras 16. Rectificado de pistón..........................................................................................................................30
figuras 17. Pistón desarmado...............................................................................................................................31
figuras 18. Balanza de cero central......................................................................................................................32
figuras 19. Canes misas y pisto.............................................................................................................................32
figuras 20. Biela....................................................................................................................................................33
figuras 21. Cigüeñal con volante..........................................................................................................................34
figuras 22. Cigüeñal aligerado..............................................................................................................................35
figuras 23. Rectificado de un motor.....................................................................................................................37
figuras 24. Culata cepillada..................................................................................................................................39
figuras 25. Rectificado de válvulas.......................................................................................................................41
figuras 26. Rectificado de asientos de válvulas....................................................................................................43
figuras 27. Maquinado en torno...........................................................................................................................45
 I. INTRODUCCIÓN
El presente reporte menciona actividades que se realizaron y desarrollaron durante la
Estadía éste proceso se realizó de Septiembre a Diciembre del 2020 en las instalaciones del
taller Rectificaciones Ortiz, en dicha Empresa se realizan , los trabajos de reparación de
motores que por diferentes circunstancias las partes que se reparan son las culatas de
motor, las cuales incluyen cepillar culata, rectificar válvulas, rectificar asiento de válvulas,
altura de las válvulas, guías de válvulas y asientos de las válvulas. En la parte del monoblock
incluye encamisar cilindros, cepillar superficie del monoblock, rectificar cigüeñal, rectificar
bielas entre muchas cosas más, en esta Empresa se dedican a la reparación de motores de
combustión interna de diésel y gasolina.

Al inicio de la Estadía tuve un recorrido por las instalaciones de la Empresa para conocer
cada área y cómo funcionan y el uso de las maquinas.

Durante mi estancia en la Estadía en esta Empresa se ejecutan diferentes tipos de

actividades: encamisar monoblocks, rectificar cigüeñal, rectificar válvulas, pulir cilindros.

En dicha institución se cuenta con todas las maquinas herramientas para hacer una
reparación de un motor, pero no se contaba con los conocimientos teóricos de cómo realizar
mejoras en los motores para ganar más potencia en el vehículo. Al realizar la estadía en
dicho lugar se aporta a la institución una rama más para que se ponga en funcionamiento ya
que son muy pocos lugares en la región que se dediquen a esta parte automotriz la cual es
muy importante y hay un mercado grande para laborar
 II. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Aprender a realizar modificaciones en motores para obtener un mayor rendimiento y así
poder utilizarlos para competición.

2.2. Objetivos Específicos

 Conocer el procedimiento de uso de una maquina cilindrera kwik way fn.
 Conocer el procedimiento de uso de una maquina cepilladora de cabezas y motores.
 Conocer el procedimiento de uso de una maquina rectificadora de válvulas.
 Conocer el procedimiento de uso de una maquina rectificadora de asientos de
válvulas.
 Conocer el procedimiento de usos de un torno horizontal.
III. MARCO TEÓRICO

La causa de desgaste de motor en los vehículos de combustión interna se deben principal

mente por dos grandes razones, por falta de aceite o falla en el sistema de lubricación, que
puede ser desde la falta de aceite o impurezas en el sistema de lubricación lo cual provoca
que se tapen los conductos de lubricación y el motor se vea comprometido de manera crítica,
el otro motivo es la falla del sistema de enfriamiento, el cual comprende desde falla en los
ventiladores, una manguera en mal estado, falta de anticongelante o falla en el sensor de
temperatura refrigerante, al fallar alguno de estos componentes repercuten en el aumento
de la temperatura del motor y al ser la mayoría de culatas de aluminio hace que sufra una
deformación de la superficie de montaje. La forma más eficaz de prevenir estos problemas
es revisar constantemente estos dos sistemas y de esta forma descartar un posible daño en
el motor.
Cuando un fabricante de vehículos adopta determinado motor para equipar a los coches
llamados de serie, no pierde de vista en ningún momento la clase de público a que va
destinado, en algunas ocasiones, estos vehículos serán manejados por conductores
expertos, pero otras veces serán de principiantes, que los someterán a pruebas extremas:
aceleraciones en frío, apurado de marchas, calentones, etc. Por otra parte, el fabricante
también sabe que el vehículo será utilizado en climas distintos, en carreteras buenas y malas
con polvo o sin él y a pesar de todo, dicho fabricante ha de garantizar, que por lo menos este
motor debe llegar a los 200.000 kms. Antes de llegar a la primera reparación general, se ve
forzado a instalar motores con cálculo de materiales muy sobrado del realmente preciso, que
cubran todas las contingencias precisas, y permitan el uso del motor, sino también el abuso
del mismo.
Pues bien, y en líneas generales, el mejoramiento consiste, por una parte en aprovechar
éstas tolerancias, en mayor o menor medida, convirtiéndolas en potencia pura. Y por otra
parte, en dar perfección técnica a todos y cada uno de los componentes del motor, de todas
formas, es muy conveniente que el usuario interesado en aumentar las prestaciones de su
vehículo tenga presente los siguientes puntos:

1.-Que todas las modificaciones enfocadas a aumentar la potencia del motor, basándose en
modificaciones sustanciales del mismo, pueden entrañar un serio peligro para dicho motor si
no se calculan debidamente, y no se realizan de forma adecuada y por especialistas
competentes. las modificaciones clásicas, ajustadas al modelo que nos ocupa, donde la
finalidad inmediata es la consecución de una potencia máxima absoluta, dando por sentado
que la duración del motor ser mínima, esto es, solamente de unos miles de kilómetros.

2.-Que todas las modificaciones enfocadas en incrementar la potencia del motor, tales
como: equilibrado, pulido, etc. son beneficiosas en cualquier circunstancia para el mismo, y
aumentan su duración y buen funcionamiento.

La relación de compresión juega un papel decisivo en la potencia de los motores, y por tanto
en el mejoramiento de los mismos, siendo, quizá, el aspecto a modificar con menor costo
económico y que reporta ganancias de potencia más notables, desgraciadamente, el
aumento de la relación de compresión es limitado para los motores de uso general, que
llamaremos poco ortodoxamente de turismo, dar la calidad del combustible comercial, y su
contenido en octanos, se puede de llegar a los efectos nocivos de la detonación y del
autoencendido.

Con el aumento de la relación de compresión logramos una mayor potencia del motor, que
de rechazo puede repercutir en la velocidad punta, lográndose un régimen de giro máximo
del motor superior al normal. Para ello debemos facilitar un mejor llenado de mezcla en los
cilindros a alto régimen, circunstancia ésta que se favorece grandemente cuando eliminamos
de las cámaras y colectores cualquier elemento o material que tienda a dificultar el paso de
dichos gases, o crear torbellinos y turbulencias que en definitiva se convierten en freno de los
mismos.
Colector de admisión. - Un buen colector de admisión debe reunir por lo menos cuatro de
las siguientes características:

1.- Reducir en lo posible la distancia del carburador a los cilindros.

2.- Evitar los recodos que pueden contribuir a crear contrapresiones.

3.- Repartir la mezcla de forma equitativa entre los distintos cilindros.

4.- Poseer el suficiente diámetro para no estrangular el paso de la mezcla.

Válvulas y asientos

Un factor de influencia decisiva en el rendimiento del motor, en su velocidad de rotación, es

el tamaño de sus válvulas, y su geometría, La consideración fundamental que decide estos
factores es la de obtener una admisión rápida de la mezcla al interior del cilindro, y una
descarga no menos rápida de los productos de la combustión sin que la corriente de gases
encuentre obstáculos que puedan originar contra-presiones, para mejorar las válvulas
podemos recurrir, principalmente, a someterlas a tres clases de manipulaciones.

1.- Aumento de diámetro.-

El aumento de diámetro de las válvulas viene limitado por el tamaño de la cámara de

explosión, de tal manera que en este motor no conviene colocar válvulas que excedan de 1
m/m. al diámetro de las originales, no siendo necesario este aumento nada más que en las
de admisión, aunque también puede realizarse en las de escape, si se desea, lógicamente,
hay que cambiar los asientos. Este tipo de válvulas se encuentran en el mercado, en
establecimientos especializados en este tipo de material, aunque consideramos que es
operación que debe realizarse solamente cuando se pretendan rendimientos máximos en
competiciones.
B) Modificación del ángulo de apoyo.

Las válvulas de serie tiene sus asientos a 45 grados, porque este ángulo permite un cierre
terriblemente efectivo y seguro Pero también tiene el inconveniente de forzar
direccionalmente el paso de los gases. Por el contrario, si adoptamos un ángulo de cierre de
30 grados, quizá resulta más crítica la seguridad de estanqueidad de la cámara, pero al tratar
de revolucionar el motor, nos encontramos con la gran ventaja de que la circulación de los
gases es mucho más expedita y racional de todas formas, nuestro consejo es que se deje
este tipo de modificación solamente para motores a los que se quiera obtener potencia
máxima con destino a competiciones, ya que la duración de las válvulas es mucho menor
que con asientos a 45 grados.

C) Modificaciones del peso.

Cuando se trata de hacer girar el motor a un elevado número de revoluciones por minuto, el
peso de las válvulas tiene una gran importancia, por lo que se debe intentar reducirlo en lo
posible de la forma más adecuada, casi siempre, menos en el caso de válvulas huecas,
eliminando material de la cabeza, rebordeando sus bordes, que por otra parte favorece la
entrada de gases en la cámara, e incluso torneando dicha cabeza en forma cóncava.

ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas permite trucaje mediante la rectificación del perfil de las levas. Pero esta
operación resulta sumamente laboriosa y complicada, además de ofrecer resultados dudosos
por el control de calidad necesario en superficies. En el mercado existen árboles ya
mecanizados por fabricantes de garantía, tales como Abarth, Giannini, Autobleu, etc. que sin
ser de un costo excesivo, dan un resultado excelente. El tipo idóneo para montar en una
transformación normal es el que ofrece una distribución 30-60-60-30 reservándose
distribuciones más cruzadas, tales como 40-80-80-40, para vehículos que se han de destinar
a la competición pura.

Al elevar el cruce de un árbol de levas se favorece el llenado de cilindros a alto régimen,

perdiéndose por el contrario algunas ventajas a bajo régimen. Pero si se instala el tipo que
recomendamos (30-60-60-30), el motor quedará aun con un buen ralentí.
MEJORA DE LOS PISTONES

Como se indicaba anteriormente, al tratar de las válvulas, el pistón también es un órgano

móvil que, a alto régimen de giro, toma unas aceleraciones muy elevadas, en ocasiones
sumamente peligrosas para su integridad, habida cuenta además de que su movimiento es
alternativo, de ahí la importancia de someterlo a un severo régimen de peso, y a un aumento
racional de la capacidad de engrase. Para rebajar de peso un pistón puede cortarse
moderadamente su largo de faldilla -unos 5 m/m-, que reporta a la vez la doble ventaja de
disminuir la superficie de rozamiento sobre el cilindro, y además, eliminando material con la
fresa de las masas de alojamiento del bulón.

Para aumentar su capacidad de engrase, ya que es pieza que se lubrica solamente por el
salpicado natural de aceite, se recurre a practicar unos orificios de unos 3 m/m. en la faldilla,
que más tarde actuarán a modo de nidos receptores de aceites que facilitan notablemente el
desplazamiento del mismo en el cilindro.

MEJORA DE LA CARBURACIÓN

El trucaje de carburadores, en sus distintas versiones, puede alcanzar dos niveles que,
aunque no están muy distanciados, si lo suficiente para ser sensiblemente apreciados.

El primer nivel consiste en cambiar un carburador mono cuerpo de origen por el doble cuerpo
Weber, con su correspondiente colector de admisión y filtro de aire. O sustituir el doble
cuerpo de origen por uno con mayores diámetros de admisión de aire y mezcla de gasolina.

El segundo nivel podemos cifrarlo a base de mejoramiento de su carburador, aumentando

los pasos y haciendo un pulido a fondo de todos los conductos de admisión. Los colectores
de escape no admiten trucaje, siendo recomendable el cambio por otros especiales, fáciles
de conseguir en cualquier establecimiento del ramo.
ALIGERADO DE PESO DE PIEZAS MOVILES Y EQUILIBRADO

Es operación de suma importancia, ya que se van a lograr mayores prestaciones del motor
trucado, que todas las piezas móviles del mismo alcancen el máximo de perfección. Las más
importantes a tratar son:

1.- Pistones.- Ya se ha mencionado su trucaje. La operación que hay que realizar después
de efectuado aquel es proceder a igualar el peso de los cuatro. Para ello se toma de
referencia el que haya resultado con peso inferior, y a los demás se les va quitando material
con la pulidora en las partes que ya mencionamos, hasta que todos queden con un peso
similar, con tolerancia de más o en menos de un gramo respecto al tomado como muestra.

2.- Biela.- Las bielas tienen en su tapeta un mazacote de fundición, así como la cabeza de
biela, por encima del encaje del bulón. Estos excesos de material hay que limarlos,
procurando que la pieza no pierda fortaleza, y después proceder a equilibrar el peso de las
cuatro piezas de la misma manera que para los pistones, hasta dejarlas con una tolerancia
máxima de un gramo respecto a la tomada de muestra.

3.- Volante del motor.- El volante del motor admite, mediante torneado, la eliminación de gran
cantidad de material. Esta operación ha de realizarla un experto, para no llegar a debilitar la
pieza.

Una vez torneado hay que montarlo en el cigüeñal, y abrocharle el plato de embrague,
mandándolo a equilibrar a una equilibradora dinámica, pero teniendo muy en cuenta de
marcar las posiciones de abrochado de las distintas piezas o elementos, ya que si se
desmontan y se cambia la posición original, el equilibrado no habrá servido absolutamente
para nada.

4.- Otros elementos.- En trucajes muy apurados se deben equilibrar todas y cada una de las
piezas móviles del motor, aligerando su peso en lo posible, tal como los vasos de los
empujadores, los empujadores de balancines, etc. Pero esta práctica no es en absoluto
precisa sino en motores para competición pura.

RESORTES DE VALVULAS

Los resortes de válvulas de serie no son suficientes para preparaciones de uso deportivo, por
lo que es aconsejable su sustitución por otros reforzados, o dobles, ya preparados a tal
efecto.
IV. METODOLOGÍA
4.1 Descripción de la Empresa o área de estudio.
La Empresa Rectificaciones Ortiz, se encuentra ubicada en Prolongación Vicente guerrero
#5. En el municipio de H. cárdenas, tabasco. Es una Empresa especializada en la reparación
de motores diésel y gasolina, como tracto camiones como vehículos ligeros.

Figura. Mapa de ubicación del taller Rectificaciones Ortiz

Municipio de cárdenas, tabasco.

4.2. Desarrollo de la solución o actividades

Un motor diseñado para el mundo de la competición posee sutiles diferencias respecto al
motor de un utilitario. Es evidente que un vehículo comercial debe contar con un motor con
unas características muy específicas, debe mover con fluidez todo el chasis, consumir
combustible dentro de unos márgenes lógicos en función de su potencia, y por supuesto una
vida y fiabilidad lo más larga posible.
Si lo pensamos bien, cualquier motor V6 de 3000 cc que existe en el mercado automovilístico
ronda entre los 200 y 230 cv, no más, y su par esta en torno a 28-31 mkg con un régimen de
giro máximo de 6500 r.p.m. en el momento de corte de inyección. Su peso ronda entre 165 y
180 kg. Y su consumo medio está entorno a los 12 litros por cada 100 km. alcanzando como
consumo umbral unos 25 litros en conducción deportiva. Puede mover sin problemas a
cualquier carrocería a más de 230 km./h y acelerar de 0 a 100km/h en 8 segundos. Sin duda
es una mecánica más que interesante para un sector del mercado donde por norma general
suele ser la mecánica más enérgica para marcas como Renault, Citroën, Peugeot.
 La finalidad de la mejora de motores es conseguir una mayor potencia del mismo o un
mejor aprovechamiento de la potencia, Por lo general, el mejoramiento suele realizarse en
motores cuya mecánica no es muy apurada y permiten con cierta facilidad aumentar las
prestaciones de la máquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus
elementos, los medios para lograr que un motor proporcione una potencia mayor son
varios y se fundamentan en:

1.-Aumentar la cilindrada.
2.-Aumentar el régimen de giro.
.3.-Aumentar la relación de compresión.
4.-Mejorar la Mezcla aire combustible para conseguir una mayor presión media efectiva.

Los llamados kits de trucaje son juegos de piezas, sueltas o conjuntos (válvulas,
cigüeñal, árbol de levas, etc.), que existen en el mercado y que han sido construidos
especialmente para sustituir piezas de origen y que supone en sí un trucaje del motor
Aumento de cilindrada, el sistema más efectivo para conseguir más cilindrada es
aumentar el diámetro del cilindro. Bastan muy pocos milímetros para que se noten
resultados sustanciales en el comportamiento del motor.
El sistema consiste, sencillamente, en rebajar las paredes del cilindro por medio de una
rectificadora, la cantidad de milímetros o fracción que sea posible, Si la cota original (A)
del cilindro corresponde, por ejemplo, a un diámetro de 64,60 mm y nosotros calculamos
que podemos ganar un milímetro por banda (en total dos mm más de diámetro)
tendremos que hemos dejado un cilindro con una cota (B) de 66,6 mm de diámetro.
Supongamos que se trate de un motor tetra cilíndrico, de una cilindrada total de 748,60
cm3, el cual tiene de origen una carrera de 57,10 mm. Pues bien, la nueva cilindrada al
aumentar el diámetro del cilindro será:

Figuras. 1 formula para aumentar cilindrara

Lo que representa un aumento de la cilindrada de: 795,67 - 748,60 = 47,07 cm3 en total.
El aumento de cilindrada por este procedimiento representa la forma más racional de
aumentar la potencia del motor, pues es el que menos compromete la armonía que existe
en los mecanismos que intervienen en la modificación con respecto a todos los demás
mecanismos del motor; pero presenta varias dificultades que hay que saben salvar
previamente. En primer lugar nos encontramos con la necesidad de que existan en el
mercado émbolos de esta misma sobre medida a que vamos a someter al cilindro para que
se adapten correctamente a él. Tendrían que ser émbolos del mismo material a los
anteriores que sacamos del motor, pero de mayor diámetro que éstos, y calculados para
que estén de acuerdo con las dilataciones, que van a producirse entre el material del
cilindro y el material del émbolo. También tendrían que tener el mismo diseño en su
cabeza para permitir el mismo juego libre o aire de las válvulas, y además el valor
requerido para adaptarse al interior del cilindro, es decir, los 0,035 mm que el émbolo
tendría que ser de diámetro más pequeño que el cilindro. Por otra parte, la posición del
bulón debería ser muy similar y del mismo diámetro a la del émbolo original para que se
adaptara perfectamente al pie de biela correspondiente.
Así pues, el aumento de cilindrada por rebaje o «vaciado» (como se dice en términos de
trucaje) del cilindro solamente puede ser aconsejado por el tipo de émbolo que
encontremos previamente en el mercado, y tendremos forzosamente que avenirnos a sus
medidas para determinar la nueva medida a que podrá llevarse el cilindro, o sea la cota B
de la figura inferior.

figuras 2. Medidas antes y después del rectificado

Normalmente pueden encontrarse émbolos de los denominados de «sobre medida», los

cuales son fabricados por las mismas marcas de fabricantes de vehículos con el fin de
reajustar los motores en caso de deformación de los cilindros en virtud del uso y los
muchos kilómetros, o para salvar y poder seguir utilizando los motores en el caso de
ralladuras y desgarros producidos por algún gripaje de consideración.

figuras 3. Causas de rectificado del cilindro

Otro sistema para aumentar la cilindrada puede llevarse a cabo también, como ya se ha
dicho, por el aumento de la carrera del émbolo. En este caso no tenemos problemas del
tipo que hemos visto más arriba; aunque, como veremos, los vamos a tener de otro tipo.
Si volvemos al ejemplo del motor que hemos puesto más arriba, y seguimos manteniendo
su diámetro en el valor original de 64,60 mm, pero aumentamos la carrera del émbolo en,
por ejemplo, unos 3,60 mm, tendremos una carrera total de 57,10 + 3,60 = 60,70 mm. En
este supuesto, la cilindrada nos quedará convertida:

figuras 4. Formula para aumentar la carrera del embolo

Para aumentar la carrera hemos de conseguir, sencillamente, que el émbolo suba —y baje
— más milímetros de los habituales, y como que la carrera de un émbolo depende de la
distancia a que está colocada, en la muñequilla del cigüeñal, tal como vemos
esquematizado en la figura inferior (en donde la distancia A que constituye la carrera es la
misma que la distancia B), modificando esta distancia podemos obtener una mayor carrera
del émbolo.

figuras 5. carrera del embolo

Medición de la cámara de combustión
Si una cámara de combustión tuviera una forma geométrica regular, tal como una
semiesfera o un cono o una pirámide regular, etc., el cálculo de esta cámara sería bien
fácil pues bastaría aplicar la fórmula geométrica correspondiente al cuerpo en cuestión.
Pero como quiera que no ocurre así ni mucho menos, sino que, por el contrario, las
cámaras adoptan formas irregulares tanto en los motores de dos tiempos y mucho más
en los de cuatro tiempos, de ahí la dificultad de medirlas por medio del cálculo, y
además la imprecisión de éste en el caso de poder llegar a calcularlas con cierta
aproximación.
La forma más usual y práctica de medir una cámara de combustión en el taller
conlleva las siguientes operaciones:
En primer lugar, tenemos que hacernos con una probeta graduada de precisión (Fig.
inferior) semejante a las que usan los químicos. Es preferible que sea de cristal, y no de
las más baratas, pues la medición puede y debe hacerse con la máxima exactitud y las
probetas de este tipo que son de plástico sufren dilataciones y distan mucho de medir con
toda la precisión requerida. La escala graduada no necesita ser superior a los 100 cm3.
Pues bien: se llenará la probeta hasta la raya de los 100 cm3 con aceite del mismo tipo y
densidad del que utiliza el motor del cual vamos a medir la cámara, y así ya tendremos
preparada una parte de la operación.

figuras 6. Probeta de precisión

 figuras 7. Culata

Ahora ha llegado el momento de verter cuidadosamente la parte del líquido de la probeta

sobre la cámara, tal como se está haciendo en la figura inferior, hasta que el nivel quede
enrasado con lo que es la pieza de contacto con el bloque, es decir, lo que es
justamente la cámara de combustión. Cuando el líquido alcanza este nivel se deja de
echar aceite y se pasa a comprobar el volumen de aceite que falta en la probeta con
respecto al que había inicialmente, de cuya resta saldrá el volumen del líquido vertido y,
consecuentemente, el volumen de la cámara.
Por ejemplo: La probeta había sido llenada inicialmente con 100 cm3 de aceite.
Después de vertido y de dejar reposar el líquido que resta, se verifica que quedan 55
cm3. El volumen de la cámara será pues la diferencia. Es decir. 100- 57 = 43 cm3.

figuras 8. Vertido sobre la cámara de combustión

Este sencillo procedimiento no es sin embargo aplicable a todo tipo de cámaras. De hecho
solamente puede ser aplicado a aquellas cámaras en las que el émbolo resulta
completamente plano en su cabeza y ninguna parte de su superficie se introduce
normalmente en el interior de la cámara.
Así en todos aquellos motores cuyos pistones no sean planos por la parte superior tales, como por
ejemplo, aquellos que la misma -cámara de combustión- se encuentra mecanizada en el propio
émbolo, en estos casos hemos de buscar otros procedimientos de medición.

Uno de ellos puede ser el mostrado en la figura inferior. Aquí no ha sido necesario
desmontar la culata, y por el orificio de la bujía se vierte el aceite de medición, previa
comprobación de que el émbolo esté en su exacto
P.M.S. y en el tiempo de compresión en los motores de cuatro tiempos para lo cual hay
que comprobar que las dos válvulas estén cerradas (esto puede verse fácilmente desde
el exterior por la posición de las levas). Es conveniente que el motor se encuentre algo
caliente para que el émbolo se haya dilatado y ajustado al cilindro y evitar posibles fugas
del aceite a través de los aros (segmentos). En cuanto a la medición se efectúa del
mismo modo que hemos visto anteriormente, es decir, por diferencia entre lo que había y
lo que queda en la probeta.

figuras 9. verificación de culata

 Una vez efectuado esto, se procede a sacar el aceite de la cámara con la ayuda de una
pera de goma aspirante, tal como se está haciendo en la figura inferior. (Aunque no se
pueda sacar totalmente el aceite del interior de la cámara el resto que quede no
presentará gran inconveniente ya que el motor lo expulsará en unas cuantas pistonadas
cuando lo pongamos en funcionamiento; pero es desde luego conveniente esforzarse por
sacar la máxima cantidad posible).

figuras 10. Retirado del aceite

Procedimiento para aumentar la compresión de un motor

Como puede verse, el único procedimiento para aumentar la relación de compresión de un
motor consiste en disminuir el volumen de la cámara (supuesto desde luego que no se
aumente el volumen del cilindro en cuyo caso también cambia la proporcionalidad entre
ambos volúmenes). Para ello existen varios procedimientos que son:

1.-Se puede proceder a rebajar la culata por la zona de las cámaras.

2.-Se puede proceder a rebajar el bloque
3.-Se puede proceder a poner émbolos más altos o modificarlos para que su cabeza
penetre en el interior de la cámara y reduzca su volumen.
La mayor superficie de las válvulas
En la figura inferior podemos ver representada una válvula de admisión cuyo diámetro
del pasaje del conducto mide 40 mm y cuya válvula se levanta 10 mm. El pasaje
abierto a la carrera de admisión de la mezcla es pues el indicado como resultado del
volumen que permanece abierto.

figuras 11. Válvula de admisión

Para mejorar la respiración del motor, es decir, su llenado del cilindro, hemos de conseguir
aumentar en lo posible el tamaño de las válvulas; pero lo primero que resulta
indispensable es determinar cuál va a ser el aumento, ya que éste no es siempre posible,
pues estas válvulas pueden venir de fábrica rozando ya el máximo de sus posibilidades.
En general, en aquellos motores en los que el diámetro de la válvula de admisión sea tan
grande como el radio del cilindro y en los que se levante a una altura equivalente a una
cuarta parte (1/4) del diámetro de la válvula puede decirse que ya no tenemos nada que
hacer. También podemos hacer muy poca cosa en los motores provistos de cuatro
válvulas por cilindro, pues de actuar sobre estas culatas acabaríamos ya (suponiendo
nuestro buen acierto en el trabajo) convirtiendo el motor en uno de competición bastante
deficiente y de difícil o nula posibilidad de utilización en carretera, el cual ya no es el
objetivo del trucaje.
Hasta que no se tiene mucha práctica no es aconsejable actuar sobre válvulas en el
sentido de sustituirlas por otras más grandes. Hay que tener en cuenta que ello conlleva,
en primer lugar, lograr válvulas adecuadas en el mercado para aplicarlas al motor con la
nueva medida que vamos a necesitar, cosa muy difícil. Además requeriría el cambio de la
guía de válvulas y del asiento por otras piezas de mayor tamaño, lo que implicaría
importantes modificaciones en el material de la culata, todo lo cual va más allá de lo que
nosotros podemos hacer hasta este momento, y corremos el riesgo grave de echar a
perder una culata completa, lo cual es bastante caro como sabemos.
El mayor tiempo de abertura de las válvulas
Para mejorar la respiración del motor sin necesidad de hacer cambios tan drásticos que
interesen la adaptación de nuevos elementos en la culata puede acudirse a lograr una
abertura de válvulas que cumpla los siguientes requisitos:

1.-Que la válvula de admisión se abra más deprisa y se cierre después que en el

sistema original, con lo que mantendremos la válvula más tiempo abierta y en su
posición más elevada, lo que, consiguientemente, mejorará el llenado del cilindro
por permanecer abierta en su superficie de paso máximo durante más tiempo
2.-Aumentar también el tiempo en que la válvula permanezca abierta con respecto al
giro del eje del cigüeñal, provocándose un cruce de válvulas más largo, y apurando
hasta el máximo los efectos de la inercia de los gases para mejorar sus posibilidades
de entrada en el cilindro.

figuras 12. Árbol de levas

El perfil de la leva es el responsable de cómo se abre la válvula y de su movimiento de

cierre posterior. Por el perfil se determina el levantamiento suave o brusco de la válvula y
también el tiempo que permanece totalmente abierta, y la forma como se cierra, con o sin
brusquedades, para que su caída sobre el asiento no produzca rebotes a alta velocidad por
pérdida de contacto con la leva y por los efectos de la inercia que la masa de la válvula
adquiere.
 figuras 13. Ángulos y posiciones de las levas

Esta característica puede representarse mejor por medio de un gráfico en el que el

levantamiento de la válvula se relaciona con los grados de giro del cigüeñal, como es el
caso presentado en las gráficas 1 y 2 (figura inferior). Las superficies incluidas en el
interior de estos gráficos, realizadas a escala de acuerdo con el perfil de la leva y el
levantamiento de la válvula, nos dan una idea muy clara del rendimiento de cada perfil. La
mayor superficie ocupada en el gráfico de la figura 2 con respecto a la 1, indican la mayor
entrada de mezcla en el caso de la primera figura citada en igualdad de condiciones de
velocidad del gas. También puede observarse en la parte baja de la figura, la superficie
que corresponde al "cruce de válvulas", mayor en la figura 2 como corresponde a su mayor
superficie. Esta característica es pues la que interesa en el perfil de las levas.
La modificación de este perfil viene dado, lógicamente, por un estudio muy cuidadoso
del mismo y por un retoque, generalmente con una rectificadora, del perfil de las levas.
Así podemos ver en la figura inferior la teoría de este trabajo. En A y B tenemos dos
posibilidades de rebaje del perfil de las levas para obtener el objetivo previsto: en a se
trata de una leva retocada en la que la zona rayada corresponde al rebaje de material
que se le ha efectuado. Esta leva se halla ligeramente retocada, mientras en B el rebaje
ha sido profundo, sin duda previsto para un motor de competición.
Cuando las levas han sido rectificadas, el eje de levas debe ser sometido a un proceso de
endurecimiento superficial del material que forma la zona de contacto con la cola de la
válvula o su intermediario, proceso de endurecimiento que ha de llevarse a cabo en
talleres especializados.

figuras 14. Desbaste al árbol de levas

En efecto: en la construcción de los árboles de levas se utilizan aceros de cementación y

las rampas del perfil de las levas tiene la superficie endurecida. Al pasarles la muela con
objeto de conseguir otros perfiles la parte superficial desaparece, y en estas condiciones
un árbol de levas sometido a un trabajo normal, podría perder en pocos kilómetros la leva
materialmente destruida por el roce con la cola de la válvula, convirtiéndose en un cilindro
sin posibilidad de actuar sobre la misma válvula.

Los émbolos
Si el motor es de carrera larga se pueden obtener resultados importantes en cuanto a la
pérdida de peso de las masas rodantes a base de quitar material de la falda del émbolo o
a veces recortando, sencillamente, éstos. Esta operación se realiza al torno, de un modo
similar a como se ve en la figura inferior.
 figuras 15. pistón

figuras 16. Rectificado de pistón

En los motores "cuadrados", o "supercuadrados", es decir, en aquellos en los que e!

diámetro del émbolo tiene una longitud igual o mayor que la carrera, la falda del émbolo
suele ser muy corta con respecto al diámetro y entonces no puede acudirse a este
sistema porque si la falda resultara demasiado corta en virtud de un rebaje de material, el
pistón tendría tendencia a cabecear en el interior del cilindro y podría romper la película
de aceite llegando a rayar el cilindro en poco tiempo.
En estos casos el rebaje se efectúa a base de un recorte de la falda, del modo que
muestra la figura inferior, conservando siempre por lo menos dos zonas de centraje
diametralmente opuestas, en las que no se rebaja material para que el émbolo se
mantenga centrado en el cilindro y actúe como patín.

figuras 17. Pistón desarmado

Estas soluciones, aunque siempre comprometidas, son siempre más o menos posibles en
los motores monocilíndricos. En los pluricilíndricos hay que tener en cuenta que todos los
émbolos han de pesar exactamente lo mismo y, por lo tanto, han de tener recortes
exactamente iguales en todos ellos. Así pues, todos los émbolos han de ser gemelos.
Además, para asegurarse de que pesan todos exactamente lo mismo han de comprobarse
con una balanza de cero central (Fig. inferior) para ver que ninguno excede el peso de
otro, pues si no es así aparecerán en el motor las vibraciones a determinados regímenes
de giro.

figuras 18. Balanza de cero central

Para evitar todos estos problemas el mejor resultado se obtiene siempre por el
procedimiento de comprar émbolos preparados para el trucaje, los cuales han sido
fabricados especialmente para un trucaje y conservan las condiciones de robustez que
la pérdida de peso les restaría a émbolos aprovechados.

figuras 19. Canes misas y pisto

Las bielas
A la biela también se le puede quitar peso; pero hemos de preocuparnos de que no pierda
resistencia, o por lo menos que la pierda en el menor grado posible. Por esta razón, en
cualquiera de las modificaciones que en ella efectuamos, hemos de pensar en los
esfuerzos a que esta pieza está sometida, en especial a los esfuerzos de compresión,
para no restarle esta resistencia a que nos venimos refiriendo.

figuras 20. Biela

Afortunadamente, la gran mayoría de las bielas que se utilizan en los motores

relativamente lentos, y que son los que, con mayor probabilidad se van a trucar, las bielas
se hallan sobredimensionadas, ya que en estos motores conviene que tengan peso.
Normalmente se acude a rebajar el material de la parte de la caña de la biela, sin rebajar ni
la cabeza ni el pie

Cigüeñal y volante motor

Del mismo modo el cigüeñal puede aligerarse en sus contrapesos y también el volante de
inercia. Pero esta es una operación excesivamente delicada ya que se corre gran riesgo
de desequilibrar el cigüeñal si no se lleva a cabo con gran conocimiento de causar. Así
pues, sobre esto, solamente debemos saber que en los motores, cuantos menos cilindros
tienen, mayor importancia presenta el peso del volante y de los contrapesos del cigüeñal.

figuras 21. Cigüeñal con volante

En la figura inferior tenemos dos cigüeñales uno utilizado para un motor de serie y el otro
para un motor preparado (racing). El cigüeñal fabricado para un vehículo de serie dispone
de dos grandes contrapesos (A) para cada cilindro, para conseguir la mayor estabilidad
posible en la marcha. El cigüeña utilizado en el motor racing pesa 4 kg menos que el
anterior y no solamente porque los contrapesos sean claramente más pequeños, sino
porque 4 de ellos ya no existen.

figuras 22. Cigüeñal aligerado

Actividad 1.

Cuadro 1. Descripción de las actividades para el encamisado de un motor

Nombre de la Actividad: Encamisar un motor Urvan 2.4

Descripción: Encamisar un motor incluye:

● Medir el diámetro del cilindro.
● Verificar atreves de las tablas cuanto
corte debe de quitar al cilindro.
● Colocar la maquina cilíndrela.
● Con el micrómetro ajustar el
diamante de corte.
● Accionar las palancas para que
empiece a desbastar.
● Retirar la máquina.
● Introducir la camisa atreves de una
prensa o por golpe.

Duración en Horas: 33 Horas

Periodicidad: por mes

Estuvo Asesorado: Si No

Lugar: Área de Mantenimiento

Materiales Utilizados: Herramienta de desarme (Llave, desarmador,

micrómetro, prensa )

Materias cursadas en su Procesos de manufactura

carrera que ayudaron a la Metrología
realización de la
actividad:

Conocimientos Encamisado de un motor

Relevantes Adquiridos
Para la realización del encamisado de motores lo primero que se debe hacer es bajar el
motor del vehículo y desarmarlo completamente hasta dejar el mono block solamente,
posterior mente éste se mete a lavar en un ácido especial y se deja de uno a dos días en el
ácido, al pasar los días se saca y se lava con agua a presión para dejarlo limpio. Se lleva al
banco de pruebas y en este se toman las medidas y se inician los pasos para el rectificado.

Se coloca el ancla en uno de los cilindros para que la maquina esté sujeta y evitar
movimientos bruscos o vibraciones que esta podría tener y sean perjudicial en el acabado.
Estando asegurada puede dar la medida a la cuchilla con ayuda de un micrómetro para
determinar cuántas milésimas se debe retirar y en cuantos cortes se harán. Se prosigue en
hacer lo mismo en el número total de cilindros que sean, después de terminar el mecanizado
se retira la máquina y se prosigue a poner las camisas, se lleva a una prensa y en esta se
pone el motor y con ayuda de la prensa se van metiendo una a una hasta culminar el trabajo.

figuras 23. Rectificado de un motor

Actividad 2.

Cuadro 2. Descripción de las actividades para el cepillado de cabezas

Nombre de la Actividad: Cepillar superficie de cabezas

Descripción: Cepillar superficies de cabeza incluye:
● Colocar la cabeza en la máquina.
● Apretar la cabeza.
● Ajustar sus esquinas con un reloj
indicador de caratula.
● Prender el motor.
● Direccionar el movimiento de la
piedra de corte
● Retirar la cabeza

Duración en Horas: 23 Horas

Periodicidad: por mes

Estuvo Asesorado: Si No

Lugar: Área de Mantenimiento

Materiales Utilizados: Herramienta de desarme (Pinza, Llave,

desarmador, reloj indicador de caratula).

Materias cursadas en su Procesos de manufactura

carrera que ayudaron a Metrología
la realización de la
actividad:

Conocimientos Utilización de maquina cepilladora de

Relevantes Adquiridos superficies.
Para cepillar una superficie de una cabeza se debe desmontar del vehículo y se prosigue a
hacer un desarmado de esta se retiran árbol de levas, resortes, cuñas y válvulas. Estando
completamente desarmada se prosigue a lavar para quitar hollín o grumos que puedan dañar
el acabado superficial. Se toman las medidas de donde irán sujetados a la máquina y con
esta se hace una aproximación en la máquina para que no haiga tanta diferencia, se coloca
en la máquina y se empieza a centrar cada uno de los extremos debe centrarse
independientemente para centrar debe estar en el reloj indicador iguales la máxima variación
permitida esta entre una siendo lo más bajo y tres siendo el máximo de milésimas permitidas.
Al terminar de centrar se prende la máquina y se prende la bomba la cual contiene un aceite
diluido con agua el cual ayuda a que no se cree calor excesivo entre el rozamiento constante
de la piedra con la cabeza. En la caja de mando se le da dirección de avance de derecha
hacia izquierda y en cada avance se va removiendo más material de la cabeza, al finalizar se
retira la cabeza y se lava con agua libre de sales para evitar una oxidación.

figuras 24. Culata cepillada

Actividad 3.

Cuadro 3. Descripción de las actividades para el rectificado de válvulas

Nombre de la Actividad: Rectificar válvulas de ESC y ADM

Descripción: Rectificar las válvulas incluye:

● Colocar la válvula en el husillo.
● Apretar la válvula.
● Accionar las palancas de encendido.
● Por medio de los dos volantes rectificar lo
necesario.
● Retirar la válvula...

Duración en Horas: 18 Horas

Periodicidad: por mes

Estuvo Asesorado: Si No

Lugar: Área de Mantenimiento

Materiales Utilizados: Herramienta de desarme (Llave)

Materias cursadas en su Procesos de manufactura

carrera que ayudaron a la Metrología
realización de la actividad:

Conocimientos Relevantes Rectificación de válvulas

Adquiridos
Para el rectificado de las válvulas después de que se retiran de la cabeza se prosigue a una
limpieza exhaustiva pasando por cardas de diferentes grosores para asegurar una correcta
limpieza posterior mente se coloca en la máquina y se centra, se seleccionan los grados a
los que se desean cortar habiendo desde 20°, 30°, 45° y 60° , siendo el más usado los 45°
se prosigue a prender la máquina y con ayuda de una palanca se controla el avance de corte
a cuanto más corte necesitamos más avance le vamos dando, al finalizar se retira y se
prosigue hacer los mismos procedimientos en el resto de válvulas.

figuras 25. Rectificado de válvulas

Actividad 4.

Cuadro 4. Descripción de las actividades para el rectificado de los asientos de válvulas

Nombre de la Actividad: Rectificar asientos de válvulas

Descripción: Rectificar asientos de válvulas incluye:

● buscar la barrilla de sujeción que
corresponda.
● Colocar la piedra abrasiva que
corresponda al diámetro del asiento
● Proceder al rectificado de cada
asiento de válvula

Duración en Horas: 45 horas

Periodicidad: por mes

Estuvo Asesorado: Si No

Lugar: Área de Mantenimiento

Materiales Utilizados: Herramienta de desarme (Llave )

Materias cursadas en su Procesos de manufactura

carrera que ayudaron a la Metrología
realización de la
actividad:

Conocimientos Rectificar asiento de válvula

Relevantes Adquiridos
Para la realización del rectificado de los asientos de válvula estando lavada la cabeza y
desarmada se prosigue a ponerla sobre un lugar estable y se busca una guía del tamaño
exacto de la guías de válvulas de la cabeza ya que esta será introducida ahí para que no
halla movimientos no deseados, con ayuda de un vernier o pie de rey se toma la medida del
diámetro del asiento de válvula y teniendo esta medida buscamos una piedra abrasiva de
dicho tamaño, para hacer el rectificado de válvulas igual se cuentan on distintos ángulos
desde 20° hasta 80° y el ángulo que mas ocupamos es el de 45°. Al tener tanto la piedra
como la guía listas, se prosigue a colocar y arriba de este se coloca un taladro especial y se
acciona en intervalos de tiempos cortos siendo de fracciones de segundos. La misma
operación de hace en el resto de los asientos de válvulas.

figuras 26. Rectificado de asientos de válvulas

Actividad 5.

Cuadro 5. Descripción de las actividades para la utilización de torno.

Nombre de la Actividad: Extractores de guías

Descripción: Extractores de guías de válvulas incluye:

● buscar una barra de metal que sea
resistente a impactos
● Tomar la medida a la que se desea el
extractor
● Colocarlo en el husillo
● Realizar los cortes pertinentes

Duración en Horas: 32 horas

Periodicidad: por mes

Estuvo Asesorado: Si No

Lugar: Área de Maquinado

Materiales Utilizados: Herramienta de desarme (Llave )

Micrómetro
Vernier
Porta insertos

Materias cursadas en su Procesos de manufactura

carrera que ayudaron a la Metrología
realización de la
actividad:

Conocimientos Extractor de guías de válvulas

Relevantes Adquiridos
Para la realización de un extractor de guías de válvulas en el torno lo primero que se debe
buscar es una barra de material adecuado para hacer el maquinado, lo primero que se debe
hacer es colocarlo en el husillo se procede a centrar, se toman las medidas de la que se
quiera la pieza, se elige las revoluciones por minuto que girara y la relación con el avance de
corte y se empieza a maquinar, se mete los cortes que necesitan para obtener la pieza
deseada, se va dando avance en el eje Y,X y Z. hasta terminar la pieza.

figuras 27. Maquinado en torno

V. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Se logró realizar el trucaje de motores para competición en la Empresa rectificaciones Ortiz,
dicha Empresa lleva más de 5 años laborando en el mercado, pero carecía de estos
conocimientos para desarrollarlos, por lo tanto se me asigno al área de maquinado para
realizar dicho trabajo.
Al haber realizado el mejoramiento de motores se me proporciono las herramientas
necesarias y se me fue puesto a mi disposición toda las maquinas herramientas con las que
dispone esta Empresa. Al haber utilizado las máquinas y aprender a utilizarlas pude hacer el
mejoramiento en diferentes motores y gracias a esto la Empresa se vio beneficiada al ofrecer
estos trabajos a sus clientes.

Así mismo realice otras actividades en la Empresa rectificaciones Ortiz como el

mantenimiento para sus camionetas en las que laboran, realice diagnósticos automotriz a
través de escáner y osciloscopio, realice limpieza de inyectores por laboratorio, la utilización
de programas en los cual se puede encontrar desde la ubicación de los componentes en el
automóvil como también se puede encontrar los diagramas eléctricos de todo el automóvil,
de igual manera realice ventas de refacciones en dicha Empresa, desmonte un motor de una
de sus camionetas para que fuera reparado ya que debido a la falta de mantenimiento
estaban obstruidas las entradas de aire a la culata y esto a su vez se veía mermada la
potencia del automotor.
VI. CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS DEL TRABAJO
Por lo tanto, se concluye que se mejoró a la Empresa al poder abrir una nueva rama de
trabajo el cual ahora pueden ofertar este nuevo servicio a sus clientes y de tal forma obtener
más ingresos ya que no hay alguna otra Empresa en su región que tenga los conocimientos
que ellos poseen ahora y tienen un amplio mercado para ser explotado ya que existe
demanda sobre este nuevo trabajo el cual es trucaje de motores.
De igual manera implemente la seguridad industrial y de eta forma salvaguardar la integridad
física de los trabajadores que laboran en dicha Empresa ya que es de suma importancia
tener la protección necesaria.
VII. BIBLIOGRAFÍA

Biblioteca del automóvil, preparación de motores en serie para competición, STEFANO

GILLIERI

- Alonso Pérez, José Manuel. Sistemas Auxiliares del Motor: Electro mecánica de
Vehículos / José Manuel Alonso Pérez. -- Madrid: Paraninfo, 1995. -- 386p.

- Alonso Pérez, José Manuel. Técnicas del Automóvil: Motores / José Manuel, Alonso
Pérez. -- Renovación tecnológica. -- 9ª ed. -- Madrid: Paraninfo, 1999. -- 657 p.

- Alonso Pérez, José Manuel. Mecánica del Automóvil / José Manuel, Alonso Pérez. --
9ª ed. -- Madrid: Paraninfo, 1999. -- 384p - 24 cm.
ANEXOS

Anexo 1. Gráficos Complementarios

Anexo 2. Gráficos Complementarios

Anexo 3. Gráficos Complementarios

Anexo 4. Gráficos Complementarios

Anexo 5. Gráficos Complementarios

Anexo 7. Gráficos Complementarios

Anexo 8. Gráficos Complementarios

Anexo 9. Gráficos Complementarios

Anexo 10. Gráficos Complementarios